Haskel AAD-2 Manual

OM-9J
www.haskel.com
Operating and Maintenance Instructions
取扱説明書
사용 및 정비설명서
操作和维护说明书
•Air Driven Air Amplifiers
Models: AAD-2 & AAD-2-C
•空気駆動空気昇圧器
AAD-2、AAD-2-Cモデル
•에어 구동식 에어 증폭 펌프
모델: AAD-2, AAD-2-C
•气动 空气增压器
号：AAD-2 和AAD-2-C

Air Driven Air Amplifiers, AAD-2 & AAD-2-C • OM-9J
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Introduction
This operation and maintenance manual has been prepared to assist in the installation, operation and
general maintenance of Haskel Air Amplifier model AAD-2 and AAD-2-C. This Haskel amplifier is a
double acting pump. It provides a means of boosting plant air to higher pressure and relatively low flow
requirements. It is a bootstrap ratio pump that employs the energy of compressed air to raise the
pressure of part of the air supply.
The ratio of the air drive piston vs. the pump air piston is 2:1. A model AAD-2 will create an output
pressure of 2 times the regulated drive air pressure, plus the unregulated inlet air pressure, automatically
stalling when the desired pressure has been reached, and starting up again when the pressure in the
output line drops a small amount.
The amplifier is not intended to replace a high pressure compressor where the demand of the high
pressure air is of a large constant nature, but is rather a simple expedient means of obtaining high
pressure air when the demand is infrequent, and the cost and size of a high pressure air compressor is
not warranted. The use of an air volume storage tank at the booster output with air regulator on the tank
output may be useful in providing momentary high flow rates of boosted air for pneumatic tools, etc. (See
Figure 1, note B.)
Description
The amplifier may be mounted in any position. Both the lower cap and the upper cap have mounting clips
drilled to provide for 3/8” bolts. The amplifier is an automatic cycling device cycled by a nondetented
unbalanced spool that is alternately pressurized and vented by the pilot system. It is not necessary nor
desirable to use an air line lubricator. Air valve spool and drive air barrel have been pre-lubricated at the
factory.
Air System
The air drive inlet connection is located in the lower cap. This connection is a 1/2” NPT swivel connector.
The exhaust connection is also in the lower cap and on all models includes an exhaust muffler.
Model AAD-2-C includes an air inlet filter, regulator, gauge and speed control valve. These components
are pre-plumbed per figure 1 to provide inlet air to the drive inlet and also the pump section inlet. No other
plumbing connections are required.
Pump Section
Both models AAD-2 and AAD-2-C have pre-plumbed manifolded inlet and outlet connections to the pump
section. The inlet connection for the AAD-2 (without controls) is 3/8” NPT. The inlet connection for the
ADD-2-C (with controls) is 1/2” NPT. Outlet connections are 3/8” NPT. (Ref Dwg. 17733.
Operation
On model AAD-2, the air inlet to the pump section only is pre-plumbed. If the air drive section and the
pump section both are fed with unregulated air, the amplifier will automatically stop when outlet pressure
reaches an amount equal to 2 times the input pressure. Thus, with an input pressure of 100 psi, the
amplifier will automatically stop when outlet pressure reaches approximately 200 psi.
On model AAD-2-C, unregulated air pressure is fed to the pump section and regulated air to the air drive
section. The amplifier will boost the air pressure by an amount equal to the unregulated air pressure plus
the regulated pressure. Thus with unregulated air pressure of 100 psi and regulated pressure of 50 psi,
the amplifier will automatically stop when the outlet pressure reaches approximately 150 psi. Refer to
figure 1.

Air Driven Air Amplifiers, AAD-2 & AAD-2-C • OM-9J
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Pressure Control
A. On model AAD-2-C, maximum amplifier outlet
air pressure can be roughly controlled with the
regulator on the drive, (Figure 1).
B. However, if the air inlet pressure is 125 psi or
less, the regulator can be moved to the
amplified air outlet port. Here it will provide
precise final pressure regulation at any
selected pressure up to 2 times air inlet
pressure. This piping arrangement can be
specified at time of order by requesting
modification 53375. (It may also be desirable
to tee in a small or large air storage tank or
install a length of pipe between the AAD-2
outlet and the final regulator, depending on the application.)
Pumping Speed
The pumping speed or cycling speed of the amplifier may be controlled by the speed control valve. This
valve is also an on/off valve to stop the amplifier yet allow inlet air to flow straight through the pump
section to outlet. This is useful in installations where air inlet pressure by itself is sometimes sufficient for
the application downstream without help from the air amplifier.
Starting the Amplifier - (Model AAD-2-C per schematic above)
1. Speed control valve should be closed. (Handle at 90° to valve.)
2. Allow inlet air to equalize pressure through the amplifier and to fill the entire outlet system.
3. Select the approximate (maximum) pressure desired to be added to the equalized pressure. Set this
amount on the gauge of the drive air regulator.
4. Open speed control valve and allow amplifier to pressurize outlet system. It should stall at
approximately equalized pressure plus regulated pressure.
5. Readjust regulator if necessary. If more precise, constant control of output pressure is desired,
relocate regulator per suggestion B above. (This will also increase output flow capacity.)
MAINTENANCE
(Ref. dwgs. 27360 and 27369)
Air Valve Section
Remove spool or sleeve in the following manner:
1. Remove air exhaust muffler and fitting located in the lower end cap. Pull out spool; inspect 568017 o-
rings. Relube; reinstall; retest before further disassembly.
2. If necessary remove sleeve and bumper (rubber faced spacer at inside end of sleeve) with tool P/N
28584 as shown in drawings 4 thru 6.
3. Replace any 568020 o-rings or the bumper - spacer if damaged, worn, or swollen.
4. Lubricate o-rings with light coat of Haskel 50866 lubricant.
5. Use lubricant liberally to hold bumper - spacer to sleeve with rubber side facing sleeve.
6. Push lubricated sleeve and bumper into end cap bore, all the way in one quick motion. (If bumper
drops off sleeve too soon, remove, regrease and repeat.)
7. Install spool.
8. Replace fitting and muffler.

Air Driven Air Amplifiers, AAD-2 & AAD-2-C • OM-9J
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FIGURE 2
1. 28584 Tool and end cap assembly (cutaway).
2. Insert tool or small hook in first row of holes in spool.
3. Pull straight out. Inspect o-rings. (Do not proceed with steps 4, 5, 6 unless required).
4. Insert tool in second row of holes in sleeve and if necessary, pry out with screwdriver.
5. Pull straight out.
6. Insert bumper hook thru center bumper and pull straight out.

Air Driven Air Amplifiers, AAD-2 & AAD-2-C • OM-9J
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Pilot System
1. Remove hex o-ring sealed plugs (1 on each cap casting).
2. Remove spring and 27375 pilot stem valve (figure 3).
3. Inspect pilot stem and seat for foreign material. Replace stem if bent or damaged.
4. Replace stem if molded seat is damaged.
5. Reassemble in the reverse manner.
NOTE: Unless excessive leakage occurs, it is not advisable to replace the o-ring seal for the shank of the
stem. This requires disassembly of the air section. If replacement is required, care must be taken in
installing the Tru-Arc retainer concentrically as shown in figure 4. Use the 27375 pilot stem valve as a
seating tool. Place the rubber valve face against the retainer and tap the top of the valve lightly with a
light hammer to evenly bend the legs of the retainer.
Test procedure for pilot control valve:
After reassembly, if the pump will not cycle, the following test procedure will determine which of the pilot
valves is faulty.
1. Remove the 17658-2 1/8” pipe plug in upper end cap.
2. Install 0-160 psi pressure gauge.
3. Apply air pressure to the air drive inlet. Gauge will read zero pressure if lower pilot valve has not
been actuated. Gauge will read full drive pressure if upper pilot valve has not been actuated. Correct
pilot valve action will cause gauge to immediately rise or fall from zero to drive pressure. A slow
increase in gauge reading indicates leakage in lower pilot valve. A slow decrease in pressure
indicates upper valve or pilot tube end seals are faulty and repair is necessary. Check also for
external air leaks at plugs.
Piston and Barrel Sections
1. Remove tie rods.
2. Remove upper and lower caps.
3. Remove air barrel(s) and static seal o-rings.
4. Remove seals on air piston(s).
5. Remove one air piston to further remove rod from diaphragm.
6. Inspect rod seals.
7. Relubricate the inside of the air barrels with 50866 Haskel lubricant.
8. Replace air barrel end o-rings 568050 if pinched.
9. Install internal parts per drawing 27369.
10. Install air barrels and cap assemblies in reverse order.

Air Driven Air Amplifiers, AAD-2 & AAD-2-C • OM-9J
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NOTE: Care must be taken in disassembly and assembly that the flow and pilot tube o-rings be on the
flow and pilot tubes prior to assembly. Alternately (cross-wise) torque tie rods to a maximum torque of 16-
18 foot pounds.
Check Valves
Remove and inspect parts (Ref. dwg. 27360). Replace 28119 seats if damaged.
Troubleshooting Guide
Symptom Cause Remedy
1. Will not run at low air drive
pressures
(10 - 15 psi)
1. Excess friction of spool o-
rings 568017. 1. Necessitates relubrication or replacement of spool o-rings.
(See instruction for removing
spool in Figure 2, steps 1, 2,
3.)
2. Pump will not cycle, or slow
cycling. 1. Leakage of flow and/or pilot tubes.
2. “Iced up” exhaust vent.
3. Indication that one or both
pilot valves are
malfunctioning.
4. Build-up of residue in muffler.
1. Replace o-rings on flow pilot
tubes.
2. Remove ice.
3. Remove pilot valves, inspect
and repair per instructions in
maintenance section.
4. Remove muffler,
disassemble and clean.
1. Small inlet air supply piping
magnifies any internal
leakage.
1. Increase air inlet piping and
replace o-rings in the
following order (test each
step):
a. No. 568015 o-ring
inside hex exhaust port
fitting.
b. Spool o-rings No.
568017.
c. Sleeve o-rings No.
568020. (See
instructions for
removing and replacing
o-rings.)
3. “False” or double cycling or
continuous exhaust bleeding.
2. Pilot stem valve damaged. 2. See steps 1, 2, 3 – Pilot
system maintenance.
4. Amplifier will not dead head
(stall) 1. Check valves contaminated or damaged. 1. Remove, inspect, clean or replace check valve parts as
necessary.
5. Excessive moisture or liquid
outside of muffler. 1. Air filter full of water. 1. Drain air filter.
6. Excessive bleeding out
diaphragm vent. 1. Piston rod seal leakage. 1. Replace diaphragm rod seals. (Ref. dwg. 27379.)
7. Excessive “drag” noise. 1. Damaged piston seal 27363. 1. Replace. (Ref dwg. 27369.)

Air Driven Air Amplifiers, AAD-2 & AAD-2-C • OM-9J
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空気駆動空気昇圧器 AAD-2、AAD-2-Cモデル • OM-9J
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はじめに
この取り扱い説明書は、ハスケル空気増幅器AAD-2およびAAD-2-
Cの据付、操作、および保守を行うために作成されたものです。このハスケル増幅器は複動ポンプです。
この設備はプラント空気を低流量、高圧の空気源に拡張するものです。このポンプは空気自身を使って
一部の空気の能力を高めるもの、すなわち、圧縮空気源のエネルギーを使って同じ圧縮空気源の一部の
圧力を高めるものです。
空気駆動用ピストンと空気昇圧用のピストンの面積比は2：1で、これによりAAD-
2モデルは出口空気圧力を流入空気圧力の２倍に高めることができ、目的の圧力に達すると、自動的に運
転が止まり、出口側の圧力が少し下がると運転を再開します。
この増幅器は高圧空気を常時大量に必要とする用途のための高圧コンプレッサーの代替として使用する
ためのものではありません。断続的に必要な高圧空気を簡便に得るための装置で、予算的にも、物理的
な大きさからも高圧コンプレッサーでは見合わないときの解決策です。昇圧機の出口側に空気貯気タン
クを接続し、タンク出口に圧力調整弁を取り付けると、一時的に昇圧された空気が大量に必要となるよ
うな場合、（空気式工具など）便利です。（図1の注3をご参照下さい）
解説
増幅器はどのような位置にも据え付けることができます。下部キャップにも上部キャップにも3/8インチ
（M10）ボルト用の穴をあけた据え付け用クリップが付いています。増幅器は戻り止めの無い、不平衡
の空気バルブスプール式で、圧縮と排気をパイロットエア装置により交互に受けて自動的に往復運動し
ます。圧縮空気系の循環は不要で、むしろ望ましくありません。空気弁のスプールとバレルは工場組立
時にあらかじめ潤滑されています。
空気系
駆動空気入口接続部は下部キャップにあります。この接続部は1/2B (15A)
NPTの自在継ぎ手となっています。排気の接続も下部キャップにあり、全てのモデルに排気マフラーが
ついています。
AAD-2-
Cモデルは空気流入口フィルター、圧力調整弁、および速度調整弁がついています。これらの部品は図１
に示すように配管済みで入口空気が駆動用およびポンプ入口に接続されています。さらに配管を行う必
要はありません。
ポンプ部
AAD-2およびAAD-2-
C両モデルとも、マニホールド付き流入口および流出口がポンプ部に配管済みです。これらの接続口は3/
8B (10A) NPTです。

空気駆動空気昇圧器 AAD-2、AAD-2-Cモデル • OM-9J
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操作
AAD-
2モデルはポンプ部への流入口のみ機内配管付きです。空気駆動部およびポンプ部の両方に圧力調整して
いない空気を供給した場合、増幅器は空気流出口圧力が流入口圧力の２倍の圧力に達したとき自動的に
運転を停止します。すなわち、流入空気圧力が8
barならば、流出空気圧力が16barに達したとき増幅器は自動的に停止します。
AAD-2-
Cモデルは圧力調整されていない圧縮空気がポンプ部に供給され、圧力調整された圧縮空気が空気駆動部
に供給されます。増幅器は、空気を圧力調整されていない空気圧力プラス圧力調整された空気圧力の分
、昇圧します。すなわち、圧力調整されていない空気圧力が8 bar、圧力調整された空気圧力が4
barの場合、出口圧力が約12 barに達すると増幅器は自動的に停止します。図１をご参照ください。
圧力調整
A. モデルSSD-2-
Cでは増幅器出口の最高圧力は本体について
いる圧力調整弁により概略調整することがで
きます。（図1）
B. なお、入口空気圧力が8.6
bar以下の場合、圧力調整弁を増幅空気流出口
に移設する方法があります。これによって、
入口圧力の２倍以下ならば任意の設定圧力に
正確に調整することができます。この配管仕
様は、ご発注時に、改造オプション53375と
指定していただけます。（用途に応じて、小
容量または大容量の貯気タンクを分岐管で接続する、あるいは適切な長さの管路をAAD-
2と最終圧力調整弁の間に接続するのが望ましいことがあります。）
流速
流速、すなわち昇圧器の運転速度は速度調整弁で調整できます。この弁は増幅器の機能を入り切りする
弁、すなわち入口空気がポンプ部を通り抜けてそのまま流出口まで流れるように停止させる弁としても
使用されます。これにより、入口空気圧そのものが出口側の用途に十分で空気昇圧器の補助が不要にな
るような場合には便利です。
増幅器の始動（上記の説明図に示したAAD-2-Cモデル）
1. 速度調整弁は閉止しておきます。（ハンドルが弁に対し90°）
2. 入口空気圧力が増幅器を通して出口まで全体同圧になるようにします。
3. 全体を満たしている同圧に対して、付加したい概略の（最高）圧力を選定します。駆動空気圧力調整
弁の圧力計をこの圧力に設定します。
4. 速度調整弁を開けて増幅器出口側を加圧します。増幅器は入口圧力プラス調整済み圧力付近でせき止
め状態になります。
5. 必要に応じて圧力調整弁を再調整します。出口圧力をより正確に一定圧力に調整する必要があれば、
上記Bに示したように圧力調整弁を移設してください。（これにより出口流量の最大値も増やせます
。）

空気駆動空気昇圧器 AAD-2、AAD-2-Cモデル • OM-9J
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保守
（参考図27360、27369）
エアバルブ部
スプールまたはスリーブを以下の要領ではずします。
1. 下部エンドキャップのところにある排気マフラーとフィッティングをはずします。スプールを引っ張
ってはずします。Oリング568017を点検します。次の作業に進むまえに再潤滑、組み立て、再試験
を行います。
2. 必要に応じて、スリーブとバンパー（スリーブの内側の端についているゴムの表面のスペーサー）を
工具（部品番号28584）を使用して、写真4～6に示すようにはずします。
3. Oリング568020またはバンパー／スペーサーが傷ついたり、減ったり、膨らんだりしていた場合、
交換してください。
4. Oリングにハスケル潤滑剤50866を薄く塗ってください。
5. 潤滑剤を十分使用してバンパー／スペーサーをスリーブにくっつけておくようにしてください。その
とき、ゴムの面がスリーブに当たる向きにつけてください。
6. 潤滑したスリーブとバンパーをエンドキャップのボアの中に一気に完全に押し込みます。（バンパー
がスリーブからすぐに落ちてしまった場合は、はずして、潤滑剤を塗りなおして、作業を繰り返して
ください。）
7. スプールを取り付けます。
8. フィッティングとマフラーをもとに戻します。

空気駆動空気昇圧器 AAD-2、AAD-2-Cモデル • OM-9J
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図２
1. 工具28584とエンドキャップユニット（断面）
2. 工具、あるいは小さいフックをスプールの中の最初の列の穴に差し込みます
3. まっすぐ引き出します。Ｏリングを点検します。（必要が無ければ先の工程へ進まないでく
ださい。）
4. 工具をスリーブの2列目の穴に差込み、必要ならばドライバーをてこにして引き出してくだ
さい。
5. まっすぐ引き出してください。
6. バンパーフックを中央のバンパーを通して、まっすぐ引き出してください。

空気駆動空気昇圧器 AAD-2、AAD-2-Cモデル • OM-9J
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パイロットシステム
1. 六角のOリングでシールされたプラグをはずします。（各エンドキャップに一つずつあります。）
2. バネとパイロットステム27375をはずします。（図3）
3. パイロットステムと弁座に異物がついていないかどうか点検します。曲がったり傷ついていたらステ
ムを交換します。
4. 射出成型品の弁座が傷んでいたら交換します。
5. 分解したのと逆の手順で組み立てます。
注意：過度の漏れが無い限り、ステムのシャンクのOリングシールは交換しないようにしてください。こ
れを交換するためには、空気部の分解が必要になります。交換が必要な場合には、トゥルアーク（Tru-
Arc）リテイナーを同心になるようよく注意して組み立ててください。（図4参照）パイロットステム弁2
7375を弁座調整の道具に使ってください。ゴムの弁座をリテイナーに向き合わせて、バルブの上端を軽
いハンマーでたたいてリテイナーの足が均等に曲がるようにしてください。
パイロット制御弁の試験手順:
組み立て直した後、ポンプが作動しない場合、以下の手順で試験を行い、どちらのパイロット弁に問題
があるか判断することができます。
1. 上のエンドキャップにある1/8B (4A)プラグ17658-2をはずします。
2. 0～11 bar の圧力計を取り付けます。
3. 圧縮空気を駆動空気入口に接続します。下のパイロット弁が作動していない場合、圧力計はゼロを指
します。上のパイロット弁が作動していない場合、圧力計は、接続した圧縮空気の圧力を指します。
パイロット弁が正しく作動していれば、圧力計の指示はゼロと空気圧の間を急速に上がり下がりしま
す。圧力計の指示がゆっくり上昇する場合は、弁のエンドキャップについているパイロット弁の弁座
が漏れていることを意味します。圧力計の指示がゆっくり下降する場合は、反対側のパイロット弁の
弁座の漏れを意味します。試してみて、必要に応じて交換してください。プラグ部分での外部への漏
れも確かめてみてください。
ピストンおよびバレル部
1. タイロッドをはずします。
2. 上部と下部のキャップをはずします。
3. 空気バレルと固定シールのOリングをはずします。
4. 空気ピストンのシールをはずします。
5. 一つの空気ピストンをはずし、さらにロッドをダイアフラムからはずします。
6. ロッドシールを点検します。

空気駆動空気昇圧器 AAD-2、AAD-2-Cモデル • OM-9J
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7. 空気バレルの内側にハスケル潤滑剤28442を塗布します。
8. 空気バレルの端のOリング568050が挟まれていたら交換します。
9. 図面27369に従って内部部品を組み立てます。
10. 空気バレルを組み立て、キャップユニットを逆の順番で組み立てます。
注意：接続管とパイロット管のOリングはそれぞれの管の中に組み立てる前に取り付けておくように、組
み立て、分解の際には気をつけてください。締め付けネジは交互（対向順）に締めるようにし、最高ト
ルクは2.2～2.5kg-mとしてください。
逆止弁
部品をはずし、点検してください。（図面27360参照）弁座28119が傷んでいる場合、交換してください
。

空気駆動空気昇圧器 AAD-2、AAD-2-Cモデル • OM-9J
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トラブルシューティングガイド
󱂜󱻯  󰉜󱔘
1.󳪴 󲙀󱒉󰱨󳫗 
󳫇 󳫚 󳪴 󳪜 󳮕 󳯫
0.7 1.
0bar󳮖
1.󳬡󳬿󳭤󳭓 󳭒 󳭛󳬘
O 568017
󳫞 󰞛󰟣󳪼 󰃃󳪽 󳫉 󳪾 󳫻 󳪜 1.󳬡 󳬿 󳭤 󳭓 󳭒 󳭛 󳬘 󳫞 󰝖󳫮 󳫏 󳫟 󰹃󰷷󳪼 󰒦󱵱󳪜 󳮕
O
󳮟 󳪛 󰙜󲕦 󳪛 󳮟 󳪛 󳫞󳬡󳬿󳭤󳭓󳫞󳫟󳫊󳫇󰡨󳬂
13
󰼷󳮖
2.󳭅 󳭛 󳬿 󳪼 󳫇 󳫚 󳪴 󳪛
󳪲 󳫻 󳪴 󳫟 󳪼 󲄤󳪴 󳪜 1.󰜳󱚐󱕅󳪛 󳬹 󳬌 󳭕 󳬫 󳬰 󱕅󳪛 󳪲 󳫻 󳪴 󳫟 󰡨󳫞 󰸔󳫼󳪜
2.󰜤󰱨󳭁 󳭛 󳬰 󳪼 󳫺 󳫔 󳪴 󳫖 󳪴
󳫻󳪜
3.󰡨󳫮 󳫏 󳫟 󰡨󳫞 󳬹 󳬌 󳭕 󳬫
󳬰󰐐󳫞󱥀
4.󳭆 󳬽 󳭑 󳭤 󳫛 󰰘󱅱󰾼󳪼 󳫏 󳫮 󳫓
󳫖󳪴󳫻󳪜
1.󰜳󱚐󱕅󳫮 󳫏 󳫟 󳬹 󳬌 󳭕 󳬫 󳬰 󱕅󳫞 󳭒 󳭛 󳬘 󳬂 󰝖 O󳫉
󳫻󳪜
2.󰱷󳬂 󰷢󳪻 󳫉 󳪜
3.󰇿󳫞 󲕥󳫞 󰙜󲕦󳫛 󰒆󳫓 󳫖 󳬹 󳬌 󳭕 󳬫 󳬰 󰐐󳬂 󳫟 󳫊 󳫇
󳪛 󱂣󳫉 󳫻 󳪜
4.󳭆 󳬽 󳭑 󳭤 󳬂 󳫟 󳫊 󳫇 󳪛 󱶤󳫇 󳫖 󰜚󲑑󳫉 󳫻 󳪜
3.󱆄󰎒󳫚 󳪛 󲈡
󳪛 󳫮 󳫏 󳫟 󰜤󰱨󳪼 󱚏󱚐󱈼
󳫛󰴚󳫼󳫻󳪜
1.󰴚󳫞 󲇊󱕅󳪼 󰉫󳫅 󳪴 󳫏 󳫱
󳪛 󰂺󰉬󳫞 󰸔󳫼 󳫞 󰑨󲕡󳪼 󰃃󳪽
󳪿󳫖󳪴󳫻󳪜
2.󳬹 󳬌 󳭕 󳬫 󳬰 󳬡 󳬮 󳭈 󰐐󳪼 󳬃
󳫗󳪴󳫻󳪜
1.󰴚󲇊󱕅󳫞 󳬝 󳬌 󳬢 󳬂 󰃃󳪽 󳪿 󳫇 󳪛 󳭒 󳭛 󳬘 󳬂  O
󳫞 󲕦󱆀󳫗 󰝖󳫇 󳫖 󳫯 󳫻 󳪜 󳮕 󳫔 󳫊 󳫔 󰝖󰒀󳫛
󱷽󲙯󳫇 󳫖 󳫯󳫻 󳮖 󳮧
a. 󳮣 󱶛󰜤󰱨󳬽 󳬋 󳬫 󳬮 󳬋 󳭛 󳬘 󳫞 󳫞 O
󳭒󳭛󳬘
No.568015
b. 󳬡󳬿󳭤󳭓 󳭒 󳭛󳬘 O No. 568017
c. 󳬡󳭒 󳭤󳬾O󳭒󳭛󳬘 No.
568020󳮕󳭒󳭛󳬘󳫞󳫺󰂷󳫇󳫘󰝖 O
󳫞 󰙜󲕦󳬂 󰼷󳮖
2.󳬹 󳬌 󳭕 󳬫 󳬰 󳫞 󰇿󳫞 󰙜󲕦 󳪛 󳪛 󳬂 󰼷 123
4.󰁨󰎘󳪼 󳫋 󳪽 󰯼󳫱 󰿢󰖳
󳮕󳬯󳬫󳬱󳭀󳬫󳬱󳮖󳫛󳫚󳫹
󳫚󳪴󳪜
1.󲃳󰯼󰐐󳪼 󰲋󳫼󳫖 󳪴 󳫻 󳪻 󳬃
󳫗󳪴󳫻󳪜 1.󰒦󱵱󳫛 󰒶󳫈 󳫖 󲃳󰯼󰐐󳫞 󲆒󳬂 󱶤󳪛 󰻱󰪭󳪛 󰶂󰜚 󳪛 󳫮 󳫏 󳫟 󰝖󳫉 󳫻 󳪜
5.󳭆 󳬽 󳭑 󳭤 󳫞 󰂷󳫞 󰷉󰱨
󳪼 󲚿󳪴 󳪛 󳫮 󳫏 󳫟 󰵈󳪼 󰂺
󳪿󳫻󳪜
1.󱒉󰱨󳬽 󳬋 󳭓 󳬧 󳭤 󳫛 󰱴󳪼 󰷔󳫮
󳫓󳫖󳪴󳫻󳪜 1.󱒉󰱨󳬽 󳬋 󳭓 󳬧 󳭤 󳫞 󰱴󳬂 󰚏󳪿
6.󳬨󳬌 󳬊󳬽 󳭑 󳭈󳫞󳭁󳭛󳬰
󳪻 󳫹 󱆄󰎒󳫛 󰂺󳪿 󳫞 󰜤󳪼
󳪲󳫻󳪜
1.󳬼󳬡󳬰 󳭛󳭕󳬫 󳬱󳫞󳬟󳭤󳭓󳪼
󰸔󳫼󳫖 󳪴 󳫻 󳪜 1.󳬨󳬌 󳬊󳬽 󳭑 󳭈󳭕󳬫 󳬱󳫞󳬟󳭤󳭓󳬂󰝖󳫉󳫻󳪜 󳮕  󲓺󰼷󳮖
27379
7.
󰐢󳪽 󳫊 󳫻 󳫸 󳪶 󳫚 󱆄󰎒󳫚 󳬶
󳬌󳬢󳪼󳫗󳫻󳪜
1.󳬼󳬡󳬰 󳭛󳬟󳭤󳭓 󳪼 27363
󳬃󳫗󳪴󳫻󳪜 1.󰝖󳫉 󳫻 󳪜 󳮕 󲓺 󰼷󳮖
27379

에어 구동식 에어 증폭 펌프 모델: AAD-2, AAD-2-C • OM-9J
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소개
이사용 및정비 설명서는 Haskel 에어 증폭 펌프 AAD-2와AAD-2-C 모델의 설치 작업과 일반 정비를 돕기
위한 설명서입니다. 이Haskel 증폭 펌프는 복동식입니다. 플랜트 에어를 더높은 압력으로 높이고 흐름
요구 조건이 상대적으로 낮습니다. 압축 에어의 에너지를 사용해 에어 공급원의 일부에서 압력을 높이는
부트스트랩 비율 펌프입니다.
에어 구동부 피스톤과 펌프 에어 피스톤의 비율은 2:1입니다. 따라서 AAD-2 모델은 배출 압력을 유입 에어
압력의 2배로 높이며 원하는 압력에 도달하면 자동으로 펌프 작동을 멈추고 배출 라인의 압력이 떨어지면
다시 펌프 작동을 시작합니다.
이증폭 펌프는 많은 양의 고압 에어 수요가 일정하게 유지되는 분야에 사용하는 고압 컴프레서를
대체하지는 않습니다. 그보다는 고압 에어의 수요가 간헐적이고 비싸고 큰고압 에어 컴프레서를
사용하기에는 부적당한 경우 고압 에어를 공급할 수있는 펌프입니다. 부스터 배출구에 에어 저장 탱크를
설치하고 이탱크 배출구에 에어 조절기를 설치하면 공기압 작동식 공구 등일시적인 고압 에어를 빠르게
공급하는 데유용할 수있습니다(그림 1, 참고 B 참조).
설명
이증폭 펌프는 어떤 위치에도 설치할 수있습니다. 아래쪽 캡과 위쪽 캡에는 3/8” 볼트를 조일 수있게
구멍이 뚫려있는 고정 클립이 있습니다. 멈춤쇠가 없는 비균형 스풀에 의해 순환되는 자동 작동 펌프이며
이스풀은 파일럿 시스템에 의해 가압과 통기 작용이 번갈아 이루어집니다. 에어 라인에 윤활유를 칠할
필요가 없고 바람직하지도 않습니다. 에어 밸브 스풀과 배럴은 공장에서 미리 윤활 처리된 상태로
공급됩니다.
에어 시스템
에어 구동 유입구 연결부는 아래쪽 캡에 달려 있습니다. 이연결부는 1/2” NPT 회전 이음쇠로 되어
있습니다. 배기구 연결부도 아래쪽 캡에 있으며 모든 모델에서 배기관 소음기가 달려 있습니다.
AAD-2-C 모델에는 에어 유입구 필터, 압력 조절기, 게이지, 속도 제어 밸브가 있습니다. 이러한 구성품은
유입구 에어를 구동부 유입구와 펌프 구성부 유입구로 전달할 수있도록 그림 1과같이 이미 배관 연결되어
있습니다. 다른 배관 연결은 필요 없습니다.
펌프 구성부
AAD-2와AAD-2-C 모델 모두 미리 펌프 구성부와 배관 연결되어 있는 유입구/배출구 복합 연결부가
있습니다. 이구성품의 치수는 3/8” NPT입니다.
작동
AAD-2 모델에서는 펌프 구성부로 연결된 에어 유입구만 미리 배관 연결되어 있습니다. 에어 구동부와
펌프 구성부 모두 조정되지 않은 에어가 공급될 경우 배출 압력이 입력 압력의 2배에 해당하는 값에
도달하면 증폭 펌프가 자동으로 정지합니다. 따라서 입력 압력이 100 psi인경우 배출 압력이 약200 psi에
도달하면 증폭 펌프가 자동으로 정지합니다.
AAD-2-C 모델에서는 조정되지 않은 에어 압력이 펌프 구성부에 가해지고 조정된 에어가 에어 구동부에
공급됩니다. 증폭 펌프가 에어 압력을 조정되지 않은 에어 압력과 조정된 에어 압력의 합과 동일한 값만큼
끌어올립니다. 따라서 조정되지 않은 에어 압력이 100 psi이고 조정된 에어 압력이 50 psi인경우 배출
압력이 약150 psi에도달하면 증폭 펌프가 자동으로 정지합니다. 자세한 내용은 그림 1을참조하십시오.

에어 구동식 에어 증폭 펌프 모델: AAD-2, AAD-2-C • OM-9J
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압력 제어
A. AAD-2-C 모델에서는 최대 증폭 펌프 배출
에어 압력을 구동부의 압력 조절기로
대략적으로 제어합니다(그림 1).
B. 하지만 에어 유입 압력이 125 psi 이하인 경우
압력 조절기를 증폭 에어 배출구로 옮길 수
있습니다. 따라서 에어 유입 압력의 2배까지
특정 선택 압력으로 정확하게 최종 압력을
조절할 수 있습니다. 이러한 배치는 개조 부품
53375를 주문해 구성할 수 있습니다. (응용
분야에 따라서 작거나 큰 에어 저장 탱크에서
T형으로 구성하거나 AAD-2 배출구와 최종
압력 조절기 사이에 파이프를 설치하는 것이 좋습니다.)
펌프 속도
증폭 펌프의 펌프 속도나 순환 속도는 속도 제어 밸브로 제어할 수있습니다. 이밸브는 또한 증폭 펌프를
정지시키지만 유입 에어가 펌프 구성부를 통해 배출구로 직접 흐르도록 해주는 온-오프 밸브이기도
합니다. 에어 유입구 압력 자체가 때때로 에어 증폭 펌프의 도움 없이도 하류 흐름을 하는 데충분한 경우에
유용합니다.
증폭 펌프 시동걸기 - (위의 구성도와 같이 설치한 AAD-2-C 모델)
1. 속도 제어 밸브를 닫아야 합니다(손잡이가 밸브와 90º로놓임).
2. 유입 에어가 증폭 펌프 전체적으로 균일화되고 전체 배출 시스템에 채워지도록 놔두십시오.
3. 균일화된 압력에 더하고 싶은 대략적인 (최대) 압력을 선택하십시오. 구동 에어 압력 조절기의
게이지에서 이압력을 설정하십시오.
4. 속도 제어 밸브를 열어 증폭 펌프가 배출 시스템에 압력을 가하도록 하십시오. 대략적으로 균일화
압력과 조정 압력의 합에 해당하는 압력에서 실속해야 합니다.
5. 필요에 따라 압력 조절기를 다시 조정하십시오. 배출 압력을 더정확하고 일정하게 제어하고자 할경우
위의 B 방법에 따라 압력 조절기를 재배치하십시오. (이러면 배출 유속 용량도 높아집니다.)
정비
(도면 27360, 27369 참조)
에어 밸브 구성부
다음과 같이 스풀이나 슬리브를 분리하십시오.
1. 아래쪽 엔드캡에서 에어 배기관 소음기와 이음쇠를 분리하십시오. 스풀을 당겨 빼내십시오. 부품 번호
568017 O-링을 검사하십시오. 윤활유를 칠하고 다시 설치하십시오. 이후 분리하기 전에 다시
테스트를 하십시오.
2. 필요하다면 사진 4-6에나타낸 것처럼 부품 번호 28584 공구로 슬리브와 범퍼(슬리브 안쪽 끝에 있는
고무가 달린 간격 띄우개)를분리하십시오.
3. 부품 번호 568020 O-링또는 범퍼(간격 띄우개)가파손되었거나 마모되었거나 부풀어오른 경우
교환하십시오.
4. O-링에 Haskel 28442 윤활유를 살짝 바르십시오.

에어 구동식 에어 증폭 펌프 모델: AAD-2, AAD-2-C • OM-9J
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5. 윤활유를 넉넉히 사용해 범퍼(간격 띄우개)를슬리브에 잡아두십시오. 이때 고무면이 슬리브를 향해야
합니다.
6. 윤활유를 칠한 슬리브와 범퍼를 엔드캡 구멍에 밀어 넣으십시오. 한번에 끝까지 넣어야 합니다.
(범퍼가 너무 일찍 슬리브에서 떨어지면 분리하여 다시 그리스를 칠한 후위과정을 반복하십시오.).
7. 스풀을 설치하십시오.
8. 소음기와 이음쇠를 다시 설치하십시오.
그림 2
1. 28584 공구와 엔드캡 조립체(부분 단면).
2. 스풀의 첫번째 줄구멍에 공구 또는 작은 갈고리를 끼워 넣으십시오.
3. 똑바르게 당겨 빼내고 O-링을 검사하십시오. (필요한 경우를 제외하고 4, 5, 6단계를 진행하지
마십시오.)
4. 슬리브의 두번째 줄구멍에 공구를 끼워넣고 필요하다면 드라이버로 들어올리십시오.

에어 구동식 에어 증폭 펌프 모델: AAD-2, AAD-2-C • OM-9J
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5. 똑바르게 당겨 빼내십시오.
6. 범퍼 가운데를 통해 범퍼 갈고리를 끼워넣고 똑바르게 당겨 빼내십시오.
파일럿 시스템
1. 육각 O-링씰이 달린 플러그를 분리하십시오(각엔드캡 케이스마다 1개).
2. 스프링과 27375 파일럿 스템 밸브를 분리하십시오(그림 3).
3. 파일럿 스템과 시트에 이물질이 있는지 검사하십시오. 스템이 휘었거나 흠집이 났다면 교환하십시오.
4. 몰딩한 시트가 파손되었다면 스템을 교환하십시오.
5. 역순으로 조립하십시오.
참고: 과도한 누출이 발생하지 않는 한스템 몸체의 O-링은 교환하지 않는 것이 좋습니다. 이것을
교체하려면 에어 구성부를 분해해야 합니다. 반드시 교체해야 할경우 그림 4에나타낸 것처럼 주의해서
Tru-Arc 고정 부품을 중심에 맞게 설치해야 합니다. 27375 파일럿 스템 밸브를 설치 도구로 사용하십시오.
고무 밸브가 고정 부품을 향하도록 놓고 가벼운 망치로 밸브의 맨윗부분을 톡톡 쳐서 고정 부품의 다리를
균일하게 휘도록 만드십시오.

에어 구동식 에어 증폭 펌프 모델: AAD-2, AAD-2-C • OM-9J
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파일럿 제어 밸브 테스트 순서
조립한 후펌프가 순환하지 않은 경우 파일럿 밸브가 잘못되었는지 확인하기 위해 다음 테스트를
실시하십시오.
1. 위쪽 엔드캡에서 1/8” 파이프 플러그(부품 번호 17658-2)를분리하십시오.
2. 0-160 psi 압력 게이지를 설치하십시오.
3. 에어 구동부 유입구에 에어 압력을 가하십시오. 아래쪽 파일럿 밸브가 작동하지 않았다면 게이지
압력이 0으로 나옵니다. 위쪽 파일럿 밸브가 작동하지 않았다면 게이지 압력이 최대 파일럿 에어
압력으로 나옵니다. 파일럿 밸브가 올바로 작동하면 게이지 압력이 0에서 구동 압력으로 즉시
올라가거나 떨어집니다. 게이지 압력이 천천히 올라가면 아래쪽 파일럿 밸브를 지난 지점에서 누출이
있음을 나타냅니다. 천천히 떨어지면 위쪽 밸브 또는 파일럿 튜브의 씰이 잘못되어 수리가 필요한
상태임을 나타냅니다. 플러그 외부에서 에어 누출이 있는지도 점검하십시오.
피스톤과 배럴 구성부
1. 타이 로드를 분리하십시오.
2. 위쪽과 아래쪽 캡을 분리하십시오.
3. 에어 배럴과 고정 씰O-링을 분리하십시오.
4. 에어 피스톤에서 씰을 제거하십시오.
5. 한개의 에어 피스톤을 분리해 칸막이판에서 막대를 더분리하십시오.
6. 로드 씰을 검사하십시오.
7. 에어 배럴 안쪽에 28442 Haskel 윤활유를 칠하십시오.
8. 에어 배럴 끝부분 O링(부품 번호 568050)이손상되어 있으면 교환하십시오.
9. 도면 27369에따라 내부 부품을 설치하십시오.
10. 에어 배럴과 캡조립체를 반대 순서로 설치하십시오.
참고: 조립하기 전에 플로우 튜브와 파일럿 튜브의 O-링이 플로우 튜브와 파일럿 튜브에 장착되어 있도록
조립과 분해를 할때주의하십시오. 타이 로드를 16-18 ft.lb.의최대 토크로 번갈아 조이십시오.
체크 밸브
부품을 분리해 검사하십시오(도면 27360 참조). 파손되었다면 28119 시트를 교환하십시오.

에어 구동식 에어 증폭 펌프 모델: AAD-2, AAD-2-C • OM-9J
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문제 해결
증상 원인 해결책
1. 낮은 에어 구동부
압력(10-15 psi)에서
작동하지 않습니다.
1. 스풀 O-링(부품 번호
568017)의마찰이 너무
큽니다.
1. 다시 윤활유를 칠하거나 스풀
O-링을 교체할 필요가
없습니다(그림 2의1, 2,
3단계에 나온 스풀 분리 방법을
참조).
1. 플로우/파일럿 튜브에서
누출이 있습니다. 1. 플로우/파일럿 튜브에서 O링을 교환하십시오.
2. 배기구 또는 통기구가
얼었습니다. 2. 얼음을 제거하십시오.
3. 한개또는 두개의 파일럿
밸브가 오작동을
일으켰습니다.
3. 파일럿 밸브를 분리하고 정비
단원에 나온 설명에 따라
검사하고 수리하십시오.
2. 펌프가 순환하지 않거나
천천히 순환합니다.
4. 소음기에 잔류물이
누적되었습니다. 4. 소음기를 분리하고 분해한 후 청소하십시오.
1. 유입 에어 공급 파이프가 작아
내부 누출이 확대되었습니다. 1. 유입 에어 공급 파이프를 더큰
것으로 교체하고 다음 순서에
따라 O-링을 교환하십시오(각
단계가 끝난 후테스트).
a. 육각 배기구 이음쇠 내부의
O-링(부품 번호 568015)
b. 스풀 O-링(부품 번호
568017)
c. 슬리브 O-링(부품 번호
568020) (O-링분리와
교체에 관한 설명 참조).
3. ‘오작동’ 또는 이중
순환을 하거나 계속해서
배기 가스가 나옵니다.
2. 파일럿 스템 밸브가
파손되었습니다. 2. 파일럿 시스템 정비 1, 2, 3단계를 참조하십시오.
4. 증폭 펌프가 데드
헤드(실속)를하지
않습니다.
1. 체크 밸브가 오염되었거나
파손되었습니다. 1. 필요에 따라 체크 밸브 부품을 분리, 검사, 청소, 수리하십시오.
5. 소음기 외부에 습기 또는
액체가 과도하게
생깁니다.
1. 에어 필터에 물이 찼습니다. 1. 에어 필터를 비우십시오.
6. 칸막이판 배기구에서
과도하게 배출됩니다. 1. 피스톤 막대 씰이 누출됩니다. 1. 칸막이판 막대 씰을
교체하십시오(도면 27379
참조).
7. ‘잡아 끄는’ 소리가
과도하게 납니다. 1. 피스톤 씰(부품 번호 27363)이파손되었습니다. 1. 교체하십시오(도면 27369 참조).