Yamaha GranTouch GT1 User manual

NOTICE
This manual has been written by Yamaha Motor Company for use by Authorized Yamaha
Dealers and their qualified mechanics. In light of this purpose it has been assumed that
certain basic mechanical precepts and procedures inherent to our product are already known
and understood by the reader.
Without such basic knowledge, repairs or service to this model may _render the machine
unsafe, and for this reason we must advise that all repairs and/or service be performed by an
Authorized Yamaha dealer who is in possession of the requisite basic product knowledge.
Other information is produced by the U.S. distributor, Yamaha International Corporation,
and is necessary to provide total technical coverage regarding the product.
**************************************************
The Research, Engineering, and Service Departments of Yamaha are continually striving to
further improve all models manufactured by the company. Modifications are therefore
inevitable and changes in specifications or procedures will be forwarded to all Authorized
Yamaha Dealers and will, where applicable, appear in future editions of this manual.
**************************************************
YAMAHA GTl/GTMX SERVICE MANUAL
2ND REVISED EDITION
DECEMBER 1973
©1973 YAMAHA INTERNATIONAL CORPORATION
6600 ORANGETHORPE AVENUE
BUENA PARK, CALIF. 90620
LIT-11613-67-73

)
I
j
FOREWORD
The Yamaha GT1-GTMX is originally designed for offthe-road riding as a trails machine or a scrambler,
but it is also built to EXCEL. in high speed performance over the road or highways.
This manual is offered so that all Yamaha dealers and service engineers will become familiar with the
technical information and service instructions essential to the GT1-GTMX.
GT 1
GTMX

CONTENTS
CHAPTER 1. GENERAL · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 1
1•1 P refile · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • •• •• •• •• •• •• •• •• •• •• •• •• •• •• •• •• •• •• •• •• •• •• 1
1-2 Features of Yamaha GT1 · GTMX · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 3
1 -3 Specifications & Performance, GT1 · GTMX · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 4
1-4 Performance Curves · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 6
1 -5 Tools and Instruments for Shop Service · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 6
CHAPTER 2. YAMAHA AUTOLUBE (Automatic, Separate Lubricating System) · ·· 8
2-1 What is YAMAHA Autolube? · · · · · · · · · · • · · · · · · · · · · • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 8
2-2 Features of YAMAHA Autulube · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 8
2-3 Handling the Oil Pump · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 9
CHAPTER 3. WHAT IS THE TORQUE INDUCTION? · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·· ·· · · 12
3-1 Reed Valve-construction and Handling······································· 13
3-2 Action of Piston in the torque induction · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 14
CHAPTER 4. ENGINE · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 16
4-1 Engine Removal · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 16
4-2 Reed Valve · · · · • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 19
4-3 Cylinder Head · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·' · · · · · · · · · · · · · 20
4-4 Cylinder · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 20
4-5 Piston Pin · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 22
4-6 Piston Ring • • • • • • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 22
4.7
4-8
4.9
4-10
4-11
4-12
4-13
4-14
4-15
4-1 6
4-17
4-18
4-19
Piston · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 23
Crankcase Cover (R. H.) • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 25
Clutch · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 26
Primary Drive Gear · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 30
Kick Starter Mechanism · · ··· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 31
Shift Mechanism · · · · · · · · · · · · · · • · · · · · · • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 33
Drive Sprocket · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • • • • • • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 34
Crankcase · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · •• · · · • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 35
Transmission Assembly · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 37
Crankshaft · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 40
Bearings and Oil Seals • • • • • · · · · · · · · · · · · · • • • • • • • • · · · · · · · · · • • • • · · · · · · · · · · · · 42
Carburetor · · · · · · · · · · · · •• • • • · · · · · · · · · · · · · • • • • • • • • · · · · · · · · · • • • • • • · · · · · · · · · · 43
Air Cleaner · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 45

CHAPTER 5. CHASSIS
46
46
5-1
5-2
5-3
5-4
5-5
5-6
5-7
5-8
5-9
5-10
5-11
5-12
5-12
Front Wheel
Rear Wheel • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • , , • ... , • . • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 50
Rear Sprocket Wheel · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • • • • • • • • • • • • • • • • • • • · • · · · · · · · • · 53
Tires and Tubes · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • • • •• •• • • • • • • • • • • • • • • • · · · · · · · · 54
Front Forks • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • 54
Shocks · • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •. • • • • • • • • • •• • • • • • • • • • • • 57
Gas Tank • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • • • • • • • 58
Rear Swing Arm • • • • • • • • • • • • • • • • • •• •• •• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• - • • • • • • • •• • •.. 58
Steering Head · · · · • · · · • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • · • · 60
Oil Tank, Battery Box and Tool Box · · · · · · · • • • •• • • • • •• • • • • • • • • • • • • • • · • · · · 61
Frame · · · · · · · · · · · • • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • · · · · 61
Handlebars · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • · · · · · · · · 61
Miscellaneous · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • · · · · 61
CHAPTER 6. ELECTRICAL SYSTEM · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • · • · · · · · · · · · · 62
6-1
6-2
6-3
6-4
6-5
6-6
6-7
6-8
6-9
6-10
6-11
6-12
Description · · · · · · · · · · • • • · • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 62
Table of Component Parts · · · · · · · · · · · · · · · · · · • • • • • • • • • • • • • • • • · • · · · · · · · · · · · · 62
Connection Diagram • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • 62
Ignition System-Function and Service · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 63
Ignition Timing • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 63
Ignition Coil · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• •• • 63
Condenser • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • • • • • • • . • • • . , • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 63
Charging System · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • 64
Battery • •• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• •• • • • • • • • • • • • •. • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • 65
Checking the Main Switch (removed from the chassis) · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 66
Spark Plug · · · · · • · · · · • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 66
Lighting and Signal Systems
• • • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 67

l I - I . Profile
GTI
CHAPTER I. GENERAL
Right hand side
Left hand side
-1-
GENERAL -Profile

GENERAL -Profile
GTMX
Right hand side
Left hand side
-2-

j
l
1 -2. Features of Yamaha GTI ·GTMX
1. Torque Induction
GENERAL -Features of Yamaha GTI •GTMX
The newly designed 5-port cylinder has greatly improved scavenging efficiency at all speeds. In addition, the
adoption of an improved reed valve for intake ensures steady and smooth engine performance throughout the
entire range of speed from low to high.
2. Highly-dependable Yamaha Autolube
Yamaha Auto lube provides superior engine lubrication that extends the life of the engine.
3. Easy Starting
The engine can be started by simply disengaging the clutch and kicking the kick pedal without shifting gears
back to neutral. This is a valuable convenience to the rider. The GT1-GTMX is equipped with a magneto.
To start the engine, kick the kick pedal.
4. Powerful Brakes
Patented waterproof, dustproof brake drums provide safe, fade-free braking on wet or dusty roads.
5. Front Fork Design
The Yamaha GT1-GTMX employs a front fork design well-known for its strength and superior handling
characteristics. Its use assures the rider of the ultimate suspension for even the roughest terrain.
6. Tires
The Yamaha GT1-GTMX is fitted with tires having a universal type tread pattern as standard equipment. This
particular tread is one of the most versatile available. It gives maximum trail traction and yet is compatible with
road usage.
7. Carburetor Starter Feature
Yamaha's starter feature is already we!l·known for its easy starting. Equipped with this unique carburetor, the
Yamaha GT1-GTMX is quick starting under all conditions.
-3-

GENERAL- Specifications & Performance GTJ-GTMX
1-3. Specifications & Performance GTl·GTMX
Model
GTl
GTMX
Dimensions:
Overall length 63.4 in. (1.610 mm) 61.0 in. (1.550 mm)
Overall width
27.2 in. I 690 mm) 27.2 in. I 690 mm)
Overal I height 36.6 in. I 930 mm) 36.6 in. I
930 mm)
Wt1eelbase
41.1 in. (1,045 mm)
41.1 in. (1,045 mm)
Min. ground clearance
7. 7 in. I 195 mm) 7.7 in. I 195 mm)
Weight:
Net
141 lbs.
(64 kg)
130 lbs. (59
kg)
Gross
Performance:
Max. speed 47 m/h (75 km/h) 47
m/h
(75 km/h)
Fuel consumption
176 mpg at 19 mph 176 mpg at
19 mph
(on paved I eve I roads) (75 km/lit./30 km/h) (75
km/lit./30 km/h)
Climbing ability 20 degrees
20 dgrees
Min. turning radius 59.1 in. (1,500 mm)
59.1 in. (1,500 mm)
Braking distance 24.6
ft at 22 mph 24.6
ft at 22 mph
(7.5rn at 35 km/h) (7.5m at 35 km/h)
Engine:
Model 393 367
Type
2 stroke, gasoline 2 stroke, gasoline
Lubricating system
Separate lubrication
Separate lubrication
(YAMAHA Autolube)
(YA MAHA Autolube)
Cylinder
Single, forward inclined,
Single, forward inclined,
5-port piston valve
5-port piston valve
Displacement 4.39 cu. in. 4.39 cu. in.
Bore and stroke 1.850 X 1.654 in. 1.850 X 1.654 in.
Compression ratio 6.8 : 1 6.8 : 1
Max. power 4.9 BHP/6,500 rpm 4.9 BHP/6,500 rpm
Mdx. torque
4.0 ft.lbs/6,000 rpm 4.0 ft.lbs./6,000 rpm
Starting system
Primary kick starter
Primary kick stater
I\Jnition system Magneto
ignition
Magneto igniton
l~Jnition timing 1.8 mm B.T,D.
C.
1.8 mm B.T.D.C.
C&buretor:
Type
Y16P-3 Y16P-3
M..I.
#88
#88
.I.N. 049-2
049-2
.Air cleaner: Wet, foam rubber Wet, foam rubber
Trans1nission:
Clutch Wet,
multiple-disk
Wet, multiple-disk
Prirnc1ry reduction system Gear Gear
Primary reduction
ratio 3.578 (68/19) 3.578 (68/19)
-4-

GENERAL- Specifications & Performance GTl·GTMX
Model
GT1
GTMX
Gear box:
Type Constant mesh, Constant mesh,
4-speed forward 4-speed forward
Reduction ratio 1st 3,250 (39/12) 3.250 (39/121
Reduction ratio 2nd 2,000 (34/17) 2.000 (34/17)
Reduction ratio 3rd 1.428 (30/21 I 1.428 130/21 I
Reduction ratio 4th
1.125 (27/24) 1.125 (27/24)
Secondary reduction system Chain Chain
Secondary reduction ratio 2.928 (41/14) 2.928 (41/14)
Chassis:
Model 393 367
Frame Tubular double loop Tubular double
loop
Suspension system, front
Telescopic fork Telescopic fork
Suspension system, rear Swinging, arm Swinging, arm
Cushion system, front
Coil spring, oil damper Coil spring, oil damper
Cushion system, rear Coil spring, oil •damper Coil spring, oil damper
Steering system:
Caster
63' 30'
63' 30'
Trail 2.7 in. (68 mm) 2.7 in.
168 rnm)
Braking system:
Type of brake Interna! expansion Interna! expansion
Operation system, front
Right hand operation Right hand operation
Operation system, rear Right
foot operation Right
foot operation
Tire size:
Front 2.50-15-4PR 2.50-15-4PR
Rear 2.75-14-4PR 2.75-14-4PR
Flywbeel magneto
Model
F11-L50
F11-L50
Manufacturer
HITACHI
Ltd. HITACHI Ltd.
Battery:
~
Model
6N4A-4D
Manufacturer NIPPON Battery
Capacity 6V 4AH
) Lighting:
Head light
6V, 15W/15W
Tail light
6V, 5.3W
Stop light
6V, 25W
Meter light
6V, 3W
Flasher light 6V, 17W
High beam Indicator light
6V, 1.5W
Tanks:
Gasoline tank capacity 1.3 US gals.
(4.8 liters) 1.3
US gals.
(4.8 liters)
Oil tank capacity 0.7 qts. (0.7 liters) 0.7 qts. (0.7 liters)
-5-

GENERAL -Performance Curves · Tools and Instruments for Service Shop
1 -4. Performance Curves
GTl • GT MX ENGINE PERFORMANCE CURVES
MAX.
Power 4.9 BHP/6,500r.p.m
MAX. torque 3.98 ft. lbs/6,000r.~-
\
~
I
"
4
SI
~c /
fl
0; I
I
I
I
SHAFT TORQUE
I
I ~
'--
4.0
,~
'
3.0
/ I " 8
I " 2.0
I 7
1.0
I
--
.,
"- I
I ' I 5
I ' I
'
FUEL CONSUMPTION 4
3
2 4 5 8 9
Engine speed (r.p.m)
~
170
160
150
140
130
£! 120
i 110
g_ 100
00
'
~ 90
80
70
60
50
40
30
20
10
1 -5. Tools and Instruments for Shop Service
GTl • GTMX DRIVING PERFORMANCE CURVES
of ,._"> o,...,
~
0
~-
l:,-"" -1--- °>- - '\
~
f," .. " ,,·
- ~
.. ~ i? ,,. .f
~TI/_
-"' ... -· ...
~ ·-
I
X }Ol
8
~
I I
.... 3/
I I I I
( ( I I
I I I I
I I I
7
s e
e
5 "
~
I (
,f
I 0
.
I
~
'\
II
I \
/' I / / -t;.\ "
I I
/1 __\.... \
,1,\'I\ \ ........
Ill / \
"' ' '
4
~
~
3
2
1//1
,,
' \ "
I 1//
. . tance on \evel road
Runnins 1es1s
'
ii'
10
20
30 40
50
Vehicle speed {m.p.h.)
The following tools and instruments are required to service the GT1-GTMX.
1. General Tools
1. Plug wrench 23 x 29 mm
2. A set of wrenches
3. A set of socket wrenches
4. Plastic tip hammer
5. Steel hammer
6. Circlip pliers {ST type)
7. Circlip pliers {RT type)
8. Needle nose pliers
9. Pliers
10. Phillips-head screwdriver
11. Phillips-head screwdriver (L)
12. Phillips-head screwdriver (M)
13. Phillips-head screwdriver (S)
14. Slot-head screwdriver (M)
15. Slot-head screwdriver {S)
16. T-handle socket wrench
Fig. 1-5-1
-6-

)
J
GENERAL -Tools and Instruments for Service Shop
2. Special Tools and Instruments
1. Clutch holding tool
2. Crankcase disassembling tool
3. Crankshaft assembling tool
4. Flywheel magneto holding tool
5. Flywheel magneto puller
Fig. 1-5-2
In addition, an electro·tester, tachometer (engine rpm meter). hydrometer, etc. will be furnished.
3. Other Materials
_1
2 3
1.
Grease
I I
2.
Gear oil
3.
Auto lube
oil
5 4.
Overhauling stand (Wooden box)
5.
Wiping
material
6.
Parts tray
8
7.
oil
jug
8.
oiler
9
9.
Yamaha Bond (No. 5)
10
10.
Yamaha
Bond (No. 4)
6
Fig. 1-5-3
The use of a wooden box as shown in the above photo will facilitate engine service and overhaul. Consumable parts
(such as gaskets) and replacement parts must also be on hand.
-7-

YAMAHA AUTOLUB[ -What is YAMAHA Autolube? • Features of YAMAHA Autolube
CHAPTER 2. YAMAHA AUTOLUBE
(Automatic, Separate Lubricating System)
2-1. What is YAMAHA Autolube?
Conventional two-stroke engines are lubricated by oil premixed in gasoline, but YAMAHA's Autolube furnishes an
automatic, separate lubrication system. That is, the oil in a separate oil tank is automatically regulated by the oil
pump ar'ld fed to the engine according to engine speed and load.
Gasoline line
Oil line
Oil pump
Gasoline tank
Throttle cable A
Accelerator grip
Throttle cable B
line
Fig. 2-1-1
2-2. Features of YAMAHA Autolube
The oil pump is driven by the engine through a reduc-
tion gear, and is connected to the carburetor throttle
cable, _which in turn is controlled by the accelerator
grip. The oil pump automatically regulates the volume
of lubricating oil according to engine speed and throttle
valve opening, thus pumping the precise amount of oil
for engine lubrication under any operating condition.
This "automatic, separate lubrication" does not merely
eliminate disadvantages in the conventional pre-mix
system, but it further improves the performance and
efficiency of two-stroke designs by eliminating certain
oil-starvation conditions which formerly existed.
-8-
A) The Autolube feeds an optimum amount of
lubricating oil to the engine under any operating
condition, thus featuring:
Bl
C)
..
..
..
..
..
..
..
Less oil consumption.
Less carbon accumulation.
Less exhaust smoke.
lmproved lubricating efficiency.
The Autolube simplifies fuel supply, thus featur-
ing:
Using straight gasoline directly in the gas tank.
Less fuel contamination.
The Autolube improves the reliability of lubrica-
tion, thus eliminating:
Special care concerning oil/fuel mixing ratio .

\
)
)
j
l
YAMAHA AUTOLUB[ -Handling the Oil Pump · Checking Minimum Pump Stroke
2-3. Handling the Oil Pump
The oil pump is a precision-machined assembly. Make
no attempt to disassemble it. When you remove the
oil pump from the engine, protect it from dust, dirt,
etc., and after reinstalling it, bleed and adjust the pump
correctly. Proper handling will keep the pump free
from trouble.
The oil pump is similar in both construction and opera-
tion to other Autolube systems. The only difference
is the employment of a 5.5¢ plunger because of larger
consumption of oil by a 80 cc single cylinder engine.
2-3-A. Checking Minimum Pump Stroke
1. Checking
a. Fully close the accelerator grip.
b. Turn the oil pump starter plate in the direction
of the arrow marked on the plate. Then
measure the gap between the adjusting pulley
and the adjusting plate. Keep the gap as wide
as possible by observing it with the eye.
Fig. 2-3-1
Fig. 2-3-2
-9-
c.
Insert a feeler gauge (0.15 mm.) into the gap.
When the gap allows it to enter
..... Stroke is correct.
When the gap does not allow
..... Stroke is insufficient.
2. Adjustment
a. Remove the adjusting plate lock nut, and then
remove the adjusting plate.
Fig. 2-3-3
b. Install a 0.1 mm adjusting shim where the
adjusting plate was.
c.
Fig. 2-3-4
Reinstall the ·adjusting plate lock nut, and
measure minimum stroke. When the gap allows
a 0.30 mm. feeler gauge to enter but does not
allow a 0.35 mm., the stroke is correctly
adjusted.
Stroke adjustment tolerance
mm. 0.30
to 0.35

YAMAHA AUTOLUBE - Carburetor and Autolube Cable Adjustments
2-3-B. Carburetor and Autolube Cable
Adjustments
Follow the preceeding in section 2-3-A steps to check
minimum stroke, and adjust it if incorr8ct. Then adjust
the carburetor and pump as described in the steps below.
1. Throttle Cable Adjustment
a. Adjust the carburetor with the engine at idle,
and remove all but 1 mm. of slack from throttie
cable B.
Lock nut
Fig. 2-3-5
Adjust play of
throttle cable B
to 1mm (0.04in)
• To bring the play of the throttle cable into
correct adjustment, loosen or tighten the
throttle cable adjustment screw.
• To check this adjustment, lightly pull
throttle cable B, and engine speed should
slightly increase from idling r.p.m.
b. Next, adjust throttle cable IA} so that the gap
as shown in Fig. 2-3-6 below will be between
0.5 to 1.0 mm. (0.02 ~0.04 in.}
/
(A)
Handle grip
Fig. 2-3-6
• Check the play of the throttle cable (A} by
pulling the outer part of the throttle grip.
If th8 play is excessive or insufficient, adjust
the play with the adjusment screw.
-10-
2. Autolube Cable Adjustment
a. Adjust the pump cable so that the marking
(arrow} on the Autolube pump adjusting pulley
is aligned with the guide pin (see Fig. 2-3-8).
Begin by fully dosing the accelerator grip,
then slowly turning it back again so that the
slack in the throttle cable is completely taken
up. Next, adjust the pump cable so that the
marking on the pump adjustment pulley will
be align~d with the guide pin, as shown in Fig.
2-3-7. the point of adjustment is at the end
of the cable, just before it enters the case.
Loosen the lock nut and screw the adjuster in
or out, whichever direction is necessary to
obtain the correct adjustment.
Pump cable Lock
nut
Adjusting
guide pin
Adjusting pulley
Fig. 2-3-7
Fig. 2-3-8

1
J
)
2-3-C. Bleeding
When the pump has been removed or the Autolube oil
has run out, air will enter the pump. The air will cause
an irregular flow of oil after the pump is mounted again
or the oil is refilled. In order to prevent such an
irregular flow of oil, bleed the pump in the following
manner.
11 Remove the bleeder bolt.
Fig. 2-3-9
-11-
2)
YAMAHA AUTOLUBE -Bleeding
Next, rotate the starter plate in the direction of
the arrow marked on the plate. Continue turning
the plate until no air comes out with the oil and
tighten the bleeder bolt. To facilitate this bleed-
ing, fully open the accelerator grip and rotate the
starter plate. As the plunger stroke becomes
greater, the air can be quickly bled.
Fig. 2-3-10

WHAT IS THE TORQUE INDUCTION
CHAPTER 3. WHAT IS THE TORQUE INDUCTION
For better performance of a two-stroke engine, a sufficient amount of fuel-air mixture must be fed to the engine,
while the burned gases must be completely forced out of the cylinder.
On the two-stroke engine, if the inlet port timing is increased, the complete close of the port will be slowed, and
as a result, the fuel-air mixture may tend to flow back toward the carburetor. To improve the scavenging efficiency
of the cylinder, the opening of the transfer port must be sidened. On thetwo-stroke engine, it is the most important
to meet these requirement satisfactorily. As a measure to transfer a sufficient amount of fuel-air mixture to the
cy!inder and to force the burned gases completely out of the cylinder, the 5-port system has been in use. However,
Yamaha has invented a new torque induction engine to achieve the following improvements; advanced inlet port timing,
elimination ot any possible reverse flow of fuel-air mixture, and transfer of the mixture with full efficiency. As a
result, the engine has greatly improved its performance at low speeds with the adoption of the reed valve, and in
addition, steady performance at any gear from low to high has been assured by improved scavenging efficiency.
Fig. 3-1
5th port
I 1 I
I I I I 7 7
'I I I
-.
00
Fig. 3-2
-12-

j
WHAT IS THE TORQUE INDUCTION - Reed Valve-construction and Handling
3-1. Reed Valve-construction and Handling
Construction of the Reed Valve
a. Valve
The valve is made of special flexible stainless steel and designed to open and close the inlet port.
b. Case
The case is made of a die-cast aluminum alloy.
c. Gasket
Made of heat- and oil-resisting rubber, the gasket is "welded" to the case by heat.
d. Valve Stopper
The valve stopper is made of highly-durable cold-rolled stainless steel plate, and controls the movement of the
valve.
C
b
Handling of the Reed Valve
As explained earlier, the reed valve is operated by changes in the crankcase pressure and by the inertia effect of
the fuel-air mixture stream. It is a high-precision work, and therefore; it must be handled with special care.
a. Storage
The reed valve must be stored in a clean and dry place and must not be exposed to the sun. Particularly, it
must be kept free from salt. Avoid allowing your hand to touch the valve.
b. Inspection
(al Valve
Check the valve for cracks and breakage.
(bl Valve Stopper
The valve stopper limits the movement of the reed valve.
(cl Set-screw
The valve and valve stopper should be fastened with the set-screw. Tightening torque should be correct;
otherwise, the valve and valve stopper will be deformed.
Correct tightening torque: 8.0 kg-cm
Id) Gasket
The gasket is "welded" to the case by heat. It should be checked for separation from the case. lf the
gasket becomes loose, it may fail to achieve a good sea! with the valve.
c. Valve Service
The reed valve can not be perfect, if any of its components -valve, valve stopper, gasket case and set-screw is
faulty. If so, it is advisable to replace the whole assembly, instead of replacing a faulty part.
-13-

WHAT IS THE TORQUE INDUCTION- Action of Piston in Torque Induction
3-2. Action of Piston in Torque Induction
1. Piston Moves Up from B.D.C.and Closes
Exhaust Port
Fuel-air mixture entering cylinder through main,
auxiliary transfer and 5th ports forces burned
gases toward exhaust port.
As piston moves up, crankcase pressure decreases,
leading to negative.
As inlet port arranged in piston skirt begins to
overlap with cylinder inlet port, negative pressure
in crankcase causes reed valve to open, and fuel-
air mixture streams into crankcase.
2. Piston Closes Exhaust Port and Moves
Up to T.D.C.
Fuel-air mixture transferred into cylinder through
main, auxiliary transfer and 5th port is compressed
by piston, ignited just B.T.D.C., and burned.
Piston skirt clears inlet port, fuel-air mixture
streams into crankcase through piston inlet port
and cylinder inlet port.
3. Piston Moves Down from T.D.C.and Opens
Exhaust Port
Heated, high pressure burned gases produced by
"explosion" pushes piston downward. High pres-
sure of burned gases begins to push piston head.
As piston lowers, fuel-air mixture entering crank-
case in intake stroke is compressed.
-14-
Fig. 3-2-1
Fig. 3-2-2
Fig. 3-2-3