dès que possible. la Goose est très amortie en tangage et ne
dépasse pas en fin de gonflage. Faire un prégonflage facilite en-
suite le gonflage en lui-même.
• En fin de gonflage ne freinez pas trop tôt la Goose, commencez
plutôt à accélérer votre course d’envol, le freinage interviendra
juste après quand vous aurez un peu de vitesse. Pensez à prendre
de la vitesse avant d’afficher un volet de frein important.
• Nous préconisons une prise de terrain en U, la plus adaptée en
vol libre notamment.
• Pas de virages près du sol / longue finale avec de la vitesse.
• Affichez un peu de freins pour tangenter le sol avec de la vitesse
(flair) puis arrondir sur tout le débattement des commandes quand
la vitesse commence à diminuer.
Les premiers vols s’effectuent loin du relief pour appréhender la
réaction à la commande lors des premiers virages; vous pourrez
vous rendre compte de la grande réactivité de la voile et des dif-
férents taux de chute lors de différentes mises en virage. Vous pour-
rez ensuite vous rapprocher du relief (thermique, soaring) après
quelques vols d’adaptation. La Goose vole plus vite qu’une aile de
25m2. Afin d’exploiter les ascendances thermiques et dynamiques
il sera nécessaire de ralentir la voile et surtout d’anticiper un peu
plus votre trajectoire. Vous adapterez votre pilotage afin de limiter
le creusement en virage et améliorer le rendement en thermique.
La précision des commandes vous permettra d’être vite à l’aise
pour gérer ce plus de vitesse près du relief.
Point important :
Nous vous déconseillons vivement d’envisager un décollage avec
une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle approximatif en
roulis et tangage. Pratiquez encore et toujours les gonflages au sol.
C’est d’abord très amusant et rien ne vous permettra aussi efficace-
ment d’anticiper et de maîtriser les réactions de votre Goose en vol.
Vous serez alors plus serein sur les décollages et en pilotage.
La sellette:
Afin d’annuler les mouvements de roulis, nous vous conseillons de
voler avec une ventrale desserrée (43cm minimum).
La Goose peut être utilisée à votre convenance avec n’importe
quelle sellette tant que celle-ci autorise une ouverture de
ventrale suffisante.
LittleCloud vous rappelle qu’avec une sellette Cocon, la gestion
du coverleg et la position jambes tendues nécessitent une plus
grande expérience en vol. Cette option est donc déconseillée pour
les pilotes non expérimentés.
Vols avancés:
La Goose offre un grand potentiel de vitesse utilisable et reste solide
dans les conditions turbulentes, donc plus de possibilités de voler.
Néanmoins nous tenons à préciser que le vol en Goose ne transforme
pas des conditions turbulentes ou ventées en conditions calmes ni
ne transforme un pilote débutant en un pilote expert.
Vols en conditions fortes et ventées / Incidents de vol :
Aucun pilote ni aucune voile ne sont à l’abri d’une fermeture.
Cependant un pilotage actif éliminera pratiquement toute ten-
dance à fermer.
Le pilote devra être attentif en ne volant pas dans des aérologies
trop fortes.
Dans tous les cas ne surestimez pas vos capacités du jour, restez
humble, n’hésitez pas à reporter le vol si vous avez le moindre doute.
En conditions turbulentes soyez plus actif et anticipez les mouve-
ments de votre voile. Soyez toujours conscient de votre hauteur et
évitez de sur-piloter. Nous vous conseillons de garder vos freins en
main et de ne pas voler en conditions trop turbulentes ou ventées
par rapport à votre niveau technique.
En turbulences la pression interne de l’aile peut changer et vous le
ressentez à travers les freins. L’objectif est alors de maintenir une
tension constante dans ceux ci. Si vous ressentez une baisse de
tension, descendre le frein rapidement jusqu’à retrouver la ten-
sion de départ puis remontez la main. Il n’est pas nécessaire de
voler en permanence avec beaucoup de freins, attention au point
de décrochage en restant attentif à votre vent relatif.
En cas de fermeture asymétrique ou fermeture frontale n’ayant pu
être anticipée, prenez un repère visuel loin devant vous et main-
tenez votre cap à la sellette avec un peu de commande, allez cher-
cher rapidement le point de contact sur la partie fermée et remon-
tez la main rapidement, la voile se rouvrira d’elle-même. Un geste
ample et profond ne posera pas de problème tant qu’il sera bref!
Ayez le réflexe de demander conseil à votre moniteur ou représent-
ant LittleCloud, ils sont là pour ça et sont au courant des dernières
évolutions et techniques de pilotage.
Le vol accéléré diminue l’angle d’incidence donc fragilise le
bord d’attaque de la voile. En conditions fortes restez vigilant
si vous volez accéléré aux pieds.
Descente rapide :
Nous considérons que les manœuvres de descentes rapides sont
des manœuvres d’urgence donc doivent être apprises et maîtrisées
et qu’il est judicieux d’être attentif en permanence à l’évolution
des conditions de vols pour ne pas avoir besoin de les utiliser.
Commencer par une succession de petits wings qui augmentera le
taux de chute tout en gardant un moyen d’avancer.
Enfin, la spirale plus ou moins engagée permet d’atteindre facile-
ment des taux de chute très importants (-20m/s et plus)!
En spirale très engagée (> à -15m/s), une neutralité peut apparaitre
(c’est-à-dire que l’aile reste inscrite dans la spirale si le pilote met
«bras hauts»): un freinage symétrique permet une sortie de cette
stabilité.
LittleCloud met en garde sur les spirales engagées qui désorien-
tent le pilote. Dans cette configuration le pilote doit toujours être
capable de juger sa position par rapport au relief. Pour sortir d’une
spirale engagée le pilote doit relever sa main intérieure puis si ce
n’est pas suffisamment rapide, freiner symétrique pour ralentir la
rotation.
A noter la relative faible exposition du pilote à la force centrifuge
lors de spirales engagées.
Noter aussi que la position du pilote dans la sellette change du
tout au tout le comportement en spirale et sa capacité à trouver
la neutralité.
Il est important de travailler les manœuvres de descente et de
s’entrainer régulièrement.
Remarque :
Lorsque l’aile est inscrite dans une spirale engagée la commande
extérieure devient plus physique même en position haute.
Nous attirons l’attention du pilote sur les angles en roulis impor-
tants que peut prendre La Goose en wing over avec ou sans oreilles.
LittleCloud déconseille la descente aux B ou B stall.
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LittleCloud Goose Mk2 Manual / Manuel Goose Mk2
