APRILIA MX 50 - 07-2002 User manual

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SOMENTE PARA A VERSÃO CATALÍTICA
UTILIZAR EXCLUSIVAMENTE GASOLINA SEM CHUMBO SEGUNDO DIN 51607, MÍNIMO OTÁNICO 95
(N.O.R.M.) E 85 (N.O.M.M.) E UM ÓLEO SINTÉTICO PARA MOTORES DE 2 TEMPOS DE ALTÍSSIMOS
RENDIMENTOS.
A UTILIZAÇÃO DE CARBURANTES OU LUBRIFICANTES DIFERENTES DOS PRESCRITOS PROVOCA
GRAVES INCONVENIENTES FUNCIONAIS NO VEÍCULO E A ANULAÇÃO DA GARANTIA aprilia.
SOMENTE PARA A VERSÃO CATALÍTICA
Para o correcto e duradouro funcionamento do catalisador, e para tornar mínimos os possíveis
problemas de sujidade do grupo térmico e da descarga, evitar de percorrer longos trajectos
com regime de rotação do motor constantemente muito baixo.
Será suficiente para isso alternar a esses períodos um regime de rotação um pouco mais elevado, até
durante uns segundos, desde que com uma certa frequência.
O acima referido tem especial importância a cada arranque a frio do motor e nesse caso, para poder
alcançar um regime de rotação tal de permitir o “engate” da reacção catalítica, será suficiente certifi-
car-se de que a temperatura do grupo térmico tenha alcançado ao menos os 50°C; isso geralmente se
verifica-se poucos segundos depois do arranque.
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SILENCIADOR CATALÍTICO
MX50 versão catalítica está provido de um silenciador com catalisador metálico de tipo "bivalente de
platina-ródio".
Esse dispositivo tem a função de oxidar o CO (óxido de carbono) e os HC (hidrocarbonetos incombus-
tos) presentes no gás de escape, convertendo-os respectivamente em anidrido carbónico e vapor de
água.
Além disso, a elevada temperatura atingida pelos gases de escape, por efeito da reacção catalítica,
também permite queimar as partículas de óleo, dessa maneira mantendo limpo o silenciador e elimi-
nando a fumosidade do escape.
Evitar de estacionar o veículo versão catalítica em proximidade de matas secas ou em lugares
acessíveis às crianças, pois a marmita catalítica atinge durante o uso temperaturas muito ele-
vadas; prestar portanto a máxima atenção e evitar qualquer tipo de contacto antes do seu arre-
fecimento completo.
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Primeira edição: abril de 2002
Reedição: maio de 2002, agosto de 2002
Produzido e impresso por:
DECA s.n.c.
Via Risorgimento, 23/1 - Lugo (RA) - Itália
Tel. +39 - 0545 35235
Fax +39 - 0545 32844
E-mail: [email protected]t
www.decaweb.it
por conta de:
aprilia s.p.a.
via G. Galilei, 1 - 30033 Noale (VE) - Itália
Tel. +39 - 041 58 29 111
Fax +39 - 041 44 10 54
www.aprilia.com
Neste livreto, estão contidos todos os dados principais e
as instruções necessárias para as operações de uso e
de manutenção da veículo. Para as operações de con-
trolo e de revisão não facilmente executáveis com as fer-
ramentas normais fornecidas, aconselhamos a dirigir-se
aos nossos Concessionários, os quais garantem um ser-
viço cuidadoso e rápido. Para conservar a vosso veículo
aprilia em perfeito estado de eficiência, recomendamos
que sempre exija peças de reposição originais e que se
dirija, para as reparações, exclusivamente aos Reven-
dedores e Concessionários Autorizados aprilia.
Ao pedir peças de reposição no vosso Concessionário,
indique o código das peças, o qual está pontilhado num
decalque colocado em baixo do selim.
Aconselhamos a escrever a sigla de identificação no es-
paço reservado neste livreto para que possa recordá-la
mesmo em caso de perda do decalque de identificação.
Os dados são indicativos e são sujeitos a modifi-
cações sem aviso prévio.
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Observar cuidadosamente as advertências precedi-
das pelos seguintes símbolos:
Normas e medidas de segurança que prote-
gem o condutor e outras pessoas de lesões
ou riscos graves.
Indicações e medidas de prudência para evi-
tar prejuízos ao veículo e/ou lesões pesso-
ais.
Indicações para tornar mais fácil o cumpri-
mento das operações. Informações técnicas.
INDICE
Pág.
Características técnicas...........................................5
Dados de identificação.............................................8
Disposição dos comandos .......................................9
Normas para o uso.................................................12
Manutenção ...........................................................15
Instalação eléctrica ................................................34
Limpeza do veículo ................................................ 39
Longa inactividade do veículo................................39
Tabela dos lubrificantes .........................................41
Ficha de manutenção periódica .............................42
Importadores..........................................................44
Esquema eléctrico..................................................50
versão com acensão automática das luzes
(Automatic Switch-on Device)
versão catalítica
VERSÃO:
Itália Holanda Croácia
Reino Unido Suíça Ãustrália
Áustria Dinamarca Estados Uni-
dos de América
Portugal Japão Brasil
Finlândia Singapura República da
Africa do Sul
Bélgica Eslovénia Nova Zelândia
Alemanha Israel Canadá
França Coreia do Sul
Espanha Malásia
Grécia Chile
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
MOTOR
Modelo ................................................................AM6
Tipo................................ Monocilíndrico de 2 tempos
com admissão lamelar
Arrefecimento...... por líquido com circulação forçada
Lubrificação................................................. separada
Diâmetro interior curso................... 40,3 mm / 39 mm
Cilindrada ..................................................49,75 cm3
Relação de compressão ................................... 12 : 1
ARRANQUE
Pedal (Kick-starter)
EMBRAIAGEM
Por discos múltiplos de liga leve em banho de óleo
CAIXA DE MUDANÇAS
Engates frontais 6 velocidades
TRANSMISSÃO
Primária.............. engrenagens de dentes helicoidais
Relação 3,55 (Z=20/71)
Secundária.de corrente 1/2"x3,16" = rolo Ø 7,75 mm
Relação: 4,25 (Z=11/51)
CARBURADOR
Modelo .................................................Dell’Orto SHA
Difusor.................................................... Ø 12-14 mm
FILTRO DE AR
De esponja
IGNIÇÃO
Tipo...........................................................electrónica
Adiantamento............1,5 mm correspondentes a 20°
antes do P.M.S.
Vela...................................................... NGK BR9 ES
ALIMENTACION
Rodagem (500 km) .................gasolina sem chumbo
DIN 51607
mínimo de oct. 95 (N.O.R.M.)
e 85 (N.O.M.M.)
Depois da rodagem................. gasolina sem chumbo
DIN 51607
mínimo de oct. 95 (N.O.R.M.)
e 85 (N.O.M.M.)
Capacidade reservatório carburante................... 9,5 l
Reserva (com accionamento mecânico)............. 1,5l
Capacidade reservatório óleo misturador........... 1,3 l
Reserva (com indicador luminoso no painel)...... 0,5 l
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LUBRIFICAÇÃO
Caixa de mudanças
e transmissão primária................820 cm3de óleo (*)
ARREFECIMENTO
Capacidade do circuito
de arrefecimento ........................................... 0,9 l(*)
(60% anticongelante + 40% água)
Temperatura mínima de exercício ....................-17°C
CHASSI
Estrutura monotrave de resistência elevada, desdo-
brado por cima da descarga.
FORQUETA TRASEIRA
Em aço de perfil rectangular montada em buchas
anti-fricção.
SUSPENSÃO
Dianteira................................ forqueta tele-hidráulica
de hastes viradas aprilia de perno avançado,
hastes Ø 35 amplitude 250 mm
Traseira.......................... aprilia Progressive System
monoamortecedor hidráulico ajustável
Amplitude roda de trás..................................260 mm
(*) ver “TABELA DOS LUBRIFICANTES”
TRAVÕES
Dianteiro......................................de disco Ø 230 mm
com comando hidráulico de pinça flutuante
de dois pistões paralelos Ø 25 mm
Traseiro.......................................de disco Ø 220 mm
com comando hidráulico de pinça fixa
de dois pistões contrapostos Ø 28 mm
PNEUMATICOS
Dianteiro.................................................100/80 x 17"
Traseiro..................................................130/70 x 17"
AROS
Dianteiro.....................................................17 x 2,50"
Traseiro ......................................................17 x 3,00"
DIMENSÕES
Comprimento máx.......................................2060 mm
Distância entre os eixos
(centro do furo oval)....................................1360 mm
Largura guiador.............................................780 mm
Altura máx do piso ......................................1350 mm
Altura do selim do piso..................................865 mm
Altura dos estrados do piso...........................355 mm
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PRESSÃO DOS PNEUS
Pressão máxima dianteira e traseira: 2,5 bar
Uma pressão demasiado baixa comporta
uma condução imprecisa, tendência a os-
cilações e, em casos extremos, dificulda-
de para manter a trajectória; para além disso, ha-
verá um grande aumento do atrito de rolamento.
As consequências são: elevado consumo de carbu-
rante e velocidade máxima reduzida.
O inconveniente pode provocar avarias na cobertura
devido à excessiva deformação local.
Deve-se medir a pressão dos pneumáti-
cos quando estes estiverem à temperatu-
ra ambiente, ou seja quando a mota não tiver per-
corrido, nas últimas 2 ou 3 horas, mais do que
1km.
Meça com frequência a profundidade da
banda de rodagem e se esta se mostrar
mais consumida do que o limite permitido
(2-3 mm), substitua o pneumático.
– Examine o pneumático com frequência e verifi-
que se não existem rupturas ou cortes.
– Os inchaços e as ondulações irregulares deno-
tam avarias internas que exigem a substituição
imediata do pneumático.
Tipo de estrada Condutor só
Dianteiro Traseiro
Estrada mista 1,8 bar 1,9 bar
Estrada asfaltada 1,8 bar 1,9 bar
Tipo de estrada Condutor + Passagero
Dianteiro Traseiro
Estrada asfaltada 1,8 bar 2,1 bar
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DADOS DE IDENTIFICAÇÃO
É boa norma indicar os números do chassi e do mo-
tor no espaço especial reservado neste livrete.
O número do chassi pode ser utilizado para a com-
pra de peças de substituição.
A alteração dos números de identificação
pode causar graves sanções penais e ad-
ministrativas, em particular a alteração do núme-
ro do chassi comporta a imediata anulação da
garantia.
NÚMERO DO CHASSI (Fig. 1)
O número do chassi estão gravado no lado direito da
barra de direcção.
Chassi n°
NÚMERO DO MOTOR (Fig. 2)
O número do motor está gravado no espaço reserva-
do por cima do carter do pinhão.
Motor n°
Fig. 1
Fig. 2
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