Multiplex Alpina magic Instruction Manual

Alpina magic
Best.-Nr.
21
4200
Bauanleitung
Buildinginstructions
Instructions
de montage

Bauanleitung
Alpinamagic
Lieber
Modellbau
-Kunde,
wirfreuenuns,daßSiesich
zumKauf
eines
MULTIPLEX
- Mo-
dellsentschlossen
haben.MULTIPLEXModellbaukästenunter-
liegen
einerständigen
Materialkontrolle,und
wirhotfen,
daßSie
mitdemBaukasteninhalt
zutrieden
sind.
WirbittenSie
jedoch,
alle
TeilevorVerwendungzuprtifen, da bearbeitete
Teilevom
Umtausch
ausgeschlossensind.
Technische
Daten:
Spannweite:
Rumpflänge:
Flügelinhalt:
Fluggewicht:
Flächenbelastung:
Flächenprofil:
Leitwerksprofil:
3800/4400mm
'1700
mm
65/74qdm
ca.3700
g
57150
g/qdm
Ritz
-
Kombination
NACA0009
RC
-Funlitioneni
Querruder
(wahlweise
über
'l oder
2 Servos)
Höhenruder
Seitenruder
Störklappen
F
-
Schlepp
-
Kupplung
iderAnlenkungder
Querruder
sinddreiVariantenmöglich:
Fhlenkungübe|I ServoimRumpf
Anlenkung
über2 ServosimRumpf
Anlenkungüber2 ServosimFlügel
BeiderAnlenkungüber2 ServosergibtsichderVorteilder
elektronischen
Querruder
-Differenzierungsowieder
wahlwei-
sen Zumischung der Querruder alsWölbklappen
(entspre-
chenderRC
-
Sendererforderlich).
Hinyyeis:Beieiner VerklebungHolzlstyropor
dürlenkeine
lö-
sungsmittelhaltigenKlebemittel,insbesondereSekundenkle-
ber,
verwendetwerden.Verwenden
Sie
z.B.
5-Min
-
Klebeharz
oder
Weißleim.
Einbauten in den Rumpf
AlsVorarbeitwirdzunächst
derKabinenrahmen entlang
der
Markierungaufder Unterseite herausgetrennt
undverputzt;
KonturdurchAuflegenaufdenRumpfüberprüfen.DerKabi-
nenrahmensollteumlaufendca.
1mm
kleineralsdie
Rumot-
kontursein.
DieKantender
Teile
31,32 und33werden entsprechend
der
Rumpfkonturangeschrägt.
Indas
Servobreft3lsinddieKontu-
renderMULTIPLEXNano-,Mini-,
Profi
-Servosangestanzt.
Bei
VerwendungvonanderenServotypen müssenentsprechende
Aussparungenangebrachtwerden.
EbensoisteineAussparungfürdenEin-Ausschaltervorgese-
hen.
Die vorgesehenenServosmit den entsprechenden
Befesti-
gungselementen(nicht
imBaukasten
enthalten)
aufdas
Servo-
brett
montieren.Falls
eine
F
-
Schlepp
-
Kupplungeingebaut
werdensoll,ist ein ServomiteinemDrehmomentüber2,0
cm/kg
vorzusehen.
DieEinheit31,32,33wirdinentsorechender
Position
inden
Rumpfeingebaut;dabeidarlderRumpfnichtauseinanderge-
drückt
werden.VordemEinklebenistmitdervorgesehenen
Fernsteuerung
(Akku,
Servos,SchalterkabelundEmpfänger)
der
funktionsgerechteEinbauzuüberprilfen.KontrollierenSie
ebenfalls,obsich
derKabinenrahmennoch
einwandfrei
aufle-
gen
läßt;er darldieServoabtriebshebelnichtberühren!
Rumpfseitenwand
imBereich
derVerklebungaufrauhenund
Teile
31,32 und
33einkleben
(UHU
plus,
Klebeharz).
Achtung:
Der
Rumpldarfdabei
nichtverformtwerden.
Sämtliche
BohrungenundAusschnitteinden
Flügelanformun-
gen
desRumpfesanbringen.Bohrung
türden hinterenPosi-
tionsstift
Durchmesser
3
mm,DurchführungenfürdieRuderan-
lenkungenimvorderenBereichvorbohrenundaufmin.I mm
Durchmesser
auffeilen.
DieVertiefungfiir die Flügelaufhän-
gung
mußnachinnen
geöffnet
werden.Dazuentwedereinen
2mmBohreralsFräserbenützenundentlangdenhinteren
Kanteneinen
Durchbruch
auffräsen
(Bohrer
kurzspannen)
oder
voninnenmit
einer
FlachfeiledieVertiefungöffnen.Um
dieseÖffnungendieRumpfwand
(der
spätere
Klebebereichfür
die
Tragflügelaufhängung)
gründlich
aufrauhen.
11
38
31+34

Tragflügelauflrängung
Rumpfsteg19 derRumpfkontur
imhinterenBereichderFlä-
chenanformung
entsprechend
anschrägen,einpassenund
einkleben;dabeidie
Bohrungenfürdie
Positionsstiftenichtver-
decken!
Messing
-
Vierkantrohrean den Enden
gründlich
aufrauhen
undnach
Zeichnungmontieren;beideKulissenüberschieben.
LagederStählebeachten:
Rechter
Stahl
liegtvordemlinken!
Messingvierkantrohreso
gegeneinander
verschieben,daß
nur
einEnde
ausderRumpfwandtritt;dasandere
Messing
-Vier-
kantrohrendetca.5
mmvor
der
Rumofwand.
Die
V
-
Stellungder
FlügelwirddurchdenAbstandderKulissen
zueinanderbestimmt.EineV
-
Stellungvon7Grad
hat
sich
in
zahlreichenTestflügenalsderbeste
Wertfürausgeglichene
Allround
-FlugeigenschaftendesModellserwiesen.Voneiner
VergrößerungoderVerkleinerung der V-Stellungratenwir
dringendab.
(V-Stellung:
3,5Grad
proFlügel
= 7 GradGe-
samt-V-Stellung).
Messing
-
VierkantrohreautdieWinkellehrelegenund
V
-
Stel-
lungdurchVerschiebenderKulisseneinstellen.
BeideKulissen
milssen
zurMitte
den
gleichen
Abstandhaben,dasonsteine
seitengleiche
V
-
Stellung
nicht
gewährleistet
ist.Lageder
Ku-
lissen
und
derMessing
-
Vierkantrohrezueinander
markieren.
Klemme
nachZeichnungmontieren.Daraufachten,daßdas
KupfernietindasKlemmengegensttlckeingestecktist,evtl.
mit
Zacki
gegen
Herausfallensichern,
AlsKlemmschraubekannwahlweiseeineSchlitz-oder
Innen-
sechskantschraube
verwendetwerden.
Achtung:
Die
Klemmschraube
nuranziehenwennbeide
Flügel-
stähle
indieMessing
-Vierkantrohre
eingestecktsind,
andern-
fallswerdendieLagerrohre
gequetscht
unddas
Einsteckender
Stähle
wirderschwert.
Esfolgtnuneine
tür
diespäteren
Flugeigenschaftensehr
wich-
tige
Arbeit:DasEinpassenderMessing
-Vierkantrohre
indie
Aussparungendes
Rumptes.
Dazu
die
FlachstählederTragflächenbefestigung
20undPosi-
tionsstifte
24entfettenund loseindieFlügeleinstecken.
Mes-
sing
-Vierkantrohre
indenRumpfeinstecken
(dabei
Klemme
undKulissen
voninnenauffädeln)undFlächenaufschieben.
Aussparungen
in
der
FlächenanformungdesRumpfessolange
bearbeiten,
bisdieProfilkonturdes
Flügels
unddes
Rumpfes
einwandfreiübereinstimmen.
4
Messing
-
VierkantrohreundKulissen
im
Rumpt
nachdenMar-
kierungenausrichten,
Kulissendurch
Verkleben
gegen
Verrut-
schensichernund
Messing
-
Vierkantrohre
mit
s-Min-
Klebe-
harzanpunkten
(nicht
vollständigeinkleben)undgenügend
lang
aushärten
lassen
(min.
15Minuten).
FlügelundStähleentfernen,eventuell
vorhandeneSpalteauf
derRumpfaußenseite
imBereichderMessing
-
Vierkantrohre
mitKlebebandüberkleben.
DieMessing-Vierkantrohre
nunmithochwertigemKlebeharz
(UHU
plus,
|\,4ULT|POXY,mitGlasfaser-superfeinoderGlas-
kurzfasern
vermischt)einkleben.Esemptiehltsich,
zunächst
nur
eineSeite
einzuklebenundbis
zumAushärtendenRumpf
autdieserSeite
liegenzulassen
umein
EindringendesHarzes
indie
Messing
-
Vierkantrohrezuverhindern.
wichtig:Auchdie Messing
-Vierkantrohre
die nichtbis zur
Rumpfwandreichen
gut
mit
Harz
-
Glasfasergemisch
umgeben!
Nachdem
vollständigenAushärtenKlebebänderentfernenund
Flügelaufhängungmitden
Flächenanschlüssenbündigschlei-
fen;
dabei
Rumpfnichtbeschädigen!
Querruder - Servobretteinbau
Umeinenschnelleren
Ein-undAusbauderServos
fürdie
Quer-
ruder-undStörklappenfunktion
zu
erreichen,
werdendieseaul
einenSchlitten
montiert.
DazuwerdendieFührungsbrettchen34autdasServo-Außen-
brettbündigaufgeklebt;
das
Servobrett
31istdabei
nicht
ein-
geschoben.
Wichtig:Unbedingtdarauf
achten,daßkeinKleb-
stoffindie
Führungsschiene
gelangt.
Servos
in
die
vorbereitetenAussparungen
montierenundindie
Führungsschiene
einschieben;Kanten
desServobrettesevtl.
etwasabrunden.
Verstärkungsbrett35 mittigaufdie vordere
Stirnseite
desServobrettes
kleben.Anden
Markierungendes
Verstärkungsbrettes
mit Durchmesser'l,5mm
durchbohren
unddenServoschlitten
mittels
Schrauben
36
mit
der
Führungs-
schiene
zumVerriegelnverschrauben.
Für
dieordnungsgemäße
Funktionvon
Querruder
undStör-
klappenisteinexakterEinbau
desServobrettesunerläßlich.
Dazu
werdenindieBowdenzitgedes
FlügelsdieStahldrähte
48
und49überstehend
eingesteckt;
FlügelaufdenRumpfaufstek-
ken.
Das
Servobrett
mußnunso
positioniert
undeingepaßt
wer-
den,
daßdieStahldrähteexakt
aufdieAnlenkpunkte
derServo-
hebel
zeigen;dieDrähtesollen
keinerleiBiegungunterliegen.
AufwaagrechtenEinbaudes Servobrettes
istzu achten.
Achtung:
DieFührungsschienedarf
nichtzusammengedrückt
werden,dasichsonstderServoschlitten
nicht
mehrbewegen
täßt.
Rumpfan denKlebestellen
aufrauhenundFührungsschiene
mit
5-Min
-
Klebeharzanpunkten.
Unbedingt
prüfen,
ob
sichder
Kabinenrahmen
nochauflegenläBt.
FlügelundServoschlitten
entfernen
undFührungsschieneeinharzen.
31b

EinbaudesDrucksteges
Um bei unsauberenLandungen
einZusammendrücken und
EinbrechendesRumpfesvor
derFlächenaufhängung zuver-
hindern,wird
derherausnehmbareDruckstegll
eingebaut.
Da-
zuandenvorderenMarkierungen
derRumpfanformungBoh-
rungenmitDurchmesser
8mmanbringen.
Esempfiehltsich,
mit
Durchmesser7mmvorzubohren
unddieBohrungvorsichtig
aufzufeilen,bisderDrucksteg
strammhineinpaßt.EinVerlieren
desDruckstegeswährend
desTransporteswird
dadurchver-
hindert.Drucksteg
ablängen;ermuß
genau
plan
mit
der
Außen-
seitederFlügelanschlußrippe
abschließen.
Kabinenhaube
Ein
sauberesundexaktesArbeiten
isthierunbedingterforder-
lich,da durch
die Kabinenhaube sehr
starkderGesamtein-
druckdes
Modells
bestimmtwird.Lassen
SiesichhierbeiZeit,
dieMühelohnt
sich.
Kabinenrahmen
aufdemRumpf
ausrichten
(1
mmAbstandzur
Rumpfkontur)
und
mit
Klebestreifenfixieren.
BohrungDurch-
messer
3,5
mm
andervorderenMarkierung
desRahmensan-
bringen,diehintereMarkierung
mitDurchmesser
3mmunter
entsprechendemWinkel
durchbohren,dabeidieRumpfwand
mit
durchbohren.PassungdurchEinstecken
desNiets8indie
vordereBohrung
überprüfen,Kabinenrahmen
abnehmenund
Nietmit
demKabinenrahmenverkleben.
VordereBohrungdesRumpfes
auf5mmOurchmesser
aufboh-
r^n
undHaubenverschluß7
einpassen.Dazueinen
Schlitz
(ca.
.-,10
mm)lür
die
Durchlührung
desBetätigungsstiftes
aufden
Rumpfin vorgegebener
Positionmarkieren
und mit kleiner
Schlüsselfeile
sauberherausfeilen
(Schlitz
mit
BohrerDurch-
messer1,5mmvorbohren).
Haubenverschluß
einsetzen,
ggf.
nacharbeiten.
Klebefläche
amRumpffürdenVerschluB
aufrau-
henunddenVerschlußstift
leicht
einölen.Haubenverschlußmit
5-Min-Klebeharzfixieren
und
mit
eingedicktemKlebeharz
ein-
kleben.
A^htung:
EsdarfkeinKlebeharzindenVerschlußstift
eindrin-
Während
desAushärtensRumpf
aufdenRückenlegen.Hau-
benverschlußstift
zurückziehen
und Haubenverschlußzum
GfK
-RanddesRumpfes
bündigschleifen.ExaktesSchließen
undSitz
desKabinenrahmens
überprüfen;
ggf.
hintereBohrung
desKabinenrahmensnacharbeiten.
KabinenrahmendurchAullegen
undVerriegelnauf
dem
Rumpf
genau
einpassen
(rundum
1mm
AbstandzurRumpfkontur);
RandunterentsprechendenWinkeln
bearbeiten.Kabinenhau-
be5entlangder
Markierung
ausschneiden.Hierzu
eignetsich
besondersdie
gebogene
SchereausdemMULTIPLEX
-
Zube-
hör
-
Programm.
Haubeexakteinpassen.Falls
derKabinenrah-
menlackiertwerden
soll,besteht
jetzt
noch
Gelegenheit.
Umein
Verschmutzen
desRumpteszuverhindern,
wirddieser
imBereich
der
Kabinenhaube
mitTrennwachs
o.ä.behandelt.
Diesesläßt
sich
nach
erfolgterArbeitleichtwieder
auspolieren.
Kabinenrahmen
autselzenundverriegeln.Kabinenhaube
exakt
auflegenund mitwasserlöslichemFilzstift
vorneund hinten
Markierungenzur Rumpfnaht
hin anbringen.Kabinenhaube
undRahmenreinigen.Für
die
Verklebung
Kabinenhaube
-
Ka-
binenrahmeneignetsichsehr
gut klarerKontaktkleber.
Nur
Randdes Kabinenrahmensmit Kontaktkleber
einstreichen.
Hierist
schnellesArbeitenedorderlich,
dader
Kontaktkleber
nichtablüftendarf.
Kabinenhaubeautsetzen,dies
geht
leicht
anhanddervorhan-
denen
Markierungen.
KabinenhaubemitKlebestreilen
inexak-
ter Positionlixieren
undüberquellendenKlebstottvorsichtig
gegen
denRumpfhinentfernen.
DerKontaktkleberkannnun
-entgegenseinernormalenVerar-
beitungsweise
- überNacht
aushärten.EineeinwandfreieVer-
klebungvonHaubeundRahmenist
dadurch
gewährleistet.
NachdenAushärten
(min.
12
Stunden)
Klebestreilen
entfernen
und
Haubevorsichtig
vomRumpllösen;evtl.mit
scharfem
Mes-
ser zwischenRahmen
undRumol
fahren.
Haubenochmals
rundumandrückenundMarkierungen
entfernen.ExaktenSitz
der
Kabinenhaube
kontrollierenund
ggf.
kleineNacharbeiten
vorsichtigdurchführen.
Der
BetätigungsstiftdesHaubenverschlußes
kannvorsichtig
aufeinMindestmaß
gekürzt
werden;
er
wird
dadurchunauffälli-
ger.
F
-
Schleppkupplung
Eine
einlacheund
zuverlässige
F
-
Schleppkupplungwirdwie
folgt
eingebaut:
AufderrechtenRumpfseite
wirdmöglichstnahederRumpfspit-
zeeinsenkrechler
Schlitz
vonca.2x5 mmangebracht.Mit
Bohre|1,5mmDurchmesser
vorbohren
und
mitkleiner
Schltis-
selfeileausleilen.
Führungsrohr26
undStahldraht37derRumpfkonturzwischen
SchlitzundKupplungsservo
anpassen.
Stahldraht
mit
Gabel
kopf
verlöten,indasFührungsrohr
einschiebenundindenSer-
voabtriebshebelmöglichst
nahedem Drehpunkt
einhängen.
Stahldrahtsoablängenund
entgraten,daßbeiNeutralstellung
desRuderhebels
dasEndedesStahldrahtesim
Schlitzsichtbar
wird.
Rumpfwand
aufrauhenundFührungsrohr
so einharzen,daß
der
Stahldraht
mittig
amSchlitzanliegt.Führungsrohr
evtl.
mit
Holzleisten
bis zumAushärtenzum RumDfhin verstreben.
Funktionüberprüfen.
Das
Schleppseilkannnunmit
einereinfachenSchlaufeinden
Schlitz
gesteckt
unddurchden
Stahldraht
verriegeltwerden.
Höhenleitwerk
DieLagerröhrchen
(53
vorne
und54hinten)einseitigmit
einer
Flachzange
zukneiten;
einDurchstechen derLagerdrähte
22
und
23 indasStyroporwird
dadurch
verhindert.
Lagerrohr-
Abstandsleisten16,17
und
18
ablängenundwieinderZeich-
nung
dargestelltdenAusfräsungenzuordnen.
54
Prolilunterseite

Um
ein
VerdrehenderHöhenleitwerkshältten
gegeneinander
zuverhindern,
werden
diebeiden
Leitwerke
mitden
Austräsun-
gen
nach
obenauf
einebenes
Baubrett
gelegt
und
sofixiert'
daß die Lagerdrähte
mit den aufgesteckten
Lagerröhrchen
exakt
indie
Austräsungen
passen.
Unbedingt
darauf
achten,
daßdie
Prolile
derbeiden
Leitwerkeexakt
Übereinstimmen.
Klebebereich
aufderBeplankungentlang
den
Ausfräsungen
mitKlebeband
abkleben,
umein
Verschmutzen
desLeitwerkes
zuverhindern.
DieLagerrohre
müssenim richtigen
Abstand'
zum
Pendelruderhebel
passend,
eingebaut
werden.
Dazuist
dem
Pendelruder
-
Set
eineEinbaulehre
beigefügt.
DieLager-
drähte
(Durchmesser
3
mmvorne,
Durchmesser
2mmhinten)
durchdieoassenden
Löcherder
Einbaulehrestecken
und
die
Lagerrohre
entsprechend
autschieben.
Nundie Lagerrohre
und
dieentsorechenden
Abstandsleisten
indie
Leitwerkshäll-
teneinkleben.
Achtung:
OieLagerrohre
dabeinicht
mitdenStahldrähten
ver-
kleben.
Lagerrohresopositionieren,
da8siecä.
3mmander
Wurzeldes
Höhenleitwerkes
überstehen.
Nachdem
Aushärten
Profilunterseitebündig
mit
dem
Profilver-
laut
schleifen;
dabeidaraul
achten,daß
dieBeplankung
nicht
durchgeschliffen
wird (Schleiflatte oder
Spanplatte
ca.60x
300x19mm
mit
autgeklebtem
Schleifpapier
Körnung80
-ver-
wenden).
Nasenleiste
13
ablängen,
ankleben
(mit
Klebestreifen
fixieren)
und
entsprechend
denSchnittzeichnungen
abhobeln
und
ver-
schleifen.
Ebenso
dieStirnseiten
derNasenleiste
auf
Länge
ge-
rade
abschleifen.
Wurzelrippen
15anden
Markierungenaufbohren
(vorne
4
mm,
hinten
3
mmDurchmesser),
andie
Wurzeldes
HÖhenleitwerkes
anoassen
und
ankleben.
Wurzelrippeauf
Profilkontur
undLa-
gerröhrchen
bündigschleifen.
Randbogen
14ablängen,
ankleben
undaufKonturschleifen
undabründen.
Endleiste
auf
maximal1mm
Dickeverschleifen.
Pendelhebeleinbau
Lagerbohrungen
inderSeitenflosse
des
Rumpfes
mitDurch-
messer4
mmvonbeiden
Seitendurchbohren.
Stahldraht
48an
einem
Endeaufrauhen,
Gabelkopf
40auttädeln
und
Stahldraht
etwa
2mmrechtwinkelig
abbiegen.
Gabelkopf
bisanden
Win-
kelzurückschieben
undeinwandfrei
verlöten.Gabelkopf
indie
unterste
Bohrung
des
Pendelhebelseinhängen
undStahldraht
von
hinteninden
oberen
Bowdenzugdes
Rumpfesschieben.
Pendelruderhebel
soDositionieren,
daß
von
außen
das
Lager-
rohreingeschoben
werdenkann.
Lagerrohr
entsprechend
ablängen,
Enden
autrauhen
undein-
stecken,
voninnen
Pendelruderhebel
auffädeln.
MitHilfedes
vorderen Lagerdrahtes
und der aulgesteckten
Einbaulehre
kann
derhintere
Lagerschlitz
miteinem
2mm
Bohrersehr
leicht
und exakt aufgefrästwerden. Höhenleitwerk
mit den La-
gerdrähten
22und23
aufstecken.
ExaktenSitz
ilberprüfen:
das
Höhenleitwerk
muß
genau
rechtwinkelig
zurSeitenflosse
ste-
hen.Funktion
kontrollieren:
derhintereLagerdraht
23darf
an
derSeitenflosse
nichtstreifen;evtl.
nacharbeiten.
OasHöhen-
ruder
sollte
mitdenWurzelrippen
spaltfrei
ander
Anformung
des
Rumpfes
anliegen.
Höhenleitwerk
und
Lagerdrähte
entfernen
undLagerrohr
von
außen
mit
wenigZackieinkleben.
Daraufachten,daß
dieSei-
lenflosse
nichtzusammengedrückt
wird;ambesten
dieSeiten-
flossenendleiste
29loseeinschieben.
Leichtgängigkeit
über
den
gesamlen
Wegnochmals
überprü-
fenund
evtl.überstehendes
Lagerrohr
mitder
Flossenaußen-
seite
bündigschleifen;
dabei
vorsichtig
arbeiten,
evtl.Umge-
bungabkleben,
damit
dieRumpfoberfläche
nichtbeschädigt
wird.
Seitenruder
Seitenflossenendleiste
29 in dieRumpfflosse
einpassen.
Die
Leiste
wirddabeisooositioniert,
daßsieca.
8mmtief
parallel
zurHinterkante
derRumpfflosse
imRumpf
liegt;mitKlebeharz
einkleben.
Flossedabei
mit
geeigneten
Beilagleisten
und
klei-
nenSchraubzwingen
biszumAushärten
zusammenpressen.
Hierzunochein
kleiner
Trick:Kleben
Siedie
Beilagleisten
'
demEinharzen
derEndleiste
inentsprechender
Positionrfit
kleinen
Doppelklebebandstückchen
außen
andieSeitenflosse;
das
Anbringen
derSchraubzwingen
wirddadurcherleichtert.
Seitenftosse
durch
einen
Blickvonoben
aul
Verdrehung
prü-
fen,nach
BedarfSchraubzwingen
wieder
lösenund
neuaus-
richten.Die
Flossemußexakt
mitderRumpfachse
fluchten!
Ausrundungen
anderOber-
und
Unterseite
derRumpfflosse
-
wie
in
der
Darstellung
gezeigt
- einfeilen.
IndieAbschlußleiste
29werdenÖtfnungen
fürdieRuderlager
59angebracht.
Sie
be-
findensich
jeweils
ca.50
mm
von
oben
bzw.
unten
gemessen.
MitDurchmesser
4mm
vorbohrenund
entsprechend
dem
Ru-
derlager
mittigausfeilen.
Abdeckleiste
47ablängen
und
aufdie
Vorderseitedes
seiten-
ruders
klebenund
allseitigbündig
schleifen.
AUIdiese
Abdeck-
leistevonoben
nachunten
dieMitteanzeichnen
undLager-
rohr
27mittigaufkleben
(Zacki).
Dazuambesten
Lagerstab57
indas
Lagerrohr
einstecken.
4758
I
Linksund
rechts
nebendem
Lagerrohr
mitAbdeckleisten
58
aulfüttern
und
mitAbdeckleiste
47überkleben
(durch
Klebe-
streifen
lixieren);allseitig
bündig
schleifen
Es
folgtnuneine
Arbeit,die
mitbesonderer
Sorgtalt
durchge-
tührt
werden
muß,da siedas
gesamte
Aussehen
derEinheit
Seitenflosse
-Rumpfbestimmt:
DasVerrunden
derSeitenru-
dervorderkante.
Hierbei
öfterdurch
Einstecken
indie RumpF
tlosseüberorülen.
Lage
derRuderlager
inderSeitenflossenleiste
aufdas
Seiten-
ruderübertragen;
Platzbedarf
für die obere
unduntere
Ab-
schluBleisten
28beachten.
Lagerstab
57entfernen
und
anden
Markierungen
einen
waagrechten
Schlitz
mit4 mmBreiteein-
sägen.
DeiSchlitz
mußsotief
sein,daß
das
Lagerrohr
vollstän-
dig
durchtrennt
wird.
Lagerstab
einstecken
und
Ruderlager59
indieSchlitze
auJ
den
Laäerstab
aufdrücken,
bissie
deutlich
einrasten.
DieBud-erla-
oeimüssen
sich
freibewegen
lassen,
evtl.
nacharbeiten.
Uber-
öinstimmung
mitden
Öffnungen
inderRumptflosse
überprü-
27

fen.
Umein
mittigesEinbauendesSeitenruders
in
die
RumpF
flossezu
gewährleisten,
bedient
man
sichdünner
Kartonstrei-
fen,
die
in
gleicher
Stärkelinksundrechts
zwischenRuderund
Flosseeingeschoben
werden.Dabeiist
darauf
zuachten,daß
dasRuder
nursoweitindieFlosseeingeschobenwird,daß
noch
gentlgend
Ausschlag
0eweils
30 Grad
nachlinks
und
rechts)erreicht
wird.
5-Min-Harz
andieRuderlagerunddieOffnungen
geben
und
dasSeitenruder
mit
den
aufgestecktenRuderlagernindervor-
her
geprobten
ArtundWeiseindieFlosseeinsteckenundmit
Klebestreifentixieren.NachdemAushärtenBeweglichkeitdes
Seitenruders
kontrollieren
und
ggt.
nacharbeiten.ZumEntfer-
nendesSeitenruderskannesausdenRuderlagernherausge-
drücktwerden. 29 27 57 28
Lagerstabbündigablängen,
obereunduntereAbdeckleisten
28aulklebenundentsDrechendderRumofformrundverschlei-
fen.
Stahldraht
48inden
Seitenruder
-
Bowdenzug
einschiebenund
PositionfürdasRuderhorn39
(Bohrungsdurchmesser
1,3mm)
anzeichnen.EntsprechendeOffnungfürRuderhorn
einschnei-
denund
Ruderhorn
einkleben.DazuUmgebungdesSchlitzes
mitKlebeband
abkleben,damitdasLeitwerkdurchausquellen-
desHarznichtverunreinigtwird.DabeiRuderhornnur
soweit
einschieben,daß es nicht an der Rumpfanformungstreift.
Stahldraht
ca.8mmabwinkeln
und
in
dasRuderhorneinhän-
gen.
EineweitereSicherungdes
Stahldrahtes
istnicht
nötig.
Fertigstellung der Tragflügel
ZunächstwirdbeibeidenTragflügeln
unddenAulsteckflügeln
sorgfältigdie Endleisteverschlitfen.DieDicke
derEndleiste
sollte
maximalI mm
betragen;auleinen
gleichmäBigen
Verlauf
istzuachten.BeimVerschleifen
des
Querruders
istbesondere
Vorsicht
geboten,
Flügel
grundsätzlich
nurindenStyropor-
Verpackungsschalen
gelagert
verschleilen.
An die Autsteckflügelwird die Nasenleiste62 (Abachileiste
9x5x650mm) mittig
geteilt,
aufgeklebtundmitKlebestreifen
tixiert.Nasenleiste
entsprechenddenSchnittzeichnungen
(sie-
he:Höhenleitwerk)abhobeln
und
verschleifen.
Stirnseitendes
AulstecklliigelsaufLänge
gerade
abschleifen.
DieNasenleistenderTragflügelbenötigen
nurnoch
einen
Fein-
schliff.
Querruder
jeweils
an denEnden
der unterenAusfräsungen
rechtwinkelig
zur Flugrichtungheraustrennenundbeidseitig
umca.
7mmkürzen
(Platzbedarf
tür
dieseitlichen
AbdeckleF
sten).Vorderseitedes
Querruders
gerade
undamFhlgeldurch
Fräskopt
bedingte
Ausrundungeneckigschleifen.
Abdeckleisten47indieAussparungen
desFlügelseinpassen,
ankleben
(mit
Klebestreifentixieren)undbündigschleifen.
Da-
beidarauf
achten,daßdieStoßkante
-derspätere
Drehpunkt
-
scharf
ausgeschliffenwird.BeimAufklebenderAbdeckleiste
aufdasQuerruder istdarauf
zuachten,daß dasQuerruder
nicht
verzogenwird.
Stirnseiten
derRuderebenfallsmitAb-
deckleiste
47 beklebenundimProfilverlaufbündigschleiten.
Querruder
probeweise
einsetzenund
ggf.
nacharbeiten.
Der
Spalt
zwischenFlügel
undRuderstirnseitesollteaufbeiden
Seitenca.1mmbetragen.
Eswerdennachfolgend
zwei
ArtenderQuerruderanlenkung
g
esch
ildert:
'I
.Anlenkungüber
Servo
imRumpfundUmlenkhebelim
Flügel
2.Anlenkungüber
Servo
direktvordemRuderim
Flügel
Einbau der Querruder-Umlenkhebel
Umlenkhebellager
43
anden
MarkierungenmitDurchmesser3
mmaufbohren.Umlenkhebel 44 nach
Zeichnungmontieren
undmitdenLagerbrettchen
verschrauben
(wichtig:
eswirdein
linker
undein
rechterUmlenkhebel
montiert).DerHebel
sollte
leichtgängig,
jedoch
spielfrei
zubewegensein.
Dieswird
u.U.
dadurch
erreicht,daßeinederbeidenBundscheibenander
AuflagestellemitSchleifpapierKörnung400
leicht
abgezogen
wird.Anpressdruckder Schraubeentsprechend
regulieren
undMutteraufderRückseite
mitZacki
gegen
Lösensichern.
.--.-..\
40
@
J
48
44
43
39
Von
der
Flügelwurzelaus
einenStahldraht
48
(vorher
Endeent
graten
undaufrauhen)inden
vorderenBowdenzug
einschie-
benundam
Hebelschachtetwasherausziehen.Gabelkopf
40
auftädelnundStahldrahtetwa2
mmrechtwinkeligabbiegen,
Gabelkopfbisanden
Winkelzurückschiebenundeinwandfrei
verlöten.GabelkopfindenUmlenkhebeleinhängenund
Hebel-
lagerin den Flügeleinsetzen
(Einhängepunkte
und Hebel-
anordnunginder
zeichnung
beachten).
Funktion
des
Hebelsüberprüfen.Bowdenzugrohrsoweit
imBe-
reichderUmlenkung
zurückschieben,
bis
treieBeweglichkeit
des
Stahldrahtes
gewährleistet
ist,ohnedaßderGabelkopf
am
Bowdenzuganstößt;
jedoch
nicht
mehr
alsunbedingt
nötigzu-
rrickschieben.
DerHebelunddieAnlenkungdürfenbeiBetäti-
gung
nirgendsmitdemStyroporinBerührung
kommen,
evtl.et-
was
Styropor
(so
wenigwiemöglich)entfernen.
DerBowdenzugistnormalerweiseimTragflügel
verschiebbar.
FallsdieseinmalnichtderFallseinsollte,ander
Flügelwurzel
einekleine
Nadelleilein
den
Bowdenzugeindrehenunddurch

behutsames
Hin-undHerdrehen
denBowdenzugvonder
Be-
plankung
lösen.Aut
keinenFallGewaltanwenden.
DerBow-
denzug
kannnun
verschobenwerden.Dabeiistunbedingtdar-
auf
zuachten,daßer
nichtzuweitherausgezogenwird,daein
Einschieben
übereine
größere
Streckenurschwer
möglichist.
Umlenkhebel
inNeutralstellungbringen
(langer
Hebel
parallel
zur
Flugrichtung)undLagederGewindestange42aul
derAb-
deckleiste
markieren.
Dabeimuß
dieGewindestange
senkrecht
zurKlappenvorderseitestehen
undexaktauldenEinhänge-
punkt
des
kürzerenHebelarmes
zeigen.lvl
iteinerspitzen
Rund-
feileeinenTunnelvonderAbdeckleisteaus
in
dasStyroporein-
arbeiten
(sowenig
Styropor
wie möglichentternen,um die
Tragfläche
nichtunnötigzuschwächen).Gabelkopl
40
aufGe-
windestangeaufdrehen,Gewindestange
- wieinderDarstel-
lung
gezeigt
-biegen
unddurchdenTunnelindenUmlenkhebel
einhängen.Querruder
andenTragtlügelhalten
(Schlitzbreite
linksund
rechts
gleich)
und
PositiondesRuderhorns39
(Boh-
rung
1,7mm)markieren.EntsprechenderSchlitzindas
Ruder
einschneidenundStyroporbiszur
gegenüberliegenden
Be-
plankung
herauslösen.RuderhornmitreichlichKlebeharzein-
kleben,dazu
vorherKlebebereichmitKlebebandabdecken.
DieEinbaulage
-
vorallemdieEinhängepunkte
-mußbeibeiden
Querrudern
dieselbebzw.symmetrischsein,damitsichdie
gleichen
Ruderausschlägeergeben.
Durchden
60
Grad
-
Um-
lenkhebelergibtsicheine
gewünschte
Ausschlagsditferenzie-
rungder
Querruder:
Bei
gleichem
BetätigungswegderAnlen-
kungsollderAusschlagnachuntenkleinerseinals
nach
oben
!
Umlenkhebellager
mitreichlichKlebeharzindenFlügeleinkle-
ben,dabei
daraufachten,daßdasLager
genügend
tiefim
Flü-
gel
sitzt
undderHebelnichtverklebtwird.
Ruderklappen
provisorisch
mitKlebebandandenTragflügeln
befestigen,
RuderundUmlenkhebelinNeutralstellung
fixieren.
Einhängepunktdes
Ruderhorns
anderGewindestange
markie-
renund
rechtwinkeligabbiegen.Winkelaufca.10mmkürzen
und
indasRuderhorneinhängen.GesamtenAntriebauI
Funk-
tion
prüIen
und
ggI.
nacharbeiten;die
Gewindestange
mußsich
imTunnelfreibewegenlassen.DerAusschlagnachuntensollte
etwa
40Grad,nachobenetwa20Gradbetragen.
DieRuder
dürfen
überden
gesamten
Wegniemalsklemmenoder
reiben;
ggf.
nacharbeiten.
Umlenkhebelschacht
mit Hebelschachtabdeckung21 ver-
schließen
(Faserverlaut
inFlügellängsrichtung).Auf
gute
Ver-
leimungist zu achten!Abdeckungbündig
zumProfilverlauf
schleifen.
Einbau der Querruderservos in den Flügel
Hierzu
könnennureinigeallgemeineHinweise
gegeben
wer-
den,dadieEinbaumöglichkeiten
von
Servo
zu
Servo
starkun-
terschiedlich
sind.Es
muß
auchentschieden
werden,obder
Deckelabnehmbar
gemacht
oder
Iest
eingeklebt
werden
sol!.
lmersten
Fall
stellt
dieseinestarkeSchwächung
desFlügels
dar,der durchEinbauvonVerstärkungen
in Längsrichtung
Rechnung
getragen
werdenmuß.Esempfiehlt
sich,entspre-
chend
dimensionierteKieter-oderSperrholzleisten
einzuar-
beiten.
In
der
Praxishatessich
jedoch
als
Vorteil
erwiesen,
wennder
Servoschachtmiteinem
lest eingeklebten Deckelversehen
wird.
Servoausfälle
sindäußerstseltenundbeim
Eintretendie-
sesFallesistder Deckelsehrleichtherausgeschnittenund
durcheinenneuenersetzt.
DieserEinbauisterheblicheinta-
cherund
von
derStabilitätdes
Flügelsherbestehenkeinerlei
Bedenken.Nur
sovielStyropor
entfernenwieunbedingt
nötig!
DasEinziehenderServo
-
Verlängerungskabel
ist
sehreintach,
da dieBowdenzüge
verschiebbar
gelagert
sind.
Bowdenzug
zum Servoschachletwas herausziehen,Kabelschrägan-
schneiden
undmiteinemTropfen
Zackiin
den
Bowdenzugein-
kleben.
BeimHerausziehendesBowdenzuges
zur
Wurzelrippe
hinfädeltsichautomatischdasKabel
in
den
Flügel.
Esempfieltsichdringend,beim
EinbauderServosinden
Flü9el
Trennlilterzu verwenden.DasTrennliltersollteso nahewie
möglich
am
Empfänger
sein
(MULTIPLEX
Verlängerungskabel
BausatzmitTrennfilterBest.Nr.:I5138).
DerAnschlußzwischen
Querruder
undServo
erfolgtmittelsei-
nerGewindestangeund
außenliegendemGabelkopf,damit
ei-
neJustiermöglichkeit
gegeben
ist.
Darauf
achten,
daßsichder
Servo
-
Abtriebshebel
lreibewegenkann.Generellsollten
mög-
lichstlangeServohebelundRuderhörner
verwendetwerden,
umsoeine
möglichst
starre
Anlenkungder
Querruder
zu
erl'
ten.
Randbogen und Aufsteckflügel
Messingrohre53und54
jeweils
aneinem
Endeverschließen
(verlöten
oder
zukneifen).Messingrohre,Durchmesser4mm
vorne
und3
mmhinten,zwischendie
VerstärkungenderTrag-
llächenundderAufsteckflügeleinstecken;evtl.
mitRundfeile
vorbohren.AutstecktlügelmitStahldrähten22 und
23 Vobe-
weiseandenFlügelsteckenund
ggl.
nacharbeiten.
Messing-
rohreeinklebenund
TragflächemitAutsteckflügelexakt
aus-
richtenundaushärtenlassen.
Messinqrohresolltendabeica.3
mmhervorstehen.
Endrippen
45 mitentsprechenden
Bohrungen
versehen
und
anpassen.
JeweilseineEndrippeaufein
Flügelendekleben,
mit
Klebestreilensichernund aushärten
lassen.Messingrohre
bündigzur Endrippeschleitenund zweiteEndrippedek-
kungsgleichmitkleinen
Doppelklebebandstreilenauldie
erste
oositionieren.
Klebeharzaufden
WurzelbereichdesAufsteck-
flügels
geben
und
Aulstecktlügel
mit
Klebeband
andenFlügel
oressen.
Dabeidarautachten.daß
keinKlebeharzindie
Mes-
singrohre
gelangt.
Endrippenbeiaufgesteckten
Aufsteckflü-
geln
bündig
zumProtilverlaufschleifen
(Schleiflatte
verwen-
den).Stahldrähte
leichtwelligbiegen,damit
dieAufsteckflügel
sicher
gehalten
werden.
46
R{r.mm r,6 di

Randbogenleiste
46
entsprechend
ablängen,andieAufsteck-
flügelklebenund verschleifen.Randbogenfür den Flügel
ablängenund
Lage
der
MessingröhrchenimFlügelamRand-
bogen
markieren.Bohrungenunter
entsprechendem
Winkel
(vorne
Durchmesser3mm,hinten2mm)ca.
10mm
tiefanbrin-
gen.
Positionsstifte24
und
25
aneinem
Endeaufrauhen,leicht
wellig
biegenund
indieMessingrohreüberstehendeinschie-
ben.Randbogen
probeweise
aulsetzenund Bohrungen
ggt.
nacharbeiten.
EndrippemitKlebebandabkleben
(um
einV-er-
klebendesRandbogensmitdemFlügelzuverhindern)undOll-
nungenfürdiePositionsstifteeinstechen.IndieBohrungendes
Randbogens
Klebeharz
geben
undmitKlebestreitenan den
Flügel
pressen.
NachdemAushärtenRandbogenvorsichtig
vomFlügellösen
(mit
MesserzwischenRandbogenundFlügel
fahren),Klebebandentfernen,Randbogenaulschiebenundmit
Schleiflatteentsorechenddem
Prof
ilverschleifen.
Anlenkung der Störklappen
Die
Alpina
maglcistwerksseitigmit
doppelstöckigehSuper-
Störklappen
versehen.Diesemüssennoch
angelenktund
mil
Lamellenversehenwerden.
Gabelkopf
aufStahldraht49auffädeln,Endeaufrauhenundca.
2mmrechtwinkeligabbiegen,Gabelkopl
zurückschieben
und
verlöten.
HebelderStörklappeaufrichten;beimAntriebshebel
geschieht
dasdurch
Bewegen
der
MechanikzurFlügelwurzelhin.
Stahl-
draht
in
dieStörklappesoeintädeln,daßerunter
dienachvorne
stehendenStifte
derHebelzuliegenkommt.Diesistfürdieein-
wandfreie
FunktionderKlappe
unbedingt
nötig.lmeingelahre-
n.nZustandhaltendieStiftedenDrahtinPosition.Drahtinden
,/denzugeinschiebenundGabelkopfander
Lasche
der
An-
ti'rebseinheiteinhängen.
AutFunktion
prüten.
Zunächstuntere
Lamelle
52,danachobereLamelle51 mit
Schrauben
50anschrauben.
Hierbeimu8vorsichtigzuWerke
gegangen
werden.Esistunbedingtdaraufzuachten,daßder
leine
BundamKopfderSchraube
in
dieLamelleeingreift.
Nur
so
ist
ein
ordnungsgemäßes,verklemmungsfreies
Arbeitender
Störklappe
gewährleistet.
ZumEindrehenderSchraubeist-
wegendes
dünnenKopfes
-einintakterSchraubendreherund
vorsichtigesArbeitennotwendig.Esistweiterhindaraufzu
ach-
ten,daß
dieLamellennichtverbogen
werden,
evtl.
geraderich-
len.
FunktionderStörklappeüberprüfen.
Klappenabdeckung
55
ablängen,einpassen
undmitKontakt
kleberaufkleben.
DieVerwendungvonKlebeharzan dieser
Stelle
kann
u.U.
zumVerklebenderKlaooeunddamit
zu
einer
schweren
Beschädigungdes
gesamten
Flügels
führen.Klap-
penabdeckung
demProfilverlauf entsprechend
verschleifen,
dabei
mäßigenDruck
ausüben.
DasGewindederStörklappen-
schrauben50erlaubt,
dieLamelleneinigeMalean-undabzu-
schrauben.Dieskannu.U.fürdasFinishdes
ModellsvonWich-
tigkeitsein.Hierbei
jedoch
vorsichtigvorgehenundkeineGe-
waltanwenden!
Einbau der Tragflächenstähle
Umeinen
exaktenFlächenübergangRumpf/Fltigel
zu
erhalten,
geschieht
dasEinklebenderFlächenstähle20undderPosi-
tionsstifte
24 am bestenin Verbindung
mitdemRumpf.Die
Flachstähle
sollten
imRumptbisaufdieGegenseitereichen;
überstehendenTeilmarkierenund
gründlich
entfettenundauf-
rauhen.
Profilanlormung
des
Rumpfes
und
Wurzelbereichdes
FlügelsmitKlebebandabklebenumeinVerschmutzenzu
ver-
hindern
(zum
EinschiebenderStähleentsprechendeinschnei-
den).
Flügel,
Stähle,
PositionsstifteundRumpf
zunächstzur
Probe
trocken
zusammenbauen,
ggf.
nacharbeiten.
ZumVerklebender
FlachstählenurhochwertigsteKlebeharze
verwenden!
(2.8.
UHU
plus,
MULTIPOXY
-
Harz)Kein
5-Min
-
Hatzl
UmdenStahlaufnahmeschacht
gut
mitHarzzufüllen,mit
einem
MesserdenSchachtrundumschräganschneiden,
dadurch
entstehteine schüsselförmigeVertiefung.
Flügel
senkrecht
stellenund reichlichKlebeharz
(mit HeißluftfönKlebeharz
dünnflüssig
machen)
indenSchachtund
indieBohrungdes
Positionsstifteseinfüllenundmiteinem
Draht
gut
im
Schacht
verteilen.LuftblasenentweichenlassenundnochmalsmitKle-
beharz
nachfilllen.
StähleundStilteebenfalls
biszudenMar-
kierungenmitKlebeharzeinstreichenundindenSchachtbzw.
Bohrungdes
Flügels
einschieben;
überquellendesHarzentfer-
nen (andem hervorstehendenFlachstahlund Positionsstift
dürfenkeinerleiHarzrestehaften).Rumpfaufschiebenund
Flü-
gel
mit
der
FlügelantormunginDeckungbringen,mitKlebeband
fixieren.BiszumAushärtenwirdderFlügel
mit
Rumpfsenkrecht
gelagert
(Rumpl
oben),
abundzu
prüfen,
obFlügelanformung
und
Flügelprotilnochübereinstimmen.Diesistfürdasspätere
FlugverhaltendesModellsvonäuBerster
Wichtigkeit.Mitder
Gegenseiteebenso
verfahren.
Anbringen der Wurzelrippen
Wurzelrippe
56
mitBohrungenfür
BowdenzügeundHaltestifte
sowie
Durchbruchfür den Flächenstahlversehen.Je nach
Steuerungseinbau
könnendieLöthülsenundGabelköpleder
Querruder
undSlörklappen
ausPlatzgründenindenTragflügel
einschwingen;
Bohrungenindiesem
Fall
entsprechend
vergrö-
ßernund
Bowdenzüge
etwas
kürzen.
Diemitca.
'l
mmUbermaß
gestanzten
Wurzelrippenwerden
mit
kleinenStückchenDoppelklebeband
inderrichtigenPosition
aufdieFlügelanformungdes
Rumpfes
geklebt.
Die
Position
der
Tragflügelzueinandermußnun
genau
vermes-
sen
werden.Dazueinendünnen
Fadenvomrechtenzumlinken
Flügelendeüberdie
gesamte
Spannweitespannen.
Fadenmit
25
2446
--:-\\

Klebeband
oderStecknadeln
am
vordersten
PunktdesRand-
bogens
befestigen.
DiePfeilungder
Flügelistrichtig,
wennbei
Rumpfmitte
von
oben
gemessen
36
mmAbstand
zwischen
Flü-
gelnase
undFadenliegt.Ebensodie Lagedes Fadens
zur
Rumpflängsachse
überprüfen.
Fadenund
Achsemüssen
ei-
nen
Winkelvon90Grad
bilden.
Vordem
Anklebender
Wurzelrippenistdiesunbedingt
zu
prü-
fen,da
beimEinbauder
verschiedenen
Brettcheninden
Rumpf
eine
Verformung
nichtauszuschließen
ist.
Falls
erforderlich,
kanndurch
Anklebenentsprechend
dünner
Beilagenan die
Wurzelrippe
vorneoder
hintendie
Pfeilungkorrigiertwerden.
DerentstehendeSpalt
zwischen
WurzelrippeundFlügelist
nicht
weiterwichtig,er
wirdimnächstenArbeitsgang
beseitigt.
Flügelwurzel
undRumpfanformung
mitKlebeband
abkleben,
umein
Verschmutzenzuverhindern.5-Min
-
Klebeharz
autder
gesamten
Flächeder
Flügelwurzelverteilen
(daraul
achten,daß
keinKlebeharz
indieBowdenzügeeindringt).
Flügelaufstecken
und
gut
andrücken,
überquellendes
Harzentfernen.
Klebestelle
gut
aushärten
lassenundFlügelabziehen.
Dazumitscharfem
Messer
WurzelrippevomRumpt
lösen.KeineGewaltanwen-
den.
Wurzelrippe
aufProlilkonturschleifen
unddurch
Aufstecken
aulden
RumpfUbereinstimmung
überprüIen.
Eventuellvorhan-
dene
Spalteausspachteln
undbeischleifen.
FallsSiesich
genau
andiese
Beschreibung
gehalten
haben,er-
haltenSie einenexakt passenden
Rumpf-Flügelübergang.
Letztlich
nichtnur
Iür
ein
gutes
Aussehen,sondern
auchfür
gu-
teFlugeigenschaften
wichtig.
Ausfertigungstechnischen
Gründen
kannaufderOber-
und
Unterseitedes
Fh.lgelsimBereich
desFlachstahlesunddes
Po-
sitionsstiftes
eine
leichteVertiefungentstehen.
Diese
istimNor-
malfall
nichtzusehen,sondern
lediglichdurchBeIühlen
mitder
Hand
zuerkennen.
Falls
eine
solcheDelle
vorhandenseinsoll-
te,wirddieseausgespachtelt
undaul
Form
geschliffen.
Hierbei
daraufachten,
daßindiesem
BereichdieBeplankung
aufkei-
nenFalldünner
geschliffen
werdendarf.
Hochstarthaken
DiePosition
desHochstarthakens9liegt40
mmhinterderNa-
senvorderkante
des
Flügels.DazudenRumplaufeineebene
Flächestellen
undander
Vorderkanteder
Flächenanformung
miteinem
Winkelsenkrecht
nachunten
messen,um40mm
nach
vornehin
verlängern,zurRumpfmitte
hineinpeilenundauf
derRumpfnaht
markieren.
MarkierungmitBohrung
Durchmes-
ser2mmversehen,
vonau8en mitKlebeband
abklebenund
Klebebereichaufrauhen.
Klotzftirden
Hochstarthaken
10mit
Klebeharz
mittiginLängsrichtung
überdieBohrung
kleben.
Nachdem
Aushärten
Klebebandentfernen,
Bohrungmit1,5
mmDurchmesser
anbringenund
Hochstarthakeneindrehen,
evtl.
vorhandener
Gratam
EndedesHakensabteilen.
Einbau von Ballastkammern
Inden
TragflächenkönnenbiszuvierBallastrohre
Best.-Nr.
712762
eingebaul
werden,indiedieentsprechenden
Bleistan-
gen
Best.-Nr.
712760eingeschoben
werden
können.
Inden
Tragflügelnsindserienmäßig
zweiBohrungen
fürzwei
Ballastrohre
vorgesehen.
Eskönnen
jedoch
auchnoch
zwei
weitere
Ballastrohreeingebaut
werden.Um
nochdieerforderli-
chen
Bohrungen
anzubringen
werdendenBallastrohren
vorne
miteiner
kleinenDreieckfeile
kleineZackeneingefeilt
undan
entsprechender
Position
das Rohrunterständiger
Drehung
eingeschoben.
Öfterswiederherausziehen
und
gelöstes
Styro-
oorentternen.
Oie
Ballastrohrean einem
Endeverschließen
(kleine
Holzscheibeeinkleben)
und
mit
Klebeharz
indieOffnun-
gen
der
Flügel
bündig
einschieben.
Grundsätzlich
isthierzu
zu
sagen:
BeiBallastzugabe
werdenvorallemdie
Wertetürbestes
Gleiten
zuhöherenGeschwindigkeiten
hin
verschoben.Durch
Batlastzugabe
erhältdas
ModelleinehöhereGeschwindigkeit,
jedoch
mit
demNachteileinesschlechteren
minimalenSin-
kens,sowie
geringlügi9
erhöhte
Minimalgeschwindigkeit.
lm
Schnelltlug
hatdas
schwerere
ModelldeutlicheVorteile
gegen-
übereinem
leichten.
Diesbedeutet
inderPraxis:
Bei
starkem
Wind,IürSchnell-
und
Streckenflug
optimiertes
l/odellmitBallast
lliegen.Beiruhigem
Wetter,
geringem
Hangwind,wenigodernichtvorhandener
Thermik
Modellohne
Ballast
fliegen.
DieBbistang€nsolltenlackiertodermitdünnem
Kleöebandum-
wid(elt r'verden,um einendireRen Hautkontaktzu verhindem!
10
Verzierungen am Rumpf
Derweißeingefärbte
Rumpfbraucht
nichtlackiert
zuwerden.
Sollen
Verzierungen
angebracht
werden,sosinddie
zulackie-
rendenFlächen
vorhermit Klebefilm
abzukleben
und mit
Schleitpapier
Körnung400
aufzurauhen.
DerRandderKabinenhaube
kannca.5
mmbreit
weißlackiert
werden.Dazunur
Klebetilmmitabsolut
geraden
Kantenver-
wenden.
Randebenlalls
mit
Schleifpapier
Körnung
400aufrau-
hen
und
lackieren.
DerKlebefilmkann
nochvordem
Trocknen
derFarbeabgezogen
werden;..dadurch
wirddie
Farbespäter
nicht
mit
abgezogen
undderUbergang
kann
nocheinwenig
verrunden.
Bespannen der Flächen mit Folie
Vor
dem
Bespannender
Flächenund
Leitwerkediesesauber
verschleifenund evtl.
vorhandeneUnregelmäßigkeiten
aus-
spachtelnund
verschleifen.
DerletzteSchlitf
erfolgtmitKör-
nung400;Schleifstaub
mitPressluftoder
durchAbbürsten
voll-
ständigenlfernen.
Achtung:Sämtliche
Holzteile,die
bespannt
werdensollen,dür-
fennicht
grundiert
oderlackiert
werden.
MitderBespannung
wirdaufderUnterseite
begonnen.
Ent-
sprechend
zugeschnitteneFolienabschnitte
aufden
Flügelle-
genundevtl.
vorhandeneSchutzschicht
darunter
hervorzie-
hen.Ränderrundum
mitdemBügeleisen
(Temperatur
desBü-
geleisens
und
desHeißlufttönes
vorheraneinem
ProbestÜck
ermitteln)
anheften.
EntsprechendeEinschnitte
türAnlenkun-
gen
undRuderhörner
anbringen.
FoliemitHeißluftfÖnerw
menund
mitweichemWolltuch
inheißemZustand
aufdasHorz
reiben.
Hierbeizuerstinder
MittederWölbung
anfangen.
Bei
der
VerarbeitungderFoliedarauf
achten,daß
dasBügeleisen
oderderFönnicht
zulangeaufeinerStelle
belassen
wird,da
das
darunterliegendeStyropor
abca.60
GradCelsiusbeschä-
digt
werdenkann.Ränder
mit
scharfer
Klingeabschneiden
und
nochmalsanbügeln.
MitderOberseiteebenso
verfahren.
Wichtig:
Ftügelunter-undoberseite
solltenam
gleichen
Tagbe-
spannt
werden,dasich
sonstder
FlügeldurchEinwirkung
diffe-
rierenderLuttfeuchtigkeit
verziehen
könnte
(verschiedene
Län-
genausdehnung
der
Beplankung).
DieFoliesollteindenStörklappenkasten
hineineingeschlagen
werden,umein
Eindringenvon
Feuchtigkeitzu
verhindern.Um
dieHaftfähigkeit
derFoliebeiproblematischen
Stellen
(StÖr-
klappe,
Endleiste)zuerhöhen,
kanndie
Beplankung
mitBalsa-
riteBest.Nr.:673692
vorbehandeit
werden.
Anbringen des Quer- und Höhenruders
NachderFertigstellung
von
Tragflächen,
Querrudern,
HÖhen-
leitwerkund
Höhenruder
werdendieRuderklappen
mitKlebe-
band60anden
Tragflügelbzw.
Höhenleitwerk
befestigt.
Ruder
ganz
nachoben
klappen;der
Antriebistdabei
nichtindas
B'r-
derhorneingehängt.
DieRuderklappe
kommthierdurch
auf
Oberseite
des
Flü9elszuliegen.
Ruderseitlichausrichten
und
Innenseite
vonFlügelund
Rudermiteinem
Streifendes
Klebe-
bandes
bekleben.
Dabeikommtesdarauf
an,daß
keinSpalt
entsteht.Uberstehendes
Klebebandmitscharfem
Messer
ab-
schneiden.

Ruder
wieder
inseine
normale
Lageschwenken
und
überprü-
fen.ob
essich
ohne
zuklemmen
bewegen
läBt.
Ruder
indie
un-
terstePosition
schwenken;
dabei
darauf
achten,
daß
der
nun
äuiälr tnnenseite
liegende
Klebestreifen
nichtabgelöstvrlird'
öueiieite des Flügel5
miteinem
zweitenStreilen
Klebeband
abkleben.
DieTrennfuge
zwischen
Flügel
und
Rudersollte
ge-
nau
inder
Mittedieses
Klebestreifens
zuliegen
kommen
Wenn
nundas
Ruder
einige
Male
nachoben
ganz
umgeklappt
wird.
verbinden
sich
die
böiden
Klebestreifen
inder
Mitte
-das
Rudererhält
damit
eineinwandtreies
Klebescharnier.
Voraus-
sJtiung
aatur
istallerdings,
daßdie
stoBkante
vonFlügel
und
Rudereinescharfe
Kanteerhielten
Gäwindestange
einhängen
und
Ruderfunktion
überprüfen
Der
Ruderantrieb
wirddurch
eine
kleine
Perle5-Min
-
Klebeharz
ge-
sichert.
Aufbringen von Klebebildern
Schneiden
Siedas
Motiv
mitca.1mm
Randaus
dem
Bogen-
är". Oie
Sctrut.totie
auf
derRückseite
bleibt
vorerst.
Motiv
auf
das
Modell
auflegen
und
Position
festlegen,
falls
mÖglich
mar-
kieren
(Markierungen
sollten
wiederentfernbar
sein).
VondeiSchutztolie
aufder
Rückseite
des
Motivsam
Randei-
nenca.
10mmbreiten
Streifen
entfernen
Der
Restder
Schutz-
folie
verbleibt
aufdem
Motiv.
Aufkleber
aufdem
Modellausrich-
tenund
amRand
verkleben.
Rest
derSchutzfolie
unter
dem
Äufkleber
hervorziehen
undMotivandritcken.
Dabeidaraut
achten,
daß
keine
Luftblasen
entstehen;
immer
vonderMitte
aus
zumRand
streichen.
Aulkleber
nicht
verziehen!
^rößere
Aufkleber,
beidenen
die
vorherbeschriebene
Metho-
; niöht
anwendbär
ist,
werden
wie
folgtaufgebracht:
Aufkle-
'Sestelle
am
Modell
mitWasser,
demein
Spritzer
Spülmittel
zu-
oefilot
wurdebenetzen
(Untergrund
muß
wasserfest
sein)
öchützfolie
ganzentfernen
und Aufkleber
aufbringen.
-Das
wasser
wirkials
lsolierung
dem
Kleber
gegenüber,
der
Aufkle-
ber
läßtsich
mühelos
positionieren
und
sauber
glattslr,eichen'
Dör
verbleibende
Wadserfilm
unter
dem
Aufkleber
ditfundiert
nach
1
-
2Tagen
aus
undder
Aufkleber
haftet
wiebei
trockener
Aulbringung.
Grundsätztöh
beachten:
DerUntergrund
muß
glatt,
fett-
und
staubfrei
sein.
Steuerungseinbau
Servos
indln Rumpf
mont'teren.
Gabelkopf
40bis
zur
Mittedes
Gewindeteils
der
LöthÜlse
41aufdrehen
und
Gabelkopt
inden
Servoabtriebshebel
einhängen.
Dieim
Rumpf
bereitseingeleg-
ten Bowdenzugrohre
müssen
im Bereich
derKabinenhaube
meist
qekürzt
wrerden;
Bowdenzug
mitscharfem
Messer
soweit
kürze;.daB
zwischenServoabtriebshebel
und
Bowdenzugen-
deoenüqend
Platz
füreinen
Gabelkopf
mitLöthülse
ist
Die-Rude-rund
Servos
in
Neutralstellung
,
StÖrklappenantrieb
in
entsprechende
Endstellung
bringen.
Länge
derAnlenkungs-
drähte
tilrdie
Ruder
mit
Filzschreiber
markieren
(stanloranle
'ichen
ca.
1O
mmindie
LÖthülsen)'
ablängen,
Ende
autrauhen
-rd indie
Löthülse
gut
einlöten
Auf
gleichmäßigenVerlaut
des
Bowdenzuges
achten
und an einigen
Stellen
nochmals
am
Rumof
mitKlebeharz
und
AbstandshÖlzern
slchern.
uas
t'ow-
denzi.rqende
kann
mitden
Bowdenzughaltern
38,
dieanden
hinterdn
Rumpfspant
geklebt
werden,
nochmals
fixiert
werden
r.leuiratstellunq
derRuder
sowie
Ruderausschlagsgröße
und
Leichtgängigkeit
überprüfen.
Auf sinngemäßen
Ruderaus-
schlag
kontrollieren;
ggf.
Drehrichtung
amsender
ooer
ourcn
Servo
-
Umpolbaustein
verändern.
gÄi
aiten
nüoernund
besonders
beiden
Störklappen
dasGe-
itänge
so
justieren,
daß
dasServo
seinen
vollen
Weg
ausführen
kannl
ohn'e
ineiner
Endstellung
mechanisch
blockiert
zu
wer-
den.
blockierende
Servos
haben
einen
sehr
hohenStromver-
brauch
und
entleeren
so
den
Empfängerakku
innerhalb
kurzer
Zeil.
DerEmofänqerakku
wird
indie
Rumplspitze
geschoben
und
mit
Schaurirgur;mi
gegen
Verrutschen
gesichert.DerAkku
sollte
eine
Kaoazität
vonmin.
1200
mAhhaben.
Um
eine
zusalzllcne
Sicherheit
zuerhalten,
empf
iehlt
sich
derEinbau
des
Secu
-
Ak-
ku
-
Systems.
DärEmpfanger
kann
mitKlettband
oder
inSchaumgummi
gela-
oert
anberFJumptwand
oder
auf
einemseparaten
Brett
positio-
iiertwerden.
t',tormalerweise
kanndie
Empfangsantenne
inner-
halbdes
Rumpfes
verlegt
werden;
dazu
Antenne
in.ein
Kunst-
itottrotrrsctrüoen (Bowdenzug-Führungsrohr).
Keinesfalls
Metallrohr
verwenden!
Ein-Ausschalter
im
Rumpfinnern
an
Servobrett
31
montieren'
ZumEin-
Ausschalten
wird
dieKabinenhaube
abgenommen'
Auswiegen
Vordem
Erstflug
mußderSchwerpunkt
genau
ausbalanciert
werden.
Da
jedes
Modelldurch
kleine
Bauungenauigkeiten
ei-
neneigenei
optimalen
Schwerpunkt
hat,
wirddas
Modell
mit
einer
riittlerenSchwerpunktlage
eingeflogen,
diese
reicht
im-
merzumEinf
liegen
des
Modells.
Dieoptimale
Schwerpunkuage
fürdas
jeweilige
Modellwird
dann
im
Flugeermi$elt.
Diemittlere
Schweipunktlage
der
Alpina
magic
liegtca.85mmhinter
der
Flüoelvorderkante.
Lao-edesSchwerounktes
mitFilzschreiber
anderTragtlächen-
unierseite
markieren.
Modell
mitkompletter
RC
-
Anlage
ausrü-
sten;
Kabinenhaube
und
Leitwerke
nicht
vergessen.
Modellaul
den
Finqerspitzen
ausbalancieren;
diesbringt
eine
ausreichen-
deGenäuigkeit.
Bleiballast
indie
Rumpfspitze
zugeben'bis.das
Modell
mitleicht
nachunten
geneigter
Nasedie
Waage
hält
Es
io-nneni" näctt
Bauweise
unid
RC--
Anlage
zwischen
100
-300
Gramm
[]allast
erforderlich
sein.
Ballastunbedingt
gegen
Ver-
rutschen
sichern
(festschraubenoder
mitHarzeingießen)!
Einfliegen
Diesich;rste
Startmethode
fürden
Erstllug
istder
F-Schlepp'
Er
kann
jedoch
ohne
weiteres
auch
am
Hangoder
ander
Hoch-
startwinde
stattf
inden.
impfangsanlage
einschalten
und
Ruderkontrolle
durchf
ühren;
Ruder
a-utsinnöemäß
richtigen
Ausschlag
nochmals
überprÜ-
fenund
Beichweitentest
durchführen!
Durch
schnelles
Laufen
gegen
den
Wind
und
kurzfristiges
Los-
lassen
des
Modells
kanndieLagereaktion
überprüft
werden:
das
Modelldarf
keine
plötzliche
Lageänderung
ausführen
Mo-
dell
dabei
nicht
werfen!
gäim
winoensta.t
hältambesten
einHelferdasModell
und
äCirtet
Oärauf
,
Oa|3
die
Tragf
läche
waagrecht
tiegt.
Wirdauf.Ra-
senoestartet.
mußdas
Gras
unbedingt
kurz
gemäht
seln! ,
Modöll
erst
freigeben,
wenn
entsprechender
Zug
(nicht
zu
grolJ
unO
nictrt
zuttän)des
Hochslartseiles
erreicht
ist.Unmittelbar
näötr
oem
eoneUdn
istdas
Modell
inder
kritischsten
Phasedes
üoätritärtes.
rattsdas
Modell
zusteil
vom
Boden
wegsteigt,
be-
stäht
die MOglichkeit
eines
Strömungsabrisseslder Auftrieb
des
Traqflüqe-ls
bricht
einseitig
zusammen).
Das
Modell
bricht
ausundj<an-n
nurdurch
schnelles
Gegensteuern
(nachdrücken
undoeqensteuern)
wieder
indierichtige
Lage
gebracht
wer-
den.
-ln
öinersolchen
Situation
darf
der
Windenfahrer
auf
keinen
11

Falldie
zugkraft
desSeiles
reduzieren,
dasonst
demModell
keineEnergie
für
eineRichtungsänderung
mehrzuVerfügung
steht.Deshalb
Modellnach
demAbhebennicht
gleich
steil
hochreißen,sondern
Ilach
steigen,biseinsicherer
Flugzustand
erreicht
ist,
evtl.sogar
leichtdrücken
(Tiefenruder
geben).
Dies
istauchsehrwichtig,daeinSeilrißindieser
Phase
desHoch-
startes
recht
gelährlich
ist.Erst
jetzt
kannder
Steigtlug
konti-
nuierlichfortgesetztwerden.VersuchenSie durch leichtes
"Ziehen"
einenoch
größere
Ausgangshöhe
zu
erreichen.
DerWindenlahrerbeobachtetüberden
gesamten
Hochstart
hinwegdieDurchbiegungdesTragflügels.Anihrkannerdie
Belastungdes
Modells
erkennenundentsprechendGasbzw.
die
Schaltstufe
regulieren.
NachdemAusklinkenversuchenSieeinensauberenGera-
deausflug
zu
erreichen
(Trimmungen
entsprechendeinstellen),
dabei
mußderRumpf
- mitoder
gegen
denWind
- genau
in
Flugrichtungliegen.Diesist
äußerst
wichtigfür
eineoptimale
Flugleistungdes Modells.Beieinem
gierenden
Modellist -
durchdenerhöhten
Rumpfwiderstand
undd{rchdieschräge
AnströmungdesTragflügels
bedingt
- mitLeistungsverluslzu
rechnen.
FliegenSienocheinigeVollkreise,nachl/öglichkeitmitRich-
tungswechsel,undbeobachtenSiedieWirksamkeitderRuder.
Hierzuseinoch
gesagt,
daß
jeder
Pilot
imLaufeder
zeit
seine
eigenen
Vorstellungendazuentwickelt;
es
könnendeshalbnur
allgemeine
Empfehlungen
gegeben
werden.
FallseinRuderzustarkoderzuträgereagiert,beseitigenSie
diessofortnachder
Landung
durchentsprechendesUmhän-
gen
andenAbtriebshebelnderRudermaschinen.Esist
unsin-
nig,überlängereZeithinwegmitnichtzufriedenstellenderRu-
derwirkungzulliegen.AuchdieVerstellungderRuderwegeam
Sender
solltenichtalsendgültigeLösung
gesehen
werden,
da
hierbeinicht
mehr
der
gesamte
StellbereichdesServosausge-
nütztwerdenkann.Verändern
Sie
jedoch
eine
tür
Sieoptimal
gefundene
Einstellungnichtmehr.Die
eingestelltenGabelköp-
fekönnen
mit
Kontermuttern,KontaktkleberoderSilikonkleber
gegen
Verdrehen
gesichert
werden.Jedes
Segelflugmodell
er-
forderteine
gewisse
Flugzeitunter
gleichen
Bedingungen,bis
vonlhnendieoptimaleLeistungerflogenwerdenkann.Falls
noch
genügend
Höhevorhandenist,
sollte
gleich
beimersten
FlugdieLagedesSchwerpunktesüberprüftwerden.Diessollte
jedoch
inausreichenderSicherheitshöheerfolgen.WartenSie
deshalb
-
fallsdiesnichtmehrzutrifft
- aufdennächstenStart.
Die
eintachste
undschnellsteMethodedazuist,dasAbfangver-
haltendesModells
zu überprüfen.DiesesVerhaltenistAus-
druck des Zusammenspielsvon Auftriebsmittelpunktund
Schwerpunktdes
Modellsbeiverschiedenen
Geschwindigkei-
ten.Wirweisendarauthin,daßdieseMethodeeineFeinabstim-
mungdarstellt,sieversagtbeigroben Baufehlernodernicht
richtig
eingestellter
mittlerer
Schwerpunktlage.
ModellausNormalfahrtkurzandrücken
(ca.
2-3 Sekunden)
unddamitineinesteile
Fluglage
(ca.
50Grad)bringen.Steuer-
knüppel
wiederinNeutralstellung
bringen.DerSchwerpunktist
optimal
testgelegt,wenn
dasModellln einer
weiten,
sanften
Kurve
von
selbstabfängt.
Zieht
das
Modell
nachkurzemAn-
drückensteil
nachoben,
sobelindetsichderSchwerpunkt
zu
weitvorne.EsmußnachderLandung
etwas
Ballastblei
enlternt
und
dasHöhenrudertiefer
getrimmt
werden.
RichtetsichdasModellnachkurzemAndrückennichtmehrvon
selbstaul
- unterUmständenwirdderSturztlugnochsteiler -
sofortStörklappenaustahrenund
Modell
sanltabfangen.Der
Schwerpunkt
belindet
sich
zuweithin_ten.
Ballast
zugeben
und
etwashöhertrimmen.UmdeutlicheAnderungenzuerhalten,
solltendieBallaständerungen mindestens10Gramm,
jedoch
höchstens40Grammbetragen.
BeimLandeanfluginniedrigerHöhe
keineVollkreisemehrflie-
gen. Größere Richtungsänderungen
mit entsprechender
Schräglage
desModellsinniedriger
Flughöhe
gefährden
das
Modell.
Mit
HilfederStörklappen
kann
der
Anflugwinkelexakt
gesteuert
werden.DieStörklappensindauch
vorteilhaftimF-
Schleppund
imKunstflug
einzusetzen:
lmF
-
Schleppkanndie
jeweilige
Flughöheder Schleppmaschineangepaßtund im
Kunsttlugkann
dieGeschwindigkeit
raschreduziertwerden.
Sollte
dasl/odellinstarkerThermikzuhoch
gestiegen
sein,
wirddieseHöhe
mit
HilfederStörklappen
rasch
und
gefahrlos
abgebaut.
WerdendieQuerruder alsWölbklappeneingesetzt
(bei
ent-
sprechendemRC
-
Sender),sindnurAusschlägebis
max.4mm
nachuntensinnvoll.
Beinach
untenausgeschlagenen
Klappen
erhöhtsichder
maximaleAuftrieb
des
Tragtlügels
geringfügig,
die
Querruderwirkung
nimmtaberab;diesunbedingtberück-
sichtigen,
wenninBodennähe
die
Querruder
als
Wölbklappen
benütztwerden.GrößereAusschlägeerbringenkeinenVorteil.
Schwache
Aufwindfelderkönnen
soeffektiver
genutzt
werden.
DurchvieleFlügesollten
Sie
sichmitdenFlugeigenschaften
des
Modellsvertrautmachen,umsodieoptimalenLeistungen
erfliegenzukönnen.
Einsatz der Aufsteckflügel
DieAufsteckflügelbewirkeneineVergrößerungderauttriebs-
lieferndenTraglläche
bei
geringfügiger
ErhöhungdesLuftwi-
derstandes.
Dies
ist
vor
allembei
Thermik-,Leichtwind-
und
Streckenlliegen
vonVorteil.
BeimschnellenFliegen
(Kunst-,
Starkwind-undHangflug)kör
...
nendieAutsteckflügelbeidseitigabgenommenunddurchdie
Steck
-
Randbögenersetztwerden.DieGrundgeschwindigkeit
unddieWendigkeitwirddadurcherhöht.
Mit
der
Variation
derSpannweitedurchdieAufsteckflügel
kann
derGeschwindigkeitsbereichunddamitdasEinsatzfeldvom
Piloten
- wie beimOriginalflugzeugauch - selbst
gewählt
weroen.
WirdeineAnderungderSpannweitedurchdieAufsteckflügel
währendeinesFlugtagesvorgenommen,bedarfeserfahrungs-
gemäß
einer
gewissen
Gewöhnungszeit,umwiederdieoptima-
leLeistungerfliegenzukönnen.
NutzenSiedieMöglichkeiten,diedieseEinrichtungen
(Ballast-
kammern,WölbklappenundAufsteckflügel)bieten.Nacheiner
gewissen
ExperimentierzeitwerdenSielhr
[/odellleicht
den
je-
weiligenVerhältnissenanpassenkönnen.
FliegenSie immersicherheitsbewuBt.
Das
Steuern
vonFlugmodellenverlangtvomPiloten
großes
Ver-
antwortungsbewußtsein.Fliegen
Sie
immer
so,daßSie
inkeiner
Situation
andereLeuteodersich
selbst
gefährden
oderbelästi-
gen.
LernenSielhrModellinvielenFlugstundenkennen,tastenSiF
sichandieMöglichkeiten,dieeinsolchesModellbietet,hera
ErlebenSiedie
Faszination
des
Fliegensmit
diesemSuperseg-
ler.
Obauldem
BergimHangwind
oder
inderEbeneinder
Thermik,lhreAlpinamagicwirdSieimmerwiederdurchihr
Flugbild.
ihreoptimalen
Flugleistungen
undihrkomlortables
Steuerverhaltenbegeistern.
WirwünschenlhnenmitlhrerAlpinamagicvielFreudeundalF
zeitErtolg.
Ihr MULTIPLEXTeam
MULTIPLEXModelltechnik
GmbH
12

Stückliste
Alpinamagic
Pos.Nr. Bezeichnung Stück Material Maße
1Bumpf 1GIK Formteil
Tragflügellinks/rechts 2Abachi/Styropor Formteil
3Höhenleitwerklinks/rechts
Seitenleitwerk 2Abachi/Styropor Formteil
4'I Abachi/Styropor
Kunststoft Formteil Formteil
5
6Kabinenhaube '1 Kabinenrahmen
Haubenverschluß 1Kunststoff Formteil 7'I Metall Fertigteil
8NietfürKabinenrahmen
Hochstarthaken 1Aluminium O3,5x8mm 9
10 1
'I Metall
Kiefer Fertigtqil 10x10x40mm
KlotzfürHochstarthaken
t1
12 Drucksteg Pendelrqderhebel-
Set
Nasenleiste
HR
l1Buche
Kunststotf @8x90nlm Fertigteil
tq
tc
1
1Balsa 6xgx710mm
Randbogenleiste
HR Balsa Ix'10x180mm
Wurzelrippe
HR Sperrholz
Balsa 9!q!4!9!l
1mm
4x4xl40mm
to Abstandsleiste 1
17
18
19
Abstandsleiste 1Balsa
Bq!sL
Sperrholz
1,5x3x'140mm
Abstandsleiste
Rumplv€rstärkung 1
14x3x280mm
Stanzteil3mm
20 Tragflügelbetestigungs
-
Set 1Metall Fertigteil
2'l Hebelschachtabdeckung 2Balsa Stanzteil3mm
22 Stahldraht 3Federstah @3\12qmm
23
24 Stahldraht 3Federstah O 2x120mm Positionsstift 4Federstah O3x60mm
25
?6
27
Positionsstift 2Federstahl
Messing A
!469mn
@3x200mm
Führungsrohr 1
Lagerrohr l
'I Kunststoff
Balsa @3x32Omm
28 Abschlußleiste
SLW 10x15x220mm
29 Seitenflossenleiste '1 Balsa 11xl1x300mm
30 Servobrett 1Sperrholz Stanzteil3mm
31 Servobrett
-
Querruder 1Soerrholz Stanzteil3mm
32 Rumpfspantvorne 1Sperrholz Stanzteil3mm
Rumpfspanthinten 1SSqhqlz
Sperrholz Stanzteil
3mm
34
35 Führungsbrett 2Stanzteil3
mm
Verstärkungsbrett 1Sperrholz Stanzteil
3mm
.to Schraube Metall g 2,2x13mm
37 Kupplungsdraht Federstahl Q 1,Ox240mm
?a Bowdenzughalter Sperrholz Stanzteil3mm
99
40 Ruderhorn GabelkopfM2 3 14 Kunststoff Metall Fertigteil Fertigteil
41 LöthülseM2 6i/etall Fertiqteil
GewindestangeM2 Metall Fertigteil
43 Umlenkhebellager Sperrholz Stanzteil
3mm
44 Umlenkhebel60Grad 2Kunststoff/Metall Fertigteil
45 Endrippe
Randbogenleiste ! 1Sperrholz Stanzteil3mm
tOxtOx+20mm
46 Abachi
47 Abdeckleiste 5Balsa 3x15x800mm
48 Stahldraht Federstahl @
1.3x 1400mm
49 Stahldraht
-
Störklappen Federstahl O1,0x850mm
50 Störklappenschrauben 12 Messing Fertigteil
Störklappenlamellenoben Aluminium Fertiqteil
52 Störklappenlamellenunten 2Aluminium Fertigteil
53
54 l/essingrohr 6Messing O 4x60mm
Messinqrohr 6l\,4essing O3x60mm
55 Störklappenabdeckung
Wurzelrippe ,1 Balsa
Speriholz 3x9x750mm Stanzteil3mm
56
57 Lagerstab 1Aluminium O
2x350mm
58 Abdeckleiste 1Balsa 3xOx650mm
59 Ruderlager Kunststoft Fertigteil
60 Scharnierband 'I
'I Kunststoffband Fertigteil
6t Dekorboqen Klebefolie Fertigteil
'13

Alpina
magic
building
instructions
Dearmodeller,
Many
thanks
forpurchasing
a MULTIPLEX
modelkit
UUlftplgX kits undergo
a series
ol materialand quality
checks,
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allthekitcom-
ponents
betore
usingthem,
asit isnot
possible
toexchange
parts
which
arenolongqr.in
newcondition.
RCfunclions:
Ailerons
(optional
1or2 servos)
Elevator
Rudder
Airbrakes
Aero
-towcoupling
'reservo
inthefuselage;
--.(oservos
inthe fuselage;
Twoservos
inthe
wings.
Twoaileron
servos
give
you
theoptionofelectronic
aileron
dif-
lerentialas
wellas
the
possibility
ofusing
theailerons
as
cam-
ber
-
changing
flaps
(these
facilities
mustbeprovided
by
your
transmitter).
Note:
lt is essential
that
you do notusesolvent
-based
adhe-
sives
when
gluing
woodtostyrofoam.
Use
s-minute
epoxy
or
white
glue.
The fuselage
The
firststage
is to sawoutthe cabin
frame
alongtheline
markedon
theunderside,
and
cleanup
thecut
edges.
Check
that
itfitssnugly
onthe
fuselage.
Thecabin
frameshould
be
about
1
mmsmaller
allround
thanthe
fuselage.
Bevelthe
edgesofparts
31,
32and33
tomatchthe
fuselage
curvalure.
Theoutline
ofMULTIPLEX
Nano,
Mini,and
Profiservos
isdie-
stamDed
intotheservo
plate
31.
lfyouintendusing
diflerent
servos,
alterthe apertures
to suit.
'eservo
olate
also
includes
anaperture
tortheOn/Otf
switch.
-x theservos
andservo
mounts
(if
used
-
not
included
in
the
kit)
ontheservo
plate.
lf
youintend
fittinganaero
-
towcoupling,
olease
usea powerful
servo(torque
greater
than2.0cm/kg).
Farts31,
32and
33are
nowinstalled
inthe
fuselage
inthe
posi-
tionshown.
Check
that
thefuselage
isnot
pushed
outofshape.
Before
gluing
the
parts
inplace,
temporarily
install
theservos
andconnect
up
thereceivingsystem
(servos,
receiver,
battery,
switch
harness)
to check that eveMhingworkscorrectly.
Check
also
thatthe
cabin
framestillfits
accurately.
lt
mustnot
foulthe
servooutput
arms!
Roughen
up
the
fuselagesides
where
thesecomponents
areto
be
glued,
and
fixthem
in
place
using
slow-setting
epoxy
(UHU
plus).
Caution:
Checkthat
thefuselage
isnotdistorted
when
thecom-
Donents
are
installed.
Alltheholesand
apertures
required
inthe
wing
root
lairings
should
becutat
thisstage.
The
holesforthe
rear
locating
peg
should
be3
mmdiameter.
Theapertures
for
thewingcontrol
surface
linkages
in the leadingedge
area
should
be pilot-
drilled
initially,
then
filedout
neatlytoatleastI mmdiameter.
Theslot
torthe
wing
joiner
needs
tobecontinued
through
the
fuselage
wall,using
a2mmdrill
asa
millingcutter.
Leave
onlya
short
lengthofdrilIprotruding
Iromthedrillchuck,
and
move
it
sideways
to
milloutaslot,
using
thethe
rearfaceof
theslot
asa
guide.
Älternatively,
use
atlat
file,working
from
insidethe
fusel-
äge.
Thoroughly
roughen
uptheinsideotthe
fuselage
sides
aiound
theslots
to
provide
akey
when
gluing
inthe
wing
joiner.
Wing joiner assembly
Bevel
thecross
-strut
19tolitthe
fuselage
interior
shape
atthe
rearof
the
wingroot
fairings.
Trimitto
litsnugly,
and
glue
itin
otace.Check
that
thestrut
does
notobstruct
the
rearlocating
peg
holes.
Roüghen
up
bothends
ofthe
tworectangular
brass
tubesand
assemble
themas shown
in the drawing.
Slipthetwoside
cheeks
onto
them.Check
that
thetubes
arethe
right
wayround
-rioht-hand
bladeto
thefront,
left-hand
blade
totherear.
Adjust
theirass
tubesuntil
onlyone
endof
each
projects
out
ofthe
fu-
selage.
Theother
end
islettabout
5mmshort
of
theopposite
fu-
selage
side.
The
iing dihedral
is determined
bythespacing
oItheside
cheeks.
ilumerous
test
flights
haveshown
that
adihedral
angle
ot7degrees
isthe
optimum
figure
forbalanced
all-round
Ilying
characieristics.
We strongly
advise
against
reducing
or in-
creasing
thedihedral
from
this
figure.
(Dihedral:
3.5
degrees
per
wing.
Totaldihedral
: 7degrees)
Flacethärectangu-lar
brass
tubes
onthe
angle
iig
andshift
the
sidecheeks
untilthe
dihedral
iscorrect.
The
twocheeks
must
beeoui
-
distant
fromthecentre,
otherwise
the
modelwill
have
difteränt
dihedral
oneach
side.
Lrark
theposition
oIthe
side
cheeks
onthebrass
tubing.
Assemble
the
Joiner
clamp
asshown
inthedrawing.
Be
sure
to
litthecopper
rivet
intheclamp
backplate;
itisa
good
ideatose-
cure
it
witha dropofinstant
glue.
Youcan
useeither
aslot
-
head
orallen
-
head
machinescrew
aslheclamp
screw.
Caution:
Nevertighten
theclamping
screw
unless
both
wing
joiner
blades
arein
place
inthe
tubes,
otherwise
thetubes
will
-be
squashed,
and
itwiltbedifficult
toinsert
the
joiner
blades.
The
nextstage
-adjusting
and
installing
thewing
joiner
tube
as-
sembly
inthe
fuselage
- isofvital
importance
tothe
flight
cha-
racteristics
ofyour model.
Pleasetakeparticular
carehere-.
De-grease
the
wing
joiner
blades
20and
the
locating
pegs
24,
andiit
theminthe
wings
(do
not
glue).
Installthe
joiner
assembly
in
thefuselage,
threading
the
sidecheeks
andclamp
onto
the
rectangular
tubes
insidethe
fuselage),
and
plug
in
!h9
winS9.
Check
that
thewings
lineup
withthe
root
fairings,and
trimback
theapertures
in
thefairings
until
alignment
isexactly
right.
Check
thatthe
sidecheeks
are
positioned
atthe
marked
points'
and
qlue
themto
thetubes
using5-minute
epoxy.Spot-glue
the
joinei
assembly
tothe
fuselage
sides
using5-minute
epoxy
(do
irot
glue
theäisembly
permänently).
Leavethe
glue
toset
for
about
fifteen
minutes.
Carefully
remove
the
wing
panels
and
joiner
blades.
lf
there.is
any
gaoaround
the
joineitubes,
tape
overthem
onthe
outside'
tträ
fring
joiner
assembly
can
nowbe
permanently
bonded.into
thefustäge. Use
high-qualitv,
slow-setting
epoxv
forthis,
suchas UHU
plus
or MULTIPOXY,
thickened
withextra-fine
chopped
glass
rovings.
The
best
method
istowork
onone
side
at
atime,änd
leave
theluselage
restingon
thatside
untilthe
re-
sinhas
cured.
This
prevents
anyriskof
the
resin
getting
into
the
winoioiner
assemblv.
Whön-
theepoxy
hascured,
sand
backthe
ends
ofthe
joiner
tubes
llush
withthe
fuselage
root
lairings.
Takecare
nottodam-
age
thefuselage!
Aileron servo plate installation
Theservos
fortheaileron
and
airbrake
functionsare
mounted
ona slide,so
that
theycan
be
littedand
removed
quickly'
Glue
the
guide
plates
34 ontheoutside
servo
plate,
with
the
edges
flush;
donot
littheservo
plate
31b atthis
stage.
lmportant:
takecare
that
noglue
gets
intothe
guide
channel.
Mountthe
servos
inthe
prepared
apertures
and
fittheslide
into
the
guide
channels;
round
offthe
edges
ofthe
servo
plate.if
ne-
cesöary.
Glue
thereinforcing
plate
35
centrally
on
thefrontface
ofthe3ervo olate.
Drill1.5mm
diameter
holesatthe marked
points
inthereinforcing
plate,
andfixthe
servo
slideto
the
guide
channels
using
the
screws
36.
Itthe
ailerons
;nd airbrakes
are
tooperate
smoothly
and
reliab-
lvitisessentialto
installthe
servo
plate
in
exactlythe
right
posi-
tion.Slip
the
aileron
and
airbrake
pushrods
48and
49inthe
ou-
ters,
leaving
theroot
ends
proiecting,
and
plug
the
wings
into
the
fuselage.
Shiftthe
servo
plate
inthefuselage
untilthe
pusn-
rodsrunexactly
across
thecorrectlinkage
point
ontheservo
output
arms.
Thecables
should
be
perfectly
straight
-
donot
al-
Specification:
Wingspan:
Fuselage
length:
Wing
area:
All-up
weight:
Wing
loading:
Wing
section:
Tailplane
section:
3800/4400
mm
1700mm
65/74
sqdm
ca.37009
57l50
g/sq
dm
Ritzcombination
NACA0009
15

low
any
bendsorcurves
atall.Checkalsothat
theservo
plate
is
exactly
horizontal
inthefuselage.
Caution:
The
guide
channel
must
not
becompressed,
other-
wisetheservoslide
willnotberemovable.
Roughen
uptheinsideofthe
fuselagewherethe
guide
railas-
sembly
fits,andspot-glue
itinplace withs-minute
epoxy.Be
sureto check
thattheservo
plate
does
notobstructthecabin
Irame.Whenthe
glue
has
set,
removethewingsandservo
slide
andapplyafillet ofslow
-
settingepoxytosecure
the
plate.
Compression
strut
Inanabrupt
landing,thewingswilltendtoswing
forwardand
crushthe
fuselagebetweenthe
leading
edges,
andtheremov-
ablecompression
strut
11
avoids
thisdanger.Cutan8
mm
dia-
meterholeinboth
rootfairingswheremarked.ltisbesttodrill
the
holeoutto7mmdiameterinstages,and
thentolileitoutca-
refullyuntilthe strut
is a light fit,otherwisethere
is a good
chancethat
you
willlosethestrutonthetriptothe
flyingsite.Cut
thecompression
strutto length, andcheck
thatitliesexactly
flushwiththeoutsidesurfaceofthe
rootfairings.lt
mustnot
pro-
ject
oneitherside.
Canopy
Thefitofthecanopyisoneofthecrucial
factorsintheoverall
impression
which
a modelaircraftmakes,and
for
this
reason
we strongly recommendtaking
particular
care
atthisstage.
Take
your
time
- theeffortwillbeworthwhile.
Place
thecabin
frameonthefuselage,andcheck
thatthefitis
exactly
righUitshouldbe1
mm
smallerthanthecabin
flangeall
round.Tapetheframeonthe
fuselage.Drill
the3.5
mmdiameter
holewheremarkedinthefrontofthecabin
frame,
and
the
3
mm
diameter
holeattherear.Holdthedrillatthe
angleshown,and
drillthroughthe
frame
andthe
fuselagetogether.Inserttherivet
in
thefront
holetocheckforfit,thenremovethecabin
lrameand
glue
therivettothe
frame.
Drillouttherearholeinthetuselageto 5mmdiameter,
and
check
thatthelatchbody7fitsinthe
hole.
Cut
aslot
(about
2
mmx'10mm)inthefuselagefortheactuating
pin;
usea2mm
diameterdrill
atfirst,thenopenouttheslotusingasmall
needle
file.
Hold
thelatchin
position
andcheckthatthe
actuating
pin
can
beoperated.Roughenupthe
latchbodyandtheinsideof
the
fuselage,andapplyadropoloiltothe
pin
ateitherend.The
latchisfixedinthe
luselage
usings-minute
epoxy.
Whenthe
glue
hasset,check
thatthelatchstillworks,thenapply
afilletof
slow-setting
epoxy,
preferably
thickened
asbefore,tosecure
it
permanently.
Leavethe
fuselageinvertedwhiletheresincures.
Retractthelatch
pinandsand
thefrontfaceofthelatch body
flush
with
theGRP
tuselageflange.Checkthatthecabin
frame
fits accurately,and thatthe latchcloseseasily.
Trimthe rear
holeinthecabin
frameifnecessary.
Fit
thecabin
frameonthe
fuselageandlockitin
position.
Check
thatit
issmallerthanthecanopyflange
byabout
1mmallround.
Sandthe
flange
tolhe
correctangle.Cutoutthecanopy
5along
the
markedline.Theidealtoolisthecurvedscissors
inthe
MUL-
TIPLEXaccessory
range.Trimtheedgeolthecanopy
untilitisa
perfect
fit.lf
you
wishtopaint thecabin
lrame,thisis
your
last
chancetodoso.
Toavoidsoiling
thefuselage,applyacoatot
releaseagent
wax
orsimilar
materialaroundthecanopy
flange.ltcaneasilybe
po-
lished
offagain
when
the
job isfinished.
Positionthecanopy
frameonthe
luselage
and
lockitin
place
withthelatch.Placethecanopyover
theframeandposition
it
accurately.
Mark
a
lineacrosscanopyand
fuselageatfrontand
rearalongthecentre
seamusinga
water
-
soluble
lelt
-
tip
pen.
Clean
thecanopyandcabin
frame.
Anexcellentadhesive
forfixingthecanopytothe
frameisclear
contactcement.Apply a bead of cementto the edge of the
frameonly.lt isessential
toworkrapidly,asthe
contact
glue
must
notbe allowedto dry otf inthe normalway.
Placethecanopyon
theframe,liningupthe
felt-tipmarks.
Fix
thecanopy
inplace withstripsoI
tape,andcarefully
wipeex-
cess
glue
ontothe
fuselage
side.
Thecontactcement
cannow
beleftovernight
toharden.This
isnottheusualmethodofusing
this
adhesive,but
itisideallorour
purpose.
The
procedure
gua-
ranteesa perfect
joint betweencanopyandcabin
frame.
Whenthe
glue
hassethard
(at
least12hours),carefully
prise
thecanopy
away
trom
the
fuselage,slidinga sharp
knifebet-
weenthem
ifnecessary.Pressthecanopy
mouldingontothe
't6
cabin
frameallround.
Wipe
otf
thefelt-tip
marks.
Checkthe
ca-
nopyforfit,andcarryout
anyfinaltrimming
required.
Thecanopylatchactuating
pin
cannowbecut
downcarefullyto
a minimum
length,
so
thatitislessconspicuous.
Aero -tow coupling
Asimpleand
reliableaero
-
towcouplingcan
beinstalledasfol-
lows:fileoutaverticalslotabout
2x
5
mminthe
right
-handfu-
selage
sideas lar forwardas possible.
Drillthe holewitha
1.5mmdrill
lirst,thenfileitoutto shape.
Bendthe
plastic
guide
tube26andsteel
pushrod
37tomatch
thecurvatureof
thefuselagebetweentheslot
andtheservo.
Solder
aclevistotheendolthesteelrod,slipthe
rodintothe
tube,andconnecttheclevis
totheservooutputarm,asclose
to
the
pivot
axis
aspossible.
Whentheservooutputarm
isatneutral,theendofthesteel
rod
shouldbe
visibleintheslot.Cutthesteel
rodtolength,andde-
burrthe
cutend.
Roughenupthe
guide
tubeandthe
luselage
side,
andepoxythe
tubeinolace.
withtherodcentral
in
theslot.
Usescrap
wood
stripsto
holdthe
guide
tubeagainstthe
fuselagewhilethe
glue
sets.Check
thatthesystemworks
reliably.
Tie
aloopintotheendofthetowcord,
andfitthe
loopintothe
slot.ltisretainedby
thewire
pushrod.
Tailplane
Squeeze
flatoneendofthe
pivot
tubes
(53
frontand54
rear),
using
apair of
pliers;
this
prevents
the
pivot
dowels
22and
I
penetrating
intothefoam.Cutthe
pivot
tube
spacerstrips
l6,r.
and18to length,and
arrangethem
in
themachinedslots
as
showninthedrawing.
Toensurethat
thetailplane
panels
arecorrectly
aligned
with
eachother,
place
thetwopanels
ona flatboard
withtheslots
up,and
weightthemdown
with
the
pivot
dowelslittingexactly
in
the
slots.Checkcarefully
thatthesectionsofthe
two
panels
are
exactly
inline.
Applystripsoftapeonthe
tailplaneskinsalong
theedgeofthe
machinedslots,tokeep
glue
fromthesurface.
The
pivot
tubes
must
be installedspacedcorrectly
to matchtheall-moving
crank.
The
crank
issupplied
witha setting
-up
jig
tohelp
you
here.Fitthe
pivot
dowels
(3
mmdiameter
front,2mmdiameter
rear)throughtheappropriate
holes
in
the
jig,
andfitthe
pivot
tubesontotheends.
Now
glue
thetubesandthe
corresponding
spacerstrips
intothetailplane
panels.
Caution:the
pivot
tubes
mustnotbe
glued
tothedowels.
Posi-
tionthe
pivot
tubessothatthey
project
byabout3
mm
atthe
tail-
plane
root.
Whenthe
glue
has
set
hard,sandback
theundersideof
the
spacer
strips
flushwiththepanel skin.
Takecare
not
tosand
intotheskinitself.Use
a
sanding
blockabout
300
x
60
x19mm,
with8o-grit
glasspaper
glued
onto
oneface.Cut
theleadi
edge
13tolengthand
glue
ittothe
panel,
usingstripsoftape
td
holditin
place.
Planeittothe
profile
shown
inthesectional
dra-
wings,andsandto
final
shape.
Sandofftheends
ofthe
leading
edge,checking
thatthefacesareflatandtrue.
Drilltheholes
intherootribs15
wheremarked
(4
mmdiameter
front,3mmdiameter
rear),and
glue
them
tothetailplane
pa-
nels.Sandback
therootrib
flushwiththetailplaneskins,
and
sandtheoivot
tubeends
flush.
Cutthe
tips14tolength,
glue
themtothe
panels,
andsand
them
back
flush.Roundotttheedges
asshown.Sand
downthetrail-
ingedgeto aneventhicknessofnomorethan
1mm.
Drillthroughthe
pivot
holesinthe
fin
using
a4mmdiameter
drill,
drillingfrombothsides.
Roughenup
oneendofthesteel
rod48,
slipaclevis
40ontoit,andbend
the
final2mmolthe
pushrod
at
rightangles.Slide
theclevisbackas
farasitwill
go,
andsolder
it
tothe
rod,takingcareto
produce
asoundioint.
Connectthe
cle-
vistothebottomhole
inthecrank,andslidethe
pushrod
intothe
upperbowdencable
outer
from
the
rear.
Positionthecrankso
thatthe
pivot
tubecanbe
threaiiedthrough
itfromtheoutside.
Cut
the pivot tubeto length,roughen
up theends
andfit it
throughthe
fuselage,threadingthecrank
ontoitonthe
inside.
Cutting
thecurved
rearslotisasimple
job,
usinga2
mm
drill
as
acutter,
with
the
aidofthetront
pivot
dowelandthealignment
jig.
Fit
the
pivot
dowels
22
and
23,
and
plug
inthetailplane
pa-
nels.Checkthat
theyareaccurately
aligned:thetailplane
musl
be exactly
at right-angles
tothefin.Check
thatthesystem
works
correctly:
therear
pivot
dowel
23 must notrubonthe

sides
of
the
finslot;
trim
out
theslot
ifnecessary'
The
root
ribs
itroutO
meet
the
fin
root
fairings
snugly
and
squarely-.
Remove
the
tailplane
and
pivot
dowels,
and
glue
the
plvot
tuoe
inplace
byapplying
alittleinstant
glue
fromthe
outslde
laKe
;;i;;; td"q-"ä te-the
fininwards;it
isbest
tofitthe
fin
post
29
temporarily
toavoid
this.
Cnecftnai
ttre
crank
moves
freely
over
itsentire
arc
of
move-
Äeni.
anO
sanO
oack
theends
of
the
pivot
tube
flush
withthe
fin
skin
if necessary;
workcarefully
here,andprotect
thesur-
rounding
area
ofthefin
surtace
with
tape
toprevent
damage'
The rudder
The
firststephereisto trimthelin post29to
Jitsnugly
inthe
iäifing
edge
ofthe
fin.
ltshould
be
located
parallelto
th^e.trailing
äaqä
äitü tinmoulding,
recessed
bvabout
8
mm Glue
it.in
püä wittrepoxy
resin.
Place
scrap
wood
strips
oneither
side'
and
press
thesides
together
with
small
crew
clamps
untll
tne
iäiiri
nas
set
traro.
Here
isausefultip:
before
gluing
the
tin
post
inolace.
fixthespreader
strips
inthe
correct
position
withsmall
oiäces
öt
oouUte-sided
tape.
The
clamps
will
then
beeasy
to
ättäCn.
Sigt't
atong
thefin
from
aboveto
checkthat
itisnottwist-
ed.and
iinecessäry
undothe
screw
clamps
and
re-align
the
t]n.tiij essentiat
tträt
tne
tinis
inline
withthe
tuselage
centrel-
ine.
fite outttrerounded
areas
atthetopandbottom
ofthefin,as
shown
inthe
drawing.
Cut
holes
inthe
linpost
29
lorthe
hinge
luqi 59.
They
aretocäted
about50
mmfrom
thetop
and
bottom
i'i - orittth; hotes
4
mmdiameter,
then
filethem
out
to
fitthe
h"roe
luqs.
TheY
must
becentral
öui'trrelöaoing
äoge
strip
47
to
length,
glue
ittothe
front
face.of
the
rudder,
andsand
theedges
flushMarkacentrellne
on
tne
irontläce ötpart
+7
fromtop
tobottom,
and
glue
the
hinge
tube
ii exactly
alöng
tnis
line,using
instant
glue.
Fitting
the
pivot
rod
57in
the
tube
willhelp
tokeep
itstraight.
Glue
the
in
-
fillstrips
58
oneither
side
of
the
pivot
tube,
and
glue
tträ
tront
strip
47bntop.
Tape
allthe
parts
inplaceSand
all
edges
flush.
Thä
nextstage
-rounding
off
the
rudder
leading
edge
-must
be
carried
out
\,iith
particular
care,
asthe
fitof
therudder
tothe
fin
ücruii"ttottt" dppearance
of
the
whole
tailgroup
Keepstrictly
iäit'ä cross
-seötions
shown,
andcheck
thefit continually
bv
offerinq
the
rudder
uP
tothe
fin
ihe ruäoer
hinge
lug
positions
are
nowtransferred
to
the
rud-
Oäi.
ee sure
toättowfbrthetopandbottom
strips
23 Remove
theDivot
rod57andcuta horizontal
slot
4mm
wideacross
the
iuääer teading
edgeatthe marked
points.
Theslotsmustbe
deeo
enough
lo cutright
through
the
pivot
tube'
Insert
the
pivot
rodin
therudder,
and
push
the
hlnge.lugs
oacK
untilvou
feelthem
snap
onto
the
rod.Check
thatthe
hinge
lugs
iotätä
treety,
anO
trimthe
slots
itnecessary'
Checkthatthev
line
r :orrectly
wilhthe
holes
inthe
fin
post.
ir,e iudoeimust be installed
central
tothefin Toensure
that
itris
ijttre case,
titathin
strip
ofcard
between
the
finand
rudder
änOottr
siOes.
g" careful
nottopush
therudder
inso
larthat
it
cannot
bedeflected.
About
30degrees
movement
isnecessary
onboth
sides.
Applys-minute
epoxy
to
the
rudder
hinge.lugs
and
the
fin
post
holes,
and
plug
them
inasalready
descrloeo'
iäo" ttr" r.uäa"t
in pläce.
When
theepoxvhasset,
checkthat
thäruddermoves
fräelyto both
sides.
ltcanberemoved
atany
time
bypressing
itoutot
the
hinge
lugs.
Cut
the
pivot
rod
llush
and
glue
the
top
andbottom
blocKs
zcIo
thetiosof
the
rudder.
Sand
the
blocks
toarounded
sectron'
to
match
the
fuselage.
StiOe
ttresteet
pulhrod 48into therudder
bowden
cable
outer
änO
mä* wnetä
it
crosses
the
rudder'
Cut
aslot
for
the
rudder
noin
CS
tooteo
l.3mmdiameter),
and
glue
thehorn
intheslot'
Aoolvtaoe
around
theslot
to
avoid
excess
resin
soiling
tnesKln
r'fräÄdiä
l" instalted
almost
within
the
thickness
ofthe
rudder,
üriählJrinäiit ooes
notfoulthe
luselage
side.
Bend
the.final
I mmof
the
rudder
pushrod
atright
-
angles'
and
connect
llto
the
rudder
horn.
Theconnection
is
quite
secure,
and
neeos
no
further
fixing.
The wings
The
firststage
here
istosand
down
the
trailing
edges
Work
ca-
i.irLtu.to
"ciieue
an
eventhickness
of
no
morethan
1mm
Take
"är" äiso
tomaintain
asmooth
airfoil
shape
Particular
care
is
näeded
wnen
sanding
theailerons;
besure
to
keep
the
wings
in
their
foam
negative
shells
whensanding.
Theleading
edges
on-
lvrequire
a light
sanding.
6eoaäe ttre"aireron
fro-m
the
wing
panel
bycutting
at right-
anqles
to
the
fuselage
centreline
at
theend
of
the
machlned
slor
äüiitä""ä"i"io" Rimove
a
strip
7mm
wide
from
both
ends
of
tt'eäit"ron,
to provide
clearance
forthebalsa
sealing
strips'
sjnd tne
aiteroir
leading
edge
perfectly
straight
The
machining
Drocess
leaves
rounded
corners
tothe
machined
slot; these
should
besanded
out
square.
öriin" äit"i"" recess
seäling
strips
47to
the
lengths
required
and
trim
them
tofit.Glue
them
tothe
wing,using
tape
toholo
ihem
in
olace,
and
sand
theedgesflush.
Please
notethatthetop
i,äoä
- i,t'iln later
forms
theäileron
hinge
line
- must
be lett
inäro.Otfer
up
the
aileron
tothe
wing
andcheck
that
itfits
ac-
curately.
WnJn
ättactring
thesealing
strips
tothe
ailerons
itis
vitalnot
to
distort
the
panlls.
Weight
them
down
onaflatboard,
withthe
f"ääing
"Og"
projectind
slightlv,
and
leavethem
inthis
position
untittnä
qt;e
Äas-set.
Giue
thesealing
strips
47tothe
end
faces
ofthe
ailäron,
andsand
them
back
flush.Offer
upthe
aileron
to
thewing,
andsand
backas
required.
The
gap
between
wing
and
aileron
ateither
end
should
beabout
1mm'
Thelollowing
section
describes
twomethods
ofactuating
the
a erons:
f. ihe orthodox
linkage
using
servos
inthe
fuselage
and
bell-
cranks
inthe
wings.
2.
Thesystem
based
on
wing
-mounted
servos
Aileron bellcranks
Drilla 3
mm
diameter
hole
inthe bellcrank
mount
43where
marfeO.
nssemOte
the
bellcrank
44as
shown
inthe
drawing'
änääi"* iiio tn" mount Besur€to make
one
left
-hand
and
onö
riont
-
trano
assembly.
The
crank
mustrotate
freely,
but
wi-
ttrout
ötay.
lfthere
isa littleaxial
movement,
rub
theinside.sur-
iäöääiJ'i" ättt'"
twoflanged
bushes
on4oo
grade
wet-and-dry
abrasive
paper
to
remove
alittle
material.
Adjust
the
tightness
or
ttr" oiuot
äcie* curefully,
and
secure
the
nut
with5-minute
epo-
xvwhenvou
are
satisfied.
dä-ouirtire
enOs
ofone
steel
pushrod48.Pass
itinto
the
front
OoJOen
caUte
outer
tube
fromthe
wingroot
end,-and
slide
itas
faras
the
bellcrank.
Pullthe
end
of
therod
out
ofthe
bellcranK
il"rriiärär".
it'*äo aclevis
40ontothe
end'
and
bendthetinal2
Ä-"ioiüiä,i,ii" "t iisht-angles.
slidethe
link
right
tothe
end
and
läiOär
iisounOtv
to-the
rodConnect
the
clevis
to
thebellcrank
fu-.i* if,ä
t'of"
inown
on
the
plan)
and
fitthe
bellcrank
mount
in
ihe
wing
well.Refer
to
the
drawing
forthecorrect
linl(age
noles
and
bellcrank
orientation.
ön""xtt'ättt'" u"ricrank
rotates
freely
when
the
rod.isoperated'
Shift
thebowden
cable
outer
tube
inthe
wing'
and
pull
ltoacK
iäm ine
aiteron
uellcrank
weltiust
farenough
toensure
that
the
äreuii
ooäs
nottoulitatmaximum
movement
ltisimportant
not
tomove
thebowden
cable
outer
more
thanisabsolutely
neces-
"ä. f
ra*itut 10
mmfrom
theclevis
at
fullthrow),
toprevent
inä'"iäel
iöo tr"tingunder
compression.
check
th€tthe.bell-
crank
and
the
associated
linkage
do
not
touch
the
toam
aIany
point.
itre uowden
cable
outer
is normally
free
to move
inside
the
wino.
lf
vou
find
itis
fixed,twist
asmall
round
fileinto
itat
the.rool
enolCäreiurrv
twist
thetubeto andfro untilit is released
lrom
it'" *inq ir.in. oo notuse
forceunder
anycircumstanc€s The
6owaäriCaote
outer
cannow
beshifted
asrequired
Take
great
ääre
notto
putt
it
outtoo
far,
as
itisexceedingly
diflicult
to
push
itback
into
the
wing
again.
öeitt'e o"ilcrant t;its-neutral position
(long
armparallel.with
the
fuselaqe
centreline)
and
mark
where
thethreaded
pusnroo
lC crosseä
tne
sealing
strip
when
the
rod
isatright
-
angles.to
tt'eäifeön leading
ed-ge,
and
the
rod
is
pointing
exactly
to
the
connection
point
onthe
shorter
bellcrank
arm using
apolnleo
iounätire
"r.itatunnelfrom
the
sealing
strip
through
the.foam
to
the
bellcrank
well.
Remove
aslittle
foam
aspossible'
to-avolo
ünnäcJisäriry
weakening
the
structure'
Screw
a
clevis
40onto
tnätnreaOeobustrrod,
and
bend
therodasshown
inthedraw-
inä.
Fass
ittnlousn
thetunnel
andconnect
the
clevis
to
the
bell-
cränk.
Hold
the
aileron
against
the
wing,
withequal
cle^a-rance
at
either
end,
and
markthe
position
ofthe
aileron
horn
3u
(orllleo
i7 mm
oiänieterl.
rileoutihe
horn
slot
inthe
aileron
untilthetop
"iin i"ui"ioi"-nppry
strips
oftape
round
theslotto
avoid
soiling
17

thesurface
with
glue,
then
glue
thehornintoitsslot,using
plen-
ty ofepoxy.
The
position
ofthe
horn
-
andin
particular
the
position
ofthe
lin-
kageholerelativetothehingeline
-must
be
identical
onbothai-
lerons,otherwisetheywillnothaveequalmovement.The
60
de-
gree
bellcranks
provide
differentialaileron
movement;
ifyou
movethe
pushrod
anequalamount
either
wayfrom
the
wing
root,theaileronshoulddeflect
more
upthandown.
Gluethebellcrankassemblyintothewing,
using5-minuteepo-
xy,checkingthatthemountissufficientlydeepinthewing,and
thatno
gluegets
ontothebellcrankto
jam
itup.
Temporarilyhingetheaileron
tothe
wingwith
stripsoftapeand
pin
itatneutral.Setthebellcranktoneutralalso.Markthe
point
at whichthe pushrod crossesthe horn,andbendthe rod at
right
-
anglesatthat
point.
Cuttheangledenddowntoalength
of10mm andconnectittothehorn.The
entire
aileronlinkage
cannowbe checked
lor correctoperation.Thethreaded
push-
rodmustbefreetomoveinsideitstunnel.The
aileronsshould
be
abletodeflectabout
40degreesupand20degreesdown,
andmustnot
jamup or rubat anypoint.
Adjustthe linkage
wherenecessaryuntilthisislhecase.
Sealthebellcrankwellwith
rhe
well
cover21(grain direction
spanwise).
Be
sureto
glue
itsoundi:...Sand
thecoverback
flush
withthewing
skin
when
the
glue
hasJ3thard.
Installingthe aileron sen os in the wings
We
canonly
providegeneral
guidelines
here,
asservos
vary
so
greatly
in
sizeand
mounting
provisions.
Youmustdecideatthe
outsetwhetherthehatch
overtheservowellisto beremovable
or glued in place. A removablehatch
severelyweakensthe
wing,and
you
mustremedy
thisby
installing
reinforcingwebsin
aspanwisedirection.Werecommend
spruceor
plywood
strips
ofappropriatesize.
However,in practice a permanently
sealed servo well has
proved
anexcellentalternative.
Servo
failure
isextremelyrare,
andifthisshouldhappenthehatch
caneasilybecutoutandre-
placed
with
anew one.This
method
ismuchsimpleranddoes
notweakenthewing
significantly.
Installingtheservoextensionleadisvery
simple,asthebowden
cableouterisfree
tomoveinside thewing.Pulltheouteroutof
theservowellslightly,
cutofftheendoftheextensionleadatan
angleand
glue
itintothe
outer
with
adropofinstant
glue.
Now
pull
thebowdencableouteroutof
the
winglrom
therootend
andtheleadwill
bepulled throughthewingwithit.
Westronglyadvisetheuseof
separation
filtersityouintendins-
tallingservosinthe
wings.
Thefiltershould
be
littedat
the
wing
root
endof
thelead,
asclosetothereceiveras
possible.
The
MULTIPLEXextensionleadset including
separationfilteris
availableunderOrder
No.
85138.
Thelinkagebetweenaileron
servoandaileroniscompleted
with
anM2threaded
pushrod
withaclevisfitted
atthe
horn
end,to
provide
a
means
ofadjustment.Checkthattheservooutputarm
can
movefreely
tobothendsolitstravel.In
general
terms
you
shoulduseaslongaservo
output
arm
and
horn
as
practical,
as
thishelpsto minimise
"spring"
andslopinthelinkage.
Wingtips and plug -in tip extensions
Sealoneendofthebrasstubes
53and54,either
with
glue
orby
squeezing.Insertthebrasstubes
(4
mm
diameter
front,
3
mm
diameterrear)betweenthereinforcementsinthewings
and
the
plug
-in
extensions.Usearoundfileto
pilot
-
drilltheholesifne-
cessary.Fitthesteeldowels22and23,and
temporarily
join
the
extensionstothe
win9s.
Checkforalignmentandmakeanyad-
justments
required.Epoxy
thetubesin
place,
join
thewingsand
extensions,andleavethem
caretullyalignedwhiletheepoxy
cures.Thebrasstubesshould
projectbyabout3
mm.Drillholes
wheremarked
inthetipribs45,andcheckthattheyfit
accurate-
ly.
Glueonetip
rib
tothe
wing
panel
tip,securewithtapeandal-
lowthe
glue
toharden.Sandbackthe
brasstubes
flushwith
the
rib,
then
tix
thesecondtipribtothefirstwithsmall
pieces
of
double
-sidedSellotape.
Applyepoxyto the rootface of the
plug
-in
extensionand
press
itagainstthewing.Tapeitin
place
securely,takingcarethatno
gluegets
inside
thebrasstubes.
When
theepoxy
has
sethard,useaflatsandingblocktosand
backthetipribsflushwiththewing
skins,
with
the
plug
-inex-
tensionsin
place.
Bendthe
ioiner
dowelstoa
gentle
"S"
shape,
toensurethatthetipextensionsareheldsecurely.
Cut
thetipblocks46tolength
and
glue
themtothe
plug
-
inex-
18
tensions.Sandthemto shape
when
theglue
has
set.Cut
to
length
thetipblocks
tor
the
wings
proper,
and
mark
onthemthe
position
ol the brasstubesin the wingtip.
Drill
holesabout
'10
mm
deepattheappropriateangle
(tront
3
mm,
rear2
mm).
Roughenuponeendofthelocating
pegs
24
and25andbend
themtoa
gentle
"S"
shape,sothattheyarean
interferencefit
in
thebrass
tubes;
plug
themintothebrasstubesinthewing.Fit
thetipsand
check
that
they
fit
snugly.Maskoffthetiprib
with
tape(to
prevent
itgetting stucktothewing)and
pierce
itwhere
the
pegspass
through.Applyepoxytotheholesinthetipblock
and
plug
it
ontothe
pegs.
Press
theblockagainstthewingtip,
secure
with
tape,andallowtheresilrtocure;Carefully
prise
oll
thetipblock,slidingathinknife
bladebetweentipblockand
wingtip.Removethe tape,
plugin the tip blockand sand
smooth.
Airbrakes
TheAlpina
magic
istactory
-fittedwith
twin
-bladesuper -air-
brakesasstandard;all
you
need
todois completethelinkage
and
fit
theblades.
Bend
the
final
2
mm
ofthesteel
pushrod
49
atright
-
angles,fita
metal
clevisandsolderthe
joint
well.
Rotatetheairbrakeleverstothe
upright
position,pulling
theac-
tuating
mechanism
towardsthewingroottoraisetheendlever.
Threadthe
pushrod
intothe
outer,
positioning
the
rod
underthe
front-facing
pins
onthelevers.Thisis
essential
if
thebrakeunit
is
to
function
correctly.
When
theairbrakeisclosed,these
pins
holdthe
pushrod
inposition. Thread
the
rodinto
thebov n
cableandconnecttheclevistothelugontheactuating'.,€-
chanism.Checkthatthebrakefunctionscorrectly.
The
brakebladescannowbefittedusingthescrews50:firstthe
lowerblade52thenthe
upperblade
51.Please
take
particular
careatthisstage;itisessentialthattheshallowflangeonthe
screw
head
engages
inthebrakeblade,otherwisethebrake
unitwilltendto
jam.
Thescrewheadisnecessarilyverythin,so
besureto usea screwdriver
witha perlectly
squarebladetip,
and work carefully. Takecare also notto bendor distortthe
blades.Theycan easilybe straightenedif necessary.
Check
thatthebrakesystemworkscorrectly.
Cutthebrakecap55tolength,trimtofit,and
glue
itin
place
with
contactadhesive.Donot
uses-minuteepoxy
for
this
joint,
as
you
risk
gluing
theairbrakemechanismtothewing,whichinva-
riablyresultsin seriousdamageto the structure.
Sand
the
brake
capto section,using
no morethanmoderate
pressure.
Theuseofthescrews53as
pivots
allowstheusertoremovethe
brakebladesandreplacethema
tew
times,
which
canbe
very
usefulatthefinishing
stage.
Nevertheless,alwaystake
great
care,andneverusetorce.
Wingjoiner blades
Thenext
step
isto
glue
the
wing
joiner
blades20andthelc '-
ing
pegs
24intothewings.Thebladeboxisdeliberatelyslig.(ly
oversize,to allowa degreeofadjustment,sothistaskmustbe
carriedout
in
conjunction
with
the
fuselage.Theblades
should
reachtotheoppositesideofthefuselage.Mark theendotthe
projectingpartwitha felt-tip pen.
De-greasethat partof the
bladewhichistobegluedintothewing,and
roughen
upthesur-
face
thoroughly.
Apply
tapetothe
wingrootfairing
on
thefusel-
age,toavoid
excess
resinsoilingthesurface,andcutthrough
thetapeoverthe
joiner
bladeslots.Applyastripoftapeoverthe
topandbottomsurfacesofthe
fairing
also.
Assemble
the
wings,
blades,locating
pegs
andfuselage
"dry"
-i.e.without
glue
-
first,
tocheckalignment.
Bevel
theendofthebladebox
with
a
knite,
to
formadisheden-
try;thishelpsindistributingtheepoxyinsidethebox.
Pour
a
ge-
nerous
quantity
ofslow
-
settingepoxy
(UHU
plus
endfest300,
Araldite)intothebladeboxandlocating
peg
hole
inone
wing,
preferably
withthewingstandingon
itstip,
anddistribute
there-
sinevenly
roundtheinside,usingalengthofmetalrod.There-
sincanbemade
lessviscous
by
warmingit
up
with
aheat
gun.
Allow
airbubblestoescape,
thenre
-
fillMh resin.Applyepoxy
tothe
joiner
bladeandthelocating
peg,
asfarasthemarked
points,
andslidethem
into
the
wing.Remove
excess
resinim-
mediately.lt is importantthatthereis noepoxyleftonthepro-
jecting
bladeandlocating
peg.
Slidethe
wing
ontothefuselage
as
far
asitwillgo,andlineupthewingwiththerootfairing.Apply
tapeoverthe
joint
tofixthetwocomponents together.Themo-
delisnowleftstandingonthewingtip,fuselageatthetop,until

ffi
ä1tq*l1iffq$!,ffi
ltiäffi
i*;i:,#i,'-ffi
äqgd,;ü$1{i{.;iffi:#ffi
panel. i
'e*rgs*r,pffi$effiffilm*ffrffi
m*rfNWff;,g*$**r''ffi
ffi rua-***#--t'****m
ffiruw*****ww*ffi
ruu$rm***d**ffi*
s#älfiääffiiläi'ffi
$**t****rÄ+1iffiil'fr;;Ifffikffi
$mff**,*uru**m
iigg**1offi6ffi
lnsrarline
barasr
tubes
--.;,^2.t,.,A2\can
be
instared,^
$i*'lt"rlS:if
i"fulH.frutJjlli'Jü:li"J'T-"!"ilT$li{
'
y*'"*hftli::1",1,-[?'i"l$:'.13':31ffi'3"ö:1""']"'"'i
g1$;ffi]$r,#i[,1":5iEfr;q1t5iffi
ifi$gggijufilru,i,g111,gg;ffi$[$tr$äi:ffiil{i,ffi
,äH{#äHi

thatthetrailingedgeofthewing
andthe
leading
edgeoItheaile-
ronwerelettwitha straight,sharpedge,asdescribedinthe
buildinginstructions.
Connectthethreaded
pushrod
totheaileronhorn
andcheck
theaileronmovement.Apply
asmallblobofs-minuteepoxyto
theendofthe
pushrod
to
secure
it.Repeat
the
procedure
with
the
second
aileron.
Applying the transfers
Cutouteachtransfer,leaving
about1mmexcess allround.
Leavethebackingfilmin
place
lor
themoment.Placethetrans-
feronthemodel
andestablishthe
correct
position.
ltisa
good
ideatomarkthe
position.
butmakesurethemark
canbeerased
againlater.
Cut
a
stripabout
10mm
widefromthe
backing
film,
leavingthe
restofthebackingonthe
transler.
Position
thetransler
on
the
model
andrubtheexposed
edge
in
place.
Therestofthe
back-
ingfilmcannow
bepeeled offandthetransfer
pressed
down.
Take
carenotto allowany
airbubbles;alwaysrubtrom
the
centretowardstheedge.Take
carenotto
pullthe
transfers
out
otshape.
Largetransfers
cannotbeappliedas
just
described;theyare
attachedasfollows:
squirtafewdropsofliquiddetergentinto
a
bowlof
water
anddampen
themodel withthemixture
(the
sur-
facemustbewaterproof).
Removethebackingfilm
entirelyand
applythetransfertothemodel.Thewater
prevents
theadhesive
grabbing,
and the transfercan be slid into position
and
smootheddown.Thefilm
oI
water
underthetransterwill
diffuse
afteradayortwo,
andthetransferwillstick
just
asifapplieddry.
Thepre-condition for thisto work is:the surfacemust
be
smoolh,and
free
ofdustand
grease.
lnstalling the radio control equipment
Installthe
servosinthefuselage.Fitthe
clevis40abouthalt-way
ontothethreaded
portion
ofthethreaded
coupler41,andcon-
nectthelinktothe
servooutputarm.The
guide
tubes
alreadyin
place
inthefuselage
usuallyhaveto
beshortenedinthecabin
area.They
canbecutthroughwitha
sharpknife,leavingsuflic-
ient
soacebetweenservo
outoutarmandtubeendforaclevis
and
threadedcouDler.
Setthe control
surfacesandservosto neutral,
andtheair-
brakesto fully
closed.Markthecorrectlength
olthelinkage
rodsforthecontrol
surtaces
(the
depthoftheholein
thethread-
ed
coupler
is
about
l0
mm)usingatelt
-
tip
pen,
cuttherodsto
lengthandde-burrthe
cutends.
Checkthatthebowden
cablesareasstraightas
possible,
and
give
themextrasupportby
gluing
themtothefuselagesideat.
several
points
with
epoxy.Thetube
endscanbesecuredwith
the
guide
tubesupports38,which
are
glued
totherearformer.
Checkthatthecontrolsurfaceneutral
oositionsandthrowsare
correct,andcheckthat
allsystemsworkfreely.
Checkalsothat
thecontrol
"sense"
iscorrect,i.e.moving
theruddersticktothe
rightresults
intheruddermovingto
the
right.
llnecessaryre-
versetheservosat
thetransmitter,orinstalla
servo
reversemo-
dule.
Check
thatall
controlsurfaces,andin
particular
theairbrakes,
areabletomove
totheservos'extremes
of
travelwithout
being
mechanically
obstructedatany
point.
A
stalledservoconsumes
averyhighcurrent,and
thusdepletesthereceiver
battery
in
a
veryshorttime.
Fitthereceiver
batteryintothefuselagenose
and
pack
roundit
withfoam
rubber.Thereceiver
batteryshouldhaveacapacityot
atleast'1200mAh.For
extrasecurity,werecommend
usingthe
Secubatterysystem.
Thereceivercanbefixedtotheluselage
sideusingVelcro,or
wrappedinfoamrubber
andfixedon
aseparate
plate.
The
re-
ceiveraerialcanusuallybedeployedinside
the
luselage
by
slipping
itinside
a
length
ol
plastictubing
(bowden
cableouter),
whichisleftlooseintheluselage.
Onnoaccount
use
metaltu-
bing!
Mount
theOn/Offswitchon
theservoolate31insidethetusel-
age.The
canopy
isremoved
toswitchtheradio
onorofl.
Balancing
Yourmodelmustbebalanced
atthemarkedCentreotGravity
before
you
attemptaflight.Minor
inaccuraciesin
construction,
which
areunavoidableinmodelling,mean
thatthe
perfect
ba-
lance
point
isslightly
dillerent
for
eachmodel.Forthisreason
20
the
modelis
initiallybalancedatanaverageCG
position,
which
will
alwaysbeaccurateenoughfortestflights.Theideal
CG
po-
sitioncanthenbe
established
tor
yourparticular
modelduring
test
-
tlying.
TheaverageCGfortheAlpinamaglcisabout
85
mm
behindthewingrootleading
edge.
MarktheCGontheunderside
of
thewingroots
usinga
felt
-
tip
pen.
Fitoutthemodel
completely,
includingradio
equipment,
canopyandtailsurtaces.Themodelcansimplybebalancedon
your
fingertips;
this
is
quite
accurateenoughfortheinitialaver-
ageCG
position.
Addlead
ballastlothe
tuselage
noseuntilthe
model
balanceswiththenoseinclined
slightlydown.Youwill
needbetweenl00and300
grams
oflead,depending
on
your
methodsof
constructionand
finishing
andthetypeofradioins-
talled.Besureto
prevent
the
ballastshifting:screworepoxyitin
prace.
Test -flying
Thesatestmethodoflaunchinglorthefirstflight
isanaero
-
tow,
althoughtheslopeorawinch
are
pertectlypractical.
Switchthe
receiving
systemonandcarry
out
acheckofallcontrols.Check
oncemorethatthecontrolsurtacesmoveinthecorrect
direc-
tioncorrespondingtostickmovement.
Carryouta rangetest.
It
you
runfastinto
the
wind,
andreleasethemodelmomentarily,
you
can
get
anideaofthemodel'slongitudinaltrim:
there
must
be
nomarked
tendencyto
change
aftitude.Don't
throwthemo-
del!
Forawinchlaunch,it
isbestifanassistantholdsthemodeland
checksthatthewingsarelevel.ll
you
areusinga
grass
strip,
grass
must
beshavedreallyclose!
Donotrelease
the
model
untilthetensiononthelineis
just
right
(not
too
great,
andnottoolittle).lmmediatelyafterleaving
the
ground
themodelisin
themostdangerous
phase
ofthelaunch.
lfthemodelisallowedto
climbawaysteeply
from
the
ground,
one
wingisverylikely
tostall;themodelwilldroponewingand
canonlybe
recovered
byapplyingdownelevatorandopposite
rudderatonce.lnthissituationitisvital
thatthe
winch
operator
shouldnotslackenthetension
ontheline,otherwisethemodel
willhaveno
energyavailableforachangein
course.
To
avoid
thissituation,never
pull
themodel
upsteeply
immediately
after
lift
-off, but wait a few momentsuntil it has achievedflying
speed,evenapplyingalittle down
-elevatorifnecessary.Afur-
therreasonforthis
Drocedure
isthat itreduces
theriskoIa
cablebreakatlowaltitude.
Oncethe
model
isinastablecondi-
tion,the
climbcanbecontinued;applyslightup
-
elevatorto
maximise
launchheight.
Thewinch
operatorshouldwatchthedegreeofflexinthewings
.during
thewholeofthewinchlaunch,
asthis
indicates
theload
onthemodel,
andtellshimwhethertoapplymoreorless
power.
After releasing
the tow,trim the modelfor accuratestraight
flight,with
the
fuselage
pointing
inexactlythesamedirection
as
thedirectionofflight
- intowind
anddownwind.
This
isof
gt
importanceifyou wish
toobtainmaximum
performance
frofl
your
model.Anaircraft which
isconstantly
yawing
cannever
give
itsbest
performance,
owing
to increasedtuselage
drag
andtheangledairtlowoverthewings.
Nowtly
a
few
fullcircles,ifpossible inbothdirections,andob-
servehowthecontrol
surfaces
respond.ltisworth
sayinghere
thatall
pilots
developtheirownideas
onhowtofly anaircraft,
andwecanonly
givegeneral
advice.
lf
you
findone
controloperatestoosharplyortoosluggishly,eli-
minate
the
problem
atoncebyreconnectingthelinkageatthe
servooutputarm.ltmakesnosenseatalltoflyamodelfora
longtimewithunbalanced
control
responses.Neither
isit
good
practice
to usethetransmitterthrowreductionswitches
(rate
switchesorsimilar)asa permanent meansol trimming,asin
this wayyou losethe precision aftordedby full servothrow.
Equally,donotalterthe
settingsonce
you
have
establisheda
good
combination.Theclevises,onceadjusted
correctly,
can
belockedwithlocknuts,
contactcementorsiliconeadhesive.
lt
takesa pilota certainamountof timeto get the bestpertor-
mance
outotanysailplane,evenunderconstantconditions.
lf
you
stillhaveenoughheight,
check
the
CG
position
righton
your
lirstteslflight.However,
donotattemptitif
youare getting
low.lt is muchbetterinthatcaseto landandcarryoutthetest
duringasecond
flight.
The
simplestand
quickest
methodofcheckingtheCGistoin-
vestigate
themodel'srecoveryfroman intentional
dive.
This
characteristicisafunctionoftheinteraction
betweenCentreof

LiftandCentre
olGravity
at
differentspeeds.
Wemust
point
out,
however,
thatthis
method
represents
afine
-tuning
procedure'
and
it
willfailcompletely
if
you
have
made
gross
errors
incons-
truction,
oriIthe
averageCG
position
shown
hasnotbeen
ad-
hered
to.
Placethe
model
inasteepdive
(about
50
degrees)
byholding
in
down
-
elevator
fortwoorthreeseconds.
Releasethe
stick.
lf
the
model
isbalanced
correctly,
itwill
recover
fromthedive
by
itself
inabroad,
gentle
curve.
lfthe
modelimmediately
balloons
up
when
you
releasethe
stick,then
theCG
istoo
farforward
Landthe
model.remove
noseballast,
and
applya littledown
elevator
trim.
Itthe
modelshows
notendencyto
recover
lromthedive
atall
-
thedive
mayeventend
to
get
steeper
-
then
immediately
extend
theairbrakes
and
recover
with
gentle
up-elevator.
TheCG
is
too
faraft.
Addnose
ballast,and
setslightupelevator
trim
Inorder
toobtain
worthwhile
results,changes
innoseballast
should
be
madeinincrements
ofat
least10
grams,
but
not
more
than40grams.
Neverattempt
toflycirclesor steepturns
onthe
landingap-
oroach
at low
altitude.Extreme
anglesof bankclose
to the
ground
area recipe
fordisaster. Theapproach
angle
canbe
controlled
very
precisely
byusingthe
airbrakes.
Thebrakes
are
also
uselul
onaero
-
towand
foraerobatics:on
tow,the
model's
altitude
relative
tothetugcan
becontrolled,
and
inaerobatic
flying
you
canreduce
speed
quickly
byextending
thebrakes.
lf
the
modelclimbs
dangerously
high
inpowerful
lift,thebrakes
wl'i
quickly
andsafely
pull
the
modeldownagain.
ll .r
haveinstalled
twoaileronservos
you
havethe
possibility
-
assuming
that
your
radiohasthe
lacilities
-of
making
theaile-
ronsdouble
ascamber-changing
flaps.
Maximum
tlapmove-
mentshould
be
nomorethan
about4mmdown.
When
theaile-
rons
aredellected
down
themaximum
liftofthesection
isin-
creased
slightly,
atthe
expenseof
reducedaileron
response.
Please
bearthis in mindif you lowertheflapsclose
to the
ground.
Larger
flapmovements
otfer
noadvantage.
Withtlaps
drooped
themodel
isbetterableloexploit
light
lift.Allow
your-
self
many
tlightstoexplore
and
masterthe
model's
flyingcha-
racteristics
andcontrol
responses,
untilyouare
contident
that
you
areable
toget thebest
outol it.
Usingthe plug
-in wing extensions
The
wingextensions
increasethelitt-producing
area
ofthe
wingat
thecostof
aslight
increase
indrag.
Fittingthem
isad-
van[ageous
forflying
in
thermals,
light
windconditions
and
lor
distance
llights.
Forfast
flying
(aerobatics,
strong
windsandslope
soaring)
the
extensions
should
beremoved
(both
sides),and
replaced
with
theplug
-inwingtips.
This
raisesthemodel'scruising
speed
and
manoeuvrability.
The
variable
wingspandue
tothe
plug
-in
wingextensions
wid-
ensthe
model'sspeed
range,
andthusthe
rangeof
conditions
in
whichitcan
beflown.
Thisisexactly
thesame
advantage
asit
confers
inthefull-size.
Inourexperience,
if
you
fitor
removethe
wingextensions
dur-
ingallyingsession
ittakesa littletime
to
get
used
tothe
new
configuration
before
you
areable
to
get
maximum
performance
agarn.
Pleasetake
thetrouble
tolearntousetheextra
lacilities
-the
ballast
tubes,
flapsand
plug
-intip
extensions.
Afteralittleex-
perimentation
you
willbeable
tomatch
your
model
accurately
totheprevailing
conditions.
Please
bearsafely
inmindatall
times
whenflying
your
new
mo-
del.
Exercisingcontrol
over
amodel
aircraftcalls
forahigh
awa-
renessofresponsibility
tromthe
pilot.
Neverfly
in
such
a
way
that
you
endanger
orannoy
other
people.
Gettoknow
your
modelover
manyhours
offlying,and
you
will
gradually
gain
an
awareness
ofthe
possibilities
of
thishighly
re-
Iinedmodel.
We
guarantee
that
you
willexperience
the
truefas-
cination
of
flightwithlhis
superb
glider.
Inridge
littattheslope'
or
ridingthe
thermals
ataflatfieldsite,
the
Alpina
magicwillthrill
you
with
itsappearance
intheair,
itssplendid
performance,
and
itsdocile
handling.
Wewishyou manyhoursof pleasure
withyourAlpina,ragiq
andas manysuccessful
landingsas launches.
YourMULTIPLEX
team
MULTIPLEX
Modelltechnik
GmbH

Alpina
magic- Parts
List
PartNo. Description No. off itaterial Dimensions
(mm)
1
aWing
panel
lefuright
Tailplane,left/right
1
i
GRP
ob99!ll9qrr|
Obechi/foam
!!lqqlqe!
collpgnqnl
.Ready
made
Ready
made
t
5Rudder Canopy l1Obechqlgqm
Plastic Re?qy
maqe
Mouldedcomponent
6
7
8
9
'10
Cabin
frame
Canopy
latch
Rivet
l
1
,1 4qslE
Metal
Aluminium
Mouldd componell
Egaqy
rnqqe
3.5dia.
x10
Towhook
Towhookblock Metal
Spruce Readymade
10x
10x40
11
't2 Compression
strut
All-movingtailplaneset Beech
Ptastic qr!9.] 90
Ready
made
6xBx
710
Tailplaneleadingedge Balsa
14
15
16
Tailplanetip Balsa 8x10x180
Tailplane
rolltrib
Spacer
strip 1Plylvood
Balsa 1,die-cut
4x4x140
11
18 Spacerstrip Spacer
strip Balsa
Balsa 1.5x
3
xl40
4x3x280
'19 Cross
strut Plywood 3,die
-
cut
20 Wing
joiner
set Metal Ready
maqe
3,
die cut
21 Bellcrankwellcover 2Balsa
Pivot/joinerdowel .t Springsteel 3x120
L324 Pivot/joinerdowel
Locating
peg !
?
1
1
i1
Spring
steel
Springsteel 2 x12O
3x60
?5
2i
27
ze
Locating
peg
Finstrip(top/bottom)
Guide
tubq
Pivot
tube
Spring
steel
Plastic
Balsa
Brass 2x60
q"?oo
3x320
10x'15x220
29 Finpost Balsa 11x11x300
q0
J1
ae
34
Servo
plate
Aileronbellcirank
plate
Frontfuselage
former
Bqql
l!!9Ege felter
Servo
guide
plale
1
1
1
1
;
Plywood
Ply\./99q
ll[ry99d
Plywood
Plywood
3,die
-
cut
3,d!9j eqt
3,
die
-
cut
3,
qie
-
cut
3,die
-
cut
35
36
37
Reinlorcing
plate
9qlgw
Aero
-
tow
pushrod
'I
,1
Plywood
Melel
Spllng steel
Plywood
3,die
-cut
2.2I13
1.Ox240
AQ Bowdencablesupport 2
a
14
3,
die
-
cut
Reaqy
r!qqe
Regqyngqq
Readymade
!9
49:
41
Horn
lul2 clevis
M2threadedcouoler
Plastic
Metal
Metal
42
43 M
2threaded
pushrod Metal Ready
made
Bellcrank
plate 2Plywood 3,die
-
cut
44 60degreebellcrank Plastic/metal Ready
made
!5
46
47
48
+g
5-
Tiprib
Tipblock
Sealing
strip
Steel
pushrod
-Airbrake
pushrod
Airbrakescrews
4
1
;"
-
^
Plywood
999ch,
Balsa
S t"g:eef
Spring
sleel
Brass
3,dig
-cut
16x16x420
qjE,(!90
t3 x1400
1.0x850
Readymade
51 Topairbrakeblade 2Aluminium Readymade
52
.^
c.J
-4
55
;^
5?
58
.^
CY
Bottom
Brasstube
Brass
tube
airbrakeblade 6
;
o
i
?
1
I
;
4lu'll]!!m
Brass
Brass
Ready
made
4x60
3x60
4rqcle gqq
Rootlacingrib
Rudder
pivot
rod
ln
-
fillstrip
Rudder
hingelug
Balsa
Plyryegd
Aluminium
Balsa
Plastic
3
x91750
3'qE: lqt
?{3qo
3x6x€50
Readymade
60
61 Hingetape
Translersheet 1
1llq9tic
lqPe
self
-
adhesive Reaqymade
Readv
made
22