5.
Montar la abrazadera de posicionado n
o
_
J38613-A
j
14
en el portador de cada árbol de levas
j
15
y apretar
los pernos a 22 libraspié.
NOTA: Limpiar el aceite de los orificios de los
pernos para evitar el desmontaje de las roscas.
6.
Borrar las marcas de reglaje
j
6y
j
7de las ruedas
dentadas de árboles de levas.
7.
Aflojar los pernos de las ruedas dentadas de
árboles de levas y golpear suavemente cada rueda
dentada con un martillo flexible para soltar la rueda
dentada del extremo cónico.
8.
Apretar a mano los pernos de las ruedas dentadas
de árboles de levas, asegurarse de que las ruedas
dentadas giren libremente sin juego.
9.
Colocar la correa de sincronización en el siguiente
orden:
¡Rueda dentada del árbol intermedio.
¡Polea de guía izquierda (G2).
¡Rueda dentada del árbol de levas de escape
izquierdo (CA4).
¡Rueda dentada del árbol de levas de admisión
izquierdo (CA3).
¡Polea de guía central (G1).
¡Rueda dentada del árbol de levas de admisión
derecho (CA2).
¡Rueda dentada del árbol de levas de escape
derecho (CA1).
10.
Asegurarse de que la correa de sincronización
quede tirante entre las ruedas dentadas y las
poleas en el lado no tensado.
11.
Montar la polea del tensor, utilizando un imán para
evitar la pérdida del casquillo de articulación, y
apretar el perno
j
9a 37 libraspié.
12.
Montar el tensor y la placa lateral
j
8asegurándose
de que el extremo del vástago de empuje se
asiente correctamente y apretar los pernos de
fijación a 18 libraspié.
13.
Asegurarse de que la bola del tensor esté situada
correctamente en el encaje de la polea.
14.
Retirar el pasador de bloqueo
j
11
y hacer que el
émbolo se extienda a la posición normal.
15.
Montar la llave de tensión en la orejeta cuadrada de
la polea del tensor y apretarla a 89 libraspulg., para
aplicar un una tensión inicial a la correa de la
sincronización. Desmontar la llave de tensión.
16.
Girar el cigüeñal tres vueltas completas hacia la
derecha para asentar la correa.
17.
Comprobar la alineación de las marcas de reglaje
de la polea del cigüeñal
j
4.
18.
Apretar los pernos de las ruedas dentadas de los
árboles de levas CA1 y CA2 (derechos o fila
trasera) a 96 libraspié. Sujetar las ruedas dentadas
para evitar que giren.
19.
Desmontar la abrazadera de árbol de levas
j
14
del
soporte de la fila derecha (trasera) de árboles de
levas SOLAMENTE.
20.
Girar el cigüeñal una vuelta completa hacia la
derecha y alinear las marcas de la polea del
cigüeñal
j
4.
21.
Apretar los pernos de las ruedas dentadas de los
árboles de levas CA3 y CA4 (izquierdos o fila
delantera) a 96 libraspié. Sujetar las ruedas
dentadas para evitar que giren.
22.
Desmontar la abrazadera
j
14
del soporte de la fila
izquierda (delantera) de árboles de levas.
23.
Girar el cigüeñal dos vueltas hacia la derecha y
alinear las marcas de la polea del cigüeñal
j
4.
NOTA: Asegurarse de que ambas superficies
planas de los árboles de levas trabajadas a
máquina estén mirando hacia ARRIBA en una
fila de cilindros y hacia ABAJO en la otra.
24.
Marcar de nuevo las ruedas dentadas de los
árboles de levas con pintura en
j
6y
j
7.
25.
Montar los componentes en orden inverso al
desmontaje.
Périodicité de remplacement recommandée
Le constructeur du moteur recommande le contrôle
et le remplacement si nécessaire après
60,000 milles puis tous les 15,000 milles.
Toujours tenir compte des conditions d'utilisation du
véhicule et des précédentes révisions.
Dommages moteur
ATTENTION : Ce moteur est de type à ROUE LIBRE,
c'est-à-dire qu'en cas de défaillance de la courroie de
distribution, il est FORT PROBABLE que les
soupapes et les pistons ne soient endommagés
fortement. Quoi qu'il en soit, par mesure préventive,
contrôler les pressions de compression de tous les
cylindres.
Contrôler les pressions de compression de tous les
cylindres avant de déposer la culasse.
Temps de réparation –heures
Déposer et reposer :
Cutlass Supreme 4.20
Grand Prix 3.90
Lumina/Monte Carlo 4.90
Outillage spécifique
º
2 pinces de calage d'arbre à cames –naJ38613-A.
Précautions
ºDébrancher le câble de masse de la batterie.
ºNE PAS tourner le vilebrequin ou l'arbre à cames
lorsque la courroie de distribution a été déposée.
ºDéposer les bougies d'allumage pour faciliter la
rotation du moteur.
ºFaire tourner le vilebrequin dans le sens normal de
rotation (sauf indication contraire).
ºNE PAS faire tourner le vilebrequin avec l'arbre à
cames ou d'autres pignons d'entraînement.
ºRespecter tous les couples de serrage.
Dépose
1.
Déposer :
¡Le filtre à air et son conduit.
¡Le réservoir du liquide de refroidissement
(mettre de côté).
¡La courroie d'accessoires.
2.
Siphonner le liquide du réservoir de servodirection.
3.
Débrancher les boyaux de servodirection, recouvrir
d'un capuchon les extrémités des boyaux et les
raccords de la pompe pour éviter toute fuite de
liquide.
4.
Déposer :
¡La pompe de servodirection de la patte.
¡Le couvert droit de la courroie de distribution
j
1.
¡Le couvercle du câble des bougies d'allumage.
¡
Le couvert gauche de la courroie de distribution
j
2
.
¡Le couvercle du faisceau de câblage du
calculateur de gestion moteur.
¡La poulie de tension de la courroie
d'accessoires.
¡Le boyau de servodirection du clip sur
l'alternateur.
¡
Le couvert central de la courroie de distribution
j
3
.
¡Les couverts d'arbres à cames gauche et droit.
5.
Déposer la plaque latérale du tendeur
j
8.
6.
Tourner l'ensemble de la tige poussoir et l'enlever
du renfoncement du bras et du support de la poulie
de tension.
N.B. : NE PAS perdre le manchon conique qui se
trouve entre l'ensemble tige poussoir et le
support.
7.
Dévisser le boulon de la poulie de tension
j
9et
enlever la poulie de tension et le bras.
N.B. : Il est possible que le manchon du pivot de
la poulie tombe ; utiliser un aimant plat ou du
ruban adhésif pour le maintenir en position.
Les repères de calage
j
5,
j
6et
j
7sont indiqués
avec la courroie en place. Il est possible que ces
repères ne soient PAS visibles.
8.
Déposer la courroie de distribution.
N.B. : Contrôler la longueur entre le milieu du
tourillon et l'extrémité du soufflet de protection
en caoutchouc
j
10
. Si la longueur se trouve entre
3.2-3.7 pouces, la courroie de distribution peut
être réutilisée. Si la longueur est supérieure à
3.7 pouces, une nouvelle courroie de
distribution doit être installée.
IMPORTANT : Afin d'optimiser la longévité du
système de courroie de distribution, remplacer
tous les tendeurs et poulies pendant le
remplacement de la courroie de distribution.
Repose
1.
Avant de reposer l'ensemble tige poussoir, rétracter
la tige poussoir de la manière suivante :
¡Plier un fil de fer approprié, par exemple un
trombone à papier, de 0.032 pouce de diamètre
et en faire une pige de 1.85 pouce de long
j
11
.
¡Pincer légèrement l'ensemble de la tige poussoir
dans un étau à cet endroit set laisser pendant
cinq minutes pour que l'huile s'écoule vers le
soufflet de protection en caoutchouc.
¡Enlever le bouchon
j
12
à la base de l'ensemble de
la tige poussoir.
¡Insérer un petit tournevis dans l'orifice à la base
de l'ensemble tige poussoir et tourner dans le
sens horaire jusqu'à ce que la tige poussoir soit
totalement rétractée.
¡Enfoncer la pige de fer
j
11
dans l'orifice
j
13
et
tourner le tournevis dans le sens inverse horaire
jusqu'à ce que la pige de fer se bloque dans la
tige poussoir.
¡Remplir l'ensemble tige poussoir avec de l'huile
moteur synthétique SAE 5W30 jusqu'en
dessous de l'orifice. NE PAS trop remplir.
¡Reposer le bouchon
j
12
sur l'ensemble tige
poussoir. Vérifier qu'il est totalement enfoncé et
qu'il scelle le boîtier de l'ensemble tige poussoir.
¡Essuyer les souillures sur l'ensemble tige
poussoir.
2.
Nettoyer la poulie de tension ainsi que le bras de la
poulie de tension et essuyer. NE PAS lubrifier.
3.
Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation
jusqu'à ce que le cylindre na1 soit au PMH de la
course de compression, repères de calage de la
poulie
j
4alignés.
FRA
x
457TBIS273P
