Husqvarna TE 630 2011 I.E. User manual

IT - 1
IT
TE 630 2011 I.E.
SMS 630 2011 I.E.
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE
CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN
MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG
CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO
Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli.
Unless specified, data and presciption are referred to all t he models.
Sauf indications contraires, les données et les instructions se réfèrent à tous les modèles.
Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.
Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos.
TE
SMS
8000 H1157 - Ed.01 - 02/2010

TE
SMS
IT - 2
PRESENTAZIONE
Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna!
La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata pro-
gettata e costruita per essere la migliore della sua
categoria. Le istruzioni di questo manuale sono state
preparate per fornire una guida semplice e chiara alla
manutenzione del motociclo. Per ottenere da esso le
migliori prestazioni, si raccomanda di seguire attenta-
mente quanto riportato su questo manuale. In esso sono
racchiuse le istruzioni per effettuare le necessarie opera-
zioni di manutenzione. Le riparazioni o le manutenzioni
più specifiche o di maggiore entità richiedono il lavoro
di meccanici esperti e l’uso di apposite attrezzature. Il
Vostro Concessionario Husqvarna ha i ricambi originali,
l’esperienza e tutte le attrezzature necessarie per ren-
derVi un ottimo servizio.
Ricordare infine che il “Manuale di uso
e manutenzione” deve considerarsi
parte integrante del motociclo e come
tale rimanere allegato allo stesso an-
che in caso di rivendita.
Questo motociclo utilizza componenti progettati e re-
alizzati grazie a sistemi e tecnologie d’avanguardia e
sperimentati nelle competizioni.
Nelle motociclette da competizione ogni particolare é
verificato dopo ogni gara al fine di garantire sempre le
migliori prestazioni.
Per il corretto funzionamento del motociclo é necessario
attenersi alla tabella di controllo e manutenzione ripor-
tata nell’appendice A.
AVVERTENZE IMPORTANTI
1) I modelli TE ed SMS sono motocicli per impiego
STRADALE, garantiti esenti da difetti e coperti da ga-
ranzia legale, a condizione che VENGA MANTENUTA LA
CONFIGURAZIONE DI SERIE e rispettata la tabella di ma-
nutenzione riportata nell’appendice A.
2) I motocicli partecipanti a competizio-
ni di qualunque genere sono esclusi da
ogni garanzia, in tutte le loro parti.

IT - 3
IT
ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul moto-
ciclo senza aver indossato un adeguato abbi-
gliamento protettivo. Indossare sempre casco,
stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbi-
gliamento appropriato.
PRECAUZIONI PER I BAMBINI
ATTENZIONE
lParcheggiare il veicolo dove non possa essere
facilmente urtato o danneggiato.
Urti anche involontari possono provocare la
caduta del veicolo con conseguente pericolo
per le persone, in modo particolare per i
bambini.
lPer evitare cadute accidentali del veicolo, non
parcheggiarlo mai su terreno molle o irrego-
lare né sull’asfalto reso rovente dal sole.
l Poiché il motore e l’impianto di scarico posso-
no divenire molto caldi, parcheggiare la mo-
tocicletta in luoghi dove i pedoni o i bambini
non possano facilmente toccarli.
IMPORTANTE
Per mantenere la “Garanzia di Funzio-
namento” del veicolo, il Cliente deve
seguire il programma di manutenzione
indicato sul libretto di uso e manuten-
zione eseguendo i tagliandi presso le
officine autorizzate HUSQVARNA.
Il costo per la sostituzione dei pezzi e
per la manodopera necessaria per ri-
spettare il piano di manutenzione, è a
carico del Cliente.
NOTA: la garanzia DECADE in caso di no-
leggio del motociclo.
Premessa importante
Leggere attentamente il presente manuale prestando parti-
colare attenzione alle note precedute dalle seguenti avver-
tenze:
ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire gra-
vi lesioni personali fino al rischio di decesso in
caso di inosservanza delle istruzioni.
AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire le-
sioni personali o provocare danni al veicolo in
caso di inosservanza delle istruzioni.
Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.
Sostituzione dei particolari
In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente par-
ticolari ORIGINALI Husqvarna.
ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare
attentamente il motociclo. Assicurarsi che il co-
mando del gas, i freni, la frizione e tutti gli altri
principali comandi e componenti non siano stati
danneggiati. Guidare un motociclo danneggiato
può provocare gravi incidenti.

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SOMMARIO Pag.
PRESENTAZIONE ..........................................................2
AVVERTENZE IMPORTANTI.............................................2
DATI PER L’IDENTIFICAZIONE........................................5
UBICAZIONE COMANDI.................................................6
DATI TECNICI ...............................................................7
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI ................8
COMANDI....................................................................9
ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO ...........................17
UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI..........................45
DOTAZIONE...............................................................53
PARTI OPTIONAL........................................................54
APPENDICE................................................................55
OPERAZIONI DI PRECONSEGNA...................................56
INDICE ALFABETICO....................................................57
MANUTENZIONE PERIODICA ...................... APPENDICE A
Note
l Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai due
lati del motociclo rispetto al senso di marcia.
l Z: n° denti
lA: Austria
AUS: Australia
B: Belgio
BR: Brasile
CDN: Canada
CH: Svizzera
D: Germania
E: Spagna
F: Francia
FIN: Finlandia
GB: Gran Bretagna
I: Italia
J: Giappone
USA: Stati Uniti d’America
l Dove non diversamente specificato, i dati e le prescri-
zioni si riferiscono a tutte le Nazioni.

1
2
ZKHA401AABV000001
ZKHA400AABV000001
TE
ZKHKDEKP#BV000001
TE - USA
SMS
ZKHLDEKP#BV000001
SMS - USA
ZKHA401ABBV000001
ZKHA400ABBV000001
( l ) (▲)(
♦ )
(
l ) (▲) ( ♦ )
(
l ) (▲) ( ♦ )
(
l ) (▲) ( ♦ )
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IT
DATI PER L’IDENTIFICAZIONE
Il numero di identificazione del motore è stampigliato
sulla parte superiore del carter motore, mentre il nume-
ro di matricola del motociclo è stampigliato sul tubo di
sterzo del telaio.
Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto,
il numero stampigliato sul telaio quando
ordinate i ricambi o chiedete informazioni sul vostro
motociclo.
NUMERO TELAIO
NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO
Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato
destro del cannotto di sterzo.
(
l ) = Tipo modello
(▲) = Anno modello (2011)
( ♦ ) = N° progressivo
1. Matricola telaio
2. Matricola motore

TE
SMS
1
2
TE
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2
3
4
10
11
6
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7
9
13
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UBICAZIONE COMANDI
1. Leva comando freno anteriore
2. Manopola comando gas
3. Pedale comando freno posteriore
4. Dispositivo starter
5. Tappo serbatoio carburante
6. Commutatore destro (avviamento elettrico
motore)
7. Registrazione precarico molla ammortiz-
zatore
8. Registrazione compressione ammortizza-
tore (bassa ed alta velocità di ammortiz-
zazaione)
9. Registrazione estensione ammortizzatore
10. Commutatore sinistro
11. Leva comando frizione
12. Pedale comando cambio
13. Vite scarico aria per stelo forcella
14. Registrazione estensione per stelo forcel-
la.
CHIAVI
Con il motociclo vengono consegnate due
chiavi (una di riserva) che consentono di in-
tervenire:
a) sull’interruttore di accensione-bloccasterzo;
b) sul tappo serbatoio carburante;
c) sulla serratura sella.

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IT
DATI TECNICI
MOTORE
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .monocilindrico a 4 tempi
Raffreddamento . . . .a liquido con doppio radiatore ed
elettroventola
Alesaggio............................mm100
Corsa...............................mm76,4
Cilindrata............................cm3600
Rapporto di compressione . . . . . . . . . . . . . . . . .12,4:1
Avviamento .......................... elettrico
DISTRIBUZIONE
Tipo . . doppio albero a camme in testa; comandato da
catena; 4 valvole
Gioco valvole (a motore freddo)
Aspirazione.....................0,10 ÷ 0,15 mm
Scarico........................0,15÷0,20mm
LUBRIFICAZIONE
Tipo . . . . . . . . . . . . . .a carter umido con pompa a lobi
e filtro a cartuccia
ACCENSIONE
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . Elettronica a scarica induttiva
con anticipo variabile a controllo digitale
Tipo candela ........................NGK CR8EB
Distanza elettrodi candela.............0,7 - 0,8 mm
ALIMENTAZIONE
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ad iniezione elettronica
TRASMISSIONE PRIMARIA
Pignonemotore ..........................Z32
Coronafrizione ..........................Z75
Rapporto di trasmissione . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,343
FRIZIONE
Tipo . multidisco in bagno d’olio con comando idraulico
CAMBIO VELOCITÁ
Tipo . . . . . . . . . . . . . . con ingranaggi sempre in presa
Rapporti di trasmissione
(TE)
1a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,615 (z 34/13)
2a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,812 (z 29/16)
3a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,350 (z 27/20)
4a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,091 (z 24/22)
5a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,916 (z 22/24)
6a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,769 (z 20/26)
(SMS)
1a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,615 (z 34/13)
2a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,812 (z 29/16)
3a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,350 (z 27/20)
4a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,091 (z 24/22)
5a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,957 (z 22/23)
6a velocità . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,880 (z 22/25)
TRASMISSIONE SECONDARIA
Pignone uscita cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..Z 15
Corona sulla ruota (TE) .....................Z 42
Corona sulla ruota (SMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Z 38
Rapporto di trasmissione (TE) . . . . . . . . . . . . . . . 2,800
Rapporto di trasmissione (SMS)..............2,533
Dimensioni catena di trasmissione........5/8”x1/4”
RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE
(TE)
in1a velocità...........................17,163
in2avelocità..........................11,894
in3avelocità...........................8,859
in4avelocità...........................7,159
in5avelocità...........................6,016
in6avelocità...........................5,048
(SMS)
in1a velocità...........................15,529
in2avelocità..........................10,762
in3avelocità...........................8,016
in4avelocità...........................6,477
in5avelocità...........................5,679
in6avelocità...........................5,225
TELAIO
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . .monotrave, in tubi a sezione
circolare, in acciaio; telaietto posteriore in tubi a sezione
quadrata in lega leggera.
SOSPENSIONE ANTERIORE
Tipo forcella ....teleidraulica a steli rovesciati e perno
avanzato (regolabile in estensione); steli ø 45 mm
Corsa sull’asse gambe (TE) ...............270mm
Corsa sull’asse gambe (SMS)..............250 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE
Tipo . . .progressiva con monoammortizzatore idraulico
(regolazione del precarico della molla e del freno idrau-
lico in compressione ed in estensione)
Corsaruota(TE).......................320mm
Corsa ruota (SMS)......................290 mm
FRENO ANTERIORE
Tipo (TE)..................a disco fisso Ø 260 mm
con comando idraulico e pinza flottante
Tipo (SMS) . . . . . . . . . . . . .a disco flottante Ø 320 mm
con comando idraulico e pinza fissa radiale.
FRENO POSTERIORE
Tipo . . a disco fisso Ø220 mm con comando idraulico e
pinza flottante
CERCHI
Anteriore (TE) ............in lega leggera: 1,6”x21”
Anteriore (SMS) . . . . . . . . . in lega leggera: 3,50”x17”
Posteriore (TE) . . . . . . . . . .in lega leggera: 2,15”x18”
Posteriore (SMS).........in lega leggera: 4,25”x17”

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PNEUMATICI
Anteriore
(TE) . . .“Metzeler” MCE Karoo oppure “Pirelli” MT 21;
90/90x21”
(SMS) .....“Pirelli” 58HT Diablo oppure “Dunlop” ZR;
120/70x17”
Posteriore
(TE) . . .“Metzeler” MCE Karoo oppure “Pirelli” MT 21;
140/80x18”
(SMS) .....“Pirelli” 66H Diablo oppure “Dunlop” ZR ;
150/60x17”
Pressione di gonfiaggio a freddo (TE)
Anteriore
Solo pilota .........................1,2Kg/cm2
Pilota e passeggero . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,5 Kg/cm2
Posteriore
Solo pilota .........................1,5Kg/cm2
Pilota e passeggero . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,8 Kg/cm2
Pressione di gonfiaggio a freddo (SMS)
Anteriore
Solo pilota .........................1,8Kg/cm2
Pilota e passeggero . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,0 Kg/cm2
Posteriore
Solo pilota .........................2,0Kg/cm2
Pilota e passeggero . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,2 Kg/cm2
DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ
Interasse
(TE) ...............................mm1485
(SMS) ..............................mm 1495
Lunghezza totale
(TE) ...............................mm2260
(SMS) ..............................mm 2170
Larghezza massima ....................mm820
(TE) ................................mm820
(SMS) ...............................mm 840
Altezza massima
(TE) ...............................mm1240
(SMS) ..............................mm 1190
Altezza sella
(TE) ................................mm945
(SMS) ...............................mm 910
Altezza minima da terra
(TE) ................................mm300
(SMS) ...............................mm 240
Peso in ordine di marcia senza carburante
(TE) .................................kg149
(SMS) ................................kg 151
Capacità serbatoio carburante
compresa la riserva ........................l12
Riserva carburante (accensione spia)...........l 2,5
Capacità circuito di raffreddamento............l 1,2
Olio nel basamento
Sostituzione olio e filtro ....................l.1,8
Sostituzioneolio..........................l.1,6
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI
Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .CASTROL POWER 1 RACING 10W-50
Liquido refrigerante motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CASTROL MOTORCYCLE COOLANT
Liquido impianti frenanti. CASTROL RESPONSE SUPER DOT 4
Liquido frizione.............. CASTROL FORK OIL 10W
Lubrificazione a grasso .........CASTROL LM GREASE 2
Lubrificazione catena trasmissione secondaria........
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CASTROL CHAIN LUBE RACING
Olio forcella anteriore....CASTROL SYNTHETIC FORK OIL 5W
Olio ammortizzatore posteriore...................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CASTROL SYNTHETIC FORK OIL 5W
Protettivo contatti elettrici . CASTROL METAL PARTS CLEANER
Turafalle per radiatori.....AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

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A
2
1
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IT
COMANDI
RUBINETTI CARBURANTE
Sui veicoli provvisti di motore iniezione la pompa ben-
zina è incorporata nel serbatoio e sull’impianto di ali-
mentazione carburante non è montato il rubinetto ON-
OFF-RES.
I due rubinetti (1) a vite posti ai lati del serbatoio, nella
parte posteriore, devono rimanere in posizione APERTA.
L’indicazione della riserva viene segnalata sul cruscotto
digitale dall’apposita spia (Vedi paragrafo “Strumento
digitale, spie”).
CARBURANTE
Il carburante consigliato è benzina SENZA PIOMBO a 98
ottani.
Nota*: Se il motore “batte in testa” uti-
lizzare un’altra marca di benzina o un
carburante con n° di ottani più elevato.
ATTENZIONE*: Se il motore continua a
“battere in testa” non utilizzarlo ulte-
riormente; potrebbero verificarsi gravi
danni tra i quali il grippaggio.
ATTENZIONE*: La benzina è estrema-
mente infiammabile e può diventare
esplosiva in particolari condizioni. Spe-
gnere sempre il motore, non fumare o
avvicinare fiamme o scintille nell’area
dove si effettua il rifornimento o si con-
serva il carburante.
ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio
oltre il limite inferiore del bocchettone
di carico. Dopo il rifornimento, accertarsi
della corretta chiusura del tappo (2) del
serbatoio.
CAVALLETTO LATERALE
Ogni motociclo è fornito di un cavalletto laterale (1).
ATTENZIONE*: Il cavalletto è progettato
per supportare il SOLO PESO DEL MOTOCI-
CLO. Non sedersi sul veicolo utilizzando
il cavalletto come supporto; potrebbero
verificarsi delle rotture con conseguenti
gravi lesioni personali.
ATTENZIONE*: Il motociclo DEVE essere
posto sul cavalletto laterale SOLO DOPO
che il pilota è sceso dal veicolo. Il ritor-
no del cavalletto in posizione sollevata
avviene AUTOMATICAMENTE una volta
riportato il motociclo dalla posizione di
appoggio sul terreno a quella verticale.
Controllare periodicamente il cavalletto laterale (vedi
“Scheda di manutenzione periodica”); verificare che le
molle non siano danneggiate e che il cavalletto si muova
liberamente. Nel caso il cavalletto fosse rumoroso, lubri-
ficare il perno (A) di fissaggio.

2
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A
3
IT - 10
AVVIAMENTO A FREDDO
Per l’avviamento a freddo il motociclo è provvisto di una
leva (3) posta sulla sinistra del manubrio. Tirare la leva
per attivare lo starter, agire inversamente per chiudere.
STRUMENTO DIGITALE, SPIE
Il motociclo è equipaggiato con uno strumento digitale
sul quale sono montate anche 5 spie indicatrici: abba-
gliante, luci (con illuminazione display), indicatori di
direzione, folle e riserva carburante.
1- Spia BLU “Abbagliante”
2- Spia VERDE ”Luci”
3- Spia VERDE “Indicatori di direzione”
4- Spia VERDE “Folle”
5- Spia ARANCIO “Riserva carburante”
Note*:
- Dopo l’avviamento del motore, per i primi 2 secondi
appare la versione del SW di controllo; terminata
la fase di controllo, lo strumento visualizza l’ultima
funzione impostata.
- Ad ogni spegnimento del motore, cessa la visualiz-
zazione delle funzioni dello strumento.
- Il passaggio da una funzione all’altra ed il relativo
azzeramento, deve essere effettuato mediante il
tasto SCROLL (A).
- Le funzioni, che si possono selezionare nell’ordine,
sono le seguenti.
1- SPEED / ODO
2- SPEED / H
3- SPEED / OROLOGIO
4- SPEED / TRIP 1
5- SPEED / STP 1
6- SPEED / AVS 1
7- SPEED / SPEED MAX
8- SPEED / TRIP 2
9- SPEED / TRP 2 / OROLOGIO
10- SPEED / RPM (Indicazione numerica)
.................
Nota*:
La funzione RPM visualizzata sull’indicatore a barre ver-
ticale è SEMPRE attiva.
IMPORTANTE:
Funzioni della spia VERDE (4) del “FOLLE” in caso di MAL-
FUNZIONAMENTO DELL’IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE AD
INIEZIONE (rivolgetevi al Concessionario HUSQVARNA)
a) Con il cambio NON IN FOLLE: la spia LAMPEGGIA IN
MODO INTERMITTENTE.
b) Con il cambio IN FOLLE: la spia rimane INIZIALMENTE
ACCESA IN MODO FISSO poi LAMPEGGIA DUE VOLTE IN
RAPIDA SUCCESSIONE quindi ritorna ALL’ACCENSIONE
FISSA per poi ripetere il ciclo.
Eliminato il malfunzionamento, la spia (4) ritorna alla
propria funzione.

IT - 11
IT
1- SPEED (kmh o mph) / ODO / RPM
(gura 1)
- SPEED: velocità del veicolo- Indicazione max: 299
kmh o 299 mph;
- ODO: odometro- Indicazione max: 99999 km;
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
Per passare da km a miles o da miles a km procedere nel
modo seguente:
1) visualizzare la gura 1, porre la chiave di accensione
in posizione OFF e premere il pulsante SCROLL (A).
2) porre la chiave di accensione in posizione ON, tenen-
do premuto per 3 secondi il pulsante SCROLL (A).
Per conferma dell’avvenuta conversione si attiveranno,
per 3 secondi, “SET” ed i segmenti Miles e mph oppure
km e kmh; successivamente si tornerà alla funzionalità
standard della gura 1.
Nota*:
Al termine dell’operazione descritta, il dato ODO verrà
convertito e tutti gli altri dati azzerati ( il CONTA H rima-
ne invariato).
2- SPEED / H / RPM (gura 2)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph;
- H: Indica le ore di funzionamento del motore (il dato
è salvato in memoria permanente ogni 10 minuti)
- Indicazione max: 9999:59;
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
3- SPEED / CLOCK / RPM (gura 3)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph;
- CLOCK: orologio- Indicazione da 0:00 a 23:59:59 ( il
dato verrà perso al distacco della batteria).
Per regolare l’orologio, premere il pulsante SCROLL (A)
per più di 3 secondi per incrementare le ore; rilasciato
il pulsante, dopo3 secondi è possibile incrementare i
minuti;
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.

IT - 12
4- SPEED / TRIP 1 / RPM (gura 4)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph
- TRIP 1: distanza- Indicazione max: 999, 9 km (il dato
verrà perso al distacco della batteria).
L’azzeramento di STP 1 comporta anche quello dei dati
TRIP 1 e AVS 1.
Il TRIP 1 è attivo contestualmente a STP
1(*)
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
(*): vedere gura 5
5- SPEED / STP 1 / RPM (gura 5)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph;
- STP 1: tempo di percorrenza km - mi.
- Indicazione da 0:00 a 23:59:59 ( il dato verrà perso
al distacco della batteria).
Il contatore STP 1 si attiva premendo, a funzione visualiz-
zata, il tasto pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi.
-1° intervento: attivazione funzione;
-2° intervento: stop ai contatori;
-3° intervento: azzeramento STP 1e dati TRIP 1 e AVS 1;
-4° intervento: attivazione funzione;
-5° intervento: stop ai contatori;
.............................
e così di seguito
NOTA
dati STP 1+dati TRIP 1=AVS 1 (*).
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
(*): vedere gura 6
6- SPEED / AVS 1 / RPM (gura 6)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph
- AVS 1: rappresenta la velocità media di percorrenza
del veicolo, data una distanza (TRIP 1) ed un tempo
di percorrenza (STP 1)( il dato verrà perso al distacco
della batteria).
NOTA
L’azzeramento di STP 1 comporta anche quello dei dati
TRIP 1 e AVS 1.
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.

A
IT - 13
IT
7- SPEED / V MAX / RPM (gura 7)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph;
- V MAX: indica la velocità MAX, in kmh o mph, raggiun-
ta dal veicolo.
Indicazione max: 299 kmh o 299 mph. Per azzerare V
MAX, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3secon-
di;
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
8- SPEED / TRIP 2 / RPM (gura 8)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph
- TRIP 2: distanza- Indicazione max: 999, 9 km / miles
(il dato verrà perso al distacco della batteria).
Per azzerare il TRIP 2, premere il pulsante SCROLL (A)
per più di 3 secondi;
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
9- TRP 2 / CLOCK / RPM (gura 9)
- TRIP 2: distanza- Indicazione max: 999, 9 km / miles
(il dato verrà perso al distacco della batteria).
Per azzerare il TRIP 2, premere il pulsante SCROLL (A)
per più di 3 secondi;
- CLOCK: orologio- Indicazione da 0:00 a 23:59:59 ( il
dato verrà perso al distacco della batteria).
Per regolare l’orologio, premere il pulsante SCROLL (A)
per più di3 secondi per incrementare le ore; rilasciato
il pulsante, dopo 3secondi è possibile incrementare i
minuti;
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
10- SPEED /RPM (Indicazione numerica
regime motore) (gura 10)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale e dall’indicazione numerica.

1
A
B
21
IT - 14
COMANDO GAS
La manopola (1) del gas è situata sul lato destro del
manubrio. La posizione del comando sul manubrio può
essere regolata allentando le due viti di fissaggio.
AVVERTENZA*
Non dimenticare di stringere le viti (A)
dopo la regolazione.
COMANDO FRENO ANTERIORE
La leva (2) del freno è situata sul lato destro del manu-
brio. La posizione del comando sul manubrio può essere
regolata allentando le due viti di fissaggio.
AVVERTENZA*
Non dimenticare di stringere le viti (B)
dopo la regolazione.
INTERRUTTORE DI ACCENSIONE
L’interruttore di accensione consta di tre posizioni.
- Dalla posizione OFF, posizione estrazione chiave, ruo-
tare la chiave (1) in senso orario in posizione ON; si
avranno inseriti l’accensione, le luci di posizione e gli
utilizzatori e si potrà avviare il motociclo;
- Dalla posizione OFF, posizione estrazione chiave,
premere e ruotare la chiave (1) in senso antiorario in
posizione ; posizione di bloccaggio sterzo.

2
1
SMS
TE
1
1
2
2
1
2
3
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IT - 15
IT
BLOCCASTERZO
Il motociclo è fornito di un bloccasterzo posizionato sul
blocchetto (1) chiave di avviamento.
Per bloccare lo sterzo, operare nel modo seguente:
- Girare il manubrio a sinistra
- Inserire la chiave (2) sul blocchetto (1) in posizio-
ne OFF.
- Premere la chiave (2) e ruotarla in senso antiora-
rio in posizione
- Estrarre la chiave (2).
Per sbloccare lo sterzo, operare inversamente.
COMMUTATORE DESTRO SUL MANUBRIO
Il commutatore destro ha i seguenti comandi:
1) Pulsante avviamento motore
2) Interruttore di EMERGENZA arresto motore.
COMMUTATORE SINISTRO SUL MANUBRIO
Il commutatore sinistro ha i seguenti comandi:
1) Sprazzo abbagliante (ritorno automatico)
2) Comando selezione luce abbagliante
Comando selezione luce anabbagliante
3) Attivazione indicatori di direzione sinistri (ritor-
no automatico)
Attivazione indicatori di direzione destri (ritor-
no automatico)
Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta di co-
mando una volta che è ritornata al centro.
4) Avvisatore acustico

1N
1
2
3
456
1
A
1
IT - 16
COMANDO FRENO POSTERIORE
Il pedale (1) di comando del freno posteriore si trova sul
lato destro del motociclo. Un interruttore di stop, all’atto
della frenata, provoca l’accensione della lampada del
fanale posteriore.
COMANDO CAMBIO
La leva (1) è posta sul lato sinistro del motore. Il pilota,
ad ogni cambio di velocità, deve lasciare libero il pedale
che tornerà nella sua posizione centrale; la posizione di
“folle” (N) si trova tra la prima e la seconda marcia.
Si innesta la prima marcia spingendo in basso la leva;
per tutte le altre marce spingerla in alto.
La posizione della leva sull’albero può essere variata. Per
effettuare questa operazione occorre allentare la vite, to-
gliere la leva e porla in una nuova posizione sull’albero.
Bloccare la vite ad operazione effettuata.
AVVERTENZA*: Non cambiare le marce
senza disinnestare la frizione e chiu-
dere il gas. Il motore potrebbe andare
“fuorigiri” e subire danni.
ATTENZIONE*: Non rallentare scalando le
marce quando ci si trova ad una velocità
che potrebbe portare il motore “fuori-
giri” oppure far perdere aderenza alla
ruota posteriore, se si selezionasse la
velocità immediatamente inferiore.
COMANDO FRIZIONE
La leva (1) di comando idraulico della frizione è situata
sul lato sinistro del manubrio ed è munita di protezione.
La posizione del comando frizione sul manubrio può esse-
re regolata allentando la vite inferiore (A) di fissaggio.
AVVERTENZA*
Non dimenticare di stringere la vite
dopo la regolazione.

IT - 17
IT
ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO
NOTA*: Se non avete condenza col
funzionamento del motociclo, prima di
guidarlo, leggete attentamente le istru-
zioni contenute nel paragrafo “COMAN-
DI”.
CONTROLLI PRELIMINARI
Ogniqualvolta si intende usare il motociclo si deve ef-
fettuare un controllo generale procedendo alle seguenti
veriche:
- controllare il livello del carburante e dell’olio motore;
- controllare il livello del fluido freni e frizione;
- controllare lo sterzo girando il manubrio a fondo corsa
in entrambi i sensi;
- controllare la pressione dei pneumatici;
- controllare la tensione della catena;
- controllare ed eventualmente registrare il comando
gas;
- ruotare la chiave dell’interruttore di accensione in po-
sizione ON: verificare l’illuminazione del display dello
strumento e, con il cambio in folle, l’accensione della
spia di quest’ultimo;
- accendere le luci di posizione, la luce abbagliante e
verificare l’accensione delle relative spie;
- azionare gli indicatori di direzione, e verificare l’accen-
sione della spia;
- verificare l’accensione della luce dello stop posteriore.
ISTRUZIONI PER IL RODAGGIO
L’esclusività del progetto, l’elevata qualità dei materiali
impiegati e l’accuratezza del montaggio, Vi garantisco-
no comfort sin dal primo momento. Tuttavia, durante
i primi 1500 Km, dovranno essere SCRUPOLOSAMENTE
osservate le seguenti norme in cui la INOSSERVANZA
POTRA’ PREGIUDICARE LA DURATA E LE PRESTAZIONI DEL
MOTOCICLO:
- prima di usare il veicolo riscaldare il motore ad un bas-
so numero di giri;
- evitare le partenze veloci e non far girare il motore ad
alti regimi nelle marce basse;
- guidare a velocità moderata sino a quando il motore si
sarà riscaldato;
- usare ripetutamente entrambi i freni per rodare le pa-
stiglie ed i dischi;
- evitare di mantenere a lungo la stessa velocità;
- evitare di percorrere lunghi tragitti senza effettuare
soste;
- non guidare MAI in discesa con il CAMBIO IN FOLLE
ma innestare la marcia in modo da utilizzare il freno
motore evitando di conseguenza l’usura rapida delle
pastiglie.
INDIVIDUAZIONE DEGLI INCONVENIENTI DI FUNZIONA-
MENTO
Il seguente elenco di eventuali inconvenienti di funziona-
mento serve, in linea generale, per individuarne l’origine
ed attuarne il rimedio.
Il motore non si avvia
- Inadeguata tecnica d’avviamento: attenersi a quanto
riportato al paragrafo “Avviamento del motore”
- Candela sporca: pulire
- La candela non dà scintilla: regolare la distanza elettro-
di
- Motorino d’avviamento difettoso: riparare o sostituire
- Pulsante d’avviamento difettoso: sostituire il commuta-
tore
Il motore stenta ad avviarsi
- Candela sporca o in cattive condizioni: pulire o sostitui-
re
Il motore parte ma il funzionamento é irregolare
- Candela sporca o in cattive condizioni: pulire o sostitui-
re
- Distanza elettrodi candela non adeguata: regolare
La candela si sporca facilmente:
- Candela non adeguata: sostituire
Il motore si surriscalda
- Ostruzioni al flusso d’aria sui radiatori: pulire
- Ventola di raffreddamento difettosa: sostituire il ter-
mointerruttore
- Insufficiente quantità di olio: rabboccare

IT - 18
Il motore é carente di potenza
- Filtro aria sporco: pulire
- Eccessiva distanza elettrodi candela: regolare
- Gioco valvole non corretto: regolare
- Compressione insufficiente: verificarne la causa
Il motore batte in testa
- Forte deposito di carbonio sul cielo del pistone o nella
camera di scoppio: pulire
- Candela difettosa o con grado termico errato: sostitui-
re
L’alternatore non carica o carica insufficientemente
- Cavi sul regolatore di tensione mal collegati o in corto
circuito: collegare correttamente o sostituire
- Bobina alternatore difettosa: sostituire
- Rotore smagnetizzato: sostituire
- Regolatore di tensione difettoso: sostituire
La batteria si surriscalda
- Regolatore di tensione difettoso: sostituire
Difficoltà ad innestare le marce
- Olio motore con viscosità troppo elevata: sostituire con
l’olio prescritto
La frizione slitta
- Carico molle insufficiente: sostituire
- Dischi frizione consumati: sostituire
I freni non funzionano adeguatamente
- Pastiglie consumate: sostituire

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4
N
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IT - 19
IT
AVVIAMENTO DEL MOTORE
A motore freddo, cioè dopo prolungato fermo del mo-
tociclo o in presenza di bassa temperatura ambienta-
le, operare nel modo seguente:
1) porre la chiave (1) dell’interruttore accensione in
posizione ON (il ronzio che si avverte ruotando la
chiave in posizione ON è dovuto alla pompa del
carburante che porta in pressione l’impianto di
alimentazione);
2) tirare la leva (3) della frizione;
3) tirare la leva (2) dello starter;
4) mettere il pedale (4) del cambio in folle e rilasciare
la leva della frizione;
5) controllare che il pulsante (5) sia in posizione
estratta, quindi premere il pulsante avviamento
(6). Riportare la leva (2) dello starter nella posi-
zione iniziale non appena il motore sarà in grado
di tenere il minimo. In caso di avviamento a cal-
do NON utilizzare lo starter. Non far funzionare il
motore freddo ad un elevato numero di giri onde
permettere il riscaldamento dell’olio e la sua circo-
lazione in tutti i punti che necessitano di lubrifica-
zione.
Nota *:
Sul supporto della leva frizione è montato un inter-
ruttore di sicurezza che consente di effettuare l’avvia-
mento SOLO con il cambio in folle o la marcia inserita
e la leva frizione tirata.

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IT - 20
ARRESTO DEL MOTOCICLO E DEL MOTORE
- Chiudere completamente la manopola (1) del gas in
modo da far decelerare il motociclo.
- Frenare sia anteriormente (2) che posteriormente
(3) mentre si scalano le marce (per una forte dece-
lerazione, agire in modo deciso sul leva e pedale dei
freni).
- Una volta arrestato il motociclo, tirare la leva frizio-
ne (4) e porre la leva (5) del cambio in posizione di
folle.
- Ruotare la chiave di avviamento (6) in posizione
OFF (posizione di estrazione chiave)
ARRESTO DEL MOTORE IN EMERGENZA
- Premere il pulsante rosso (7) per arrestare il mo-
tore; dopo l’utilizzo riportarlo nuovamento nella
posizione “estratta”.
ATTENZIONE*: In alcune condizioni può
essere utile l’uso indipendente del fre-
no anteriore o di quello posteriore.
Usare il freno anteriore con prudenza,
specialmente su terreni sdrucciolevoli.
L’uso scorretto dei freni può causare
gravi incidenti.
ATTENZIONE*: In caso di bloccaggio del gas
in posizione aperta o di altro malfunzio-
namento che facesse girare il motore in
modo incontrollabile, premere IMMEDIA-
TAMENTE il pulsante (7) arresto motore.
Mantenere il controllo del motociclo con il
normale uso dei freni e dello sterzo men-
tre si preme il pulsante di arresto.