Husqvarna TC 250 2012 Installation guide

TC
Ed.00 - 08/2011
TC 250 2012 - TC 250 2012 I.E. USA
IT - 1
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
IT
Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si riferiscono a tutti i modelli.

MOTOCROSS
IT - 2
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
PRESENTAZIONE
Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna!
La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progetta-
ta e costruita per essere la migliore della sua categoria.
Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per
fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione del
motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni, si
raccomanda di seguire attentamente quanto riportato su
questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni per
effettuare le necessarie operazioni di manutenzione. Le
riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di maggiore
entità richiedono il lavoro di meccanici esperti e l’uso di
apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario Husqvarna
ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le attrezzature
necessarie per renderVi un ottimo servizio.
Ricordare infine che il “Manuale di
uso e manutenzione” deve conside-
rarsi parte integrante del motociclo
e come tale rimanere allegato allo
stesso anche in caso di rivendita.
Questo motociclo utilizza componenti progettati e realizza-
ti grazie a sistemi e tecnologie d’avanguardia e sperimen-
tati nelle competizioni.
Nelle motociclette da competizione ogni particolare é
verificato dopo ogni gara al fine di garantire sempre le
migliori prestazioni.
Per il corretto funzionamento del motociclo é necessario
attenersi alla tabella di controllo e manutenzione riportata
nell’appendice A.
AVVERTENZE IMPORTANTI
1) I modelli TC ono motocicli DA COMPE-
TIZIONE garantiti esenti da difetti di fun-
zionamento; la tabella di manutenzione
consigliata per uso agonistico è riportata
nell’appendice A.

IT - 3
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
IT
IMPORTANTE
Per il riconoscimento della garanzia farà da riferimento la
CONFIGURAZIONE DEL VEICOLO, come descritto di seguito:
- MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A
PIENA POTENZA
Questo motociclo presenta un assetto
studiato per le competizioni e quindi
garantisce il massimo delle prestazioni
con il solo pilota .
Tenere comunque SEMPRE presente che questi motocicli sono
stati progettati per un impiego prettamente agonistico, in con-
dizioni di utilizzo ben diverse da quelle che si presentano in
caso di uso abitualmente stradale.
Per mantenere la “Garanzia di Funzio-
namento” del veicolo, il Cliente deve
seguire il programma di manutenzione
indicato sul libretto di uso e manuten-
zione eseguendo i tagliandi presso le
officine autorizzate HUSQVARNA.
Il costo per la sostituzione dei pezzi e
per la manodopera necessaria per ri-
spettare il piano di manutenzione, è a
carico del Cliente.
NOTA: la garanzia DECADE in caso di no-
leggio del motociclo.
Premessa importante
Leggere attentamente il presente manuale prestando particola-
re attenzione alle note precedute dalle seguenti avvertenze:
ATTENZIONE*: Indica la possibilità di
subire gravi lesioni personali fino al ri-
schio di decesso in caso di inosservanza
delle istruzioni.
AVVERTENZA*: Indica la possibilità di
subire lesioni personali o provocare
danni al veicolo in caso di inosservanza
delle istruzioni.
Nota*: Fornisce ulteriori utili informa-
zioni.
Sostituzione dei particolari
In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente partico-
lari ORIGINALI Husqvarna.
ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezio-
nare attentamente il motociclo. Assicu-
rarsi che il comando del gas, i freni, la
frizione e tutti gli altri principali coman-
di e componenti non siano stati danneg-
giati. Guidare un motociclo danneggiato
può provocare gravi incidenti.
ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul mo-
tociclo senza aver indossato un adeguato
abbigliamento protettivo. Indossare sempre
casco, stivali, guanti, occhiali protettivi ed
altro abbigliamento appropriato.
ATTENZIONE*: Questo motociclo è un so-
fisticato veicolo da competizione. Non
avviare o guidare il motociclo se non si
possiedono adeguate cognizioni unita-
mente ad ottime condizioni fisiche.
PRECAUZIONI PER I BAMBINI
ATTENZIONE
• Parcheggiare il veicolo dove non pos-
sa essere facilmente urtato o danneg-
giato.
Urti anche involontari possono provoca-
re la caduta del veicolo con conseguente
pericolo per le persone, in modo parti-
colare per i bambini.
• Per evitare cadute accidentali del vei-
colo, non parcheggiarlo mai su terreno
molle o irregolare né sull’asfalto reso
rovente dal sole.
•Poiché il motore e l’impianto di scarico
possono divenire molto caldi, parcheg-
giare la motocicletta in luoghi dove i
pedoni o i bambini non possano facil-
mente toccarli.

IT - 4
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
SOMMARIO Pag.
PRESENTAZIONE ....................................................................2
AVVERTENZE IMPORTANTI.......................................................2
DATI PER L’IDENTIFICAZIONE..................................................5
UBICAZIONE COMANDI...........................................................6
DATI TECNICI .........................................................................7
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI ..........................8
COMANDI..............................................................................9
ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO ...............................12
APPENDICE..........................................................................38
OPERAZIONI DI PRECONSEGNA.............................................40
INDICE ALFABETICO..............................................................41
MANUTENZIONE PERIODICA/REGOLAZIONI.......... APPENDICE A
Note
•Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai due lati del
motociclo rispetto al senso di marcia.
• Z: n° denti
• A: Austria
AUS: Australia
B: Belgio
BR: Brasile
CDN: Canada
CH: Svizzera
D: Germania
E: Spagna
F: Francia
FIN: Finlandia
GB: Gran Bretagna
I: Italia
J: Giappone
USA: Stati Uniti d’America
•Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si
riferiscono a tutte le Nazioni.

ZKHA300AACV050001
TC 250
( l ) (▲) ( ♦ )
ZKHTC253#CV000001
TC 250 - USA
( l ) (▲) ( ♦ )
12
IT - 5
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
IT
DATI PER L’IDENTIFICAZIONE
Il numero di identificazione del motore è stampigliato sulla par-
te superiore del carter motore, mentre il numero di matricola
del motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del telaio.
Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto, il
numero stampigliato sul telaio quando ordinate i
ricambi o chiedete informazioni sul vostro motociclo.
NUMERO TELAIO
NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO
Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato de-
stro del cannotto di sterzo.
( l ) = Tipo modello
(▲) = Anno modello (2012)
(
♦ ) = N° progressivo
1. Matricola telaio 2. Matricola motore

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5
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3
6
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10
9
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IT - 6
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
UBICAZIONE COMANDI
1. Leva comando freno anteriore
2. Manopola comando gas
3. Pulsante ENGINE STOP (arresto motore)
4. Pedale avviamento
5. Leva comando frizione
6. Dispositivo starter (per avviamento a fred-
do)
7. Dispositivo starter (per avviamento a cal-
do)
8. Tappo serbatoio carburante
9. Pedale comando cambio
10. Pedale comando freno posteriore
11. Pompa freno

IT - 7
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
IT
DATI TECNICI
MOTORE
Tipo..................................................monocilindrico a 4 tempi
Raffreddamento........................................................a liquido
Alesaggio.....................................................................79 mm
Corsa .......................................................................50,9 mm
Cilindrata................................................................249,5 cm3
Rapporto di compressione ........................................... 13,6:1
Avviamento.................. a pedale (con alzavalvole automatico)
DISTRIBUZIONE
Tipo.........................................................a 4 valvole in titanio
comandate da due alberi a camme con punterie a dito sistema di
azionamento misto catena/ingranaggi
Gioco valvole (a motore freddo)
Aspirazione...............................................................0,15 mm
Scarico......................................................................0,20 mm
LUBRIFICAZIONE
Tipo...................................a carter umido con pompa a lobi e
filtri a cartuccia ed a rete
ACCENSIONE
Tipo........Elettronica a scarica induttiva con anticipo variabile a
controllo digitale
Tipo candela .......................................................... NGK CR9EI
Distanza elettrodi candela....................................0,8÷0,9 mm
ALIMENTAZIONE
Tipo ...................................................Ad iniezione elettronica
TRASMISSIONE PRIMARIA
Pignone motore- Corona frizione ............................Z 17- Z 54
Rapporto di trasmissione .............................................. 3,176
FRIZIONE
Tipo.............multidisco in bagno d’olio con comando idraulico
CAMBIO VELOCITÁ
Tipo....................................... con ingranaggi sempre in presa
Rapporti di trasmissione
1a velocità....................................................2,142 (z 30/14)
2a velocità....................................................1,750 (z 28/16)
3a velocità ...................................................1,450 (z 29/20)
4a velocità....................................................1,227 (z 27/22)
5a velocità....................................................1,041 (z 25/24)
TRASMISSIONE SECONDARIA
Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota...............Z 13- Z 50
Rapporto di trasmissione............................................... 3,846
RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE
1a velocità ................................................................. 26,180
2a velocità ................................................................. 21,380
3a velocità ................................................................. 17,715
4a velocità ................................................................. 14,994
5a velocità ................................................................. 12,726
TELAIO
Tipo............................. monotrave, in tubi a sezione circolare,
rettangolare, ellissoidale, in acciaio; telaietto posteriore in lega
leggera.
SOSPENSIONE ANTERIORE
Tipo forcella teleidraulica a steli rovesciati e perno avanzato
(regolabile in compressione ed estensione); steli Ø 48 mm
Corsa sull’asse gambe................................................300 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE
Tipo................progressiva con monoammortizzatore idraulico
Corsa ruota................................................................296 mm
FRENO ANTERIORE
Tipo......a disco fisso Ø 260 mm del tipo “Wave” con comando
idraulico e pinza flottante
FRENO POSTERIORE
Tipo a disco flottante Ø 240 mm del tipo “Wave” con comando
idraulico e pinza flottante
CERCHI
Anteriore...........................................in lega leggera: 1,6x21”
Posteriore .......................................in lega leggera: 1,85x19”
PNEUMATICI
Anteriore............................................................. 80/100 x 21”
Posteriore ...........................................................100/90x19”
Pressione di gonfiaggio a freddo
Anteriore........................................................0,9÷1,0 Kg/cm2
Posteriore ......................................................0,8÷0,9 Kg/cm2

IT - 8
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ
Interasse.................................................................1460 mm
Lunghezza totale.....................................................2215 mm
Larghezza massima ..................................................820 mm
Altezza massima.....................................................1305 mm
Altezza sella..............................................................985 mm
Altezza minima da terra............................................325 mm
Peso in ordine di marcia, senza carburante...............101,2 kg
Capacità serbatoio carburante.........................................6,5 l
Capacità circuito di raffreddamento..............................900 cc
Olio nel basamento
Sostituzione olio e filtro ...............................................900 cc
Sostituzione olio...........................................................850 cc
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI
Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria:
CASTROL POWER 1 RACING 10W-50
Liquido refrigerante motore:
CASTROL MOTORCYCLE COOLANT
Liquido impianti frenanti:
CASTROL RESPONSE SUPER DOT 4
Liquido frizione:
CASTROL RESPONSE SUPER DOT 4
Lubrificazione a grasso:
CASTROL PASTE TA GREASE
Lubrificazione catena trasmissione secondaria:
CASTROL CHAIN LUBE RACING
Olio forcella anteriore:Kayaba KHL15-11
Protettivo contatti elettrici:
CASTROL METAL PARTS CLEANER
Turafalle per radiatori:
AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

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IT - 9
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
IT
COMANDI
RUBINETTO CARBURANTE
Su questo modello non è previsto il rubinetto carburante.
CAVALLETTO LATERALE
Questo modello è dotato di un cavalletto di servizio (1) che si
aggancia, all’occorrenza, al perno ruota posteriore.
ATTENZIONE*: Il cavalletto è progettato per
supportare il SOLO PESO DEL MOTOCICLO. Non
sedersi sul veicolo utilizzando il cavalletto
come supporto; potrebbero verificarsi delle
rotture con conseguenti gravi lesioni perso-
nali.
CARBURANTE
Il carburante consigliato è benzina SENZA PIOMBO a 96 ÷ 98
ottani.
ATTENZIONE*: La benzina è estremamente
infiammabile e può diventare esplosiva in
particolari condizioni. Spegnere sempre il
motore, non fumare o avvicinare fiamme o
scintille nell’area dove si effettua il riforni-
mento o si conserva il carburante.
ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio oltre
il limite inferiore del bocchettone di carico.
Dopo il rifornimento, accertarsi della corretta
chiusura del tappo (2) del serbatoio.
AVVIAMENTO A FREDDO
Per l’avviamento a freddo il motociclo è provvisto di un pomello
(1) posto sul corpo farfallato.Tirare il pomello verso l’esterno
per attivare lo starter, agire inversamente per disattivarlo.

A
B
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3
C
1
IT - 10
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
COMANDO GAS
La manopola (1) del gas è situata sul lato destro del manubrio.
La posizione del comando sul manubrio può essere regolata
allentando le due viti di fissaggio (A).
AVVERTENZA
Non dimenticare di stringere le viti (A) dopo
la regolazione.
COMANDO FRENO ANTERIORE
La leva (2) del freno è situata sul lato destro del manubrio. La
posizione del comando sul manubrio può essere regolata allen-
tando le due viti di fissaggio (B).
AVVERTENZA
Non dimenticare di stringere le viti (B) dopo
la regolazione.
COMANDO FRIZIONE
La leva (3) di comando idraulico della frizione è situata sul lato
sinistro del manubrio ed è munita di protezione.
La posizione del comando frizione sul manubrio può essere re-
golata allentando le viti (C) di fissaggio.
AVVERTENZA
Non dimenticare di stringere le viti dopo la
regolazione.
PULSANTE ARRESTO MOTORE
Sul lato sinistro del manubrio, in prossimità del comando frizio-
ne, si trova il pulsante (1) di arresto motore.

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N
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IT - 11
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
IT
COMANDO CAMBIO
La leva (1) è posta sul lato sinistro del motore. Il pilota, ad ogni
cambio di velocità, deve lasciare libero il pedale che tornerà
nella sua posizione centrale; la posizione di “folle” (N) si trova
tra la prima e la seconda marcia.
Si innesta la prima marcia spingendo in basso la leva; per tutte
le altre marce spingerla in alto.
La posizione della leva sull’albero può essere variata. Per ef-
fettuare questa operazione occorre allentare la vite, togliere la
leva e porla in una nuova posizione sull’albero.
Bloccare la vite ad operazione effettuata.
AVVERTENZA*: Non cambiare le marce senza
disinnestare la frizione e chiudere il gas. Il
motore potrebbe andare “fuorigiri” e subire
danni.
ATTENZIONE*: Non rallentare scalando le
marce quando ci si trova ad una velocità che
potrebbe portare il motore “fuorigiri” oppu-
re far perdere aderenza alla ruota posterio-
re, se si selezionasse la velocità immediata-
mente inferiore.
COMANDO FRENO POSTERIORE
Il pedale (1) di comando del freno posteriore si trova sul lato
destro del motociclo.
N: Folle

IT - 12
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
7. Controllare il filtro aria e il sistema di aspira-
zione
Controllare che il filtro sia pulito.
Controllare i raccordi in gomma e le fascette.
8. Controllare il sistema di scarico
Controllare i montaggi e verificare eventuali rotture.
Controllare il silenziatore.
9. Controllare le coppie di serraggio
A. Candela.
B. Verifica generale dei serraggi.
10. Controllare lo sterzo
Controllare il gioco dei cuscinetti dello sterzo.
ATTENZIONE*: L’inosservanza di questi controlli
quotidiani prima della guida può causare seri
danni al veicolo o gravi incidenti.
RODAGGIO
La durata e le prestazioni del motore risulteranno maggiori e
migliori, una volta effettuato un rodaggio di un paio d’ore pri-
ma di impiegare il mezzo a livello agonistico.
Durante la prima mezz’ora di guida si consiglia di mantenere
bassa la velocità, evitando accelerazioni improvvise per non
forzare il motore. Provvedere al cambio dell’olio e a tutte le
operazioni di manutenzione. Dopo la prima mezz’ora di guida
aumentare leggermente il numero di giri, sempre senza forza-
re.
Non mantenere una velocità eccessivamente bassa una volta
inserire le marce alte. Dopo un paio d’ore potete iniziare ad
usare il mezzo normalmente, a livello agonistico.
CONTROLLI DURANTE IL RODAGGIO
- CONTROLLO TENSIONE RAGGI RUOTE;
- CONTROLLO SERRAGGIO RUOTE;
- CONTROLLO SERRAGGIO PERNO FORCELLONE;
- CONTROLLO REGOLAZIONE CATENA;
- CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI DI STERZO;
- CONTROLLO SERRAGGIO MANUBRIO;
- CONTROLLO SERRAGGIO MOTORE AL TELAIO;
- CONTROLLO SERRAGGIO RACCORDO ASPIRAZIONE;
- CONTROLLO SERRAGGIO DADI TESTA E CILINDRO.
ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO
CONTROLLI PRELIMINARI
ATTENZIONE!
Esaminate attentamente questa lista prima di guidare per evita-
re incidenti o guasti durante la marcia.
1. Controllate tutti i liquidi
A. Livello olio motore-trasmissione.
B. Livello carburante.
C. Livello liquido di raffreddamento.
Accertarsi che tutti i tappi siano stati correttamente installati.
ATTENZIONE*: Non rimuovere il tappo del ra-
diatore a motore caldo!
2. Controllare tutti i comandi
A. Manopola del gas.
B. Leva della frizione.
Assicuratevi che le trasmissioni flessibili non siano danneg-
giate e scorrano liberamente.
3. Controllare i freni
Accertarsi che non vi siano perdite di olio e che le tubazioni
non siano usurate.
Controllare il funzionamento.
4. Controllare le sospensioni
Comprimere la forcella e la sospensione posteriore.
Controllare che non vi siano perdite di olio ed accertarsi del
corretto funzionamento.
5. Controllare le ruote
Controllare i raggi e che i cuscinetti non presentino usura.
Controllare i cerchi ed i pneumatici.
Controllare la pressione dei pneumatici.
6. Controllare i rulli tendicatena, il pignone e la
corona
Controllare l’usura dei rulli, del pignone e della corona.
Accertarsi che la catena sia correttamente regolata e lubrifica-
ta.

N
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IT - 13
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
IT
AVVIAMENTO DEL MOTORE
A motore freddo, cioè dopo prolungato fermo del motociclo o in
presenza di bassa temperatura ambientale, operare nel modo
seguente:
1) tirare la leva (1) della frizione;
2) tirare verso l’esterno il pomello (2);
3) mettere il pedale (3) del cambio in folle e rilasciare la leva
della frizione;
4) spingere il pedale (4) COMPLETAMENTE verso il basso con
forza, fino ad avviare il motore. Riportare il pomello (2) del-
lo starter nella posizione iniziale non appena il motore sarà
in grado di tenere il minimo. In caso di avviamento a caldo
NON utilizzare lo starter (2) ma tirare la leva (2A) fino a che
il motore si avvia, quindi rilasciarla. Non far funzionare il
motore freddo ad un elevato numero di giri onde permettere
il riscaldamento dell’olio e la sua circolazione in tutti i punti
che necessitano di lubrificazione.
ATTENZIONE*: In fase di avviamento di questo
tipo di motociclo ad alte prestazioni si può ve-
rificare, talvolta, un forte “contraccolpo” . Non
avviare il motore senza aver prima indossato
stivali di guida appropriati, particolarmente
protettivi. Si corre il rischio di ferirsi seriamente
alla gamba nel caso il pedale dia il “contraccol-
po” ed il piede scivoli.
NOTA IMPORTANTE IN CASO DI AVVIAMENTO A
FREDDO A BASSE TEMPERATURE
Si raccomanda di effettuare un breve riscaldamento al minimo
fino a quando, dopo aver disinserito lo starter, ci sarà una nor-
male risposta del motore alle aperture del comando gas. In tale
modo l’olio, circolando, raggiungerà tutti i punti che richiedono
lubrificazione ed il liquido refrigerante arriverà alla temperatu-
ra necessaria al corretto funzionamento del motore. Evitare di
effettuare un riscaldamento troppo prolungato del motore.
IMPORTANTE
Non accelerare mai il motore dopo un avviamento a freddo.
ATTENZIONE*: Il sistema di scarico contiene gas
di monossido di carbonio. Non far mai girare il
motore in luoghi chiusi.

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IT - 14
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
ARRESTO DEL MOTOCICLO E DEL MOTORE
- Chiudere completamente la manopola (1) del gas in modo da
far decelerare il motociclo.
- Frenare sia anteriormente che posteriormente mentre si sca-
lano le marce (per una forte decelerazione, agire in modo
deciso sul leva e pedale dei freni).
- Una volta arrestato il motociclo, tirare la leva frizione e porre
la leva (2) del cambio in posizione di folle.
- Premere il pulsante ROSSO (3) arresto motore.
ATTENZIONE*: In alcune condizioni può essere
utile l’uso indipendente del freno anteriore
o di quello posteriore. Usare il freno ante-
riore con prudenza, specialmente su terreni
sdrucciolevoli. L’uso scorretto dei freni può
causare gravi incidenti.
ATTENZIONE*: In caso di bloccaggio del gas
in posizione aperta o di altro malfunziona-
mento che facesse girare il motore in modo
incontrollabile, premere IMMEDIATAMENTE
il pulsante arresto motore. Mantenere il
controllo del motociclo con il normale uso
dei freni e dello sterzo mentre si preme il
pulsante di arresto.
CONTROLLO LIVELLO OLIO
Tenendo il motociclo in piano ed in posizione verticale, controllare
il livello dell’olio per mezzo dell’oblò di ispezione (1) inserito sul
carter destro del motore. Verificare che il livello (a) si trovi circa a
metà dell’oblò di ispezione.
Per effettuare il rabbocco, rimuovere il tappo di carico (2).
Nota*: Eseguire questa operazione a motore
caldo.
ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare
l’olio caldo.

A
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IT - 15
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
IT
SOSTITUZIONE OLIO MOTORE E PULIZIA - SOSTITUZIONE
FILTRI A RETE ED A CARTUCCIA
ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare
l’olio caldo.
L’operazione dovrà essere effettuata, A MOTORE CALDO, nel
modo seguente:
• Togliere il tappo di carico olio (2);
• rimuovere la protezione inferiore (A) del motore;
• porre una bacinella sotto il motore;
• togliere il tappo di scarico olio (3), il filtro a rete (4) ed
evacuare l’olio esausto;
• effettuare la pulizia del filtro a rete con benzina;
• per sostituire la cartuccia filtro, svitare le tre viti di fissaggio
(5) e rimuovere il coperchietto (6);
• Effettuata la pulizia-sostituzione dei filtri olio, rimontare le
parti procedendo inversamente rispetto allo smontaggio e
versare la quantità di olio riportata nella TABELLA DI LUBRI-
FICAZIONE.

1A
IT - 16
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
AVVERTENZA
Non togliere il tappo del radiatore a motore
caldo. Si corre il rischio che il liquido fuorie-
sca e provochi ustioni.
CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
Controllare il livello (1) nel radiatore destro a motore freddo e
con il motociclo in posizione verticale. Il refrigerante deve tro-
varsi 10 mm sopra gli elementi.
Il tappo (A) del radiatore presenta due posizioni di bloccaggio:
la prima serve allo scarico preventivo della pressione esistente
nel circuito di raffreddamento.
NOTA
Potrebbero sorgere difficoltà nell’eliminare
il liquido da superfici verniciate. Se così fos-
se, lavare con acqua.

a
1
2
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B
A
A
A
IT - 17
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
IT
Controllare periodicamente i manicotti di collegamento (vedi
“Scheda di manutenzione periodica”); ciò eviterà che si veri-
fichino perdite di refrigerante con conseguente rischio di grip-
paggio del motore. Se sulle tubazioni (A) si presentano screpo-
lature, rigonfiamenti o indurimenti dovuti ad essiccamento dei
manicotti, sarà opportuna la loro sostituzione.
Controllare il corretto fissaggio delle fascette (B).
SOSTITUZIONE LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
Porre un contenitore sul lato sinistro del cilindro, sotto la tu-
bazione (1).
Rimuovere la tubazione di scarico (a). Allentare la fascetta (2)
della tubazione (1), staccare quest’ultima dal relativo raccordo
sul motore, aprire LENTAMENTE il tappo (3) del radiatore destro
e lasciar defluire il refrigerante nel contenitore inclinando sulla
sinistra il motociclo.
Effettuata l’operazione, rimontare la tubazione (1) fissandola
con la fascetta (2) e rimontare la tubazione di scarico.
Versare nel radiatore la quantità di liquido prescritta e portare il
motore in temperatura per eliminare eventuali bolle d’aria.
A: Tubazioni
B: Fascette

1
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IT - 18
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
REGOLAZIONE CAVO COMANDO GAS
Per verificare la corretta registrazione della trasmissione di co-
mando gas operare nel modo seguente:
- Scalzare i cappucci (1) in gomma;
- verificare, spostando avanti e indietro il cavo (2) di apertura
che la corsa a vuoto sia di 3 mm;
- verificare, spostando avanti e indietro il cavo (3) di chiusura
che la corsa a vuoto sia di 1 mm;
- qualora ciò non avvenisse sbloccare il dado (4) e ruotare op-
portunamente la vite di registro (5);
(svitandola si diminuisce il gioco, avvitandola si aumenta);
- a regolazione avvenuta bloccare il dado (4).
ATTENZIONE*: Utilizzare il veicolo con il cavo
comando gas danneggiato pregiudica note-
volmente la sicurezza di guida.
ATTENZIONE*: I gas di scarico contengono mo-
nossido di carbonio. Non far girare il motore
in luoghi chiusi.
REGISTRAZIONE MINIMO
La registrazione del minimo deve essere effettuata solo a mo-
tore caldo e con comando gas in posizione chiusa agendo nel
modo seguente:
- ruotare il pomello (1) posto sulla destra del corpo farfallato
di circa 34 click dalla posizione di tutto chiuso, controllando
con apposito strumento che il regime di giri sia di circa 1.950
giri/1’ (girare in senso orario per aumentare il regime, in
senso antiorario per diminuirlo).

0,8 ÷ 0,9 mm
0,031 ÷ 0,035 in.
A
1
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7
5
IT - 19
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
IT
CONTROLLO CANDELA
La candela (A) è:
- NGK CR9EI;
la distanza fra gli elettrodi deve essere:
- 0,8÷ 0,9 mm (0,031÷ 0,035 in.).
Una distanza maggiore può causare difficoltà di avviamento e
sovraccarico della bobina.
Una distanza minore, può causare problemi di accelerazione, di
funzionamento al minimo e di prestazioni alle basse velocità.
- Staccare il connettore (1) dalla bobina (2).
- Svitare le due viti (3) e rimuovere la bobina (2) e la squa-
dretta di fermo (4), quindi rimuovere la candela.
NOTA: al rimontaggio controllare che la guarnizione (5) sia
posizionata correttamente; il dentello di riferimento (6) deve
essere in corrispondenza dell’incavo (7) della squadretta (4).
E’ utile esaminare lo stato della candela, subito dopo averla tol-
ta dalla sua sede, poichè i depositi e la colorazione dell’isolante
forniscono utili indicazioni.
Esatto grado termico:
La punta dell’isolante è secca ed il colore è marrone chiaro o
grigio.
Grado termico elevato:
La punta dell’isolante è secca e coperta da incrostazioni scure.
Grado termico basso:
La candela si è surriscaldata e la punta dell’isolante è vetrosa e
di colore bianco o grigio.
AVVERTENZA*: Effettuare l’eventuale sosti-
tuzione della candela con una “più calda”
o “più fredda” con estrema cautela. Una
candela di grado termico troppo elevato può
causare preaccensioni con possibili danni per
il motore. Una candela di grado termico trop-
po basso può causare un notevole aumento
dei depositi carboniosi.
Prima di procedere al rimontaggio, eseguire
una accurata pulizia degli elettrodi e dell’iso-
lante usando uno spazzolino metallico. Ap-
plicare grasso grafitato sul filetto della can-
dela, avvitarla a mano fino in fondo quindi
serrarla alla coppia di 10÷12 Nm. Allentare
la candela e serrarla nuovamente a 10÷12
Nm (1÷1,2 Kgm - 7.4÷8.9 ft/lb).
La candela che presenti screpolature sull’iso-
lante o che abbia gli elettrodi corrosi, deve
essere sostituita.

LATO SUPERIORE
LATO SINISTRO
1
4
35
6
A
B
C
IT - 20
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
PULIZIA FILTRO ARIA
Lavare il filtro con un detergente specifico ed asciugarlo perfet-
tamente (lavare il filtro con benzina solo in caso di necessità).
Immergerlo in olio speciale per filtri e strizzarlo per far uscire
l’olio superfluo.
ATTENZIONE*: Per la pulizia dell’elemento
filtrante non utilizzare benzina o solvente
a basso punto di infiammabilità; potrebbero
verificarsi incendi o esplosioni.
ATTENZIONE*: Pulire l’elemento filtrante in
un’area ben ventilata e non avvicinare scin-
tille o fiamme all’area di lavoro.
CONTROLLO FILTRO ARIA
Ruotare in senso antiorario il perno posteriore (1), rimuoverlo
ed estrarre la sella svincolandola dalla vite di fissaggio ante-
riore.
Togliere la vite (3), rimuovere il filtro aria completo (4) e sepa-
rare il filtro (5) dal telaietto (6).
MONTAGGIO
Mettere del grasso sul bordo (C) del filtro dal lato dell’allog-
giamento per ottenere una buona tenuta. Nel rimontare il filtro
nel proprio alloggiamento, assicurarsi che l’appendice (A) sia
rivolta verso l’alto e che lo spigolo (B) si trovi sul lato inferiore
sinistro della scatola filtro. Rimon tare gli altri particolari pre-
cedentemente rimossi.
AVVERTENZA*: In caso di errato montaggio
del filtro, potrebbero entrare sporcizia o pol-
vere, provocando l’usura rapida dei segmen-
ti pistone e del cilindro.