Mannesmann Demag MRD 38-2600 Series User manual

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M. Mike Kulossa
Technical Consultant
0711 88718 505
0711 88718 100
[email protected]
Données techniques
Modèle MRD 38-2600 3/8''
Article Nr. 29924167
Puissance 0.38 kW
Vitesse en charge 2600 min-1
Couple en charge 1.40 Nm
Couple de rotation de démarrage 2.20 Nm
Couple de rotation max. 2.90 Nm
Vitesse de rotation (marche à vide) 5200 min-1
Consommation d'air 8.3 ls
Poids 0.90 kg
Charge ondulatiore Fr max. 400 N
Charge ondulatoire Fa max. 1000 N
Tuyau CP 8.0 mm
Direction de rotation à droite
Résistant au calage
ATEX disponible
Frein
Sans lubrification
Faible vitesse
Standard
Charactéristiques basées sur pression de 6.3 bars.
Sous réserve de modifications techniques.
MD Drucklufttechnik GmbH & Co. KG Telefon: +49(0)711 / 88718 - 0 E-Mail: [email protected]

Accessoires
Type Article Nr.
Déshuileur d'air pollué 60025986
Débit nominal: 2000 l/min.
Régulateur de vitesse 1/4'' 9361705
Amortisseur de son 1/4" 47004186
Flasque en pied Ø 41,5 mm 29945315
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)
MD Drucklufttechnik GmbH & Co. KG Telefon: +49(0)711 / 88718 - 0 E-Mail: [email protected]

Partner of the Professionals
Für automatisierte Bearbeitung
Druckluft-Motoren
Air Motors
Betriebsanleitung
Operating manual
Instructions de service
Instrucciones de servicio
Istruzioni per l’uso
Instrução de serviço
Gebruiksaanwijzing
Käyttöohje
Driftsinstruktion
èDeutsch 4
èEnglish 6
èFrançais 8
èEspañol 10
èItaliano 12
èPortuguês 14
èNederlands 16
èSuomi 18
èSvenska 20

2 MANNESMANN DEMAG
Versions
1 2
1
2
3
4
5

5 63 4
6
A B C D E F G H
Deutsch
a Seite 04
Linkslauf Rechtslauf Zuluft Abluft Drossel Bremse Standard Anschluß für die
Steuerleitung der
Bremse
English
a Page 06
Counter-
clockwise
Clockwise Air inlet Air outlet Throttle Brake Standard Connection for
brake control line
Français
a Page 08
Marche
à gauche
Marche
à droite
Air
d’arrivée
Air d’éva-
cuation
Bobine Frein Standard Raccord de la
conduite de com-
mande du frein
Español
a Pagina 10
Marcha
a la
izquierda
Marcha
a la
derecha
Aire
de entrada
Aire
de salida
Inductancia Frenos Estándar Connexión para
línea de manejo
de los frenos
Italiano
a Pagina 12
Corsa
sinistrorsa
Corsa
destrorsa
Alimenta-
zione aria
Scarico aria Valvola Freno Standard Allacciamento
per condotto di
comando freno
Português
a Pagina 14
Movimento
à esquerda
Movimento
à direita
Entrada
de ar
Saida de ar Restritor Travão Padrão Conexão para o
conduto de co-
mando do travão
Nederlands
a Pagina 16
Linkse
loop
Rechtse
loop
Toevoerlucht Afvoerlucht Smoorklep Rem Standaard Aansluiting voor
de stuurleiding
van de rem
Suomi
a Sivu 18
Käynti
vasemmalle
Käynti
oikealle
Tuloilma Poistoilma Kuristin Jarru Standardi Jarrun ojausjoh-
don liitäntä
Svenska
a Sid 20
Vänster-
rotation
Höger-
rotation
Tilluft Frånluft Spjäll Broms Standard Anslutning för
bromsens styr-
ledning
Technische Daten
MANNESMANN DEMAG 3

1
.
.
2
.
..
.
.
..
4 MANNESMANN DEMAG
Betriebsanleitung
Sicherheitshinweise
– Diese Bedienungsanleitung bitte vor der Inbetriebnahme des Motors gründlich durchlesen und beim Betrieb
genau befolgen.
– Motor und Zubehör dürfen nicht zweckentfremdet eingesetzt werden.
– Aus Gründen der Produkthaftung und Betriebssicherheit müssen alle Änderungen an Motor und / oder Zubehör vom
dafür verantwortlichen Techniker des Herstellers genehmigt werden.
– Für Schäden, die durch Nichtbeachten der Betriebsanleitung oder unsachgemäße Reparatur sowie die Verwendung
von nicht Original-Ersatzteilen entstehen, wird keine Haftung übernommen.
– Änderungen, die dem technischen Fortschritt dienen, behalten wir uns vor.
Einsatz des Motors
– Standard-Motoren dürfen nicht in explosionsgefährdeten Bereichen eingesetzt werden. Für diese Bereiche fordern
Sie bitte unser Informationsblatt »Ex-Schutz-Druckluftmotoren (nach ATEX-Richtlinien zertizierte Motoren)« an.
Zur Vermeidung von Verletzungen und Schäden bitte beachten:
– Bevor Sie Einstellungen / Justierungen am Motor vornehmen, muß dieser von der Druckluftleitung
getrennt werden!
– Schützen Sie Ihre Hände, Haare und Kleidung vor dem Erfassen durch rotierende Teile.
– Setzen Sie geeignete Filter bzw. Schalldämpfer ein, um die Geräuschentwicklung zu minimieren. Hierfür empfehlen
wir diverse Schalldämpfer, die bei uns bezogen werden können.
Bedienungsanleitung und Installation
Luftqualität und Anschlußbedingungen
– Der Motor darf nur bis zu einem max. Fließdruck von  bar betrieben werden. Schlauchlänge max.  m. Bei Schlauch-
überlängen ist der daraus resultierende Druckabfall zu beachten.
– Achten Sie auf saubere und trockene Druckluft. Vorgeschriebene Luftqualität gemäß DIN ISO -, Qualitätsklasse
 bereitstellen.
– Benutzen Sie eine Wartungseinheit, die so nahe wie möglich am Motor angebracht sein sollte. Die Ölliefermenge auf
 –  Tropfen ( Tropfen = mm, Typen MU / MUB 200 – 600 = 10 Tropfen) pro Minute einstellen. Wir empfehlen den
Einsatz eines Nebelölers bzw. einer Wartungseinheit von MANNESMANN DEMAG.
– Auf die richtige Lichte Weite des Druckluftschlauches achten! Siehe hierzu Technische Daten des Motors.
– Vor dem Anschluß des Motors ist die Druckluftleitung (der Druckluftschlauch) gut durchzublasen, um eventuell vor-
handene Schmutzpartikel zu entfernen.
– Prüfen Sie vor Anschluß des Motors Ihre Druckluft auf Wassergehalt. Wasser, Korrosion etc. im Leitungsnetz verur-
sachen Rost innerhalb des Motors und damit einen hohen Verschleiß bzw. Ausfall des Motors.
Schmierstoffe
– Als Schmieröl: Harz- und säurefreies Öl der Viskositätsklasse HL  verwenden.
– Als Schmierfett: Mehrzweckfett für Wälz-, Gleitlager und Getriebe, harz- und säurefrei
NLGI Klasse:  | Verseifungsart: Lithium | Tropfpunkt: ° C | Walkpenetration:  – 
Bei Einsatz in der Lebensmittelindustrie:
– Lebensmittelöl, Öl gemäß USDA-H bzw. FDA . Viskositätsklasse 
– Schmierfett: USDA-H bzw. FDA ., NLGI Klasse:  – DIN 
Ölfreie Motoren
Bei völlig trockener Druckluft, ohne jeden Zusatz von Öl, kann – je nach Laufzeit des Motors – die Leerlaufdrehzahl
absinken. Sofern die Druckluft geringe Mengen Öl enthält, wird die Funktionsfähigkeit jedoch nicht beeinußt.
Drehrichtung der Motoren
Je nach der Motortype sind verschiedene Drehrichtungen in Abhängigkeit des Anschlusses möglich.
Umsteuerbare Druckluft-Motoren
Typen MU (Seite , Abb. )
Der umsteuerbare Motor besitzt zwei Luftanschlüsse für (L)inks- bzw. (R)echtslauf. Beim Anschluß muß darauf geach-
tet werden, daß die nicht mit Druck beaufschlagte Seite entlüftet wird. Wird der Motor nur für eine Drehrichtung
eingesetzt, so muß darauf geachtet werden, daß der zweite Luftanschluß nicht verschlossen wird. Dies hat den
Funktionsverlust des Motors zur Folge. Für eine Geräuschdämpfung in diesem Fall empehlt sich der Einsatz eines
Schalldämpfers, der vom Hersteller bezogen werden kann.
!
und Wartung

Deutsch
Umsteuerbare Druckluft-Motoren
Typen MUD (Seite , Abb. )
Bei den Typen MUD kann zusätzlich am Motor eine Drehzahldrossel bzw. ein Schalldämpfer angeschlossen werden.
Hinweis: Bei den Motortypen MUD erfolgt eine Aufteilung der Abluft zu ca. ⁄ über den Abluftanschluß und / über die
nicht mit Druck beaufschlagte Seite.
Rechtslaufende | Linkslaufende Druckluft-Motoren
Typen MR, ML (Seite , Abb. )
Rechtslaufende | Linkslaufende Druckluft-Motoren
Typen MRD, MLD (Seite , Abb. )
Wird der Motor mit einer Drehzahldrossel oder einem Schalldämpfer betrieben, erfolgt die Montage über den Abluft-
anschluß des Motors. Die nicht benötigte Zuluft ist hierbei werkseitig geschlossen. Hinweis: Ein Anschlußwechsel von
Linkslauf auf Rechtslauf bzw. Rechtslauf auf Linkslauf ist nicht möglich!
Motoren mit kraftschlüssiger Bremse | Reibkraftbremse
Typen MUB
Ansteuerung der kraftschlüssigen Bremse, Baureihe MUB und MUBZ (Seite 03, Abb. 5)
Die Ansteuerung der integrierten kraftschlüssigen Bremse erfolgt direkt über die Arbeitsluft des Motors bei geltendem
Betriebsdruck.
Ansteuerung der Reibkraftbremse, Baureihe MUB 300 – 600 (Seite 03, Abb. 6)
Die integrierte Reibkraftbremse wird über eine separate Steuerleitung angesteuert. Hierbei muß die federkraftbela-
stete Einscheibenbremse mit mindestens , bar Druck über die Steuerleitung belüftet werden, um die Bremse zu öff-
nen, d. h. im drucklosen Zustand ist die Bremse aktiviert.
Abwürgefeste | Nicht abwürgefeste Motoren
Abwürgefeste Motoren
Abwürgefeste Motoren können bis zum Stillstand betrieben werden, d. h. ein Anhalten des Motors aus laufendem
Zustand bei anliegendem Druck verursacht für Motor und Getriebe keinen Schaden.
Nicht abwürgefeste Motoren – speziell niedrige Drehzahlen
Diese Motoren können nicht bis zum Stillstand betrieben werden, d. h. nur bis zum max. angegebenen Drehmoment.
Um sicherzustellen, daß das zulässige Drehmoment nicht überschritten wird, empfehlen wir den Anbau einer Über-
lastkupplung / Drehmomentbegrenzer. Die max. zulässigen Drehmomente entnehmen Sie bitte den Technischen Daten.
Wartung
Um eine lange Lebenszeit des Motors zu gewährleisten, empehlt sich eine Wartung nach  Monaten oder
 Betriebsstunden. Bei extremen Einsatzbedingungen des Motors sollte das Wartungsintervall verkürzt werden.
Wir empfehlen, die Wartung durch einen Service-Techniker des Herstellers durchführen zu lassen. Bei selbst durchge-
führten Wartungen sind die Planetengetriebe, die Nadellager sowie Dichtungen des Motors mit geeignetem Fett zu
schmieren (siehe Schmierstoffe). Beachten Sie, daß bei völlig trockener Druckluft eine lange Lebensdauer der Lamellen
nicht gewährleistet ist.
Warnung
Die Lamellen des Motors enthalten PTFE. Befolgen Sie die mit diesen Materialien üblichen Gesundheits- und Sicher-
heitsempfehlungen. Vermeiden Sie offene Flammen, um ein Entzünden / Rauchbildung von abgelösten Partikeln der
Lamellen zu verhindern. PTFE-Partikel-Rauch kann unter Umständen allergische Reaktionen hervorrufen.
Wichtig
Prüfen Sie nach selbst durchgeführten Wartungsarbeiten den Motor auf einwandfreien Lauf. Geben Sie hierzu
 –  Tropfen Öl in den Lufteinlaß und lassen Sie den Motor einige Sekunden im Leerlauf laufen.
Garantie
Für Druckluft-Motoren gewährt der Hersteller eine Garantie von  Monaten auf Material- und Konstruktionsfehler
bei einschichtigem Betrieb. Schäden, die auf Abnutzung, Überlastung oder unsachgemäße Behandlung sowie auf
Nichtbeachtung der Bedienungsanleitung zurückzuführen sind, bleiben von der Garantie ausgeschlossen.
Beanstandungen können nur anerkannt werden, wenn der Motor unzerlegt an den Hersteller gesandt wird und bei
einer eventuellen Wartung Original-Ersatzteile verwendet wurden.
i
..
..
..
..
3
.
.
4
!
MANNESMANN DEMAG 5

1
.
.
2
.
..
.
.
..
6 MANNESMANN DEMAG
Instructions
Safety instructions
– Please read through these instructions thoroughly before starting the motor and then follow them precisely
during operation.
– Motor and accessories may not be used for other purposes.
– For reasons to do with product liability and operating safety, all changes made to the motor and / or accessories
must be approved by the manufacturer’s corresponding technician.
– No liability is assumed for damage caused by failure to comply with the instructions or improper repairs, together
with the use of not original spare parts.
– Subject to modications in the interest of technical progress.
Using the motor
– Standard motors may not be used in potentially explosive areas. Please order our information sheet “Explosion-
proof compressed air motors (in accordance with ATEX guidelines for certied motors)” for these areas.
To avoid injuries and damage, please note:
– Always disconnect the motor from the compressed air pipe before changing the motor adjustments/ settings!
– Protect your hands, hair and clothing from getting trapped by rotating parts.
– Use suitable lters or silencers to reduce noise development. Here we recommend various silencers which can be
purchased from us.
Instructions and installation
Air quality and connection conditions
– The motor may only be operated up to a max. ow pressure of  bar. Pipe length max.  m. Always note the resulting
pressure loss from overlong pipes.
– Always ensure that clean, dry compressed air is used. Provide prescribed air quality as per DIN ISO -, quality
class .
– Use a maintenance unit mounted as close as possible to the motor. Adjust the oil supply quantity to  –  drops
( drop =  mm, types MU / MUB 200 – 600 = 10 drops) per minute. We recommend using an oil spray device or
maintenance unit from MANNESMANN DEMAG.
– Pay attention to the correct inner diameter of the compressed air pipe! Also consult the technical data for the motor.
– Before connecting the motor, the compressed air pipe (hose) should be blown through thoroughly to remove any
possible dirt particles.
– Before connecting the motor, check the water level in your compressed air. Water, corrosion etc. in the pipes can
cause rust in the motor and thus high motor wear or failure.
Lubricants
– As lubricating oil: Resin- and acid-free oil in viscosity class HL .
– As lubricating grease:Multi-purpose grease for roller bearings, plain bearings and gears, resin- and acid-free.
NLGI class:  | Saponication: Lithium | Drop point: ° C | Worked penetration:  – 
Applications in the food industry:
– Food oil: Oil that complies to USDA-H or FDA . viscosity class 
– Lubricating grease: USDA-H or FDA ., NLGI class:  – DIN 
Oil-free motors
In the case of completely dry compressed air without any added oil, the neutral speed may drop depending on the
running time of the motor. However if the compressed air does contain small quantities of oil, the functional capability
is not affected.
Direction of rotation of the motors
Depending on the motor type, different directions of rotation are possible depending on the connection.
Reversible compressed air motors
type MU (page , g. )
The reversible motor has two air connections: L for counter-clockwise and R for clockwise operation. When connecting
up the motor, ensure that the side not subject to pressure is vented. If the motor is used for only one direction of rota-
tion, ensure that the second air connection is not sealed. This would cause the motor to malfunction. For silencing in
this case, we recommend using a silencer available from the manufacturer.
!
and maintenance

English
Reversible compressed air motors
type MUD (page , g. )
For type MUD motors, it is also possible for a speed throttle or silencer to be connected. Note: In type MUD motors, the
waste air is divided approx. ⁄ via the exhaust connection and / via the non-pressurised side.
Clockwise | counter-clockwise compressed air motors
type MR, ML (page , g. )
Clockwise | counter-clockwise compressed air motors
type MRD, MLD (page , g.)
If the motor is operated with a speed throttle or silencer, then this is tted to the exhaust connection of the motor.
The air intake not required in this case is sealed in the factory. Note: it is not possible to changeover from counter-
clockwise to clockwise respectively from clockwise to counter-clockwise!
Motors with adherence-actuated | friction brake
type MUB
Control of the adherence-actuated brake, construction series MUB, MUBZ (page 03, fig. 5)
The integrated adherence-actuated brake is triggered directly by the motor working air at the valid operating
pressure.
Control of the friction brake, construction series MUB 300 – 600 (page 03, fig. 6)
The integrated friction brake is controlled by a separate control line. Here the spring-loaded single-disk brake must be
vented with at least . bar pressure to open the brake, i. e. the brake is activated when no pressure is applied.
Stall-proof | not stall-proof motors
Stall-proof motors
Stall-proof motors can be operated down to a standstill, i. e. no damage is caused to motor and gear when the motor is
stopped while running and when under pressure.
Not stall-proof motors – especially low speeds
These motors cannot be operated until standstill, i. e. only up to the max. stated torque. To ensure that the permitted
torque is not exceeded, we recommend tting an overload clutch / torque limiter. Please consult the technical data for
the tolerable torques.
Maintenance
We recommend maintenance after  months or  operating hours to guarantee a long service life for the motor.
The maintenance intervals should be shortened for extreme operating conditions. It is advisable for maintenance to be
carried out by the manufacturer’s service technicians. If you proceed with maintenance yourself, the planetary gears,
needle bearings and motor seals must be lubricated with a suitable grease (see lubricants). Please note that a long
service life of the lamella is not guaranteed when the compressed air is totally dry.
Warning
The motor lamellae contain PTFE. Please comply with the normal health and safety recommendations for these mate-
rials. Avoid open ames to prevent any ignition/fumes forming from particles detached from the lamellae. Fumes
caused by PTFE particles can cause allergic reactions under certain conditions.
Important
After you have performed any maintenance work on the motor, check that it will work properly. To do so, drip  – 
drops of oil in the air intake and let the motor run for a few seconds in idle mode.
Guarantee
The manufacturer grants a  months guarantee on material and design faults for compressed-air motors used in
single-shift operation. Damage caused by wear, overload or improper handling and by failure to comply with the
instructions is not covered by the guarantee.
Complaints can only be dealt with if the motor is sent undismantled to the manufacturer and only if original parts were
used during any maintenance work.
i
..
..
..
..
3
.
.
4
!
MANNESMANN DEMAG 7

1
.
.
2
.
..
.
.
..
8 MANNESMANN DEMAG
Instructions de service
Notices de sécurité
– Prière de lire à fond les présentes instructions de service avant la mise en service du moteur et les suivre exactement
pendant la marche.
– Le moteur et les accessoires ne seront pas utilisés à des ns non conformes.
– Pour des raisons de responsabilité du produit et de sécurité de service, toutes les modications sur le moteur et / ou
accessoires devront être autorisées par le technicien compétent et responsable du fabricant.
– Nous ne prendrons aucune responsabilité des dommages dus au non-respect des instructions de service ou à des
réparations inadéquates ni à l’utilisation de pièces de rechange non d’origine.
– Sous réserve de modications au service du progrès technique.
Utilisation du moteur
– Les moteurs standard ne doivent pas être utilisés dans des zones à risque d’explosion. Pour ces zones, veuillez
demander notre che d’information « Moteurs à air comprimé, protégés contre les risques d’explosion (moteurs
certiés suivant les directives ATEX) ».
An d’éviter des blessures et des dégâts, prière d’observer ce qui suit :
– Avant de procéder à des réglages/ ajustages sur le moteur, il faudra le déconnecter de la conduite d’air comprimé !
– Protégez vos mains, cheveux et vêtements an qu’ils ne soient pas saisis par les pièces en rotation.
– Installez des ltres, voire des silencieux bien appropriés an de minimiser les bruits. Pour ce faire, nous vous con-
seillons divers silencieux que vous pouvez acheter chez nous.
Instructions de service et installation
Qualité de l’air et conditions de raccordement
– Le moteur ne doit être utilisé que jusqu’à une pression d’écoulement max. de  bars. Longueur des tuyaux exibles,
maxi.  m. Si les tuyaux sont plus longs, en tenir compte pour la chute de pression en résultant.
– Veillez à un air comprimé propre et sec. Préparer la qualité de l’air spéciée selon DIN ISO -, classe de qualité .
– Utilisez une unité de maintenance qui peut être installée aussi près que possible du moteur. Régler le débit d’huile
sur  à  gouttes ( goutte =  mm, types MU / MUB 200 – 600 = 10 gouttes) par minute. Nous recommandons d’uti-
liser un graisseur à brouillard d’huile, voire une unité de maintenance de MANNESMANN DEMAG.
– Faire attention au diamètre intérieur du exible d’air comprimé ! Cf. à ce sujet les caractéristiques techniques
du moteur.
– Avant de raccorder la conduite d’air comprimé (exible pneumatique) au moteur, la passer à fond au jet d’air an
d’en éliminer les particules de poussière encore à l’intérieur.
– Avant de raccorder le moteur, vérier si votre air comprimé contient de l’eau. De l’eau, de la corrosion dans le
réseau des conduites engendrent de la rouille à l’intérieur du moteur et donc une grande usure, voire une panne
du moteur.
Lubriants
– Comme huile de graissage : huile exempte de résine et d’acide, de la classe de viscosité HL .
– Comme graisse de lubrification : graisse à multi-usage pour roulements à rouleaux, paliers lisses, exempte de
résine et d’acide.
Classe NLGI:  | Genre de saponication: Lithium | Point de goutte: ° C | Pénétration foulage:  – 
Utilisation dans l’industrie agro-alimentaire :
– Huile alimentaire, huile conforme à USDA-H et/ou FDA ., classe de viscosité 
– Graisse de lubrification : USDA-H et/ou FDA ., classe NLGI :  – DIN 
Moteurs fonctionnant sans huile
Avec de l’air comprimé entièrement sec, sans ajout d’huile, le nombre de tours à vide peut diminuer suivant le temps
de marche du moteur. Si l’air comprimé ne contient que de faibles quantités d’huile, la capacité de fonctionnement
n’est pas affectée.
Sens de rotation des moteurs
Divers sens de rotation sont possibles selon les types de moteur et en fonction du raccordement.
Moteurs réversibles à air comprimé
types MU (, g. )
Le moteur réversible possède deux raccords d’air pour la marche vers la gauche (L), voire la droite (R). Lors du raccor-
dement, il faut veiller à ce que le côté non alimenté en pression soit purgé. Si le moteur n’est utilisé que pour un sens
de rotation, il faudra alors veiller à ce que le deuxième raccord d’air ne soit pas fermé. Ceci entraîne la perte de fonc-
tionnement du moteur. Dans ce cas-là, pour un amortissement des bruits, on recommande d’utiliser un silencieux que
l’on peut acheter chez le fabricant.
!
et maintenance

Français
Moteurs réversibles à air comprimé
types MUD (, g. )
Sur les types MUD, c’est possible de raccorder en plus sur le moteur un étrangleur de vitesse, voire un silencieux. Nota :
sur les types de moteurs MUD il y a une répartition de l’évacuation d’air d’environ les / par le raccordement d’évacua-
tion et / par le côté non alimenté en pression.
Moteurs à air comprimé tournant vers la droite | vers la gauche
types MR, ML (, g. )
Moteurs à air comprimé tournant vers la droite | vers la gauche
types MRD, MLD (, g.)
Si le moteur est utilisé avec un étrangleur de vitesse ou un silencieux, le montage est réalisé par le raccordement
d’évacuation d’air du moteur. L’amenée d’air dont on n’a pas besoin étant fermée en usine. Nota : Un changement de
raccordement de la gauche vers la droite et vice-versa n’est pas possible !
Moteurs à frein par ahérence | frein par friction
types MUB
Déclenchement du frein par adhérence, série MUB / MUBZ (03, fig. 5)
Le déclenchement du frein par adhérence intégré se fait directement par l’air de travail du moteur à la pression de ser-
vice en vigueur.
Déclenchement du frein par friction, série MUB 300 – 600 (03, fig. 6)
Le frein par friction intégré est déclenché par une conduite de commande séparée. Ce faisant, il faut que le frein
monodisque à charge appliquée par ressort soit ventilé par la conduite de commande avec une pression d’au moins
, bars pour ouvrir le frein, ce qui veut dire que le frein est activé à l’état sans pression.
Moteurs résistants au calage | moteurs non résistants au calage
Moteurs résistants au calage
Les moteurs résistants au calage peuvent être utilisés jusqu’à l’arrêt, c.-à-d. qu’un arrêt du moteur en marche à la pres-
sion en présence n’engendre aucun dommage du moteur ni de l’engrenage.
Moteurs non résistants au calage – vitesse particulièrement basse
Ces moteurs ne peuvent pas être exploités jusqu’à l’arrêt, mais seulement jusqu’au couple de rotation max. spécié.
An de s’assurer que le couple de rotation admis n’est pas dépassé, nous recommandons de rapporter un accouple-
ment de surcharge/ limiteur de couple. Veuillez prendre connaissance des couples de rotation maxi. admis dans les
caractéristiques techniques.
Maintenance
Pour garantir une longue vie du moteur, il est recommandé de procéder à la maintenance après  mois ou  heures
de service. En cas de conditions extrêmes d’utilisation du moteur, il faudrait réduire les intervalles de maintenance.
Nous recommandons de faire faire la maintenance par un technicien du Service du fabricant. Si vous exécutez vous-
même les travaux de maintenance, il faudra lubrier les engrenages planétaires, les roulements à aiguilles ainsi que
les garnitures d’étanchéité du moteur avec de la graisse bien appropriée. Veuillez tenir compte du fait que si l’air com-
primé est complètement sec, la durabilité des lamelles n’est pas garantie.
Attention
Les lamelles du moteur contiennent du PTFE. Prière de suivre les notices de sécurité habituelles pour ces matériaux
ainsi que celles relatives à la santé. Evitez les ammes an d’empêcher un embrasement / la formation de fumée des
particules détachées des lamelles. Dans certaines circonstances, la fumée de particules de PTFE peut déclencher des
réactions allergiques.
Important
Si vous effectuez les travaux de maintenance vous-même, vériez après que le moteur marche parfaitement bien. Pour
ce faire, mettez  à  gouttes d’huile dans l’entrée de l’air et faire tourner le moteur au ralenti quelques secondes.
Garantie
Pour les moteurs à air comprimé, le fabricant accorde une garantie de  mois sur les vices de matériau et de construc-
tion en cas de service en une équipe. Les dommages dus à l’usure, la surcharge ou un traitement non-conforme ainsi
qu’au non-respect des instructions de service sont exclus de la garantie.
Les réclamations ne sont reconnues que si le moteur est envoyé au fabricant non désassemblé et si, dans le cas d’un
éventuel entretien, des pièces de rechange originales ont été utilisées.
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Manual de servicio
Advertencias de seguridad
– Le rogamos que se lea detenidamente este Manual de Servicio antes de la puesta en marcha del motor y cumpla
rigurosamente las normas que en él se detallan para su funcionamiento. Ni el motor ni los accesorios pueden ser uti-
lizados para otros nes de los que están destinados.
– Por razones de garantía del producto y seguridad de funcionamiento todas las modicaciones que se lleven a cabo
en el motor y / o en los accesorios tienen que ser aprobadas por un técnico responsable del fabricante.
– Por daños que se produzcan a causa de una inobservancia del Manual de Servicio o reparaciones inapropiadas, así
como por la utilización de piezas de recambio no originales no se asume ningún derecho de garantía. Nos reserva-
mos el derecho a realizar modicaciones orientadas a un desarrollo técnico del producto.
Uso del motor
– No se permite usar los motores estándar en áreas con peligro de explosión. Para estas áreas le rogamos pida nues-
tra Hoja Informativa «Ex-Schutz-Druckluftmotoren (nach ATEX-Richtlinien zertizierte Motoren)» [Motores de aire
comprimido con protección antiexplosiva (motores certicados según las directrices ATEX)].
Observe lo siguiente para evitar daños corporales y materiales
– ¡Antes de efectuar los acoplamientos/ ajustes en el motor hay que separarlo del conducto de aire comprimido!
– Proteja las manos, cabello y vestimenta del aprisionamiento de las partes rotantes.
– Instale ltros adecuados o amortiguadores acústicos que minimicen la expansión de ruidos. Con este n aconseja-
mos diferentes amortiguadores acústicos que puede adquirir en nuestra empresa.
Manual de Uso e Instalación
Calidad del aire y condiciones de conexión
– Está permitido operar el motor sólo hasta una uopresión de  bar. Longitud tubería máx.  m. Con longitudes de
tubería mayores tenga en cuenta la pérdida de presión resultante.
– El aire tiene que estar limpio y seco. Disponga de calidad del aire determinada según DIN ISO -, Clase .
– Utilice una Unidad de Mantenimiento lo más cercana posible al motor. Ajuste la cantidad de aportación de aceite de
- gotas ( gota =  mm, tipos MU / MUB 200-600 = 10 gotas) por minuto. Recomendamos el uso de un engrasador
supletorio o bien una unidad supletoria MANNESMANN DEMAG.
– ¡Tenga en cuenta la abertura correcta de la tubería del aire comprimido! Sobre ello ver Datos Técnicos del motor.
– Antes de conectar el motor hay que soplar el conducto de presión (tubería de aire comprimido) a fondo para elimi-
nar posibles partículas de suciedad existentes.
– Compruebe el contenido acuoso de su aire comprimido antes de conectar el motor. Agua, corrosión, etc. en la red
de conductos ocasionan oxidaciones en el motor y con ellas un alto desgaste, e incluso el fallo del mismo.
Lubricantes
– Como Aceite:Aceite libre de resinas y ácidos, viscosidad Clase HL .
– Como Grasas:Grasa multiuso de engranajes, cojinete de deslizamiento y laminación, libre de resinas y ácidos.
NLGI Clase:  | Saponicación: Litio | Punto goteo: ° C | Coef.penetración:  – 
Al usar en la industria alimentaria:
– Aceite apto para alimentos, aceite según USDA-H o bien FDA . clase de viscosidad 
– Aceite lubricante: USDA-H o bien FDA ., NLGI clase  – DIN 
Motores sin aceite
Si el aire comprimido está completamente seco, sin añadidura alguna de aceite, puede bajar el número de revolucio-
nes en régimen de marcha en vacío, en dependencia del tiempo de funcionamiento del motor. Si el aire comprimido
contiene pocas cantidades de aceite, no se ejerce inuencia alguna sobre la funcionabilidad.
Dirección de giro de los motores
Según el tipo de los motores son posibles diferentes direcciones de giro dependientes de las conexiones.
Motores de aire comprimido redirigible
Tipos MU (, Imagen )
El motor redirigible dispone de dos conexiones de aire (L) – izquierda, o bien (R) – derecha. Al conectarlo hay que
tener en cuenta que sea ventilada la parte no dotada de admisión de presión. Si el motor se instala solo para una direc-
ción, hay que observar que la segunda conexión de aire no quede cerrada. Ello ocasiona pérdida funcional del motor.
Para la amortiguación de ruido se aconseja en este caso el uso de un amortiguador acústico que se puede adquirir al
fabricante.
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y mantenimiento

Español
Motores de aire comprimido redirigible
Tipos MUD (, Imagen )
En los tipos MUD se puede agregar al motor un regulador de revoluciones o bien un amortiguador acústico.
Advertencia: en los motores de tipo MUD se sucede una distribución del aire de salida de aprox. / a través de la
conexión de salida de aire y de / a través de la parte no provista de presión.
Motores con aire comprimido de recorrido derecha | izquierda
Tipos MR, ML (, Imagen )
Motores con aire comprimido de recorrido derecha | izquierda
Tipos MRD, MLD (, Imagen )
Si el motor se dota con un regulador de revoluciones o un amortiguador acústico, el montaje se realiza a través dela
conexión de salida de aire del motor. La entrada de aire no necesaria se cierra en fábrica en este caso. Advertencia:
¡No es posible un cambio de conexión de recorrido de izquierda a derecha, o de derecha a izquierda!
Motores con freno de adherencia | freno de fricción
Tipos MUB
Mando del freno de adherencia, serie MUB / MUBZ (03, Imagen 5)
El mando del freno de adherencia integrado se realiza directamente por el aire de trabajo del motor con una presión
constante de marcha.
Mando del freno de fricción, serie MUB 300 – 600 (03, Imagen 6)
El freno de fricción integrado se controla por un conducto de mando separado. En este caso el freno monodisco bajo
presión de muelle tiene que ser ventilado con al menos , bar de presión con el conducto de mando para abrir el
freno, es decir, en estado sin presión alguna el freno está activado.
Moteurs anticalado | motores no anticalado
Moteurs anticalado
Los motores anticalado funcionan hasta su parada, o sea, una detención del motor desde un estado de carrera con
presión co-actuante no produce daños ni el motor ni en los engranajes.
Motores no anticalado – revoluciones especialmente bajas
Estos motores no pueden operarse hasta el paro, es decir, sólo hasta el par de giro máximo indicado. Para garantizar
que no se sobrepase el par de giro admisible, recomendamos monte un acoplamiento de sobrecarga / limitador de par.
El momento máx. de giro permitido lo tiene en los Datos Técnicos.
Mantenimiento
Parar garantizar una larga vida útil del motor se recomienda su mantenimiento tras  meses o  horas de marcha.
En condiciones extremas de uso debiera acortarse el intervalo de mantenimiento. Recomendamos que los trabajos de
mantenimiento los realice un técnico de servicio cualicado del fabricante. En trabajos de mantenimiento realizados
por uno mismo tenga en cuenta en lubricar con la grasa apropiada los engranajes planetarios, los rodamientos de agu-
jas así como las junturas del motor (ver Lubricantes). No olvide que con un aire comprimido completamente seco no se
garantiza una larga vida útil de las láminas.
Aviso
Las láminas del motor contienen PTFE (Politetrauoretileno). Siga las recomendaciones usuales de seguridad y salu-
bridad relativas a estos materiales. Evite la llama viva para evitar una ignición /formación de humos de las partículas
desprendidas de las láminas. El humo de partículas PTFE puede provocar reacciones alérgicas bajo determinadas cir-
cunstancias.
Importante
Compruebe la carrera debida del motor tras haber realizado usted mismo trabajos de mantenimiento. Agregue enton-
ces - gotas de aceite en la entrada de aire y deje correr el motor en vacío durante unos segundos.
Garantía
Para los motores de aire a presión el fabricante otorga una garantía de  meses sobre el material y fallos de cons-
trucción en funcionamientos de un solo turno. Aquellos daños ocasionados por desgaste, sobrecarga o manipulación
inapropiada así como los emanantes de la inobservancia del Manual de Uso, quedan excluidos de la garantía.
Reclamaciones solo serán reconocidas cuando el motor sea enviado al fabricante sin desmontar y si se han usado
recambios originales en un mantenimiento eventual.
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Istruzioni per l’uso
Avvertenze sulla sicurezza
– Le presenti istruzioni per l’uso devono essere lette accuratamente prima di mettere in funzione il motore, ed osser-
vate durante il suo funzionamento.
– Non si devono usare né il motore né gli accessori per scopi diversi da quelli previsti.
– Per motivi di responsabilità sui prodotti e di sicurezza di esercizio, tutte le modiche al motore e/ o agli accessori
devono essere benestariate dal tecnico responsabile del produttore.
– Non ci assumiamo nessuna responsabilità per qualsiasi danno causato dalla mancata osservanza delle istruzioni per
l’uso o da una riparazione inadeguata o dall’impiego di ricambi non originali.
– Ci riserviamo il diritto di apportare qualsiasi modica nell’ambito del progresso tecnico.
Impiego del motore
– I motori standard non possono essere utilizzati in zone esposte al pericolo di deagrazione. Per l’utilizzo in questi
settori si prega di richiedere la nostra scheda informativa « Protezione antideagrante motori pneumatici (motori
certicati secondo le direttive ATEX) ».
Si osservi quanto segue per evitare eventuali lesioni e danni
– Prima di eseguire regolazioni / tarature al motore, occorre separarlo dalla tubazione dell’aria compressa!
– Proteggete le mani, i capelli e l’abbigliamento per evitare che vengano trascinati da parti rotanti.
– Per contenere al minimo la rumorosità occorre impiegare ltri e silenziatori adeguati. A tale scopo consigliamo
diversi tipi di silenziatori, reperibili presso di noi.
Istruzioni per l’uso e installazione
Qualità dell’aria e collegamenti
– Il motore può essere utilizzato soltanto ad una massima pressione di usso di  bar. La lunghezza max. dei essibili è
 m. Se si usano essibili più lunghi si ha una perdita di pressione maggiore.
– Accertarsi che l’aria compressa sia pulita e asciutta. La qualità prescritta per l’aria compressa deve essere conforme
alla norma DIN ISO -, classe .
– Usare un gruppo di manutenzione da applicare il più vicino possibile al motore. La quantità di alimentazione del-
l'olio deve essere impostata a  –  gocce ( goccia =  mm, tipi MU / MUB 200– 600 = 10 gocce) al minuto. Si consi-
glia di usare un nebulizzatore d’olio o gruppo di manutenzione della MANNESMANN DEMAG.
– Osservare la luce libera prescritta per il essibile dell’aria compressa! Vedere in merito i dati tecnici del motore.
– Prima di allacciare il motore si deve sofare accuratamente la tubazione (essibile) dell’aria compressa, per rimuo-
vere particelle d’impurità eventualmente presenti.
– Prima di allacciare il motore si deve controllare se l’aria compressa contiene dell'acqua. Acqua, corrosione ecc. pre-
senti nelle tubazioni di distribuzione causano ossidazione all’interno del motore e quindi un’elevata usura o guasti
al motore.
Lubricanti
– Come olio lubricante:Olio senza resine né acidi, classe di viscosità HL .
– Come grasso lubricante:Grasso universale per cuscinetti, bronzine e ingranaggi, senza resine né acidi.
Classe NLGI:  | Tipo di saponicazione: litio | Punto di sgocciolamento: ° C | Penetrazione per feltratura:  – 
Nell’utilizzo dell’industria alimentare:
– Olio per generi alimentari, olio secondo USDA-H risp. FDA . classe di viscosità 
– Grasso lubricante: USDA-H risp. FDA ., classe NLGI:  - DIN 
Motori senza olio
In caso di aria compressa completamente secca, senza l’additivo olio, a seconda della durata di funzionamento del
motore, può vericarsi un calo del numero di giri a vuoto. In quanto l’aria compressa dovesse contenere un ridotto
quantitativo di olio, non viene comunque pregiudicata la funzionalità.
Senso di rotazione dei motori
A seconda del tipo di motore si possono avere diversi sensi di rotazione in base al raccordo.
Motori ad aria compressa reversibili
modelli MU (, g. )
Il motore reversibile è munito di due raccordi per l’aria compressa per la rotazione sinistrorsa (L) e destrorsa (R).
Durante l’allacciamento si deve prestare attenzione per non spurgare il lato sotto pressione. Se si usa il motore solo
per un senso di rotazione, ci si deve accertare che il secondo raccordo dell’aria non venga chiuso. Ciò causerebbe una
perdita di funzionamento del motore. Per smorzare il rumore si consiglia, in questo caso, di usare un silenziatore repe-
ribile presso il produttore.
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e manutenzione

Italiano
Motori ad aria compressa reversibili
modelli MUD (, g. )
Nei modelli MUD si può collegare al motore anche una valvola di regolazione velocità o un silenziatore. Avvertenza: nei
motori modello MUD ha luogo una suddivisione dell’aria di scarico all’incirca per / per il raccordo di scarico aria e /
per il lato non soggetto a pressione.
Motori ad aria compressa a rotazione destrorsa | sinistrorsa
modelli MR, ML (, g. )
Motori ad aria compressa a rotazione destrorsa | sinistrorsa
modelli MRD, MLD (, g.)
Se il motore viene azionato tramite una valvola di regolazione velocità o un silenziatore, il montaggio avviene tramite
il suo raccordo di scarico aria. L’aria di alimentazione non necessaria viene chiusa in fabbrica. Avvertenza: non è possi-
bile commutare dal raccordo di rotazione sinistrorsa a quello di rotazione destrorsa e viceversa !
Motori con freno ad accoppiamento dinamico | freno a forza di attrito
modelli MUB
Comando del freno ad accoppiamento dinamico, serie costruttiva MUB / MUBZ (03, fig. 5)
Il comando del freno integrato ad accoppiamento dinamico avviene direttamente tramite l’aria di lavoro del motore
alla corretta pressione di esercizio.
Comando del freno a forza di attrito, serie costruttiva MUB 300 – 600 (03, fig. 6)
Il freno integrato a forza di attrito viene comandato tramite un condotto separato. Il freno a un solo disco soggetto alla
forza della molla deve essere ventilato con almeno una pressione di , bar tramite il condotto di comando, per aprire
il freno, vale a dire, il freno è attivato in assenza di pressione.
Motori resistenti | non resistenti agli arresti per sovraccarico
Motori resistenti agli arresti per sovraccarico
I motori resistenti agli arresti per sovraccarico si possono far funzionare no all’arresto completo, vale a dire, l’arresto
del motore durante la rotazione con pressione presente non danneggia né il motore né il cambio.
Motori non resistenti agli arresti per sovraccarico – specialmente a basso regime
Questi motori non possono funzionare no all’arresto completo, vale a dire, solo no alla coppia max. specicata. Per
evitare con sicurezza un superamento della massima coppia ammessa, si raccomanda di montare un giunto limitatore
di coppia. Le coppie torcenti max. consentite sono riportate nei dati tecnici.
Manutenzione
Per garantire una lunga durata utile del motore, si consiglia di eseguire la manutenzione ogni  mesi o  ore di
esercizio. In caso di condizioni di esercizio estreme del motore, si dovrebbe ridurre l’intervallo di manutenzione.
Consigliamo di fare eseguire la manutenzione da parte di un tecnico addetto all’assistenza tecnica del produttore.
Quando si esegue la manutenzione in proprio, si devono lubricare gli ingranaggi epicicloidali, i cuscinetti a rullini e
le guarnizioni del motore usando un grasso adeguato (vedi Lubrificanti). Si osservi che se l’aria compressa è completa-
mente asciutta non si può garantire una lunga durata utile delle lamelle.
Attenzione!
Le lamelle del motore contengono PTFE. Seguite i consigli sanitari e di sicurezza usuali per questo tipo di materiali.
Evitate amme aperte in modo da impedire l’accensione o formazione di fumo delle particelle staccatesi dalla lamelle.
Il fumo prodotto dalle particelle PTFE può eventualmente causare reazioni allergiche.
Importante
l termine dei lavori di manutenzione eseguiti in proprio si deve controllare se il motore funziona correttamente.
Versate, a tale scopo, –  gocce d’olio nell’ingresso dell’aria e lasciare funzionare il motore per alcuni secondi al
minimo.
Garanzia
Il produttore concede per i motori pneumatici una garanzia di  mesi sui difetti di materiale e costruzione con fun-
zionamento a un turno di lavoro. Sono esclusi dalla garanzia i danni attribuibili a normale usura, sovraccarico o tratta-
mento inappropriato nonché alla mancata osservanza delle istruzioni per l’uso.
Le reclamazioni possono essere riconosciute soltanto se il motore viene inviato al produttore senza smontarlo e purché
in caso di una eventuale manutenzione vengano utilizzati pezzi di ricambio originali.
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Manual de instruções
Indicações de segurança
– Ler minuciosamente este manual de instruções antes de colocar o motor em funcionamento e segui-lo durante o
funcionamento do motor.
– O motor e os acessórios não devem ser utilizados para ns alheios.
– Por questões de responsabilidade pelos produtos e conabilidade de serviço, todas as alterações no motor e / ou
nos acessório precisam ser autorizadas por um técnico do fabricante responsável por isto.
– No caso de danos causados devido à não observação do manual de instruções ou à reparação imprópria, bem como
à utilização de peças de reposição não originais, não assumimos nenhuma responsabilidade.
– Reservamo-nos o direito das alterações que devem ser realizadas devido ao progresso técnico.
Utilização do motor
– Motores padrão não devem ser empregados em sectores com risco de explosão. Para estes sectores, solicite a nossa
cha informativa «Protecão-Ex-Motores de ar comprimido (motores certicados conforme as directivas ATEX)».
Para evitar ferimentos e danos, observar o seguinte
– Antes de realizar os ajustes no motor, o mesmo precisa ser desconectado do conduto do ar comprimido!
– Proteja as suas mãos, os seus cabelos e vestuários para não carem presos em peças rotativas.
– Utilize ltros e absorvedores de som para minimizar a formação de ruídos. Para isso, recomendamos diversos absor-
vedores de som, os quais temos à venda.
Manual de instruções e instalação
Qualidade do ar e condições para a conexão
– O motor somente deverá ser operado até uma pressão máxima de uxo de  bar. Tubos exíveis de no máx.  m. No
caso de tubos exíveis muito compridos, deve-se observar a queda de pressão resultante disto.
– Cuide para que haja ar comprimido limpo e seco. Qualidade de ar prescrita conforme DIN ISO -, por à dispo-
sição classe de qualidade .
– Utilize uma unidade de manutenção que possa ser instalada o mais próximo possível do motor. Ajustar a quanti-
dade de fornecimento de óleo para  a  gotas ( gota =  mm, tipos MU /MUB 200 – 600 =10 gotas) por minuto.
Recomendamos a utilização de um niple de lubricação pulverizador e de uma unidade de manutenção da
MANNESMANN DEMAG.
– Cuide para que haja o vão livre correcto para o tubo exível do ar comprimido! Veja, para isto, os dados técnicos do
motor.
– Antes da conexão do motor, purgar bem o conduto do ar comprimido (o tubo exível do ar comprimido) para remo-
ver impurezas eventualmente existentes.
– Antes da conexão do motor, verique o ar comprimido quanto ao teor de água. Água, corrosão, etc. na rede de dis-
tribuição ocasionam ferrugem dentro do motor e, consequentemente, um alto desgaste, respectivamente falha do
motor.
Lubricantes
– Como óleo lubricante: Óleo sem resina e sem ácido da classe de viscosidade HL .
–Como graxa lubricante: Graxas para ns múltiplos para mancais de rolamentos, mancais corrediços e engrena-
gens, sem resina e sem ácido.
Classe NLGI:  | Tipo de saponicação: lítio | Ponto de gota: °C |
Penetrabilidade no cone após malaxagem:  – 
No caso do emprego na indústria dos alimentos:
– Óleo alimentar, óleo conforme a USDA-H, respect., FDA ., classe de viscosidade 
– Graxa de lubricação: USDA-H, respect., FDA ., Classe NLGI:  – DIN 
Motores isentos de óleo
No caso de ar comprimido totalmente seco, sem qualquer adição de óleo, a velocidade de rotação em vazio pode abai-
xar dependendo do tempo de funcionamento do motor. Desde que o ar comprimido contenha uma quantidade redu-
zida de óleo, a capacidade de funcionamento, entretanto, não será inuenciada.
Sentido de rotação dos motores
De acordo com os tipos de motor, são possíveis diversos sentidos de rotação dependentemente da conexão.
Motores comutáveis de ar comprimido
tipos MU (, ilustr. )
O motor comutável possui dois suprimentos de ar para rotação à (E)squerda e à (D)ireita. Quando da conexão, preci-
sa-se observar que o lado que não está sob admissão de pressão seja purgado. Se o motor for utilizado só num sentido
de rotação, precisa ser providenciado que o segundo suprimento de ar comprimido não seja fechado. A consequência
disto seria a perda de função do motor. Para um amortecimento de ruídos neste caso, recomendados a utilização de
um absorvedor de som que pode ser adquirido no fabricante.
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e manutenção

Português
Motores comutáveis de ar comprimido
tipos MUD (, ilustr. )
No caso dos tipos MUD, pode ser conectado adicionalmente no motor um restritor do número de rotações, respectiva-
mente um absorvedor de som. Observação: no caso dos tipos de motor MUD ocorre uma distribuição do ar evacuado
em cerca de / através da conexão do ar evacuado e / através do lado que não se encontra sob admissão de pressão.
Motores de ar comprimido com rotação à direita e rotação à esquerda
tipos MR, ML (, ilustr. )
Motores de ar comprimido com rotação à direita e rotação à esquerda
tipos MRD, MLD (, ilustr. )
Se o motor for operado com um restritor do número de rotações ou um absorvedor de som, a montagem deve ser
efectuada através da conexão do ar evacuado do motor. O ar fresco não necessário está, neste caso, fechado por parte
de fábrica. Observação: Não é possível uma troca de conexão da rotação à esquerda para a rotação à direita ou da rota-
ção à direita para a rotação à esquerda!
Motores com travão de aderência e com travão de fricção
tipos MUB
Activação do travão de aderência, série construtiva MUB / MUBZ (03, ilustr. 5)
A activação do travão de aderência integrado ocorre directamente através do ar operacional do motor na pressão de
serviço válida.
Activação do travão de fricção, série construtiva MUB 300 – 600 (03, ilustr. 6)
O travão de fricção integrado é activado por um cabo de comando separado. Para isso, o travão de monodisco carre-
gado por efeito de mola precisa ser ventilado com no mínimo , bar de pressão através do cabo de comando para
abrir o travão, quer dizer, no estado sem pressão o travão está activado.
Motores resistentes ao estrangulamento |
motores não resistentes ao estrangulamento
Motores resistentes ao estrangulamento
Motores resistentes ao estrangulamento podem ser operados até a paragem, quer dizer, parar o motor quando este
estiver em funcionamento com pressão não causa danos nem no motor, nem na engrenagem.
Motores não resistentes ao estrangulamento – números de rotações especialmente baixos
Estes motores não podem ser operados até a paralisação, isto é, somente até o binário máximo fornecido. Para asse-
gurar que o binário permitido não seja sobrepassado, recomendamos a montagem de um acoplamento de sobre-
carga / limitador de binário. Os binários máx. permitidos podem ser encontrados nos dados técnicos.
Manutenção
Para garantir uma longa durabilidade do motor, recomenda-se efectuar a manutenção após  meses ou  horas
de funcionamento. No caso de condições extremas de utilização do motor, a manutenção deveria ser realizada em
intervalos mais curtos. Recomendamos deixar que a manutenção seja realizada por um técnico da Assistência Técnica
do fabricante. Se for realizar a manutenção por conta própria, lubricar as engrenagens planetárias, os rolamentos de
agulha, bem como as vedações do motor com graxa apropriada (vide «Lubrificantes»). Observe que, no caso de ar com-
primido completamente seco, não é garantida uma longa durabilidade dos discos.
Advertência
Os discos do motor contêm PTFE. Siga as recomendações habituais referentes à saúde e segurança para o uso destes
materiais. Evite chamas abertas para impedir que partículas soltas dos discos peguem fogo ou que haja uma formação
de fumaça. Fumaça de partículas de PTFE pode, sob circunstâncias, causar reacções alérgicas.
Importante
Verique – após ter realizado a manutenção por conta própria – se o motor funciona sem problema algum. Coloque,
para isso, de  a  gotas de óleo na admissão do ar e deixe o motor funcionar por alguns segundos na marcha
em vazio.
Garantia
Para motores de ar comprimido, o fabricante presta uma garantia de  meses no caso de defeitos de materiais e de
construção, num funcionamento de um turno. Danos causados devido ao desgaste, à sobrecarga ou ao manejo impró-
prio, bem como à não observação do manual de instruções, cam excluídos da garantia.
Reclamações só serão aceitas se o motor for enviado ao fabricante sem antes ter sido desmontado e, no caso de uma
manutenção eventual, tiverem sido utilizadas peças de reposição originais.
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Gebruiksaanwijzing
Veiligheidsinstructies
– Gelieve deze bedieningshandleiding voor de inbedrijfstelling van de motor aandachtig te lezen en deze tijdens het
bedrijf nauwkeurig op te volgen.
– Motor en accessoires mogen niet ondoelmatig worden gebruikt.
– Omwille van de productaansprakelijkheid en de bedrijfsveiligheid moeten alle veranderingen aan de motor en/ of
de accessoires door daarvoor verantwoordelijke technici van de producent worden toegestaan.
– Voor schade die ontstaat door het niet in achtnemen van de gebruiksaanwijzing, ondeskundige reparaties of het
gebruik van niet originele reserveonderdelen kunnen wij niet aansprakelijk worden gesteld.
– Veranderingen die voor de technische vooruitgang dienen, behouden wij ons voor.
Gebruik van de motor
– Standaardmotoren mogen niet in explosiegevaarlijke zones worden gebruikt. Gelieve voor deze zones ons infor-
matieblad “Ex-beveiliging-persluchtmotoren (overeenkomstig de ATEX-richtlijnen gecerticeerde motoren)”aan te
vragen.
Ter vermijding van letsels en schade in acht te nemen
– Voordat u instellingen/justeringen aan de motor uitvoert, moet deze van de persluchtleiding worden gescheiden!
– Bescherm uw handen, haren en kleding tegen het meesleureffect van roterende delen.
– Gebruik geschikte lters resp. geluiddempers, om de geluidsontwikkeling te minimaliseren. Hiervoor bevelen wij
diverse geluiddempers aan, die bij ons verkrijgbaar zijn.
Bedieningshandleiding en installatie
Luchtkwaliteit en aansluitvoorwaarden
– De motor mag alleen met een max. stromingsdruk van  bar worden gebruikt. Slanglengte max.  m. Bij grotere
slanglengten moet rekening worden gehouden met het daaruit resulterende drukverlies.
– Let op zuivere en droge perslucht. Voorgeschreven luchtkwaliteit overeenkomstig DIN ISO -, kwaliteitsklasse 
ter beschikking houden.
– Gebruik een onderhoudseenheid, die zo dicht mogelijk bij de motor dient te zijn aangebracht. De hoeveelheid olie
instellen op  –  druppels ( druppel =  mm, types MU / MUB 200 - 600 = 10 druppels) per minuut. Wij bevelen
het gebruik aan van een olievernevelaar resp. onderhoudseenheid van MANNESMANN DEMAG.
– Op de juiste diameter van de persluchtslang letten! Zie hiervoor technische gegevens van de motor.
– Voor de aansluiting van de motor moet de persluchtleiding goed worden doorgeblazen om eventueel aanwezige
vuilpartikeltjes te verwijderen.
– Controleer voor de aansluiting van de motor het watergehalte van de perslucht. Water, corrosie enz. in het leidings-
systeem veroorzaken roest in de motor en daardoor een hoge slijtage resp. het uitvallen van de motor.
Smeerstoffen
– Als smeerolie: Hars- en zuurvrije olie met viscositeitsklasse HL .
– Als smeervet: Universeel vet voor walslagers, glijlagers en drijfwerken, hars- en zuurvrij.
NLGI klasse:  | Verzepingswijze: lithium | Druppelpunt: ° C | Walkpenetratie:  – 
Bij gebruik in de levensmiddelindustrie:
– Levensmiddelolie, olie volgens USDA-H resp. FDA . viscositeitsklasse 
– Smeervet: USDA-H resp. FDA ., NLGI klasse  - DIN 
Olievrije motoren
Bij volledig droge perslucht, zonder bijvoeging van olie, kan naargelang de looptijd van de motor het nullasttoerental
dalen. Voor zover de perslucht een kleine hoeveelheid olie bevat, wordt de functionaliteit echter niet beïnvloed.
Draairichting van de motoren
Naargelang het motortype zijn verschillende draairichtingen mogelijk, afhankelijk van de aansluiting.
Omkeerbare perslucht-motoren
types MU (, afb.)
De omkeerbare motor bezit twee luchtaansluitingen voor (L)inkse resp. (R)echtse loop. Bij de aansluiting moet er
op gelet worden, dat de niet met druk belaste kant wordt ontlucht. Wanneer de motor voor slechts een draairichting
wordt gebruikt, dan moet er op gelet worden, dat de tweede luchtaansluiting niet wordt afgesloten. Dit heeft een
functieverlies van de motor tot gevolg.
Voor een geluiddemping is in dit geval het gebruik van een geluiddemper aanbevolen, die bij de producent verkrijg-
baar is.
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en onderhoud

Nederlands
Omkeerbare perslucht-motoren
types MUD (, afb.)
Bij de MUD-types kan bovendien een toerentalsmoorklep resp. een geluiddemper op de motor worden aangesloten.
Instructie: bij de motortypes MUD gebeurt een indeling van de uitlaatlucht voor ca. / langs de uitlaataansluiting en /
langs de niet met druk belaste kant.
Rechtslopende | linkslopende perslucht-motoren
types MR, ML (, afb.)
Rechtslopende | linkslopende perslucht-motoren
types MRD, MLD (, afb. )
Wanneer de motor met een toerentalsmoorklep of een geluiddemper wordt bedreven, gebeurt de montage via de
uitlaatluchtaansluiting van de motor. De niet noodzakelijke inlaatlucht is door de producent gesloten. Instructie: een
aansluitingswisseling van linkse loop naar rechtse loop resp. rechtse loop naar linkse loop is niet mogelijk!
Motoren met krachtgesloten rem | wrijvingsrem
types MUB
Aansturing van de krachtgesloten rem, bouwreeks MUB / MUBZ (03, afb. 5)
De aansturing van de geïntegreerde krachtgesloten rem gebeurt direct via de arbeidslucht van de motor bij geldende
bedrijfsdruk.
Aansturing van de wrijvingsrem, bouwreeks MUB 300 – 600 (03, afb. 6)
De geïntegreerde wrijvingsrem wordt aangestuurd via een separate stuurleiding. Hierbij moet de met veerkracht
belaste enkelvoudige schijfrem met minimum , bar druk via de stuurleiding worden belast om de rem te openen,
d. w. z. in drukloze toestand is de rem geactiveerd.
Tegen afslaan bestendige motoren | niet tegen afslaan bestendige motoren
Tegen afslaan bestendige motoren
Tegen afslaan bestendige motoren kunnen tot bij de stilstand worden bedreven, d. w. z. een stoppen van de motor uit
lopende toestand bij aanwezige druk veroorzaakt geen schade aan motor en drijfwerk.
Niet tegen afslaan bestendige motoren – speciaal lage toerentallen
Deze motoren kunnen niet tot bij de stilstand bedreven worden, d.w.z. slechts tot het max. opgegeven draaimoment.
Om te vrijwaren, dat het toegelaten draaimoment niet wordt overschreden, bevelen wij de aanbouw van een overbe-
lastingskoppeling / draaimomentbegrenzer aan. De max. toegelaten draaimomenten kunt u vinden in de technische
gegevens.
Onderhoud
Om een extra lange levensduur van de motor te garanderen, is het onderhoud aanbevolen na  maanden of 
bedrijfsuren. Bij extreme gebruiksvoorwaarden van de motor moet het onderhoudsinterval worden verkort. Wij
bevelen aan, de onderhoudsbeurten te laten uitvoeren door een service-technicus van de producent. Bij zelf uitge-
voerde onderhoudsbeurten dienen het planeetdrijfwerk, de naaldlagers en de afdichtingen van de motor te worden
gesmeerd met een geschikte vetsoort (zie smeerstoffen). Let er op, dat bij volledig droge perslucht geen lange levens-
duur van de lamellen is gegarandeerd.
Waarschuwing
De lamellen van de motor bevatten PTFE. Volg de bij deze materialen gebruikelijke gezondheids- en veiligheidsaanbe-
velingen op. Vermijd open vlammen, om een ontsteking/rookvorming van losgekomen partikeltjes van de lamellen te
verhinderen. Door PTFE-partikeltjes ontwikkelde rook kan onder omstandigheden allergische reacties veroorzaken.
Belangrijk
Controleer de motor na zelf uitgevoerde onderhoudsbeurten op reglementaire loop. Druppel hiervoor  –  druppels
olie in de luchtinlaat en laat de motor enkele seconden in nullast draaien.
Garantie
Voor perslucht-motoren verleent de producent een garantie van  maanden op materiaal- en constructiefouten bij
het éénploegenbedrijf. Schade, die te wijten is aan slijtage, overbelasting of ondeskundige behandeling alsook het
niet in acht nemen van de bedieningshandleiding blijft uitgesloten van deze garantie.
Reclamaties kunnen enkel worden erkend, wanneer de motor niet gedemonteerd naar de producent wordt opgestuurd
en bij een eventueel onderhoud originele reserveonderdelen werden gebruikt.
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MANNESMANN DEMAG 17