APRILIA MX 50 - 07-2002 User manual

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1
SOMENTE PARA A VERSÃO CATALÍTICA
UTILIZAR EXCLUSIVAMENTE GASOLINA SEM CHUMBO SEGUNDO DIN 51607, MÍNIMO OTÁNICO 95
(N.O.R.M.) E 85 (N.O.M.M.) E UM ÓLEO SINTÉTICO PARA MOTORES DE 2 TEMPOS DE ALTÍSSIMOS
RENDIMENTOS.
A UTILIZAÇÃO DE CARBURANTES OU LUBRIFICANTES DIFERENTES DOS PRESCRITOS PROVOCA
GRAVES INCONVENIENTES FUNCIONAIS NO VEÍCULO E A ANULAÇÃO DA GARANTIA aprilia.
SOMENTE PARA A VERSÃO CATALÍTICA
Para o correcto e duradouro funcionamento do catalisador, e para tornar mínimos os possíveis
problemas de sujidade do grupo térmico e da descarga, evitar de percorrer longos trajectos
com regime de rotação do motor constantemente muito baixo.
Será suficiente para isso alternar a esses períodos um regime de rotação um pouco mais elevado, até
durante uns segundos, desde que com uma certa frequência.
O acima referido tem especial importância a cada arranque a frio do motor e nesse caso, para poder
alcançar um regime de rotação tal de permitir o “engate” da reacção catalítica, será suficiente certifi-
car-se de que a temperatura do grupo térmico tenha alcançado ao menos os 50°C; isso geralmente se
verifica-se poucos segundos depois do arranque.
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2
SILENCIADOR CATALÍTICO
MX50 versão catalítica está provido de um silenciador com catalisador metálico de tipo "bivalente de
platina-ródio".
Esse dispositivo tem a função de oxidar o CO (óxido de carbono) e os HC (hidrocarbonetos incombus-
tos) presentes no gás de escape, convertendo-os respectivamente em anidrido carbónico e vapor de
água.
Além disso, a elevada temperatura atingida pelos gases de escape, por efeito da reacção catalítica,
também permite queimar as partículas de óleo, dessa maneira mantendo limpo o silenciador e elimi-
nando a fumosidade do escape.
Evitar de estacionar o veículo versão catalítica em proximidade de matas secas ou em lugares
acessíveis às crianças, pois a marmita catalítica atinge durante o uso temperaturas muito ele-
vadas; prestar portanto a máxima atenção e evitar qualquer tipo de contacto antes do seu arre-
fecimento completo.
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3
Primeira edição: abril de 2002
Reedição: maio de 2002, agosto de 2002
Produzido e impresso por:
DECA s.n.c.
Via Risorgimento, 23/1 - Lugo (RA) - Itália
Tel. +39 - 0545 35235
Fax +39 - 0545 32844
E-mail: [email protected]t
www.decaweb.it
por conta de:
aprilia s.p.a.
via G. Galilei, 1 - 30033 Noale (VE) - Itália
Tel. +39 - 041 58 29 111
Fax +39 - 041 44 10 54
www.aprilia.com
Neste livreto, estão contidos todos os dados principais e
as instruções necessárias para as operações de uso e
de manutenção da veículo. Para as operações de con-
trolo e de revisão não facilmente executáveis com as fer-
ramentas normais fornecidas, aconselhamos a dirigir-se
aos nossos Concessionários, os quais garantem um ser-
viço cuidadoso e rápido. Para conservar a vosso veículo
aprilia em perfeito estado de eficiência, recomendamos
que sempre exija peças de reposição originais e que se
dirija, para as reparações, exclusivamente aos Reven-
dedores e Concessionários Autorizados aprilia.
Ao pedir peças de reposição no vosso Concessionário,
indique o código das peças, o qual está pontilhado num
decalque colocado em baixo do selim.
Aconselhamos a escrever a sigla de identificação no es-
paço reservado neste livreto para que possa recordá-la
mesmo em caso de perda do decalque de identificação.
Os dados são indicativos e são sujeitos a modifi-
cações sem aviso prévio.
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4
Observar cuidadosamente as advertências precedi-
das pelos seguintes símbolos:
Normas e medidas de segurança que prote-
gem o condutor e outras pessoas de lesões
ou riscos graves.
Indicações e medidas de prudência para evi-
tar prejuízos ao veículo e/ou lesões pesso-
ais.
Indicações para tornar mais fácil o cumpri-
mento das operações. Informações técnicas.
INDICE
Pág.
Características técnicas...........................................5
Dados de identificação.............................................8
Disposição dos comandos .......................................9
Normas para o uso.................................................12
Manutenção ...........................................................15
Instalação eléctrica ................................................34
Limpeza do veículo ................................................ 39
Longa inactividade do veículo................................39
Tabela dos lubrificantes .........................................41
Ficha de manutenção periódica .............................42
Importadores..........................................................44
Esquema eléctrico..................................................50
versão com acensão automática das luzes
(Automatic Switch-on Device)
versão catalítica
VERSÃO:
Itália Holanda Croácia
Reino Unido Suíça Ãustrália
Áustria Dinamarca Estados Uni-
dos de América
Portugal Japão Brasil
Finlândia Singapura República da
Africa do Sul
Bélgica Eslovénia Nova Zelândia
Alemanha Israel Canadá
França Coreia do Sul
Espanha Malásia
Grécia Chile
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
MOTOR
Modelo ................................................................AM6
Tipo................................ Monocilíndrico de 2 tempos
com admissão lamelar
Arrefecimento...... por líquido com circulação forçada
Lubrificação................................................. separada
Diâmetro interior curso................... 40,3 mm / 39 mm
Cilindrada ..................................................49,75 cm3
Relação de compressão ................................... 12 : 1
ARRANQUE
Pedal (Kick-starter)
EMBRAIAGEM
Por discos múltiplos de liga leve em banho de óleo
CAIXA DE MUDANÇAS
Engates frontais 6 velocidades
TRANSMISSÃO
Primária.............. engrenagens de dentes helicoidais
Relação 3,55 (Z=20/71)
Secundária.de corrente 1/2"x3,16" = rolo Ø 7,75 mm
Relação: 4,25 (Z=11/51)
CARBURADOR
Modelo .................................................Dell’Orto SHA
Difusor.................................................... Ø 12-14 mm
FILTRO DE AR
De esponja
IGNIÇÃO
Tipo...........................................................electrónica
Adiantamento............1,5 mm correspondentes a 20°
antes do P.M.S.
Vela...................................................... NGK BR9 ES
ALIMENTACION
Rodagem (500 km) .................gasolina sem chumbo
DIN 51607
mínimo de oct. 95 (N.O.R.M.)
e 85 (N.O.M.M.)
Depois da rodagem................. gasolina sem chumbo
DIN 51607
mínimo de oct. 95 (N.O.R.M.)
e 85 (N.O.M.M.)
Capacidade reservatório carburante................... 9,5 l
Reserva (com accionamento mecânico)............. 1,5l
Capacidade reservatório óleo misturador........... 1,3 l
Reserva (com indicador luminoso no painel)...... 0,5 l
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LUBRIFICAÇÃO
Caixa de mudanças
e transmissão primária................820 cm3de óleo (*)
ARREFECIMENTO
Capacidade do circuito
de arrefecimento ........................................... 0,9 l(*)
(60% anticongelante + 40% água)
Temperatura mínima de exercício ....................-17°C
CHASSI
Estrutura monotrave de resistência elevada, desdo-
brado por cima da descarga.
FORQUETA TRASEIRA
Em aço de perfil rectangular montada em buchas
anti-fricção.
SUSPENSÃO
Dianteira................................ forqueta tele-hidráulica
de hastes viradas aprilia de perno avançado,
hastes Ø 35 amplitude 250 mm
Traseira.......................... aprilia Progressive System
monoamortecedor hidráulico ajustável
Amplitude roda de trás..................................260 mm
(*) ver “TABELA DOS LUBRIFICANTES”
TRAVÕES
Dianteiro......................................de disco Ø 230 mm
com comando hidráulico de pinça flutuante
de dois pistões paralelos Ø 25 mm
Traseiro.......................................de disco Ø 220 mm
com comando hidráulico de pinça fixa
de dois pistões contrapostos Ø 28 mm
PNEUMATICOS
Dianteiro.................................................100/80 x 17"
Traseiro..................................................130/70 x 17"
AROS
Dianteiro.....................................................17 x 2,50"
Traseiro ......................................................17 x 3,00"
DIMENSÕES
Comprimento máx.......................................2060 mm
Distância entre os eixos
(centro do furo oval)....................................1360 mm
Largura guiador.............................................780 mm
Altura máx do piso ......................................1350 mm
Altura do selim do piso..................................865 mm
Altura dos estrados do piso...........................355 mm
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7
PRESSÃO DOS PNEUS
Pressão máxima dianteira e traseira: 2,5 bar
Uma pressão demasiado baixa comporta
uma condução imprecisa, tendência a os-
cilações e, em casos extremos, dificulda-
de para manter a trajectória; para além disso, ha-
verá um grande aumento do atrito de rolamento.
As consequências são: elevado consumo de carbu-
rante e velocidade máxima reduzida.
O inconveniente pode provocar avarias na cobertura
devido à excessiva deformação local.
Deve-se medir a pressão dos pneumáti-
cos quando estes estiverem à temperatu-
ra ambiente, ou seja quando a mota não tiver per-
corrido, nas últimas 2 ou 3 horas, mais do que
1km.
Meça com frequência a profundidade da
banda de rodagem e se esta se mostrar
mais consumida do que o limite permitido
(2-3 mm), substitua o pneumático.
– Examine o pneumático com frequência e verifi-
que se não existem rupturas ou cortes.
– Os inchaços e as ondulações irregulares deno-
tam avarias internas que exigem a substituição
imediata do pneumático.
Tipo de estrada Condutor só
Dianteiro Traseiro
Estrada mista 1,8 bar 1,9 bar
Estrada asfaltada 1,8 bar 1,9 bar
Tipo de estrada Condutor + Passagero
Dianteiro Traseiro
Estrada asfaltada 1,8 bar 2,1 bar
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8
DADOS DE IDENTIFICAÇÃO
É boa norma indicar os números do chassi e do mo-
tor no espaço especial reservado neste livrete.
O número do chassi pode ser utilizado para a com-
pra de peças de substituição.
A alteração dos números de identificação
pode causar graves sanções penais e ad-
ministrativas, em particular a alteração do núme-
ro do chassi comporta a imediata anulação da
garantia.
NÚMERO DO CHASSI (Fig. 1)
O número do chassi estão gravado no lado direito da
barra de direcção.
Chassi n°
NÚMERO DO MOTOR (Fig. 2)
O número do motor está gravado no espaço reserva-
do por cima do carter do pinhão.
Motor n°
Fig. 1
Fig. 2
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9
DISPOSIÇÃO DOS COMANDOS
Os órgãos de comando, dispostos como mostram as
Fig. 3 e 4, são os seguintes:
Fig. 3
1) Alavanca de embraiagem
2) Alavanca do travão dianteiro
3) Comando manual do acelerador
4) Alavanca de comando do travão traseiro
5) Pedal de arranque
6) Alavanca de comando de mudanças
Fig. 4
1) Interruptor dos indicadores de direcção ()
2) Botão da buzina ()
3) Comutador das luzes (- ) e botão de sinal
dos médios ()
3a) Comutador das luzes (- ) e botão
de sinal dos máximos ()
4) Interruptor de ajuste a zero
5) Velocímetro / conta-quílometros totalisator e
parcial
6) Indicador luminoso da reserva do óleo mistura-
dor ()
7) Indicador luminoso dos medios ()
7a) Indicador luminoso dos máximos () 
8) Indicador luminoso de ponto morto ()
9) Conta-rotações
10) Indicador luminoso de mudança de direcção ()
11) Interruptor de ignição / bloqueio da direcção/in-
terruptor das luzes (- - - )
Fig. 3
Fig. 4
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10
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO / BLOQUEIO DE DIRECÇÃO /
INTERRUPTOR DAS LUZES
O interruptor de ignição possui 4 posições:
◆1ª posição em sentido horário = ““ (ligada)
◆2ª posição em sentido horário = ““ (luzes ace-
sas) (não presente )
◆Posição central = “” (desligada)
◆Rotação em sentido anti-horário =
““ (bloqueio da direcção)
VERSÃO ACENSÃO AUTOMÁTICA
DAS LUZES 
O veículo provido deste dispositivo pode ser reco-
nhecido porque, ao arranque do motor, as luzes
acendem automaticamente.
Por esta razão o interruptor das luzes é substituído
por um comutador das luzes.
O apagamento das luzes é subordinado ao apaga-
mento do motor.
Para as versões que prevêem os máximos:
◆Antes do arranque controlar se o comutador das
luzes está colocado em “” (médios no farol da
frente).
BLOQUEIO DE DIRECÇÃO
Nunca virar a chave para a posição ""
durante a marcha, para evitar a perda de
controlo do veículo.
FUNCIONAMENTO
Para accionar o bloqueio de direcção, girar o guiador
completamente para a esquerda.
Com a chave na posição "", premir a chave, soltá-
la, e a seguir colocá-la na posição "".
Retirar a chave.
Posição Função Remoção
da chave

Bloqueio de
direcção
A barra da direcção
está bloqueada. Não
é possível pôr em
funcionamento o
motor e as luzes
É possível reti-
rar a chave.
O motor e as luzes
não podem ser pos-
tos em funciona-
mento.
É possível reti-
rar a chave.

O motor podem ser
postos em funciona-
mento. Não é possí-
vel pôr em funciona-
mento as luzes.
Não é possível
retirar a chave.
O motor e as luzes
podem ser postos
em funcionamento.
Não é possível
retirar a chave.
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11
FECHADURA PARA O CAPACETE (Fig. 5)
Com a chave de ignição é possível ter acesso à fe-
chadura para o capacete que fica na parte traseira
do veículo.
COMPARTIMENTO PARA DOCUMENTOS/
UTENSÍLIOS (Fig. 6)
Encontra-se no lado esquerdo no interior da carena-
gem lateral.
Fig. 5
Fig. 6
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12
NORMAS PARA O USO
◆Antes de fazer o primeiro arranque, verifique se
os pneumáticos estão cheios na pressão estabe-
lecida (ver “PRESSÃO DOS PNEUS“) e encha o
reservatório do carburante com gasolina
◆Abasteça com óleo (ver “TABELA DOS LUBRIFI-
CANTES”) o reservatório do óleo do misturador.
Nunca alimente o motor com a mistura
que pode ser encontrada nos distribuido-
res de gasolina.
◆Controle o nível do líquido refrigerante (ver “CON-
TROLO DO LÍQUIDO REFRIGERANTE”).
◆Verificar se o tubo de alimentação do óleo mistu-
rador (do reservatório do óleo até à bomba) não
tem bolhas de ar; se tiver, efectuar a drenagem
do ar da bomba através do parafuso especial (ver
"LUBRIFICAÇÃO SEPARADA”).
RODAGEM
O primeiro período é muito importante para o rendi-
mento sucessivo do motor.
Aconselha-se a aquecer o motor antes de partir fa-
zendo com que funcione por alguns minutos com um
número de rotações baixo, a não explorar o motor ao
máximo e a não superar o regime máximo consenti-
do.
Percorrer se possivél, estradas com muitas curvas
e/ou montanhosas, onde o motor, as suspensões e
os travões são sujeitos a uma rodagem mais eficaz.
Quando completar os primeiros 500 km, dirija-se a
um Concessionário Oficial aprilia para a revisão do
1º talão.
Se ficar sem óleo no reservatório do óleo
do misturador, evite usar o veículo para
não estragar irremediavelmente o motor.
Faça a purga da instalação (ver “LUBRIFICAÇÃO
SEPARADA”) depois de ter abastecido com o
óleo específico.
Os discos e as pastilhas dos travões dianteiro e tra-
seiro precisam de um período de rodagem (cerca de
500 km) antes que alcancem as condições óptimas
de rendimento.
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13
ARRANQUE (Fig. 7-8)
◆Abra a torneira do carburante (Fig. 7).
◆Introduza a chave de ignição e gire-a até a posi-
ção “”.
◆Se o arranque for com o motor frio, rodar para cima
a alavanca para o arranque a frio (Fig. 8).
◆Ponha o motor em ponto morto (indicador “” ace-
so) ou puxe a alavanca da embraiagem.
◆Agir com o pé direito no pedal de arranque, sol-
tando-o logo.
Se o indicador luminoso da reserva do
óleo do misturador “” acende durante
o normal funcionamento do motor signifi-
ca que o nível do óleo do misturador está na re-
serva; neste caso atestar o óleo misturador.
Não manter premido e evitar de agir no
pedal de arranque com o motor em funci-
onamento.
Fig. 7
Fig. 8
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14
◆Depois que o motor arrancar, espere alguns se-
gundos e depois, rode com firmeza o comando do
acelerador até o fim, accionando assim o desacti-
vamento automático do starter (ouvir-se-á um es-
talido metálico).
◆Com o motor quente, o arranque deve ser feito
sem que o starter seja accionado.
O motor não deve permanecer ligado com
a bateria ou com o regulador de tensão
desligados; isto prejudicaria irremedia-
velmente a instalação elétrica.
PARTIDA (Fig. 9)
Depois de aquecer o motor:
◆accionar a alavanca da embraiagem.
◆engate a 1ª velocidade, alavanca de comando de
mudança de velocidades para baixo.
Apagando o indicador luminoso do ponto morto
“” indica que a velocidade foi engatada.
◆Solte a embraiagem gradualmente e, ao mesmo
tempo, rode o comando manual do acelerador.
MUDANÇA DE VELOCIDADES (Fig. 9)
Soltar o comando manual do acelerador, accionar a
alavanca da embraiagem, levante a alavanca de co-
mando de mudanças para cima para passar às velo-
cidades superiores.
Vice-versa, empurre para baixo para passar às velo-
cidades inferiores.
Antes de guiar o veículo, familiarize-se
com os comandos e com as suas funções
indicadas neste livrete de uso e de manu-
tenção.
Em caso de dúvidas ou incompreensões, consul-
te o Concessionário Oficial aprilia.
Fig. 9
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15
PARAGEM DO MOTOR
Soltar o comando manual do acelerador, ponha o
motor em ponto morto, indicador “” aceso, e rode a
chave de ignição em sentido anti-horário “”.
Feche a torneira do carburante (Fig. 7).
Se, durante o funcionamento normal do
veículo, detectando um valor elevado da
temperatura líquido refrigerante, desligue
o motor e deixe-o esfriar. Verifique o nível do lí-
quido refrigerante (ver “CONTROLO DO LÍQUIDO
REFRIGERANTE”) e, se for o caso, complete-o;
normalmente, o nível do líquido deve cobrir com-
pletamente as placas internas do radiador.
Se o nível não for normal, espere que o motor se
esfrie antes de partir e faça com que a instalação
de arrefecimento seja controlada por um Conces-
sionário Oficial aprilia.
O veículo é equipado com cavalete lateral
a retorno automático. Para evitar danos
às pessoas ou ao veículo é preciso utili-
zar o cavalete só depois de ter parado o motor e
de ter descido pelo lado esquerdo do veículo.
Abra o cavalete lateral e assegure-se que esteja
em posição correcta e definitiva; só neste mo-
mento poderá sustentar o peso do veículo.
Cuidado! Não abra o cavalete antes de ter
descido do veículo!
MANUTENÇÃO
Ver “FICHA DE MANUTENÇÃO PERIÓDICA”.
Antes de começar uma qualquer interven-
ção de manutenção ou inspecção ao veí-
culo, parar o motor e retirar a chave; es-
perar que motor e instalação de descarga tenham
arrefecido; se for possível levantar o veículo com
equipamento adequado, mantendo-o sobre um
terreno sólido e plano. Prestar particular atenção
às partes ainda quentes do motor e da instalação
de descarga, de maneira a evitar queimaduras.
Não usar a boca para segurar peças mecânicas
ou outras partes do veículo: nenhum componen-
te é comestível, ao contrário alguns deles são no-
civos ou até tóxicos.
Se não for expressamente descrito, a re-
montagem dos grupos segue na ordem
inversa as operações de desmontagem.
Normalmente as operações de manutenção ordiná-
ria podem ser efectuadas pelo utilizador e às vezes
podem exigir a utilização de um equipamento espe-
cífico e uma preparação técnica.
Se for necessária uma intervenção de assistência ou
consulta técnica, dirigir-se aos Concessionários Ofi-
ciais aprilia, que garantem um serviço minucioso e
solícito.
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16
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO ÓLEO
DA CAIXA DE MUDANÇAS (Fig. 10)
◆Mantenha o veículo na posição vertical com rela-
ção ao terreno.
◆Desapertar e retirar o parafuso de controlo (1)
(cárter lateral direito): o nível do óleo será correc-
to se alcançar a margem inferior do furo.
◆Se necessário, use o furo superior de introdução
(2) para abastecer com óleo.
SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO DA CAIXA DE
MUDANÇAS (Fig. 10)
A substituição deve ser feita com o motor quente
(para facilitar a saída do óleo); siga estas instruções:
◆Desapertar e retirar a tampa de enchimento (2).
◆Coloque um recipiente de dimensões adequadas
(min. 1000 cm3) em baixo do motor para recolher
o óleo usado.
◆Deixar a tampa de descarga (3) colocada em bai-
xo do motor.
◆Quando o óleo tiver saído completamente, fechar
a tampa de descarga (3) e deite 820 cm3de óleo
(ver “TABELA DOS LUBRIFICANTES”) pela tam-
pa de enchimento (2).
Em caso de perdas do óleo ou mau funci-
onamiento, dirigir-se a um Concessioná-
rio Oficial aprilia.
NÃO DISPERSAR O ÓLEO NO AMBIENTE.
Fig. 10
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17
REGULAÇÃO DA EMBRAIAGEM
(Fig. 11-12)
Este modelo possui dois dispositivos para a regula-
ção do comprimento do cabo da embraiagem.
Controle o ajuste correcto do cabo da embraiagem a
intervalos regulares, verificando se o jogo da alavan-
ca de comando é de 3 ÷ 4 mm (Fig. 11).
Se esta medida não for respeitada, actue no ajuste
da alavanca de comando (1) ou no do dispositivo de
regulação apropriado colocado no cárter do motor
(Fig. 12).
Se a regulação não fosse possível atra-
vés dos reguladores, dirigir-se a um Con-
cessionário Oficial aprilia.
A regulação da embraiagem deve ser feita quando a
embraiagem não “desembraia” correctamente e
quando tende a moverse, mesmo com a embraia-
gem accionada.
Ao invés disso, se a embraiagem “patinar”, a acele-
ração do veículo não será proporcional ao aumento
de rotações do motor.
Fig. 11
Fig. 12
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18
LUBRIFICAÇÃO SEPARADA (Fig. 13-14)
Nivelar o reservatório do óleo misturador em cada
500 km.
O veículo está provido de uma instalação de lubrifi-
cação separada que compreende um reservatório de
óleo misturador (Fig. 13) (1,3lcom reserva de 0,5 l)
e uma bomba de alimentação de óleo misturador de
vazão variável (a vazão varia em função do número
de rotações do motor e da abertura do comando do
acelerador).
O início da reserva é evidenciado pela acensão
do indicador luminoso da reserva do óleo mistu-
rador “”.
A vazão é predeterminada na fase de projecto e, por
isso o utente não deve fazer nenhuma regulação.
É necessária uma operação de purga toda vez que a
bomba for desmontada, ao se desligar o tubo de ali-
mentação do óleo ou quando o óleo misturador do
reservatório se esgotar completamente.
Neste caso, siga estas instruções:
◆Esvazie o reservatório do carburante e encha-o
com 2 ÷ 3 lde mistura a 1% de óleo (ver “TABELA
DOS LUBRIFICANTES”).
◆Faça o arranque do motor e coloque-o no mínimo
de rotações.
Fig. 13
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