Side-Power SEP 80/185 T Operation manual

Installasjons- og brukerveiledning
Made in Norway
©Sleipner Motor AS 2013
SLEIPNER MOTOR AS
P.O. Box 519
N-1612 Fredrikstad
Norway
Tel: [phone]
Fax: [phone]
www.side-power.com
[e-mail]
SRV(P) 80/185 T
SRV (P) 100/185 T
Installation & User Guide
EN
NO
SIDE-POWER
Thruster Systems

2SRV(P)80/185T - SRV(P)100/185T 1.0.1 - 2013
Innhold
NO
SAMSVARS ERKLÆRING
Sleipner Motor AS
Postboks 519
N-1612 Fredrikstad, Norge
Erklærer at dette produktet med tilhørende
standard kontrollsystemer er i samsvar med
helse, og sikkerhetskravene i henhold til Direk-
tiv 89/336/EEC FRA 23 Mai 89, korrigert av
92/31/EEC og 93/68/EEC.
Installation instructions
Measurements, thruster..............................................................3
Technical specications..............................................................4
Thruster installation
Positioning the thruster ..............................................................5
Moulding.....................................................................................8
Fitting upper part and hatch ...................................................... 9
Fitting the electromotor ............................................................10
Electrical installation.................................................................11
Technical & visual wiring diagrams, SRV models.....................12
Technical & visual wiring diagrams, SRVP models ..................13
Check and calibrate drive shaft alignment................................14
Maintenance.............................................................................15
S-Link
S-link system overview.............................................................16
Planning & precautions ............................................................17
User’s manual
Control panels ..........................................................................18
General use ............................................................................19
Installation checklist................................................................. 20
Important user precautions...................................................... 21
Troubleshooting....................................................................... 22
Warranty statement .............................................................. 24
Spareparts lists & drawings ................................................ 25
Service centres ..................................................................... 28
Contents
EN
DECLARATION OF CONFORMITY
We, Sleipner Motor AS
P.O. Box 519
N-1612 Fredrikstad, Norway
declare that this product with accompanying
standard remote control systems complies with
the essential health and safety requirements
according to the Directive 89/336/EEC of 23
May 1989 amended by 92/31/EEC and
93/68/EEC.
Installasjonsinstrukser
Målskisse, truster........................................................................3
Tekniske spesikasjoner.............................................................4
Trusterinstallasjon
Plassering av enheten ...............................................................5
Laminering..................................................................................8
Montering av overdel og luke .................................................... 9
Montering av elektromotor .......................................................10
Elektrisk installasjon .................................................................11
Technical & visual wiring diagrams, SRV models.....................12
Technical & visual wiring diagrams, SRVP models ..................13
Kontroll og kalibrering av drivakselposisjon..............................14
Vedlikehold ...............................................................................15
S-link
Systemoversikt .........................................................................16
Planlegging og forbehold .........................................................17
Brukermanual
Kontollpanel .............................................................................18
Generell bruk............................................................................19
Sjekkliste ................................................................................. 20
Viktige brukerforbehold............................................................ 21
Problemer og løsninger ........................................................... 23
Warranty statement .............................................................. 24
Delelister/tegninger .............................................................. 25
Servicesentre ........................................................................ 28

3
SRV(P)80/185T - SRV(P)100/185T 1.0.1 - 2013
Measurements, thruster
EN Målskisse, truster
NO
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
A A
B B
C C
D D
SR80/100T
16.05.2012
1
Designed by Date
1 / 1
Edition Sheet
Tore Eriksen
Material Type Drawing nr
01-06-080-100
Copyright All rights reserved
Part nr Size Scale
Title
SR80/100T
Tolerance
NS-ISO 2768-1
SLEIPNER MOTOR AS
A3
N/A
Weight
550,00
333,00
26,00
13,5
528(SRV100T)
467,00
244,00
166,50 192,50
500(SRV80T)
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
A A
B B
C C
D D
SR80/100T
16.05.2012
1
Designed by Date
1 / 1
Edition Sheet
Tore Eriksen
Material Type Drawing nr
01-06-080-100
Copyright All rights reserved
Part nr Size Scale
Title
SR80/100T
Tolerance
NS-ISO 2768-1
SLEIPNER MOTOR AS
A3
N/A
Weight
550,00
333,00
26,00
13,5
528(SRV100T)
467,00
244,00
166,50 192,50
500(SRV80T)

4SRV(P)80/185T - SRV(P)100/185T 1.0.1 - 2013
TYPE SRV: Thruster med en hastighet
TYPE SRVP: Thruster med regulerbar hastighet
Motor: Spesialutviklet reversibel DC-motor.
Girhus: Sjøvannsbestandig bronsje. Kulelagre på propellaksel.
Kule og glidelager komb. på drivaksel.
Galvanisk isolert fra motor
Tunnel: Glssberforsterket polyamid
Propell: 5-blads skew "Q"-propell i komposittmateriale.
Batterier: Minimum anbefalt batteri størrelse.
(Kaldstart kapasitet etter DIN/SAE std.)
SRV(P)80/185T 12V : 550 CCA DIN/1045 CCA SAE
SRV(P)80/185T 24V : 300 CCA DIN/570 CCA SAE
SRV(P)100/185T 12V : 750 CCA DIN/1445 CCA SAE
SRV(P)100/185T 24V : 400 CCA DIN/760 CCA SAE
Driftstid: S2 = 3 min. eller gjennomsnittlig 7-10% innen en beg-
renset tidsperiode.
(Faktisk driftstid vil variere med ventilasjon, mon-
teringsdybde og faktisk tilført spenningsnivå til
thrusteren)
Sikkerhet: Elektronisk tidsforsinkelse forhindrer motorskade ved
rask retningsendring. Motoren stanser automatisk ved
overopphetning (slår seg automatisk på etter ned-
kjøling).
Fleksibel kobling mellom drivaksel og motor beskytter
elektromotor og gir hvis propell blir blokkert.
Etter siste kjøring av thrusteren vil en forhåndsinnstilt
tid i panelet (avhengig av paneltype) slå av dette og
felle inn thrusteren.
Trusteren vil automatisk felles inn når panelet slås
av (manuelt eller automatisk)
Integrert microprossessor føler hele tiden på reléet,
reduserer slitasje og risk for ”heng” på relé. Trusteren
vil stoppe automatisk om det oppstår ”heng” på reléet.
TYPE SRV: Thruster with one speed
TYPE SRVP: Thruster with speed control
Motor: Custom made reversible DC-motor.
Gearhouse: Seawater resistant bronze. Ballbearing at
propellershaft and combination of ballbearing and slide
bearing at driveshaft. Galvanically separated from the
motor.
Tunnel: Fibreglass reinforced polyamid
Propeller: 5 blade skew "Q"-propeller,
breglass reinforced composite.
Batteries: Minimum recommended battery capacity
(cold crank capacity by DIN/SAE standard)
SRV(P)80/185T 12V : 550 CCA DIN/1045 CCA SAE
SRV(P)80/185T 24V : 300 CCA DIN/570 CCA SAE
SRV(P)100/185T 12V : 750 CCA DIN/1445 CCA SAE
SRV(P)100/185T 24V : 400 CCA DIN/760 CCA SAE
Max. use: S2 = 3 min. or appr. 7-10% within a limited time frame.
(The actual duty time will vary - depending on
ventilation level, depth of thruster and actual
delivered voltage to thruster)
Safety
: Electronic time-delay device protects against sudden
change of drive direction. Electric thermal cut-off switch
in electromotor protects against over heating (auto reset
when electro motor cools down).
Flexible coupling between electro-motor and driveshaft
protects electromotor and gearsystem if propeller gets
jammed.
After a preset time in the panel(depending on panel
model), the panel will turn off, and the thruster will
retract.
The thruster will automatically retract when the panel is
turned off (manual or automatic)
Integrated microprocessor monitors solenoids,
reducing wear and risk of solenoid lock-in. Auto-stop of
thruster in case of accidental solenoid lock-in.
Technical specications
EN Tekniske spesikasjoner
NO
Min. 185mm
WATERLINE
Fig. 1

5
SRV(P)80/185T - SRV(P)100/185T 1.0.1 - 2013
NO
EN Plassering av enheten
Positioning the thruster
Enten thruster monteres som baug- eller hekktruster skal den ha
samme retning som g 1 viser (luken skal åpne seg fremover i fartsret-
ningen)
Dersom enheten monteres som baugtruster bør man nne den
fremste posisjonen i båten hvor enheten får plass - slik at det er minst
10cm rundt hele enheten for å få plass til innstøping, men ikke så langt
frem at utfelt propell ikke kommer dypt nok i vannet. Montering lenger
akterover gir bedre dybde for propell, men dårligere dreiemoment for
å snu båten i sidevind. Tilsvarende bør enheten plasseres lengs mulig
akterut dersom den monteres som hekktruster. Sjekk plassbehov in-
nvendig (mål side 3) og dybde under vannlinje, side 2.
1. Tegn med tusj eller bruk tape med annen farge enn utvendig
skrogbunn og avsett på utvendig skrog en linje 129mm fra båtens
senterlinje langs den ene side av skrog i aktuelt område for trusteren.
Se g. 2 og 3
2. Sikte vannrett fra siden og merk av der tusjstrek/tape ligger 75mm
lavere enn vannlinje. Dette blir posisjon til forkant av enhetens
innstøpningsens (forkantlinje). Det er da gått ut fra en skrogtykkelse
på 15mm som de 4 sidene av enheten skal ligge oppå. Merk av denne
forkantlinjex) innvendig i skroget ved for eksempel å måle/avsette av-
stander utvendig/innvendig i forhold til andre nærliggende skroggjen-
nomføringer. Dersom skrog er av sandwichtype eller dobbelt skrog,
fjernes all innvendig materiale minst 10 cm rundt enheten.
3. Finn og tegn båtens innvendige senterlinje
4. Merk av hvilken ende av underdel som velges som frontende og
merk av loddrett strek i begge ender av underdel (truster senterlinje).
Se g 4.
5. Plasser underdel der den skal stå og merk av på skrog hvor fremre
og bakre utvendige sider av underdel kommer.
Fig. 2
The thruster must be mounted in the direction shown on g 1, both if
monted in bow and stern (the hatch must open forwards in the direc-
tion of travel).
If the unit is to be used as a bow thruster, nd the position furthest for-
ward where the unit will t - allowing for 10cm space around all sides
of the unit for moulding, but not so far forward that the propeller will
not go deep enough in the water. Mounting the unit further forward will
give less depth for the propeller, but better torque for turning the boat
in crosswinds. Used as a stern thruster, the unit should be placed as
far aft as possible. Check the space requirements inside for the height
(measurements p. 3), and propeller depth under the waterline (p.2)
1. Use a marker or tape in a different color from the outside hull and
mark a line 129mm from the hull centerline along one side of the hull
in the area designated for the thruster. (Fig 2 and 3)
2. Aim horizontally from the side and mark the spot where the line is
75mm lower than the waterline. This assumes 15mm hull thickness
where the 4 sides of the unit will be positioned. Mark this forward
positioning linex) inside the hull by measuring reference points to other
thru hull equipment close by. If the hull is a sandwich construction or
has a inner liner, remove materials at least 10cm outside the unit.
3. Find and mark the inside hull center line.
4. Select and mark one side of the lower unit part as front end, then
mark the thruster centerline vertically on both ends (Fig. 4).
5. Place the lower part of the unit in the in the selected position and
mark the hull where the front and aft of the unit is placed.
CENTERLINE,
HULL
CENTERLINE,
THRUSTER
x) FORWARD
PLACEMENT
MARKING
FRONT
Fig. 3
Fig. 4
Tape or
marker
129mm
Hull
min 75mm
x)Front position of unit
WATERLINE
Unit lower part
Tape or
marker

6SRV(P)80/185T - SRV(P)100/185T 1.0.1 - 2013
Front and aft
A=B
A
B
FRONT
29.03.2012
Designed by Date
E
d
i
t
i
o
n
S
h
e
e
t
Tore Eriksen
Material Type Drawing nr
Assembly med vertikal mot
o
Copyright All rights reserved
P
a
r
t
n
r
S
i
z
e
S
c
a
l
e
Title
Tolerance NS-ISO 27
SLEIPNER MOTOR AS
W
e
i
g
h
t
C
Ø11
CUT LINE
BOW
C
CUT LINE
NO
EN Plassering av enheten (forts.)
Positioning the thruster (cont.)
Nøkkelpunkter for luken og utskjæringen i skroget:
- Utskjæringen må være i den anviste størrelsen for å forsikre at
ingen bevegelige deler kan berøre skroget når thrusteren felles
ut/inn, eller er utfelt for kjøring.
- Luken må ha sin egen mekaniske endestopp innover (når
thrusteren er innfelt), slik at de store kreftene fra vannet oppover
ved slag fra bølger tas opp av luken, ikke thrusteren, når den er
lukket.
6. Fjern underdel og trekk en linje 10 mm foran bakre utvendige ende-
side og du har bakre kuttlinje for luken. Tegn opp omrisset i henhold
til måltegning, se g 5, sidekanter 117mm til hver side av senterlinjen,
fremre kuttlinje 450mm foran bakre kuttlinje. Tegn de re festehullene
for luken.
7. Bor de 4 festehullene, Ø11mm (Fig 5) for luken, og skjær ut luken
med 45 graders vinkel utover (g 7) slik at åpningen blir størst på ut-
siden av skroget. Før alle kutt er utført anbefales det å tape fast luken
slik at den ikke faller utover når kuttene er utført.
8. Plasser nå underdel der den skal stå og juster høyden på ene
endeside slik at de re hjørnene har samme avstand ned til utvendig
skrog. Se g 6/7. Enheten sidekanter er nå parallell med skrogbunnen
utvendig.
9. Får avtegnet skrogfasongen i begge kortender av underdel (g 7).
Man får da bakre og fremre kuttlinje for underdelen. De langsgående
sider skal ikke kuttes.
10. Kutt endesider og plasser enheten tilbake på merker.
Sjekk at ensen (F, g 6) er parallell med skrogets utside før
innstøping.
Fig. 5
Key points to the “hatch” and hull cut out:
- The cut out must be by adviced size to ensure that non of the
moving parts can touch the hull when the thruster is going in/our
or are in out position to run.
- The “hatch” must have it’s own mechanical “endstop” inwards
(when thruster retracted) so that when closed, heavy water forces
upwards when pounding in waves will be taken up by the hatch
directly and not the thruster.
6. Remove the lower part of the unit and draw a line 10mm in front of
the aft outer end side, this is the aft cutting line for the hatch. Draw
the outline of the hatch according to the measurements (g. 5), sides
117mm to each side of center line, front line 450mm in front of aft cut-
ting line. Mark the four holes for the hatch.
7. Drill the 4 Ø11mm attachments holes (Fig 5) for the hatch, and cut
out the hatch with 45 degrees chamfer towards the outside (Fig 7) so
that the opening will be larger on the outside of the hull. It is adviced
to secure the hatch with tape before completing all cuts, preventing it
to fall out.
8. Place the lower part of the unit in its nal position and adjust the
height of one short end so that the 4 corners have equal distance to
the outside of the hull (g 6/7). The unit is now parallel with the outside
bottom of the hull.
9. Transfer the hull shape to both short edges of the lower unit (g.7).
This will be the front and aft cut line for the lower unit. The long sides
of the lower unit is NOT to be cut.
10. Cut the short ends and place the unit back on the marks.
Check that the ange (F, g 6) is parallel with the outside of the hull
before molding
Fig. 7
Fig. 6
FRONT
234
111
120
450
33,5
33,5
CCC C C
Hull
55,5
VIEW
FROM
INSIDE
CC
F
117
inside
outside
inside
outside

7
SRV(P)80/185T - SRV(P)100/185T 1.0.1 - 2013
NO
EN Plassering av enheten (forts.)
Positioning the thruster (cont.)
11. Monter nå midlertidig overdelen til underdel. Sjekk at overdel står i
riktig retning til underdel (Fig 1). Bruk ca. 6 bolter/muttere jevnt fordelt.
Pakning/tetningsmasse brukes foreløpig ikke.
12. Tilkoble midlertidig 12 eller 24V DC (se merkeskilt på aktuatorer
for korrekt spenning) til de 2 korte 6mm2 kablene på skrueterminalene
på kontrolleren, se g 8. La 4-pol DIP-switch merket “SETTINGS” nr.
4 være satt til ON under hele installasjonsperioden. Trykk “DOWN” for
å kjøre retract ned for å kunne feste luken midlertidig til denne. Juster
luken på de 4 boltene ved hjelp av mutterene og test tilpassingen til
skroget ved å nkorrigere plasseringen av enheten samtidig som “UP”
og “DOWN”-taster betjenes. Luken skal tette langs alle 4 sider.
13. Kontroller at luken ikke blir hindret av skroget ved full åpning (Fig.
8b). Hvis dette inntreffer, roter enheten til luken går fri av skroget ved
å løfte den i bakkant (Fig. 8c) mens referansehøyden i front beholdes.
Roter ikke enheten mer enn nødvendig, 2-3 graders rotasjon er
tilstrekkelig i de este tilfeller. Enheten justerer indre/lukket posisjon
automatisk når denne vippes opp i bakkant og luken da må vinkles
tilsvarende på sitt feste mot tunnelen. Dette gjøres ved å skru de
bakre skruene som holder luken ut.
Før de skrå snittater på luke og skrog er forseglet og sparklet vil nå
luken kunne gå noe for langt inn i skrog. Dette er korrekt og viser at
det er luken som vil fungere som endestopp for retracten.
Dersom luka likevel ikke lukker tilstrekkelig fordi aktuatorer kommer til
endestopp, må det benyttes en kile ved hvert hjørne mellom underdel
og skrog for å øke høyden slik at luke blir presset inn i skrog.
 








Fig. 8a
11. Assemble the upper part temporary to the lower part. Check that
the upper part is oriented correct in relation to the lower part (g 1).
Use approx 6 bolts/nuts evenly distributed.
Do not use seal/sealant at this stage.
12. Connect 12 or 24 DC temporarely (refer to the label on actuators
for correct voltage) to the two short 6 mm2 cables on the terminals
on the controller (g.8a). Set switch no. 4 on the DIP-switch marked
“SETTINGS” to ON during the whole installation procedure. Press
“DOWN” to run the retract mechanism down so that the hatch can be
temporary attatched. Adjust the hatch onto the 4 bolts using the nuts,
and check the t to the hull by adjusting the position of the unit at the
same time as “UP” and “DOWN” keys are operated. The hatch should
have a close t along all 4 sides.
13. Check that the hatch opens fully without touching the hull (Fig. 8b).
If the hatch is obstructed by the hull, rotate the unit by lifting it in the
aft end (Fig. 8c) - keeping the reference height in front - until the hatch
clears the hull. Do not rotate the unit more than neccesary, 2-3 de-
grees of rotation should be sufcient in most cases. The closed posi-
tion of the hatch will be alterered automatic by the load sense function
when the unit is lifted in the aft end and the hatch must be angled to t,
turn the the rear bolts holding the hatch out to compensate.
Before the chamfered sides of the hull and hatch is sealed and lled,
the hatch might protude to far into the hull. This is correct and will
ensure that the hatch is functioning as end stop for the retract mecha-
nism
If the hatch is not closing properly due to the actuators reaching their
end stop, a wedge must be used in each corner between the lower
part and the hull to increase the height so that the hatch is pressed
into the hull opening.
Hatch in
conict
with hull
Pivot point
for rotation
(Maintain
reference
height here)
Lift aft end
to rotate unit
and make
clearence for
hatch Make sure hatch stops free
of hull when fully deployed
Fig. 8b
Fig. 8c

8SRV(P)80/185T - SRV(P)100/185T 1.0.1 - 2013
NO
EN LamineringMoulding
Enheten er nå i riktig posisjon og er klar for laminering til skroget.
Sett luka i press mot skrog ved hjelp av et kort trykk på “UP”-tasten
(evt. med kiler). Dette vil gi en posisjonering av innvendig ens mot
utvendig luke.
Start deretter laminering med et solid festepunkt i hvert hjørne mellom
skrog og utvendig underdel. Bruk f.eks epoxy og glassbercutting.
Overdel tildekkes dersom det må smergles, Etter at støpematerialet
er herdet kjøres retract ned, luke demonteres og overdel fjernes fra
enheten.
Nå lamineres både innsiden og utsiden av underdel fast til skrog, se
g 9.Det skal brukes vinylester eller epoxy og WR (vevd
matte) glassber matte. Før det slipes i skrog og underdel av enhet må
det maskeres og tildekkes mot slipestøv i båten. Det skal slipes mest i
overgangen mellom skrog og underdelen av enheten.
Innstøpningsarbeidene MÅ utføres av kvalisert personell!
The unit is now positioned correctly and is ready to be laminated to
the hull. Add pressure from the hatch against the hull by giving the
“UP”-key a short press. This will aid the positioning of the inner frame
relative to the hatch/hatch opening.
Start the laminating with a strong attachment point in each corner be-
tween the hull and the outside of the lower unit. Use epoxy and ber-
glass cutting or similar. Cover the upper part if grinding is neccessary.
After moulding material have cured, run the retract mechanism down,
disassemble the hatch and remove the upper part from the unit.
Laminate the inside and outside of the lower unit part solid to the hull
(g 9). Use vinylester or epoxy and WR (Woven Roving)
berglass cloth. Before grinding of hull and unit lower part, precautions
must be taken against grinding dust inside the boat. Grind deepest
where the hull and lower unit part meets.
Lamination/moulding MUST be done by qualied personel!
Grind in this areas, deepest where
the hull and lower unit meets.
Layers of berglass cloth
Fig. 9

9
SRV(P)80/185T - SRV(P)100/185T 1.0.1 - 2013
NO
EN Montering av overdel og luke
Fitting the upper part & hatch
Monter overdel til underdel ved hjelp av tetningsmasse (Sikaex 292i
eller tilsvarende) og samtlige skruer/skiver/låsemuttere i ens.
Trekk til med angitt moment (Fig 10a)
Juster og fest luken grundig til tunnel med f.eks Sikaex i tillegg til de 4
boltene. Forsegle og sparkle snittater i skrog og luke slik at denne tet-
ter perfekt (g 10b). Når luken er er lukket av SRV skal det ikke være
noe slakk mellom luke og skrog - SRV klemmer automatisk luken inntil
skroget med korrekt press.
Assemble the upper part of the unit to the lower part using sealant (Si-
kaex 292i or equivalent) and all bolts/washers/lock nuts in the ange.
Tighten to stated torque (Fig 10a)
Adjust and secure the hatch to the tunnel with glue (e.g. Sikaex) in
addition to the 4 bolts. Seal and ll the cuts in hull and hatch for a per-
fect seal (g 10b). When the hatch is closed by the SRV, there should
be no play between hatch and hull - the SRV will automatically apply
the correct amount of force to keep the hatch rmly closed.
Fig. 10a
Secure with glue
Adjust hatch tting with bolts
Fill for perfect seal
Fig. 10b
Bolt tightening force:
4 Nm (2.9 lb/ft)
Seal with Sikaex 292i
or equivalent sealant
Motor support
MUST be
installed
BOLT ON INSTALLATION
2a. Once the place for the installation has been decided, hold the tunnel in place in the horizontal
position and mark the bolt holes. Remove the tunnel and it is then possible to calculate and mark the
centre (see Fig. 1).
3a. It is important that the tunnel flange sits flush on the transom. If this is not case, then the fitting area
on the transom will have to be worked to ensure a snug fit.
PS ! Take care with grinders as it is very easy to remove to much fibreglass
At this time, cut out the centre hole and the transom to the same internal diameter as the tunnel flange
and drill the bolt holes. Before actual fitting the stern tunnel, we recommend that the prepared area is
sealed with a gelcoat or similar to ensure there is no water ingress.
4a. Before fitting the tunnel to the transom, install the gear leg to the
tunnel as described in the thruster installation manual. We recommend
that you fit the oil feed pipe also before the tunnel is bolted to the
transom.
Special installation points for Sidepower SP 55 S & SP 75 T &
SP 95 T described on page 5 of this manual.
5a. When fitting the tunnel, ensure that there is ample sealant
(Sikaflex or similar) in the sealing tracks of the tunnel flange and
around the bolts to make a water tight fitting (see FIG. 2&3).
Bolts, washers and nuts are not included as they will vary depending
on the transom thickness. We recommend A4 stainless with A4 lock
nuts and A4 washers of a large diameter on both outside and inside.
Bolts diameter (stainless steel):
ø 10mm or 3/8” for SP 55 S & SP 75 T & SP 95 T & SP 155 TC
ø 12mm or 1/2” for SP 220 TC & SP 285 TC
6a. The electromotor must have a solid support so that the weight
can not cause a twisting action on the tunnel (see FIG. 4).
7a. Refer to the installation manual for the recommended thruster fitting.
FIG. 4
FIG. 3
FIG. 2
SEALANT
WASHERS
LOCKNUT
OR DOUBLE
NUTS
Stern thruster installation manual Version 1.3 - 2004 3

10 SRV(P)80/185T - SRV(P)100/185T 1.0.1 - 2013
Montering av elektromotor
NO
Fitting the electromotor
EN
1. Remove the 4 bolts in the motor bracket.
2. Place the motor gently on the motor bracket with motor solenoid fac-
ing control box. Ensure that key on axle and keyway in one-piece
coupling are aligned.
3. Fasten the motor to the bracket with the 4 bolts,
tighten to 15 Nm (g. 11).
4. Check the drive system by turning the propeller. Make sure that the
drive shaft is completly deployed, i.e 90 degrees to the hull. It will be
a little hard to turn (because of the gear reduction and the motor), but
you should easily be able to turn it by hand.
NB! Paint the gearhouse and propeller with antifouling for pro-
pellers to prevent growth of barnacles or similar which would
reduce the performance dramatically. Do not paint the propeller
shaft, the anodes or the end face of the gearhouse.
NB! Do not run the thruster for more than very short bursts with-
out being in the water.
NB! If the boat is still being built when the electromotor is in-
stalled, it must be covered up to avoid dust from the building
going into the motor and the solenoids. This cover must be re-
moved before the thruster is being used.
Bolt tightening force (4x):
15 Nm (11 lb/ft)
1. Fjern de 4 boltene i motorinnfestingen
2. Plasser motor slik at motorreleet peker mot controlleren, Sjekk at
kilespor i gummikobling og kile er på linje.
3. Fest motor med de re boltene (tiltrekkingsmoment 15 Nm), se g. 11
4. Test installasjonen ved å dreie på propellen. Sørg for at drivaksel er
helt utfelt, dvs 90 grader på skrog. Det vil være en viss motstand pga
girutveksling og motor, men det skal la seg gjøre å dreie for hånd.
NB ! Påfør bunnstoff på girhus og propell for å unngå vekst som
kan virke sterkt hemmende på thrusterens effekt. Anoder, propel-
laksling og tetninger skal ikke stoffes.
NB ! Thrusteren må kun kjøres i meget korte perioder når den lig-
ger på land.
NB ! Hvis båten fortsatt er under bygging når thrusteren blir mon-
tert må motoren dekkes til for å unngå at støv og lignende trenger
inn i girhus og elektromotor. Dekket må fjernes før motoren tas i
bruk.
Fig. 11