Haskel AA-8 Manual

OM-15J
www.haskel.com
Operating and Maintenance Instructions
取扱説明書
사용 및 정비설명서
操作和维护说明书
•Air Driven Air Amplifiers
Models: AA-8, AA-15 & AA-30
•空気駆動空気昇圧器
AA-8, AA-15, AA-30モデル
•에어 구동식 에어 증폭 펌프
모델: AA-8, AA-15, AA-30
•气动 空气增压器
号：AA-8, AA-15 和AA-30

Air Driven Air Amplifiers, AA-8, AA-15 & AA-30 • OM-15J
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Introduction
This operation and maintenance manual has been prepared to assist in the installation, operation and
general maintenance of single acting single stage Haskel Air Amplifier models AA-8, AA-15 and AA-30.
They provide a means of boosting plant air or nitrogen gas to higher pressure at low flow.
Description
The drive is an automatic cycling reciprocating motor cycled by an unbalanced pilot operated spool valve.
The drive is directly connected to an integral pumping piston with inlet and outlet check valves. All three
models use the area ratio of the large drive piston vs. the small pump piston to boost inlet pressure. This
ratio is approximately indicated by the model number. Therefore, a model AA-8 can theoretically increase
its pump inlet pressure to 8 times the drive pressure, model AA-15 about 15 times, model AA-30 about 30
times.
Performance
Multiplying the model number x the air drive pressure simply estimates the approximate output pressure
at no flow (Stall). However, with output flow, output pressure will be lower as can be seen from the
individual model data in the catalog.
Compression Ratio vs. Efficiency vs. Service Life
Compression ratio is pump output vs. pump inlet pressure (psi absolute). Note: This is completely
unrelated to the “Area Ratio” discussed above.
Volumetric efficiency goes down in direct proportion to the compression ratio. It drops below 50% at about
12:1 compression. (e.g. Model AA-30 boosting to 2400 psia from 200 psia inlet). Therefore in continuous
duty applications, the pump output vs. pump inlet compression ratio should be as low as practical for best
service life.
Shop Air Moisture
A serious limitation to boosting typical shop air to high pressure is moisture concentration resulting in
short service life in the pump section. In general, if more than 600-800 psi output is needed dry nitrogen is
more practical. Consult catalog for more specific dryness level data.
Installation
All models may be mounted in any position. The exhaust muffler has been positioned at assembly to blow
cold air across the pump section. Do not change the position of the muffler.
Lubrication
It is not necessary or desirable to use an air line lubricator. Cycling valve spool and drive air barrel have
been pre-lubricated at the factory. Occasional relubricating of the spool o-rings (fig.2 #3.) is suggested
using P/N 50866 lubricant.
No lubricant of any kind is used in the pump section.

Air Driven Air Amplifiers, AA-8, AA-15 & AA-30 • OM-15J
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Air Inlet System
Models AA-8-C, AA-15-C or AA-30-C include an air
inlet filter 1/2” NPT, regulator, gauge and speed
control valve all rated at 150 psi maximum.
These components are pre-plumbed per figure 1 to
provide unregulated inlet air from the drive inlet to the
pump section inlet.
Pump Section
If nitrogen is to be boosted, the pump inlet connecting
line from the air filter is removed. Nitrogen may then
be supplied directly to the pump inlet (not the drive
inlet) at up to 800 psi for model AA-8, 1500 psi for
model AA-15, 3000 psi for model AA-30. A particle filter at the pump inlet is recommended of suitable
working pressure such as Haskel model 28728.
Operation
The maximum outlet stall pressure can be limited by setting the drive regulator. However, operation with
less than 30 psi drive may result in unacceptably slow cycling. Consult distributor or factory on alternate
control for low drive pressures (16821 modification or air pilot switch).
Precise final pressure regulation is best accomplished from a high pressure regulator installed
downstream.
Pumping Speed
The pumping speed or cycling speed of the amplifier may be controlled by the speed control valve. This
valve is also an on-off valve to stop the amplifier yet allow inlet air or nitrogen to flow straight through the
pump section to outlet to equalize before start up.
Starting the Amplifier - (per schematic figure 1)
1. Speed control valve should be closed. (Handle at 90° to valve)
2. Allow inlet air or nitrogen to equalize pressure through the pump section and to fill the entire outlet
system.
3. Select the approximate stall pressure desired to be added to the equalized pressure. Divide by
approximately 8, 15 or 30 (depending on model). Set this amount on the gauge of the drive air
regulator. (For long range reliability, it should be no less than 30 psi.)
4. Open speed control valve and allow amplifier to pressurize outlet system. It should stall at
approximately regulated pressure times model number. (AA-8 will be approximately drive psi x 7 plus
inlet psi).
5. Readjust regulator if necessary. If more precise, constant control of output pressure is desired,
provide high pressure downstream regulator.

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Maintenance
(refer to individual assembly drawing and figure 2)
Air Valve Section
Remove spool or sleeve in the following manner:
1. Remove air exhaust muffler and fitting located in the lower end cap. Pull out spool; inspect 568017 o-
rings on spool and 568015 o-ring inside exhaust fitting. Relube; reinstall; retest before further
disassembly.
2. If necessary to remove sleeve and bumper (rubber faced spacer at inside end of sleeve) use tool P/N
28584 as shown-in photos 4 thru 6 or an L shaped hook bent from 1/8” diameter brass rod.
3. Replace any 568020 o-rings or the bumper - spacer if damaged, worn, or swollen.
4. Lubricate o-rings with light coat of Haskel 50866 lubricant.
5. Use lubricant liberally to hold bumper - spacer to sleeve with rubber side facing sleeve.
6. Push lubricated sleeve and bumper into end cap bore, all the way in one quick motion. (If bumper
drops off sleeve too soon, remove, regrease and repeat.)
7. Install spool.
8. Replace fitting and muffler.
FIGURE 2
1. 28584 Tool and end cap assembly (cutaway).
2. Insert tool or small hook in first row of holes in spool.
3. Pull straight out. Inspect o-rings. (Do not proceed with steps 4, 5, 6 unless required).

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4. Insert tool in second row of holes in sleeve and if necessary, pry out with screwdriver.
5. Pull straight out.
6. Insert bumper hook thru center bumper and pull straight out.
Pilot System
1. Remove hex o-ring sealed plug.
2. Remove spring and 27375 pilot stem (figure 3).
3. Inspect pilot stem and seat for foreign material. Replace stem if shank is bent or damaged.
4. Replace stem if molded seat is damaged.
5. Reassemble in the reverse manner.
NOTE: Unless excessive leakage occurs, it is not advisable to replace the o-ring seal for the shank of the
stem. This requires disassembly of the air section. If replacement is required, care must be taken in
installing the Tru-Arc retainer concentrically as shown in figure 4. Use the 27375 pilot stem valve as a
seating tool. Place the rubber valve face against the retainer and tap the top of the valve lightly with a
light hammer to evenly bend the legs of the retainer.

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Test procedure for pilot control valve:
After reassembly, if the pump will not cycle or “short cycles”, the following test procedure will determine
which of the pilot valves is faulty.
1. Remove the 17658-2 1/8” pipe plug in upper end cap.
2. Install 0-160 psi pressure gauge.
3. Apply air pressure to the air drive inlet. Gauge will read zero pressure if lower pilot valve has not
been actuated. Gauge will read full drive pressure if upper pilot valve has not been actuated. Correct
pilot valve action will cause gauge to immediately rise or fall from zero to drive pressure. A slow
increase in gauge reading indicates leakage in lower pilot valve or 568017 o-ring on inside end of
spool or 568020 o-ring on the inside end of the sleeve. A slow decrease in pressure indicates upper
valve or pilot tube end seals are faulty and repair is necessary. Check also for external air leaks at
plugs or worn 568015 o-ring inside exhaust fitting.
Disassembly and Repair of:
Air Drive Section and Air Piston
1. Remove (4) tie bolts. Then remove upper cap.
2. Remove air barrel and static seal o-rings.
3. Remove seal-on air piston.
Pump Section and Pump Piston
4. Remove high pressure end cap.
5. Remove, pin and nut on pump piston.
6. Refer to assembly drawing for further removal and reinstallation of piston parts. Do not use lubricants
of any type. These parts operate dry.
7. Inspect bore of high pressure barrel. Replace if worn or scratched.
8. Assemble all pump piston parts and tighten nut while confined within barrel bore.
Drive Reassembly
9. Inspect, replace and install all parts in air drive section per individual assembly drawing.
10. Relubricate air barrel with 50866 Haskel lubricant.
11. Alternately (cross-wise) torque air drive tie rods to a maximum torque of 16-18 ft-lbs.
Check Valves
Remove, clean, and inspect parts per individual assembly drawing. Replace any parts if damaged.

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Troubleshooting Guide
Symptom Cause Remedy
1. Will not run at low air
drive pressures (10 - 15
psi).
1. Excess friction of spool o-
rings 568017. 1. Necessitates relubrication or replacement of spool o-rings. (See
instruction for removing spool in
Figure 2, steps 1, 2, 3.)
2. Pump will not cycle, or
slow cycling. 1. Leakage of flow and/or pilot tubes.
2. Indication that one or both
pilot valves are
malfunctioning.
3. Build-up of residue in
muffler.
1. Replace o-rings on flow pilot tubes.
2. Remove pilot valves, inspect and
repair per instructions in maintenance
section.
3. Remove muffler, disassemble and
clean.
1. Small inlet air supply line.
Restriction not allowing
drive seals to function
properly.
1. Increase air inlet piping to 1/2”. Test.
Replace o-rings in the following order
(test each step):
a. No. 568015 o-ring inside hex
exhaust port fitting.
b. Spool o-rings No. 568017.
c. Sleeve o-rings No. 568020. (See
instructions for removing and
replacing o-rings.)
2. High pressure piston
leakage (AA-15, AA-30). 2. Shutoff drive air and remove muffler
and cycling spool completely. Apply
pressure to pump inlet only. If leakage
flow is audible out of spool cavity,
replace pump piston parts per
individual assembly drawing.
3. High pressure piston
leakage (AA-8). 3. Remove 3/8” O.D. tube at branch of inlet tee. Plug branch of tee. Apply
inlet pressure to tee. If leakage flow is
audible out of 3/8” tube, replace pump
piston seal parts per individual
assembly drawing.
4. Check valves contaminated
or damaged. 4. Remove, inspect, clean or replace check valve parts as necessary.
3. “False” or double cycling
or continuous exhaust
bleeding.
4. Unit will not dead head
(stall).
5. Insufficient pressure at
pump inlet. 5. See catalog for minimum pump inlet pressures to maintain efficiency.
5. Excessive moisture or
liquid outside of muffler. 1. Air filter full of water. 1. Drain air filter.

空気駆動空気昇圧器 AA-8, AA-15 & AA-30 モデル • OM-15J
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はじめに
この取扱保守説明書は単動単段ハスケル空気昇圧器AA-8、AA-15およびAA-
30モデルの設置、運転、および一般的な保守を助けるために作成されたものです。この装置はプラント
空気源または窒素ガスを低流量、高圧力に昇圧するものです。
解説
駆動部は、不平衡パイロット操作式スプール弁による、自動往復サイクル駆動装置です。駆動部は入口
と出口にピストンがついている複合型ポンプピストンに直接接続されます。３つのモデルとも、流入圧
力を昇圧するために、大きい駆動ピストンと小さいポンプピストンの面積比を利用しています。この面
積比の概略の値がモデル番号になっています。すなわち、AA-
8モデルは理論上ポンプの入り口圧力を駆動圧力の8倍に昇圧する事ができ、AA-
15モデルでは約15倍、AA-30モデルでは約30倍となります。
特性
モデル番号と駆動圧力の掛け算によって、流量ゼロの時（せき止め状態）の出口圧力が概算できます。
実際には出力流量により、カタログに示した各モデルのデータより出口圧力は低くなります。
圧縮比 vs. 効率 vs. 寿命
圧縮比はポンプの出口圧力対ポンプ入り口圧力（絶対圧）の比です。注意：この値は、上述の面積比と
は全く無関係です。
容積効率は圧縮比に反比例して下がります。容積効率は、約12：1の圧縮では50％より低くなります。（
例えばAA-30は入口圧力13.8bar absから出口圧力165.5 bar
absまで昇圧する。）しかしながら、連続負荷運転の場合、運転寿命のためには、ポンプ出口圧力対ポン
プ入口圧力の圧縮比は低い方がよいことになります。
設備空気の湿度
一般的な設備の圧縮空気を高圧空気に昇圧する場合、圧縮空気の湿度には重要な制限があります。これ
によって、ポンプ部の寿命が短くなることがあります。一般的に41.4 bar～55.2
barより高い出口圧力が必要な場合には、乾燥した窒素を使用するのが実用的です。特定の乾燥度のデー
タはカタログをご参照ください。
据付
各モデルとも、どのような位置にも据え付けることができます。排気マフラーは冷たい空気をポンプ部
に吹き付けるように、組立てられています。マフラーの位置を変えないようにしてください。
潤滑
圧縮空気系の循環は不要で、むしろ望ましくありません。サイクル弁のスプールと駆動空気バレルは工
場組立時にあらかじめ潤滑されています。時々、スプールＯリング（図2の＃3）に部品番号50866潤滑
剤を塗布してください。
ポンプ部にはいかなる種類の潤滑剤も使用しないでください。

空気駆動空気昇圧器 AA-8, AA-15 & AA-30 モデル • OM-15J
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空気流入系
AA-8-C、AA-15-C、AA-30-Cの各モデルには、1/2B
(15A) NPT
空気入口フィルター、圧力調整弁、圧力計、および調
速弁が付属しています。各機器の最高使用圧力は10.3
bar です。
この各機器は図１に示したようにあらかじめ接続され
ており、圧力調整されていない入口空気が駆動部入口
からポンプ部入口へ供給されます。
ポンプの選択
窒素を昇圧する場合、空気フィルターからのポンプ流
入接続配管ははずします。そして、窒素はポンプ流入口（駆動ガス入口ではなく）に直接供給します。
供給圧力は AA-8 モデルでは55.17 bar 以内、
AA-15 モデルでは 103.4 bar 以内、AA-30 モデルでは 206.9 bar
以内としてください。ポンプ流入口にはハスケル 28728
モデルのような、適切な作動圧力の粒子フィルターの設置することをお勧めします。
操作
ポンプ流出口のせき止め状態の最高圧力は駆動用圧力調整弁によって制限することができます。但し、2
barに満たない駆動圧力による運転は、異常に低速の運転となることがあります。取扱店または工場に定
圧駆動の制御オプションについてご相談ください。（16821オプションまたは、空気パイロットスイッチ
）
精密最終圧力調整は流出口の下流に高圧調圧弁を使用する方法が最も効果的です。
流速
流速、すなわち昇圧器の運転速度は速度調整弁で調整できます。この弁は増幅器の機能を入り切りする
弁、さらに入口空気または窒素がポンプ部を通り抜けてそのまま流出口まで流れ、起動前に出口圧力を
入口圧力と均圧にする弁としても使用されます。
増幅器の始動 -（説明図１参照）
1. 速度調整弁は閉止しておきます。（ハンドルが弁に対し90°）
2. 入口空気圧力が増幅器を通して出口まで全体同圧になるようにします。
3. 全体を満たしている同圧に対して、付加したい概略の締め切り状態（最高）圧力を選定します。その
圧力を8、15、または30（モデルによる）で割り算します。圧力計を使用して駆動空気圧力調整弁を
この圧力に設定します。（安定運転のため、2 bar以上としてください。）
4. 速度調整弁を開けて昇圧器により出口側機器を加圧します。昇圧器は調整済み圧力かけるモデルの面
積比番号付近出口の圧力でせき止め状態になります。（AA-8は駆動圧力×7＋流入圧力）
5. 必要に応じて圧力調整弁を再調整します。出口圧力をより正確に一定圧力に調整する必要があれば、
上記Bに示したように流出口圧力調整弁を設置してください。

空気駆動空気昇圧器 AA-8, AA-15 & AA-30 モデル • OM-15J
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保守
（各組立図および説明図２をご参照ください。）
空気弁部
スプールあるいはスリーブを以下の要領で取り外してください。
1. 下部エンドキャップのところにある排気マフラーとフィッティングをはずします。スプールを引っ張
ってはずします。スプールについているOリング568017と排気フィッティングの内側についている
Ｏリング568015を点検します。次の作業に進むまえに再潤滑、組み立て、再試験を行なってくださ
い。
2. 必要に応じて、スリーブとバンパー（スリーブの内側の端についているゴムの表面のスペーサー）を
工具（部品番号28584）を使用して、写真4～6に示すようにはずします。Ｌ型のフックが3.2
mmの真鍮の棒についています。
3. Oリング568020またはバンパー／スペーサーが傷ついたり、減ったり、膨らんだりしていた場合、
交換してください。
4. Oリングにハスケル潤滑剤50866を薄く塗ってください。
5. 潤滑剤を十分使用してバンパー／スペーサーをスリーブにくっつけておくようにしてください。その
とき、ゴムの面がスリーブに当たる向きにつけてください。
6. 潤滑したスリーブとバンパーをエンドキャップのボアの中に一気に完全に押し込みます。（バンパー
がスリーブからすぐに落ちてしまった場合は、はずして、潤滑剤を塗りなおして、作業を繰り返して
ください。）
7. スプールを取り付けます。
8. フィッティングとマフラーをもとに戻します。
図２
1. 工具28584とエンドキャップユニット（断面）
2. 工具、あるいは小さいフックをスプールの中の最初の列の穴に差し込みます

空気駆動空気昇圧器 AA-8, AA-15 & AA-30 モデル • OM-15J
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3. まっすぐ引き出します。Ｏリングを点検します。（必要が無ければ先の工程へ進まないでく
ださい。）
4. 工具をスリーブの2列目の穴に差込み、必要ならばドライバーをてこにして引き出してくだ
さい。
5. まっすぐ引き出してください。
6. バンパーフックを中央のバンパーを通して、まっすぐ引き出してください。
パイロットシステム
1. Oリングでシールされた六角のプラグをはずします。
2. バネとパイロットステム27375をはずします。（図3）
3. パイロットステムと弁座に異物がついていないかどうか点検します。シャンクが曲がったり傷ついて
いたらステムを交換します。
4. 射出成型品の弁座が傷んでいたら交換します。
5. 分解したのと逆の手順で組み立てます。
注意：過度の漏れが無い限り、ステムのシャンクのOリングシールは交換しないようにしてください。こ
れを交換するためには、空気部の分解が必要になります。交換が必要な場合には、トゥルアーク（Tru-
Arc）リテイナーを同心になるようよく注意して組み立ててください。（図4参照）パイロットステム弁2
7375を弁座調整の道具に使ってください。ゴムの弁座をリテイナーに向き合わせて、バルブの上端を軽
いハンマーでたたいてリテイナーの足が均等に曲がるようにしてください。

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パイロット制御弁の試験手順
組み立て直した後、ポンプが作動しなかったり、サイクルが短い場合、以下の手順で試験を行い、どち
らのパイロット弁に問題があるか判断することができます。
1. 上のエンドキャップにある1/8B (4A)プラグ17658-2をはずします。
2. 0～11 bar の圧力計を取り付けます。
3. 圧縮空気を駆動空気入口に接続します。下のパイロット弁が作動していない場合、圧力計はゼロを指
します。上のパイロット弁が作動していない場合、圧力計は、接続した圧縮空気の圧力を指します。
パイロット弁が正しく作動していれば、圧力計の指示はゼロと空気圧の間を急速に上がり下がりしま
す。圧力計の指示がゆっくり上昇する場合は、下のパイロット弁、またはスプールの内側の端のＯリ
ング568017、またはスリーブの内側の内側の端のＯリング568020が漏れていることを意味します。
圧力計の指示がゆっくり下降する場合は、上のパイロット弁、またはパイロット管端のシールが不良
で、修理が必要なことを意味します。プラグ部分での外部への漏れも確かめてみてください。
空気駆動部と空気ピストンの分解および修理
1. ４本のタイボルトをはずし、上部キャップをはずします。
2. 空気バレルと固定シールのOリングをはずします。
3. 空気ピストンのシールをはずします。
ポンプ部とポンプピストンの修理
4. 高圧エンドキャップをはずします。
5. ポンプピストンのピン、およびナットをはずします。
6. ピストンの部品をさらに分解、組立が必要な場合、組立図を参照してください。いかなる種類の潤滑
剤も使用しないでください。この部品は乾燥した状態で運転します。
7. 高圧バレルのボアを点検してください。減ったり、傷ついている部品があれば、交換してください。
8. ポンプピストン部の部品をすべて組立て、バレルボアの中に入れておいて、ナットを締めてください
。
駆動部分の組立て
9. 各組立図に従って、空気駆動部の部品を点検、交換し、全部品を組み立てる
10. 空気バレルに、ハスケル潤滑剤50866を塗布する。
11. 駆動空気タイロッドは交互（対向順）に締めるようにし、最高トルクは21.6～24.5 N-
mとしてください。

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逆止弁
各組立図を参照して、部品をはずし、清掃し、点検してください。部品が傷んでいる場合、交換してく
ださい。
トラブルシューティングガイド
現象 原因 対策
1. 低い駆動空気圧
力で作動しない。
（0.7～1.0bar）
1. スプールOリング
568017の摩擦が大
きすぎる。
1. スプールOリングの交換または潤滑が必要。（図２
、手順1、２、3のスプールのはずし方を参照）
2. ポンプが作動し
ない、あるいは作
動が遅い。
1. 接続管、パイロッ
ト管、あるいは両
方の漏れ。
2. 一方または両方の
パイロット弁の不
良
3. マフラーに残留物
がたまっている。
1. 接続管またはパイロット管のOリングを交換する。
2. 保守の項の手順に従ってパイロット弁をはずし、
点検し修理する。
3. マフラーをはずし、分解して掃除する。
1. 空気流入口の配管
が小さい。抵抗の
ため、駆動系のシ
ールが正常に作用
しない。
1. 駆動空気流入口配管のサイズを1/2B (15A)
に上げて試してみる。Oリングを以下の順番で交換
してみる。（一つずつ交換後に試験してみる）：
a. ６角排気口フィッティングの内側のOリング
No.568015
b. スプールOリング No. 568017
c. スリーブOリング No. 568020
（Oリングの取り外しと交換の手順を参照）
3. 異常な作動、二重
作動、または排気
が継続的に流出す
る。
4. 昇圧器がせき止め
状態（デッドヘッ
ド）にならない。
2. 高圧ピストンの漏
れ（AA-15、AA-
30）
3. 高圧ピストンの漏
れ（AA-8）
4. 逆止弁が汚れてい
るか傷んでいる。
5. ポンプ入口圧力が
不十分
2. 駆動空気を閉止し、マフラーをはずし、
スプールを完全に作動させる。ポンプ流入口のみ
に圧力をかける。漏れる音がスプールキャビティ
から聞こえる場合、各組立図に従って、ポンプピ
ストンの部品を交換する。
3. 流入Ｔ字管の外径 9.525 mm
の配管をはずす。Ｔ字管の分岐部をふさぐ。流入
圧力をＴ字管にかける。漏れる音が 9.525 mm
の配管から聞こえる場合、組立図に従って、ポン
プピストンのシールを交換する。
4. 必要に応じて逆止弁の部品を分解、
点検、清掃、または交換する。
5. カタログを参照して、効率を維持するための最低
ポンプ流入圧力を調べる。
5. マフラーの外側の
湿気が高い、また
は液体が出る。
1. 空気フィルターに
水が溜まっている
。
1. 空気フィルターの水を抜く

에어 구동식 에어 증폭 펌프 모델: AA-8, AA-15, AA-30 • OM-15J
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소개
이사용 및정비 설명서는 Haskel 에어 증폭 펌프 AA-8, AA-15, AA-30 모델의 설치, 사용, 일반 정비를 돕기
위한 설명서입니다. 작업장의 에어 및질소 가스를 저속에서 더높은 압력으로 높입니다.
설명
구동부는 비균형 파일럿 작동식 스풀 밸브에 의해 순환되는 자동 순환 왕복 운동 모터로 되어 있습니다.
구동부는 유입구와 배출구 체크 밸브가 있는 일체형 펌프 피스톤과 직접 연결되어 있습니다. 3가지 모델
모두 큰구동 피스톤과 작은 펌프 피스톤의 면적비가 유입구 압력을 끌어올리도록 되어 있습니다. 이
면적비는 보통 모델 번호에 나와 있습니다. 따라서 모델 AA-8에서는 이론적으로 펌프 유입구 압력을 구동
압력보다 8배, AA-15 모델에서는 약15배, 모델 AA-30 모델에서는 30배로 높입니다.
성능
모델 번호와 에어 구동부 압력을 곱하면 유속이 없는 상태(실속)에서 배출 압력이 대략적으로 나옵니다.
하지만 배출구에서 유속이 있는 경우 카탈로그의 해당 모델 데이터에서 볼수있듯이 배출 압력이
낮아집니다.
압축비, 체적 효율, 수명
압축비는 펌프 배출구 압력과 유입구 압력의 비(psi 절대값)입니다. 참고: 압축비는 앞서 설명한
‘면적비’와는 전혀 관계가 없습니다.
체적 효율은 압축비와 정비례해 감소합니다. 약12:1 압축비에서 50% 미만으로 떨어집니다. (예를 들어
AA-30 모델은 200 psia 유입구 압력에서 2,400 psia까지 증가시킵니다.) 따라서 연속적으로 사용하는 응용
분야에서는 수명을 최대한 유지하기 위해서 펌프 배출구와 펌프 유입구의 압축비가 가능한 낮아야 합니다.
작업장 에어 습기
일반적인 작업장 에어를 고압으로 끌어올리는 데심각한 문제가 되는 장애 요인은 습기 농축입니다.
이것은 펌프 구성부의 수명을 떨어뜨립니다. 일반적으로 600-800 psi 이상의 출력이 필요한 경우 건조
상태의 질소가 더유용합니다. 특정 건조도 데이터에 대해서는 카탈로그를 참조하십시오.
설치
모든 모델을 어떤 위치에도 설치할 수있습니다. 배기관 소음기는 펌프 구성부 전체에 걸쳐 차가운 에어를
날릴 수있도록 위치해 있습니다. 소음기를 다른 위치로 옮기지 마십시오.
윤활
에어 라인에 윤활유를 칠할 필요가 없고 바람직하지도 않습니다. 순환 밸브 스풀과 구동 에어 배럴은
공장에서 미리 윤활 처리된 상태로 공급됩니다. 스풀 O-링(그림 2, #3)은때때로 Haskel 28442 윤활유로
칠해주는 것이 좋습니다.
펌프 구성부에는 어떤 종류의 윤활유도 칠하지 마십시오.

에어 구동식 에어 증폭 펌프 모델: AA-8, AA-15, AA-30 • OM-15J
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에어 유입 시스템
AA-8-C, AA-15-C, AA-30-C 모델에는 에어 유입구 필터
1/2” NPT, 압력 조절기, 게이지, 속도 제어 밸브가
있으며 모두 정격 최대 압력이 150 psi입니다.
이들 구성품은 조정되지 않은 유입 에어를 구동
유입구에서 펌프 구성부 유입구로 공급할 수있도록
그림 1과같이 구성됩니다.
펌프 구성부
질소에사용하는 경우 에어 필터에서 라인을 연결하는
펌프 유입구가 제거됩니다. 그다음 질소가 AA-8
모델에서는 최대 800 psi, AA-15 모델에서는 1,500 psi,
AA-30 모델에서는 3,000 psi로펌프 유입구에 직접 공급됩니다. Haskel 모델 28728 같이 적절한 작동
압력의 입자 필터를 펌프 유입구에 설치하는 것이 좋습니다.
작동
최대 배출구 실속 압력은 구동부 압력 조절기를 설정하여 제한할 수있습니다. 하지만 구동 압력이 30
psi보다 낮게 작동하면 허용 범위를 벗어난 저속 순환이 발생할 수있습니다. 낮은 구동 압력에 사용할 수
있는 제어기(16821 개조품 또는 에어 파일럿 스위치)에대해서는 공급업체 또는 공장에 문의하십시오.
정밀한 최종 압력 조절을 위해서는 하류 고압 압력 조절기를 설치하는 것이 가장 좋습니다.
펌프 속도
증폭 펌프의 펌프 속도와 순환 속도는 속도 제어 밸브로 제어할 수있습니다. 이밸브는 또증폭 펌프를
정지시키지만 유입 에어 또는 질소가 펌프 구성부를 통과해 배출구로 직접 흘러 시동 전에 균일화가
이루어지게 만드는 온-오프 밸브이기도 합니다.
증폭 펌프 시동걸기 - (그림 1 기준)
1. 속도 제어 밸브를 닫아야 합니다(손잡이가 밸브와 90º로놓임).
2. 유입 에어 또는 질소가 펌프 구성부 전체에 균일화되고 전체 배출 시스템에 채워지도록 놔두십시오.
3. 균일화된 압력에 더하고 싶은 대략적인 실속 압력을 선택하십시오. 모델 번호에 따라 대략적으로 8,
15, 30으로 나누십시오. 구동 에어 압력 조절기의 게이지에서 이압력을 설정하십시오(오랫동안
신뢰도를 유지하려면 30 psi 이상이어야 함).
4. 속도 제어 밸브를 열어 증폭 펌프가 배출 시스템에 압력을 가하게 하십시오. 대략적으로 조정된 압력과
모델 번호를 곱한 값에 해당하는 압력에서 실속해야 합니다(AA-8 모델에서는 대략적으로 구동부 psi x
7 + 유입구 psi).
5. 필요에 따라 압력 조절기를 다시 조정하십시오. 배출 압력을 더정확하고 일정하게 제어하고자 할경우
고압의 하류 압력 조절기를 설치하십시오.

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정비
(해당 조립 도면과 그림 2 참조)
에어 밸브 구성부
다음과 같이 스풀이나 슬리브를 분리하십시오.
1. 아래쪽 엔트캡에서 에어 배기관 소음기와 이음쇠를 분리하십시오. 스풀을 당겨 빼내십시오. 스풀의
568017 O-링과 배기관 이음쇠 안쪽의 568015 O-링을 검사하십시오. 윤활유를 칠하고 다시
설치하십시오. 이후 분리하기 전에 다시 테스트를 하십시오.
2. 슬리브와 범퍼(슬리브 안쪽 끝에 있는 고무가 달린 간격 띄우개)를분리해야 한다면 사진 4-6에나타낸
것처럼 부품 번호 28584 공구 또는 1/8” 지름 황동 막대로부터 구부러진 L자갈고리를 사용해
분리하십시오.
3. 부품 번호 568020 O-링또는 범퍼(간격 띄우개)가파손되었거나 마모되었거나 부풀어오른 경우
교환하십시오.
4. O-링에 Haskel 28442 윤활유를 살짝 바르십시오.
5. 윤활유를 넉넉히 사용해 범퍼(간격 띄우개)를슬리브에 잡아두십시오. 이때 고무면이 슬리브를 향해야
합니다.
6. 윤활유를 칠한 슬리브와 범퍼를 엔드캡 구멍에 밀어 넣으십시오. 한번에 끝까지 넣어야 합니다.
(범퍼가 너무 일찍 슬리브에서 떨어지면 분리하여 다시 그리스를 칠한 후위과정을 반복하십시오.).
7. 스풀을 설치하십시오.
8. 소음기와 이음쇠를 다시 설치하십시오.
그림 2
1. 28584 공구와 엔드캡 조립체(부분 단면).
2. 스풀의 첫번째 줄구멍에 공구 또는 작은 갈고리를 끼워 넣으십시오.

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3. 똑바르게 당겨 빼내고 O-링을 검사하십시오. (필요한 경우를 제외하고 4, 5, 6단계를 진행하지
마십시오.)
4. 슬리브의 두번째 줄구멍에 공구를 끼워넣고 필요하다면 드라이버로 들어올리십시오.
5. 똑바르게 당겨 빼내십시오.
6. 범퍼 가운데를 통해 범퍼 갈고리를 끼워넣고 똑바르게 당겨 빼내십시오.
파일럿 시스템
1. 육각 O-링씰이 달린 플러그를 분리하십시오.
2. 스프링과 27375 파일럿 스템을 분리하십시오(그림 3).
3. 파일럿 스템과 시트에 이물질이 있는지 검사하십시오. 긴몸체가 휘었거나 흠집이 났다면
교환하십시오.
4. 몰딩한 시트가 파손되었다면 스템을 교환하십시오.
5. 역순으로 조립하십시오.
참고: 과도한 누출이 발생하지 않는 한스템 몸체의 O-링은 교환하지 않는 것이 좋습니다. 이것을
교체하려면 에어 구성부를 분해해야 합니다. 반드시 교체해야 할경우 그림 4에나타낸 것처럼 주의해서
Tru-Arc 고정 부품을 중심에 맞게 설치해야 합니다. 27375 파일럿 스템 밸브를 설치 도구로 사용하십시오.
고무 밸브가 고정 부품을 향하도록 놓고 가벼운 망치로 밸브의 맨윗부분을 톡톡 쳐서 고정 부품의 다리를
균일하게 휘도록 만드십시오.

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파일럿 제어 밸브 테스트 순서
조립한 후구동부가 순환하지 않거나 ‘짧게 순환하고’ 멈출 경우 파일럿 밸브가 잘못되었는지 확인하기
위해 다음 테스트를 실시하십시오.
1. 위쪽 엔드캡에서 1/8” 파이프 플러그(부품 번호 17658-2)를분리하십시오.
2. 0-160 psi 압력 게이지를 설치하십시오.
3. 에어 구동부 유입구에 에어 압력을 가하십시오. 아래쪽 파일럿 밸브가 작동하지 않았다면 게이지
압력이 0으로 나옵니다. 위쪽 파일럿 밸브가 작동하지 않았다면 게이지 압력이 최대 구동 압력이
나옵니다. 파일럿 밸브가 올바로 작동하면 게이지 압력이 0에서 구동 압력으로 즉시 올라가거나
떨어집니다. 게이지 압력이 천천히 올라가면 아래쪽 파일럿 밸브 또는 스풀 안쪽 끝에 있는 부품 번호
568017 O-링또는 슬리브 안쪽 끝에 있는 부품 번호 568020 O-링에서 누출이 있음을 나타냅니다.
천천히 떨어지면 위쪽 밸브 또는 파일럿 튜브의 씰이 잘못되어 수리가 필요한 상태임을 나타냅니다.
플러그 외부에서 에어 누출이 있거나 배기관 이음쇠 안쪽의 568015 O-링이 마모되었는지도
점검하십시오.
분해 및수리
에어 구동부와 에어 피스톤
1. 타이 로드를 분리하십시오. 그다음 위쪽 캡을 분리하십시오.
2. 에어 배럴과 고정 씰O-링을 분리하십시오.
3. 에어 피스톤에서 씰을 제거하십시오.
펌프 구성부와 펌프 피스톤
4. 고압 엔드캡을 분리하십시오.
5. 펌프 피스톤에서 핀과 너트를 푸십시오.
6. 추가적인 분해와 피스톤 부품 재설치에 대해서는 조립 도면을 참조하십시오. 어떤 종류의 윤활유도
사용하지 마십시오. 이부품은 건식으로 작동합니다.
7. 고압 배럴의 구멍을 검사하십시오. 마모되었거나 흠집이 났다면 교환하십시오.
8. 모든 펌프 피스톤 부품을 조립하고 너트를 조이십시오. 이때 배럴 구멍에 들어가 있어야 합니다.
구동부 다시 조립
9. 해당 조립 도면에 따라 에어 구동부의 모든 부품을 검사하고 교환하고 설치하십시오.
10. 에어 배럴에 28442 Haskel 윤활유를 칠하십시오.
11. 타이 로드를 16-18 ft.lb.의최대 토크로 번갈아(교차해서) 조이십시오.

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체크 밸브
해당 조립 도면에 따라 부품을 분리해 청소하고 검사하십시오. 파손된 부품은 교환하십시오.
문제 해결
증상 원인 해결책
1. 낮은 에어 구동부
압력(10-15 psi)에서
작동하지 않습니다.
1. 스풀 O-링(부품 번호
568017)의마찰이 너무
큽니다.
1. 다시 윤활유를 칠하거나 스풀 O-링을
교체할 필요가 없습니다(그림 2의1, 2,
3단계에 나온 스풀 분리 방법을 참조).
2. 펌프가 순환하지
않거나 천천히
순환합니다.
1. 플로우/파일럿 튜브에서
누출이 있습니다.
2. 한개또는 두개의
파일럿 밸브가 오작동을
일으켰습니다.
3. 소음기에 잔류물이
누적되었습니다.
1. 플로우/파일럿 튜브에서 O링을
교환하십시오.
2. 파일럿 밸브를 분리하고 정비 단원에
나온 설명에 따라 검사하고
수리하십시오.
3. 소음기를 분리하고 분해한 후
청소하십시오.
1. 유입 에어 공급 라인이
작습니다. 장애 요인이
발생해 구동부 씰이
올바로 기능하지
못합니다.
1. 유입 에어 공급 파이프를 1/2”로
늘리십시오. 다음 순서에 따라 O-링을
교환하십시오(각단계가 끝난 후
테스트).
a. 육각 배기구 이음쇠 내부의 O-
링(부품 번호 568015)
b. 스풀 O-링(부품 번호 568017)
c. 슬리브 O-링(부품 번호 568020) (O-
링분리와 교체에 관한 설명 참조).
2. 고압 피스톤에서 누출이
있습니다(AA-15, AA-
30).
2. 구동 에어를 차단하고 소음기와 순환
스풀을완전히 분리해 내십시오. 스풀
구멍에서 새는 소리가 들린다면 해당
조립 도면에 따라 펌프 피스톤 부품을
교환하십시오.
3. 고압 피스톤에서 누출이
있습니다(AA-8). 3. 유입구 T형부품의 가지에서 바깥지름이 3/8”인튜브를
분리하십시오. T형부품의 가지를
끼우십시오. T형부품에 유입구 압력을
가하십시오. 3/8” 튜브에서 새는 소리가
들린다면 조립 도면에 따라 펌프
피스톤 씰부품을 교환하십시오.
4. 밸브가 오염되었거나
파손되었는지
점검하십시오.
4. 필요에 따라 체크 밸브 부품을
분리하거나 검사하거나 청소하거나
교환하십시오.
3. ‘오작동’또는 이중
순환을 하거나
계속해서 배기
가스가 나옵니다.
4. 증폭 펌프가 데드
헤드(실속)를하지
않습니다.
5. 펌프 유입구에서 압력이
부족합니다. 5. 효율성을 유지하기 위한 최소 펌프 유입구 압력에 대해서는 카탈로그를
참조하십시오.
5. 소음기 외부에 습기
또는 액체가
과도하게 생깁니다.
1. 에어 필터에 물이
찼습니다. 1. 에어 필터를 비우십시오.

气动 空气增压器 型号：AA-8, AA-15 和 AA-30 • OM-15J
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介绍
编制本操作和维护手册的目的在于为单作用单级式 AA-8、AA-15 和AA-30 型Haskel
空气增压器的安装、操作和日常维护提供帮助。这些空气增压器可增压工厂用空气或氮气实现高压低流量
。
说明
该泵是由不平衡的先导式滑阀实现循环的自动循环往复运动来驱动的。该驱动装置直接连接到带有进口和
出口止回阀的集成式抽吸活塞。这三个型号利用大的驱动活塞和小的泵活塞的面积比来提高进口压力。该
比率的近似值通过型号来显示。因此，理论上，AA-8 型可将其泵进口压力提高到 8倍的驱动压力，AA-15
型可提高 15 倍，AA-30 型可提高到约 30 倍。
性能
将型号乘以气驱动压力可简易地估算无流量（停止）时大致的出口压力。但是，随着输出流量，输出压力
将会变低，这在产品目录中的个别型号中可以看出。
压缩比与效率以及使用寿命的关系
压缩比是泵输出和泵进口压力的比（psi 绝对值）。注： 这和上文讨论的“面积比”完全没有关系。
容积效率的下降和压缩比成正比。在 12:l 压缩比时，容积效率降到 50% 以下(例如，AA-30型将 200 psia
进口压力提高到2400
psia）。因此，在连续工作的应用中，泵输出和泵进口压缩比应尽可能合乎实际的低，以实现最佳使用寿
命。
车间空气湿度
对提高典型车间气源到高压的一个严格限制是会缩短泵部分使用寿命的水分浓度。一般情况下，如果需要
大于 600-800 psi 输出，干燥氮气更为适用。更为详细的有关干燥级别的资料，请参考产品目录。
安装
所有型号可以安装在任何位置。在装配时，已将排气消音器定位好，以便可在整个泵部分吹冷气。不要改
变消音器的位置。
润滑
不必也不需要使用空气管路润滑器。循环阀阀芯和驱动气筒在工厂时已经进行预润滑。建议使用P/N 28442
专用润滑剂对阀芯 O 形圈（图2 #3.）进行不定期重新润滑。
在泵部分，没有使用任何类型的润滑剂。
进口气系统
AA-8-C、AA-15-C 或AA-30-C 型包括进气口过滤器
1/2" NPT 、调压阀、压力表和速度控制阀，
标称最大压力均为150 psi 。
这些部件根据图 1 已经进行管道连接，
以及进口气体未经调压阀直接连到泵的入口。