BPW ISC ZKAS Series User manual

BPW Antischlingerkupplung iSC (Typ ZKAS)
BPW anti-snaking coupling iSC (type ZKAS)
Montageanweisung und Bedienungsanleitung – deutsch ....................................................................................................... 3
Installation and operating instructions – english ..................................................................................................................... 9
Instructions de montage et d‘utilisation – français ................................................................................................................. 15
Montage- en gebruiksaanwijzing – nederlands ...................................................................................................................... 21
Monterings- och bruksanvisning – svenska ........................................................................................................................... 27
iSC – Antischlingerkupplung

3
1. Einleitende Information
Die Zugkugelkupplungen sind gemäß der Vorschrift ECE-R55
hergestellt. Die Zugkugelkupplungen sind Baugruppen, die
eine wesentliche Bedeutung für die Verkehrssicherheit haben
und ihre Zuverlässigkeit wurde durch zahlreiche Versuche
nachgewiesen. Jedoch ist die Zuverlässigkeit der Zugkugel-
kupplungen auch von der ordnungsgemäßen Montage sowie
der richtigen Bedienung und dem richtigen Betrieb abhängig.
Aus diesem Grund bitten wirSie, diese Anleitung aufmerksam
zu lesen, sowie die hier enthaltenen Hinweise zu beachten.
}Hinweis:
Die Zugkugelkupplung ZKAS ist für den Betrieb mit
zulässiger Höchstgeschwindigkeit von 100km/h
zugelassen.
BPW Antischlingerkupplung iSC (Typ ZKAS)
(Sicherheitskupplung mit Stabilisierungseinrichtung)
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitende Information 3
2. Anwendungsbereich/
Bestimmungsgerechte Verwendung 4
3. Montageanleitung 4
3.1. Montage auf dem Anhängerzugrohr (Rund) 4
3.2. Montage als Ersatz 5
4. Bedienungsanleitung 6
4.1. Ankuppeln 6
4.2. Aktivieren der Stabilisierungseinrichtung 6
4.3. Ausschalten der Stabilisierungseinrichtung 7
4.4. Abkuppeln 7
4.5. Kontrolle der Stabilisierungseinheit 7
4.6. Diebstahlsicherung 7
5. Wartungsanleitung 8
5.1. Kupplungskugel-Durchmesser:
50 mm am Zugfahrzeug 8
5.2. Zugkugelkupplung 8
5.3. Austausch der Reibbeläge 8
5.4. Fahrgeräusche 8
deutsch
1. Inhalt / Einleitende Information

4
2. Anwendungsbereich/
Bestimmungsgerechte
Verwendung
Die Zugkugelkupplungen können nur für Anhänger verwen-
det werden, die die erforderliche und auf dem Gehäuse der
ZugkugelkupplungeingeprägtenParameternicht überschrei-
ten. Die Zugkugelkupplungen können nur mit Kupplungsku-
geln der Klasse A (Kugel mit einem Durchmesser vom 50 mm)
gemäß der Vorschrift ECE-R55 gekuppelt werden.
DieSchwenkbereiche derKupplung sind inAbb. 1 dargestellt.
Die Zugkugelkupplung ist mit federbelasteten Reibbelägen
ausgerüstet, welche die Kupplungskugel des Zugfahrzeuges
von vorne und hinten umschließen. Nick- und Schlingerbe-
wegungen des Anhängers werden dadurch reduziert oder
verhindert. Die optimale Dämpfung wird bei neuen Reibbe-
lägen nach einer gewissen Einfahrzeit erreicht.
Die Zugkugelkupplungkann zusammen mit Kupplungskugeln
nach DIN 74058 / ISO 1103 nur dann eingesetzt werden, wenn
der Kugelhals im Bereich von 35 mm frei von Anbauteilen ist.
Siehe Abb. 1 (statt 32 mm nach DIN 74058 / ISO 1103)
Eine Verwendung der ZKAS in Verbindung mit Kugelbolzen
mit Schraubbefestigung ohne zusätzliche formschlüssige
Sicherung ist nicht zugelassen. Siehe Abb. 2
Beieingeschalteter Stabilisierungseinrichtung (Abb. 6) muss
im Fahrbetrieb der Bedienungshebel frei von Fahrzeug- oder
Anbauteilen sein.
}Hinweis:
Der Bedienungshebel ist zum Rangieren
des Anhängers nicht geeignet!
3. Montageanleitung
Die Zugkugelkupplungen iSC 1,35 (Typ ZKAS 1,35) und
iSC 3,0 (Typ ZKAS 3,0) sind für Deichseldurchmesser von
35 bis 50 mm geeignet.
Die Zugkugelkupplung iSC 3,5 (Typ ZKAS 3,5) ist für Deichsel-
durchmesser von 60 bis 65 mm geeignet.
Die Zugkugelkupplungen sind so zu montieren, dass sich der
Kupplungspunkt (bei horizontaler Stellung des Aufbaus und
zulässiger Achslast des Anhängers) 430 ± 35 mm über der
horizontalen Radaufstandsebene befindet. Abweichungen
müssen bei der Bauartgenehmigung des Anhängers berück-
sichtigt werden.
3.1. Montage auf dem Anhängerzugrohr (Rund)
Die Zugkugelkupplung wird mit Kreuzverschraubung und
dem Lochabstand von 40 mm montiert (1) + (3).
Siehe Abb. 3
Zulässiges
Gesamtgewicht
Mindestgewicht
Anhänger
Zulässige
Stützlast
1350 kg 200 kg 150 kg
3000 kg 200 kg 150 kg
3500 kg 200 kg 150 kg
deutsch
2. Anwendungsbereich/Bestimmungsgerechte Verwendung
Abb. 2: Kugelbolzen,
geschraubt
Abb. 1: Kugelstange
Zugfahrzeug

5
Der ZKAS-Nachrüstsatz 3,0t kann auch für Längsverschrau-
bung mit einem mit einem Lochabstand von 50 oder 54 mm
verwendet werden (1) + (2).
DasGehäuse derZugkugelkupplungauf dasZugrohrauflegen,
entsprechend der Bohrungen ausrichten und mittels folgen-
der Befestigungselemente verschrauben.
}Hinweis:
Das Anzugsmoment für die Sechskant-
schrauben M12/M14 – 10.9 beträgt 90 Nm.
}Achtung:
Selbstsichernde Muttern dürfen nur 1x
eingesetzt werden.
3.2. Montage als Ersatz
Wird die Zugkugelkupplung ZKAS als Ersatz für einenanderen
Kupplungstypeingesetzt,so ist beiAuflaufeinrichtungendar-
auf zu achten, dass der Stoßdämpfer wieder vorschriftsmäßig
montiert und evtl. im Zubehör vorhandene Distanzrohre kor-
rekt aufgefädelt werden.
Der Anbau der mechanischen Verbindungseinrichtung an
das Fahrzeug hat nach den Anforderungen des Anhangs VII
der Richtlinie ECE/R55-01 zu erfolgen.
Bohrung Befestigungsmittel
ZKAS 1,35 & ZKAS 3,0
Befestigungsmittel
ZKAS 3,5
1Sechskantschraube M12 x 90;
10.9 mit selbstsichernder Mutter M12 und Scheiben
Sechskantschraube M14 x 110;
10.9 mit selbstsichernder Mutter M14 und Scheiben
2Sechskantschraube M12 x 80;
10.9 mit selbstsichernder Mutter M12
Sechskantschraube M14x95;
10.9 mit selbstsichernder Mutter M14
3Sechskantschraube M12 x 80 ;
10.9 mit selbstsichernder Mutter M12 und
Anschlagstück/Profilscheibe
Sechskantschraube M14x95;
10.9 mit selbstsichernder Mutter M 14 und
Anschlagstück / Profilscheibe
deutsch
3. Montageanleitung
Abb. 4: Nachrüstsatz ZKAS 3,0
Abb. 3: Anschluss
Abb. 2: Kugelbolzen,
geschraubt

6
4. Bedienungsanleitung
Um den Anhänger sicher an- und abzukuppeln ist:
» DerFreiraum umdie Kupplungskugelsowie die mög -
lichen Behinderungen durch Reserverad, Rahmen
oder Aufbauelemente zu beachten.
» Der Anhänger ist gleichmäßig, ohne Überschreitung
derzulässigen Stützlast[S] (angegeben aufdem Typen-
schild der Zugkugelkupplung), zu beladen.
»Zwecks Prüfung der sicheren Befestigung der Zugku-
gelkupplung ist in jedem Fall die Lage des Anzeigers,
sowie das Spiel zwischen der Zugkugelkupplung und
der Kupplungskugel zu prüfen.
»Wenn zwischen der Kupplungskugel und der Zugku-
gelkupplung ein Spiel auftritt, was sich beim Betrieb
z.B. durch Klopfen bemerkbar macht, dann bedeutet
das,dass die Zugkugelkupplung bzw.die Kupplungs -
kugel verschlissen ist und umgehend gegen neue
auszuwechseln ist. Der minimale Durchmesser der
Kupplungskugel beträgt 49 mm. Ist der Durchmesser
kleiner, so ist dieser verschlissen.
» Im Fall der Verformung bzw. der Beschädigung der
Zugkugelkupplung, verursacht durch Unfall bzw.
Überlastung, ist diese umgehend gegen eine neue
auszuwechseln.
» Die Zugkugelkupplungen sind Baugruppen, die eine
große Bedeutung für die Straßenverkehrssicherheit
haben. Unzulässig sind deshalb jegliche Änderungen
an den Zugkugelkupplungen.
4.1. Ankuppeln
Die geöffnete Zugkugelkupplung wird auf die Kupplungsku-
gel des Zugfahrzeugs gesetzt (Abb. 5)
Durchdie Stützlastund evtl. zusätzlicherBelastung derDeich-
sel schließt die Zugkugelkupplung automatisch, und die seit-
lichen Sicherheitslaschen (1) stehen parallel gegenüber der
Sicherungsflächen am Gehäuse. (Abb. 5)
Befindet sich die Kupplungskugel im Kupplungsgehäuse, ist
der grüne Stift der Kontrollanzeige (2) sichtbar. (Abb. 5)
4.2. Aktivieren der Stabilisierungseinrichtung
Zur Aktivierung muss der Bedienungshebel aus der geschlos-
senen Stellung nach unten bis zum Anschlag bewegt werden.
(Abb. 6)
Dabei wird das Federpaket gespannt, das die Anpresskraft
über die Reibelemente auf die Kupplungskugel erzeugt. Der
Bedienungshebel liegt danach etwa parallel zur Deichsel-
achse. Das Fahren ohne aktivierte Stabilisierungseinrichtung
ist zwar möglich aber nicht empfehlenswert. Rangieren ohne
aktivierte Stabilisierungseinrichtung jedoch erleichtert diesen
Vorgang.
deutsch
4. Bedienungsanleitung
Abb. 5: Ankuppeln
geöffnet geschlossen,
Stabilisierung
ausgeschaltet
geschlossen,
Stabilisierung
ausgeschaltet
geschlossen,
Stabilisierung
eingeschaltet
Abb. 6: Stabilisierung einschalten

7
4.3. Ausschalten der Stabilisierungseinrichtung
Den Bedienungshebel langsam nach oben ziehen, um die
Stabilisierung auszuschalten. (Abb. 7)
4.4. Abkuppeln
Beleuchtungssteckerund Abreisseillösen, Stabilisierung aus-
schalten(Abb. 7), Bedienungshebelzurückziehen undgleich-
zeitig weiter anheben (Abb. 7), sodass die seitlichen Siche-
rungslaschen (1) über die Sicherungsflächen schwenken und
der Bedienungshebel in die geöffnete Stellung gebracht wer-
den kann. Mit Hilfe eines Deichsellaufrades kann nun der
Anhänger vom Zugfahrzeug abgekuppelt werden.
}Hinweis:
Beim Abkuppeln muss die Auflaufeinrichtung
entspannt sein, d.h. der Faltenbalg ist gestreckt.
Beilängerem Nichtgebrauchsollte derAnhänger mit geschlos-
senerZugkugelkupplung abgestelltwerden. Hierzuden geöff-
netenBedienungshebel (Abb. 5) anheben,gleichzeitig Kugel-
pfanne (bewegliches Element mit Reibbelag – Abb. 10)
nachvorne ziehen undden Bedienungshebel langsamschlie -
ßen.
Zum Rangieren des Anhängers bitte die am Anhänger ange-
brachten Haltegriffe benutzen, der Bedienungshebel der
Zugkugelkupplung der ZKAS ist nicht für Rangieranwendung
ausgelegt.
4.5. Kontrolle der Stabilisierungseinheit
Nach Ankuppeln und Aktivieren der Stabilisierungseinheit
kann der Zustand der Reibbeläge kontrolliert werden
Stehtdie Verschleißanzeigeim grünenBereich (Abb. 8), sind
die Reibelemente im Neuzustand bzw. für den Fahrbetrieb
ausreichend.
Steht die Anzeige bereits im gelben Übergangsbereich, müs-
sen die Reibelemente erneuert werden.
Befindet sich die Anzeige im roten Bereich (Abb. 9), ist ein
Fahrbetrieb mit dem Anhänger zu „unterlassen“.
FolgendeUrsachen könnenvorliegen:Reibelemente verschlis-
sen, Kupplungskugel verschlissen, es befindet sich keine
Kupplungskugel im Kugelraum der ZKAS.
4.6. Diebstahlsicherung
Die Zugkugelkupplung ZKAS kann mit einer Diebstahlsiche-
rung ROBSTOP durch die dafür vorgesehene seitliche Gehäu-
sebohrung im an- und abgekuppelten Zustand gesichert
werden.
deutsch
4. Bedienungsanleitung
Abb. 7: Stabilisierung ausschalten, Abkuppeln
geschlossen,
Stabilisierung
eingeschaltet
geöffnet
geschlossen,
Stabilisierung
ausgeschaltet
Abb. 9: Verschleißanzeige
Reibelemente im
roten Bereich
Rot Gelb Grün
Abb. 8: Verschleißanzeige
Reibelemente im
grünen Bereich
Rot Gelb Grün
geschlossen,
Stabilisierung
ausgeschaltet

8
5. Wartungsanleitung
Die einfache Bedienung und die einwandfreie Funktion sind
im Fall der richtigen Wartung gesichert.
5.1. Kupplungskugel-Durchmesser:
50 mm am Zugfahrzeug
Sie sollte maßhaltig, unbeschädigt, sauber und fettfrei sein.
Beidacrometbeschichteten (matt-silbernerKorrosionsschutz-
Überzug)sowie lackierten Kupplundkugelnmußdie Beschich-
tung vor der dem ersten Fahrtantritt mit Schleifpapier, Körnung
200-240, vollständig entfernt werden und anschließend mit
z.B. Verdünnung oder Spiritus gereinigt werden, damit siesich
nicht auf der Oberfläche der Reibbeläge ablagert.
Die Oberfläche der Kupplungskugel muss „metallisch blank“
sein. Eine beschädigte oder unsaubere Kupplungskugel bringt
erhöhten Verschleiß der Reibbeläge, eine gefettete Kupp-
lungskugel setzt die Stabilisierungswirkung stark herab. Zur
Säuberung sind z. B. Verdünnung oder Spiritus geeignet.
5.2. Zugkugelkupplung
Das Innere des Kugelraums im Bereich der Reibbeläge ist
sauber und fettfrei zu halten. (Abb. 10)
Bei verschmutzten Reibbelägen kann die Oberfläche mit
Schleifpapier, Körnung 200-400, gereinigt werden. Anschlie -
ßend die Oberfläche mit Waschbenzin oder Spiritus säubern.
Alle beweglichen Lagerstellen und Bolzen sind leicht zu ölen.
Durch regelmäßige Wartung und Pflege erhöhen Sie die
Lebensdauer, Funktion und Sicherheit Ihrer ZKAS.
5.3. Austausch der Reibbeläge
Die Reibbeläge können bei Verschleiß gewechselt werden.
Wir liefern dafür ein Ersatz-Set mit 2 Reibbelägen für den Aus-
tausch des vorderen und hinteren Reibbelages.
}Hinweis:
Beachten Sie bitte die ausführlichen
Montagehinweise im Ersatz-Set.
5.4. Fahrgeräusche
Im Fahrbetrieb können durch Reibung zwischen den Belägen
und der Kupplungskugel Geräusche auftreten, die aber auf
dieFunktion derZugkugelkupplung keineBedeutung haben.
Mögliche Ursachen der Geräusche können sein:
»Kupplungskugel des Zugfahrzeuges
dacromet-beschichtet, verzinkt oder lackiert
»Kupplungskugel des Zugfahrzeuges verschmutzt,
rostig oder beschädigt
»Reibelemente in der ZKAS verschmutzt durch die
unter Pkt. 1.-2. genannten Gründe oder andere
Verschmutzungen.
Abhilfe wie unter Pkt. 5.1 / 5.2
Weiterhin können Geräusche auftreten durch:
»Trockenlauf von Zugstange /
Zugrohr in den Buchsen der Auflaufeinrichtung
Abhilfe: Fetten der Buchsen mittels Schmiernippel, sowie
Faltenbalg abziehen und freiliegende Zugstange fetten.
»Abnehmbare Kupplungskugel am Zugfahrzeug
Abhilfe: Abnehmbare Kupplungskugel am Verriege-
lungsmechanismus nachfetten (siehe Bedienungsan-
leitung für Anhängervorrichtung)
}Hinweis:
Auf die Forderung des § 13 Fahrzeug-Zulassungsverord-
nung – FZV hinsichtlich der Daten in der Zulassungsbe-
scheinigung in Bezug auf die zulässige Anhängelast (Nr.
0.1 und0.2) sowie auf die zulässige Stützlast (Nr. 13) wird
hingewiesen.
Reibbeläge
deutsch
5. Wartungsanleitung
Abb. 10: Anordnung
der Reibelemente
bewegliches
Element

9
1. Introductory information
Ball hitches are manufactured according to the ECE-R55 regu-
lation. Ball hitches are components which are of great impor-
tance for the road safety and their reliability has been proved
by numerous tests. At the same time, the reliability of the ball
hitches depends on the proper installation as well as the right
handling and right operation.
Therefore,please read this manual with great careand observe
the notes contained herein.
}Note:
The ZKAS ball hitch is approved for operation with
permissible maximum speed of 100 km/h.n.
BPW anti-snaking coupling iSC (type ZKAS)
(Safety coupling with tracking stabilizer)
Table of contents
1. Introductory information 9
2. Scope of application/appropriate use 10
3. Installation instructions 10
3.1. Assembly of trailer towing bar (round) 10
3.2. Assembly as replacement 11
4. Operating instruction 12
4.1. Connection 12
4.2. Activation of stabiliser 12
4.3. Deactivation of stabiliser 13
4.4. Disconnection 13
4.5. Stabiliser control 13
4.6. Anti-theft system 13
5. Maintenance instructions 14
5.1. Coupling ball diameter:
50 mm on towing vehicle 14
5.2. Ball hitch 14
5.3. Replacement of friction linings 14
5.4. Driving noises 14
English
1. Index / Introductory information

10
2. Scope of application/
appropriate use
Ball hitches can only be used for trailers which do not exceed
the required parameters (embossed on the ball hitch). Ball
hitches can only be coupled using coupling balls class A (ball
with a diameter of 50 mm) according to ECE-R55 regulation.
The pivoting areas of the coupling are shown in Fig. 1.
The ball hitch is provided with spring-loaded friction linings
enclosing the coupling ball of the vehicle on the front and
rear side. Thus the pitching and rolling motions of the trailer
are reduced or avoided. With new friction linings the optimum
damping is reached after a certain period.
The ball hitch can only be usedwith coupling balls acc. to DIN
74058 / ISO 1103 if the ball neck is free of attachment parts
within the area of 35 mm. See Fig. 1 (instead of 32 mm acc.
to DIN 74058 / ISO 1103)
It is not allowed to use ZKAS in combination with ball stud
with screw connection if thereis no additional positive locking
device. See Fig. 2
If the stabiliser is switched on (Fig. 6) the operating lever
must be free of vehicle and attachment parts when driving.
}Note:
The operating lever cannot be used for
manoeuvring of the vehicle!
3. Installation instructions
The iSC 1.35 (type ZKAS 1.35) and iSC 3.0 (type ZKAS 3.0) ball
hitches are suitable for the drawbar diameter of 35 to 50 mm.
The iSC 3.5 (Typ ZKAS 3.5) ball hitch is suitable for the drawbar
diameter of 60 to 65 mm.
The ball hitches shall be installed in such a way that the cou-
pling point (with horizontal installation and permissible axle
load of the trailer) is positioned 430 ± 35 mm above the hori-
zontal plane of tyre contact. Deviations must be considered
when approving the trailer model.
3.1. Assembly of trailer towing bar (round)
The ball hitch is assembled with cross-type screw connection
and a hole distance of 40 mm (1) + (3). See Fig. 3
Perm.
total weight
Min. weight
trailer
Perm.
drawbar load
1350 kg 200 kg 150 kg
3000 kg 200 kg 150 kg
3500 kg 200 kg 150 kg
English
lebender Kolumnentitel2. Scope of application/appropriate use
Fig. 2: Ball stud,
screwed
Fig. 1: Ball hitch –
vehicle

11
The ZKAS 3.0t retrofit kit can also be used for longitudinal
screw connection of 50 or 54 mm (1) + (2).
Place the housing of the ball hitch onto the towing bar, align
according to the hole pattern and screw together using the
following fastening elements.
}Note:
The tightening torque for hexagon screws
M12/M14 – 10.9 is 90 Nm.
}Attention:
Self-locking nuts may only be used one time.
3.2. Assembly as replacement
If the ZKAS ball hitch is used as replacement for another cou-
pling type, in overrun hitches, care has to be taken that the
shock absorber is properly reinstalled and the distance tubes
supplied with accessories are correctly threaded.
The mechanical connecting assembly has to be mounted on
the vehicle according to the requirements of Annex VII of the
directive ECE/R55-01.
Hole Fastener
ZKAS 1.35 & ZKAS 3.0
Fastener
ZKAS 3.5
1Hexagon screw M12 x 90;
10.9 with self-locking nut M12 and screws
Hexagon screw M14 x 110;
10.9 with self-locking nut M14 and screws
2Hexagon screw M12 x 80;
10.9 with self-locking nut M12
Hexagon screw M14x95;
10.9 with self-locking nut M14
3Hexagon screw M12 x 80 ;
10.9 with self-locking nut M12
and stop piece/profile washer
Hexagon screw M14x95;
10.9 with self-locking nut M 14
and stop piece/profile washer
English
3. Installation instructions
Fig. 4: Retrofit kit ZKAS 3.0
Fig. 3: Connection
Fig. 2: Ball stud,
screwed

12
4. Operating instruction
For the correct connection and
disconnection of the trailer:
» It has to be borne in mind that there should free space
around the coupling ball, and that the spare wheel,
frame or add-on elements may cause obstructions.
»The trailer must be loaded evenly, without exceeding
permissible drawbar load [S] (embossed on the ball
hitch).
»To make sure that the ball hitch is safely fastened, the
position of the indicator and the play betweenthe ball
hitch and the coupling ball must be checked.
» If there is a play between the coupling ball and the
ball hitch, which can be defined by theknocking noise
during operation, this means that the ball hitch or the
couplingball is worn andmust be immediatelyrepla-
ced by the new one. The minimum diameter of the
coupling ball is 49 mm. If the diameter is smaller, it is
worn.
»If the ball hitch is deformed or damaged as a result of
an accident or overload, it has to be immediately
replaced by a new one.
»Ball hitches are assemblies which are very important
for the road safety. Therefore, any changes to the ball
hitches are not allowed.
4.1. Connection
The opened ball hitch is placed onto the coupling ball of the
towing vehicle (Fig. 5)
If the drawbar is loaded or there is an additional load on the
drawbar, the ball hitch closes automatically and the lateral
safety flaps (1) are positioned parallel to the safety surfaces on
the housing. (Fig. 5)
If the coupling ball is in the coupling housing, the green pin
of the control indicator (2) is visible. (Fig. 5)
4.2. Activation of stabiliser
For activation the operating lever must be moved from the
closed position down up to the stop. (Fig. 6)
This will tighten the spring assembly generating pressure on
the coupling ball via the friction elements. After that the ope-
rating lever has approximatelyparallel position to the drawbar
axis. It is possible to to drive without activated stabiliser but
not recommended. However, manoeuvring is easier if it is
done without activated stabiliser.
English
4. Operating instruction
Fig. 5: Connection
opened closed,
stabilisation
deactivated
closed,
stabilisation
deactivated
closed,
stabilisation
activated
Fig. 6: Activation of stabilisation

13
4.3. Deactivation of stabiliser
Slowly pull the operating lever up to deactivate
the stabilisation. (Fig. 7)
4.4. Disconnection
Remove the light connector and tear-off rope, deactivate sta-
bilisation (Fig. 7), pull back the operating lever while conti-
nuing to lift it (Fig. 7), so that the lateral safety flaps (1) are
swung above the safety surfaces and the operating lever can
be brought into the opened position. The drawbar wheel can
nowbe used to disconnectthe trailerfrom the towingvehicle.
}Note:
When disconnecting the overrun hitch can be
released, i.e. the bellow is stretched.
If the trailer will not be usedfor a long time, it should be stored
with the closed ball hitch. For this, lift the opened operating
lever (Fig. 5), while pulling the ball socket (movable ele-
ment with friction lining – Fig. 10) forward and close the
operating lever slowly.
Use the handles on the trailer to manoeuvre the trailer, the
operating lever of the ball hitch of the ZKAS is not designed
for manoeuvring.
4.5. Stabiliser control
Once the stabiliser has been connected and activated, the
condition of the friction linings can be checked.
If the wear indicator points to green (Fig. 8), the friction ele-
ments are new or sufficient for driving.
If the indicator has already reached the yellow transition area,
the friction elements must be replaced.
If the indicator points to red (Fig. 9), driving with the trailer
is not allowed.
The possible causes are: The friction elements are worn, the
coupling ball is worn, in the ball space of the ZKAS there is no
coupling ball.
4.6. Anti-theft system
The ZKAS ball hitch can be secured with ROBSTOP anti-theft
system through the special opening on the side ofthe housing
in the connected and disconnected condition.
English
4. Operating instruction
Fig. 7: Deactivation of stabilisation, Disconnection
closed,
stabilisation
activated
opened
closed,
stabilisation
deactivated
Fig. 9: Wear indicator
Friction elements
are on red
Red Yellow Green
Fig. 8: Wear indicator
Friction elements
are on green
Red Yellow Green
closed,
stabilisation
deactivated

14
5. Maintenance instructions
The easy and smooth operation are ensured if the
maintenance is correct.
5.1. Coupling ball diameter:
50 mm on towing vehicle
It should have correct dimensions, be undamaged, clean and
free of grease. If the coupling balls are coated with Dacromet
(dull silver corrosion protection) and painted, before the first
use, the coating must be removedcompletely with sand paper,
grain size 200-240, and then cleaned with thinner or spirit so
it cannot deposit on the friction linings.
Thesurface ofthe coupling ballmust be„bare metal“.A dama-
ged or unclean coupling ball increases wear of the friction
linings, a greased coupling ball reduces the stabilising effect
significantly. Spirit can be used, for example, for cleaning or
thinning.
5.2. Ball hitch
The ball space in the area with friction linings must be clean
and free of grease inside. (Fig. 10)
If the friction linings are soiled, the surface can be cleaned
with sand paper, grain size 200-400.
After that clean the surface with benzine or spirit. Lubricate
slightly all movable bearing points and bolts. The regular
maintenance and care increases the service life, operation
and safety of your ZKAS.
5.3. Replacement of friction linings
Worn friction linings can be replaced. For this we provide a
replacement kit with 2 friction linings for the replacement of
the front and the rear friction lining.
}Note:
Observe the detailed assembly instructions
in the replacement kit.
5.4. Driving noises:
The friction between the linings and the coupling ball may
generate noises during operation, however, this has no effect
onto the operation of the ball hitch.
The noises may be caused by the following:
»Dacromet-coated, galvanised or painted
coupling ball of the towing vehicle
»soiled, rusty or damaged coupling ball
of the towing vehicle
»friction elements in the ZKAS are soiled as
described in point 1 - 2 or with other soil.
Remedy: see point 5.1 / 5.2
In addition, the noises may be generated by:
»Dry drawbar / towing bar in bushes of the overrun hitch
»Remedy: Grease the bushes using the lubricating nipple
and pull off the bellow to grease the exposed drawbar.
»Detachable coupling ball on the towing vehicle
Remedy: Grease detachable coupling balls
on the locking device (see operating instruction
for the tow bar)
}Note:
We hereby refer to the requirements of Section 13 of the
Vehicle Registration Law (FZV) with regard to the data in
the registration certificate concerning the permissible
trailer load (No. 0.1 and 0.2) as well as the permissible
drawbar load (No. 13).
English
5. Maintenance instructions
Fig. 10: Position of
friction elements
moveable
element
friction elements

15
1. Informations préalables
Les têtes d‘attelage sont fabriquées conformément à la direc-
tive ECE-R55. Les têtes d‘attelagesont des composants revêtant
une importance capitale pour la sécurité routière. Leur fiabi-
lité a été prouvée grâce à de nombreux essais. La fiabilité des
têtes d‘attelage dépend toutefois également du montage
conforme, ainsi que de la bonne utilisation et du bon foncti-
onnement.
Pour cette raison, nous vous remercions de bien vouloir lire
les présentes instructions avec attention et de tenir compte
des informations qu‘elles contiennent.
}Remarque :
La tête d‘attelage ZKAS est agréée pour une utilisation
avec une vitesse maximale admissible de 100 km/h.
Tête d‘attelage anti-roulis BPW iSC (type ZKAS)
(Tête d‘attelage de sécurité avec dispositif de stabilisation)
Sommaire
1. Informations préalables 15
2. Domaine d‘utilisation / Utilisation conforme 16
3. Instructions de montage 16
3.1. Montage sur le tube de traction de
remorque (rond) 16
3.2. Montage en tant que remplacement 17
4. Instructions d‘utilisation 18
4.1. Attelage 18
4.2. Activation du dispositif de stabilisation 18
4.3. Désactivation du dispositif de stabilisation 19
4.4. Dételage 19
4.5. Contrôle de l‘unité de stabilisation 19
4.6. Sécurité antivol 19
5. Instructions de maintenance 20
5.1. Boule d‘attelage 50 mm sur le
véhicule tracteur 20
5.2. Tête d‘attelage 20
5.3. Remplacement des garnitures de friction 20
5.4. Bruits lors du trajet 20
Français
1. Sommaire / Informations préalables

16
2. Domaine d‘utilisation /
Utilisation conforme
Les têtes d‘attelage ne peuvent être utilisées que sur des
remorques dont les paramètres ne dépassent pas les
paramètres requis et ceux gravés sur le boîtier de la tête
d‘attelage. Les têtes d‘attelage doivent impérativement être
couplées avec des boules d‘attelage de la classeA (boule d‘un
diamètre de 50 mm) conformément à la directive ECE-R55.
Les plages de pivotement de l‘attelage sont représentées dans
la fig. 1.
La tête d‘attelage est équipée de garnitures de friction sur
ressorts, entourant la boule d‘attelage du véhicule tracteur de
l‘avant et de l‘arrière. Les mouvements de tangage et de rou-
lis de la remorque sont ainsi réduits, voire éliminés.
L‘amortissement optimal est obtenu après un certain délai de
rodage sur les garnitures de friction neuves.
La tête d‘attelage ne peut être utilisée qu‘en relation avec des
boules d‘attelage selon la norme DIN 74058 / ISO 1103 si le
col de la boule est exempt depièces rapportées dans une zone
de35 mm. Voir fig. 1 (au lieu de 32 mm selon DIN 74058
/ ISO 1103)
L‘utilisation de la tête d‘attelage ZKAS en relation avec des
rotules à assemblage vissé sans sécurité à liaison solidaire
supplémentaire n‘est pas autorisée. Voir fig. 2
Lorsque le dispositif de stabilisation est activé (fig. 6), il ne doit
pas y avoirde collisionentre lelevier decommande etdes pièces
du véhicule ou d‘autres pièces rapportées pendant le trajet.
}Hinweis :
Le levier de commande n‘est pas adapté
aux manœuvres de la remorque !
3. Instructions de montage
Les têtes d‘attelage iSC 1,35 (type ZKAS 1,35) et iSC 3,0 (type
ZKAS 3,0) sont compatibles avec des diamètres de timon
compris entre 35 et 50 mm.
La tête d‘attelage iSC 3,5 (type ZKAS 3,5) est compatible avec
des diamètres de timon compris entre 60 et 65 mm.
Les têtes d‘attelage doivent être montéesde sorte que le point
d‘attelage (en position horizontale de la structure et avec la
charge d‘essieu admissible de la remorque) se trouve à 430 ±
35 mm au-dessus du plan horizontal sur lequel reposent les
roues. Les déviations doivent être prises en compte lors de
l‘homologation de la remorque.
3.1. Montage sur le tube de traction de
remorque (rond)
La tête d‘attelage est montée avec un assemblage vissé croisé
et avec un pas de 40 mm (1) + (3). Voir fig. 3
Le jeu de pièces pour montage ultérieur ZKAS 3,0t peut éga-
lement être utilisée avec des assemblages vissés longitudinaux
avec un pas de 50 ou 54 mm (1) + (2).
Poids total
admissible
Poids minimal
remorque
Charge d’appui
admissible
1350 kg 200 kg 150 kg
3000 kg 200 kg 150 kg
3500 kg 200 kg 150 kg
Français
2. Domaine d‘utilisation / Utilisation conforme
Fig. 2 : rotule, vissée
Fig. 1 : barre d‘attelage
véhicule tracteur

17
Poser le boîtier de la tête d‘attelage sur le tube de traction,
ajuster la position en fonction des perçages et visser à l‘aide
des éléments de fixation suivants.
}Remarque :
Le couple de serrage pour les vis à tête six pans
M12/M14 – 10.9 est le suivant : 90 Nm
}Attention :
les écrous autobloquant sont à usage unique.
3.2. Montage en tant que remplacement
Si la tête d‘attelage ZKAS est utilisée pour remplacer un autre
type d‘attelage, il faut veiller pour les dispositifs d‘attelage à
inertie que l‘amortisseur soit remonté de manière conforme
et que les tubes entretoises éventuellement présents dans les
accessoires soient Ersatz soient insérés correctement.
Le montage du disposition de jonction mécanique auvéhicule
doit avoir lieu conformément aux exigences de l‘annexe VII
de la directive ECE/R55-01.
Perçage Matériel de fixation
ZKAS 1,35 & ZKAS 3,0
Matériel de fixation
ZKAS 3,5
1Vis à tête six pans M12 x 90 ;
10.9 avec écrou auto-freinant M12 et rondelles
Vis à tête six pans M14 x 110 ;
10.9 avec écrou auto-freinant M14 et rondelles
2Vis à tête six pans M12 x 80 ;
10.9 avec écrou auto-freinant M12
Vis à tête six pansM14x95 ;
10.9 avec écrou auto-freinant M14
3Vis à tête six pans M12 x 80 ;
10.9 avec écrou auto-freinant
M12 et butée/rondelle profilée
Vis à tête six pans M14x95 ;
10.9 avec écrou auto-freinant
M14 et butée/rondelle profilée
Français
3. Instructions de montage
Fig. 4 : jeu de pièces ZKAS 3,0 pour montage ultérieur
Fig. 3 : attelage
Fig. 2 : rotule, vissée

18
4. Instructions d‘utilisation
Pour permettre un attelage et un dételage sûrs de
la remorque :
»Tenir compte de l‘écart autour de la boule d‘attelage,
ainsi que des éventuels obstacles formés par la roue
de secours, le châssis ou les éléments rapportés.
» Charger la remorque de manière régulière, sans
dépasser la charge d‘appui [S] admissible (indiquée
sur la plaquette signalétique de la tête d‘attelage).
»Pour contrôler la bonne fixation de la tête d‘attelage,
il faut dans tous les cas vérifierla position de l‘affichage
de contrôle, ainsi que le jeu entre tête d‘attelage et
boule d‘attelage.
» En présence d‘un jeu entre la boule d‘attelage et la
tête d‘attelage, constaté pendant le fonctionnement
par un cliquetis par exemple, ceci signifie que la tête
oula boule d‘attelageest uséeet qu‘elledoit êtrerem-
placée par une pièce neuve dans les plus brefs délais.
Le diamètre minimal de la boule d‘attelage est de 49
mm. Si le diamètre est inférieur, cela signifie qu‘elle
est usée.
»En cas de déformation ou d‘endommagement de la
tête d‘attelage, causés par un accident ou une
surcharge, il convient de la remplacer dans les plus
brefs délais par une pièce neuve.
» Les têtes d‘attelage sont des composants revêtant une
importance capitale pour la sécurité routière. Aucune
modification n‘est donc autorisée sur les têtes
d‘attelage.
4.1. Attelage
La tête d‘attelage ouverte est placée sur la boule d‘attelage du
véhicule tracteur (fig. 5)
La tête d‘attelage se ferme automatiquement sous l‘effet de la
charge d‘appui et d‘une éventuelle charge supplémentaire
du timon et les pattes de sécurité latérales (1) sont parallèles
en face des surfaces de sécurité. (fig. 5)
Si la boule d‘attelage se trouve dans le boîtier d‘attelage, le
repère vert de l‘affichage de contrôle (2) est visible. (fig. 5)
4.2. Activation du dispositif de stabilisation
Pour activer le dispositif, il faut déplacer le levier de com-
mande de la position fermée vers le bas jusqu‘en butée.
(fig. 6)
Lepack deressorts esttendu pendantcetteopération etgénère
la force de pression surla boule d‘attelage grâce aux éléments
de friction. Le levier de commande se trouve ensuite presque
parallèle à l‘axe du timon. Il est possible de conduire avec le
dispositifde stabilisation nonactivé, mais nousvous ledécon-
seillons. Il est toutefois plus facile de faire des manœuvres
lorsque le dispositif de stabilisation est désactivé.
Français
4. Instructions d‘utilisation
Fig. 5 : attelage
Ouvert Fermé,
stabilisation
désactivée
Fermé,
stabilisation
désactivée
Fermé,
stabilisation
activée
Fig. 6 : activer la stabilisation

19
4.3. Désactivation du dispositif de stabilisation
Tirerlentement lelevier decommande versle hautpour désac-
tiver la stabilisation. (fig. 7)
4.4. Dételage
Desserrer la prise de l‘éclairage et le câble de sécurité, désac-
tiver la stabilisation (fig. 7), tirer le levier de commande en
arrière tout en le soulevant (fig. 7), de sorte à faire pivoter les
pattes de sécurité latérales (1) sur les surfaces de sécurité et à
placerle levier decommande enposition ouverte.Il est désor-
mais possible de dételer la remorque du véhicule tracteur en
utilisant la roue mobile du timon.
}Attention :
le dispositif de traction à inertie doit être détendu
lors du dételage, c.-à-d. que le soufflet est étiré.
En cas d‘inutilisation prolongée, la remorque doit être entre-
posée avec la tête d‘attelage fermée. Pour ce faire, soulever le
levier de commande ouvert (fig. 5) tout en tirant la cavité
sphérique vers l‘avant (élément mobile avec garniture de
friction – fig. 10) et fermerle levier decommande lentement.
Pour les manœuvres de la remorque, veuillez utilisez les qua-
tre poignées présentes sur le remorque. Le levier de com-
mande de la tête d‘attelage ZKAS n‘est pas conçu pour
l‘exécution de manœuvres.
4.5. Contrôle de l‘unité de stabilisation
Après attelage et activation de l‘unité de stabilisation, il est
possible de contrôler l‘état des garnitures de friction.
Si l‘indicateur d‘usure se trouve dans la partie verte (fig. 8),
les éléments de friction sont presque neufs et conviennent
pour la circulation.
Si l‘indicateur se trouve dans la zone de transition jaune, les
éléments de friction doivent être remplacés.
Si l‘indicateur se trouve dans la zone rouge (fig. 9), il faut
éviter de continuer à rouler avec la remorque.
Les causes peuvent être les suivantes :
éléments de friction usés, boule d‘attelage usée, il n‘y a pas
de boule d‘attelage dans la cavité correspondante de la tête
ZKAS.
4.6. Sécurité antivol
Latête d‘attelageZKAS peutêtre sécuriséeà l‘aide d‘unesécu-
rité antivol ROBSTOP au niveau du perçage de boîtier prévu
à cet effet sur le côté en état attelé ou dételé.
Français
4. Instructions d‘utilisation
Fig. 7 : désactiver la stabilisation dételage
Fermé,
stabilisation
activée
Ouvert
Fermé,
stabilisation
désactivée
Fig. 9 : témoin d‘usure
éléments de friction
dans la zone rouge
Rouge Jaune Vert
Fig. 8 : témoin d‘usure
éléments de friction
dans la zone vert
Rouge Jaune Vert
Fermé,
stabilisation
désactivée

20
5. Instructions de maintenance
L‘utilisation simple et le fonctionnement parfait sont
garantis en cas d‘entretien correct.
5.1. Boule d‘attelage 50 mm sur le
véhicule tracteur
Elle doit respecter les dimensions indiquées, ne pas être
endommagée et être propre et exempte de graisse.
Sur les boules d‘attelage revêtues de Dacromet (revêtement
anticorrosion argenté mat) et vernies, le revêtement doit être
entièrement éliminé avant le premier trajet avec du papier
verre, grain 200-240 puis être nettoyé avec un diluant ou de
l‘alcool afin de ne pas se déposer sur la surface des garnitures
de friction.
La surface de la boule d‘attelage doit avoir le métal à nu. Une
boule d‘attelage endommagée ou sale augmente l‘usure des
garnitures de friction, une boule d‘attelage graissée altère
fortement l‘effet de stabilisation. Utiliser par ex. du diluant ou
de l‘alcool pour le nettoyage.
5.2. Tête d‘attelage
L‘intérieur de la cavité sphérique, au niveau des garnitures de
friction, doit rester propre et exempte de graisse. (fig. 10)
Si les garnitures de friction sont sales, nettoyer la surface avec
du papier verre, grain 200-400. Puis nettoyer la surface avec
dela benzineou del‘alcool.Tousles paliersmobiles etboulons
sont faciles à lubrifier. Une maintenance et un entretien régu-
liers permettent d‘augmenter la durée de vie, le fonctionne-
ment et la sécurité de votre tête d‘attelage ZKAS.
5.3. Remplacement des garnitures de friction
Les garnitures de friction peuvent être remplacées en cas
d‘usure. Nous fournissons un kit de rechange contenant 2
garnitures de friction pour le remplacement de la garniture
avant et arrière
}Remarque :
Veuillez tenir compte des instructions de montage
détaillées dans le kit de rechange.
5.4. Bruits lors du trajet
Pendant le trajet, des bruits liés au frottement entre les garni-
tures et la boule d‘attelage peuvent survenir. Ces bruits
n‘impactent toutefois pas le fonctionnement de la tête
d‘attelage.
Les causes possibles des bruits sont les suivantes :
» Boule d‘attelage du véhicule tracteur revêtue de Dacromet,
zinguée ou vernie
» Boule d‘attelage du véhicule tracteur sale, rouillée ou
endommagée
» Éléments de friction de la ZKAS sales suite aux raisons nom-
mées dans le point 1-2 ou d‘autres impuretés.
Solution : identique au pt 5.1 / 5.2.
D‘autres bruits peuvent apparaître pour les raisons suivantes :
»Marche à sec du tube de traction / barre de traction dans
les douilles du dispositif de traction à inertie
Solution : graisser les douilles à l‘aide d‘un graisseur,
et retirer le soufflet et graisser la barre de traction ainsi
dégagée.
»Boule d‘attelage amovible sur le véhicule tracteur
Solution : relubrifier la boule d‘attelage amovible au
niveau du mécanisme de verrouillage (voir instructions
d‘utilisation de la remorque)
}Remarque :
Nous renvoyons aux exigences de § 13 du règlement
allemand d‘homologation des véhicules (FZV) eu égard
aux données dans le certificat d‘homologation
concernant la charge attelée admissible (n° 0.1 et 0.2)
ainsi que concernant la charge d‘appui admissible (n° 13).
Français
5. Instructions de maintenance
Fig. 10 : répartition
des éléments
de friction
Élément mobile
Garniture de friction

21
1. Inleidende informatie
Detrekkogelkoppelingenzijn volgens richtlijnECE-R55 gepro-
duceerd. De trekkogelkoppelingen zijn vitale onderdelen voor
deverkeersveiligheid en hebbenhun betrouwbaarheidbewe-
zen in talrijke onderzoeken. Toch moet worden opgemerkt
dat de betrouwbaarheid van de trekkogelkoppelingen ook
afhankelijk is van een correcte montage, de juiste bediening
en het juiste gebruik.
Daarom verzoeken weu om deze gebruiksaanwijzing grondig
door te nemen en de hierin opgenomen instructies strikt op
te volgen.
}Let op:
De trekkogelkoppeling ZKAS is toegelaten voor gebruik
met een maximale snelheid van 100km/h.
BPW Antislingerkoppeling iSC (Type ZKAS)
(Veiligheidskoppeling met stabilisator)
Inhoud
1. Inleidende informatie 21
2. Toepassingsgebied en gebruik
conform de voorschriften 22
3. Montagehandleiding 22
3.1. Montage op de trekbuis van de
aanhanger (rond) 22
3.2. Montage als wisselstuk 23
4. Gebruiksaanwijzing 24
4.1. Aankoppelen 24
4.2. Activeren van de stabilisator 24
4.3. Uitschakelen van de stabilisator 25
4.4. Afkoppelen 25
4.5. Controle van de stabilisator 25
4.6. Diefstalbeveiliging 25
5. Onderhoudsaanwijzing 26
5.1. Diameter kogelkoppeling:
50 mm aan het trekkend voertuig 26
5.2. Trekkogelkoppeling 26
5.3. Vervangen van de frictie-elementen 26
5.4. Rijgeluiden 26
Nederlands
1. Inhoud / Inleidende informatie