TOMAHAWK SPORT BLACK BLOCK 62-SGW User manual

40100 | BLACK BLOCK 62-SGW GASOLINE ENGINE | INSTRUCTION MANUAL

ENGLISH
WARNING: Read the ENTIRE instrucon manu-
al to become familiar with the features of the
product before operang.
This product is not a Toy, it is not allowed to be
used from children under 14 years.
As owner, you, alone, are responsible for the
safe operaon of your engine, so act with
discreon and care at all mes.
Never touch, or allow any object to come into
contact with, the rotang propeller and do not
crouch over the engine when it is running.
CAUTION: Model engines generate considera-
ble heat. Do not touch any part of your engine
unl it has cooled, this may result in a serious
burn.
This product complies with the essenal pro-
tecon requirements of EU direcves regarding
electromagnec compability. A Declaraon of
Conformity is available.
Tomahawk Aviaon GmbH
Auenland 8
25336 Klein Nordende
Germany
authorized Managing Director:
Andreas Och
www.tomahawk-aviaon.com
[phone]
contact@tomahawk-aviaon.com
facebook.com/tomahawk.aviaon
This Product must not be disposed of with other
waste. Instead, it is the user`s responsibility to
dispose of their waste equipment by handing it
over to a designated collecons point for the re-
ceycling of waste electrical and electronic equip-
ment. The separate collecon and receycling of
your waste equipment at the me of disposal will
help to conserve natural resources and ensure
that it is receycled in a manner that protects hu-
man health and the environment. For more infor-
maon about where you can
drop o your waste equip-
ment for receycling, please
contact your local city oce,
your household waste dis-
posal service or where you
purchased the product.
SAFETY INSTRUCTIONS INSTRUCTIONS FOR DISPOSAL
DECLARATION OF CONFIRMITYCONTAKT

3
ENGLISH
INTRODUCTION
Congratulaons on your purchase of one of the excing new engines in the Tomahawk Sport gas
engine series. All of the gas engines have been painstakingly designed and tested to ensure a
hassle-free experience without giving away anything in expected performance or durability. This
manual, when read and followed, will guide you through the simple steps to your success.
Mounng the 62-SGW is simple with the overall dimensions designed to t current giant-scale
oerings. Because its propeller and muer mounng dimensions match other popular 50cc and
60cc engines, the 62-SGW is a good t in many exisng 50 –60cc airframes.
INSTALLING THE ENGINE
Secure the engine to the airplane rewall using either M6 or 1/4–20 bolts. Use spacers or standos
as needed to set the correct rewall-propeller distance according to the airplane manufacturer’s
instrucons. Refer to page 7 for mounng dimensions.
WARNING: Tighten all engine mounng screws before each ight. If you do not ghten the engine
mounng screws, the screws may vibrate loose and cause the engine to separate from the fusela-
ge.
A: Choke Lever
B: Throel Arm
C: Fuel Inlet

4
ENGLISH
CONNECTING THE THROTTLE LINKAGE
16mm (5/8 in)
1. V Use the provided ball-link to aach the throle
linkage to the throle arm on the carburetor.
2. Power ON the transmier and receiver. Move the
throle sck and throle trim to center.
3. Place the servo arm on the throle servo so the arm
is perpendicular (90°) to the throle linkage.
4. Ensure the throle servo is moving in the appropria-
te direcon. The throle servo arm should move to
wards the engine when the throle sck is moved to
high throle. If it doesn’t, reverse the servo direcon
in your transmier. If you use servo reversing, you will
need to rebind your transmier to the receiver for
failsafe to funcon properly.
5. Move the throle sck to low throle on the trans
mier. Reduce the throle trim to its lowest seng.
6. Move the linkage connected to the throle body to full-idle (away from engine). On the
servo arm, nd the hole that is closest to 16mm (5/8 in) from the center of the arm. Mark
the pushrod where it meets this hole.
7. Using pliers, bend the pushrod so there is a 90° bend at the mark.
8. Using a pushrod keeper, secure the pushrod in the servo arm.
9. Check that the throle arm on the carburetor can travel fully open and fully closed (both
have hard stops). Adjust your transmier endpoints to ensure full travel.
10. If there is a large dierence between the endpoints, adjust the endpoints and sub-trim to
nd a balance where the endpoints are approximately within 10% of each other.
CONNECTING THE ELECTRONIC IGNITION
The electronic ignion requires a voltage input of 6.0—8.4VDC. We recommend a 2S Li-Po baery.
The maximum current draw at full throle is 650mA, and average current draw is 325mA.
BASELINE NEEDLE SETTINGS
The baseline needle sengs for your en-
gine are 1.5 turns out for the high-speed
needle, and 1.75 turns out for the low-
speed needle.
To adjust the sengs, screw the needles
in by rotang them clockwise. They will
seat gently— do not force them, this could
damage the needles or carburetor body.
Open the needles the number of turns
listed above.
Low speed needle
High speed needle

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ENGLISH
FUEL
This engine requires a mix of 32:1 gas to oil rao for break-in and normal operaon.
To properly mix the fuel, add 4.0 oz of high quality 2-stroke oil to one gallon (or 32 mL of oil to one
liter) of 87–93 octane fuel.
We tested primarily with Red Line two-stroke oil. Other high-quality two-stroke oils will also work
well. Mixtures as rich as 25:1 are acceptable.
ENGINE BREAK-IN
Your engine has been test run at the factory but not ne tuned. It needs to be broken-in to ensure long life
of all components. This engine features a ringed-piston design, which requires a specic break-in proce-
dure to ensure a ght seal between the piston ring and cylinder. For this to be accomplished, this process
requires repeated heang and cooling cycles. The ring needs to seat itself with the cylinder walls for it to
develop a good seal.
Perform the break-in process with the engine mounted on your airplane. There is no need to
bench-run the engine prior to mounng it on your airplane.
Use a lightly loaded break-in prop to begin your break-in process (22 x 10 or 23 x 9)
Use the recommended fuel with a 32:1 gas to oil rao.
• First tank of fuel: Run the engine on the
ground for its rst tank of fuel and DO NOT
exceed 4000 RPM. Cycle the throle bet-
ween idle and half throle every minute.
• Second tank of fuel: Do not run at full
throle on the ground for more than 30
seconds at a me. Fly the airplane and avoid
extended periods of heang the engine. Be
sure to mix in some cooling dives and lower-
throle ying.
• Third tank of fuel: Fly the engine at high
throle sengs for longer periods of me,
up to one minute. This will help the piston
ring and cylinder to expand and contract,
helping the breaking-in process.
• Fourth tank of fuel: Select one of the
recommended propellers for normal opera-
on and mount it on your engine. Connue
to break-in the engine in ight. Use high
throle sengs for extended periods of
me. Monitor cylinder head temperatures
to avoid overheang.
STARTING AND RUNNING THE ENGINE
It is crical to the proper operaon of your 62-SGW that you use the included ltered clunk. Fuel
should be ltered in your fueling system before it enters your model. Failure to properly lter the
fuel before it reaches your engine can introduce contaminaon into the fuel system.

6
ENGLISH
1. Power ON the radio system but leave the
engine power system OFF.
2. Close the choke valve on the carburetor.
3. Move the throle trim to the center posi-
on and keep the throle sck at idle.
4. Power ON the engine power system.
5. Rotate the propeller unl it is against com-
pression. Flip the propeller through com-
pression unl the engine res.
6. Open choke valve on the carburetor and
repeat step 5 unl the engine starts.
7. Let the engine run at high idle for 30 se-
conds to stabilize the temperatures.
8. Lower the throle trim to your desired idle
seng.
If the engine doesn’t start quickly
9. If the engine appears not to have any fuel,
repeat the priming procedure in step 2—5.
• Check for fuel systems problems. Are there
any holes in the fuel lines (inluding the
clunk line inside the fuel tank) or other pos-
sible sources of air leaks?
Iftheenginerunserracally:
• Ensure the ignion system is working
properly and the ignion system baery is
charged
1. Remove the spark plug.
2. Cover the cylinder head with a cloth or
paper towel and turn the propeller over to
Ifyoususpecttheengineisooded:
expel the excess fuel.
3. Replace the spark plug and try starng
again.
• A possible cause is the piston is seized in the
cylinder: loosen and unscrew the muer
bolts. Visually inspect the piston and cylin-
der through the exhaust port. If there are
excessive/deep scratches or grooves in the
If the engine cannot be turned over easily:
piston, please contact Tomahawk Aviaon
Customer Support for more informaon.
Repair of a seized piston/cylinder is mecha-
nical and should not be aempted.
TROUBLESHOOTING GUIDE
• Check and use a new spark plug if needed.
Remove the spark plug and reinstall it into
the ignion plug cap. With the engine pow-
er system ON, move the sensor magnet past
the sensor quickly (by ipping prop or ma-
nually moving the sensor past the magnet).
You should be able to either see the spark
or hear the clicking of the spark plug ring.
The engine RPM needs to exceed 180 RPM
before the ignion system will re the spark
plug. Make sure to rapidly move the magnet
past the sensor when checking for proper
operaon.
• Check fuel lines for damage or kinks. If any
of the lines are restricted, the fuel system
will likely not operate. Clean and intact
lines are essenal for the system to operate
properly.
• Check for proper mechanical funcon by
turning the engine over.
• Check that the carburetor is correctly
installed and that all gaskets are intact and
undamaged.
• Check that the vent line is aached and free
from any bends or blockages.
If the engine does not start:

7
ENGLISH
SPECIFICATIONS
Spark Plug Cap
Propeller Bolt
Dimensions
Engine
Mount Di-
mensions
Disp 62cc
Bore 46.0 mm (1.80 in)
Stroke 37.0 mm (1.50 in)
Cylinder Nikasil plated Aluminum
Plug type CM-6
Engine Weight 1483 g (52.3 oz)
Mue Threads M5
Baseline Needle Sengs 1.5 H
1.75 L
PROPELLER SPECIFICATIONS
Propeller Typical Ground RPM
Menz (wood) 22 x 10“ 7000
Menz (wood) 23 x 8“ 7000
Mejzlik (CF) 23 x 8“ 7100
Mejzlik (CF) 23 x 10“ 6900
Mejzlik (CF) 24 x 10“ 6400

8
ENGLISH
EXPLODED VIEW

9
ENGLISH
PARTS LIST
#Descripon Part Number
1Walbro Carburetor 62-SGW 40101
2Front Prop Washer 62-SGW 40102
3Rear Prop Washer 62-SGW 40103
4Prop Bolt Set (4) M5 x 45 62-SGW/125-TGW 40104
5Prop Drive Retaining Bolt 62-SGW 40105
6Prop Driver with Key 62-SGW 40106
7Ignion Pickup Magnet 62-SGW 40107
8Front Crankcase with Bearings 62-SGW 40108
9Front Cranksha Bearing 62-SGW 40109
10 Rear Cranksha Bearing 62-SGW 40110
11 Crankcase Align Keys (2) 62-SGW 40111
12 Woodru Key (2) 62-SGW 40112
13 Cranksha 62-SGW 40113
14 Cranksha Stuer Assembly 62-SGW 40114
15 Conrod Assembly 62-SGW 40115
16 Conrod Lower Bearing 62-SGW 40116
17 Conrod Retaining Screw 62-SGW 40117
18 Piston Pin with Clips 62-SGW/125-TGW 40118
19 Piston 62-SGW/125-TGW 40119
20 Piston Ring 62-SGW/125-TGW 40120
21 Cylinder Gasket 62-SGW 40121
22 Crankcase Bolt Set 62-SGW 40122
23 Exhaust Flange Gasket (2) 62-SGW 40123
24 Cylinder Head 62-SGW/125-TGW 40124
25 Rear Crankcase 62-SGW 40125
26 Reed Cage Gasket Set 62-SGW 40126
27 Aluminum Reed Cage 62-SGW 40127
28 Reed Mount Strap (2) 62-SGW 40128
29 Intake Reeds (2) 62-SGW 40129
30 Carburetor Mounng Block 62-SGW 40130
31 Carburetor Mounng Bolt Set 62-SGW/125-TGW 40131
32 Carburetor Gasket Set (3) 62-SGW 40132
33 Engine Gasket Set 62-SGW 40133
34 Ignion Sensor and Mount Set 62-SGW 40134
35 Carburetor Velocity Stack 62-SGW 40135
36 Spark Plug CM6 40136

WARNUNG: Lesen Sie die gesamte Bedienungs-
anleitung, um sich vor dem Betrieb mit den Pro-
dukunkonen vertraut zu machen.
Dieses Produkt ist kein Spielzeug, es ist nicht für
Kinder unter 14 Jahren geeignet.
Als Eigentümer sind Sie allein für einen sicheren
Betrieb des Motors verantwortlich. Also handeln
Sie immer mit der notwendigen Vorsicht.
Den roerenden Propeller bei laufendem Motor
nicht berühren oder mit anderen Gegenständen
in Kontakt kommen lassen.
ACHTUNG: Der Motor generiert große Hitze, bit-
te keine Teile des Motors berühren bevor dieser
nicht abgekühlt ist, da dies zu starken Verbren-
nungen führen kann.
Dieses Produkt entspricht den wesentlichen
Schutzanforderungen gemäß den EU-Richtlinien
zur elektromagneschen Verträglichkeit. Eine
Konformitätserklärung liegt vor.
Tomahawk Aviaon GmbH
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vertretungsberechgter Geschäsführer:
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Dieses Produkt darf nicht mit anderem Abfall ent-
sorgt werden. Stadessen obliegt es dem Benut-
zer, das Altgerät an einer designierten Receycling-
Sammelstelle für elektrische und elektronische
Geräte abzugeben. Die getrennte Sammlung
und Wiederverwertung Ihres Altgeräts zum Zeit-
punkt der Entsorgung hil Rohstoe zu sparen
und sicherzustellen, dass bei seinem Receycling
die menschliche Gesundheit und die Umwelt ge-
schützt werden. Weiter Informaonen, wo Sie
Ihr Altgerät zum Receycling
abgeben können, erhalten
Sie bei Ihrer lokalen Kom-
munalverwaltung, Ihrem
Haushaltsabfall Entsorgungs-
dienst oder bei der Verkaufs-
stelle Ihres Produkts.
SICHERHEITSHINWEISE HINWEISE ZUM UMWELTSCHUTZ
KONFORMITÄTSERKLÄRUNGKONTAKT
DEUTSCH

11
DEUTSCH
EINLEITUNG
Herzlichen Glückwunsch zum Kauf dieses neuen 62-SGW Benzinmotors von Tomahawk Sport.
Jeder dieser Motoren wurde sorgfälgst entwickelt und getestet um ihnen viele Jahre sorgenfreien
Betrieb und Zuverlässigkeit zu bieten. In dieser Anleitung nden Sie alle notwendigen Informao-
nen zum erfolgreichen Betrieb.
Die Montage des 62-SGW ist einfach, da er für die Abmessungen der gängigen 50- 60cc Giant Scale
Klasse konstruiert wurde.
EINBAU DES MOTORS
Befesgen Sie den Motor an den Motorspannt mit M6 oder 1/4 - 20 Schrauben. Nutzen Sie Dis-
tanzhülsen um den richgen Propellerabstand nach der Bauanleitung des Modells einzustellen. Die
Montageabmessungen entnehmen Sie bie der Seite 15.
WARNUNG: Ziehen Sie vor jedem Flug alle Motorbefesgungsschrauben nach. Wenn Sie die Mo-
torbefesgungsschrauben nicht nachziehen, können sie sich durch die Vibraonen lockern und der
Motor kann sich vom Rumpf lösen.
A: Choke Hebel
B: Gashebel
C: Krastonippel

12
DEUTSCH
VERBINDUNG DES GASGESTÄNGES
16mm (5/8 in)
1. Verwenden Sie den Kugelkopf um das Gasgestänge
am Vergaser anzuschließen.
2. Schalten Sie den Sender und Empfänger ein. Bringen
Sie den Gashebel und die Gastrimmung in die Mie.
3. Setzen Sie den Servoarm auf das Gasservo auf, so dass
der Arm rechtwinklig (90°) zum Gasgestänge ist.
4. Überprüfen Sie dass das Gasservo in die richge Rich
tung arbeitet . Der Servoarm sollte sich bei dem
Gasgeben zum Motor hin bewegen. Sollte das nicht
der Fall reversieren Sie die Servorichtung am Sender
und binden den Empfänger neu, damit auch die Fail
safefunkon korrekt arbeitet.
5. Bewegen Sie auf den Gashebel am Sender auf Leer
lauf. Reduzieren Sie die Gastrimmung auf die kleinste
Einstellung.
6. Bewegen Sie die angeschlossene Anlenkung auf voll Leerlauf. Lokalisieren Sie auf dem Ser
voarm das Loch welches am nächsten am 16mm von der Mie des Arms enernt ist. Mar
kieren das Gestänge wo es das Loch tri.
7. Biegen Sie mit einer Zange das Gestänge um 90° an der Markierung.
8. Stecken Sie das Gestänge in den Servoarm und sichern es mit einem Clip.
9. Prüfen Sie dass der Vergaserarm vollständig auf auf und zu fahren kann. Beide Posionen
haben Endpunkte. Juseren Sie den Servoweg am Sender um den vollen Stellweg zu ge
währleisten.
10. Sollte die Dierenz zwischen den Endpunkten zu groß sein juseren Sie diese mit der Sub
trimmeinstellung bis die Dierenz nur noch ca 10 % zueinander beträgt.
ANSCHLUSS DER ELEKTRONISCHEN ZÜNDUNG
Die elektronische Zündung benögt eine Eingangspannung von 6.0 - 8,4 VDC. Wir empfehlen einen
2S LiPo Akku. Der maximale Stromverbrauch bei Vollgas beträgt 650mA , im Durschni 325mA.
GRUNDEINSTELLUNGEN DER VERGASERNADELN
Die Grundeinstellung für ihren Motor sind Voll-
gasnadel 1,5 Umdrehungen raus und für die
Leerlaufnadel 1.75 raus.
Um die Einstellungen vorzunehmen drehen Sie
die Nadeln im Uhrzeigersinn. Die Passung der
Nadeln ist sehr gut, bie drehen Sie diese nicht
mit Gewalt weiter, da Sie sonst die Nadeln oder
den Vergaser beschädigen.
Leerlaufnadel
Vollgasnadel

13
DEUTSCH
KRAFTSTOFF
Zum Betrieb und Einlaufen-lassen des Motors ist ein Gemisch von 1:32 Benzin zu Öl erforderlich.
Um dieses Gemisch herzustellen mischen Sie auf einen Liter 87 bis 93 Oktan Benzin 32ml qualitav
hochwerges 2 Takt Öl.
Wir haben unsere Tests mit Red Line 2 Takt Öl durchgeführt, andere qualitav hochwerge Öle
sind ebenfalls dazu geeignet. Ein feeres Gemisch von bis zu 1:25 ist auch akzeptabel.
EINLAUFEN DES MOTORS
Ihr neuer Motor wurde im Werk ausführlich getestet, ist aber noch nicht eingelaufen. Der Einlauf-
vorgang ist notwendig um die Langlebigkeit der Komponenten sicher zu stellen. So ist der Zylinder
mit Kolbenringen ausgestaet die mit den wechselnden Temperaturen Hitze und Abkühlung ihre
Passung nden und durch den Einlaufvorgang eine zuverlässige Dichtung gewährleisten.
Führen Sie den Einlaufvorgang mit am Flugzeug monerten Motor durch. Es gibt keinen Grund den
Motor vorher laufen zu lassen.
Für den Anfang des Einlaufvorganges verwenden Sie einen Einlaufpropeller mit leichter Last (22 x
10 oder 23 x 9). Weniger Last zusammen mit höherer Drehzahl sorgen mit der Temperatur für ein
korrektes Einlaufes des Motors. Bie nutzen Sie während der ersten 3,8 Liter Krasto keinen 24 x
10 Propeller, da dieser Propeller eine zu hohe Last für den Motor darstellt.
Verwenden Sie das empfohlene 1:32 Krastogemisch.
• Erste Tankfüllung: Lassen Sie den Motor mit
der ersten Tankfüllung am Boden einlaufen
und überschreiten nicht 4000 U/min. Wech-
seln Sie im Minutentakt zwischen Leerlauf
und Halbgas.
• Zweite Tankfüllung: Geben Sie am Boden
nicht länger als 30 Sekunden Vollgas. Flie-
gen Sie das Flugzeug und vermeiden längere
Zeiten in denen sich der Motor aueizen
kann. Fliegen Sie zur Abkühlung auch Sink-
üge und mit wenig Gas.
• DrieTankfüllung:Fliegen Sie nun etwas
länger (bis zu einer Minute) mit mehr Gas.
Dadurch dehnt sich der Kolbenring aus und
dieses ist hilfreich für den Einlaufvorgang.
• Vierte Tankfüllung: Wählen Sie einen für
den Nomalbetrieb der empfohlenen Propel-
ler und moneren ihn am Flugzeug. Führen
Sie den Einlaufvorgang bei dem Fliegen
weiter fort. Fliegen Sie längere Zeiten mit
mehr Gas, überwachen aber auch die Zylin-
derkopemperatur um ein Überhitzen zu
vermeiden.
STARTEN UND BETRIEB DES MOTORS
Es ist ausserordentlich wichg, dass Sie zum einwandfreien Betrieb ihres 62-SGW ein Filterpendel
verwenden. Der Krasto sollte auch bevor er in das Modell getankt wird geltert sein. Ungelter-
ter Krasto kann das Krastosystem verunreinigen.

14
DEUTSCH
1. Schalten Sie die Fernsteuerung ein lassen
aber die Zündung aus.
2. Schließen Sie das Chokevenl am Vergaser.
3. Bewegen Sie das Gastrimmung zurück auf
die Mienposion und lassen den Gasknüp-
pel auf Leerlauf.
4. Schalten Sie die Zündung ein.
5. Drehen Sie den Propeller bis zum Kompres-
sionspunkt und drehen ihn mit Ruck über
diesem Punkt weiter bis er zündet.
6. Önen Sie das Chokevenl auf dem Verga-
ser und wiederholen Schri 5 bis der Motor
startet.
7. Lassen Sie den Motor mit hohen Standgas
ca 30 Sekunden laufen bis sich die Tempera-
tur stabilisiert hat.
8. Stellen Sie die Gastrimmung auf die ge-
wünschte Leerlaufdrehzahl zurück.
Sollte der Motor nicht zügig anspringen:
9. Wiederholen Sie die Schrie 2–5 um den
Motor zu starten.
• Überprüfen Sie ob Probleme im Krasto-
system bestehen. Benden sich Löcher in
den Leitungen (inklusive der Pendelleitung
im Tank) oder andere Lulecks wie zum
WennderMotorunrundläu:
Beispiel ein loser Krasto lter?
• Überprüfen Sie dass die Zündung einwand-
frei arbeitet und der Zündakku geladen ist.
1. Zündkerze ausbauen.
2. Decken Sie den Zylinderkopf mit einem
Lappen oder Papiertuch ab und drehen den
Propeller damit überschüssiger Krasto
WennSievermuten,dassderMotorabgesoenist:
austreten kann.
3. Zündkerze wieder einsetzen und erneut
versuchen, den Motor zu starten.
• Eine mögliche Ursache könnte ein Kolben-
fresser (verklemmter Kolben) im Zylinder
sein. Lösen Sie die Schalldämpferschrauben.
Überprüfen Sie dann visuell den Zylinder
und Kolben durch den Auslass. Wenn Sie
Sollte sich der Motor nicht einfach drehen lassen:
dort efe Kratzer oder Rillen sehen kontak-
eren Sie bie den technischen Service von
Tomahawk Aviaon für weitere Informao-
nen. Versuchen Sie bie nicht den Kolben-
fresser mechanisch zu beheben.
PROBLEMLÖSUNGEN
• Prüfen und ersetzen Sie die Zündkerze falls
notwendig. Schrauben Sie die Zündkerze he-
raus und stecken diese in den Kerzenstecker.
Bewegen Sie mit eingeschalteter Zündung
den Sensormagneten schnell am Sensor
vorbei (durch drehen des Propellers oder
bewegen des Magneten). Sie sollten dann
den Zündfunken sehen oder die Zündung
klicken hören. Die Drehzahl muss über 180
RPM liegen bevor das Zündsystem an der
Kerze akv wird.
• Prüfen Sie die Krastoeitungen auf Knicke
oder Beschädigungen. Sollte eine Leitung
beschädigt sein wird das Krastosystem
nicht funkonieren. Bie beachten Sie dass
saubere und intakte Leitungen für den Be-
trieb des Systems eine grundlegende Anfor-
derung sind.
• Überprüfen Sie ob die Einspritzung korrekt
monert ist und alle Dichtungen zwischen
der EFI Einheit und Motor intakt und unbe-
schädigt sind.
• Prüfen Sie ob der Vergaser korrekt monert
ist sowie alle Dichtungen intakt und unbe-
schädigt.
• Überprüfen Sie ob die Belüungsleitung
angeschlossen ist und nicht blockiert ist.
Wenn der Motor nicht anspringt:

15
DEUTSCH
SPEZIFIKATIONEN
Zündkerzenstecker
Abmessungen
Propellermaße
Motorhal-
terungsab-
messungen
Hubraum 62cc
Bohrung 46.0 mm (1.80 in)
Hub 37.0 mm (1.50 in)
Zylinder Nikasil beschichtetes Aluminium
Kerzentyp CM-6
Motorgewicht 1483 g (52.3 oz)
Schalldämpfergewinde M5
Vergasergrundeinstellungen Vollgasnadel 1,5 Umdrehungen raus
Leerlaufnadel 1,75 Umdrehungen raus
PROPELLER SPEZIFIKATIONEN
Propeller Typische Bodendrehzahlen
Menz (Holz) 22 x 10“ 7000
Menz (Holz) 23 x 8“ 7000
Mejzlik (CF) 23 x 8“ 7100
Mejzlik (CF) 23 x 10“ 6900
Mejzlik (CF) 24 x 10“ 6400

16
DEUTSCH
EXPLOSIONSZEICHNUNG

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DEUTSCH
TEILELISTE
# Bezeichnung Ersatzteilnummer
1Walbro Vergaser 62-SGW 40101
2Propeller Unterlegscheibe, vorne 62-SGW 40102
3Propeller Unterlegscheibe, hinten 62-SGW 40103
4Prop Schrauben Set (4) M5 x 45 62-SGW/125-TGW 40104
5Propelleraufnahme Zentriers 62-SGW 40105
6Propelleraufnahme 62-SGW 40106
7Zündungsmagnet 62-SGW 40107
8Kurbelwellengehäuse vorne mit Lagern 62-SGW 40108
9Kurbelwellenlager vorne 62-SGW 40109
10 Kurbelwellenlager hinten 62-SGW 40110
11 Kurbellengehäuse Zentrierse (2 Stk) 62-SGW 40111
12 Scheibenfeder (2 Stk) 62-SGW 40112
13 Kurbelwelle 62-SGW 40113
14 Kurbelwellenpressteile 62-SGW 40114
15 Pleuel 62-SGW 40115
16 Pleuellager unten 62-SGW 40116
17 Pleuelzentrieschraube 62-SGW 40117
18 Kolbens mit Clips 62-SGW/125-TGW 40118
19 Kolben 62-SGW/125-TGW 40119
20 Kolbenring 62-SGW/125-TGW 40120
21 Zylinderdichtung 62-SGW 40121
22 Zylinderkopfschrauben 62-SGW 40122
23 Auspu-Flansch Dichtung 2 Stk. 62-SGW 40123
24 Zylinderkopf 62-SGW/125-TGW 40124
25 Kurbelwellengehäuse hinten 62-SGW 40125
26 Flaervenl Dichtungsset 62-SGW 40126
27 Alu Flaervenlgehäuse 62-SGW 40127
28 Flaervenl Befesgungsset 62-SGW 40128
29 Flaervenlblächen (2 Stk) 62-SGW 40129
30 Vergaseransatzstück 62-SGW 40130
31 Vergaserschraubenset 62-SGW/125-TGW 40131
32 Vergaser Dichtungsset 62-SGW 40132
33 Motor Dichtungsset 62-SGW 40133
34 Zündungssensor mit Montageset 62-SGW 40134
35 Vergaser Ansaugtrichter 62-SGW 40135
36 Zündkerze CM6 62-SGW 40136

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