Parachutes de France Techno 98 User manual

PARACHUTES DE FRANCE SA
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Manuel d’entretien et de pliage Techno - Edition 05 - Novembre 2000 1/24
Voilures ailes de secours
Manuel d'entretien et de pliage
Ram-air Reserve Canopy
Owner's Manual
Réf P/n P9009111400
Edition N° 05 de Novembre 2000
Conformément à la FEE N° 193
Validée en date du 24/10/2000
CERTIFICATION FRANCAISE
FRENCH SPAE APPROVAL
QUALIFICATION AVIATION CIVILE
FRENCH AVIATION APPROVAL
QUALIFICATION CIVILE AMERICAINE
US FAA APPROVAL
530 EQ 03
QAC 121
TSO C23d
732 031 349 RCS Pontoise
voilure N°: Canopy N°: ......................................

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Manuel d’entretien et de pliage Techno - Edition 05 - Novembre 2000
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PARACHUTES DDEFFRANCE SSAReserve canopyVoilure de secours
WARNING
LE SPORT PARACHUTISTE EST UNE ACTIVITE À RISQUES DONT IL PEUT RÉSULTER DES BLESSURES OU LA MORT.
LE DEVELOPPEMENT DES NOUVELLES DISCIPLINES DU SPORT PARACHUTISTE TELLES QUE LE FREE-FLY, LE FREE STYLE,
LE SKY SURF ET LE KILOMETRE LANCE EN CHUTE CONDUIT FREQUEMMENT AU DEPASSEMENT DES LIMITES DE
CERTIFICATIONS DES VITESSES DE DEPLOIEMENT DE VOTRE PARACHUTE.
LES CONSEQUENCES DE TELS DEPLOIEMENTS A VITESSE SUPERIEURES AUX LIMITES DE CERTIFICATIONS PEUVENT
ENTRAINER DE GRAVES BLESSURES OU LA MORT.
1. UN ENTRAINEMENT ET/OU UNE EXPERIENCE DU PARACHUTISME SONT INDISPENSABLES POUR REDUIRE LES RISQUES
DE BLESSURE GRAVE OU DE MORT. NE JAMAIS UTILISER CET EQUIPEMENT AVANT D'AVOIR:
A. LU ET COMPRIS CET AVERTISSEMENT ET SUIVI UN PROGRAMME D'INSTRUCTION SPECIFIQUE À CE TYPE DE
MATERIEL.
-OU- B. LU ET COMPRIS CET AVERTISSEMENT, AINSI QUE TOUS LES MANUELS APPROPRIÉS, ET EFFECTUÉ AU MOINS 100
SAUTS AVEC UN PARACHUTE DU TYPE ‘’AILE’’.
2. POUR REDUIRE LES RISQUES D'OUVERTURE VIOLENTE, DE DOMMAGES, DE BLESSURE GRAVE OU DE MORT, NE PAS
DEPASSER LES LIMITES INSCRITES SUR LE PANNEAU COUSU AU BORD DE FUITE DE LA VOILURE.
3. A. LES PARACHUTES PEUVENT QUELQUEFOIS DISFONCTIONNER,MÊME S’ILS ONT ÉTÉ CONVENABLEMENT ÉTUDIÉS,
CONSTRUITS, ASSEMBLÉS, PLIÉS, CERTIFIÉS, ENTRETENUS ET UTILISÉS. LES CONSÉQUENCES DE TELS
DISFONCTIONNEMENTS PEUVENT ENTRAINER DE GRAVES BLESSURES OU LA MORT.
B. SI VOUS UTILISEZ VOTRE PARACHUTE, OU SI VOUS AUTORISEZ UNE AUTRE PERSONNE À L’UTILISER, VOUS AVEZ
CONNAISSANCE DES RISQUES DU PARACHUTISME ET VOUS ACCEPTEZ LE FAIT QUE CE PARACHUTE OU SES
COMPOSANTS PUISSENT DISFONCTIONNER.
C. SI VOUS N’ACCEPTEZ PAS LES RISQUES DU SPORT PARACHUTISTE, OU SI VOUS N’ACCEPTEZ PAS LA POSSIBILITÉ
QUE VOTRE PARACHUTE OU SES COMPOSANTS PUISSENT DISFONCTIONNER ET VOUS CAUSER DES BLESSURES OU LA
MORT, VOUS DEVEZ ALORS RECONSIDÉRER VOTRE IMPLICATION DANS LE SPORT PARACHUTISTE.
SPORT PARACHUTING IS A HAZARDOUS ACTIVITY THAT CAN RESULT IN INJURY OR DEATH.
THE EXPANSION OF NEW WAYS OF SPORT PARACHUTING AS FREE-FLY, FREE STYLE, SKY SURF AND SPEEDSKYDIVING
OFTEN INVOLVE TO EXCEED THE CERTIFICATION DEPLOYMENT SPEED LIMITS OF YOUR PARACHUTE ASSEMBLY.
RESULTS OF SUCH CERTIFICATION DEPLOYMENT SPEED LIMITS OVERSTEPPING MAY BE INJURY OR DEATH.
1. TRAINING AND/OR EXPERIENCE ARE REQUIRED TO LOWER THE RISK OF SERIOUS INJURY OR DEATH. NEVER USE THIS
EQUIPMENT UNLESS YOU HAVE:
A. READ THIS WARNING LABEL AND COMPLETED A "CONTROLLED PROGRAM OF INSTRUCTION" IN THE USE OF THIS
PARACHUTE ASSEMBLY.
-OR- B. READ THE WARNING LABEL AND ALL APPROPRIATE OWNERS/FLIGHT MANUALS PACKING INSTRUCTIONS AND
COMPLETED AT LEAST 100 RAM-AIR PARACHUTE JUMPS.
2. LOWER THE RISK OF DEATH, SERIOUS INJURY, CANOPY DAMAGE AND HARD OPENING BY NEVER EXCEEDING THE
LIMITS SHOWN ON THE LABEL LOCATED AT THE TRAILING EDGE.
3. A. PARACHUTES SOMETIMES MALFUNCTION EVEN WHEN THEY ARE PROPERLY DESIGNED, BUILD, ASSEMBLED,
PACKED, MAINTAINED AND USED. THE RESULT OF SUCH MALFUNCTIONS ARE SOMETIMES SERIOUS INJURY OR DEATH.
B. IF YOU USE YOUR PARACHUTE- OR IF YOU ALLOW SOMEONE ELSE TO USE IT-YOU ARE ACKNOWLEDGING SPORT
PARACHUTING’S RISK AND ACCEPTING THE FACT THAT THE PARACHUTE OR ITS COMPONENTS MAY MALFUNCTION.
C. IF YOU ARE NOT WILLING TO ACCEPT THE RISKS OF SPORT PARACHUTING, OR IF YOU AREN’T WILLING TO ACCEPT
THE POSSIBILITY THAT YOUR PARACHUTE OR ITS COMPONENTS MAY MALFUNCTION AND PERHAPS CAUSE YOU TO BE
INJURED OR KILLED, THEN YOU SHOULD RECONSIDER YOUR INVOLVEMENT IN SPORT PARACHUTING.

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Manuel d’entretien et de pliage Techno - Edition 05 - Novembre 2000 3/24
PARACHUTES DDEFFRANCE SSAReserve canopyVoilure de secours
SOMMAIRE
CONTENTS
1 - PRESENTATION
1.1 - Avertissement
1.1 - Introductory matter 4
1.2 - Introduction 5
1.3 - Description 6
1.4 - Spécifications techniques et limitations 7
1.4 - Technical specifications and limitations
2 - INSTRUCTIONS D’UTILISATION
OPERATING INSTRUCTIONS
2.1 - Montage 8 - 9
2.1 - Assembly
2.2 - Pliage 10 - 19
2.2 - Packing
2.3 - Utilisation en vol 20
2.3 - In flight use
3 - INSPECTION & MAINTENANCE
3.1 - Vérification avant emploi 21
3.1 - Pre-flight use
3.2 - Périodicité 21
3.2 - Periodicity
3.3 - Inspection 21
3.3 - checking
3.4 - Maintenance 22
3.5 - Stockage 23
3.5 - Storage
page

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PARACHUTES DDEFFRANCE SSAReserve canopyVoilure de secours
1 - Presentation
1.1 - Avertissement:
- Lisez et suivez toute instruction d'opération et toute spécification,
instruction, conseils et exigences du fabricant pour l'utilisation du
matériel.
- Utilisez uniquement les composants d'origine PFSA.
- Examinez tout équipement et/ou matériel, y compris toute installation,
toute boucle, tout mousqueton ou tout autre système d'attache avant
chaque utilisation de tout produit relatif au parachute.
- Utilisez uniquement des produits conçus pour l'usage défini par
PARACHUTES de FRANCE SA.
- N’ excédez les forces, vitesses ou autres paramètres recommandés
pour l'utilisation du matériel selon les règles de sécurité.
- Lisez et respectez tout avertissement, manuel, instruction,
recommandation, spécification d'entraînement ou d'expérience et toutes
les procédures connues et enseignées concernant la pratique du
parachutisme.
- Ne tentez jamais d'utiliser un matériel sans être sûr qu'il a été
conditionné, préparé, assemblé ou monté selon les règles de l'art par
une personne qualifiée.
- Apprenez à connaître votre matériel et examinez-le avant chaque
utilisation.
IL Y A DANGER DE BLESSURE GRAVE OU DE MORT A NE PAS
SUIVRE TOUS LES AVERTISSEMENTS, INSTRUCTIONS ET
PROCEDURES REQUIS.
La plupart des situations dangereuses dues au mauvais état d'un
composant de parachute naissent d'une attitude inconsciente si ce
mauvais état est connu, négligente s'il est ignoré.
Ne négligez donc pas les contrôles préliminaires qui vous sont
conseillés à la section "maintenance " en fin de ce manuel.
ATTENTION: Aussi solide que soit votre expérience des
parachutes de type aile, nous vous engageons à lire le présent
manuel avant d'aller plus loin.
1 - Presentation
1.1 - Introductory matter:
- Read and follow all operating instructions and all manufacturer
specifications, instructions, advises and requirements for use of the
equipment.
- Use only genuine PFSA components.
- Examine and replace ANY defective, worn or deteriorated component.
- Use only those products designed for parachute use by
PARACHUTES de FRANCE SA.
- Do not exceed recommended or stated forces, speeds, or other factors
regarding safe use of the equipment.
- Read and follow all warning labels, manuals, instructions, training or
experience requirements and recommendations and all recognised
parachute use procedures.
- Use equipment only when you are sure it was assembled, checked
and packed by a qualified person.
- Get a complete knowledge of your equipment and check it before each
use.
FAILURE TO FOLLOW ALL WARNINGS INSTRUCTIONS AND
REQUIRED PROCEDURES MAY RESULT IN SERIOUS INJURY OR
DEATH.
Dangerous situations arising from a defective parachute component are
due to lack of attention when the defect is not known and to sheer
negligence when it is.
The recommended preliminary checks should therefore not be
neglected. Do not "skip" the first few pages of this manual, as all the
information given is important. If in doubt, do not hesitate to consult a
specialist.
CAUTION: However vast your experience with ram-air canopies
may be, please read this manual before jumping.

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Manuel d’entretien et de pliage Techno - Edition 05 - Novembre 2000 5/24
PARACHUTES DDEFFRANCE SSAReserve canopyVoilure de secours
1.2 - Introduction
Dear customer,
First of all, we would like to thank you for purchasing a reserve canopy
from PARACHUTES DE FRANCE.
We strongly recommend that you carefully inspect your canopy, or
have it inspected, so as to get used to its caracteristics and check
quality of its workmanship. If anything would seem abnormal to you,
please contact your local distributor or PARACHUTES DE FRANCE
SA.
1.2 - Introduction
Cher client,
Nous souhaitons tout d'abord vous remercier pour l'achat d'une voilure
PARACHUTES DE FRANCE.
Nous vous recommandons vivement d'inspecter ou de faire inspecter
soigneusement votre voilure afin de vous familiariser complètement
avec ses caractéristiques et de constater la qualité de sa fabrication. Si
quoi que ce soit ne vous paraissait pas normal, merci d'avertir
immédiatement PARACHUTES DE FRANCE SA.
How to choose your reserve canopy ?
The PFSA reserve canopies come in several surface areas.
Surface and model are readable on the label stitched on the tail.
The choice of a model must be done regarding the weight, the use,
and the individual jumper's skill.
So, choosing a reserve canopy is a private decision. However,
because using a reserve ride could occur in difficult conditions, we
recommend to choose a comfortable and not to small canopy.
Flight caracteristics of a canopy come from its proper forward speed
and the vertical speed. Both speeds are generated by the user's
weight, which can be regarded as the engine.
The higher the weight, the higher are speed on path and vertical
speed, faster is the response to acting on toggles and quicker is
reached the point of stalling.... WITHOUT ANY WARNING.
On the contrary, if the weight goes down, basic speeds go down
too.The answer to toggles is softer, the stalling point more
predictable.
So, it is understandable that too much weight will generate too high
speeds difficult to control. In this case you would take a big risk
because it would be difficult to perform a safe landing, especially in
demanding conditions.
What is the right surface for your weight ?
The wing load ratio is obtained by dividing the total weight of the
jumper, plus his clothing and accessories, plus the weight of the rig
ready to jump, by the surface of the canopy.
Example:
- Skydiver 155 lbs
- Clothing+accessories 11 lbs
- Rig 22 lbs
- Max gross weight 188 lbs
For 190 sq.ft the loading ratio is: 188 / 190 = 0,99 lb / sq.ft
If the ratio you get is lower than 0,82 lb/sq.ft the canopy will be
easy to land and will allow landing on small area.
If the obtained ratio goes between 0,8 and 1,0 lbs/sq/.ft. the canopy
will be swift and offering a good proper speed to face the wind. This
given canopy will be sharp on landing and demanding a
corresponding experience. Landing areas should be pretty large
and cleared of obstacles. For your safety, do not forget this.
Reserve canopies are not made to be used with wing loads
greater than 6,2 kg/m2 or 1,27 lb.sqft.
Maximum suspended weight refer to page 7.
Comment choisir votre voilure de secours?
Les voilures de secours TECHNO PFSA sont déclinées en
différentes tailles. La surface et le type de la voilure sont indiqués
sur le panneau marque cousu au bord de fuite sur le caisson
central.
Le choix d'un modèle se fait en fonction du poids, de l'utilisation, et
de la technicité de l'utilisateur.
Choisir une voilure de secours est un acte personnel.
Toutefois, l'usage de la voilure de secours pouvant parfois se faire
dans des conditions dificiles, nous vous recommandons de choisir
une voilure confortable et pas trop petite.
Les caractéristiques de vol d'une voilure sont la vitesse propre et la
vitesse de descente. Ces deux éléments sont générés par le poids
de l'utilisateur, qui est en quelque sorte le moteur.
Plus le poids sera élevé, plus la vitesse sur trajectoire et la vitesse
de descente seront grandes, plus la réponse aux commandes sera
vive et PLUS LE DÉCROCHAGE SERA VIOLENT ET SANS
AVERTISSEMENT.
A l'inverse, si le poids diminue, la vitesse propre et la vitesse de
descente diminuent, la réponse aux commandes sera plus douce et
lente, le décrochage sera plus doux et prévisible.
On comprend qu'un poids trop élevé produira des vitesses propre et
verticale trop grandes, difficiles à maitriser. A ce moment vous
prenez un grand risque, car il sera malaisé d'obtenir un atterrissage
en sécurité, surtout si les conditions sont difficiles.
Quelle est la bonne surface pour votre poids?
La charge alaire est obtenue en divisant la masse totale équipée
par la surface de la voilure.
On entend par masse totale équipé le poids du parachutiste plus
son habillement et ses accessoires plus l'équipement plié prêt à
sauter.
Exemple:
- Parachutiste 70 kg
- Habillement+ accessoires 5 kg
- Parachute 10 kg
- Total 85 kg
Pour 17,70 m2 la charge alaire est: 85 / 17,70 = 4,8 kg/m2
Si le nombre obtenu est de l’ordre de 4 kg/m2 (0,8 lb/sq.ft) la
voilure est douce, facile à atterrir, et permet de se poser sur une
zone réduite.
Si le nombre est entre 4 et 4,8 (0,8 et 1.0 lb/sq.ft) la voilure est
vive, elle a une bonne vitesse propre face au vent. Elle demandera
une plus grande expérience et sera plus délicate à l'atterrissage. La
zone d'atterrissage doit être importante et bien dégagée à cause de
la vitesse propre élevée.
Les voilures de secours ne sont pas faites pour être utilisées
avec des charges alaires dépassant 6,2 kg/m2 ou 1,27 lb/sq.ft.
Masse maximum suspendue voir tableau page 7.

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Manuel d’entretien et de pliage Techno - Edition 05 - Novembre 2000
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PARACHUTES DDEFFRANCE SSAReserve canopyVoilure de secours
1.3 - Description
ABCDE
Point de freinage
Brake set loop
Stabilisateur stabilizer
Extrados Top skin
Saumon Lateral rib.
Suspentes A
Upper A lines
Suspentes B
Upper B lines
Partie basse des suspentes avant
Front lower lines
Partie basse des suspentes
arrière
Rear lower lines
Partie haute des commandes
Upper steering lines
Jonction en patte d'oie
Cascaded junction
Suspentes C
Upper C lines
Suspentes D
Upper D lines
Maillons rapide
Connector links
Intrados Bottom skin Nervures inter-caisson
Divider ribs
1
2
Butées de glisseur
Slider stops
Dépot de brevet N° 9408718
Patent pending N° 9408719
Glisseur Slider
Extrados Top skin
Nervures d'attache Rib.
Partie basse des commandes
Lower steering lines

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Manuel d’entretien et de pliage Techno - Edition 05 - Novembre 2000 7/24
PARACHUTES DDEFFRANCE SSAReserve canopyVoilure de secours
Système de mise en œuvre certifié: «POD libre»
Pliage certifié: Pliage décrit dans ce manuel
Certified deployment system: «Free bag»
Certified packing : Method instructed in this manual.
1.4 - Technical specifications and limitations:
Calage différentiel des suspentes Line trim
A-B
A-C
A-D
A-E position freiné-With brakes put on
9-3,5
27-10,6
51-20
17-6,7
10- 3,9
30-11,8
57- 22,4
19-7,5
34-13,4
67-25,2
24-9,5
8-3,1
25-9,8
47-18,5
21-8,3
7-2,7
21-8,3
40-15,7
19-7,5
7-2,7
22- 8,6
42-16,5
30- 11,8
9 - 3,5
27-10,6
50 -19,6
21-8,3
Surface moyenne m2-Average area sq.ft
Surface intrados m2-Lower skin area sq.ft
Allongement-Aspect ratio
Caissons - Cells
Poids kg-Weight lbs
Volume - cubic inches
Masse maximum recommandée kg - Max weight lbs
Test de résistance kg-Strenght test lbs
Certification Française 530 EQ-03
QAC 121
Vitesse verticale m/s (au niveau de la mer)
Vertical speed ft/s (sea level ) ms-fps
Corde m- Chord ft
Envergure m-Span ft
10,2-110
9,7-105
11,3-121
10,7-115
13,7-148
13-141
5,62-18,5
2,56-8,40
2,4-5,2
334
77kg
4,4 -14,4
16,5-178
15,4-166
Part number
Type R01-115-(X)
214 R01-128-(X)
215 R01-155-(X)
216 R01-190-(X)
217 R01-240-(X)
218
Modèle sq/ft 115 128 155 190 240
6,23-20,4
2,84-9,32
2,7-5,9 3,2-7,32
379
77kg
3,5 -11,5
21,3-228
Surface extrados à plat m2-Planform area sq.ft (PIA) 10,7-115 11,9-128 14,4-155 17,7-190 22,3-240
20,1-217
7,0-23
3,19-10,5
2,22,22,22,22,2
7 7 7 7 7 7
469
77kg
3,0 - 9,8
5,1-16,8
2,33-7,64
2,08-4,5
302
65kg-143lbs
90kg-198lbs 100kg-220 lbs 110kg-243lbs
77kg
5,1 -16,7
4,8-16
2,2-7,3
1,9-4,2
283
OUI
YES OUI
YES
QAC 121
TSO C23d QAC 121 TSO C23d QAC 121 TSO C23d
OUI
YES OUI YES OUI YES
58kg-128lbs
77kg
5,3 -17,4
9,2-99
8,7-94
R01-98-(X)
224
98
9,6-104
2,2
4,4-14,5
2,1-6,9
1,7-3,8
270
120 kg-180kt
265 lbs 136 kg-180kt 300 lbs 136 kg-180kt 300 lbs
OUI
YES
56kg-124lbs
65 KG
5,6 - 18,3
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES- TECHNICAL DATA
100 kg
220 lbs 150
kt 150 kt 150 kt
QAC 121
JTSO C23d QAC 121 JTSO C23d
74 kg
163 lbs 150 kts
66 kg
145 lbs 150
kts
66 kg
145 lbs 150
kts 113 kg
249 lbs 130 kg
286 lbs
Vitesse et masse maxi d’utilisation
Speed and weight max
Masse-Vitesse
Weight-Speed Masse-Vitesse Weight-Speed Masse-Vitesse Weight-Speed
136 kg-180kt
300 lbs 136 kg-180kt 300 lbs 157 kg-180kt 346 lbs
Masse-Vitesse
Weight-Speed Masse-Vitesse Weight-Speed Masse-Vitesse Weight-Speed
7
12,51-134
11,87-128
5,15-16,9
2,45-8
2,26-4,98
321
77 kg
4,8-15,7
R01-140-(X)
222
140
13,13-141
2,2
80kg-176lbs
OUI
YES
90 kg
198 lbs 150 kts
136 kg-180kt
300 lbs
Masse-Vitesse
Weight-Speed
11-4,3
Cm - Inches
1.4 - Spécifications techniques et limitations:
CERTIFICATION - LIMITATIONS

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PARACHUTES DDEFFRANCE SSAReserve canopyVoilure de secours
2 - Instructions d’utilisation
2.1 - Montage:
Cette opération doit être effectuée par du personnel qualifié en fonction
de la réglementation propre à chaque pays.
Avant le montage de toute voilure de parachute celle-ci doit être
inspectée et contrôlée. L’action de montage et de pliage implique que
l’opérateur ait contrôlé que la voilure ainsi que le sac-harnais, ses
composants et accessoires, soient en parfait état et bons de vol.
Un guide pour cette opération d’inspection et de contrôle figure au
chapitre 3.3 - Inspection.
Liaison aux élévateurs:
Il est déconseillé, pour une voilure de secours d'utiliser des manchons
en élastomère, sans les fixer par couture aux maillons rapide. Ne pas
oublier de bloquer les écrous à la clef.
Monter les poignées de manœuvre (Ici Atom) de la voilure comme
expliqué. Pour toute information relative au freinage de la voilure se
reporter au manuel du sac-harnais.
2 - Operating instructions
2.1 - Assembly:
This operation must be done by qualified persons in accordance with
specific rules of each country.
Before installation, the canopy must be inspected and checked.
Installation and packing implies that the canopy, its components and
accessories are in perfect condition and airworthy.
A guide dedicated to this operation of checking and control may be
consulted in chapter 3.3 - inspection.
Attachment to risers:
For a reserve canopy it is not recommended to use elastomer sleeves
without stitching them to the rapid links.
Do not forget to tighten the nuts with a wrench.
Install the toggles as shown (Atom in ex). For information on setting the
brakes, refer to the harness container manual.
1 2
3 4

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PARACHUTES DDEFFRANCE SSAReserve canopyVoilure de secours
Montage des suspentes avant
Connecting front lines to front risers
Montage des suspentes arrière
Connecting rear lines to rear risers
Montage des commandes
Connecting steering lines to rear risers
Contrôle du montage:
Un contrôle complet du montage de la voilure doit être effectué. Il
peut être réalisé au sol selon un ordre établi par le plieur, ou en
gonflant la voilure pendant un temps suffisant à la vérification de
l'ensemble des éléments.
Check of installation:
A complete check of canopy installation must be performed. It may
be done on the ground following an order fixed by the rigger or/and
by inflating the canopy during a sufficient time to check all
elements.
Contrôle du glisseur
Check slider

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PARACHUTES DDEFFRANCE SSAReserve canopyVoilure de secours
2.2 - Pliage:
Préalablement, il convient de s'assurer que la voilure et le sac-
harnais sont en parfait état de vol, la voilure correctement montée
sur les élévateurs du sac-harnais et démêlée (voir §2.1: montage et
§3.3: inspection).
Notes: lorsque des instructions sont données à propos de parties droite
ou gauche de la voile, cela doit être interprété avec le plieur placé face
à la voile et le sac-harnais situé dans son dos.
Fixez le sac-harnais au sol, placez vous entre les élévateurs
gauche et droite et remontez vers la voilure en tendant les
suspentes.
Placez les groupes de suspentes droite et gauche séparément sur
les épaules, le glisseur derrière la tête (Fig 1).
Les suspentes doivent restées tendues pendant toutes la
durée du pliage.
2.2 - Packing:
Before starting to pack, inspect the complete assembly for
airworthiness. Check if the canopy is correctly attached to the
harness without any entanglements (see §2.1: assembly and §3.3:
inspection).
Notes: where instructions are given as left or right, this is to be
interpreted as viewed facing down the packing area from the harness
area to the canopy.
Set the harness on ground, grasp lines between right and left risers
facing canopy. Walk to canopy pushing the slider up to the bottom skin.
Set the right and left lines groups on shoulders separately, slider behind
neck (Fig 1).
Throughout the following packing stages ensure the lines are kept
taut at all the times.
Fig 1
Notes:
Le pliage des voilures de secours Techno s’effectue debout dans un
premier temps afin de marquer les plis qui préparent le pliage au
sol, dans un deuxième temps.
Le pliage étant symétrique, effectuez chaque phase de pliage pour
une moitié de voile (gauche ou droite) puis pour l’autre.
Répartissez le tissu de voilure entre les groupes de suspentes comme
indiqué ci-après (une moitié de voile aprés l’autre).
La dénomination des groupes de suspentes est définie au
paragraphe1.3, page 6 (description).
Notes:
The packing of Techno reserve canopies is a stand up preparation
to fold canopy fabric in a first time for a ground packing in a second
time.
As packing is symmetrical, execute each packing stage on a half
canopy (right or left) in a first time and then the other half.
Fold the canopy fabric between lines groups as follows (with a half
canopy in a first time and then the other half).
The designation of rigging lines groups is definite in paragraph 1.3,
page 6 (description).

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Manuel d’entretien et de pliage Techno - Edition 05 - Novembre 2000 11/24
PARACHUTES DDEFFRANCE SSAReserve canopyVoilure de secours
A - Preparation du pliage:
Tendez et dégagez vers l’extérieur les trois entrées d’air des caissons
au bord d’attaque d’une moitié de voile, en laissant l’entrée d’air du
caisson central face à vous (Fig 2).
Pliez le tissu entre les groupes de suspentes A et B vers l’extérieur en
vous aidant du bras (Fig 3).
A - Packing preparation:
Tighten and clear the three nose inlet of a half canopy toward outboard,
keeping the central cell inlet in front of you (Fig 2).
Fold the fabric between A and B lines group to the outboard, using the
arm (Fig 3).
Fig 2
Fig 5Fig 4
Fig 3
Pliez le tissu entre les groupes de suspentes B et C vers l’extérieur en
vous aidant du bras (Fig 4)
Rassemblez le groupe de suspentes D dans une main et tirez-le vers
l’extérieur (Fig 5), puis alignez le groupe de suspentes D sur les
groupes A, B et C (Fig 6).
Fold the fabric between B and C lines groups to the outboard, using the
arm (Fig 6).
Grasp the D lines group and pull to the outboard (Fig 5), then level the
D lines group with the A, B and C lines groups (Fig 6).
A
B
A
A
B
B
CC
D

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Manuel d’entretien et de pliage Techno - Edition 05 - Novembre 2000
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Alignez les commandes (groupe E) avec les autres groupes de
suspentes en laissant le tissu du bord de fuite vers l’extérieur (Fig 6).
Dégagez le stabilisateur vers l’extérieur (Fig7).
Level the steering lines (E lines group) with the other lines groups,
ensuring that the trailing edge fabric is placed to the outboard (Fig 6).
Clear stabilizers toward outboard (Fig 7).
Fig 6 Fig 7
Fig 8 Fig 9
Pliez l’autre moitié de voilure à l’identique (Fig 8).
Regroupez toutes les suspentes tendues dans une main et passez le
bras sous le bord d’attaque pour poser la voilure au sol, suspentes
tendues (Fig 9).
Fold the other half of canopy as the first one (Fig 8).
Group all rigging lines taut in one hand and lay canopy on the ground
using the other arm placed under the nose and ensuring lines are kept
taut. (Fig 9).
A
B
C
D
E

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Fig 10 Fig 11
Fig 12 Fig 13
B - pliage au sol:
Etalez la voile préparée sur le sol, suspentes tendues, en laissant le
glisseur à distance de la voile (Fig 10).
Débutez le pliage au sol en repliant une moitié de voile vers l’intérieur
en respectant les plis précédemment préparés.
Laissez à plat sur le sol les trois entrées d’air du bord d’attaque (Fig 11).
B - Ground packing:
Lay the canopy on the ground with lines taut, keeping the slider away
from canopy (Fig 10).
Start ground packing by back folding a half canopy inboard, ensuring
that the folds of packing preparation are respected.
Keep the three nose inlets flat on the floor.(Fig 11).
Repliez à plat vers l’extérieur et lissez pour chasser l’air du tissu entre
les groupes de suspentes A et B, aligner les groupes A et B (Fig 12).
Repliez par moitié le pli ainsi formé sous lui-même (Fig 13).
Back fold outboard the fabric between lines groups A and B and remove
air from fabric, level B lines group with A lines group (Fig 12).
Make a half roll with this new fold under itself (Fig 13).

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Fig 14 Fig 15
Fig 16 Fig 17
Repliez à plat vers l’extérieur et lissez pour chasser l’air du tissu entre
les groupes de suspentes B et C, alignez le groupe C sur A et B
(Fig 14).
Repliez par moitié le pli ainsi formé sous lui-même (Fig 15).
Back fold outboard the fabric between lines groups A and B and remove
air from fabric, level C lines group with A and B lines groups (Fig 14).
Make a half roll whith this new fold under itself (Fig 15).
Rassemblez le groupe de suspentes D dans une main et tirez-le vers
l’extérieur en maintenant le tissu dans l’axe des groupes A, B et C
(Fig 16).
Repliez par moitié le tissu en alignant le groupe de suspentes D sur les
groupes A, B et C (Fig 17).
Dégagez le caisson central et donnez du mou aux commandes de
manoeuvre pour freiner la voilure (Fig 17).
Grasp the D lines group in one hand and pull toward outboard while
holding fabric in axis of A, B and C lines groups (Fig 16).
Then back fold fabric between C and D groups to level D lines group
with A, B, and C lines groups (Fig 17).
Clear the central cell and slacken the steering lines to set the
deployment brakes (Fig 17).

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Fig 18 Fig 19
Fig 20 Fig 21
NOTES: Pour l’installation du freinage de la voilure
reportez vous au manuel du sac-harnais.
Dégagez le stabilisateur vers l’extérieur et alignez le premier brin des
commandes dans l’axe des autres groupes (Fig 18).
Pliez le bord de fuite vers l’extérieur demi-caissons par demi caissons.
Laissez le bord de fuite du caisson central ouvert (Fig 19).
NOTES: To set the deployment brakes of canopy refer
to the harness manual.
Clear the stabilizer toward outboard and level the first upper steering
lines with the other lines groups (Fig 18).
Back fold the trailing edge toward outboard half-cells after half-cells.
keep the center cell trailing edge open (Fig 19).
Appliquez toutes les étapes précédentes du pliage au sol, à l’autre
moitié de voile (Fig 20).
Remontez le glisseur vers la voile comme indiqué (Fig 21).
Execute all the stages of ground packing for the other half canopy
(Fig 20).
Pull the slider up to the canopy as shown (Fig 21).

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Positionnez le glisseur en “croix” entre les groupes de suspentes
arrières et avant et insérez le dans le caisson central.
Controlez l’alignement, le nombre de suspentes et le dégagement
de chaque groupe de suspentes (Fig 22).
Repliez vers le haut la base de la voile et le glisseur d’une distance
égale à celle entre l’ouverture du POD et l’oeillet central du POD
(Fig 23).
Set the slider in a “cross” shape between front and rear lines groups
and insert into the center cell.
Carry out a check to ensure that lines are free from fabric and
number of lines and axis are correct for each lines group (Fig 22).
Back fold the base of canopy and slider no longer than the distance
from the mouth of the free bag to the grommet in the centre of the free
bag (Fig 23).
Fig 22 Fig 23
Fig 24 Fig 25
Ramenez le bord de fuite du caisson central à la base de la voile sans
désorganiser les plis précédents (Fig 24).
Bordez la voile à la largeur du POD en laissant les entrées d’air du bord
d’attaque à plat sur le sol (Fig 25).
Grasp the center cell trailing edge and level with the base of canopy
without removing previous folds (Fig 24).
Roll canopy no longer than the breadth of free bag while keeping the
nose inlets flat on the floor (Fig 25).

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Fig 26 Fig 27
Fig 28
Fig 29
Posez les genoux sur la base de la voile et soulevez la en laissant au
sol la distance entre l’ouverture du POD et l’oeillet central (Fig 26).
Disposez symétriquement le bord d’attaque: les six entrées d’air de part
et d’autre du caisson central ouvert au centre (fig 27).
Press knees over base of canopy no longer than the distance between
the mouth of the free bag and the center grommet and lift canopy up
(Fig 26).
Arrange simmetrically the nose inlets on either side of the open center
cell (Fig 27).
Repliez l’ensemble vers le sac-harnais (Fig 28) et maintenez le tout à
l’aide des genoux (Fig 29). Fold back the upper part of canopy toward harness (Fig 28) and maintain fabric as a whole using knees (Fig 29).

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Introduisez le tissu de voilure dans le POD jusqu’au niveau de l’oeillet
central (Fig 30).
Repliez le tissu de voilure restant vers le sommet et par dessus le POD
(Fig 31).
Insert fabric of canopy into the free bag to the center grommet level
(Fig 30).
Back fold the remaining fabric toward the top and over the free bag
(Fig 31).
Fig 30
Fig 31
Séparez le tissu restant à l’extérieur du POD en rétractant le caisson
central jusqu’à l’oeillet central (Fig 32).
Introduisez successivement les deux “oreilles” ainsi formées dans le
POD et repartissez les volumes en chassant l’air pour obtenir une forme
au profil régulier (Fig 33).
Separate the remaining fabric by rolling the center cell back to the free
bag center grommet (Fig 32).
Insert the “molar” previously shaped into the free bag and compress to
remove air from the bag and form a regular shape (Fig 33).
Fig 32 Fig 33

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Vérouillez le rabat du Pod à l’aide de deux boucles de lovage des
suspentes (Fig 34).
Lovez les suspentes comme indiqué et fermer le rabat de protection en
vous assurant qu’aucune suspente n’est prise dans un velcro
(Fig 35 à 37).
Lock the free bag flap using two line stowages (Fig 34).
Stow lines as shown and close the protective flap ensuring lines are free
from velcro (Fig 35 to 37).
Fig 34 Fig 35
Fig 36 Fig 37

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2.3 - Utilisation en vol:
Le recours à la voilure de secours n’étant pas prémédité, c’est toujours
dans des conditions particulières que celle-ci sera ouverte. Selon le
type d’incident rencontré avec la voilure principale, votre voilure de
secours a pu être ouverte dans des configurations difficiles, comme par
exemple avec une forte rotation de votre corps, pouvant générer des
twists aux suspentes.
Lorsque votre réserve est ouverte, vérifiez l’état de gonflement des
caissons. Si vous avez des twists, surtout ne touchez pas les
commandes, et ne défreinez pas la voilure.
Si vous défreinez la voilure avec une traction du mauvais côté vous
risquez de les augmenter. Attendez que les twists soient résorbés.
Lorsque tout est clair, prenez les commandes et défreinez la voilure en
tirant fortement.
Vous pilotez maintenant votre voilure de secours. Si le glisseur n’est
pas complètement descendu, aidez-le en pompant sur les commandes
plusieurs fois. Si un ou plusieurs caissons n’étaient pas gonflés, freinez
la voilure à la limite du décrochage et surtout en relâchant lentement
les commandes afin de laisser à la pression le temps de s’établir.
Testez le point de décrochage, et comme en général la hauteur
d’ouverture est plus basse que sous une voilure principale, souciez-
vous tout de suite de l’atterrissage.
Repérez la direction du vent, et recherchez une zône suffisamment
grande pour pouvoir vous poser, avec un dégagement important vers
l’avant et dégagée d’obstacles si possible. Dès que vous avez choisi
cette zône rejoignez la immédiatement.
Rappelez-vous que votre voilure de secours est moins performante en
plané que votre voilure principale habituelle. Ne sous-estimez pas la
distance qui vous sépare de la zône d’atterrissage.
Surveillez les autres parachutistes en vol autour de vous.
Préparez votre atterrissage: Choisissez la direction d’arrivée au sol face
au vent et faites un atterrissage de précaution.
N’effectuez pas de virage bas: DANGER !
Rappelez-vous que votre voilure a besoin de vitesse pour effectuer un
bon atterrissage. Il ne faut pas arrondir trop haut, ceci pourrait vous
amener à vous poser "dur", en décrochage.
Si vous n’avez pas une pratique suffisante de l’atterrissage plané du
type “flare”, effectuez un atterrissage de précaution en tenant la voilure
en mi-frein, stable face au vent, et en attendant le sol avec une bonne
position d’atterrissage. Cette technique est toujours réussie.
C'est également la technique à utiliser si la hauteur ne vous permet pas
d'effectuer d'autre manœuvre.
2.3 - In flight use:
Having recourse to the reserve canopy being not planned its use shall
always occur in particular conditions.
Regarding the kind of malfunction of the main, the reserve canopy may
open in difficult situations such as a strong rotation of your body often
generating lines twists.
After opening check inflation of the cells.
In case of twists do not act on the Toggles and do not release the
brakes!
Releasing brakes with a traction on the wrong side may increase the
twists. Wait until twists are absorbed. When all is cleared, grasp the
toggles normally and pull strongly to release the brakes.
You are now flying your reserve. If the slider would not come down
completely, help its descent by "pumping" several times on toggles. If
one or several cells are not fully inflated act on the toggles untill stalling
limit is reached and release them gently to give the pressure enough
time to settle in cells.
Check stalling point, then (as the opening altitude is generally lower
than under a main) pay attention to landing imediately.
Spot wind direction and find yourself a landing area, clear forward and if
possible without obstacles. Fly to the zone immediately after having
chosen it.
Remember that your reserve canopy path is less performing than your
usual main. So do not undervalue the distance to the drop zone.
Look at other canopy in flight around.
Choose the right landing axis (facing the wind) and make a security
landing.
Forget hook turns when close to the ground: DANGER!
Remember that your canopy needs proper speed to perform a good
landing. Do not flare too high, there is a risk to stall just at the landing
moment.
If you don't have good experience with dynamic flares, make a security
landing by control your canopy facing the wind, half braked, and wait for
contact to the ground with a good leg position. This way of landing is
always successfull.
Do the same if the altitude doesn't allow you another manœuvre.