Suzuki PE400 User manual

OWNER'S
MANUAL
MANUEL
D'ENTRETIEN
PE400

FOREWORD
Welcome to the world of SUZUKI motorcycles.
The
confidence
you
have
shown
by
the
purchase
of
our
products
is
very
much
appreciated.
Each
SUZUKI
motorcycle
backs
this
confidence
by
a
long
record
of
manufacturing
and
engineering
excellence.
The
same
excellence that has produced a long history of world-championship
racing successes at the famous Isle of
Man as well as the motocross tracks of Europe.
SUZUKI
now
presents
the
new
PE400,
a
competition
proved
racing
machine,
capable
of
competing
on
any
race
course
in
the
world.
This
handbook
is
presented
as
a
means
whereby
you
can
maintain
your
PE400
in
top
working
condition
at
all
times.
Your
riding
skill
and
the
maintenance
steps
outlined
in
this
manual
will
assure
you
of
top
per-
formance
from
your
machine
under
any
type
of
competition
conditions.
We
sincerely
wish
you
and
your
SUZUKI
motorcycle
a
successful.
partnership
for
many
years
of
happy
riding.
SUZUKI MOTOR CO.LTD
* Copying, quoting or reproducing any part of this manual is not permitted without explicit approval by
SUZUKI MOTOR CO., LTD.
* All information, illustrations, photographs and specifications contained in this manual are based on the
latest product information available at the time of publication. The right is reserved to make changes at
any time without notice.

AVANT-PROPOS
Nous vous souhaitons la bienvenue dans l'univers des motocyclettes SUZUKI.
Nous apprécions beaucoup la confiance que vous nous témoignez par l'achat d'une de nos machines.
Cette confiance, nous en sommes persuadés, vous la basez sur la longue histoire dont nous disposons en
matière de fabrication de motocyclettes. Dans chacun de nos produits, vous retrouverez la même excel.
lence
qui
a
permis
de
remporter
toute
une
gamme
de
succés
aux
championnats
mondiaux
de
course
comme
l'ile
de
Man
ои
aux
différents
circuits
de
motocross
d'Europe.
Nous vous présentons ici la nouvelle PE400, une machine de course qui a fait ses preuves en compétition et
qui est capable de rivaliser sur tous les circuits du monde.
Ce
Manuel
a
pour
but
de
vous
procurer
le
moyen
de
maintenir
toujours
en
excellente
condition
votre
PE400.
Votre
dextérité
et
les
méthodes
d'entretien
expliquées
dans
ce
manuel
vous
permettront
d'obtenir
de
votre
machine
les
meilleures
performances,
quelles
que
soient
les
conditions
de
la
compétition.
Nous
vous
souhaitons
sincérement,
à
vous
et
à
votre
machine
SUZUKI,
de
nombreuses
années
de
succés
et
de
conduite
agréable,
SUZUKI
MOTOR
CO.,LTD.
*
Toute
copie,
citation
ou
reproduction
d'une
partie
quelconque
de
ce
manuel
sont
interdites
sans
l'autori-
sation
expresse
de
la
SUZUKI
MOTOR
CO.,
LTD.
* Toutes les informations, illustrations, photographies et spécifications contenues dans ce manuel sont
basées sur les données les plus récentes concernant le produit, disponibles au moment de la publication.
Nous nous réservons toutefois le droit d'y apporter des modifications à tout moment et sans préavis.

CONTENTS
TABLE DES MATIERES
GENERAL.
Boe Inspection and maintenance . :
ENGINE
Engine removal...
Engine disassembly . . . . .
Inspection and servicing engine parts >... ... >
Reassambling engine parts
CARBURETOR . -
ELECTRICAL
Ignition system CER pAn = =
Wire routing .....
CHASSIS
Front wheal
Front fork .
Steering .
shock absorber .. :
swinging ат.
and cables .....
TROUBLESHOOTING ...
TIGHTENING TORQUE ; doni
GENERAL INFORMATION FOR INSPECTION
AND MAINTENANCE .....
SPECIAL TOOLS . .
SPECIFICATIONS .
SERVICE DATA
888853958 LE Roses
GENERALITES
Instruction générales . . E:
Instruction d'utilisation 8
Inspection et entretien . 4
MOTEUR
Dépose
du
moteur
.......
.
30
Démontage
du
moteur
.
.
. . .
SSC?
Inspection et entretien des pièces du тоюш ..., 38
Remontage
des
pièces
du
moteur
.
14420
PAS
CARBURATEUR
.
............
52
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Circuit d'allumage . . . . 60
— dee TC IIT T 64
CADRE
Боце avant... н eee eee ee 65
Fourche avant ............. 67
Direction ............. 75
Amortisseurs arrière . . 7
Roue arrière .. 81
Bras oscillant arrière . 83
Fils et câbles... ... 85
DEPISTAGE DES PANNES : 87
COUPLES DE SERRAGE ..... 89
INFORMATIONS GENERALES POUR LES
CONTROLES ET L'ENTRETIEN ..
OUTILS SPECIAUX .
FICHE TECHNIQUE á
INFORMATIONS D'ENTRETIEN . .

GENERAL INSTRUCTION
INSTRUCTIONS GENERALES
— GENERAL
FUEL
The PE400 is of the two-stroke design, which requires a
premixture of gasoline and oil.
Use a premium (high-octane) gasoline with ап octane
number of at least 95.
ENGINE OIL
For the oil to be mixed with gasoline, any of the following
brands or its equivalent will do
* SHELL SUPER M
* CASTROL R30
* GOLDEN SPECTRO SYNTHETIC BLEND
* BP.RACING
* BEL-RAY МС. TWO-CYCLE RACING LUBRICANT
[ CAUTION: Do not allow two different brands to gat
| mixed in the fuel.
|
MIXING RATIO
20
parts
gasoline
to
1
part
oil
is
the
correct
gasoline
to
oil
mixture
ratio
for
your
engine.
For
proper
engine
perform-
‘ance,
it
ie
essential
that
the
above
fuel/oil
mixture
should
ba
maintained.
CARBURANT
La PE400 est une moto à moteur deux-temps, qui nécessite
un prémélange d'essence et d'huile.
Utiliser une essence de première qualité, ayant un indice
d'octane d'au moins 95.
HUILE DE MOTEUR
On peut utiliser n'importe laquelle des marques d'huile
suivantes ou leur équivalent pour le mélange à l'essence:
* SHELL SUPER M
CASTROL R30
MELANGE SYNTHETIQUE GOLDEN SPECTRO
‚Р. RACING
* LUBRIFIANT POUR MOTO DE COURSE DEUX
TEMPS BEL-RAY MC-1
|
ATTENTION:
Ne
jamais
utiliser
deux
marques
différentes
pour
un
méme
mélange
d'essence-huile,
RAPPORT DU MELANGE
La
proportion
correcte
d'essence
et
d'huile
pour
ce
moteur
est
de
20
parties
d'essence
pour
une
d'huile.
Si
l'on
veut
obtenir
des
performances
idéales,
il
est
essential
de
respec-
ter
la
proportion
essence/huile
précitée.

GENERALITES.
FUEL OIL MIXTURE RATIO OF 20:1 PROPORTION DU MELANGE T
ESSENCE/HUILE : 20 POUR 1 CAUTION: A mixture containing too
gp ` little oil will cause overheating of the
HUILE | ESSENCE | HUILE
RER Lee | engine. Too much oil will cause exces-
| (qd Lei (au | (or | (at) | (oz) an | to) —
|
os
[ов
|
ss вв
| |
оз
(ng
|
55
вв
|
|
preignition
fouled
spark
plug
and low
|
|
10
FIN
$0
|
96
|
|
19
|
18
60
96
‘of
engine
power.
15
|24|
es
|w4
|
|
16
|24
|
85
[104
|
——
—
eç
2
|32|
то
[itz
20
|32
|
70
[112
—
—
25 |40| 75 |120 25 40 | 75 |120 ATTENTION: Si le mélange contient
зо ав | во |128 30 ав | во |128 trop peu d'huile, il sera la cause d'une
35
56
|
85
|136
|
35
|56|
85
|136
surchauffe
du
moteur.
Par
contre,
vil
so
|ва
|
90
|144
|
|
so
|64
|
90
|144
|
|
өп
contient
trop,
Н
se
proaura
une
|
| e, М e е formation excessive
as |72| 95 | 152 | | 45 |72 | 95 |152 |
| | | | résultera en pré-allumag
| so |во| 100 |160 | | 50 |80 | 10.0 {16.0 Í | ment de la bougie d'allumage et en
Еси
d (mi)
os [z |: 55 [us
|| te |s в xo
|| 15 [ав | вв (ms
2.0 100 70 350 20 |10 70 350 |
38 us | 78 [sm || в us | 78 | am |
so |o | so [ao | | за wo | so | aœ |
3s [ms | as [as | | зв |в | а | 428
to (mo | so | a | м jam | so |
45 25 | 95 475 | 45 |225 | 95 | 475
50 |250 | 100 | 500 | 50 250 | 100 | 500

— GENERAL.
MIXING PROCEDURE
To
mix
gasoline
and
oil,
always
use
à
separate,
clean
con-
tainer,
Pour
the
full
amount
of
oil
required
for
the
total
mixture
into
the
container,
add
approximately
half
the
amount
of
gasoline
to
be
mixed
and
shake
thoroughly.
Add
the
remainder
of
the
gasoline
and
again
thoroughly
agitate
the
container,
TRANSMISSION OIL
Use
a
good
quality
SAE20W/40
multi-grade
motor
oil,
FRONT FORK OIL
For
the
oil
in
the
two
legs,
use
a
motor
oil
of
SAESW/20.
USE OF GENUINE SUZUKI PARTS
To
replace
any
part
of
the
machine,
use
a
genuine
SUZUKI
replacement
part.
Imitation
parts
or
parts
supplied
from
апу
other
source
than
SUZUKI,
if
used
to
replace
parts
of
SUZUKI
origin
in
the
machine,
will
lower
the
inherent
capability
of
the
machine
and,
for
worse,
could
induce
costly
mechanical
trouble
METHODE
DE
MELANGE
Pour
réaliser
le
mélange
d'essence
et
d'huile,
se
servir
d'un
récipient
propre
et
réservé
à
cet
usage.
Y
verser
l'entrière
quantité
de
l'huile
nécessaire
pour
le
mélange
et
ajouter
environ
la
moitié
de
la
quantité
d'essence
requise:
mélanger
convenablement.
Ajouter
ensuite
le
reste
de
l'essence
et
secouer
à
nouveau
le
réservoir
convenablement,
HUILE DE TRANSMISSION
Utiliser
une
huile
de
moteur
multigrade
SAE20W/40
de
bonne qualité.
HUILE
DE
FOURCHE
AVNAT
Pour
les
deux
pattes
de
la
fourche
avant,
utiliser
une
huile
moteur
de
SAESW/20.
UTILISATION DE PIECES D'ORIGINE SUZUKI
Pour
tout
travail
de
remplacement,
n'employer
que
des
Piéces
SUZUKI
d'origine.
Si
elles
sont
utilisées
pour
remplacer
des
pièces
SUZUKI
d'origine,
toutes
pièces
imitées
ou
obtenues
chez
un
autre
fabricant
que
SUZUKI
risquent
поп
seulement
de
réduire
les
possibilités
de
la
machine,
mais
aussi
de
devenir
la
cause
d'ennuis
mécaniques
coûteux.

SERIAL NUMBER LOCATION
EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIES
Frame seri
number (D is stamped on
steering head pipe. Engine serial number
D is located on the right crankcase.
When registering your machine and mak:
ing orders for spare parts, cite these two
numbers.
GENERALITES:
Le numéro de série du cadre (D se touve
estampé sur le tube de direction. Le
numéro de série du moteur (2) «e trouve
sur le demi-carter moteur droit, Lors de
— du véhicule ct du
Passage de commandes de pièces de
rechange, mentionner ces deux numéros,

OPERATING INSTRUCTION
INSTRUCTIONS D'UTILISATION
GENERAL.
LOCATION OF PARTS (Except for Australia)
EMPLACEMENT DES PIECES
D Cluteh lever
(Z) Engine stop switeh
( Dimmer switch
Left handlebar switch
{For Стопа
® Spoedometar
Ж) Frant brake lever
) Levier d'embrayage
lommutatrur d'arrêt du moteur
'ommutatrur de code
Compteur de vitesse
Levier du frein avant
je commande des gaz
Levier du changement de vitesse
Béquillo auxiliaire
Levier du kick de démarrage
TÈ Perte de frein arrière
Outil
©
Tnrome
grip
7)
Fuel
cock
(B) Gearshift lever
@ Side stand
18 Kick starter lever
(T Rear brake pedal
13 Toot
8

LOCATION OF PARTS (For Australia)
D Œ © €
à
D слеп lever
2) Lett handlebar sat
3) Engine stop rie
4) Speedometer
5) Front brake lever
® Throttle arip
7) Fuel cock
È) Gearshitt lever
9) Side stand
19 Battery
1) Kick starter lever
1} Rear brake pedal
1D Tool
GENERALITES:

GENERAL
CONTROLS
Take the time to familiarize yourself with the operating
principles of the following motorcycle components.
BREAK-IN
The PE400 is manufactured using the latest technology re-
lating to the two-stroke engine and thus requires a relatively.
short
break-in.
No
programed
breaking-in
operation
is
neces-
sary: the only thing is that the machine should not be
continuously operated in full-load condition for the first
опе hour or 30 km (20 miles). This practice will help all
moving parts to break in and will assist in acquainting you
with machine, Once the machine is fully broken in, you can
ba assured of high performance in competition.
10.
ENGINE STOP SWITCH
To
stop
the
engine,
push
the
engine
stop
Pour
arrêter
le
moteur,
pousser
sur
le
switch as shown in photo.
COMMANDES
Prendre le temps de se familiariser avec les principes de
fonctionnement des composants de la machine, expliqués
ci-dessous,
RODAGE
La PE400 a été construite en utilisant les derniers progrès
technologiques dans le domaine des moteurs deux-temps et
sa période de rodage est, por conséquent, relativement
courte. Aucun programme particulier de rodage n'est pres:
crit: la seule chose à laquelle il y a lieu de veiller est de ne
pas faire fonctionner la machine à pleins gaz et de facon
continue pendant la première heure ou les 30 premiers
kilomètres (20 miles). Cette pratique permettra à chacune
des pièces de se roder et elle permettra de vous familiariser
avec
la
machine.
Une
fois
que
la
moto
est
bien
rodée,
vous
pouvez être certain de ses hautes performances en com-
pétition
BOUTON D'ARRET DU MOTEUR
bouton
d'arrêt
du
moteur
indiqué
sur
la
photo.

la
—
DIMMER SWITCH
(Except for Australia and England)
The headlight beam can be changed both
downward and upward by operating the
dimmer switch to the "LO" and "HI"
positons.
INVERSEUR DE CODE
La
direction
du
rayon
de
la
phare
peut
se
mettre
en
phare
et
en
code
par
l'opéra-
tion
de
la
commutateur
de
la
direction
de
la
phare
aux
positions
“LO”
et
"HI".
® 4
LEFT
HANDLEBAR
SWITCH
(For Australia and England)
LIGHTING SWITCH D
The
red
dot
is
the
ON
position,
When
the
lighting
switch
is
slid
to
ON
position
and
the
engine
is
running,
the
headlight
and
taillight
will
be
li
DIMMER SWITCH ©
The headlight on this motorcycle will
always be lit when the engine operating.
When the dimmer switch is moved to the
“HI” position, the high beam will be lit.
When the dimmer switch is moved to the
"LO" position, the low beam will be lit.
GENERALITES
TURN
SIGNAL
SWITCH
3)
(Except for England)
Sliding
the
switch
to
the
“L”
position
will
flash
the
left
turn
signal.
Moving
the
switch
to
the
"R"
position
will
flash
the
right
turn
signal.
The
indicator
light
will
also
flash
intermittently.
HORN BUTTON 4
Press
the
button
to
honk
the
horn
n

— GENERAL:
TRIPMETER ©
The
trip
motor
ie
a
roçotable
odometer
located
in
the
speedometer
assembly.
It
can
be
used
to
indicate
the
distance
traveled
on
short
trip
or
between
fuel
stops.
Pulling
and
turning
the
knob
È
clockwise
or
counterclockwise
will
return
the
moter
to
zero,
After
resetting
the
metter,
push
back
the
knob.
TOTALISATEUR JOURNALIER
Le totalisateur journalier est un totali-
sateur pouvant être remis à zéro. Il se
trouve incorporé dans le compteur de
vitesse. Il permet d'indiquer la distance
parcourue lors de courtes randonnées ou
la distance entre les arréts carburant.
12.
En tirant sur le bouton (2) et en le tour
nant dans le sens des aiguilles montre ou
dans le sens contraire, cela remet l'indi-
cateur
à
zéro.
Après
avoir
remis
l'indi-
cateur à zéro, renfoncer le bouton.
FUEL COCK LEVER
The fuelcock lever has two positions, ON
and OFF.
LEVIER DE ROBINET A CARBURANT
Le robinet à carburant présente deux
positions: OFF (fermé) et ON (ouvert).
Top Prise directe
| Sa з
EES
N° Point mort
AK „ |
Prise directe 49
| зе
2nd m
N Point mort
Low Première
GEARSHIFT LEVER
The PE400 is equipped with a 5-speed
transmission
which
operates
as
shown
in
figure.
Neutral is located between low and 2nd.
Low gear is located by fully depressing
the lever from the neutral position. Shift-
ing into succeedingly highter gears is

accomplished
by
pulling
up
on
the
shift
lever
once
for
each
gear.
When
shifting
trom
low
to
2nd,
neutral
is
automatically
missed.
When
neutral
is
wanted
for
stopp-
ing.
depress
or
raise
the
lever
a
half
of
a
stroke
between
low
and
2nd.
LEVIER DE CHANGEMENT DES
VITESSES
La PE400 est équipée d'une transmission
à 5 vitesses, qui fonctionne comme le
montre l'illustration,
Le point mort se trouve entre la première
et la deuxième vitesse. On passe en pre.
mière en enfoncant à fond le levier à
partir du point mort, On passe ensuite
successivement aux vitesses supérieures en
relevant le lever de changement de
vitesses une fois pour chaque rapport.
Quand on passe de la première à la deu.
xième, le point mort est sauté auto
matiquement, Pour revenir au point mort,
quand on désire s'arrêter, enfoncer ou
relever le levier d'une demi course entre la
première et la deuxième vitesse.
CARBURETOR CHOKE LEVER
WHEN THE ENGINE IS COLD:
Push down the choke lever. Depress the
kick starter lever without opening the
throttle.
Even
opening
the
throttle
slightly
may
make
the
engine
hard
to
start.
Always
return
the
choke
lever
to
the
original
position
when
the
engine
warms
up.
WHEN THE ENGINE IS WARM:
Using the choke knob is not necessary.
To start a warm engine, open the throttle
1/8 to 1/4 and kick-start the engine.
GENERALITES:
LEVIER DE STARTER DU CARBU-
RATEUR
QUAND LE MOTEUR EST FROID:
Pousser le levier de starter. Actionner le
levier du kick de démarrage sans ouvrir le
papillon des gaz.
Le moteur sera dur à démarrer si le
Papillon des gaz est ouvert, méme lé:
gérement. Une fois que le moteur est
chaud, ramener sans fautes le levier de
starter à sa position originale,
QUAND LE MOTEUR EST CHAUD:
Dans ce cas, l'emploi du bouton de star-
Ter n'est pas nécessaire, Pour mettre en
marche un moteur déjà chaud, il suffit
d'ouvrir entre un huitième et un quart
(1/8 à 1/4) le papillon des gaz et
d'actionner le levier de kick.
13

INSPECTION
AND
MAINTENANCE
INSPECTION ET ENTRETIEN
~—— GENER,
PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE
Keep
3
aa
E
Transmission
oil
|
Change
Change
at
initial
100
km
—
—
Se
T
Е
EE
Cove cain _ Turin à Aie —
=
|
a
rie chain —
[Sooke ninne Dee |
—
Teton
|
|
[mots
and
mate
mew
|
|
=
TE
—
E
Tr
—
—
bech
EST
парве
_
|
seen
E
EE
S
Change
|
Change
at
initia!
100
km.

PROGRAMME D'INSPECTION PERIODIQUE
Segment de piston — | | Remplacer — | z | 3
Huile
de
transmission
`
Renouveler
=
anger
après
les
100
premiers
km.
|
|
Pignon
de
moteur
|
(Pas
Se
Remplacer
toutes
les
10
courses
|
[
Pignon
arrière
Ï
TT
Remplacer
=
Tampon
de
chaine
ie
RE
—
|
|
антените
| |
SCH
—
—
chaîne
d'entrainement
—
=
4
|
Levier
du
kick
de
|
Appliqer
de
la
s Е
ie
ons.
puse
Cable
de
papillon
Өн
|
d^
T
ET
+
|
fa
de
tanet
rae
trier
:
—
Вошоп et écrous
Bougie d'allumage
Piston
=
Remplacer
]
Huile
de
fourche
avant
Renouveler
Videnger
après
les
100
premiers
km.
GENERALITES
15

GENERAL:
2 E
FRONT BRAKE
Measure the amount of the front brake
lever distance O between the brake
lever end and throttle grip when the
brake
is
operated,
The
distance
should
be
20-30
mm
(0.8~1.2
in}.
If
adjustment
is
necessary,
turning
the
front
brake
adjusting nut @ in the counterclockwise
direction will increase the distance.
REAR BRAKE
Before
adjusting
the
brake
pedal
travel,
adjust
the
brake
pedal
position
with
the
brake
pedal
adjuster)
until
the
most
suitable
position
is
obtained
for
quick
operation:
After adjustment of the brake pedal
Position
completed,
adjust
the
brake
pedal
travel
@
with
the
brake
cable
adjuster $ to 20—30 mm (0.8— 1.2 in.).
FREIN AVANT
Mesurer le jeu (D) au levier du frein avant
entre l'extrémité du levier de frein et la
poignée de commande desgaz, lorsque le
frein est actionné, Ce jeu doit se trouver
entre 20 à 30 mm (0,8 à 1,2 in). Si un
réglage est nécessaire, on augmentera la
distance en tournant à l'opposé du sens
des aiguilles l'écrou ( de réglage du frein
avant.
FREIN ARRIERE
Avant de procéder au réglage de la course.
de la pédale du frein arrière, régler la
position
de
la
pédale
du
frein
à
l'aide
du
tendeur
Ф)
de
la
édale
du
frein,
de
façon
à obtenir la position idéale, permettant
une action rapide,
Une
fois
que
le
réglage
de
la
position
de
la
pédale
du
frein
est
terminé,
régler
la
course
@
de
la
pédale
du
frein
à
l'aide
du
tendeur
du
câble
de
frein
($)
pour
obtenir
20
à
30
mm
(0,8
à
1,2
in)
de
course.

7
ey
|. Ne | |
pss
Fh. A
Th
extension
line
of
the
index
mark
is
within
th range.
Fia A
ligne de prolongement du repère se trouve à
таптыг de a zone sécurité
Fig. B
The extension line of the index mark is out of
the range
ғов
La ligne de prolongement du repère se rouve à
l'extérieur de ta zone де sécurité.
BRAKE LINING WEAR
INDICATOR
This motorcycle is equipped with brake
lining wear limit indicators on both front
and rear brakes. As shown in the figure A,
at the condition of normal lining wear,
the
extension
line
of
the
index
mark
on
the
brake
cam
shaft
should
be
within
the.
embossed
on
the
brake
panel
with
brake
on.
To
check
wear
of
the
brake
l
torm the following steps:
1. First check if the brake system is
properly adjusted.
2. Check to see that the extension line of
the index mark is within the range on
the brake panel
3. If the index mark is beyond the range
as shown in the figure B, have the
brake shoe assembly replaced by your
SUZUKI dealer to insure safe opera
tion
LIMIT
ing, per
GENERALITES
INDICATEUR DE LIMITE D'USURE
DE LA GARNITURE DE FREIN
Cette motocyclette est équiée d'indi-
caturs de la limite d'usure des garnitures
de frein, tant à la roue avant qu'à la roue.
arrière. Comme l'illustre la Figure A, dans
des conditions d'usure normales, la ligne
de prolongement du repère prévu sur
l'axe de la came de frein doit arriver dans
la zone marquée sur le panneau de frein
est appliqué.
Pour vérifier l'usure de la garniture de
frein, procéder comme suit
1. Vérifier d'abord si le système de
freinage est convenablement réglé.
2. Observer si la ligne de prolongement.
du repère se trouve dans la zone
marquée sur le panneau de frein,
3. Si le prolongement de la ligne de
repère
arrive
en
dehors
de
la
zone,
comme indiqué à la Figure B, faire
remplacer l'ensemble de mâchoire de
frein
par
un
distributeur
SUZUKI,
pour la sécurité du fonctionnement,
7

GENERAL
FRONT BRAKE LIGHT SWITCH
{For Australia)
To confirm continuity of this light
switch, with the front brake lever squeez:
+d place the tester probe pins on the
WHITE and ORANGE lead wires.
NOTE:
To
advance
of
retard
the
action
of
this
switch
change
the
switch
position
by
looseing
the
2
screws
securing
the
switch
to
the
body.
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REAR BRAKE LIGHT SWITCH
(For Australia and England)
This switch is checked in the same way as
the front broke light switch is tested for
internal continuity. Its lead wires are
WHITE and ORANGE. Press down on the.
brake pedal, and continuity should be
obtained.
NOTE:
To
make
the
switch
close
sooner
turn
on
the
light
by
pressing
down
on
the.
brake
pedal,
and
reposition
the
switch
body
upward.
Lowering
it
retum
the
action,
Turning direction
Direction de rotation

DRIVE CHAIN
ADJUSTING THE DRIVE CHAIN:
Adjust the drive chain at the rear axle by
loosening right and left nuts (D. Then
loosen lock nuts (2) and adjust the chain
tension by turning bolt (3) in or out. Be
sure the marks stamped on the adjuster
yoke
aligns
with
the
same
mark
on
the
swing
arm
on
both
sides
of
the
motor-
сус.
Proper
chain
tention
is
obtained
when
there
is
30—40
mm
(1,2—1,6
in)
up
and
down slack im the chain with using the
side
stand,
at
a
point
midway
between
the sprockets,
| | CAUTION: When refitting the drive
chain,
be
sure
the
drive
chain
joint
clip
|
4 is attached in the way that the slit
end will face opposite to the turning
direction.
CHAINE D'ENTRAINEMENT
REGLAGE DE LA CHAIN D'EN-
TRAINEMENT
Le réglage de la chaîne d'entrainement
s'effectue à l'axe arrière en desserrant les
écrous droit et gauche (D. Desserrer
ensuite les contre-écrous ( et régler la
tension de la chaine en serrant ou дез
serrant le boulon 3 . Veiller à ce que les
repères poinconnés sur l'étrier du tendeur
soient alignés avec la marque prévue sur
le bras oscillant des deux côtés de la
machine,
Lorsque l'on arrive à un fléchissement
entre 30 et 40 mm (12 et 1,6 in) au
Centre des deux pignons en utilisant la
béquille latérale, on peut dire que la
Chaine d'entrainement est convenable.
ment tendue
ATTENTION: Lors de la remise m]
place de la chaine d'entrainement,
s'assurer que son attache 4) est fixée |
de telle facon que son extrémité fen- |
due soit orientée à l'opposé du sens de
— |
GENERALITES:
CLEANING THE CHAIN
This
motorcycle
is
equipped
with
a
spe-
al drive chain which is constructed of
the sintered metal,
‘Sintered bush chain dose not require the
cleaning and/or lubricating so frequently,
because the bush has been imprognated
with special grease at the factory
To keep the well lubrication, wipe and
brush the chain if necessary. If the chain
tends to rust or becomes severely dirty,
clean it with kerocene, After thoroughly
washing the chain and allowing it to dry,
cil the links with a heavy weight gear oil
SAE 90.
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