KTM 400 LC4-E User guide

OWNERS HANDBOOK
MANUALE D’USO
MANUEL D’UTILISATION
MANUAL DE INSTRUCCIONES
Art.Nr. 3.205.82 11/99
2000
400/640 LC4-E 640 LC4-E SUPERMOTO
BEDIENUNGSANLEITUNG

FRANCAIS
1
Veuillez noter ci-dessous les numéros de série de votre motocycle:
Numéro de cadre
Numéro de moteur
Cachet du concessionaire
IMPORTANT
IL EST RECOMMANDE DE LIRE CE MANUAL D'UTILISA-
TION COMPLÈTEMENT ET ATTENTIVEMENT AVANT DE
SE SERVIR POUR LA PREMIERE FOIS DE LA MOTO. IL
CONTIENT NOMBRE DE CONSEILS ET D’INFORMATIONS
QUI PERMETTENT UNE MEILLEURE UTILISATION DE LA
MACHINE.
PORTER UNE ATTENTION SPECIALE AUX PARAGRAPHES
MARQUES DE LA MANIERE SUIVANTE:
!
ATTENTION
!
LE NON-RESPECT DE CES CONSEILS PEUT ENTRAÎNER UNE
DÉTÉRIORATION DE LA MACHINE OU DIMINUER LA SÉCURITÉ.

ATTENTION

SI L'ON NE RESPECTE PAS CES INDICATIONS, IL PEUT S'ENSUIVRE UN
DOMMAGE CORPOREL!
LA SOCIÉTÉ KTM SPORTMOTORCYCLE AG SE RÉSERVE LE DROIT DE MODIFIER SANS PRÉAVIS ET SANS
AVOIR À SE JUSTIFIER LES ÉQUIPEMENTS, LES DONNÉES TECHNIQUES, LES COULEURS, LES MATÉRIAUX, LES
SERVICES ET TOUT AUTRE CHOSE SEMBLABLE. ELLE PEUT MÊME OPÉRER DES SUPPRESSIONS SANS REMPLA-
CEMENT. ELLE PEUT ÉGALEMENT ARRÊTER LA FABRICATION DE CERTAINS MODÈLES SANS ANNONCE
PRÉALABLE. ELLE NE PEUT ÊTRE RESPONSABLE DES COQUILLES D'IMPRESSION.

FRANCAIS
2
Cher client, cher ami,
vous venez de faire l’acquisition d’une KTM; permettez-nous de vous féliciter
pour votre choix et de vous remercier pour votre confiance.
Vous voilà en possession d’une machine moderne et sportive qui vous procurera
beaucoup de plaisir si vous en faites correctement la maintenance et l’entretien.
Avant la première mise en service il convient de lire attentivement le présent
manuel d’utilisation afin de se familiariser avec les particularités et les caractéri-
stiques de la moto. Certes cela prend un peu de temps, mais c’est aussi le meilleur
moyen de savoir comment adapter au mieux la machine à vos besoins et d’éviter
aussi tout risque de blessure. De plus ce manuel contient des indications impor-
tantes sur l’entretien. Quand il a été mis sous presse, il tenait compte des derniers
développements sur ce modèle. Depuis il est possible que de petites améliorations
aient encore été apportées.
Ce manuel d’utilisation est aussi un élément important de la moto. En cas de
revente de celle-ci, il conviendrait de le donner au nouveau propriétaire.
Peut-être faites-vous partie de ces motards qui possèdent de bonnes connais-
sances techniques et peuvent ainsi réaliser eux-mêmes, grâce à cette brochure,
nombre de travaux d’entretien. Si ce n’était pas le cas, il serait préférable de faire
effectuer les opérations marquées d’une * dans le chapitre “Travaux d’entretien
partie-cycle et moteur” par un atelier KTM, au bénéfice de votre propre sécurité.
Il est impératif de respecter les prescriptions de rodage ainsi que les intervalles de
révision et d’entretien. Cela contribue de manière essentielle à prolonger la durée
de vie de votre machine. Il est nécessaire de faire effectuer les révisions dans un
atelier KTM afin de conserver le bénéfice de la garantie.
Nous vous souhaitons un maximum de plaisir!
La certification ISO 9001 concernant KTM Sportmotorcycle AG est la première
étape d’un développement continu de la qualité synonyme de progrès.
KTM SPORTMOTORCYCLE AG
5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA
SOUS RÉSERVE DE MODIFICATIONS DANS LA CONCEPTION ET LA RÉALISATION
©by KTM SPORTMOTORCYCLE AG, AUSTRIA Tous droits réservés

FRANCAIS
3
SOMMAIRE
Page
EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE...........................4
Numéro de cadre .............................................................4
Type et numéro de moteur...............................................4
ORGANES DE COMMANDE ................................................4
Levier d’embrayage..........................................................4
Levier de décompresseur à main.......................................4
Starter..............................................................................5
Levier de frein ..................................................................5
Compteur, témoins .........................................................5
Contacteur.......................................................................5
Commodo........................................................................6
Bouton de démarreur, bouton d’arrêt d’urgence ..............6
Bouchon de réservoir........................................................6
Carburant.........................................................................6
Robinet d’essence ............................................................7
Sélecteur ..........................................................................7
Kick..................................................................................7
Pédale de frein .................................................................7
Réglage de la compression de la fourche..........................8
Réglage de la détente de la fourche .................................8
Réglage de la compression de l’amortisseur......................8
Réglage de la détente de l’amortisseur .............................8
Porte-bagages ..................................................................8
CONSEILS D’UTILISATION...................................................9
PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN..............................13
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR.......14
Outils se trouvent...........................................................14
Démontage de la selle....................................................14
Vérification et réglage des roulements de direction.........15
Modification de la prétension du ressort du montant
de suspension.................................................................15
Graissage du renvoi d’amortisseur..................................15
Vérification de la bague de caoutchouc de l’amortisseur ...16
Contrôle de la tension de chaîne ....................................16
Ajustment de la tension de chaîne..................................16
Entretien de la chaîne.....................................................16
Usure de la chaîne..........................................................17
Informations générales sur les freins à disque .................17
Réglage de la course à vide de la piognée de frein..........17
Vérification du niveau du liquide de frein avant..............18
Complément de liquide de frein (frein avant) ................18
Vérification des plaquettes de frein à l’avant ..................18
Page
Réglage de la position de base de la pédale de frein.......18
Vérification du niveau de liquide de frein à l’arrière ........19
Complément le niveau de liquide de frein à l’arrière .......19
Vérification des plaquettes de frein à l’arrière .................19
Dépose et pose de la roue avant (400/640 LC4) ...........20
Dépose et pose de la roue avant (Supermoto)...............20
Dépose et pose de la roue arrière ...................................21
Contrôle des silent-blocs du moyeu arrière.....................21
Pneus, pression ..............................................................22
Vérifier la tension des rayons..........................................22
Batterie ..........................................................................23
Charge de la batterie......................................................23
Fusible général ...............................................................24
Fusible des différents éléments électriques......................24
Remplacement d’une ampoule de phare.........................24
Remplacement de l’ampule du feu de position................24
Remplacement d’une ampoule de stop et de feu rouge .....25
Système de refroidissement............................................25
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement ...........26
Réglage du ralenti ..........................................................26
Réglage du câble de gaz.................................................26
Vider la cuve du carburateur ..........................................27
Réglage du câble de starter ............................................28
Réglage du câble d’embrayage.......................................28
Vérification du réglage du câble de décompresseur à main ..28
Huile moteur..................................................................28
Contrôle du niveau d’huile .............................................28
Circuit d’huile.................................................................29
Vidange et purge du circuit d’huile.................................29
Remplacement du filtre fin (cartouche vissée).................30
Changement du filtre à huile..........................................30
RECHERCHE DE PANNES ...................................................31
NETTOYAGE ......................................................................34
CONSERVATION POUR L’USURE D’HIVER........................34
STOCKAGE.........................................................................34
Remise en service après stockage ...................................34
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE.........35
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR................36
INDEX ALPHABÉTIQUE ......................................................38
SCHEMAS DE CABLAGE ........................................Appendice

FRANCAIS
4
Numéro de cadre
Le numéro de cadre se situe à droite sur la colonne de direction. Notez ce
numéro dans l'espace prévu à la première page.
Type et numéro de moteur
Le type et le numéro du moteur sont frappés à droite sous le pignon de sor-
tie de boîte. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page.
EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE
ORGANES DE COMMANDE
Levier d’embrayage
A gauche au guidon; Lorsque le moteur est froid, le jeu au levier 1doit se
situer entre 1 et 3 mm, mesuré en bout du levier.
!
ATTENTION
!
S’IL N’Y A PAS DE JEU AU LEVIER D’EMBRAYAGE, LES DISQUES SE METTENT À PATINER, SI
BIEN QU’ILS CHAUFFENT, ET LES GARNITURES SONT DÉTÉRIORÉES.
Levier de décompresseur à main
Le levier de décompresseur à main 2n’est utilisé que dans 2 cas d’exception.
a) Si le moteur cale.
Il peut se faire que quand on essaye alors de remettre le moteur en
route, le démarreur ne réussisse pas à entraîner le moteur, parce que le
décompresseur automatique ne fonctionne pas. Dans ce cas-là, on
actionne le décompresseur à main et l’on donne un nouveau coup de
démarreur. Après quoi on peut démarrer normalement.
b) Si vous voulez pousser la moto.
Tirer pendant que vous poussez la moto, sur le levier de décompresseur à
main afin que le moteur se mette en marche.
!
ATTENTION
!
VÉRIFIER RÉGULIÈREMENT LE RÉGLAGE DU CÂBLE DE DÉCOMPRESSEUR. SI LE LEVIER DE
DÉCOMPRESSEUR N’A PAS DE GARDE, LE MOTEUR SERA ENDOMMAGÉ.
1-3 mm
1
2

Starter
Lorsque l’on tire le levier de starter 1vers l’arrière, on libère un passage au
niveau du carburateur, ce qui permet au moteur d’aspirer un peu d’essence
supplémentaire. Ainsi s’établit un mélange air-carburant plus riche, comme
cela est nécessaire pour un démarrage à froid. Quand on repousse le levier
à fond vers l’avant, le passage est refermé. Il doit y avoir alors un jeu
d’environ 2 mm au câble de starter.
!
ATTENTION
!
SI LE CÂBLE DE STARTER N’A PAS DE JEU, LE PASSAGE SPÉCIAL PRÉVU DANS LE SYSTÈME
D’ENRICHISSEMENT NE PEUT ÊTRE FERMÉ COMPLÈTEMENT: LES CONSÉQUENCES EN SONT
UNE ÉLÉVATION DE LA CONSOMMATION, UN MANQUE DE RÉGULARITÉ DU RÉGIME
MOTEUR ET UNE USURE ANORMALE DU PISTON ET DU CYLINDRE.
Levier de frein
Le levier de frein à main est monté à droite du guidon.

ATTENTION

SI LA RÉSISTANCE AU LEVIER DE FREIN À MAIN OU À LA PÉDALE DE FREIN EST
«SPONGIEUSE», CECI SIGNIFIE QUE LE SYSTÈME DE FREINAGE N’EST PAS EN ORDRE.
FAITES-LE VÉRIFIER DANS UN GARAGE KTM AVANT DE ROULER AVEC VOTRE MOTO.
Compteur, témoins
Le compteur kilométrique Adans l’ensemble compteur 2índique la
somme globale du kilométrage parcouru. Le totalisateur journalier Bpeut
être remis à 0 avec la molette C. Pour cela, tourner la molette vers l’avant
de manière à aligner les 0.
Le témoin vert s’allume avec les clignotants et clignote à leur rythme.
Le témoin vert est allumé lorsque la boîte de vitesses est au point mort.
Le témoin bleu s’allume lorsque le feu de route est allumé.
Le témoin rouge de température du liquide de refroidissement
s’allume lorsque le liquide a atteint 105°C.
!
ATTENTION
!
CAUSES POSSIBLES DE LA MONTÉE EN TEMPÉRATURE ET DONC DU FAIT QUE LE TÉMOIN
ROUGE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT S’ALLUME (CF. ÉGALEMENT
PAGE 25) :
– ON ROULE DOUCEMENT EN DEMANDANT UN EFFORT AU MOTEUR ALORS QUE LA
TEMPÉRATURE DE L’AIR EST ÉLEVÉE
– MANQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS LE SYSTÈME
– LE VENTILATEUR SUR LE RADIATEUR GAUCHE NE FONCTIONNE PAS
– MAUVAISE UTILISATION DE L’EMBRAYAGE POUR ROULER DOUCEMENT
Contacteur 4 positions
Position du contacteur 3:
Allumage coupé. Eclairage coupé. (Le moteur ne peut être démarré).
Allumage mis. Eclairage coupé. (Le moteur peut être démarré).
Allumage mis. Eclairage mis. (Le moteur peut être démarré).
Toujours rouler avec le phare allumé!
Allumage coupé. Eclairage coupé. Direction bloquée. Pour mettre en
position ,appuyer sur la clef lorsqu'elle est en position , tourner
le guidon à fond vers la gauche et tourner la clef vers la gauche.
Dans les positions et la clé peut être retirée.
Contacteur 3 positions
Position du contacteur 4:
Allumage coupé. Eclairage coupé. (Le moteur ne peut être démarré).
Allumage mis. Eclairage mise. (Le moteur peut être démarré).
Allumage coupé. Eclairage coupé. Direction bloquée. Pour mettre en
position ,appuyer sur la clef lorsqu'elle est en position , tourner
le guidon à fond vers la gauche et tourner la clef vers la gauche.
Dans les positions et la clé peut être retirée.
FRANCAIS
5
1
2
3
4
A
B
C

Commodo
L’inverseur 1permet de passer de code en phare et inversement.
= feu de route (phare)
= feu de croisement (code)
Le bouton de clignotants 2revient lui-même en position médiane.
Pour couper le clignotant, il faut appuyer sur le bouton.
Le bouton 3actionne le klaxon.
Le bouton 4est l’appel de phare.
Bouton de démarreur, bouton d’arrêt d’urgence (LC4 640)
Le bouton 5permet d’actionner le démarreur.
!
ATTENTION
!
APPUYER PENDANT 5 SECONDES AU MAXIMUM. ATTENDRE AU MOINS 5 SECON-
DES AVANT DE RECOMMENCER.
Le bouton de masse 6est conçu pour un arrêt d'urgence du moteur et ne
doit pas être utilisé en service courant.
Les modèles destinés à l'Australie possèdent un bouton de masse.
Bouton de démarreur, bouton d’arrêt d’urgence (LC4 400)
Le bouton 7permet d’actionner le démarreur.
!
ATTENTION
!
APPUYER PENDANT 5 SECONDES AU MAXIMUM. ATTENDRE AU MOINS 5 SECON-
DES AVANT DE RECOMMENCER.
Le bouton d’arrêt d’urgence 8est en premier lieu un élément de sécurité et
devrait normalement être sur la position de marche.
Quand on peut voir ce symbole sur le bouton, le moteur peut être
lancé (les circuits d’allumage et de démarreur sont fermés).
Quand on peut voir ce symbole sur le bouton, le moteur ne peut pas
être lancé.
Bouchon de réservoir
Le bouchon de réservoir 9est verrouillable; il est équipé d'un dispositif de
mise à l'air.
Pour ouvrir, introduire la clef de contact, tourner à 90° dans le sens inverse
de celui des aiguilles d'une montre et retirer le bouchon.
Pour fermer, mettre le bouchon, tourner la clef à 90° dans le sens des aiguil-
les d'une montre et retirer la clef.
Carburant
Le moteur LC4 requiert du supercarburant d’un indice d’octane d’au moins 95.
!
ATTENTION
!
–E
MPLOYER SEULEMENT DU SUPER SANS PLOMB D’UN INDICE D’OCTANE DE 95.
N’UTILISER EN AUCUN CAS UN CARBURANT D’UN INDICE D’OCTANE INFÉRIEUR À 95,
CAR LE MOTEUR POURRAIT S’EN TROUVER ENDOMMAGÉ.
–S
I LA MACHINE EST ÉQUIPÉE D'UN POT À CATALYSE, IL NE FAUT JAMAIS UTILISER
D'ESSENCE AU PLOMB, QUI DÉTRUIRAIT LE POT. POUR SAVOIR SI LA MACHINE EST
ÉQUIPÉE D'UN POT À CATALYSE, IL FAUT SE RÉFÉRER AU TYPE DU SILENCIEUX INDIQUÉ
SOUS LE LOGO KTM. SEUL LE POT " HGS KAT " EST CATALYTIQUE.

ATTENTION

L’ESSENCE S’ENFLAMME FACILEMENT ET ELLE EST NOCIVE. LA PLUS GRANDE PRUDENCE
EST RECOMMANDÉE. NE PAS FAIRE LE PLEIN À PROXIMITÉ D’UNE FLAMME OU D’UNE
CIGARETTE. TOUJOURS ARRÊTER LE MOTEUR. FAIRE ATTENTION À NE PAS RENVERSER
D’ESSENCE SUR L’ÉCHAPPEMENT OU LE MOTEUR TANT QUE LA MACHINE EST CHAUDE.
ESSUYER AUSSITÔT LES ÉCLABOUSSURES. EN CAS D’INGESTION OU D’ÉCLABOUSSURE
DANS LES YEUX, IL FAUT CONSULTER AUSSITÔT UN MÉDECIN.
Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas remplir le
réservoir à ras bord (Cf. Figure).
FRANCAIS
6
4
1
1
2
3
35 mm
6
7
5
8
9

FRANCAIS
7
Robinet d’essence
OFF Dans cette position le robinet est fermé. Le carburant ne parvient pas
au carburateur.
ON Quand on utilise la moto on fait pivoter sur la position ON. Le carbu-
rant parvient alors au carburateur. Dans cette position on utilise toute
l’essence du réservoir, à l’exception d’une réserve d’environ 2,5 litres.
RES Cette réserve d’environ 2,5 litre n’est utilisée que si l’on passe sur la
position RES. Ne pas oublier de revenir en position ON après avoir fait
le plein.
!
ATTENTION
!
LORSQU‘ON ARRÊTE LE MOTEUR, IL FAUT FERMER LE ROBINET D’ESSENCE, SINON LE
CARBURATEUR PEUT DÉBORDER ET L’ESSENCE RENTRER DANS LE MOTEUR.
Selecteur
Le sélecteur se trouve à gauche sur le moteur. L’illustration montre la
position des différentes vitesses. La position neutre, c’est-à-dire le point
mort, se situe entre la 1ère et la 2ème vitesse.
Kick
Le kick se trouve sur la droit du moteur. Il est repliable.

ATTENTION

– TOUJOURS METTRE DES BOTTES DE MOTO POUR KICKER, AFIN D'ÉVITER TOUTE BLES-
SURE. EN EFFET ON PEUT GLISSER DU KICK OU IL PEUT Y AVOIR UN RETOUR VIOLENT
QUI ENTRAÎNE DES DOMMAGES AU PIED OU À LA JAMBE.
– TOUJOURS ACTIONNER LE KICK AVEC VIGUEUR ET SUR TOUTE LA LONGUEUR DE SA
COURSE; NE SURTOUT PAS DONNER DE GAZ. SIL'ON KICKE AVEC TROP PEU DE
VIGUEUR ET EN METTANT UN PEU DE GAZ ON AUGMENTE LE RISQUE DE RETOUR.
Pédale de frein
La pédale de frein principal se trouve devant le repose-pied droit. La
position de base peut être adaptée à votre position d’assise (Cf. travaux de
maintenance).

ATTENTION

SI LA RÉSISTANCE AU LEVIER DE FREIN À MAIN OU À LA PÉDALE DE FREIN EST
«SPONGIEUSE», CECI SIGNIFIE QUE LE SYSTÈME DE FREINAGE N’EST PAS EN ORDRE.
FAITES-LE VÉRIFIER DANS UN ATELIER KTM AVANT DE ROULER AVEC VOTRE MOTO.
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O
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F
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E
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E
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U
E
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O
F
F
R
E
S
F
U
E
L
OFF ON RES
2,3,4,5
1
N

FRANCAIS
8
Réglage de la compression de la fourche
L'amortissement à la compression se règle à la partie inférieure du bras de
fourche. Il règle l’importance de l’amortissement uniquement lorsque la
fourche s’enfonce. Le réglage s’effectue avec la molette 1(COM).
En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortis-
sement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.
REGLAGE DE BASE:
– Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en
butée.
– Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de
fourche.
– WP 0518U790..........20 crans
Réglage de la détente de la fourche
L'amortissement à la détente se règle à la partie supérieure du bras de four-
che. Il règle l’importance de l’amortissement uniquement lorsque la fourche
se détend. Le réglage s’effectue avec la molette 2(REB).
En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortis-
sement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.
REGLAGE DE BASE:
– Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en
butée.
– Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de
fourche.
– WP 0518U790..........12 crans
Réglage de la compression de l'amortisseur
L'amortissement à la compression peut connaître 7 positions de réglage au
moyen du bouton 3. En tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une
montre on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens des aiguilles
d'une montre on le réduit.
RÉGLAGE DE BASE:
WP 0118U707.... Position 6
Réglage de la détente de l'amortisseur
L'amortissement à la détente peut connaître 11 positions de réglage au
moyen du bouton 4. En tournant à gauche on augmente l'amortissement;
en tournant à droite on le réduit.
RÉGLAGE DE BASE:
WP 0118U707.... Position 7

ATTENTION

–NE JAMAIS MODIFIER L'AMORTISSEMENT DE PLUS DE DEUX CRANS ENTRE DEUX ESSAIS.
–L'
AMORTISSEUR EST REMPLI D'AZOTE SOUS HAUTE PRESSION. NE PAS ESSAYER DE LE
DÉMONTER OU TENTER DE LE RÉPARER SOI-MÊME. ON POURRAIT SE BLESSER
GRAVEMENT.
Porte-bagages
La charge du porte-bagages doit être au maximum de 10 kg. Les deux
arceaux latéraux servent de poignées de maintien pour le passager.
2
2
11
3
4