Limora 501350 User manual

501728 LC12102022
Limora Zentrallager
Industriepark Nord 21
D - 53567 Buchholz
Tel: [phone]
E-Mail: [email protected]
Internet: www.Limora.com
Erhalten, was bewegt.
Bedienungs- und Einbauanleitung
Elektrischer Motorvorwärmer (Best.-Nr. 501350)
Die Geräte werden vor Auslieferung überprü und sind
einwandfrei funktionsfähig. Bitte beachten Sie diese Bedie-
nungsanleitung und informieren sich vor der Montage, ob
ein ausreichender Durchfluss im Kühlsystem beim Betrieb
des Gerätes gewährleistet ist!
Dieses Produkt erfüllt die Anforderungen der geltenden
europäischen und nationalen Richtlinien.
Schäden am Gerät durch Überhitzung und verminderten
Durchfluss, sowie Lu im Kühlsystem und Heizelement u.a.
äußern sich in Form von defekten Schmelzsicherungen, de-
fekter Pumpeneinheit oder abschaltenden Sicherungen bzw.
FI-Schalter. Diese Fehlfunktionen sind auf Montagefehler
oder Bedienungsfehler zurück zu führen!
Die genannten Fehlfunktionen und Defekte sind keine Ga-
rantiefälle!
Bestimmungsgemäße Verwendung
Der Motorvorwärmer dient dazu, das Kühlwasser und damit
auch die Motorbauteile eines Fahrzeugs vor dem Kaltstart
vorzuwärmen. Dies ermöglicht einen geringeren Verschleiß
und einen verminderten Krastoverbrauch in der Kaltstart-
phase zu erzielen. Das Gerät darf nur über eine ordnungs-
gemäße 220-240V ~/50Hz Netzsteckdose mit Schutzkon-
takten mit Energie versorgt werden. Schließen Sie das Gerät
nie an eine andere Versorgungsspannung an. Eine andere
Verwendung als zuvor beschrieben führt zur Beschädigung
des Geräts, darüber hinaus ist dies mit Gefahren, wie z.B.
Kurzschluss, Brand, elektrischer Schlag etc. verbunden. Das
Gerät darf nicht geändert bzw. umgebaut werden.Die Sicher-
heitshinweise sind unbedingt zu befolgen.
Sicherheitshinweise
Bei Schäden, die durch Nichtbeachten dieser Bedienungs-
anleitung verursacht werden erlischt die Gewährleistung/
Garantie. Für Folgeschäden übernehmen wir keine Haung.
Bei Sach- oder Personenschäden, die durch unsachgemäße
Handhabung, falschen Einbau, unautorisiertes Önen des
Gehäuses oder Nichtbeachten der Sicherheitshinweise ver-
ursacht werden übernehmen wir keine Haung. ln solchen
Fällen erlischt die Gewährleistung/Garantie. Lesen Sie bitte
vor Inbetriebnahme die komplette Anleitung durch, sie ent-
hält wichtige Hinweise zum korrekten Betrieb.
Betreiben Sie das Gerät nur im Fahrzeug, testen Sie es nicht
außerhalb eines unter Druck stehenden Systems, da das
Gerät ansonsten Schaden nehmen kann
• Aus Sicherheits- und Zulassungsgründen ist das eigen-
mächtige Umbauen und/oder Verändern des Produktes
nicht gestattet.
• Prüfen Sie das Produkt vor der Inbetriebnahme auf
Beschädigungen. Sollte ein Schaden vorliegen, darf es
nicht in Betrieb genommen werden.
• Achten Sie auf eine sachgerechte Montage und Inbe-
triebnahme des Produkts. Beachten Sie hierbei unbe-
dingt diese Bedienungsanleitung. Lassen Sie das Gerät
im Zweifelsfall durch eine Fachwerkstatt einbauen.
• Wenden Sie sich an eine Fachkra, wenn Sie Zweifel
über die Arbeitsweise, die Sicherheit oder den An-
schluss des Produktes haben.
• Überprüfen Sie das Produkt und die Anschlussleitung
von Zeit zu Zeit auf Beschädigungen. Sollte das Produkt
oder das Anschlusskabel beschädigt sein, ist es von
einer Fachkra fachgerecht instand zu setzen.
• Das Produkt gehört nicht in Kinderhände. Kinder können
die Gefahren, die beim Umgang mit netzspannungsbe-
triebenen Geräten entstehen nicht einschätzen. Halten
Sie deshalb Kinder von dem Produkt fern.
• Lassen Sie das Verpackungsmaterial nicht achtlos
liegen. Es könnte für Kinder zu einem gefährlichen Spiel-
zeug werden.
• Bitte lesen Sie diese Anleitung vor der Montage genau-
estens durch. Bei Unklarheiten oder Fragen wenden Sie
sich bitte an uns oder setzen sich mit einem anderen
Fachmann in Verbindung.
• Beachten Sie bitte auch die zusätzlichen Sicherheitshin-
weise in den einzelnen Kapiteln dieser Anleitung.
Montage
Achtung: Verletzungsgefahr bei Arbeiten Im Motorraum.
Motorenbauteile können auch bei stehendem Motor heiß
sein. Kühlerventilatoren können sich auch bei stehendem
Motor automatisch in Gang setzen. Die Montage muss
durch einen Fachbetrieb oder einen Fachmann durchgeführt
werden.
Änderungen am Fahrzeug, die durch den Einbau des Ge-
rätes nötig sind, müssen immer so ausgeführt werden, dass
dadurch keine Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit oder
der konstruktiven Stabilität des Kfz entstehen.
Sollten Zweifel über die Auswahl des Einbauplatzes beste-
hen, lnformieren Sie sich bitte bei Ihrem Kfz-Händler.
DE

Prüfen Sie vor der Montage, ob der Vorwärmer verbaut
werden kann und ob das Heizsystem bei ausgeschalteter
Zündung vom Kühlmittel durchflossen, also nicht blockiert
wird.
Der Vorwärmer und seine Anschlussleitung dürfen nicht mit
heißen oder sich bewegenden Teilen in Berührung kommen,
die Anschlussleitung darf nicht gequetscht, überbean-
sprucht oder stark gebogen werden. Der Vorwärmer muss
frei montiert werden und darf keine Motorbauteile berüh-
ren. Bei der Montage des Vorwärmers darf die Anschluss-
leilung nicht mit einer Netzsteckdose verbunden sein. Die
Anschlussleitung verbleibt im Fahrzeug und muss an eine
geeignete Stelle verlegt und mit Kabelbindern gesichert
werden. Der Anschluss-Stecker muss unbedingt an einer
feuchtigkeitsgeschützten Stelle platziert oder anderweitig
vor Feuchtigkeit geschützt werden (z.B. mit einer Abde-
ckung), damit es beim Anschluss an die Stromversorgung
nicht zum Kurzschluss oder zur Gefahr eines elektrischen
Schlags kommt.
Funktionsbeschreibung
Erklärung des Kühlsystems
Das Kühlsystem bei Verbrennungsmotoren besteht aus
Thermostat, Wasserpumpe, Wärmetauscher, Kühler und
verschiedenen Schläuchen. Der Auau ist im Prinzip bei
allen Motoren ähnlich. Das Thermostat kontrolliert die
Zirkulation des Kühlmittels. Ist der Motor kalt, zirkuliert das
Kühlmittel über einen so genannten „kleinen Kühlkreislauf“
(eine Bypass-Leitung). Wird der Heizungsregler in Stellung
„Heizen/Warm“ gedreht, zirkuliert das Kühlmittel durch die
Heizungsstrecke vom Motor zum Innenraum und der Innen-
raum wird beheizt.
Hat der Motor seine Betriebstemperatur erreicht, wird der
„große Kühlkreislauf“ durch das Thermostat geönet und es
wird zusätzlich der Durchfluss zum Kühler freigegeben.
Kurzerklärung der Funktion des Motorvorwärmers
Der Motorvorwarmer wird in den Kühlkreislauf des Fahr-
zeuges eingebunden. Er heizt das Kühlwasser des Fahr-
zeuges bis auf ca. 50/60/75/90°C (je nach Version) auf.
Durch die eingebaute Pumpe zirkuliert das Kühlwasser und
erwärmt alle Bauteile automatisch mit, so dass z.B. an den
Zylinderbuchsen im Motor eine Temperatur von ca. 30-50°C
erreicht wird. Dieses wirkt sich positiv auf das Startverhallen
aus und vermindert den Kaltstartverschleiß sowie den Ben-
zin/Dieselverbrauch in der Warmlaufphase.
Der Vorwärmer benötigt keine Halterung, sondern wird durch
die Kühlmittelschläuche xiert und getragen.
• Suchen Sie den Rücklaufschlauch vom Innenraumwär-
metauscher zum Motor. Wenn unklar ist, welcher von
den normalerweise zwei Schläuchen der richtige ist,
lassen Sie den Motor bei ausgeschalteter Heizung etwas
laufen, so dass er handwarm ist. Stellen Sie den Motor
ab und fühlen Sie an beiden Schläuchen. Der kalte
Schlauch ist der gesuchte Rücklaufschlauch.
Achten Sie darauf, dass Sie sich nicht verletzen oder mit
heißen Teilen in Berührung kommen! Nutzen Sie z.B. ein
Infrarotthermometer (Best.-Nr.: 306497)
• Überprüfen Sie ob die Montage möglich und genug Platz
vorhanden ist. Der Vorwärmer muss wie auf dem Bild
dieser Anleitung montiert werden (Auslass oben, Einlass
unten ), sodass der Auslass immer der oberste Punkt ist!
• Achten Sie darauf, dass die Einbauposition des Vorwär-
mers unterhalb der Höhe des Kühlwasser-Ausgleichsbe-
hälters liegt. Der Vorwärmer ist nicht selbst-ansaugend!
• Lassen Sie das Kühlmittel in ein sauberes Gefäß ab.
Eventuell reicht es aus, nur so viel abzulassen, dass der
Schlauch, an dem der Vorwärmer verbaut werden soll,
nicht mehr gefüllt ist
Wenn das Kühlmittel nicht erneuert wird, vermeiden Sie
jegliche Art von Verschmutzungen! Diese können die Pumpe
des Vorwärmers blockieren und das Gerät unter Umständen
zerstören. Achtung! Je nachdem, welches Kühlmittel bzw.
welche Zusätze im Kühlmittel verwendet werden, müssen
die Entsorgungsvorschrien des Herstellers beachtet wer-
den. Das Kühlmittel muss fachgerecht entsorgt werden und
darf nicht ins Erdreich oder in den normalen Abwasserkanal
gelangen. Erkundigen Sie sich beim Hersteller oder einer
Fachwerkstatt, bezüglich der fachgerechten Entsorgung und
dem Umgang mit Kühlmittel. Kühlmittel enthalten Glykol/Et-
handiol und sind gesundheitsschädlich beim Verschlucken.
Berührung mit Haut und Augen vermeiden. Darf nicht in die
Hande von Kindern gelangen. Beim Verschlucken sofort ärzt-
lichen Rat einholen und Verpackung oder Etikett vorzeigen.
• Nachdem alle vorherigen Punkte berücksichtigt wurden,
können Sie den ausgewählten Kühlmittelschlauch an
geeigneter Stelle trennen.
• Wenn im Kühlkreislauf kein Rückschlagventil verbaut
ist, kann der Vorwarmer so verbaut werden, dass
entweder zuerst der Motor oder zuerst der Innenraum-
Wärmetauscher vorgewärmt wird, je nach Belieben (der
Auslassstutzen „warm“ ist der Stutzen, der sich überhalb
in unmittelbarer Nähe dem Anschluss des Stromkabels
bendet).
• Wenn in Ihrem Fahrzeug ein selbstregelndes Ventil (i.d.R.
bei Klimaautomatik) verbaut ist, ist es erforderlich, das
mitgelieferte T-Stück zu verwenden um einen direkten
Fluss, zwischen Vor- und Rücklauf sowie dem Vorwärmer
herzustellen.
• Führen Sie die Kühlmittelschläuche an die Stutzen des
Vorwärmers und sichern diese mit den im Lieferumfang
enthaltenen Schlauchschellen
• Verlegen Sie die elektrische Anschlussleitung wie ge-
wünscht und unter Beachtung der oben beschriebenen
Sicherheitshinweise
• Es ist z.B. möglich, den Anschluss-Stecker bis zum
Kühlergrill des Fahrzeuges zu verlegen, sodass das
Gerät ohne vorheriges Önen der Motorhaube betrieben
werden kann. Bitte decken Sie den Anschluss-Stecker in
diesem Fall mit einem Abdeckstopfen ab wenn das Gerät
nicht betrieben wird.
• Eine andere Alternative wäre die Verlegung in den Fahr-
zeuginnenraum.
Inbetriebnahme
Der Vorwärmer darf nur an einer Schutzkontakt-Steckdose
mit vorgeschaltetem FI-Schalter (30mA) betrieben werden.
Nähere Informationen hierzu erhalten Sie von einer Elek-
trofachkra oder einem Elektroinstallateur in Ihrer Nähe.
Regulär ist ein FI-Schalter in Standard-Hausinstallationen
verbaut. Beachten Sie die Sicherheitshinweise im Umgang
mit dem Kühlmittel. Die ersten zwei Aufwärmzyklen nach der
Inbetriebnahme müssen beaufsichtigt erfolgen. Das gerätee-
igene Betriebsintervall darf nicht unter ca. 10 Min liegen!

Das Gerät darf nicht ohne Wasser oder mit gefrorenem Kühl-
wasser betrieben werden. Der Betrieb des Motorvorwärmers
ist untersagt, wenn sich Personen im Fahrzeug benden. Vor
jedem Betrieb des Motorvorwärmers muss sich vergewissert
werden, dass keine Undichtigkeiten vorhanden sind und
dass sich keine Feuchtigkeit im elektrischen Anschluss-
stecker bendet. Der Betrieb muss beaufsichtigt erfolgen.
Wenn der Motorvorwärmer das ganze Jahr über im Fahrzeug
verbaut bleibt und im Sommer nicht genutzt wird, ist es
erforderlich drei Mal im Monat eine Aueizphase durchzu-
führen um Ablagerungen im Gerät zu verhindern. Berühren
Sie das Gerät nicht während des Betriebs. Ziehen Sie den
Netzstecker bevor Sie an dem Gerät arbeiten.
Der Betrieb des Motorvorwärmers ist nur mit der originalen
Netzleitung aus dem Lieferumfang erlaubt.
• Füllen Sie das Kühlmittel auf und achten Sie jetzt schon
darauf, ob eventuell etwas undicht ist.
• Eventuell sind Entlüungsarbeiten vorzunehmen.
Erkundigen Sie sich diesbezüglich beim Hersteller des
Fahrzeuges.
• Mischen Sie das Kühlmittel wie auf der Verpackung
angegeben oder vom Hersteller vorgeschrieben, wenn es
erneuert wird.
• Füllen Sie den Kühlmitte-Ausgleichsbehälter so weit auf,
dass sich der Stand des Kühlmittels zwischen Minimal
und Maximal bendet, warten Sie ein paar Minuten und
schrauben danach den Deckel des Ausgleichsbehälters zu.
• Starten Sie den Motor und stellen Sie die Innenraumhei-
zung/Klimaanlage auf maximal Warm.
• Lassen Sie den Motor handwarm laufen. Achten Sie da-
rauf, dass alles dicht ist und der Kühlwasserstand nicht
unter Minimum sinkt. Gegebenenfalls Motor abstellen,
Kühlmittel nachfüllen und vorherige Schritte wiederholen.
Vorsicht, der Ausgleichsbehälter kann unter Druck stehen!
Verbrühungsgefahr!
• Lassen Sie den Motor nachdem der Kühlwasserstand
konstant bleibt bis zum Erreichen der Betriebstempera-
tur laufen. Falls Sie Undichtigkeilen feststellen, schalten
Sie den Motor sofort ab, lassen ihn abkühlen und behe-
ben die Undichtigkeit.
• Sobald der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat,
schalten Sie ihn ab und lassen ihn abkühlen.
• Überprüfen Sie den Vorwärmer auf Dichtigkeit, es darf an
keiner Stelle Kühlmittel austreten.
• Wenn alles dicht ist, kann der Vorwärmer nach ein paar
Kilometern Fahrt und abkühlen des Motors in Betrieb ge-
nommen werden, indem die Anschlussleitung mit einer
Netzsteckdose verbunden wird
Die Innenraumheizung muss auf maximal „Warm“ einge-
stellt sein! Wenn Geräusche außer ein „leises Surren“ beim
Betrieb des Vorwärmers aureten, bendet sich Lu im
Kühlkreislauf. Dies kann zur Zerstörung der Pumpeneinheit
führen. Entlüen Sie in diesem Fall das Kühlsystem erneut.
• Wenn alle Gegebenheiten erfüllt sind, kann der Betrieb
des Vorwärmers erfolgen
• Der Vorwärmer ist nicht für den Dauerbetrieb ausgelegt
Achten Sie immer darauf, vor dem Betrieb des Vorwärmers
die Innenraumheizung auf „warm“ zu stellen.
Funktion und Absicherung des Motorvorwärmers
Der Motorvorwärmer erwärmt den Motor bzw. das Kühlmittel
in Intervallen von ca. 15 Minuten.
Sobald die vorgegebene Temperatur erreicht ist, schaltet
sich das Gerät automatisch ab. Sinkt dann die Temperatur
des Kühlwassers wieder auf einen Wert von ca. 5-15°C unter
der Vorwärmtemperatur, schaltet das Gerät sich automatisch
wieder ein und beginnt den Zyklus erneut.
Wenn z.B. durch Verunreinigungen die Pumpe blockiert
sein sollte, schaltet das Gerat automatisch ab. Wenn diese
Abschaltung versagen sollte oder durch Lu im Kühlwasser-
kreislauf nicht funktioniert, schaltet das Gerät automatisch
bei 145°C durch Zerstörung der integrierten Schmelzsiche-
rung ab. Danach ist der Vorwärmer nicht mehr zu verwenden.
Bei Fehlerströmen oder Feuchtigkeit im Anschluss-System
schaltet der vorgeschaltete FI-Schalter automatisch ab.
Fragen und Antworten
Für welche Fahrzeugmotoren
ist der Motorvorwärmer geeignet?
Der Motorvorwärmer ist für alle flüssigkeitsgekühlten
Verbrennungsmotoren geeignet. Für Motoren mit großem
Volumen (z.B. LKW, Baumaschinen oder Transporter) ist der
Heizer auf Grund seiner Heiz- und Pumpenleistung weniger
geeignet. Das gilt auch für Systeme bei denen Motor und
Heizradiator mehr als 80 cm voneinander entfernt sind.
Sollte der Heizer für solche Motoren/Systeme eingesetzt
werden, empehlt sich der Parallelbetrieb von 2 Heizern.
Kann der Vorheizer bei LPG / Pflanzenöl- (PöL-) Fahrzeugen
genutzt werden?
Fahrzeuge mit bivalentem Treibsto (LPG/Benzin) werden im
Kaltstart immer mit Benzin gestartet. Ein Umstellen auf LPG
ist erst möglich, nachdem der Motor entsprechend Wärme
an das Kühlmittel abgegeben hat. Grund dafür ist, dass der
LPG-Verdampfer Wärme benötigt um nicht zu vereisen.
Im reinen Kurzstreckenbetrieb wird deshalb o mit Benzin
und nicht mit Gas gefahren. Der Vorheizer versorgt auch den
LPG-Verdampfer mit warmem Kühlmittel und das Fahrzeug
kann so schneller auf Gasbetrieb umgestellt werden. Eine
ähnliche Funktion ndet sich auch bei Motoren die mit Pöl
(Pflanzenöl) betrieben werden.
Ist es möglich den Vorheizer als Innenraumheizer
zu nutzen?
Das primäre Ziel ist es, den Motor vorzuheizen und dadurch
Verschleiß, Emission und den Krastoverbrauch zu senken.
Bedingt durch die Art der Montage (Rücklauf vom Heizradia-
tor) wird auch die Innenraumheizung mit warmem Kühlmittel
versorgt. Die Wärmeabgabe an den Innenraum ist allerdings
gering, da hier nur Konvektionswärme frei wird. Erst nach
dem Motorstart und eingeschaltetem Lüflungsgebläse steht
Nutzwärme zu Verfügung. Ein Beschalten des Gebläses ist
prinzipiell möglich, um den Innenraum zu wärmen.
Worin liegt der Unterschied zu anderen Vorheizern?
Die meisten Vorheizer arbeiten nach dem Prinzip der Konvek-
tion. Diese Heizer werden direkt in den Motor / Froststopfen
eingestellt (teilweise sogar mehrere gleichzeitig). Für jeden
Motortyp werden spezielle Heizer benötigt. Es ist nur eine
punktuelle Aueizung des Motors möglich und die Aueiz-
zeiten betragen bis zu drei Stunden.
Dieser Motorvorwärmer ist ein universeller Pumpenvorheizer
kleinster Bauart, der auch in modernen oder auch engen
Motorräumen seinen Platz ndet. Durch die integrierte
Pumpe wird das Kühlmittel stetig transportiert. Die erzeugte

Auslass
Outlet
échappement
Wärme wird so gleichmäßig und schnell verteilt. Es können
hierdurch höhere Temperaturen bei gleicher Leistung wie bei
nicht pumpenbetriebenen Vorheizern erzeugt werden. Die
Aueizzeiten verringern sich beträchtlich.
Fehlersuche
Der Heizer spricht nicht an:
• Netzverbindung unterbrochen
• Interne Schmelzsicherung hat ausgelöst, Folge von Über-
hitzung durch Lu im System
Der Heizer spricht nur kurz an:
• Pumpe überfordert, Zirkulation behindert, Heizungsreg-
ler geschlossen, Pumphöhe überschritten, Kühlmittel
wird nicht oder nicht ausreichend umgewälzt
• Lu im Heizer, Thermoschalter unterbricht die Stromzu-
fuhr
Die Pumpe spricht nicht an, das Gerät wird jedoch heiß:
• Pumpe ist blockiert, verunreinigtes oder überaltertes
Kühlmittel, Ablagerungen am Pumpenrotor. Um Abla-
gerungen zu vermindern sollte der Heizer mindestens
2- bis 3-mal monatlich eingeschaltet werden
Der Fl Schalter löst aus:
• Interne Schmelzsicherung hat ausgelöst
• Feuchtigkeit im Anschluss-Stecker, eventuell
Schlauchanschlüsse / Dichtung undicht
Wartung und Pflege
Trennen Sie den Vorwärmer immer von der Stromversorgung
bevor Sie ihn reinigen.
Äußerlich sollte der Vorwärmer nur mit einem feuchten Tuch
oder Schwamm gereinigt werden. Verwenden Sie auf keinen
Fall aggressive Reinigungsmittel oder chemische Lösungen,
da sonst die Oberfläche des Gehäuses beschädigt werden
könnte.
Entsorgung
Entsorgen Sie das Produkt am Ende seiner Lebensdauer
gemäß den geltender gesetzlichen Bestimmungen.
Einlass
Intake
admission

Il faut savoir que les dégâts sur l‘appareil peuvent être
multiples : une surchaue, un débit d‘air réduit ainsi que
la présence d‘air dans le système de refroidissement et
dans les éléments de chauage. Ils se manifestent sous la
forme de fusibles défectueux, de pompes défectueuses, et
de fusibles d‘interrupteurs diérentiels FI déconnectés. Ce
fonctionnement incorrect est dû par exemple à une erreur
de montage. Les appareils sont contrôlés avant leur envoi et
ils sont opérationnels. Il est très important de lire ce mode
d‘emploi et de s‘informer avant le montage si le débit d‘air
est en quantité susante dans le radiateur ! Nous déclinons
toute responsabilité pour les défauts de fonctionnements et
les pannes mentionnés ci-dessus.
Ce produit est conforme à la législation européenne et natio-
nale en vigueur.
Utilisation conforme à sa destination
Le but du préchauage de moteur est de préchauer l‘eau
de refroidissement et les éléments du moteur avant le
démarrge à froid. L‘usure et la consommation de carburant
sont ainsi réduites pendant la phase de démarrage froid.
L‘alimentation en énergie ne doit être eectuée que par une
prise de courant électrique de 220-240V/50HZ et le courant
électrique mise à terre doit provenir du réseau électrique
public. Une utlisation diérente à celle décrite précédem-
ment peut endommager l‘appareil, elle peut être dangereu-
se et provoquer par exemple un court-circuit, un incendie et
une décharge électrique. Il ne faut faire aucune modication
sur l‘appareil. Il faut absolument suivre les instructions de
sécurité.
Instructions de sécurité
Les dégâts dûs au non-respect des instructions de sécurité
ne sont pas sous garantie. Nous déclinons toute responsabi-
lité pour les dégâts ultérieurs et pour les dégâts matériels ou
corporels résultant d‘un maniement incorrect, d‘un mau-
vais montage, d‘une ouverture de l‘appareil non autorisée
et d‘un non respect des instructions de sécurité. Dans ces
cas-là, la garantie sera annulée. Avant la mise en service de
l‘appareil il faut lire attentivement le mode d‘emploi car il
contient des conseils très importants concernant le fonti-
onnement correct de l‘appareil.
L‘appareil doit être utilisé uniquement sur un véhicule. Il ne
faut pas le tester en dehors du système de refroidissement
car l‘appareil pourrait être endommagé.
Il n‘est pas permis de monter ou de modier cet appareil de
son propre chef pour des raisons d‘immatriculation et de
sécurité.
Avant la mise en service, il faut contrôler si l‘appareil n‘est
pas endommagé et le cas échéant il ne faut pas l‘utiliser.
Le montage et la mise en service doivent être appropriés
et pour cela il faut absolument prendre connaissance de
ces instructions. En cas de doute, vous pouvez faire monter
l‘appareil dans un garage spécialisé.
Mode d‘emploi préchauage électrique du moteur
(ref. no. 501350)
Vous pouvez contacter un spécialiste si vous avez des que-
stions au sujet de la méthode de travail, de la sécurité ou du
branchement de l‘appareil.
Il est recommandé de temps en temps de contrôler l‘appareil
et le l. Si l‘appareil ou le l sont abimés, il faut les faire
réparer par un spécialiste.
Cet appareil ne doit pas être à la portée des enfants. En
eet, ils ne peuvent pas mesurer les dangers résultant du
maniement d‘appareils fonctionnant avec une tension de
réseau. Il faut donc garder l‘appareil hors de portée des
enfants.
Il ne faut pas laisser trainer l‘emballage car c‘est une source
éventuelle de danger pour les enfants.
Il est très important de lire exactement ces instructions
de sécurité avant le montage. En cas de confusions ou de
questions, n‘hésitez pas à nous consulter ou à contacter un
spécialiste.
Montage
Attention : risques d‘accident lors de travaux dans le com-
partiment moteur.
Les pièces de moteur peuvent être chaudes même si le
moteur est à l‘arrêt. Les ventilateurs de radiateur peuvent
se mettre en marche même si le moteur est à l‘arrêt. Le
montage peut être eectué par un garage spécialisé ou un
spécialiste. Les modications nécessaires au montage de
l‘appareil doivent être faites de façon à ne pas entraver la
sécurité routière ou la contruction stable de la voiture.
En cas de doute concernant l‘emplacement de l‘appareil,
merci de consulter votre garagiste. Avant le montage il faut
s‘assurer que l‘appareil puisse être monté et que le système
de chauage ne soit pas bloqué.
L‘appareil de préchauage et le l ne doivent pas être en
contact avec des pièces chaudes ou en mouvement. Le l ne
doit pas être écrasé, surmené ou fortement plié. L‘appareil
doit être monté sans toucher aucune pièce de moteur. Lors
du montage de l‘appareil de préchauage le l ne doit pas
être raccordé avec une prise secteur. Le l reste dans le
véhicule, il doit être posé à un endroit adéquat et il doit être
bloqué avec une pince-cable. La che d‘alimentation doit
être placée dans un endroit à l‘abri de l‘humidité ou alors
être protégé contre l‘humidité (par exemple avec un couver-
cle).
Ceci est necessaire pour que lors du branchement
l‘alimentation en courant ne provoque pas un court-circuit
ou une décharge électrique.
Description fonctionnelle
Explication du système de refroidissement
Le système de refroidissement des moteurs à combustion
est composé d‘un thermostat, d‘une pompe à eau, d‘un
échangeur de chaleur, d‘un radiateur et de plusieurs tuyaux.
Le montage est en principe le même sur tous les moteurs.
Le thermostat contrôle la circulation du liquide de refroidis-
sement. Si le moteur est froid, le liquide de refroidissement
circule dans le „petit circuit de refroidissement“(conduite de
dérivation by-pass). Si le bouton de chauage est réglé sur
„chauer/chaud“, le liquide de refroidissement circule dans
le circuit de chauage, si le bouton est sur „Moteur vers
l‘intérieur“ l‘intérieur sera chaué.
Quand le moteur atteint sa température de fonctionnement,
le „grand circuit de refroidissement“ est ouvert par le ther-
mostat et un débit supplémentaire est débloqué.
Le préchauage nécessite aucune embase, il est xé et sou-
tenu par les tuyaux de refroidissement.
FR

Chercher le tuyau de retenue de l‘échangeur de chaleur al-
lant au moteur. Si vous ne savez pas lequel des deux tuyaux
est le bon, faire tourner le moteur sans allumer le chauage
an qu‘il soit tiède. Éteindre le moteur et toucher les deux
tuyaux. Le tuyau qui est froid est le tuyau recherché.
Il faut faire attention à ne pas se blesser ou à entrer en
contact avec des pièces chaudes. Nous vous recommandons
d‘utiliser un thermomètre infrarouge (ref.no.306497) si vous
en avez un.
Vérier si le montage est possible et s‘il y a assez de place.
L‘appareil de préchauage doit être monté conformément à
l‘illustration dans ce mode d‘emploi (échappement en haut,
admission en bas) et de façon à ce que l‘échappement soit
toujours le point le plus haut !
Il faut veiller à ce que le préchauage soit monté en dessous
de la hauteur du réservoir d‘expansion du liquide de refroi-
dissement. Le préchauage n‘est pas auto-aspirant !
Faire écouler le liquide de refroidissement dans un récipient
propre. An de vider le tuyau vide, il sut éventuellement
de faire couler la quantité de liquide nécessaire.
Le fait de ne pas renouveler le liquide de refroidissement,
permet d‘éviter toute sorte de saletés ! Celles-ci peuvent
bloquer la pompe du préchauage et le cas échéant détruire
l‘appareil, Attention ! Selon le liquide de refroidissement
ou additif utilisé, il faut suivre les instructions du fabricant
en ce qui concerne le traitement des déchêts. Le liquide de
refroidissement doit être recyclé conformément à la législa-
tion en vigueur. Ils contiennent du glycol et de l‘éthanol et
nuisent à la santé s‘ils sont avalés. Éviter le contact avec la
peau et les yeux. À tenir hors de portée des enfants. En cas
d‘ingestion, il faut contacter immédiatement un médecin et
montre l‘emballage ou l‘étiquette.
Après avoir avoir tenu compte des points précédents, vous
pouvez séparer le tuyau de radiateur sélectionné à l‘endroit
adéquat.
Si un clapet de non-retour n‘est pas monté dans le circuit de
radiateur, alors il faut monter le préchauage de façon à ce
que le moteur ou l‘échangeur de chaleur pour l‘intérieur soit
d‘abord réchaué (la tubulure „warm/chaud“ est la tubulure
qui se trouve à proximité de la borne du câble de courant).
Si un clapet auto-régulant est installé sur votre véhicule
(en général climatisation automatique) il est nécessaire
d‘utiliser la pièce fournie en forme de „T“ an d‘avoir un flux
direct entre l‘aller et le retour ainsi qu‘avec le préchauage.
Mener le tuyau de refroidissement sur les tubulures du
préchauage et le bloquer avec le collier de serrage compris
dans la livraison.
Faire le branchement électrique comme souhaité en respec-
tant les instructions de sécurité mentionnées ci-dessus.
Il est par exemple possible de faire le raccordement de
borne jusqu‘au radiateur du véhicule an que l‘appareil
puisse fonctionner sans devoir ouvrir le capot. Il faut mettre
un capuchon si l‘appareil n‘est pas en service.
L‘autre alternative serait de faire le branchement dans
l‘intérieur du véhicule.
Mise en service
Le préchauage ne doit être utilisé qu‘avec une prise avec
terre et un interrupteur diérentiel FI monté en série (30mA).
Si vous nécessitez plus d‘informations, merci de contacter
votre électricien. Les maisons sont en général équipées d‘un
interrupteur diérentiel FI. Il est recommandé de lire les
instructions de sécurité avant de manier le liquide de refroi-
dissement. Les deux premières étapes de cycle de chauage
suivant la mise en service doivent absolument être surveil-
lées. L‘intervalle de fonctionnement de l‘appareil ne doit pas
être inférieure à 10 minutes !
L‘apapreil ne doit pas fonctionner sans eau ou avec de l‘eau
de refroidissement gelée. Il est interdit de faire fonctionner
le préchauage du moteur si des personnes se trouvent
dans le véhicule. Avant chaque utilisation il faut s‘assurer
qu‘il n‘y ait pas de fuites et qu‘aucune humidité se trouve
dans le connecteur adapteur. Il faut surveiller l‘action de
préchauage. Si l‘appareil reste dans le véhicule pendant
toute l‘année et s‘ il n‘est pas utilisé en été, alors il est
nécessaire de le faire fonctionner trois fois par mois an
d‘éviter les dépôts dans l‘apapreil. Il ne faut pas toucher
l‘apapreil pendant son fonctionnement. Débrancher la che
de secteur avant de travailler sur l‘appareil. L‘appareil de
préchauage ne peut être utilisé qu‘avec le l fourni dans le
colis.
Remplir le liquide de refroidissement et s‘assurer qu‘il n‘y
ait pas de fuite.
Il faut éventuellement procéder à des travaux de purge. Vous
pouvez contacter le constructeur du véhicule à ce sujet.
Si le liquide de refroidissement doit être renouvelé, le
mélanger comme mentionné sur l‘emballage ou comme
spécié par le constructeur.
Remplir le réservoir d‘expansion, le niveau du liquide de
refroidissement doit être entre minium et maximum. Il faut
ensuite attendre qualques minutes et visser le couvercle du
réservoir d‘expansion.
Démarrer le moteur et rélger le chauage de l‘intérieur/cli-
matisation à max. „chaud“
Faire tourner le moteur jusqu‘à ce qu‘il soit tiède. Il faut
faire attention à ce qu‘il n‘y ait pas de fuite et que l‘eau de
refroidissement ne descende pas en dessous du minimum.
Si c‘est le cas, alors il faut éteindre le moteur, reverser le li-
quide de refroidissement et répéter les étapes précédentes.
Attention : le réservoir d‘expansion peut être sous pression
! Danger de brûlure !
Laisser tourner le moteur dès que le niveau d‘eau de refroi-
dissement reste constant et ce jusqu‘à atteindre la tempéra-
ture de fonctionnement. Si vous détectez des fuites, il faut
arrêter immédiatement le moteur et le laisser se refroidir et
ensuite réparer les fuites.
Dès que le moteur a atteint la température de fonctionne-
ment, vous pouvez l‘éteindre et le laisser refroidir.
Contrôler ensuite si l‘appareil de préchauage a des fuites,
le liquide de refroidissement ne doit en aucun cas fuir.
Si tout est étanche, l‘appareil de préchauage peut être mis
en fonctionnement en branchant le l à une prise secteur.
Le chauage de l‘intérieur doit être réglé à max. << chaud >>!
Si l‘appareil de préchauage fait un bruit particulier lors de
son fonctionnement, cela signie que de l‘air se trouve dans
le circuit de refroidissement. Cela peut entrainer la destruc-
tion de la pompe. Il est nécessaire de repurger le système de
refroidissement.
Si toutes les conditions sont requises, l‘appareil de pré-
chauage peut être mis en service.
L‘appareil de préchauage n‘est pas conçu pour un fonction-
nement continu.
Avant de faire fonctionner l‘appareil, il faut toujours faire
attention à ce que la température intérieure soit réglée sur
<<chaud >>.

Fonction et protection de l‘appareil de préchauage
L‘appareil préchaue le moteur et le liquide de refroidisse-
ment à des intervalles d‘environ 15 minutes.
Dès que la température prévue est atteinte, l‘appareil
s‘éteint automatiquement. Si la température du liquide
de refroidissement baisse à 5-15°C en dessous de la
température de préchauage, l‘appareil redémarre et
recommence un cycle.
Dans le cas où la pompe est bloquée par des saletés,
alors l‘appareil s‘éteint automatiquement. Si cet
arrêt n‘a pas lieu ou si de l‘air est présent dans le
circuit, l‘apapreil s‘éteind automatiquement à 145°C
en détruisant le fusible intégré. Il n‘est plus possible
ensuite d‘utiliser l‘appareil. En présence de courants de
fuite ou d‘humidité dans le système de branchement,
l‘interrupteur diérentiel FI se déconnecte automatique-
ment.
Questions et réponses
Pour quels moteurs l‘appareil de préchauage est-il appro-
prié ?
L‘appareil de préchauage convient à tous les moteurs à
combustion à refroidissement liquide. En raison de sa per-
formance de chauage et de pompage, il convient moins aux
moteurs à gros volumes (comme par exemple les poids-lou-
rds, les engins et les transporteurs). C‘est également le cas
pour les systèmes où le moteur et le radiateur sont montés
à plus de 80 cm l‘un de l‘autre. Si l‘appareil doit être utilisé
pour de tels moteurs alors nous recommandons d‘utiliser
deux appareils en marche parallèle.
Est-ce que l‘appareil de préchauage peut être utilisé pour
les véhicules au GPL / et à l‘huile végétale carburant (HVC) ?
Les véhicules fonctionnant avec un carburant bivalent (GPL/
essence) sont alimentés au démarrage à froid avec de
l‘essence. On ne peut passer en GPL que lorsque le moteur
a transmis une quanité adéquate de chaleur au liquide de
refroidissement. En eet, l‘évaporateur GPL nécessite de
la chaleur pour ne pas givrer et c‘est la raison pour laquel-
le on roule le plus souvent à l‘essence sur des distances
courtes et non pas au gaz. L‘appareil alimente également
l‘évaporateur GPL avec du liquide de refroidissement chaud
et il est ainsi possible de passer plus vite à un fonctionne-
ment au gaz. Le procédé est identique pour les véhicules
fonctionnant à l‘HVC.
Est-il possible d‘utiliser l‘appareil de préchauage comme
chauage ?
Le but premier est de préchauer le moteur et donc de rédu-
ire l‘usure, les émissions et la consommation de carburant.
Selon le type de montage (retour du radiateur) le chauage
intérieur est alimenté par le liquide de refroidissement
chaud. Mais l‘émission de chaleur dans l‘intérieur est faible
étant donné qu‘il n‘y a que de la chaleur convective. La
chaleur utile n‘est présente qu‘après le démarrage du mo-
teur et après avoir allumé l‘aération.
Quelle est la diérence avec les autres appareils de pré-
chauage ?
La plupart des préchauages fonctionnent selon le principe
de la convection. Ces chauages sont la plupart du temps
réglés directement sur le moteur / pastilles de dessabla-
ge (parfois plusieurs en même temps). Les appareils de
chauage sont diérents selon le type de moteur. Il est
seulement possible d‘avoir un chauage de moteur ponctuel
et les temps de chauage ont une durée allant jusqu‘à trois
heures. Un tel appareil de préchauage de moteur est un
appareil de préchauage universel de pompe, c‘est le plus
petit de la sorte et il est monté dans les compartiments mo-
teur petits et modernes. Grace à la pompe intégrée le liquide
de refroidissement est transporté de façon continue.
La chaleur produite est répandue rapidement et régulière-
ment. Il est ainsi possible d‘avoir des températures plus
hautes avec la même puissance tout comme avec les ap-
pareils de préchauage ne fonctionnant pas avec une pom-
pe. Les temps de chauage diminuent considérablement.
Recherche d‘erreurs
L‘appareil ne démarre pas :
interruption de la ligne réseau
le fusible interne a été désactivé à la suite de surchaue
dûe à la présence d‘air dans le système
L‘appareil ne fonctionne que peu de temps :
La pompe est surchargée, la circulation est empéchée, le
régulateur de chauage est fermé, la hauteur de pompe
est dépassée, le liquide de refroidissement ne circule
pas ou ne circule pas assez.
En cas de présence d‘air dans l‘appareil, le thermostat
interrompt l‘arrivée du courant
La pompe ne démarre pas mais l‘appareil chaue quand
même :
La pompe est bloquée parce que le liquide de refroidis-
sement est sale ou trop vieux ou des dépôts sont dans le
rotor. An d‘éviter les dépôts il faut allumer l‘appareil au
moins 2-3 fois par mois.
L‘interrupteur diérentiel FI est désactivé :
le fusible interne a été désactivé
présence d‘humidité dans le connecteur adapteur,
raccord de tuyaux et joints non étanches
Maintenance et entretien
Il faut couper l‘approvisionnement en courant avant de net-
toyer l‘appareil.
L‘extérieur de l‘appareil doit être nettoyé avec un chion
humide ou une éponge. Il ne faut surtout pas utiliser de
produits abrasifs ou chimiques car autrement la surface du
boîtier pourrait être abimée.
Élimination de déchêts
Il faut éliminer le produit à la n de sa durée de vie confor-
mément à la législation en vigueur.

The units are checked before delivery and are in perfect wor-
king order. Please observe these operating instructions and
nd out before installation whether a sucient flow in the
cooling system is guaranteed when operating the unit!
This product meets the requirements of the applicable Euro-
pean and national directives.
Damage to the unit due to overheating and reduced flow,
as well as air in the cooling system and heating element,
etc., manifests itself in the form of defective fuses, defective
pump unit or fuses or RCD switches that switch o. These
malfunctions can be traced back to assembly errors or ope-
rating errors!
The above-mentioned malfunctions and defects are not
covered by the guarantee!
Intended use
The engine preheater is used to preheat the cooling water
and thus also the engine components of a vehicle before a
cold start. This makes it possible to achieve lower wear and
reduced fuel consumption in the cold-start phase. The unit
must only be powered from a proper 220-240V ~/50Hz po-
wer outlet with protective contacts. Never connect the unit to
any other supply voltage. Any use other than that described
above will damage the appliance and may result in hazards
such as short circuit, re, electric shock, etc. The unit must
not be modied or converted. The safety instructions must
be followed without fail.
Safety instructions
Damage caused by failure to observe these operating in-
structions will invalidate the warranty/guarantee. We accept
no liability for consequential damage. We accept no liability
for damage to property or personal injury caused by impro-
per handling, incorrect installation, unauthorised opening
of the housing or non-observance of the safety instructions.
In such cases, the warranty/guarantee becomes null and
void. Please read the entire manual before using the unit. It
contains important information on correct operation.
Only operate the unit in the vehicle, do not test it outside a
pressurised system, otherwise the unit may be damaged.
- For safety and approval reasons, unauthorised conversion
and/or modication of the product is not permitted.
- Check the product for damage before putting it into operati-
on. If there is any damage, it must not be put into operation.
- Ensure that the product is installed and commissioned
properly. Be sure to observe these operating instructions. If
in doubt, have the unit installed by a specialist workshop.
- Consult a specialist if you have any doubts about the ope-
ration, safety or connection of the product.
- Check the product and the connection cable for damage
from time to time. If the product or the connection cable is
damaged, it must be professionally repaired by a specialist.
- The product does not belong in children‘s hands. Children
cannot assess the dangers that arise when handling mains
voltage operated devices. Therefore, keep children away
from the product.
- Do not leave the packaging material lying around careless-
ly. It could become a dangerous toy for children.
- Please read these instructions carefully before assembly. If
you are unclear or have any questions, please contact us or
get in touch with another professional.
- Please also observe the additional safety instructions in
the individual chapters of these instructions.
Assembly
Caution: Risk of injury when working in the engine compart-
ment.
Engine components can be hot even when the engine is not
running. Radiator fans can start automatically even when the
engine is not running. Installation must be carried out by a
specialist company or a specialist.
Modications to the vehicle necessitated by the installation
of the unit must always be carried out in such a way that
they do not impair road safety or the structural stability of
the motor vehicle.
If there is any doubt about the selection of the installation
location, please contact your vehicle dealer.
Before installation, check whether the preheater can be
installed and whether the coolant flows through the heating
system when the ignition is switched o, i.e. whether it is
not blocked.
The preheater and its connecting cable must not come into
contact with hot or moving parts, and the connecting cable
must not be crushed, overstressed or severely bent. The
preheater must be mounted freely and must not touch any
engine components. When installing the preheater, the con-
necting cable must not be connected to a power outlet. The
connecting cable remains in the vehicle and must be laid in
a suitable place and secured with cable ties. It is essential
that the connection plug is placed in a moisture-protected
location or otherwise protected from moisture (e.g. with a
cover) so that there is no short circuit or risk of electric shock
when connecting to the power supply.
Instructions for use
Engine pre-heater (part no. 501350)
EN

Functional description
Explanation of the cooling system
The cooling system in internal combustion engines con-
sists of a thermostat, water pump, heat exchanger, radiator
and various hoses. In principle, the structure is similar for
all engines. The thermostat controls the circulation of the
coolant. When the engine is cold, the coolant circulates
via a so-called „small cooling circuit“ (a bypass line). If the
heating control is turned to the „heating/warm“ position,
the coolant circulates through the heating circuit from the
engine to the passenger compartment and the passenger
compartment is heated.
When the engine has reached its operating temperature, the
„large cooling circuit“ is opened by the thermostat and the
flow to the radiator is also released.
Brief explanation of the function of the engine preheater
The engine pre-heater is integrated into the cooling circuit
of the vehicle. It heats the cooling water of the vehicle up to
approx. 50/60/75/90°C (depending on the version).
The built-in pump circulates the cooling water and automati-
cally heats all components so that a temperature of approx.
30-50°C is reached at the cylinder liners in the engine, for
example. This has a positive eect on the start-up process
and reduces cold-start wear as well as petrol/diesel con-
sumption during the warm-up phase.
The preheater does not need a bracket, but is xed and sup-
ported by the coolant hoses.
- Locate the return hose from the cabin heat exchanger to
the engine. If it is unclear which of the normally two hoses
is the correct one, run the engine a little with the heater o
so that it is hand-warm. Turn o the engine and feel both
hoses. The cold hose is the return hose you are looking for.
Be careful not to injure yourself or come into contact with
hot parts! Use an infrared thermometer (order no.: 306497),
for example.
- Check that the installation is possible and that there is
enough space. The preheater must be mounted as shown
in the picture in this manual (outlet at the top, inlet at the
bottom), so that the outlet is always the uppermost point!
- Make sure that the installation position of the preheater is
below the height of the cooling water expansion tank. The
preheater is not self-priming!
- Drain the coolant into a clean container. It may be sucient
to drain only enough so that the hose on which the prehea-
ter is to be installed is no longer lled.
If the coolant is not renewed, avoid any kind of contaminati-
on! These can block the pump of the preheater and possibly
destroy the unit. Attention! Depending on which coolant or
which additives are used in the coolant, the manufacturer‘s
disposal instructions must be observed. The coolant must
be disposed properly and must not be allowed to enter the
ground or the normal sewage system. Ask the manufacturer
or a specialist workshop about the proper disposal and
handling of coolant. Coolants contain glycol/ethanediol and
are harmful if swallowed.
Avoid contact with skin and eyes. Keep out of the reach of
children. If swallowed, seek medical advice immediately and
show the container or label.
- Aer all the previous points have been taken into account,
you can disconnect the selected coolant hose at a suitable
point.
- If there is no non-return valve in the cooling circuit, the pre-
heater can be installed in such a way that either the engine
is preheated rst or the interior heat exchanger is preheated
rst, depending on your preference (the „warm“ outlet con-
nection is the connection located above in the immediate
vicinity of the power cable connection).
- If a self-regulating valve is installed in your vehicle (usually
with automatic air conditioning), it is necessary to use the
T-piece supplied to create a direct flow between the supply
and return lines and the preheater.
- Route the coolant hoses to the connection pieces of the
pre-heater and secure them with the hose clamps included
in the scope of delivery.
- Lay the electrical connection cable as required, observing
the safety instructions described above.
- It is possible, for example, to lay the connection plug up to
the radiator grille of the vehicle so that the unit can be ope-
rated without rst opening the bonnet. In this case, please
cover the connector plug with a plug when the unit is not in
use.
- Another alternative would be to install the unit inside the
vehicle.
Commissioning
The preheater may only be operated from an earthed socket
outlet with an upstream residual current circuit breaker
(30mA). For more information, please contact a qualied
electrician. A residual current circuit breaker is normally
installed in standard house installations. Observe the safety
instructions when handling the coolant. The rst two warm-
up cycles aer commissioning must be carried out under
supervision. The unit‘s own operating interval must not be
less than approx. 10 min!
The unit must not be operated without water or with frozen
cooling water. Do not operate the engine preheater if there
are persons in the vehicle. Before operating the engine
pre-heater, always make sure that there are no leaks and
that there is no moisture in the electrical connection plug.
Operation must be supervised. If the engine pre-heater re-
mains installed in the vehicle all year round and is not used
in summer, it is necessary to carry out a heating phase three
times a month to prevent deposits in the unit. Do not touch
the unit during operation. Disconnect the mains plug before
working on the unit.
The engine pre-heater may only be operated with the origi-
nal mains cable from the scope of delivery.

- Fill up the coolant and check now whether there are any
leaks.
- Venting work may have to be carried out. Ask the manufac-
turer of the vehicle about this.
- Mix the coolant as indicated on the packaging or as prescri-
bed by the manufacturer when it is replaced.
- Fill the coolant expansion tank so that the coolant level is
between minimum and maximum, wait a few minutes and
then screw on the cap of the expansion tank.
- Start the engine and set the passenger compartment hea-
ter/air conditioning to maximum warm.
- Let the engine run till it hand-warm. Make sure that
everything is tight and that the coolant level does not drop
below minimum. If necessary, switch o the engine, top up
the coolant and repeat the previous steps.
Caution, the expansion tank may be under pressure! Danger
of scalding!
- Aer the coolant level remains constant, let the engine
run until it reaches operating temperature. If you notice any
leaks, switch o the engine immediately, let it cool down
and remedy the leak.
- As soon as the engine has reached operating temperature,
switch it o and let it cool down.
- Check the preheater for leaks; coolant must not leak at any
point.
- If everything is tight, the preheater can be put into opera-
tion aer driving a few kilometres and allowing the engine
to cool down by connecting the connecting cable to a power
outlet.
The passenger compartment heater must be set to maximum
„Warm“! If noises other than a „so whir“ occur during ope-
ration of the preheater, there is air in the cooling circuit. This
can lead to the destruction of the pump unit. In this case,
bleed the cooling system again.
- If all conditions are fullled, the preheater can be opera-
ted.
- The preheater is not designed for continuous operation.
Always make sure to set the passenger compartment heater
to „warm“ before operating the preheater.
Function and protection of the engine preheater
The engine pre-heater heats the coolant in intervals of ap-
prox. 15 minutes.
As soon as the preset temperature is reached, the unit swit-
ches o automatically. If the temperature of the coolant then
drops again to a value of approx. 5-15°C below the prehea-
ting temperature, the unit switches on again automatically
and starts the cycle again.
If, for example, the pump is blocked by impurities, the unit
switches o automatically. If this switch-o should fail or not
work due to air in the cooling water circuit, the unit switches
o automatically at 145°C by destroying the integrated fuse.
Aer that, the preheater is no longer to be used. In the event
of fault currents or moisture in the connection system, the
upstream RCD switches o automatically.
Questions and answers
For which vehicle engines is the engine preheater suitable
for?
The engine preheater is suitable for all liquid-cooled com-
bustion engines. The heater is less suitable for engines
with a large volume (e.g. lorries, construction machines or
transporters) due to its heating and pump capacity. This also
applies to systems where the engine and heater radiator are
more than 80 cm apart. If the heater is to be used for such
engines/systems, parallel operation of 2 heaters is recom-
mended.
Can the pre-heater be used with LPG / vegetable oil vehi-
cles?
Vehicles with bivalent fuel (LPG/petrol) are always started
with petrol in cold start. Switching to LPG is only possible
aer the engine has transferred heat to the coolant. The
reason for this is that the LPG evaporator needs heat in order
not to ice up.
In pure short-haul operation, therefore, the vehicle is oen
driven on petrol and not on gas. The pre-heater also supplies
the LPG evaporator with warm coolant and the vehicle can
thus be switched to gas operation more quickly. A similar
function is also found in engines that run on vegetable oil.
Is it possible to use the pre-heater as an interior heater?
The primary goal is to preheat the engine and thereby redu-
ce wear, emissions and fuel consumption. Due to the way it
is installed (return from the heater radiator), the passenger
compartment heater is also supplied with warm coolant. Ho-
wever, the heat dissipation to the passenger compartment is
low, as only convection heat is released here. Useful heat is
only available aer the engine is started and the ventilation
fan is switched on. In principle, it is possible to switch on
the fan to warm the interior.
What is the dierence to other pre-heaters?
Most pre-heaters work on the principle of convection. These
heaters are set directly in the engine / core plug (sometimes
even several at the same time). Special heaters are required
for each engine type. Only selective heating of the engine is
possible and the heating times are up to three hours.
This engine preheater is a universal pump preheater of the
smallest design, which also nds its place in modern or
even narrow engine compartments. The integrated pump
transports the coolant continuously. The heat generated is
thus distributed evenly and quickly. This allows higher tem-
peratures to be generated at the same output as with non-
pump-operated pre-heaters. The heating times are reduced
considerably.

Troubleshooting
The heater does not respond:
- Mains connection interrupted
- Internal fuse has tripped, due to overheating caused by air
in the system.
The heater only responds briefly:
- Pump overloaded, circulation obstructed, heater controller
closed, pump height exceeded, coolant not circulated or not
circulated suciently
- Air in heater, thermoswitch interrupts power supply
Pump does not respond, but the unit becomes hot:
- Pump is blocked, contaminated or over-aged coolant, de-
posits on pump rotor. To reduce deposits, the heater should
be switched on at least 2 to 3 times a month.
Ground fault circuit interrupter switch has tripped:
- Internal fuse has tripped
- Moisture in the connection plug, possibly hose connec-
tions / seal leaking
Maintenance and care
Always disconnect the preheater from the power supply
before cleaning it.
Externally, the preheater should only be cleaned with a
damp cloth or sponge. Never use aggressive cleaning agents
or chemical solutions, as this could damage the surface of
the housing.
Disposal
Dispose of the product at the end of its service life in accor-
dance with the applicable legal regulations.