NEO X-Fly User manual

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EN
CONTENTS
X-Fly : Owner’s manual 3
Warning and safety notice 3
Presentation 4
For pilots who... 4
Design 5
Pre-delivery inspection 5
Risers and trims 5
Lines schematic 6
Brake lines adjustment 7
Your Harness 7
Flying with the X-FLY 7
Preparation and take-off 8
Max glide ratio, mini sink rate 8
Accelerated ight 8
Active ying 8
In turbulent conditions 8
Landing with the X-FLY 9
Care, maintenance 9
Technical datas 10

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EN
X-Fly : Owner’s manual
Thank you for choosing the X-Fly
Warning and safety notice
Flying is a potentially dangerous activity. It is the user’s own responsibility to
assess all weather and meteorological conditions, the ying area, all equipment,
etc. before you use this equipment. This equipment was not designed for any
other use than that of Speedying and Paragliding as described in this manual.
You should wear a helmet as well as all safety equipment required for the practice
of Speedying and Paragliding. It is strongly recommended to learn Speedriding
in a specialised school. By the purchase of this equipment, you accept all risks
inherent with its use, including injury or death. Neither NEO nor the seller of NEO
equipment shall be held liable for personal or third party injuries or damages
under any circumstances. The user is fully and solely responsible for the safe
use of this equipment.
#9
#11
#13
#16
#18

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Presentation
The X-FLY is a SPEEDFLYING wing. It has been designed to y by foot or ski
launching. It comes in 5 sizes from 9 to 18 m2 to cover all kind of levels and
practices:
Foot launching, pure speedying : The X-FLY offers huge capacities for take-
offs and landings by foot, an easy access technical level and a big solidity in air
turbulences. It has a big range of ight angles. It is a true descent wing, able to
plunge and stay steep but also to have a good maximum glide ratio.
Strong wind soaring : The X-FLY concept and the trims use allows to t to
various wind strengths. You will enjoy then its dynamic potential, its precision,
and its easiness.
Speedying/Speedriding with skis :Taking-off by skis and ying proxy is pure
fun. But the X-FLY has also great capacities for Speedriding and keeping contact
with the snow thanks to the trims range, particularly in small sizes.
For pilots who...
The table here under will explain about the advised kinds of use. Your practicing
spots and your technical level would decide the pertinent choice of the size.
SIZE #9 #11 #13 #16 #18
Surface area (flat) 9 11 13 16 18
Aspect ratio (flat) 4,15 4,15 4,15 4,15 4,15
Cells 29 29 29 29 29
Weight 2,45 2,7 3,1 3,5 3,9
Load test 8G 8G 8G 8G 8G
With skis Expert Experienced Beginner/
Progression Heavy Beginner /
Foot launch Extreme speedfly Expert Advance Progression Beginner
Soaring Extreme Extreme Expert Experienced Progression

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EN
Design
The X-FLY is a SPEEDFLYING wing, not a mini paraglider. The difference is signi-
cant. The « speed » concept include a steep and fast prole, and you’ll need
to brake symmetrically to get the maximum glide ratio, in accord with the trims
position. The X-Fly is solid and easy to use. It is not compulsory to hold the front
risers to inate, most of the time a symmetric impulsion on your harness will be
enough, as with Speedriding gliders. Trimmers in the attest position will allow
you to take-off from all kinds of classical paragliding spots.
Pre-delivery inspection
The X-FLY is delivered with rucksack, inner bag, a compression strap, and this
manual. Your instructor or dealer should have made a test ination and a test
ight before delivery.
Risers and trims
The risers of the X-FLY are tted with trimmers that enable the pilot to adapt the
glider’s behaviour according to his level and the chosen slope. Trimming the risers
enables expert pilots to enjoy a more reactive glider, with greater speed and lower
ight angle, to follow the steepest slopes. Ask for the advice of your instructor in
order to better understand and exploit the trimming system.
Caution : The trim range on risers modies the behaviour of the glider.
Instruction and training, as intense practicing are the keys of mastering
the glider in these extreme congurations.
550mm
610mm
510mm
TRIM UP NEUTRAL TRIM DOWN

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Lines schematic
a1
A1 C1 C2
D2
D1
C3
A2
A3
b1 c1 d1
br1
BR1
Break
BR2BR3
br2
br3
br4
br5
br6
a2 b2 c2 d2
a3 b3 c3 d3
a4 b4 c4 d4
a5 b5 c5 d5
a6 b6 c6 d6
a7 b7
c7
d7
a9 b9 c9 d9
MATERIALS
Upper lines PPSL120
Main lines A DSL350
Main lines C and D PPSL 200
Break lines Dyneema ultimate 1,9mm

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Brake lines adjustment
The main brake lines lengths of the X-FLY are standard and should not be
modied.
If you need to change the lines or to make adjustments to suit your harness, your
body or your ying style, we strongly recommend that you test y the glider with
every 2cm of adjustment. There should be a minimum of 10cm of free brake
travel when the glider is own hands-off. We recommend a double sheepshank
or a bowline knot for the brake handle attachment as shown in the diagram.
Your Harness
The X-FLY was developed to be used with a “split legs” style harness, like the
NEO STRING or also the NEO BODY with skis in winter.
Caution: The X-FLY was NOT designed to be used with a seat plate
harness.
Flying with the X-FLY
In order to y with the X-FLY, you should:
• Have received theoretical and practice tuition for speedying.
• Have sufcient practice, knowledge and experience necessary to correctly
use this glider.
• Have subscribed to licences and insurances necessary for the practice of
this sport.
• Be in normal physical and mental health, not be under the inuence of alcohol
or other drugs.
• Fly only in meteorological conditions t for your practice (and adapted to

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EN
your level and experience).
• Wear a helmet and all safety equipment necessary to the practice of ying.
• Have thoroughly checked all your equipment.
• Be aware of all the information contained in this manual.
Preparation and take-off
We recommend that you rst practice inating your glider before to make the
rst ight.
For static control sessions, playing with the wind, neutral position on trimmers is
standard. For a classic take off, you can put the trim position “-2cm, full pulled”.
Generally you will not need to hold the front risers to inate the glider. A symmetric
impulsion on the harness carabineers will be enough to raise it up above you.
An adapted “tempo” and visual control will enable to decide to accelerate until
the take off.
Max glide ratio, mini sink rate
You will nd the max glide ratio while puling symmetrically on your brakes about
10 to 20% of the range, depending the trim position (on that kind of proles,
“hands up” position is fast and steep). More the trim is pulled, lees you’ll have
to brake to get the best glide ratio.
Accelerated ight
Once you have become accustomed to ying the X-FLY, you can practice using
the trimmers, which enables you to increase the speed of your glider, and to
decrease strongly your ight angle. Caution: when ying accelerated, your wing
will react in a more radical manner in turns and the glide angle will be a lot steeper.
The active ying is important in these moments.
Active ying
It is recommended with this type of glider to adopt an active handling style that
will help you to y safely. The key to active handling is to keep your glider above
your head. If the glider has a tendency to lag behind, raise your hands. If the glider
has a tendency to shoot forward, then control it with the brakes. In all cases,
always remember to keep sufcient air-speed and avoid over-piloting. Apply the
same active piloting on the ground.
In turbulent conditions
The X-FLY is very stable and solid due to its design. However an extreme tur-
bulence could generate a collapse but the X-FLY would resume normal ight
in almost all congurations. So in case of doubt, pull symmetrically on your
brakes around 35% of the range and let the glider y. Get the teaching you’re
your instructor. Practice active ying and don’t be out of time with the glider’s

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EN
movements.
Caution: The X-FLY is not designed to perform manoeuvres outside the
normal ight conguration. It is also recommended NOT to y aerobatics.
Landing with the X-FLY
The X-FLY is easy and understandable to land. Choose a landing area free of
obstacles. A classic approach in the paragliding style is easy, particularly with the
bigger sizes. A straight line nal will allow you to make an efcient nal brake. It
could be necessary to make in 2 steps, or to air a bit if using the smaller sizes,
to dispel correctly the speed energy.
Care, maintenance
Good habits in the use of your X-FLY will ensure a long period of continuous safe
operation. Excessive wear is caused by careless ground handling and packing,
unnecessary exposure to UV light, chemicals, heat and moisture. On the ground,
please avoid violent shocks on the leading edge, don’t drag the glider along,
don’t walk on lines and cloth, don’t let the glider out in the sun unnecessarily (UV
rays degrade glider cloth).
Since folding the glider weakens the materials, pack the glider loosely. The X-FLY
should be kept dry and cool. Do not pack the glider away for a prolonged period
if it is damp, sandy, salty, or if other objects have entered the cells. Always allow it
to dry naturally before storage in a dry room. Leave the rucksack zip open whene-
ver possible. Don’t stock your glider in a too warm place (a car under sun heat).
Use only lukewarm water and a soft cloth to clean your wing. Never use any
abrasive materials or detergents.
Only clean the wing if it is absolutely necessary.
We recommend that an authorized NEO agent inspects the X-FLY after every
100 hours ying time or every year, whichever is sooner.

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EN
Technical datas
CANOPY
Supplier Name PORCHER SPORT
Address ZI des Vallons 38110 La Tour du Pin Cedex (France)
Finish SIDE COATED (Polyuréthane) Double laminated
with polyester films
Yarn PA 6.6 High tenacity - 33dtex Polyester 550 dtex
Fabric code E25 (intrados,
extrados #16, #18) E44 (Extrados #9, #11, #13) E29A (profil) S- Scrim
Pattern Rip Stop Rip Stop Rip Stop Rip Stop
Fabric’s weight (g/sqm) 38,5+/-1,5 42+/-2 40+/-2 180 +/-10
Tear strength (daN) Warp 1,5 mini 1,5 mini 1,3 mini 2,5 mini
Weft 1,5 mini 1,5 mini 0,7 mini 2,5 mini
Elongation on bias
3 lbs (%) 10 maxi 8 maxi 1 maxi -
5 lbs (%) 18 maxi 16,5 maxi 2 maxi -
10 lbs (%) 30 maxi 28 maxi 10 maxi -
Break strength
(daN)
Chaine 38 mini 38 mini 38 mini 100 mini
Trame 33 mini 33 mini 33 mini 110 mini
Air permeability
P =2000Pa (L/sqm/min) 20 maxi 10 maxi 100 maxi -
LINES
Supplier
Name LIROS Gmbh COUSIN Trestec
Address Sieggrubenstraße 7 D-95180 Berg
8 rue de l’Abbé
Bonpain 59117
Wervick- Sud
FRANCE
Lines code DSL 350
(Principales A) PPSL 200 (Principales C/D) PPSL 120 (hautes) Dyneema ultimate 1,9 mm
Diameter (mm) 2,00 1,42 1,15 1,90
Weight (gr/m) 3,25 1,60 1,00 2,41
Material Cover Polyester Polyester Polyester Polyester
Core Dyneema SK78 Dyneema SK78 Dyneema SK78 Dyneema
Break-load min. (daN) 350 200 120 310
Break-load effective (daN) 420 241 159 328
Strength after 5000 bending cycles
(daN) 410 191 135 292
ATTACHEMENT LINE
Supplier Name SATAB
Address 3 Route du Fau 43240 St Just Malmont FRANCE
Article Ref. H4229
Material PAD

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EN
ATTACHEMENT LINE
Width (mm) 12
Weight (gr/m) 7,63
Break load (daN) 395
Elongation max (%) 24
RISER
Supplier
Name TECHNISANGLE MOUKA TIŠNOV, s.r.o
Address 13, rue du Pilat 42400 St Chamond
FRANCE Koráb 133 666 01 Tišnov REPUBLIQUE TCHEQUE
Webbing ref. 363295/590 367052019552/01 (trim)
Width (mm) 22 +/- 0,5 19 +/- 1,0
Thickness (mm) 2,3 +/- 0,2 1,3 +/- 0,1
Weight (gr/m) 45,2 18,5
Material
Warp PES 1670 Dtex PAD 64,5%
Weft PES 560 Dtex PAD 33,9%
Hooking thread PES 167 Dtex PES 1,6%
Hiiking system III V
Break load (daN) 1500 550
MAILLON
Supplier
Name SA F. PEGUET & CIE
Address 12, rue des Buchillons ZI du Mont-Blanc BP205
74150 ANNEMASSE Cedex FRANCE
Article ref. MR 03.5 Delta Inox B100
Material Stainless steel
Size (mm) 3,5
Weight (g) 10
Working load limit (kg) 150
Breaking load (kg) 750
Norme EN362 - EN 12275
THREAD
Supplier Name AMANN & SOEHNE GMBH & CO
Address Hauptstrasse 1 D-74357
Article ref. 4546
Material Polyester 70TEX
Size 40
Strength 10
Weight 150

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FR
X-Fly : Manuel d’utilisation 13
Information sécurité 13
Présentation 14
Pour quel pilote 14
Conception 15
Inspection de livraison 15
Elévateurs et trims 15
Plan de suspentage 16
Réglage des freins 17
Votre harnais 17
Voler avec la X-FLY 17
Gonage et décollage 18
Finesse max et taux de chute minimum 18
Le vol accéléré 18
Le vol actif 18
En turbulence 18
Atterrir avec la X-FLY 19
Entretien, maintenance 19
Caractéristiques techniques 20
SOMMAIRE

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FR
X-Fly : Manuel d’utilisation
Merci d’avoir choisi la X-Fly
Information sécurité
Le Vol est une activité qui peut se révéler dangereuse. Seul l’utilisateur est à
même de juger des conditions météo, de vent, des aires de pratique, de neige,
d’équipement, de sécurité avant de pratiquer. Votre matériel requière une atten-
tion constante dans son utilisation et son entretien. Portez un casque et toutes
protections nécessaires pour la pratique du vol. Il est fortement conseillé d’ap-
prendre dans une école spécialisée. En achetant cet équipement, vous acceptez
tous les risques inhérents à l’activité de vol libre, Parapente, Speedflying,
Speedriding, incluant les dommages corporels ou le décès. En aucun cas, NEO
ou le vendeur de cet équipement ne pourront être mis en cause quelles que
soient les circonstances. L’utilisateur de produit reste le seul responsable de
l’utilisation qu’il en fait.
#9
#11
#13
#16
#18

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FR
Présentation
La X-FLY est une aile de Speedying. Elle a été conçue pour voler en décollant à
pied ou à ski. Elle existe en 5 tailles de 9 à 18 m2pour couvrir au maximum tous
les types de pratiques :
Le décollage à pied, le Speedying pur : La X-FLY offre de superbes capa-
cités de décollage et atterrissage à pied, un niveau technique très accessible et
une grande solidité à la turbulence. La X-FLY dispose d’un grand débattement
d’angle de plané. C’est une vraie aile de descente, capable de plonger, de rester
raide mais aussi d’avoir une très bonne nesse max !
Le soaring, vol par vent fort : Le concept de la X-FLY et l’utilisation de trims
permettent de s’adapter à diverses forces de vent. Vous proterez alors de son
potentiel dynamique, de sa précision, et de sa facilité.
Le Speedying/Speedriding à ski : le décollage à skis, le vol rapide au plus
près de a neige est un grand bonheur. Mais la X-FLY a également une réelle
compétence en Speedriding, la gestion du contact avec la pente et la conduite
sous voile en skis est excellente, notamment dans les petites tailles.
Pour quel pilote
Le tableau ci-dessous vous éclairera sur les possibilités d’utilisation préconisées.
Vos lieux et types de pratiques et surtout votre niveau technique orienteront la
pertinence dans le choix de la taille choisie.
TAILLE #9 #11 #13 #16 #18
Surface (à plat) 9 11 13 16 18
Allongement (à plat) 4,15 4,15 4,15 4,15 4,15
Nb Cellules 29 29 29 29 29
Poids de l'aile 2,45 2,7 3,1 3,5 3,9
Test en charge 8G 8G 8G 8G 8G
À ski Expert Experimenté Débutant/
Progression Débutant lourd /
À pied Speedfly Extrême Speedfly Expert Experimenté Progression Débutant
Soaring Extrême Extrême Expert Experimenté Progression

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FR
Conception
La X-FLY est une aile de SPEEDFLYING, et non pas un mini parapente. La dif-
férence est signicative. Le concept « Speed » bénécie d’un prole rapide et
piqueur, ce qui implique que la nesse maximum est obtenue avec une pression
symétrique sur les freins selon la position des trims, et non bras hauts. L’aile est
solide à la turbulence, et d’une mise en œuvre aisée. Il n’est pas obligatoire de
se servir des élévateurs pour lever l’aile, une impulsion de traction symétrique
au harnais sufra. Les trims tirés au maximum vous permettront de décoller sur
la plupart des décollages de type « parapente ». Sa grande capacité d’énergie
vous permettra de l’exploiter ou non, à votre guise.
Inspection de livraison
La X-FLY est livrée avec un sac de portage, un sous-sac, une sangle Velcro de
compression, et ce manuel. Votre instructeur ou revendeur doit avoir effectué
un gonage d’inspection et un vol avant de vous livrer la voile.
Elévateurs et trims
Les élévateurs de la X-FLY sont équipés de trims qui permettent d’adapter
le comportement de l’aile en fonction du relief exploité et de votre niveau de
pratique.
Demandez conseil auprès d’un moniteur spécialisé pour comprendre et exploiter
au mieux les trims. Longueur au neutre 55cm. Débattement de +6 à -4 cm.
550mm
610mm
510mm
TRIM UP NEUTRAL TRIM DOWN

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FR
Plan de suspentage
a1
A1 C1 C2
D2
D1
C3
A2
A3
b1 c1 d1
br1
BR1
Break
BR2BR3
br2
br3
br4
br5
br6
a2 b2 c2 d2
a3 b3 c3 d3
a4 b4 c4 d4
a5 b5 c5 d5
a6 b6 c6 d6
a7 b7
c7
d7
a9 b9 c9 d9
MATÉRIAUX
Suspentes hautes PPSL120
Suspentes basses A DSL350
Suspentes Basses
C et D PPSL 200
Drisse de frein Dyneema ultimate 1,9mm

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FR
Réglage des freins
La longueur des freins sur votre X-FLY est standard et ne doit pas être modiée.
Si vous devez changer la drisse de frein, ou ajuster vos poignées à votre corps
ou votre façon de piloter, nous vous recommandons fortement de tester l’aile
après chaque modication de 2cm. Il doit y avoir au moins 10 cm de course
libre des freins avant le « point de contact » lorsque vous volez bras hauts. Nous
vous recommandons de faire un double nœud ou un nœud de chaise pour xer
la drisse de frein sur votre poignée.
Votre harnais
La X-FLY a été développée pour être utilisée avec un harnais à cuisses séparées,
dans le style du STRING NEO ou du SHORTY NEO en été, ou même du BODY
NEO en hiver à ski.
Attention : La X-FLY n’est pas faite pour être utilisée avec une sellette à
planchette.
Voler avec la X-FLY
Pour voler avec la X-FLY, vous devez:
• Avoir reçu un enseignement théorique et pratique approprié.
• Vous devez avoir l’entraînement, les connaissances et l’expérience néces-
saires à l’utilisation de cette aile.
• Avoir souscrit les assurances et licences nécessaires à la pratique de ce
sport.
• Etre dans un état de santé physique et mental normal, ne pas être sous effet
de l’alcool ou autres drogues

18
FR
• Voler seulement dans des conditions aérologiques adaptées à la pratique
(et à votre niveau d’expérience).
• Porter un casque et toute protection nécessaire à la pratique du vol.
• Avoir fait une visite et une préparation complète de l’ensemble de votre
équipement.
• Avoir pris conscience de toutes les informations inscrites dans ce manuel.
Gonage et décollage
Nous vous conseillons de vous exercer et vous entrainer au sol avant d’aller voler
pour la première fois avec la X-FLY. Pour le gonage statique au sol dans le vent,
la position neutre des trims est standard. Pour un décollage classique, dos à la
voile et sans vent, vous pouvez mettre les trims en position « -2 , tirés à fond ».
D’une manière générale n’aurez pas besoin de vous servir des élévateurs pour
goner l’aile. Une impulsion symétrique du corps sur les mousquetons de votre
harnais, à la base des élévateurs, sufra à la lever au dessus de vous. Une
temporisation adaptée et un contrôle visuel de l’aile vous permettront dès lors
de prendre la décision d’accélérer jusqu’à la vitesse d’envol.
Finesse max et taux de chute minimum
Vous trouverez les meilleurs taux de chute et angles de planer en actionnant
symétriquement les freins. Selon votre position de trims, entre 10 et 20 % du
débattement seront nécessaires. Plus vous serez trimé (tiré), moins il faudra
freiner pour obtenir le meilleur équilibre entre vitesse et taux de chute.
Le vol accéléré
Une fois accoutumé au vol avec la X-FLY, vous pouvez vous entrainer à utiliser
le système de trims sur les élévateurs. En relâchant les trims, votre aile devient
plus piqueuse et plus rapide. Attention lorsque vous volez accéléré, l’aile réagira
de manière plus radicale en virage.
Le vol actif
Il est recommandé avec ce type de voile de pratiquer un pilotage actif qui vous
aidera à maintenir un niveau élevé de sécurité. Gardez votre aile au dessus de
votre tête. Si votre aile part derrière vous, levez les mains. Si elle plonge devant
vous freinez là.
Gardez une vitesse air sufsante et évitez le sur-pilotage. Agissez de la même
façon pendant la glisse au sol.
En turbulence
La X-FLY est très solide à la turbulence de par sa conception et son architec-
ture de suspentage. Toutefois, une turbulence très forte pourrait occasionner
une fermeture selon conditions aérologiques et congurations de pilotage. La

19
FR
X-FLY reprendra son vol normal dans presque toutes les situations. Une posi-
tion symétrique des freins aux alentours de 35% de leur débattement sera la
clé du rétablissement du vol équilibré. Formez vous à la pratique du vol avec
un moniteur. Pilotez de façon active, sans être à contretemps par rapport aux
mouvements de votre aile.
Attention : La X-FLY n’est pas prévue pour les manœuvres sortant du
domaine de vol. La pratique de l’acrobatie est déconseillée également.
Atterrir avec la X-FLY
La X-FLY est facile et compréhensible à l’atterrissage. Choisissez un terrain
dégagé d’obstacles. Une approche classique de type « parapente » est aisée,
notamment avec les grandes tailles. Une étape nale en ligne droite et « bras
hauts » vous permettra un arrondi de qualité. Il peut être nécessaire avec les
petites tailles d’effectuer une phase de palier pour dissiper l’énergie avant de
terminer le freinage nal.
Entretien, maintenance
Un usage précautionneux assurera à votre X-FLY un meilleur état et une plus
longue période de fonctionnement. Une usure prématurée est souvent due à un
manque de précaution lors de l’utilisation au sol, lors du pliage ou du stockage,
à l’humidité ou la chaleur.
Au sol, évitez les chocs violents du bord d’attaque, ne trainez pas votre aile, ne
marchez pas sur les suspentes ou le tissu.
Ne laissez pas votre aile exposée aux rayons solaires inutilement. Les UV abiment
le tissu prématurément.
Faites sécher l’aile avant de la plier. Pliez soigneusement votre aile sans toutefois
la compresser. Stockez la dans un endroit sec et ventilé, sac et sous-sac ouverts.
Ne la stockez pas dans un endroit surchauffé (coffre de voiture en plein soleil).
Nettoyez votre aile à l’eau claire avec un chiffon doux, uniquement en cas de
nécessité.
Révisez votre X-FLY une fois par an ou toutes les 100 heures de vol, dans un
atelier agrée par NEO.

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FR
Caractéristiques techniques
VOILE
Fournisseur Nom PORCHER SPORT
Adresse ZI des Vallons 38110 La Tour du Pin Cedex (France)
Enduction SIDE COATED (Polyuréthane) Double laminated
with polyester films
Type de fil PA 6.6 High tenacity - 33dtex Polyester 550 dtex
Code tissu E25 (intrados,
extrados #16, #18) E44 (Extrados #9, #11, #13) E29A (profil) S- Scrim
Architecture tissu Rip Stop Rip Stop Rip Stop Rip Stop
Grammage (g/m2) 38,5+/-1,5 42+/-2 40+/-2 180 +/-10
Resistance à
l’étirement (DaN)
Chaine 1,5 mini 1,5 mini 1,3 mini 2,5 mini
Trame 1,5 mini 1,5 mini 0,7 mini 2,5 mini
Elongation dans
le biais
3 lbs (%) 10 maxi 8 maxi 1 maxi -
5 lbs (%) 18 maxi 16,5 maxi 2 maxi -
10 lbs (%) 30 maxi 28 maxi 10 maxi -
Résistance à
la déchirure
(DaN/5cm)
Chaine 38 mini 38 mini 38 mini 100 mini
Trame 33 mini 33 mini 33 mini 110 mini
Porosité à l’air p=2000Pa (l/m2/min) 20 maxi 10 maxi 100 maxi -
SUSPENTES
Fournisseur
Nom LIROS Gmbh COUSIN Trestec
Adresse Sieggrubenstraße 7 D-95180 Berg
8 rue de l’Abbé
Bonpain 59117
Wervick- Sud
FRANCE
Code Suspentes DSL 350
(Principales A) PPSL 200 (Principales C/D) PPSL 120 (hautes) Dyneema ultimate 1,9 mm
Diamètre (mm) 2,00 1,42 1,15 1,90
Masse (g/m) 3,25 1,60 1,00 2,41
Matières Couverture Polyester Polyester Polyester Polyester
Trame Dyneema SK78 Dyneema SK78 Dyneema SK78 Dyneema
Resistance rupture Mini (DaN) 350 200 120 310
Resistance Rupture effective (DaN) 420 241 159 328
Resistance après 5000 cycles (DaN) 410 191 135 292
PATTES D’ATTACHE
Fournisseur Nom SATAB
Adresse 3 Route du Fau 43240 St Just Malmont FRANCE
Code article H4229
Matère PAD
Largeur (mm) 12