HQ MOJO Instruction Manual

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MOJO Art.-No. :
119 392 17 VOLCANO
119 392 20 JUNGLE
O
Ar
t
.-N
o
.
:
3
92 17 VOLCAN
O
39
2 2
0 J
UNG
LE
e
s
s
Assembly and ying instructions
Aufbau- und Fluganleitung
Notice d’assemblage et guide de vol
Instrucciones de montaje y vuelo

2 3
Before you start▼
Thanks to its braking chutes, the MOJO is a stable kite,
but it can pull very hard and move extremely fast in higher winds. We
therefore recommend making the rst ying attempts in approximately
8 to 12 mph (12-19 kph) wind speeds - 3 on the Beaufort (Bft). scale. A
beach with soft sand is an ideal practice ground. The risk of damaging
the kite is lowest here. We fundamentally recommend leaving the braking
chute installed. At wind strengths around 4 to 7 mph (6-11 kph) wind
speeds - 2 on the Beaufort (Bft.) scale, however, its light wind properties
are improved by removing the braking chute.
It is also an advantage if you are already familiar with the steering me-
thods for two-lined sports steering kites, since the Mojo can be steered
similarly to a two-lined steering kite when the brake lines are left hanging
(see the chapter “Release position”).
Bevor Sie starten▼
Durch seine Bremssegel ist der MOJO zwar ein gut be-
herrschbarer Drachen, jedoch kann er bei stärkerem Wind sehr zugkräftig
und schnell werden. Wir empfehlen deshalb die ersten Flugversuche bei
ca. 3 Bft. zu unternehmen. Ein Strand mit weichem Sand ist das ideale
Übungsgelände. Die Gefahr einer Beschädigung des Drachens ist dort am
geringsten. Grundsätzlich empfehlen wir das Bremssegel eingebaut zu
lassen. Bei Windstärken um die 2 Bft. lassen sich jedoch die Leichtwind-
eigenschaften verbessern, indem man das Bremssegel entfernt.
Weiterhin ist es von Vorteil, wenn Sie mit der Steuerung von zweileinigen
Sportlenkdrachen schon vertraut sind, denn der Mojo lässt sich mit
durchhängenden Bremsleinen (siehe Kapitel »Release Stellung«) ähnlich
wie ein zweileiniger Lenkdrachen steuern.
Avant de décoller▼
Grâce à sa voile de frein, la MOJO est une aile très maît-
risable, mais elle peut développer une traction puissante et une bonne
vitesse par vent fort. Nous recommandons donc d’effectuer les premiers
essais de vol par un vent d’env. 3 Bft. Une plage de sable n offre un
terrain d’exercice idéal, car moins de risque d’endommager l’aile. Par
principe, nous recommandons de ne pas défaire la voile de frein. Cepen-
dant, par des vents autour de 2 Bft., le démontage de la voile de frein
permet d’améliorer les performances par vent faible.
Une bonne expérience au pilotage de cerfs-volants pilotables à deux
lignes représente un avantage, car le pilotage de la Mojo avec les lignes
de frein pendantes (voir chapitre »Position Release«) est similaire à celui
d’une aile deux lignes.
Antes de empezar▼
Gracias a su vela de freno, el modelo MOJO es una cometa
fácil de controlar pero que, con viento fuerte, puede alcanzar una fuerza
de arrastre y rapidez considerables. Por ello, recomendamos realizar la
primera prueba de vuelo a aprox. 3 puntos Beaufort. Una playa de arena
blanda es el terreno ideal para la práctica. Aquí se reduce al máximo el
riesgo de que se produzcan daños en la cometa. En general, recomenda-
mos dejar montada la vela de freno. Sin embargo, con fuerzas de viento
de 2 puntos Bft. es posible mejorar las características de viento débil
retirando la vela de freno.
Si ya está familiarizado con el control de cometas acrobáticas de dos
líneas, otra ventaja del modelo Mojo es que con las líneas de freno relaja-
das (véase capítulo “Posición de liberación”) se puede controlar de forma
similar a una cometa de dos líneas.








30
48
45
29
The right to make technical alterations is reserved.
Technische Änderungen vorbehalten.
Tous droits de modications techniques réservés.
Se reserva el derecho a realizar modicaciones técnicas.
67
1
2
3
55
44
23
6
1
English Deutsch Français Español
1Leadingedge [LE] Leitkante Bord d‘attaque Borde de ataque
2Trailingedge Schleppkante Bord d‘attaque Borde de ataque
3wingtip edge Flügelspitzen
Kante
Bord du bout
d‘aile
Borde de punta
de ala
4Front Wing Tip Vordere Flügel-
spitze
Bout d’ail anté-
rieur
Punta de ala
delantera
5Rear Wing Tip Hintere Flügel-
spitze
Bout d’aile
postérieur
Punta de ala
trasera
6Spine Kiel Quille Quilla
7LE Spar Leitkantenstab Barre de bord
d‘attaque
Varilla de borde
de ataque
8Spreader Spreize traverse Traviesa
9Vertical Strut Vertikalstab Barre verticale Varilla vertical
10 Braking chute Bremssegel Voile de frein Vela de freno
8
7
9
Overview · Übersicht · Vision Generale · Visión General
4
8
10

4 5
Layout▼
See images on the next double page
Spread the sail in front of you with its front (printed side) facing down.1.
Insert the vertical rods into the connectors which are fastened to the2.
leading edge. These rods are glued to the cap at the lower end.
Open the hook and loop tab on the keel rod pouch and close it so that3.
the keel rod is rmly fastened in.
First insert the spreaders into the leading edge rod …4.
... and then into the connectors on the vertical rods.5.
Open the outer velcro tab on the keel and place it over the crossing6.
spreaders. Close the velcro closure and loop closure without applying
pressure to the spreaders.
Fasten the braking chutes to the leading edge using the velcro and loop7.
closure.
Loosely hang the loop of the braking chute over the bridle for the top8.
ight lines. Now secure the Mojo on the ground or have a helper secure
it.
Lay out all ight lines in the direction of the wind, and fasten the lines9.
to the handles with a double loop (see pages 7 and 8). We recommend
that you consistently use the red handle on the left and the black
handle on the right. Both braking lines are fastened with black mantle
cord on the ends and are fastened on the handle by their bottom ends.
The line which is marked in red on its ends is accordingly fastened at
the top on the red handle. The line which is mantled in blue is fastened
at the top on the black handle.
Now fasten the other ends of the lines to the appropriate attachment10.
points on the bridle of the kite.
The overview on page 9 shows how it should look when done.11.
Aufbau▼
Siehe dazu Bilder auf der nächsten Doppelseite
Breiten Sie das Segel mit der Vorderseite (bedruckte1.
Seite) nach unten vor sich aus.
Stecken Sie die Vertikalstäbe in die Verbinder, welche an der Leitkante2.
befestigt sind. Diese Stäbe sind mit der Kappe am unteren Ende
verklebt.
Öffnen Sie die Klettbandlasche der Kielstabtasche und schließen sie3.
diese so, dass der Kielstab fest eingespannt ist.
Stecken Sie die Spreizen zuerst auf den Leitkantenstab ...4.
.. und dann in die Verbinder auf den Vertikalstäben.5.
Öffnen Sie die aüßere Klettbandlasche am Kiel und legen Sie diese6.
über die sich kreuzenden Spreizen. Verschließen Sie die Klettbandla-
sche ohne dabei Druck auf die Spreizen auszuüben.
Befestigen Sie die Bremssegel mit Hilfe des Klettbandes auf der7.
Leitkante.
Hängen Sie die Schlaufe des Bremssegels locker über den Adapter für8.
die oberen Flugleinen. Sichern Sie den Mojo nun am Boden oder mit
Hilfe eines Helfers.
Legen Sie alle Flugleinen in Windrichtung aus und befestigen Sie die9.
Leinen mit einem Buchtknoten (siehe Seite 7 und 8) an den Griffen.
Wir empfehlen Ihnen konsequent den roten Griff links zu benutzen
und den schwarzen rechts. Beide Bremsleinen sind an den Enden mit
schwarzer Mantelschnur gekennzeichnet und werden am Griff an den
unteren Tampen befestigt. Die an den Enden rot gekenzeichnete Leine
wird entsprechend oben am roten Griff befestigt. Die blau ummantelte
Leine oben am schwarzen Griff.
Befestigen Sie nun die anderen Enden der Leinen an entsprechenden10.
Anknüpfpunkten an der Waage des Drachens.
Die Übersicht auf Seite 9 zeigt, wie es letztendlich aussehen sollte.11.
Assemblage▼
Voir les illustrations de la page double suivante
Déployer la voile avec l’intrados (face imprimée) vers le bas devant soi.1.
Insérer les barres verticales dans les connecteurs xés au bord2.
d’attaque. Ces barres sont collées en bas avec l‘embout.
Ouvrir la fermeture auto agrippantes de la poche de quille et la fermer3.
de manière à tendre correctement la quille.
Insérer les traverses sur la barre de bord d’attaque ...4.
... puis dans les connecteurs des barres verticales.5.
Ouvrir la fermeture auto agrippante de la quille et la placer par-dessus6.
les traverses croisées. Refermer la poche velcro sans faire pression
sur les traverses.
Fixer la voile de frein à l’aide de la fermeture auto agrippante sur le7.
bord d‘attaque.
Suspendre les boucles de la voile de frein au-dessus de l’adaptateur8.
des lignes de vol supérieures. Sécuriser la Mojo au solo ou demander
l’aide d’un assistant.
Déployer toutes les lignes dans le sens du vent et les xer aux poig-9.
nées par une tête d’alouette (voir page 7 et 8). Nous recommandons
de toujours utiliser la poignée rouge à gauche et la noire à droite. Les
deux lignes de frein sont caractérisées par une tresse noire à leurs
extrémités et doivent être xées sur le bout inférieur de la poignée.
Fixer la ligne avec une tresse rouge en haut de la poignée rouge et la
ligne avec une tresse bleue en haut de la poignée noire.
Attacher ensuite les autres extrémités des lignes à leurs points10.
d’attache respectifs sur le bridage de l‘aile.
L’illustration de la page 9 montre le résultat nal.11.
Montaje▼
Observe las imágenes de la siguiente página doble
Despliegue la vela con la parte delantera (lado estampado) hacia abajo1.
delante de usted.
Inserte las varillas verticales en el elemento de unión, que está unido2.
al borde de ataque. Las varillas se adhieren al extremo inferior con la
caperuza.
Abra la brida de tejido auto-adherente del receptor de varilla de quilla y3.
ciérrela de modo que la varilla de quilla quede rme y tensa.
En primer lugar, inserte los desviadores en la varilla del borde de4.
ataque:..
... y, a continuación, en el elemento de unión de las varillas verticales.5.
Abra la brida de tejido auto-adherente exterior que se encuentra en la6.
quilla y dispóngala sobre los desviadores entrecruzados. Cierre la brida
de tejido auto-adherente sin ejercer presión sobre los desviadores.
Fije la vela de freno con la ayuda del tejido auto-adherente al borde de7.
ataque.
Cuelgue el tubo exible de la vela de freno sin tensión sobre el adapta-8.
dor para las líneas de vuelo superiores. Asegure ahora la cometa Mojo
al suelo o solicite la ayuda de otra persona.
Disponga todas las líneas de vuelo en la dirección del viento y fíjelas9.
con una presilla de alondra (véase páginas 7 y 8) a los mandos. Le re-
comendamos usar el mando rojo a la izquierda y el negro a la derecha.
Las dos líneas de freno están identicadas con un hilo de revestimien-
to negro y se jan en al mando en el cabo inferior. La línea marcada en
color rojo en el extremo se ja en la parte superior de mando rojo. La
línea con revestimiento azul se ja arriba al mando negro.
Fije ahora los otros extremos de las líneas a los puntos de amarre10.
correspondientes en el equilibrador de la cometa.
El resumen de la página 9 muestra el aspecto nal correcto.11.

6 7
1
4
5
2
3
6
7
9
8
10

8 9
Larks H▼ead Knot
Buchtknoten
Tête d'alouette
Presilla de alondra
Overview · Übersicht · Vision Generale · Visión General▼
Disassembly▼
Secure the kite on the ground
– this is best done with a helper. Then
detach the ight line from the kite.
The ight lines can be wrapped as they were
at the time of delivery. They should be wrap-
ped onto the winder in a gure 8.
Alternatively, place the handles and winder
together and wrap the lines over them.
The kite can be disassembled in the reverse
order in which it was assembled. However
the gauze chute can stay fastened on the
kite.
Abbauen▼
Sichern Sie den Drachen
am Boden - am besten mittels Helfer. Dann
lösen Sie die Flugleine vom Drachen.
Die Flugleinen lassen sich so aufwickeln wie sie im Auslieferungszu-
stand waren. Diese sollten in Form einer 8 auf den Winder aufge-
wickelt werden.
Alternativ können Sie Griffe und Winder zusammenlegen und die
Leinen dann darüber wickeln.
Der Drachen lässt sich in umgekehrter Reihenfolge zum Aufbau
wieder abbauen. Das Gazesegel kann jedoch am Drachen befestigt
bleiben.
Démontage▼
Sécuriser l’aile au sol, demander de préférence à un
assistant, puis détacher les lignes de l‘aile.
Les lignes peuvent être enroulées comme elles l’étaient à la livrai-
son. Enrouler en forme de huit sur le Winder.
Il est aussi possible de poser des poignées et winder ensemble, puis
d’enrouler les lignes par-dessus.
Procéder dans l’ordre inverse à l’assemblage pour démonter l’aile.
La voile de gaze peut cependant restée xée.
Desmontaje▼
Asegure la cometa al suelo (mejor con la ayuda de otra
persona). A continuación, suelte la línea de vuelo de la comenta.
Las líneas de vuelo se pueden enrollar tal como estaban en el estado
de suministro. Deben enrollarse en los bobinadores formando un 8.
También puede unir los mandos y bobinadores y utilizarlos para
enrollar las líneas.
Para desmontar la comenta, proceda en orden inverso al montaje. La
vela de gasa puede permanecer unida a la cometa.

10 11
Safety Rules
Make sure that you always have your kite under control, that1.
it is always in good condition, that it is properly assembled, that the lines
are in good condition and carefully connected to the kite and handles or
straps.
Never y your kite over the given windspeed. You will overstrain the material2.
and can easily lose control of the kite, which could endanger bystanders.
Never y your kite on busy elds or beaches, or in nature protection areas.3.
Bystanders often have no idea how dangerous a falling kite can be!
Onlookers should stand behind the pilot for maximum safety!4.
Keep your distance from other sport kite pilots. Lines under tension can cut5.
each other as they are sharp as knives!
Never y in places where others feel annoyed or threatened by the kite.6.
Never y in thunderstorms or when a storm is brewing. Never y near high7.
voltage cables, busy roads or airelds. This presents a danger to life and
limb!
There are different permitted line lengthes. If in doubt, ask your local8.
authorities.
Never y in national preserved areas.9.
Do not leave any waste line or bits of rods or other waste at the ying10.
ground. This helps to protect the environment, avoids trouble and protects
the good reputation of the kite pilots.
Sicherheitsregeln
Stellen Sie sicher, daß Sie stets die Kontrolle über Ihren Dra-1.
chen haben, daß er stets in Ordnung ist, daß er korrekt aufgebaut ist, daß
die Leinen sich in einem guten Zustand benden und sorgfältig mit Drachen
und Griffen oder Schlaufen verbunden sind.
Fliegen Sie Ihren Drachen niemals über den angegebenen Windbereich2.
hinaus. Sie überfordern das Material, können leicht die Kontrolle über den
Drachen verlieren und so Unbeteiligte gefährden.
Fliegen Sie Ihren Drachen niemals auf überfüllten Wiesen oder Stränden!3.
Passanten wissen oft nicht, wie gefährlich ein herabstürzender Drachen
sein kann!
Zuschauer stehen am sichersten hinter dem Piloten!4.
Halten Sie Abstand zu anderen Dracheniegern. Gespannte Schnüre durch-5.
schneiden sich gegenseitig und sind messerscharf!
Fliegen Sie nie dort, wo sich Dritte durch den Drachen belästigt oder6.
bedroht fühlen!
Fliegen Sie niemals im Gewitter oder aufkommendem Unwetter! Lebensge-7.
fahr! Fliegen Sie niemals in der Nähe von Hochspannungsleitungen, stark
befahrenen Straßen oder Flugplätzen.
2000 ft
1700 ft
17000 ft
Die zulässige Schnurlänge beträgt in Deutschland 100 m, in einigen Groß-8.
städten nur 60 m. Erkundigen Sie sich im Zweifelsfall bei Ihrer Gemeinde!
Fliegen Sie niemals in Naturschutzgebieten.9.
Lassen Sie keine Schnur- oder Stabreste oder Abfall auf dem Flugfeld zu-10.
rück. Sie helfen so, die Umwelt zu schützen, vermeiden Ärger und erhalten
den guten Ruf der Drachenieger.
Règles de Sécurité
Ne voler jamais par temps orageux, près de lignes à haute-1.
tension, d‘une route ou d‘un aéroport.
Assurez-vous que vous avez toujours la maîtrise de votre cerf-volant, qu‘il2.
est correctement assemblé, que vos lignes soient en bon état et qu‘elles
soient soigneusement attachées à votre cerf-volant et à vos poignées.
N‘utilisez jamais votre cerf-volant au delà de la plage de vent recomman-3.
dée. Sinon, vous risquez d‘endommager votre matériel et surtout d‘en
perdre le contrôle et de mettre ainsi en danger la sécurité du public.
Ne faîtes jamais voler votre cerf-volant dans des endroits trop fréquentés4.
(plages, parcs, etc...)! Les passants ne réalisent pas le danger que repré-
sentent des lignes tendues ou un cerf-volant en mouvement.
La place la plus sûre pour les spectateurs est derrière le pilote.5.
Garder vos distances avec les autres cerfs-volistes: les lignes tendues6.
risquent de se couper entre elles.
Ne volez pas dans un lieu public si certaines personnes sont dérangées.7.
Le non-respect de ce point risquerait d‘inciter les pouvoirs publics à prend-
re des mesures d‘interdiction.
Les longueurs de ligne maximales sont réglementées en fonction des8.
sites. Consultez les autorités locales avant d‘utiliser plus de 60 m de ligne.
Les cerfs-volants sont interdits dans les parcs nationaux et soumis à9.
des restrictions horaires ou saisonnières dans certaines communes.
Renseignez-vous avant d‘enfreindre ces règlements.
Pour préserver l‘environnement et la bonne réputation des passionnés de10.
cerf-volant, veillez à ne rien laisser sur les terrains (lignes, morceaux de
barres, déchets)
Reglas de seguridad
Asegúrese de tener la cometa siempre bajo control, que1.
esté en buenas condiciones de uso, bien montada y que las
líneas estén correctamente anudadas a la cometa y a los mandos.
Nunca vuele la cometa con más viento del máximo recomendado. Puede2.
someter el material a un esfuerzo excesivo y perder fácilmente el control
de la misma, poniendo en peligro a los espectadores.
No vuele en campos, playas, o zonas naturales protegidas que estén3.
ocupadas por otras personas. La gente no es consciente de los daños que
puede ocasionar una cometa al precipitarse inesperadamente al suelo.
Por seguridad, los espectadores deben permanecer siempre detrás del4.
piloto.
Mantenga una distancia de seguridad entre otros pilotos. Las líneas de5.
vuelo en tensión pueden cortar las de otro piloto como una cuchilla.
No vuele en lugares donde su cometa pueda ocasionar desperfectos o6.
molestias a otras personas.
No vuele durante tormentas o cuando éstas se aproximen. No vuele cerca7.
de líneas de alta tensión. No vuele cerca de carreteras, autopistas y aero-
puertos, puede poner en peligro su vida y la de los demás.
Hay diferentes límites de altitud autorizados para el vuelo de cometas. Si8.
tiene alguna duda, consulte con las autoridades locales.
No vuele en zonas naturales protegidas ni áreas restringidas.9.
No deje trozos de líneas, varillas u otro tipo de desperdicios en la zona10.
de vuelo. Esto contribuye a preservar el medio ambiente y a proteger la
reputación de los pilotos de cometas.

12 13
Choose Your Flying Site▼
The performance of the kite, safety and the enjoyment of the session
depend on the selection of the ying eld. The wind should pass
across the ying eld as much as possible without turbulence. Turbu-
lences are caused, for instance, by buildings, trees and dykes. Even
at a distance of 100m, wind turbulences can still have unfavourable
effects on the ying behaviour of your kite.
The side facing the wind is called the windward side among kite
yers. The side facing away from the wind is known as the lee side.
Therefore, the kite ies “in the lee” while the pilot stands with his
back “windward”. Turbulent winds can be very dangerous and may
surprise and overstrain you with its unpredictability.
Avoid ying in strongly gusting winds.
Wähle das Flugfeld▼
Die Leistung des Drachens, die Sicherheit und das Flugvergnügen ist
von der Auswahl des Flugfeldes abhängig. Der Wind sollte das Flug-
feld möglichst ohne Turbulenzen passieren. Turbulenzen werden zum
Beispiel durch Gebäude, Bäume und Deiche verursacht. Selbst in
einigen 100m Abstand können sich Windturbulenzen noch ungünstig
auf das Flugverhalten Ihres Drachens auswirken.
Die dem Wind zugewandte Seite wird auch unter Dracheniegern Luv-
Seite genannt. Die dem Wind abgewandte Seite Lee-Seite. Der Dra-
chen iegt daher "in Lee", der Pilot steht mit dem Rücken "in Luv".
Turbulenter Wind kann sehr gefährlich sein und Sie zum Beispiel
durch böenhaftes Verhalten überraschen und überfordern.
Vermeiden Sie das Fliegen in stark böigem Wind.
Choix du spot▼
Les performances de l’aile, la sécurité et le plaisir du pilotage dépen-
dent du choix du terrain de vol. De préférence, le vent doit soufer
sans turbulences (causée par exemple par des bâtiments, arbres et
digues). Même si elles se produisent à une centaine de mètre, les
turbulences peuvent altérer le comportement en vol de votre aile.
Le côté au vent est aussi appelé côté lof par les pilotes de cerf-vo-
lant. Le côté à l’abri du vent étant le côté sous le vent. Le cerf-volant
vole donc au vent et le pilote est dos sous le vent.
Un vent turbulent peut être très dangereux et par exemple surprendre
et dépasser le pilote par ses brusques changements de comporte-
ment.
Éviter de voler votre cerf volant en cas de vent très irrégulier.
Selección del campo de vuelo▼
El rendimiento de la cometa, la seguridad y la diversión dependen
del campo de vuelo seleccionado. El viento debe cruzar el campo de
vuelo con las menores turbulencias posibles. Las turbulencias están
causadas, por ejemplo, por edicios, árboles y diques. Incluso a una
distancia de 100m, las turbulencias del viento pueden inuir negati-
vamente en el comportamiento de vuelo de su cometa.
En el mundo de las cometas, la parte que queda contra el viento
recibe el nombre de barlovento. La parte opuesta al viento se llama
sotavento. Por lo tanto, si una cometa vuela “a sotavento”, el piloto
se encuentra con la espalda “a barlovento”.
El viento con turbulencias puede ser muy peligroso y, por ejemplo,
sorprender o exigir demasiado si es racheado.
Evite volar la cometa con viento muy racheado.

14 15
Der Bereich des Windfensterrandes, der genau über dem Piloten
liegt nennt sich Zenit. Dort läst sich der Drachen besonders ruhig
und ohne viel Zugkraft halten. Nutzen Sie die Zenit-Position auch für
kleinere Verschnaufpausen.
Der dicke Rand (2) in der Grak beschreibt den Rand des Windfens-
ters, an dem der Drachen zum Stillstand kommt. Dort ist die Zugkraft
am geringsten. Der Drachen lässt sich dort einfach nach unten
lenken und leicht landen (5).
Der Bereich vor dem Piloten (3) in der Grak zeigt die sogenannte
Powerzone, in der der Winddruck auf den Drachen am größten ist,
nach außen hin nimmt der Druck ab, der Drachen verliert an Zugkraft
und Geschwindigkeit, bis er letztendlich am Windfensterrand zum
Stillstand kommt.
Initiation au Vent▼
Le cerf-volant évolue dans la fenêtre de vol, laquelle for-
me environ un quart de sphère autour du pilote qui se tient dans son
centre (4). On reconnaît alors aisément les trajectoires circulaires du
cerf-volant.
La zone du bord de la fenêtre de vol située exactement au-dessus
du pilote se nomme le zénith (1). Le cerf-volant peut y être maintenu
stable et sans grande traction. La position au zénith peut aussi être
utilisée an de faire une petite pause.
La bordure épaisse (2) du graphique décrit la bordure de la fenêtre
de vol dans laquelle le cerf-volant se stabilise et la traction est la
moindre. Il est alors facile de faire descendre le cerf-volant pour
l’atterrissage (5).
La zone située en face du pilote (4) du graphique décrit la zone de
puissance, dans laquelle la traction du cerf-volant est la plus forte.
La force du vent diminue vers l’extérieur, la traction et la vitesse du
cerf-volant diminuent jusqu’à ce qu’il se stabilise en bordure de la
fenêtre de vol.
La Ventana del Viento▼
La cometa vuela en el centro de una ventana de viento,
que forma sin peligro media semiesfera en torno (4) al piloto. Así es
fácil reconocer que la cometa describe un movimiento similar a una
órbita.
La sección del borde de la ventana de viento que se encuentra justo
encima del piloto, recibe el nombre de cénit (1). En este punto la
comenta se sostiene suavemente y sin ejercer mucha fuerza de
arrastre. Utilice la posición de cénit para realizar pequeñas pausas.
El borde grueso (2) que se muestra en la imagen señala el borde
de la ventana de viento donde la cometa se detiene. Aquí la fuerza
de tracción es mínima. En este punto es posible hacer descender y
aterrizar (5) la cometa con facilidad.
La sección situada delante del piloto (4) representada en la imagen
señala la zona de potencia, donde la presión del viento en la cometa
es más intensa. Hacia afuera la presión desciende, la cometa pierde
tracción y velocidad hasta que, nalmente, se detiene en el borde de
la ventana de viento.
1
2
3
5
5
4
English Deutsch Français Español
1Zenith Zenit zénith cenit
2Edge of the wind
window Windfensterrand Bord de la fenêt-
re de vent
Borde de la ven-
tana del viento
3Powerzone Powerzone Zone de
puissance Zona de mando
4centrum Zentrum centre el centro
5
If there is a lot of
wind, start and
land the kite in
this zone
Bei viel Wind den
Kite in dieser
Zone starten und
landen
Si le vent est
fort, d´coller et
atterrir le cerf-
volant dans cette
zone
Si hay mucho
viento, despegar
y aterrizar en
esta zona
The wind window▼
The kite ies within a so-called wind window which
approximately forms a quarter sphere around the pilot, who stands
at its centre (4). It is therefore easy to recognise that the kite ies on
circular routes.
The border zone of the wind window which lies precisely above the
pilot is the zenith (1). Here, the kite can be own especially calmly
and without requiring a lot of pulling strength. You can also use the
zenith position to take short rests.
The thick border (2) in the graphic describes the edge of the wind win-
dow at which the kite stands still. The pull intensity is lowest here. It is
easier to steer the kite down here, and simpler to land it (5).
The area in front of the pilot (3) shows the so-called power zone in
which the wind exercises the greatest amount of pressure on the
kite. Pressure towards the outside is lessened, and the kite loses
pull force and speed until it nally reaches a standstill at the edge of
the wind window.
Das Windfenster▼
Der Drachen iegt innerhalb eines sogenannten Wind-
fensters, welches ungefähr eine Viertelkugel um den Piloten bildet, in
deren Mittelpunkt (4) er sich bendet. Somit ist leicht zu erkennen,
dass der Drachen auf Kreisbahnen iegt.

16 17
The four line handle▼
Der Vierleiner-Griff▼
Neutral position / base position
Both handles are held vertically in this position. The kite
is standing in the air horizontally and with no forward movement.
All lines are evenly tensioned. Keeping the air in one position in the
air requires only barely noticeable corrective steering movements.
Neutral-Stellung / Grundstellung
In dieser Stellung werden beide Griffe senkrecht gehal-
ten. Der Drachen steht dabei waagerecht und ohne Vortrieb in der
Luft.
Alle Leinen sind gleichmäßig gespannt. Um den Drachen in der Luft
an einer Position zu halten, sind nur kaum merkbare Lenkbewegun-
gen zur Korrektur nötig.
Release position – start and forward
ight
The handles are tilted back with a wrist movement. In other words,
the lower end is moving in the direction of the kite. This means that
the brake lines will lose tension, so that the sail assumes a positive
approach angle.
In this position, the kite ies forward over its leading edge. This is the
main ight direction
Release-Stellung - Start & Vorwärtsug
Die Griffe werden aus dem Handgelenk heraus nach
hinten gekippt. Das heißt das untere Ende bewegt sich in Richtung
des Drachens.
Die Bremsleinen verlieren dadurch an Spannung, so daß das Segel
einen positiven Anstellwinkel einnimmt.
Der Drachen iegt in dieser Stellung über seine Leitkante vorwärts.
Dies ist die Hauptugrichtung.
Braking position – backwards ight
The handles are tilted forward with a wrist movement. In
other words, the lower end is moving in the direction of the pilot.
This tightens the braking lines, so that the sail assumes a negative
approach angle.
In this position, the kite ies backwards over its trailing edge.
Brems-Stellung – Rückwärtsug
Die Griffe werden aus dem Handgelenk heraus nach
vorne gekippt. Das heißt das untere Ende bewegt sich in Richtung
des Piloten.
Die Bremsleinen werden dadurch angezogen, so daß das Segel einen
negativen Anstellwinkel einnimmt.
Der Drachen iegt in dieser Stellung über seine Schleppkante rück-
wärts.
Neutral position · Neutral-Stellung
Release position · Release-Stellung
Braking position · Brems-Stellung

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La poignée quatre lignes▼
Mando de cuatro▼líneas
Position neutre / de base
Cette position consiste à tenir les deux poignées verti-
cales. L’aile alors à plat et vole sans vitesse horizontale.
Toutes les lignes sont tendues de manière régulière. Pour maintenir
l’aile à une position, il suft de mouvements de commande inmes
pour corriger.
Posición neutral / posición básica
En esta posición los dos mandos se mantienen en posi-
ción vertical. La comenta permanece en el aire en posición horizontal
y sin ejercer fuerza de empuje.
Todas las líneas tienen la misma tensión. Para mantener la cometa
en el aire en una posición, únicamente es necesario realizar movi-
mientos de giro muy leves para corregir la posición
Position Release – Décollage & vol avant
Basculer les poignées vers l’arrière avec les poignets.
Cela signie que l’extrémité inférieure se rapproche de l‘aile.
Les lignes de frein perdent alors leur tension et la voile adopte un
angle d’incidence positif.
Dans cette position, l’aile vole vers l’avant par le bord d’attaque,
dans le sens de vol principal.
Posición de liberación – despegue y vuelo
hacia delante
Los mandos se inclinan hacia atrás con un giro de muñecas. Es
decir, el extremo inferior se mueve en la dirección de la comenta.
Las líneas de freno pierden así tensión, de modo que la vela adquie-
re un ángulo de ajuste positivo.
La cometa vuela en esta posición hacia delante sobre el borde de
ataque. Esta es la dirección principal de vuelo.
Position de freinage – vol arrière
Basculer les poignées vers l’avant avec les poignets.
Cela signie que l’extrémité inférieure se rapproche du pilote.
Les lignes de frein sont alors tendues et la voile adopte un angle
d’incidence négatif.
Dans cette position, l’aile vole vers l’arrière par le bord de fuite.
Posición de freno – vuelo hacia atrás
Los mandos se inclinan hacia delante con un giro de
muñecas. Es decir, el extremo inferior se mueve en dirección hacia
el piloto.
Las líneas de freno ganan así tensión, de modo que la vela adquiere
un ángulo de ajuste negativo.
La cometa vuela en esta posición hacia atrás sobre el borde de fuga.
Position neutre · Posición neutral
Position Release · Posición de liberación
Position de freinage · Posición de freno