SC Scotch User manual

SCOTCH
Внимание! Парапланеризм - вид спорта, связанный с повышенной опасностью.
Обучайтесь полётам только в лётных школах и выбирайте снаряжение, соответствующее
Вашему лётному опыту.
Поздравляем Вас с приобретением параплана Scotch! Компания Sky
Country благодарит Вас за сделанный выбор и желает приятных и
безопасных полётов.
Scotch - однослойный параплан многоцелевого назначения. В первую
очередь это Hike&y, обучение пилотов, полеты с мотором.
Scotch сертифицирован по нормам ЕН 926-1:2015 (load test).
Технические характеристики
Полётный вес = вес пилота со всем снаряжением, включая параплан. Для однослойного
параплана это обычно 5-8 кг.
Мы изготавливаем два варианта параплана Scotch - из обычных
и облегченных материалов. В первом случае это ткань NCV Skytex
E25A 38 г\кв.м., во втором - NCV Skytex E3H 27 г\кв.м.
Стропная система в обоих случаях идентична и изготавливается из
безоплеточной стропы Liros DC60/DC100 на верхнем ярусе и Edelrid
A8000U на нижнем и среднем ярусе.
Материалы
размер S ML
коэффициент 0,943 1 1,054
площадь крыла, кв.м. 16 18 20
размах, м 9,38 9,95 10,49
удлинение 5,5
проекционная
площадь, кв.м.
13,51 15,2 16,88
проекционный
размах, м
7,52 7,97 8,4
проекционное
удлинение
4,18
общая длина строп, м 288 306 322
вес параплана, кг 1,8/1,4 2/1,5 2,2/1,7
число секций 59
полетный вес, кг 60-90 80-110 100-130
сертификация load test load test load test

Свободные концы
Свободные концы параплана Scotch имеют 3 ряда (A, B, C).
Свободные концы снабжены акселератором для расширения диапазона
скоростей параплана. Ход акселератора составляет 10 см.
Стропы крепятся к свободным концам при помощи софтлинков.
Под заказ возможно изготовление моторных свободных концов с
триммером. Такие концы изготавливаются из ремня шириной 20 мм и
оснащаются коннекторами для крепления строп.
Рисунок свободных концов находится в конце данного руководства.
Регулировка акселератора
1. Присоедините свободные концы к подвесной системе.
2. Присоедините акселератор.
3. Сядьте на земле в подвесную систему.
4. Попросите помощника поднять свободные концы
в полетное положение.
5. Сидя в подвесной системе вытяните ногами ступеньку акселератора
насколько возможно (учтите удлинение проводки под нагрузкой).
6. При данном положении ног выберите длину проводки такой, чтобы
полиспаст акселератора на свободных концах был полностью вытянут.
7. Зафиксируйте узлом полученную длину шнура акселератора.
В свободном положении шнур акселератора не должен тянуть полиспаст
на свободных концах. В противном случае постоянно ускоренный
параплан не будет обеспечивать заявленный изготовителем уровень
надежности при фронтальных складываниях.
Параплан Scotch позволяет выполнять полеты с использованием
лебедок различных видов. Во время буксировки крыло прекрасно держит
курс и хорошо управляется переносом веса и небольшими движениями
клевант.
Буксировочные полеты

Запрещается вносить какие-либо изменения в конструкцию параплана
(кроме регулировки длины строп управления), так как это может привести
к непредсказуемому изменению его характеристик и сделать опасным на
некоторых режимах полета.
Запрещено использовать Scotch:
- для прыжков;
- для полетов вдвоем;
- не по назначению.
Внимание!
Scotch хорошо подходит для моторных полетов, в том числе и для
обучения. Однако его скорость меньше, чем у специализированных
моторных крыльев. Приземление требует аккуратности, поскольку у
однослойных крыльев слабо выражена подушка при торможении.
Полеты с мотором
Предполетная подготовка
Перед каждым стартом мы рекомендуем проводить следующую
проверку:
- стропы, свободные концы и подвесная система надежно
и правильно соединены между собой;
- плечевые и боковые ремни подвесной системы подогнаны;
- ножные обхваты застегнуты и затянуты;
- грудной ремень застегнут и правильно отрегулирован;
- шлем надет и застегнут;
- дополнительное снаряжение подогнано и надежно закреплено;
- акселератор пристегнут и не запутан;
- параплан разложен “подковой”;
- стропы не запутаны и ни за что не зацепились;
- направление ветра встречное, перпендикулярно разложенному
параплану;
- сила ветра и погодные условия обеспечивают безопасный полет;
- воздушное пространство и площадка вокруг места взлета свободны.

Пилотирование
Вы можете управлять скоростью Scotch, используя стропы управления,
просто симметрично затягивая их или отпуская. Для расширения
диапазона скоростей Scotch оборудован акселератором и (опционально)
триммером.
Нагрузка на клевантах однослойного параплана сравнительно невелика
и слабо возрастает при приближении срыва. Работайте клевантами
аккуратно, особенно в первых полетах!
Управление скоростью
Старт
Scotch легко поднимается за А–ряд и обычно не доставляет пилоту
никаких проблем. При силе ветра 1-5 м/с можно стартовать альпийским
стартом. Усилие, прилагаемое к А-ряду, небольшое, в основном нагрузку
должна воспринимать подвесная система. К моменту подъема параплана
на угол 70 - 80 градусов А-ряд должен быть плавно отпущен. После того,
как крыло выйдет на “нормальный” угол атаки, продолжая разбег, слегка
подожмите клеванты (на 15 - 20 см) для уменьшения скорости отрыва.
При обратном старте мы рекомендуем применять технику перекрёстных
клевант, когда при развороте пилота в полетное положение не требуется
выпускать из рук и перехватывать клеванты. Вы всегда будете сохранять
контроль над крылом и иметь возможность бороться со складываниями
на любом этапе полета.
Scotch имеет тенденцию к “выстреливанию“ при старте, особенно в
сильный ветер. Будьте готовы остановить крыло клевантами.
При старте с использованием лебедки рекомендуется сопровождать
купол (подтягивать первый ряд) до момента отрыва во избежание
отрыва на критических углах атаки.
Максимальной скорости Scotch достигает при полностью выдавленном
акселераторе и отпущенных клевантах и триммере.
При полете с полностью выдавленным акселератором увеличивается
вероятность складывания консоли или всего крыла. При складывании
будьте готовы сразу же разгрузить акселератор и, удерживая Scotch от
вращения, прокачать сложенную часть параплана.
Применение акселератора

Способы быстрого снижения
“Большие уши“
Не выпуская из рук клеванты, симметрично затяните крайние стропы А -
ряда. Управляйте парапланом с помощью перекоса подвесной системы.
При складывании “ушей” горизонтальная скорость увеличивается
незначительно. Для возвращения в нормальный полет отпустите стропы
и, если необходимо, прокачайте крыло клевантами или качните подвеску
вправо-влево.
При сложенных “ушах” запрещается выполнение крутых спиралей. Из-
за меньшего числа работающих строп нагрузка на них может вырасти
до величин, приводящих к деформации строп. В результате вы можете
нарушить регулировку стропной системы.
B-срыв
Мы не рекомендуем выполнять В-срыв на параплане Scotch.
Глубокая спираль
При удерживании одной клеванты в сильно затянутом положении
параплан переходит в быстрый крутой вираж, сопровождающийся
большой потерей высоты. При этом ось вращения может проходить
между пилотом и куполом, скорость снижения достигает 12-15 м/с. Для
выхода из глубокой спирали плавно отпустите внутреннюю клеванту.
Имейте в виду, что Scotch после отпускания клеванты может сделать еще
несколько оборотов.
Вращение в глубокой спирали сопровождается значительными
перегрузками (3-4G) - при этом возможна дезориентация пилота и
кратковременное ухудшение зрения.
Посадка
Однослойные парапланы имеют менее выраженную подушку при
затягивании клевант - в сравнении с классическим парапланом. Будьте
внимательны на посадке, особенно при выполнении первых полетов.
При посадке в слабый ветер или в штиль, когда до земли останется 2 -
3 метра, плавно затягивайте клеванты на полную длину рук так, чтобы
на высоте 0,5 метра перевести Scotch в режим срыва. Будьте готовы
пробежать несколько шагов.
При посадке в сильный ветер мы рекомендуем гасить купол С-рядом -
это более эффективно.

Нештатные ситуации
Асимметричное сложение
Любой параплан может сложиться в турбулентном воздухе. Из
асимметричного сложения Scotch выходит самостоятельно, однако
для ускорения выхода нужны активные действия пилота. Для
предотвращения вращения параплана в сторону сложенной консоли
перенесите свой вес на внешнюю (не сложенную) часть крыла и
затяните внешнюю клеванту. Одновременно для ускорения раскрытия
прокачайте сложенную консоль энергичными и нечастыми (1 движение
в секунду) затягиваниями и отпусканиями клеванты.
Помните, что при складывании 50 процентов купола и более
рабочий ход клеванты на внешней консоли сокращается, поэтому при
чрезмерном затягивании клеванты есть опасность перекомпенсации
и перехода параплана в негативную спираль. Поэтому, при наличии
запаса высоты и свободного пространства, можно не компенсировать
вращение - Scotch наберет скорость в спирали и раскроет сложенную
часть. Однако, в таком случае есть вероятность перехода параплана в
авторотацию - пилот должен быть очень внимателен!
Фронтальное сложение
Из фронтальных сложений Scotch выходит самостоятельно. Ускорить
выход можно, “прокачав” параплан клевантами. После выхода в
нормальный полёт, возможно, придётся компенсировать клевок.
Использование акселератора повышает риск сложений. Если сложение
произошло на акселераторе, в первую очередь необходимо его
отпустить.
Полный срыв
Этот режим возникает при слишком сильном затягивании обеих клевант.
Выход из него осуществляется отпусканием строп управления. После
этого происходит клевок купола вперед с возможным последующим
фронтальным складыванием.

Глубокий срыв (парашютирование)
Для выхода из этого режима либо затяните А - ряды, либо раскачайте
купол, резко затягивая и отпуская клеванты (первый вариант
предпочтительнее). В обоих случаях будьте готовы демпфировать клевок
купола вперед.
Динамический срыв
Срыв потока с крыла происходит вследствие превышения
парапланом критического угла атаки за счет раскачки по тангажу.
Даже незначительное затяжение клевант может привести к полному
или асимметричному срыву. Действия по выводу из данного режима
аналогичны действиям при полном срыве.
Асимметричный срыв
Возникает при слишком сильном затягивании одной клеванты или
при выполнении спирали на малой скорости после попадания в
турбулентность и недопустимом увеличении угла атаки крыла. Вращение
в асимметричном срыве называется негативной спиралью. Для выхода
из асимметричного срыва отпустите клеванты. Возможен сильный косой
клевок с последующим складыванием.
Нештатные ситуации
Авторотация
Усиливающееся вращение возникает чаще всего при отсутствии
реакции пилота после складывания ускоренного акселератором
параплана, или при запутывании консоли в стропах. Старайтесь
замедлить вращение, перенося свой вес в подвесной системе в
противоположную вращению сторону и затягивая внешнюю к
вращению клеванту. Если авторотация усиливается - быстро вводите
спасательный парашют, энергично бросая его по направлению
вращения. Данный режим может также возникнуть при экстремальных
маневрах перегруженного аппарата.

“Галстук”
Если консоль при складывании попадает в стропы и не
расправляется прокачиванием, попробуйте, вытягивая ушную
стропу, вытащить застрявшую часть консоли. Если это не удается и
вращение усиливается - вводите спасательный парашют.
Оцените степень повреждений. Если у Вас просто отвязалась
клеванта - ничего страшного, Scotch хорошо управляется
перекосом подвески и аккуратным затягиванием заднего ряда. Если
повреждения позволяют совершать нормальный управляемый полет
- идите на посадку. Если это невозможно - вводите спасательный
парашют.
Мы не рекомендуем сознательно вводить параплан в описанные
выше нештатные ситуации. Это допускается только в том случае,
когда они отрабатываются на достаточной высоте над водной
поверхностью в спасательном жилете при наличии катера и
опытного инструктора.
Повреждение или разрушение параплана в
воздухе
Упаковка
Scotch необходимо укладывать нервюрой к нервюре так, чтобы
пластиковые усиления передней кромки, а так же пластиковые
усиления над С-рядом, лежали одно на другом и не деформировались.
Старайтесь упаковывать параплан настолько свободно, насколько
позволяет Ваш рюкзак, так как каждое дополнительное складывание
ослабляет ткань.
Нештатные ситуации

Уход и хранение
При неправильной эксплуатации параплан может быстро износиться,
ухудшить свои летные характеристики и стать опасным.
Соблюдайте следующие правила, и Ваш Scotch будет долго оставаться
полностью пригодным для полетов:
- не оставляйте Scotch под прямыми солнечными лучами;
- оберегайте Scotch от воды и других жидкостей;
- не позволяйте куполу ударяться передней кромкой о землю;
- при намокании просушивайте Scotch в тени, при попадании в морскую
воду предварительно прополощите в пресной воде;
- оберегайте Scotch от огня;
- не кладите на Scotch ничего тяжелого, не упаковывайте плотно в
рюкзак;
- регулярно просматривайте купол, стропы, свободные концы и
остальное снаряжение; при обнаружении дефектов или повреждений
обращайтесь к дилеру или изготовителю. Не ремонтируйте параплан
самостоятельно!
- при повреждениях строп сообщите дилеру или изготовителю их номера
согласно приведенной схеме развязки строп;
- храните Scotch в рюкзаке в сухом проветриваемом помещении без
значительных перепадов влажности и температуры;
- в случае длительного хранения один раз в месяц распакуйте
Scotch, проветрите и упакуйте снова;
- не стирайте Scotch, не пользуйтесь моющими средствами и
растворителями, грязные места аккуратно протирайте влажной мягкой
тканью или губкой.

Гарантия и ремонт
Изготовитель гарантирует заявленные характеристики и
нормальную работу параплана в течение одного года со дня
продажи, но не более 100 часов налета. Изготовитель также
осуществляет специальный, послегарантийный ремонт
и обслуживание параплана по требованию владельца за
дополнительную плату.
Мы рекомендуем проводить полную проверку параплана (включая
проверку прочности и длин строп, геометрии свободных концов и
проницаемости ткани) один раз в год или каждые 100 часов налета.
Эта проверка должна производиться производителем или дилером.
При повреждении параплан должен ремонтироваться
производителем или дилером. Небольшие отверстия в ткани могут
быть отремонтированы с помощью специальной самоклеящейся
ткани.
Внимание!
Изготовитель не несет ответственности за соответствие параплана
заявленным характеристикам при:
- несоблюдении условий эксплуатации параплана;
- внесении каких-либо изменений в конструкцию параплана;
- осуществлении самостоятельного ремонта параплана.

Thank you for choosing SC Scotch! This manual will help you to get maxi-
mum information about your glider. This is information about the design
of the Scotch, advice how to use it best and how to care for it.
Scotch is a single skin glider suited for hike&y, for studying paragliding
and for ights with paramotor.
Scotch is certied according to ЕN 926-1:2015 norms (load test).
SCOTCH
Warning! Paragliding is a high risk activity. We strongly recommend to learn paragliding
only in certied schools and to choose only the equipment which is correspondent to Your
ying skills.
Technical data
The total weight in ight is equal to the weight of the pilot and all the
equipment including the wing. For Scotch it’s usually pilot weight + 5 -7 kg.
We produce two variants of the Scotch paraglider - normal and light. Normal
is made from NCV Skytex E25A 38g\sq.m. Light is made from NCV Skytex E3H
27g\sq.m. Lines are identical - Liros DC60\DC100 on top and Edelrid A8000U
on main levels.
Materials
size S ML
scale 0,943 1 1,054
wing area, sq.m 16 18 20
span, m 9,38 9,95 10,49
a/r 5,5
projected area,
sq.m
13,51 15,2 16,88
projected span, m 7,52 7,97 8,4
projected a/r 4,18
total line length, m 288 306 322
weight of the glider,
kg
1,8/1,4 2/1,5 2,2/1,7
cells 37
weight in ight, kg 60-90 80-110 100-130
EN load test load test load test

Risers
Scotch has the risers scheme A3 B4 C3 (3 risers). The risers are equipped
with accelerator, that increases the speed range of the glider. Accelerator
travel is 10 cm.
Lines are connected to the risers by soft links.
You can order paramotor risers equipped with trimmers and made from
20mm polyester webbing.
You can nd risers drawings at the end of this manual.
Pre-flight check
- Lines are clear and leading edge is open
- Karabiners and maillons are tight
- All harness buckles are closed
- Helmet is on
- Check reserve parachute
- Wind direction is perpendicular to the glider
- Airspace is clear
You are not allowed to change the paraglider construction except adjust-
ing the brake lines, because it might lead to unpredictability in ying and
make the paraglider dangerous in certain ying situations.
Warning!
Launching
Your Scotch can take-o with both forward and reverse techniques.
Use forward technique when the wind is light, or there is no wind.
Move forward and your glider will start to inate. You must maintain a
constant pressure on the risers until the wing is overhead. Brake it a little
and launch.
Use reverse technique in light to strong winds
Pull the glider by its A-risers. When it is overhead, pull the brakes to stop
the glider, then turn and launch.
Scotch has a tendency to overshoot, especially in strong winds. Be ready
to brake it!

Descent Techniques
Big Ears
While holding the brakes you should symmetrically pull the outer А- lines.
For directional control of the glider use the weight shift. When you do big
ears, the horizontal speed increases slightly. In order to return to normal
ight, you should release lines and pull the brakes a few times, if neces-
sary. Spiraling is not permitted with big ears, because of the increased
load on the remaining lines so that they can be physically deformed.
In Flight Characteristics
Scotch reaches its maximum speed when you pull the accelerator to its
maximum and release the brakes.
Remember, that when you use the accelerator, your glider is more likely
to collapse. We do not recommend to use accelerator, if your altitude is
less, than 100m. If collapse occurs, release accelerator immediately.
Using accelerator
B-stall
We do not recommend to use B-stall on Scotch glider.
You can change speed by simultaneously pulling or releasing the brakes
or using accelerator.
Speed control
Scotch turns well and has high resistance to deations in turbulence.
Like many single skin gliders, Scotch has light brake pressure, that in-
creases weakly before stall. Be careful with handling, especially during rst
ights.

Flying in turbulence
You can help your glider to avoid dierent collapses in turbulence - you
must y actively for it. When the glider pitches forward - use the brakes to
slow it, if it goes back - release brakes. These movements can be symmet-
ric or asymmetric.
Let us remind you once again that you should be very careful choosing
the weather to y.
Descent Techniques
Spiral dive
When you hold either brake down for a long time, the glider goes into a
fast sharp turn and loses a lot of height. The rotation axis can be some-
where between the pilot and the wing. The sink rate could be more than
15 m/sec. To get out of the spiral dive you must release the inner brake.
Mind that Scotch may take up to two more turns after releasing the brake.
While spiral diving, the pilot experiences considerable overload up to 3 –
4g, so you can lose orientation.
Landing
When you pull brakes on landing, single skin wings decrease vertical
speed worse than normal paragliders. Be careful on landings, especially in
your rst ights.
In small winds, when you have 2-3 meters to the ground, you should pull
the brakes gently to your arms’ full length, so that you put your Scotch in
stall at a height of about 0.5 m. Be ready to run some steps.
In strong winds we recommend to stall the glider after landing using C-
risers.

Deflations
Asymmetric collapse
Every paraglider may collapse in turbulent conditions.
Asymmetric collapses can be controlled by weight-shifting away from the
collapse and applying a small amount of brake to control the ight direc-
tion. At the same time you should use the brake to re-inate the canopy.
Remember that the deated glider has higher stall speed and smaller
brake travel. That is why you should be careful not to pull the brake too
hard to avoid stall. Therefore, if there is a reserve of altitude and Scotch,
you can not to compensate the rotation - Scotch will take some speed,
and inated part of the wing will open. However, in this case, there is a
possibility of autorotation - the pilot must be very careful!
Symmetric front collapse
Scotch comes out of symmetrical front collapse by itself. You can pull the
brakes about a 20 cm to speed the re-ination.
Deep stall (parachuting)
To get out of this mode you must pull А – risers or swing the wing by pull-
ing and releasing the brakes (preferably the rst one).
Asymmetrical stall
It can take place when you pull one of the brakes too hard, or while
spiraling at a small speed in turbulence you increase the angle of attack.
Rotation in the asymmetrical stall is called negative spiral. This is one of
the most dangerous ying situations. In order to get out of asymmetrical
stall, just release the brakes. There may follow side thrust forward with a
following wing collapse.
Full stall
Full stall happens when you pull both brakes too hard. To return to the
normal ight you must release both brakes. After this usually comes a
front dive with a possible front deation.
Just because Scotch warns the pilot about stalling by increasing the brake
load, it is highly unlikely for you to enter it unexpectedly.

Deflations
Cravat
If the collapsed part of the canopy is entangled in the lines, try to release
it by pulling the ear line. If you can not do it and the rotation is increasing,
use the reserve parachute.
Estimate the damage. If a brake has untied - no problem, as Scotch can
be steered well by weight shift and pulling the back risers. Even if the
damage allows for a sustainable controlled ight, you should land as soon
as possible. If normal ight is impossible, use the parachute.
In flight damage
Self-rotation
Increasing rotation usually takes place when the pilot has not reacted
properly to the asymmetric collapse of the accelerated paraglider. Try to
slow down the rotation by counter-shifting your weight in the harness and
pulling the outer brake. If the self-rotation is increasing, drop the rescue
parachute quickly in the direction of the rotation. This mode can also take
place when you make extreme turns of the overloaded paraglider.

General Glider Care
Take care while using Your glider. The inappropriate and/or inaccurate
use may cause the damage of the canopy and lines, and the glider may
become dangerous in ight.
Follow these rules and your Scotch will be in good condition:
- Do not expose your glider to the sun any longer than necessary
- Keep it away from water and other liquids
- Do not let the front edge hit the ground
- If wet dry Scotch in shade. If soaked in salty water, rinse the glider thor-
oughly in non-salty water
- Keep your glider away from re
- Do not put anything heavy on your glider, do not pack it in a rucksack too
tightly.
- Regularly inspect the canopy, lines, risers and harness. If you nd any
defects, contact your dealer or the manufacturer. Do not attempt to self-
repair the paraglider!
- If you detect a damaged line, inform the dealer or manufacturer about
the line number according to the line plan
- Keep your Scotch in a rucksack in a dry well-ventilated place under neu-
tral temperature and humidity conditions
- If you do not use the glider, then once a month you should unpack it,
ventilate it well, and then pack it back in the rucksack.
- Do not wash Scotch. Do not use detergents or solvents. Clean dirty
places with wet soft cloth or sponge.
Packing Your glider
The paraglider must be folded cell to cell so that the plastic rods at the
leading edge lie at on each other and don’t get bent. Try to pack your
Scotch as loosely as the rucksack allows, because every fold weakens the
cloth.
Avoid packing the glider if it is wet or contains the abrasive particles
(sand, ice...). If the glider was packed wet and/or contains abrasive sta
- unpack it, let it dry and remove the trash from the canopy as soon as
possible.

Warrantee and Wing Repairs
The producer guarantees the correctness of the declared characteristics
and the paraglider’s normal performance for one year after the purchase
date, but no more than 100 ying hours. The producer conducts special,
and after-warranty repairs and maintenance at the owners’ request for an
extra price.
We recommend to inspect your paraglider (including checking suspen-
sion line strength, line geometry, riser geometry and permeability of the
canopy material) one time at a year, or every 100 hours of ying time
(whichever comes rst); Those inspection must be made by manufacturer
or dealer.
If damaged, your Scotch must be repaired by manufacturer, or dealer.
Small holes in Skytex may be repaired with sticky rip-stop tape.
Attention please!
The producer bears no responsibility for non-compliance with the stated
characteristics if:
- the user manual is not followed;
- the paraglider structure is changed in any way;
- the paraglider is self-repaired.

Lineplan Scotch 16

Lineplan Scotch 18