Tecnam P92 Echo Super User manual

P92 Echo Super
Maintenance
Manual
2
Revision Date:
10-29-2007
Revision Number: 3.01
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Manual
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P92 Echo Super
Maintenance Manual
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Revision Date:
10-29-2007
Revision Number: 3.01

P92 Echo Super
Maintenance Manual
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6
Revision Date:
10-29-2007
Revision Number: 3.01

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Revision Number: 3.01
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P92 Echo Super
Maintenance Manual
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1 Introduction
Before servicing the aircraft, we recommend careful reading of this manual, the flight manual, the propeller manual, and the
engine
‟ s service manual. A thorough knowledge of the aircraft, of its qualities, and of its limitations will allow you to
operate with greater safety.
The P92 Echo Super is an uncomplicated and sturdy machine whose features include simple servicing and superior flying
qualities. This manual describes time and modes for correct servicing procedures. Scrupulously following instructions will
insure that your P92 Echo Super will accompany you dependably for a long time with optimal performance in absolute
safety.
This manual consists of 8 sections; a table of contents in section 1 will allow you to reach any selection quickly.
Information contained herein is based on available data at time of publication; possible variations shall be presented in
service directives.
This manual describes correct servicing of parts manufactured by TECNAM and, in subordinate measure, of the list of
components purchased from external suppliers; for more complete information on individual components it is necessary to
refer to the
component‟s manufacturer ‟ s manual.
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P92 Echo Super
Maintenance
Manual
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2 Descriptions & General Characteristics
The Echo Super is an all metal, high wing, two-place, single-engine airplane equipped with tricycle landing gear. It is an
ASTM compliant airplane designed to be flown by sport pilot rated pilots as well as higher rated pilots.
This aircraft is designed and built in Italy and as such, was built using the metric system. Therefore, the primary numbers
are in metric and the US conversion is in parenthesis for your information.
Figure 2-1 shows a Three View drawing of the aircraft while tables below report main technical features and dimensions.
The Maintenance Manual contains the following sections:
1. Introduction
2. General
3. Inspection and Servicing
4. Airframe
5. Powerplant
6. Systems
7. Markings and Placards
2.1 Certification Basis
This aircraft complies with ASTM standards and is certificated as a Special Light Sport Aircraft.
Figure 2-1 General
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Revision Date:
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Revision Number:
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SECTION
2
GENERAL

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Revision Number: 3.01
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2.2 Descriptive Data
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2.2.1 Airframe
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2.2.1.1 Wing
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Wing span
8.70 m (28.54 ‟ )
Wing area
12 m2 (129 sq ft)
Aspect ratio
6.31
Taper ratio
1.0
Wing chord
1.400 m (4.6 ‟ )
Flap span
1.970 m (6.463 ‟ )
Flap chord
0.390 m (15.35”)
Aileron span
1.505 m (4.937 ‟ )
Aileron chord
0.385 m (1.263 ‟ )
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2.2.1.2 Fuselage
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Overall length
6.4 m (21 ‟ )
Overall width
1.1 m (43”)
Overall height
2.5 m (8.2 ‟ )
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2.2.1.3 Empennage
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Stabilator span
2.900 m (9.5 ‟ )
Stabilator area
1.972 m2 (21.2 ft2)
Stabilator cord
0.680 m (26”)
Vertical tail span
1.230 m (3.9 ‟ )
Vertical Stabilizer area
0.720 m2 (2.36 sq ft)
Rudder area
0.350 m2 (1.48 sq ft)
!
2.2.1.4 Landing Gear
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Wheel track:
1.800 m (5.9 ‟ )
Wheel base:
1.600 m (5.2 ‟ )
Main gear tire: Air Trac
5.00-5
Wheel brakes: Marc Ingegno
199 - 102
Nose gear tire: Sava
4.00-6

P92 Echo Super
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Manual
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Revision Date:
10-29-2007
Revision Number: 3.01
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2.3 Systems
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2.3.1 Engine
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Manufacturer:
Bombardier-Rotax GmbH
Model
912 ULS or 912 S2 (optional)
Certification basis
ASTM F2239 or FAR 33
Austrian T.C. No.
TW 9-ACG dated 27th November 1998
Type:
4 cylinder horizontally opposed twins with overall
displacement of 1352 c.c. mixed cooling, (water-cooled
heads and air-cooled cylinders), twin carburetors, integrated
reduction gear with torque damper.
Maximum rating:
98.6hp (73.5kW) @ 5800 rpm/min (2388 rpm/min. prop).
Gear reduction ratio - 2.4286:1
Max oil consumption
Max: 0.1 liters/hour
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2.3.2 Propeller
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Manufacturer:
GT Tonini
Model:
GT-2/173/VRR- FW101 SRTC
Number of blades:
2
Diameter:
1730 mm (68”) (no reduction permitted)
Type:
Fixed pitch – wood / composite
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2.3.3 Fuel
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Fuel grade:
Min. RON 95 Auto Fuel (AKI 91 Premium USA)
AVGAS 100LL
Fuel tanks:
2 integrated wing tanks
Capacity of each wing tank
35 liters (9.2 gal) (optional 45 liters) (11.9 gal)
Total capacity
70 liters (18.49 gal) (optional 90 liters) (23.8 gal)
Total usable fuel
66.8 liters. (17.64 gal) (86.8 liters) (22.93 gal)
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2.3.4 Oil System
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Oil system:
Forced, with external oil reservoir
Oil:
See Rotax operator ‟ s manual
Oil Capacity:
Max. 3.0 liters (3.2 qt) – min. 2.0 liters (2.1 qt)
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2.3.5 Cooling
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Cooling system:
Mixed air and liquid pressurized closed circuit system
Coolant:
See Rotax operator ‟ s manual

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Revision Date:
10-29-2007
Revision Number: 3.01
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2.4 Weights
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2.4.1 Maximum Weights
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Maximum take-off weight:
600 kg (1320 lbs)
Maximum landing weight:
600 kg (1320 lbs)
Maximum baggage weight
20 kg (44 lbs)
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2.4.2 Standard Weights
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Empty weight
325 kg (716 lb)
Maximum payload weight
275 kg (604 lb)
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2.4.3 Specific Loadings
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Wing Loading
50 kg/m2 (10.2 lb/ft2)
Power Loading
6 kg/hp (13.2 lb/hp)
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NOTE
Standard weights are estimates based on standard equipment.
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2.5 Instructions for Reporting Possible Safety of Flight Concerns
Email to [e-mail] the following information:
! Aircraft Make, Model, Serial Number
! Engine Make, Model, Serial Number
! Date of Inspection
! Total Time:
! Airframe
! Engine
! Description of the un-airworthy items found
! Owner of Aircraft
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2.6 Source to Purchase Parts
Spare parts can be ordered from Tecnam Australasia Ltd. [e-mail] or from
your local dealer.
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2.6.1 List of Disposable Replacement Parts
Air
filter........................... Rotax PN 825551
Fuel
filter ......................... Facet filter, Aircraft Spruce PN 479729
Oil
filter ........................... Rotax PN 924420
Nose wheel
tire ................ Sava 4.00-6 type tire and tube or may be replaced with a similar size aircraft tire or tube
Main gear tire
.................. Air Trac 5.00-5 type tire and tube or may be replaced with a similar size aircraft tire or tube
Oil.................................... See Rotax manual
Coolant ............................ See Rotax manual

P92 Echo Super
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Revision Date:
10-29-2007
Revision Number: 3.01
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2.6.2 Standard Equipment
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Flight Instruments
Airspeed Indicator, Altimeter, Vertical Speed Indicator, Compass
Engine instruments
Tachometer, Oil Pressure, Fuel Pressure, Oil Temperature, Cylinder Head Temperature, Hour Meter, Left and
Right Fuel Quantity, Volt Meter
Warning Lights and Indicators
Trim Indicator, Flap Indicator, Generator Warning Light
Controls
Dual Stick Flight Controls, Rudder Pedals, Dual Throttles, Throttle Friction Control, Engine Choke, Electric
Flaps, Hydraulic Disc Brakes with Parking Brake, Left and Right Fuel Selector Valves, Direct Nose Wheel
Steering
Interior
Adjustable Pilot and Copilot Seats, Acoustic Cabin Soundproofing, Adjustable Cabin Air Ventilators, Steel Roll
Cage, Cabin Heat and Windshield Defrost, 12V Power Outlet, Metal Instrument Panel
Exterior
All Aluminum structure, Landing Light, Strobe Light, Fixed Landing Gear, Nose Gear Strut Fairing, Nose and
Main Wheel Fairings
Powerplant and Accessories
Rotax 912 ULS Engine (100 hp), Composite Covered Wood Propeller with Spinner, 12Volt 18 Ah Battery,
internal 18 Amp AC generator, Engine Driven Fuel Pump, Electric Starter, Engine Exhaust Muffler, Gascolator
with Quick Drain, Integral Wing Fuel Tanks, All Electric Circuits Fuse Protected

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Revision Date:
10-29-2007
Revision Number: 3.01
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SECTION
3
INSPECTION &
SERVICING
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3 Inspection and Servicing
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3.1 Ground Handling
Move the aircraft on the ground by pushing on the wing struts close to wing attachments or by pulling on the
propeller
blades
close to hub. It is preferable to use a tow bar. A tow bar can be attached to fittings provided on nose gear fork.
Aircraft can be steered using the rudder or, for sharp turns, by lowering the tail to raise the nosewheel off the ground. In this
case, owing to the favorable CG location, a gentle push on the tailcone just ahead of empennage surfaces is all that is
needed. Avoid dragging nosewheel sideways and do not attempt to counter any movement of the aircraft by handling it by
its wing tips.
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3.2 Parking and Tie-down
As a general precaution for outdoor parking, it is wise to position aircraft into the wind and to set the
par king brakes or
chock the wheels if chocks are available.
In severe weather and high wind conditions, aircraft tie-down is recommended. Tie ropes should be secured to the wing tie-
down fittings located at the upper end of each wing strut. Secure opposite end of ropes to ground anchors. Nose gear fork
may be used as fixing for forward tie-down.
Aircraft control stick should be locked using safety belts to prevent possible wind damage to control surfaces.
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3.3 Jacking
Given the light empty weight of the aircraft, lifting one of the main wheels can be easily accomplished even without the use
of hydraulic jacks. Remove the aluminum panel located between the steel springs and, while one person lifts one half-wing
by acting on the wing spar immediately before the wingtip, another person will place a suitable stand with
protect ive cover
under the steel spring attachment.
If one of the steel springs needs to be removed, the support stand must be positioned in the specific location along the
landing gear support beam (do not place support against lower aluminum panel as doing so would deform and damage the
panel). Prevent possible tip-over of the aircraft by placing a suitable stand to rear of aircraft.
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WARNING
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As a general rule, apply force to aircraft structure only on main structural elements such as frames, ribs or spars.

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Revision Date:
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Revision Number: 3.01
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3.4 Leveling
Occasional leveling of aircraft may be necessary to insure proper wing incidence and/or dihedral or for
e xact CG location.
The aircraft is level when the cabin floor and, in a transversal direction, the landing gear bulkhead are horizontal. Level the
aircraft using a simple spirit or water level and adjust the
aircraft‟s tilt through shims placed under wheels or by regulating
tire pressure.
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3.4.1 Control surface settings
Adjustment of control surfaces must not exceed travel limits reported in table below. The zero reference mark for stabilator
is on left side of aircraft (see figure below).
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AILERONS (starting from tip line-up)
Up 20°
Down 15°
" 2°
STABILATOR
Up 16°
Down 3°
" 1°
TRIM (Stab. at 0° , see fig. below)
2°
12°
" 1°
RUDDER
RH 25°
LH 25°
" 1°
FLAPS (max travel)
0°
38°
" 1°
CONTROL CABLE TENSION (for all)
20 daN (45#)
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" 2 daN ( " 4#)
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REFERENCE MARK
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FIGURE 3-1 STABILATOR ADJUSTMENT.
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3.4.2 Trim-tab adjustment
Travel adjustment of trim tab on stabilator should be carried out as follows:
! Move stabilator to neutral (0 degrees) and lock in position; (this is accomplished by aligning the leading edge of
the stabilator with the reference rivet located on the left side of tail cone);
! Turn Master Switch ON
! Trim to maximum pitch-up
! Adjust thread of hinged control rod until tab is deflected downwards 12° (use a protractor or measure downward
displacement of trailing edge - 12° is approximately 24mm (.945”)
! Trim to maximum pitch-down
! Tighten lock-nut for adjustment thread and fasten connecting pin of control rod to trim-tab

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Revision Date:
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Revision Number: 3.01
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3.4.3 Aircraft alignment
Figure 3-2
Alignments
3.4.4 Datum
Datum Distances in mm Inches
A-B 4690
" 20 184 6”
B
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SPINNER
BACK
PLATE UPPER
POINT
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AA'
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LAST RIVET ON THE
LOWER
SIDE OF THE REAR WING
SPAR
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!
CC'
FIRST RIVET BETWEEN
THE
TUBULAR SPAR AND THE
OUTERMOST RIB
!
UPPER/REAR RIVET ON ALUMINIUM
SKIN.
i.e. The rivet in common between the fin's rear
spar and the upper rib. G
!
!
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CC'
!
!
!
FF'
Main
Wheels
Axle
Line
!
!
!
!
.
A‟-B
4690 " 20
184.6”
A-C
4140 " 20
163”
A‟-C‟
4140 " 20
163”
C-G
1800 " 20
70.87”
C‟-G
1800 " 20
70.87”
F-F‟
1880 " 20
74”

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Revision Number: 3.01
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3.5 Weighing
USE GUIDELINES AS FOLLOWS:
1. Carry out weighing procedure inside hangar
2. Remove any objects inadvertently left on board aircraft, excessive dirt, grease, moisture, etc.
3. Make sure that all required items of equipment that is included in the empty weight is onboard
4. Align nose wheel
5. Drain all fuel in level flight attitude
6. Oil, hydraulic fluids, and coolants are at operating levels
7. Move seats to most forward position
8. Flaps retracted (0°)
9. Control surfaces in neutral position
10. Position scales (min. capacity. 200 kg / 440 lbs) under each tire
11. Record weights of individual scales
12. Level the aircraft
13. Record weights of individual scales
14. Calculate empty weight
3.6 Determination of CG
1. Drop a plumb bob tangent to the
wing ‟ s leading edge, (in the un-tapered section of the wing, at about one meter (~
40”) from the root) trace a reference mark on floor
2. Repeat operation on other half-wing
3. Connect the two reference marks with a taut line
4. Measure distances between reference line and landing gear wheel axles
5. Recorded data allows determination of C.G. location and
aircraft‟s moment (see following table)

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Revision Date:
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Revision Number: 3.01
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6.1 Weight and CG Table
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e:
! 1405 mm = 55 31”
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Meters
Distance from bob to LH wheel
AL =
Distance from bob to RH wheel
AR =
Average distance (AL+ AR)/2
A = 560 mm
Distance from bob to nose wheel
B = 1062 mm
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DATUM
FILO A
PIOMBO
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3.
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1405
D
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RIFERIMENTO
ORIZZONTALE
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W1
W2=WL+WR
B
A
!
Not !
.
! A = 560 mm (22.05”)
! B = 1062 mm (41.8”)
Information Only - Adapted from AC 43.13-1B CHG 1
C.G. = D-((F * L) / W)
C.G. = Distance from datum to center of gravity of the airplane.
W = The weight of the aircraft at the time of weighing.
D = The horizontal distance measured from the datum to the main wheel weighing point.
L = The horizontal distance measured from the main wheel weighting point to the nose wheel weighing point.
F = Weight at nosewheel weighing point
D = 1965 mm
L = 1622 mm
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Kg
Fwd wheel weight
W1 =
Main wheel left
WL =
Main wheel right
WR =
W2=WL+WR
!
Empty weight
! Wef =W1 + W2 =W
# A $W # B
D
%
2 1
% Meters
We
!
Kg
Arm (meters) D
Moment (Kg m) D # We
Net weight Wef
!
!
!
Weight unusable fuel (2.6
liter 2.75 quarts)
1.9 (4.2#)
1.660 (65.35”)
3.2 (274.47 #”)
TOTAL
We =
De = Me/We =
Me =
!
CG position as wing chord % De%=De/1.4
# 100=

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Revision Date:
10-29-2007
Revision Number: 3.01
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3.7 Corrosion Prevention
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It is important to keep the aircraft clean and to remove any collection of corrosive agents such as oil, grease, dregs and
other foreign matter. To avoid damage to finish, do not use polishing detergents.
Original or equivalent corrosion prevention must be re-applied after any alteration or repair.
If any trace of corrosion is detected it should be removed as soon as possible and part should be immediately treated to
prevent further corrosion.
(a) For steel parts, with the exception of highly stressed components or stainless steel, it is possible to use abrasives, power
brushes, steel brushes if operated manually and steel wool.
Removing corrosion byproducts from highly stressed steel components (main gear steel spring) requires particular care.
(b) For aluminum parts, treatment consists in mechanically removing as much as possible corrosion byproducts, applying
corrosion inhibitor and replacing original finish.
Steel wool, emery or steel brushes (unless stainless steel) along with other highly abrasive material should not be used
sinc e
steel or emery particles become embedded in the softer material causing corrosion.
After cleaning surface corrosion, parts must be treated with an anti-corrosion finish prepared as follows:
4 liter solution containing 10% chromic acid with 20 drops of battery electrolyte. Accurate brushing with a sturdy fiber
brush will rid most of the corrosion and insure that the anti-corrosion agent will penetrate completely in the cracks.
Leave
the chromic acid solution on the part for at least five minutes and then remove excess with water or a damp cloth.
Apply protective finish the same day in which treatment begins.
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3.8 Service Directives
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No.
TITLE
TYPE
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Revision Date:
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Revision Number: 3.01
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3.9 Servicing
For scheduled servicing on engine refer to manufacturer ‟ s Operator ‟ s manual.
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3.9.1 Daily
! Pitot and static ports – Check for obstructions
! Oil – Check oil level
! Coolant – Check coolant level
! Fuel strainer – Check and drain Gascolator for water or sediment
! Fuel tank vents – Check vents for obstruction
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3.9.2 As needed
! Tires – Check condition and maintain proper tire pressure
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3.10 Lubrication (every 100 hours or annually)
Periodic lubrication of moving parts insures proper operation and extends parts ‟ life considerably.
Lubrication type, points and intervals are indicated below.
! Avoid excessive lubrication as this may cause external surfaces of hinges and bearing to collect dirt and dust.
! If part is not lubricated using a grease gun, grease part by hand removing excess.
! To grease main gear wheel bearings, first remove thrust bearings from wheel hubs, then clean surface using
solvent, apply grease and re-assemble.
! Use grease type MIL-G-3278 or equivalent (i.e. Mobil grease 27 Synthetic aviation grease)
!
3.10.1 Lubrication Points
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1-2 Rudder hinges
3-4 Rudder control cable terminals
5 Stabilator control rod terminals
6-7 Stabilator support bearings
8-9 Trim-tab hinges
10 Tab control push-rod terminals
11 Stabilator pass-through rod
12 Stabilator control rod (inside cabin)
13-14 Aileron hinges
15 Differential ailerons hinges
16 Aileron control pushrods
17 Aileron control rods pass-trough
18 Flaps control pushrods
19-20 Flaps torque-tube support
21 Flap actuator terminals
22-23 Rudder pedals support
24-25 Rudder pushrods and cable terminals
26-27 Brake lever support
28-29 Control stick lever and support
30-31 Aileron control pulleys
32 Nose gear fork attachment hinge
33 Shock absorber attachment hinge
34 Nose gear strut attachment hinge
35 Steering pushrod terminals
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Grease door hinges and adjustable seat rails when necessary

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Figure 3-3 Lubrication
points
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Figure 3-4
!Every
50
hours
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Revision Number:
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