LittleCloud Goose Mk2 User manual

Présentation:
LittleCloud vous remercie d’avoir choisi de voler avec la
Goose. Il est important avant d’envisager le premier vol de lire
attentivement ce manuel spécifique à la Goose.
Faites suivre ces manuels avec la voile en cas de vente d’occasion.
Vous trouverez dans ce manuel les données techniques de chaque
modèle, des conseils d’utilisation, des points importants à re-
specter. Si vous avez des questions sur des points particuliers non
présentés n’hésitez pas à contacter votre revendeur, votre monit-
eur ou consultez notre site internet www.LittleCloud.fr ou notre
page LittleCloud sur Face Book. Vous pouvez également nous con-
tacter directement par email à [e-mail]
Faites vous plaisir en vol, ne négligez pas votre sécurité.
L’équipe LittleCloud.
La Goose:
La Goose MK2, est l’évolution de la révolutionnaire Goose nou-
veauté 2012-2013 de LC.
Le concept reste identique: faire une aile très performante, gardant
les caractéristiques d’une mini voile (pas de tangage, réactivité, pilot-
age direct, ludique, sécurité).
A nos yeux, la sécurité passe par une aile sans tangage (moins
de complication dans les incidents de vol, car shoot modéré), un
grand débattement à la commande pour le point de décrochage
(réduisant le risque de sur pilotage), un allongement réduit (pas
de risque de cravate…).
Les progrès effectués au niveau de la voilure et de son maintient
nous permettent de passer la barre des 10 points de finesse tout
en gardant un débattement à la commande proche des 65cm, mais
un pilotage précis sur 10/20cm.
Une vitesse bras haut d’environ 42km/h, +10 accélérée avec peu de
dégradation de la finesse.
Son rayon de virage minuscule permet de suivre la moindre petite
bulle, sa finesse bras haut autorise de longues transitions…
L’aile est optimisée pour voler en cocon.
Les tailles ont été légèrement augmentées pour améliorer le con-
fort en vol.
La Goose MK2 offrant des bonnes perspectives de cross s’adresse
aux pilotes capables de voler sous la classe EN C.
Important : Les ailes modernes sont beaucoup plus résistantes
aux fermetures. C’est un bénéfice indéniable en termes de sécurité
pour le pilote si tant est qu’il continue de voler dans des conditions
aérologiques adaptées.
Les élévateurs:
La Goose est équipée d’un mono élévateur à 3.5 branches.
Les élévateurs avants « A » sont recouverts d’une sangle rouge afin
de les identifier et de les différencier des élévateurs « B » et « C ».
Une sangle relie les A et B
Nous avons aussi équipé les élévateurs d’un accélérateur à pied
permettant de raccourcir les élévateurs « A » et « B », les élé-
vateurs « C » gardant la même longueur. Notez qu’en utilisant
l’accélérateur, l’angle d’incidence diminue et le risque de ferme-
ture augmente.
Point important. : L’utilisation de l’accélérateur demande un peu
d’expérience, lors des premiers vols vous n’en aurez pas besoin.
Familiarisez-vous avec la Goose avant de commencer à utiliser
l’accélérateur.
Notez qu’il est aussi possible de piloter la Goose « aux C », à
savoir en contrôlant l’incidence non pas avec les freins mais avec
la branche C des élévateurs. Cette technique reste réservée aux
pilotes expérimentés, le risque étant de décrocher la voile (Réac-
tions proches d’un B stall avec plus de bascule arrière).
Premier vol:
Avant toute utilisation vous devez être sûr que l’ensemble niveau
pilote/niveau matériel/ conditions aérologiques est cohérent et
respecté. N’hésitez pas à demander conseil à votre revendeur ou
moniteur.
Check list et conseils lors des premiers vols
• Harnachement sellette complet et vérifié, vérification casque,
vérification secours. (voir ci-après un point sur le parachute
de secours).
• Préparation de l’aile au sol, démêlage, pas de suspentes coiffantes !
• Liaison avec la voile/ prise des commandes/ vérification du
coulissement des drisses de freins.
• Vérification de l’espace aérien dégagé et des conditions
aérologiques favorables pour le gonflage et le décollage.
• Le gonflage se fait dos voile s’il n’y a pas de vent ( les mains à
11h05). La technique du gonflage face à la voile est conseillée
Manuel de vol Goose Mk2
Lire le manuel avant toute utilisation de cette voile
Plus d’informations disponibles sur : www.LittleCloud.fr, email : [e-mail]
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LittleCloud Goose Mk2 Manual / Manuel Goose Mk2

dès que possible. la Goose est très amortie en tangage et ne
dépasse pas en fin de gonflage. Faire un prégonflage facilite en-
suite le gonflage en lui-même.
• En fin de gonflage ne freinez pas trop tôt la Goose, commencez
plutôt à accélérer votre course d’envol, le freinage interviendra
juste après quand vous aurez un peu de vitesse. Pensez à prendre
de la vitesse avant d’afficher un volet de frein important.
• Nous préconisons une prise de terrain en U, la plus adaptée en
vol libre notamment.
• Pas de virages près du sol / longue finale avec de la vitesse.
• Affichez un peu de freins pour tangenter le sol avec de la vitesse
(flair) puis arrondir sur tout le débattement des commandes quand
la vitesse commence à diminuer.
Les premiers vols s’effectuent loin du relief pour appréhender la
réaction à la commande lors des premiers virages; vous pourrez
vous rendre compte de la grande réactivité de la voile et des dif-
férents taux de chute lors de différentes mises en virage. Vous pour-
rez ensuite vous rapprocher du relief (thermique, soaring) après
quelques vols d’adaptation. La Goose vole plus vite qu’une aile de
25m2. Afin d’exploiter les ascendances thermiques et dynamiques
il sera nécessaire de ralentir la voile et surtout d’anticiper un peu
plus votre trajectoire. Vous adapterez votre pilotage afin de limiter
le creusement en virage et améliorer le rendement en thermique.
La précision des commandes vous permettra d’être vite à l’aise
pour gérer ce plus de vitesse près du relief.
Point important :
Nous vous déconseillons vivement d’envisager un décollage avec
une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle approximatif en
roulis et tangage. Pratiquez encore et toujours les gonflages au sol.
C’est d’abord très amusant et rien ne vous permettra aussi efficace-
ment d’anticiper et de maîtriser les réactions de votre Goose en vol.
Vous serez alors plus serein sur les décollages et en pilotage.
La sellette:
Afin d’annuler les mouvements de roulis, nous vous conseillons de
voler avec une ventrale desserrée (43cm minimum).
La Goose peut être utilisée à votre convenance avec n’importe
quelle sellette tant que celle-ci autorise une ouverture de
ventrale suffisante.
LittleCloud vous rappelle qu’avec une sellette Cocon, la gestion
du coverleg et la position jambes tendues nécessitent une plus
grande expérience en vol. Cette option est donc déconseillée pour
les pilotes non expérimentés.
Vols avancés:
La Goose offre un grand potentiel de vitesse utilisable et reste solide
dans les conditions turbulentes, donc plus de possibilités de voler.
Néanmoins nous tenons à préciser que le vol en Goose ne transforme
pas des conditions turbulentes ou ventées en conditions calmes ni
ne transforme un pilote débutant en un pilote expert.
Vols en conditions fortes et ventées / Incidents de vol :
Aucun pilote ni aucune voile ne sont à l’abri d’une fermeture.
Cependant un pilotage actif éliminera pratiquement toute ten-
dance à fermer.
Le pilote devra être attentif en ne volant pas dans des aérologies
trop fortes.
Dans tous les cas ne surestimez pas vos capacités du jour, restez
humble, n’hésitez pas à reporter le vol si vous avez le moindre doute.
En conditions turbulentes soyez plus actif et anticipez les mouve-
ments de votre voile. Soyez toujours conscient de votre hauteur et
évitez de sur-piloter. Nous vous conseillons de garder vos freins en
main et de ne pas voler en conditions trop turbulentes ou ventées
par rapport à votre niveau technique.
En turbulences la pression interne de l’aile peut changer et vous le
ressentez à travers les freins. L’objectif est alors de maintenir une
tension constante dans ceux ci. Si vous ressentez une baisse de
tension, descendre le frein rapidement jusqu’à retrouver la ten-
sion de départ puis remontez la main. Il n’est pas nécessaire de
voler en permanence avec beaucoup de freins, attention au point
de décrochage en restant attentif à votre vent relatif.
En cas de fermeture asymétrique ou fermeture frontale n’ayant pu
être anticipée, prenez un repère visuel loin devant vous et main-
tenez votre cap à la sellette avec un peu de commande, allez cher-
cher rapidement le point de contact sur la partie fermée et remon-
tez la main rapidement, la voile se rouvrira d’elle-même. Un geste
ample et profond ne posera pas de problème tant qu’il sera bref!
Ayez le réflexe de demander conseil à votre moniteur ou représent-
ant LittleCloud, ils sont là pour ça et sont au courant des dernières
évolutions et techniques de pilotage.
Le vol accéléré diminue l’angle d’incidence donc fragilise le
bord d’attaque de la voile. En conditions fortes restez vigilant
si vous volez accéléré aux pieds.
Descente rapide :
Nous considérons que les manœuvres de descentes rapides sont
des manœuvres d’urgence donc doivent être apprises et maîtrisées
et qu’il est judicieux d’être attentif en permanence à l’évolution
des conditions de vols pour ne pas avoir besoin de les utiliser.
Commencer par une succession de petits wings qui augmentera le
taux de chute tout en gardant un moyen d’avancer.
Enfin, la spirale plus ou moins engagée permet d’atteindre facile-
ment des taux de chute très importants (-20m/s et plus)!
En spirale très engagée (> à -15m/s), une neutralité peut apparaitre
(c’est-à-dire que l’aile reste inscrite dans la spirale si le pilote met
«bras hauts»): un freinage symétrique permet une sortie de cette
stabilité.
LittleCloud met en garde sur les spirales engagées qui désorien-
tent le pilote. Dans cette configuration le pilote doit toujours être
capable de juger sa position par rapport au relief. Pour sortir d’une
spirale engagée le pilote doit relever sa main intérieure puis si ce
n’est pas suffisamment rapide, freiner symétrique pour ralentir la
rotation.
A noter la relative faible exposition du pilote à la force centrifuge
lors de spirales engagées.
Noter aussi que la position du pilote dans la sellette change du
tout au tout le comportement en spirale et sa capacité à trouver
la neutralité.
Il est important de travailler les manœuvres de descente et de
s’entrainer régulièrement.
Remarque :
Lorsque l’aile est inscrite dans une spirale engagée la commande
extérieure devient plus physique même en position haute.
Nous attirons l’attention du pilote sur les angles en roulis impor-
tants que peut prendre La Goose en wing over avec ou sans oreilles.
LittleCloud déconseille la descente aux B ou B stall.
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LittleCloud Goose Mk2 Manual / Manuel Goose Mk2

Si les oreilles restent collées, le pilote pompera sur les freins pour
faciliter la réouverture de ces dernières.
SIV
Les Goose Mk2 peuvent être utilisées en SIV.
Noter que leur grande résistance à la fermeture rend certaines
manouvres difficiles à réaliser, notamment au niveau des ferme-
tures frontales et asymétriques. Ces fermetures peuvent être
MASSIVES et engendrer un comportement très dynamique de la
voile si provoquées de façon incorrecte.
Nous avons eu recours à une «cross line» lors des tests afin de
provoquer des fermetures type EN. Pour plus d’info sur ces «cross
lines», veuillez prendre contact avec LC.
Nous pensons chez LC que les SIV peuvent être un exercice intéres-
sant pour le pilote tant qu’il ne tourne pas à un «Rodéo aérien».
Les minivoiles se comportent différemment des parapentes «clas-
siques» et nous vous conseillons de faire vos SIV dans des struc-
tures connaissant ces différences.
N’hésiter pas à nous contacter à: [e-mail]
Vols en paramoteur et treuil:
La Goose convient au vol moteur et au treuil. Nous préconisons aux
pilotes intéressés de suivre les conseils de personnes profession-
nelles et compétentes connaissant la pratique au moteur et au treuil.
Maintenance:
Il n’y a pas de préconisation particulière au niveau du pliage de
votre aile. Une aile est bien pliée lorsqu’elle rentre dans son sac.
Ne laisser jamais votre aile humide pliée dans son sac, ni dans le
coffre de votre voiture exposée au soleil.
L’humidité et/ou une chaleur importante sont des sources de vieil-
lissement prématuré du tissu et des suspentes.
Il faut aussi noter que l’humidité risquerait de faire varier le calage
de votre aile, notamment par gonflement des suspentes basses C
(calage plus cabreur).
Une aile bien entretenue a une durée de vie nettement plus longue
et pourra être vendue d’occasion ; dans ce cas n’oubliez pas la révi-
sion de votre Goose toutes les 100h ou tous les ans (au premier des 2
termes atteints) chez un centre de révision agréé LittleCloud.
Vous devez anticiper la révision de votre Goose en cas de changement
de comportement que vous auriez pu déceler (vitesse plus faible,
changement de comportement au gonflage, phase parachutale).
Le parachute de secours:
Le parachute de secours fait partie de votre matériel de vol (site
fréquenté, aérologies fortes). Vous pouvez vous équiper d’un ma-
tériel ultra light et peu volumineux. Nous vous conseillons vive-
ment le secours en position ventrale ainsi que les attaches des élé-
vateurs du secours au même endroit que les élévateurs de la voile.
En effet c’est la position qui réunit le plus d’avantages:
Poignée visible, facilement préhensible et possibilité de tirer à
droite ou à gauche.
Une plus grande facilité à repérer la poignée en cas de besoin.
Conclusion
Nous espérons sincèrement que la Goose répondra à vos attentes.
Le plaisir doit rester le moteur de notre activité. Ne grillez pas les
étapes, pensez à respecter avant chaque vol votre état mental, votre
niveau technique du jour, les conditions aérologiques adaptées.
Nous restons à votre disposition pour répondre à toutes questions
relatives à la Goose et son utilisation.
L’équipe LittleCloud.
-
www.LittleCloud.fr
[e-mail]
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LittleCloud Goose Mk2 Manual / Manuel Goose Mk2

Introduction
Thank you for choosing to fly the Goose. It is essential that you
read the Goose manual before flying your wing for the first time.
Please ensure that the manual always remains with the wing, espe-
cially if it is passed on or sold.
The manual outlines the technical specifications for each model,
the recommendations for use and some important points for your
safety. If you have any queries on anything that you feel hasn’t
been covered in the manual, please contact your dealer, instruc-
tor or refer to our website : www.littleCloud.fr
You can also visit our LIttleCloud facebook page, or contact us di-
rectly at [e-mail]
Enjoy your flying, and never neglect your safety.
The LIttleCloud Team
The Goose
The Goose Mk2 is the evolution of the revolutionary 2012-2013 Goose.
The concept remain unchanged: To provide a high performance
wing, whilst maintaining the characteristics of a mini-wing (no pitch,
reactive, direct piloting, fun and safe).
We believe that the features of the Goose make it a safe wing to fly;
with no pitch there are fewer complications and flying incidents,
from the wing overshooting; large brake travel for launch (reduced
in flight); and reduced aspect ratio (no risk of cravats).
The improvements done on the sail tension and glider shape allow
us to offer a impressive 10:1 glide ratio wing .
We keep a very large brake travel with 65cm. Handling remains
sharp and precise, and only 10 to 20c are required to fly your goose.
Hands up speed is around 42km/h, +13km/h bar full pulled.
How does the Goose compare with a classic paraglider?
Its manoeuvrability compensates for its slightly reduced ability to
climb in thermals. Transitions with a light headwind are more effi-
cient. In terms of active piloting the Goose offers a lot more fun. Its
ability to stay up in light conditions is obviously reduced compared
to a paraglider, however in 95% of conditions the Goose can follow
any paraglider.
Sizes have been increased to optimize the comfort and floating.
The Mk2 can open the door to incredible xcountry flights!
For maximum fun and performance, we recommend that the
Goose is flown with a cocoon harness.
Note: modern wings are less prone to collapse, which is a very big
improvement for the pilot as long as he remains flying in correct
weather conditions.
Risers
The Goose is equipped with a single riser split into 3.5 tabs. The A
risers have red webbing so are easily distinguishable from the B &
C risers. A strap links the A & B risers. The risers are equipped with
an accelerator system which allows the A & B risers to be short-
ened without altering the length of the C risers. Note that during
accelerated flight the angle of attack is reduced, hence the chance
of collapses increases.
Important: Using the accelerator system requires some experi-
ence, we suggest familiarizing yourself with the Goose, before try-
ing the system.
Note that if necessary it is possible to pilot the Goose with the C
risers, instead of the brakes. Recommended for experienced pilots
only, since a C stall could be initiated.
First Flight
Before each and every flight you must make a mental check that
your experience, equipment and conditions are appropriate for the
flight you are about to make. Never hesitate to ask your dealer /
instructor for advice.
First flight check-list :
• Check your harness, helmet and reserve is in order.
• Prepare the wing on the ground, checking the lines and risers
are clear with no twists.
• Check your attachment points to the glider, take the controls
and check there are no twists.
• Check the launch area, air space, and the conditions are suitable
for inflation and launch.
• If there is no wind, use a forward launch (elbows close to the
body). The reverse launch should be used when possible. The
Goose has virtually no pitch, so it is unlikely to overshoot when
launching. Before launching, inflate the wing for one final check.
• Avoid braking too hard when inflating the wing, instead, use for-
ward momentum to launch the wing, once the wing has achieved
enough speed you can then adjust with the brakes if necessary.
The smaller surface area of the wing means it’s easier to launch in
nil wind, than a regular paraglider, but always remember to get the
wing flying as fast as possible before using the brakes. Over time
Goose Mk2 Manual
Read the manual before using this product.
More info available on : www.LittleCloud.fr, email : [e-mail]
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LittleCloud Goose Mk2 Manual / Manuel Goose Mk2

you will learn to judge the combination of speed and brake needed
to get the wing airborne safely.
During your first flight you should keep plenty of distance from the
hillside, while testing the reactivity of the controls during your first
turns. You will get a feeling for how reactive the glider is, and its
sink rate in relation to the tightness of the turns. It is not essential
to weight shift during the turns.
After a few familiarisation flights you will be ready to fly closer to
the ground, for some soaring and thermic flying.
Important: You must never launch a wing that isn’t fully inflated,
or if you haven’t hot you full control over its pitch and direction.
Practice ground handling as much as possible, not only is it good
fun, but it’s the best way to get a feeling for the inflation and re-
activity of your Goose in flight. Frequent ground handling will lead
to a more relaxing launch and feeling more comfortable in the air.
Harness
We recommend that our mini-wings are flown with the chest strap
a little loose, measuring at least 47cm. The Goose can be flown with
any approved harness, as long as the chest strap opening is suit-
able. You are reminded that flying with a cocoon harness requires
some experience and is not recommended for new pilots.
Advanced Flights
The Goose offers a huge potential for usable speed, and remains
solid during turbulent conditions, hence offering great flying po-
tential. Nevertheless we’d like to point out that when flying the
Goose that strong conditions will not become calm, nor will the
Goose transform a beginner pilot to an expert.
Flying in strong conditions/flying incidents :
No pilot, nor wing is immune from the potential of a collapse.
However, by flying actively the risk can be virtually eliminated.
Always fly more actively in strong conditions and try to antici-
pate the reactions of the wing. Always be aware of your height
and avoid over piloting the wing. We recommend that you never
let go of the controls, and that you always fly in conditions suit-
ed to your ability. In turbulent conditions the pressure in the
wing can change rapidly, you will feel this in the controls, aim
to maintain a constant pressure of the wing by actively flying; if
you feel a loss of pressure pull down quickly on the brakes un-
til the pressure is restored then release. It is not necessary to
permanently fly with a lot of brake, be aware of your stall point
and always pay attention to your air speed.
In the event of an unavoidable asymmetric or frontal collapse,
fix your eyes on a distant landmark and try to maintain your
course by using your controls and by weight shifting in the har-
ness. Reach for the contact point of the collapsed area and pull
and release the hand quickly, the wing should re-inflate itself.
A strong and positive action will not cause any problems as long
as it is brief.
During accelerated flight the leading edge may become affected,
so remain vigilant during strong conditions.
Rapid Descent :
These techniques are reserved for emergencies only, they should
be practiced and mastered under supervision. If you remain vigi-
lant to changing conditions, you are unlikely to need to use them.
Begin with a few tight wing-overs, to increase your sink rate, but
remaining aware of your air speed.
Finally, the spiral, will allow an even higher sink rate. We remind
you that during an engaged spiral you pilot may become disorien-
tated. When performing a spiral dive ensure you have adequate
time and height to recover. To come out of the spiral (If you reach
a sink rate>15m/s, you might experiment a neutrality in the spiral),
raise the inside control, and if this isn’t sufficient apply the brakes
symmetrically to slow the rotations down.
Beware that weight shift can play a critical role in accelerating and
slowing the spiral dive, be sure to release any inside weight shift to
the zero or neutral position.
It’s very important to train on a regular base all the fast de-
scent methods.
Note: During an engaged spiral, the outside control becomes
the most physical, even in a raised position. Be aware that the
wing can experience high roll angles, when wing-overs are ini-
tiated, with or without Big Ears. LittleCloud strongly advise
against the using the Bs to descend or initiating a B Stall. Big
ears are not banned.
If the stay stuck, you have to pump them out using your brake on
deep but short movements.
SIV:
SIV courses can be done with the Goose Mk2.
You have to be aware that the high collapse resistance of the glider
can lead to some difficulties to achieve them. It can result in MAS-
SIVE ones with very aggressive glider behavior if not performed
properly (high angle collapse).
We used cross lines to proceed to EN type collapse during our
testing process. Please contact us if you want more info about the
cross line feature.
We think at LC that SIV can be a positive step in the pilot progres-
sion, with the reserve of not behind an “Air Rodeo”.
SIV are here to help the pilot progression, not to scare him or her!
Mini Wings behave differently than regular PG and the SIV center
should be experienced with these kinds of glider.
In any case your SIV center can contact us at: [e-mail]
Paramotor & Winch Flights
The Goose is suitable for both paramotor and winch flights. Beware
that airspeed is much faster than a full sized paraglider. Accelerator
assisted tow launching is not recommended. Be sure to time your
landings accordingly as the weight of the PPG will increase your air-
speed, safe your energy for the flare at the end. You are urged to
seek advice and training from professionals in those fields.
Folding & Packing
We don’t suggest any particular packing techniques, however the
cells in the leading edge of the Goose are made with reinforced ny-
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LittleCloud Goose Mk2 Manual / Manuel Goose Mk2

lon, so we recommend avoiding over folding this area when pack-
ing the wing. Always avoid folding your wing along the same folds
each time. Never leave your wing folded when damp, it will dam-
age the material. Dampness can also affect the shape of the wing’s
‘wall’ during inflation.
Reserve
The reserve parachute should be an integral part of your flying
equipment (irrespective of flying site or conditions) Ultra-light
weight, low volume models now exist. We strongly recommend
you mount your reserve in the ventral position and its risers should
be connected at the same point as the wing risers, for the follow-
ing reasons: the handle is visible and can be pulled to the right or
to the left easier to find and deploy in an emergency.
Conclusion
We sincerely hope that the Goose meets your expectations.
We believe that our sport should always be driven by pure plea-
sure. Don’t skip any stages of the process, and before each flight
make sure that you check your mental state, your technical skills
in relation to the day and the aerological conditions.
A well maintained wing will have a much longer life span and can
be sold-on second hand. Your Goose should be serviced every 100
hours or each year, by a recognised LIttleCloud service dealer.
You should also have your wing serviced if it shows any changes in
handling (reduced speed, inflation feeling different, or parachut-
ing).
Feel free to contact if you have any questions in relation to the
Goose and it’s use.
The LIttleCloud team
-
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[e-mail]
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LittleCloud Goose Mk2 Manual / Manuel Goose Mk2