Yamaha XZ550RJ User manual
,
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. .-iEMAINS THE PROPERTY
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MOLLER
YAMAHA
L
WHO
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THE RIGH
RECOVER
POSSESSION
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A
· SERVICE
MAN
.
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·
MANl
~
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D'ATELIE
.
·.
MANUAL
DE
.SER
-.
IC
. .
..
. -
t]
o
FEATURES PARTICULARITES CARACTERISTICAS
XZ550RJ
XZ550RJ
XZ550RJ
LIQUID
COOLING SYSTEM
Liquid-cooled
V-Twin
The
70° V-Twin engine
is
liquid-cooled
to
maintain
the
best
operating
temperature
range.
The
cooling system features an aluminum-
corrugate
radiator
which
is
extremely
light
and
exhibits
excellent heat-dissipating chara-
cteristics. An automatically activated electric
fan pulls-air through
the
radiator
in
heavy-
traffic situations.
The
system has an auto-
motive-type expansion
and
recovery
tank
which makes airspace
in
the
radiator unnec-
essary and virtually eliminates
coolant
loss
on
even
the
hottest
days. A
thermostatic
valve
mounted
in
the
engine block provides quick
warmups
and stable
coolant
temperature.
SYSTEME
DE
REFROIDISSEMENT
PAR
LIQUIDE
Bicylindre
en
V refroidi par liquide
Le
moteur
bicylindre
en
V a 70° est refroidi
par
liquide afin de garder la plage
de
tempera-
ture
de
fonctionnement
optimale. Le systeme
de
refroidissement se caracterise
par
un
radia-
teur
en
aluminium
ondule
extremement
leger
et
ayant
d'excellentes caracteristiques
de
dis-
sipation
de
la chaleur.
Un
ventilateur elect-
rique
commande
automatiquement
force
l'air
a travers le radiateur. Le circuit
comprend
un
vase d'expansion
qui
rend inutile la presence
d'air
dans
le radia
teur
et
elimine
tou
te
perte
de
liquide
de
refroidissement
meme
les
jours
les plus chauds.
Un
thermostat
monte
dans
le bloc-moteur
permet
une
rapide chauffe
du
moteur
et
une
bonne
stabilisation
de
la tem-
perature
du
liquide
d'e
refroidissement.
SISTEMA
REFRIGERANTE
A
LIOUIDO
Motor
en
V enfriado por l(quido
El
motor
de
dos
cil fndro en V a 70° esta
enfriado
por
lfquido para ofrecer
la
mejor
gama
de
temperatura
de
operaci6n.
El
sis-
tema
de
enfriamiento se caracteriza
por
la
adopci6n
de un radiador
de
aluminio cor-
rugado,
sumamente
liviano y
de
excelentes
caracterfsticas
de
disipaci6n del calor. Ade-
mas, posee un ventilador electrico que se
encarga
de
expulsar a traves del radiador
en
condiciones
de
traf
i
co
congestionado.
El
sistema incorpora un
tanque
de
expansi6n
y recuperaci6n,
como
los
que
se
utilizan
en autom6viles, que elimina
la
necesidad
de
espacio para aire en el radiador, evitando
ademas las perdidas
de
refrigerante aun
en los d
fas
mas calurosos.
Un
termostato
montado
en el bloque del
motor
se encarga
de
proporcionar
la
temperatura
de trabajo
rapidamente y
de
mantener
estable
la
tem-
peratura del refrigerante.
Downdraft carb
The induction system on this motorcycle fea-
tures downdraft carburetion. The
34
mm
(1.34
in)
venturis are positioned
so
that
the
incoming air takes a virtually straight path
through the carbs and the intake manifolds
to
the combustion chambers; intake efficien-
cy
is
remarkably high.
An
accelerator pump
is
installed
in
the
carburetor assembly
to
elim-
inate hesitation when the
throttle
is
opened
at
low engine speeds. A fuel pump delivers
gas
from
the
tank
to
the
float bowls, and a regu-
lator sends excess fuel through a circuit back
to
the
fuel pump inlet.
Carburateurs inverses
Le
systeme d'admission de cette motocyclette
se
caracterise par des carburateurs inverses.
Les
venturis de
34
mm (1,34 in) sont disposes
de maniere telle que !'air entrant suit un par-
cours pratiquement droit a travers
Jes
carbu-
rateurs et
Jes
pipes d'admission jusqu'aux
chambres de combustion; l'efficacite d'admis-
sion est done remarquablement bonne. Une
pompe de reprise est montee dans chaque
ensemble carburateur
pour
elirniner toute
hesitation lorsque l'accelerateur est ouvert
a bas regime. Une pompe a essence envoie
!'essence
du
reservoir aux cuves a flotteur,
et un regulateur renvoie
tout
exces d'essence
au reservoir.
Carburador
de
tiro invertido
El
sistema de inducci6n de esta motocicleta
se
caracteriza por
el
uso de carburaci6n de
tiro invertido.
Los
tubos Venturi de
34
mm
(1,34
in)
se
encuentran ubicados de ta! modo
que
el
aire entrante toma una camino virtual-
mente derecho a traves de
los
carburadores
y
el
distribuidor de admisi6n, en direcci6n
a
las
camaras de combusti6n,
lo
que eleva
considerablemente
la
eficiencia de admisi6n.
El
conjunto del carburador tiene instalada
una bomba de aceleraci6n para evitar anor-
malidades cuando
se
acelera a baja velocidad.
Una
bomba de combustible entrega com-
bustible del tanque a
las
cubas del flotador,
mientras que un regulador devuelve
todo
exceso de combustible en direcci6n del
tanque de combustible.
DOHC-4 VALVE,
T-TWIN
ENGINE
DOHC 4-valve
heads
Each cylinder head has dual overhead cam-
shafts, and each camshaft acts directly on top
of
the valves; there are no pushrods
or
rocker
arms. Both heads have four valves, two intake
and
two
exhaust, instead
of
one intakeand one
exhaust valve.
By
using
two
slightly smaller
valves
in
place
of
each large valve, port area
is
significantly increased. Th
is
provides a much
greater volume
of
mixture and exhaust flow.
In
addition, the smaller, lighter valves are
easier
to
control at high engine speeds;
the
valves can follow the cam profiles more closely
to
resist "floating" and allows a
9,500
r/min
redline.
QUATRE SOUPAPE 2ACT MOTEUR BI-
CYLINDRE
Culasses quatre soupapes 2ACT
Chaque culasse est munie de deux arbres a
cames en tete. Chaque arbre acames attaque
directement les soupapes;
il
n'y
a pas de tiges
de culbuteur ni de culbuteurs. Chaque culasse
comprend quatre soupapes, deux
pour
!'ad-
mission
et
deux
pour
l'echappement, a la
place
d'une
soupape d'admission et d'une
soupape d'echappement. En utilisant deux
soupapes legerement plus petites a la place
d'une
grosse soupape, la surface d'orifice est
considerablement augmentee. Ceci permet un
plus grand debit de melange carbure et de gaz
d'echappement. En plus,
Jes
soupapes, plus
petites
et
done plus legeres, sont plus faciles
acontr6ler aregime eleve; elles suivent mieux
Jes
profils des cames sans "affolement"
et
per-
mettent
une zone rouge commencant seule-
ment
a9.500 tr/mn.
MOTOR
CON ARBOL DE LEVAS SUPER-
PUESTO DOBLE, 4
VAL
VU
LAS
4 culatas
de
valvulas
DOHC
Cada culata de cilindro tiene dos arboles de
levas a
la
cabeza,
los
cuales actuan directa-
mente sobre
la
parte superior de
las
valvulas.
No
se
utilizan varillas de empuje
ni
brazos
oscilantes. Por medio del uso de dos valvulas
levemente mas pequenas,
se
aumenta consider-
ablemente
el
area de lumbrera. Este hecho
ofrece un mucho mayor volumen de mexcla
y flujo de escape. Por
otro
lado,
las
valvulas
mas pequenas y livianas resultan mas faciles
de controlar a altas velocidades. Estas pueden
seguir
el
movimiento de
los
arboles mas de
cerca evitando "flotaci6n" y permitiendo
9.500 r/min en
la
zona roja.
XZ550RJ SERVICE MANUAL
©1982
by Yamaha Motor Co., Ltd.
1st Edition, May, 1982
All rights reserved. Any reprinting
or
unauthorized use without
the
written
permission
of
Yamaha Motor Co., Ltd.
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expressly prohibited.
Printed
in
Japan
XZSSORJ MANUEL D'ATELIER
©1982
Yamaha Motor Co., Ltd.
Jere Edition, May, 1982
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Toute
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OU
utilisation sans la permission ecrite de
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Yamaha Motor Co., Ltd.
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lmprime au Japon
XZ550RJ MANUAL
DE
SERVICIO
©1982
de Yamaha Motor Co., Ltd.
1a.
Edici6n, Mayo, 1982
Todos los derechos reservados. Se prohibe
la
reimpresi6n o uso de este material sin
la
autorizaci6n escrita de
Yamaha Motor Co., Ltd.
lmpreso en Japon
LIQUID
COOLING SYSTEM
Liquid-cooled
V-Twin
The
70° V-Twin engine
is
liquid-cooled
to
maintain
the
best
operating
temperature
range.
The
cooling system features an aluminum-
corrugate
radiator
which
is
extremely
light
and
exhibits
excellent heat-dissipating chara-
cteristics. An automatically activated electric
fan pulls-air through
the
radiator
in
heavy-
traffic situations.
The
system has an auto-
motive-type expansion
and
recovery
tank
which makes airspace
in
the
radiator unnec-
essary and virtually eliminates
coolant
loss
on
even
the
hottest
days. A
thermostatic
valve
mounted
in
the
engine block provides quick
warmups
and stable
coolant
temperature.
SYSTEME
DE
REFROIDISSEMENT
PAR
LIQUIDE
Bicylindre
en
V refroidi par liquide
Le
moteur
bicylindre
en
V a 70° est refroidi
par
liquide afin de garder la plage
de
tempera-
ture
de
fonctionnement
optimale. Le systeme
de
refroidissement se caracterise
par
un
radia-
teur
en
aluminium
ondule
extremement
leger
et
ayant
d'excellentes caracteristiques
de
dis-
sipation
de
la chaleur.
Un
ventilateur elect-
rique
commande
automatiquement
force
l'air
a travers le radiateur. Le circuit
comprend
un
vase d'expansion
qui
rend inutile la presence
d'air
dans
le radia
teur
et
elimine
tou
te
perte
de
liquide
de
refroidissement
meme
les
jours
les plus chauds.
Un
thermostat
monte
dans
le bloc-moteur
permet
une
rapide chauffe
du
moteur
et
une
bonne
stabilisation
de
la tem-
perature
du
liquide
d'e
refroidissement.
SISTEMA
REFRIGERANTE
A
LIOUIDO
Motor
en
V enfriado por l(quido
El
motor
de
dos
cil fndro en V a 70° esta
enfriado
por
lfquido para ofrecer
la
mejor
gama
de
temperatura
de
operaci6n.
El
sis-
tema
de
enfriamiento se caracteriza
por
la
adopci6n
de un radiador
de
aluminio cor-
rugado,
sumamente
liviano y
de
excelentes
caracterfsticas
de
disipaci6n del calor. Ade-
mas, posee un ventilador electrico que se
encarga
de
expulsar a traves del radiador
en
condiciones
de
traf
i
co
congestionado.
El
sistema incorpora un
tanque
de
expansi6n
y recuperaci6n,
como
los
que
se
utilizan
en autom6viles, que elimina
la
necesidad
de
espacio para aire en el radiador, evitando
ademas las perdidas
de
refrigerante aun
en los d
fas
mas calurosos.
Un
termostato
montado
en el bloque del
motor
se encarga
de
proporcionar
la
temperatura
de trabajo
rapidamente y
de
mantener
estable
la
tem-
peratura del refrigerante.
DOHC-4 VALVE,
T-TWIN
ENGINE
DOHC 4-valve
heads
Each cylinder head has dual overhead cam-
shafts, and each camshaft acts directly on top
of
the valves; there are no pushrods
or
rocker
arms. Both heads have four valves, two intake
and
two
exhaust, instead
of
one intakeand one
exhaust valve.
By
using
two
slightly smaller
valves
in
place
of
each large valve, port area
is
significantly increased. Th
is
provides a much
greater volume
of
mixture and exhaust flow.
In
addition, the smaller, lighter valves are
easier
to
control at high engine speeds;
the
valves can follow the cam profiles more closely
to
resist "floating" and allows a
9,500
r/min
redline.
QUATRE SOUPAPE 2ACT MOTEUR BI-
CYLINDRE
Culasses quatre soupapes 2ACT
Chaque culasse est munie de deux arbres a
cames en tete. Chaque arbre acames attaque
directement les soupapes;
il
n'y
a pas de tiges
de culbuteur ni de culbuteurs. Chaque culasse
comprend quatre soupapes, deux
pour
!'ad-
mission
et
deux
pour
l'echappement, a la
place
d'une
soupape d'admission et d'une
soupape d'echappement. En utilisant deux
soupapes legerement plus petites a la place
d'une
grosse soupape, la surface d'orifice est
considerablement augmentee. Ceci permet un
plus grand debit de melange carbure et de gaz
d'echappement. En plus,
Jes
soupapes, plus
petites
et
done plus legeres, sont plus faciles
acontr6ler aregime eleve; elles suivent mieux
Jes
profils des cames sans "affolement"
et
per-
mettent
une zone rouge commencant seule-
ment
a9.500 tr/mn.
MOTOR
CON ARBOL DE LEVAS SUPER-
PUESTO DOBLE, 4
VAL
VU
LAS
4 culatas
de
valvulas
DOHC
Cada culata de cilindro tiene dos arboles de
levas a
la
cabeza,
los
cuales actuan directa-
mente sobre
la
parte superior de
las
valvulas.
No
se
utilizan varillas de empuje
ni
brazos
oscilantes. Por medio del uso de dos valvulas
levemente mas pequenas,
se
aumenta consider-
ablemente
el
area de lumbrera. Este hecho
ofrece un mucho mayor volumen de mexcla
y flujo de escape. Por
otro
lado,
las
valvulas
mas pequenas y livianas resultan mas faciles
de controlar a altas velocidades. Estas pueden
seguir
el
movimiento de
los
arboles mas de
cerca evitando "flotaci6n" y permitiendo
9.500 r/min en
la
zona roja.
YICS AND DOWNDRAFT CARBURATOR
YICS
To increase fuel economy through more effi-
cient combustion,
the
engine
is
equipped with
the
patented Yamaha Induction Control Sys-
tem (YICS).
In
this configuration,
the
YICS
consists
of
a chamber linked
to
the
intake
manifold by a tube. Upon intake,
the
vacuum
in
the
manifold creates a vacuum
in
the
cham-
ber; when
the
intake valve closes,
the
chamber
draws
in
some air-fuel mixture. When
the
in-
take valve reopens,
the
mixture
in
the
cham-
ber shoots back
out
through
the
angled
tube
and into
the
cylinder, mixing with and swirl-
ing
the
main intake charge. The swirling
charge
is
then compressed and ignited, burn-
ing more completely and producing more
power than
that
of
a conventional engine.
YICS
ET
CARBURATEUR INVERSES
Q
YICS
Pour
augmenter l'economie d'essence
tout
en
ayant
une
combustion plus efficace, le
moteur
est muni du systeme Yamaha de commande
d'admission (YICS) brevete.
Le
YICS est con-
stitue par
une
chambre liee aux pipes d'admis-
sion par deux tubes. Lors de ]'admission,
la
depression dans
la
pipe cree une depression
dans
la
chambre; quand les soupapes d'admis-
sion se ferment,
la
chambreaspireune
quantile
de melange air/essence. Quand les soupapes
d'admission
se
rouvent,
le
melange de de
la
chambre jaillit par les tubes
et
penetre dans
les cylindres,
se
melangeant aet faisant tour-
billonner la charge d'admission principale.
La
charge tourbillonnante est alors comprimee
et
allumee, brulant plus completement
et
delivant
plus de puissance
que
dans le cas d
'un
moteur
classique.
SISTEMA
DE
ADMISION & SISTEMA YICS
YICS
Para mejorar
las
caracterfsticas de eficiencia
de combustible, este
motor
esta equipado con
el
Sistema de Control de lnducci6n Yamaha
(YICS).
En
esta configuraci6n, el sistema
YICS esta formado
por
una camara unida por
un
tubo
al
distribuidor de admisi6n. Despues
de
la
admisi6n,
el
vaci6 en
el
distribuidor crea
un vacfo en
la
camara;
al
cerrarse
la
valvula
de
admisi6n,
la
camara
toma
un poco de mezcla
de aire y combustible. Cuando
la
valvula
de admisi6n vuelve a abrirse,
la
mezcla en
la
camara
se
dispara en forma regresiva a
traves del
tubo
transversal
dentro
del
cil
fndro,
mezclandose y arremolinandose con
la
carga
de admisi6n principal.
la
carga de arremolina-
miento es entonces comprimida y inflamada,
quemandose mejor y generando mayor poten-
cia
que
cualquier
motor
convencional.
FRAME
AND
MONOCROSS SUSPENSION
SYSTEM
Chassis bits
The "hang-support" frame on this motorcycle
allows a lower engine placement and center
of
gravity while providing excellent rigidity for
precise handling. Cornering clearance
is
also
enhanced. The trailing-axle front suspension
performs superbly. The axle placement helps
to
maintain a short wheelbase, allowing quick,
sporty handling. Yamaha's proven Monoshock
rear suspension provides
the
excellent handl-
ing
and comfort characteristics for which it
is
famous. The spring preload
is
adjustable
to
five settings.
CADRE
ET
SUSPENSION MONOCROSS
Partie cycle
Le
cadre a berceau superieur de cette moto-
cyclette permet d'abaisser le
moteur
et
par
suite le centre de gravite
tout
en donnant une
excellente rigidite
pour
une conduite precise.
La garde dans
Jes
virages est aussi amelioree.
La suspension avant afourche aaxe deporte
fonctionne superbement. L'emplacement de
!'axe contribue a l'obtention
d'un
faible em-
pattement permettant une conduite rapide et
sprotive. La suspension arriere Yamaha Mono-
cross donne les excellentes caracteristiques de
maniabilite
et
confort
pour
lesquelles elle est
renommee. La precontrainte de ressort
peut
etre reglee sur cinq positions.
CUADRO
Y
SISTEMA
DE SUSPENSION
MONOCROSS
Chasis
El
cuadro tipo "colgante" de esta motocicleta
permite ubicar
el
motor
en una posicion mas
baja, ocurriendo
lo
mismo con
el
centro de
gravedad,
al
mismo tiempo de proporciona
mayor rigidez para
un
manejo preciso.
La
suspension delantera con eje muerto ofrece
un
rendimiento excelente.
La
ubicacion del
eje permite mantener una base de rodado
corta, facilitando una conduccion rapida y
deportiva.
La
suspension trasera de Mono-
cheque de Yamaha, proporciona una ex-
celente conduccion y confort, de fama
reconocida.
La
carga previa del elastica
puede ajustarse a 5 diferentes posiciones.
NOTICE
This manual was written by
the
Yamaha Motor
Company primarily for use by Yamaha dealers
and their qualified mechanics. It
is
not
pos-
sible to
put
an
entire mechanic's education
into one manual, so it
is
assumed
that
persons
using this book
to
perform maintenance and
repairs on Yamaha machines have a basic
understanding of
the
mechanical concepts
and procedures inherent
to
motorcycle repair
technology. Without such knowledge, at-
tempted repairs or service
to
this model may
render it unfit
to
use and/or unsafe.
Yamaha Motor Company, Ltd.
is
continually
striving
to
improve
all
models manufactured
by Yamaha. Modifications and significant
changes
in
specifications or procedures
will
be
forwarded to
all
Authorized Yamaha dealers
and will, where applicable, appear
in
future
editions
of
this
of
this manual.
AVIS
Ce
manuel a ete ecrit par la Yamaha Motor
Company a !'intention des concessionnaires
Yamaha
et
de leurs mecaniciens qualifies.
II
n'est pas possible de mettre
toute
la
forma-
tion
d'un
mecanicien dans un seul manuel,
et
il
a done ete suppose que
Jes
personnes utili-
sant ce livre pour executer l'entretien
et
Jes
reparations des machine Yamaha
ont
une
comprehension elementaire des principes
mecaniques
et
des procedures inherents a la
technique de reparation de motocyclettes.
Sans une telle connaissance, !'execution de
reparations ou de l'entretien de ce modele
peut
le
rendre impropre a l'emploi
et/ou
dangereux.
La Yamaha Motor Company, Ltd. s'efforce
en permanence d'ameliorer tous ses produits.
Les modificacions et
Jes
changements signi-
ficatifs dans
Jes
caracteristiques ou
Jes
pro-
cedures seront notifies a tous
Jes
concession-
naires Yamaha
et
paraitront, al'endroitappro-
prie, dans
Jes
editions futures de
ce
manuel.
AVISO
Este manual
ha
sido escrito por Yamaha
Motor Company principalmente para
el
uso
de
los
concesionarios Yamaha y sus mecanicos
cualificados. Como
noes
posible
un
desarrollo
complete sobre mecanica
en
un manual,
se
supone que
las
personas que empleen este
libro para llevar a cabo
el
mantenimiento y
reparaciones de
las
motocicletas Yamaha,
poseen
un
conocimiento basico de
los
con-
ceptos y procedimientos de mecanica inher-
entes a
la
tecnologfa de reparaci6n de moto-
cicletas. Sin dicho conocimiento, cualquier
intento de reparaci6n o servicio a este modelo
puede provocar dificultades
en
su
uso y/o
seguridad.
Yamaha Motor Company, Ltd.
se
esfuerza
continuamente para mejorar todos
los
modelos
fabricados por Yamaha.
Las
modificaciones
y cambios significativos de
las
especificaciones
oprocedimientos seran a todos
los
concesion-
arios autorizados de Yamaha y apareceran,
donde sean aplicables, en futuras ediciones
de este manual.
Particularly
important
information
is
distin-
guished
in
this manual by
the
following nota-
tions:
NOTE:
A NOTE provides key information
to
make
procedures easier
or
clearer.
CAUTION:
A CAUTION indicates special procedures
that
must be followed
to
avoid damage
to
the
machine.
iiti;IM!dii
A WARNING indicates special procedures
that
must be followed
to
avoid injury
to
a
machine
operator
or
person inspecting
or
repairing
the
machine.
SERVICE DEPT.
INTERNATIONAL DIVISION
YAMAHA MOTOR CO., LTD.
Dans
ce
manuel, les informationS; particuliere-
ment
importantes sont reperees
par
Jes
nota-
tions suivantes:
N.B.:
Un N.B. fournit
Jes
informations cle
pour
rendre
Jes
procedures plus faciles
ou
plus
claires.
ATTENTION:
Un ATTENTION indique
Jes
procedures spe-
ciales devant etre suivies
pour
eviter
d'endom-
mager la machine.
U4#;hM§#3i#§ii
Un AVERTISSEMENT indique
Jes
procedures
speciales devant
etre
suivies
pour
eviter un
accident a l'utilisateur de la machine ou ala
personne l'inspectant
ou
la reparant.
DEPARTEMENT
TECHNIQUE
DIVISION INTERNATIONALE
YAMAHA
MOTOR
CO.,
LTD.
La
informaci6n
particularmente
importante
se distingue en este manual mediante
las
notaciones siguientes:
NOTA:
Una NOTA provee
la
informaci6n clave para
facilitar y clarificar los procedimientos.
ATENCION:
Una ATENCION indica los procedimientos
especiales que beden seguirse para evitar
dafios a
la
motocicleta.
iM·W#;OMMtti
Una ADVERTENCIA indica los procedimi-
entos especiales que deben seguirse para evitar
heridas
al
conductor
o persona que inspec-
ciona o repara
la
motocicleta.
DEPARTAMENTO
DE
SERVICIO
DIVISION INTERNACIONAL
YAMAHA MOTOR CO., LTD.
.
CONTENTS
I
GENERAL
INFORMATION
PERIODIC
INSPECTION
AND
ADJUSTMENT
L../
_EN_G_1N_E_o_v_E_R_HA_u_u_N_G
__
/
I
CARBURETION
I
I
CHASSIS
I
I
COOLING
SYSTEM
I
I
ELECTRICAL
I
~'
-A_P_P_EN_o_1c_E_s
______
/
jTABLE DES MATIERES/
IRENSEIGNEMENTS
. GENERAUX
INSPECTIONS ET REGLAGES
PERIODIQUES
IREVISION DU MOTEUR
ICARBURATION
I
PARTIE
CYCLE
CIRCUIT
DE
REFROIDISSEMENT
I
PARTIE
ELECTRIQUE
IAPPENDICES
CONTENIDO
INFORMACION
GENERAL
INSPECCIONES Y AJUSTES
PERIODICOS
REVISION DEL
MOTOR
CARBURACION
CHASIS
SYSTEMA
REFRIGERANTE
PARTE ELECTRICA
APENDICES
CHAPTER
1.
GENERAL
INFORMATION
MOTORCYCLE IDENTIFICATION
.....
1-1
Frame serial number
..............
1-1
Engine serial number
..............
1-1
SPECIAL TOOLS
...................
1-3
For tune-up
.....................
1-3
For engine service
................
1-4
For chassis service
................
1-12
For middle gear service
............
1-13
For shaft drive service
.............
1-15
For electrical components
..........
1-17
CHAPITRE
1.
RENSEIGNEMENTS
GENERAUX
IDENTIFICATION DE
LA
MOTOCYCLErTE
.................
1-1
Numero de serie du cadre . . . . . . . . .
1-
1
Numero de serie du moteur
........
1-1
OUTILS SPECIAUX
................
1-3
Pour
la
mise au point
.............
1-3
Pour
la
reparation du moteur
......
1-4
Pour
la
reparation de
la
partie-cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12
Pour
la
reparation de la
transmission intermediaire
.........
1-13
Pour la reparation de la
transmission par cardan
...........
1-15
Pour les composants electriques
....
1-1
7
CAPITULO
1.
INFORMACION
GENERAL
IDENTIFICACION
DE
LA
MOTOCICLETA
..................
1-1
Numero de serie del cuadro
........
1-1
Numero de serie del motor
.........
1-1
HERRAMIENTAS ESPECIALES
.....
1-3
Para afinar
.....................
1-3
Para servicio del motor
............
1-4
Para servicio del chasis
............
1-12
Para
el
servicio tecnico del
engranaje intermed
io
.............
1-13
Para servicio de
la
transmission
a cardan
.......................
1-15
Para componentes electricos
........
1-17
GENERAL
INFORMATION
MOTORCYCLE
IDENTIFICATION
Frame serial number
The frame serial number
is
stamped into
the
right side
of
the
steering head pipe.
Engine serial number
The engine serial number
is
stamped into
the
elevated
part
of
the
right rear section
of
the
engine.
Starting serial number:
XZ550
RJ
16R-000101
RENSEIGNEMENTS
GENERAUX
IDENTIFICATION
DE LA MOTORCY-
CLETTE
Numero de serie
du
cadre
Le numero de serie
du
cadre est poin9onne
sur le cote droit du tube de
la
colonne de
direction.
Numero de serie du
moteur
Le
numero de serie du
moteur
est poirn;onne
sur
le bossage situe sur
le
cote arriere droit du
moteur.
Numero
de
debut
de serie:
I
XZ550
RJ I I6R-OOOIOI
1-1
INFORMACION
GENERAL
IDENTIFICATION
DE LA MOTOClCLETA
Numero
de
serie del marco
El
numero de serie del marco esta estampado
en
el
lado derecho del
tubo
principal de la·
direcci6n.
1. Frame
serial
number
1.
Numero de
sCrie
du cadre
1. Nllmero de serie del marco
Numero de serie del
motor
El
numero de serie del
motor
esta estampado
en
la
parte elevada
de
la
secci6n trasera derecha
del motor.
Primer numero de
la
serie:
XZ550
RJ
16R-000101
NOTE:
_____________
_
The
first three digits
of
these numbers are for
model identification;
the
remaining digits are
the
unit production number.
N.B.:
______________
_
Les trois premiers chiffres de ces numeros
servent pour !'identification du modele;
Jes
chiffres restants constituent le numero de
production de !'unite.
1-2
NOTA:
____________
_
Los
tres primeros dfgitos de estos numeros
son para identificaci6n del modelo, en
tanto
que
los d fgitos restantes corresponden
al
numero de producci6n
de
la
unidad.
1. Engine
serial
number
1.
Numero de serie du moteur
1. Nllmero de serie del motor
SPECIAL TOOLS
The proper special tools are necessary for
complete and accurate tune-up and assem-
bly.
Using
the correct special tool
will
help
prevent damage caused by
the
use
of
impro-
per tools or improvised techniques.
For tune-up
Inductive tachometer (P/N 90890-03082)
Inductive timing light (P/N 90890-03109)
Fuel
level
gauge (P/N 90890-01312)
Cooling system tester (P/N 90890-01325)
Compression gauge (P/N 90890-03081)
Vacuum gauge (P/N 90890-03094)
OUTILS SPECIAUX
Les outils speciaux convenables sont neces-
saires pour
un
assemblage
et
une mise au
point complets et precis. L'utilisation des
outils speciaux convenables permettra d'evi-
ter
Jes
dommages dus a l'emploi d'outils im-
propres et aux Htechniques improvisees"
entrainees par ces outils.
Pour
la
mise au point
Compte-tours inductif (P/N 90890-03082)
Lampe stroboscopique inductive
(P/N 90890-03109)
Jauge de niveau d'essence (P/N 90890-01312)
Testeur de systeme de refroidissement
(P/N 90890-01325)
Compressionmetre (P/N 90890-03081)
Depressionmetre (P/N 90890-03094)
1-3
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Las
herramientas especiales apropiadas son
necesarias para poder afinar y ensamblar
completa y exactamente.
El
empleo de
la
herramienta especial correcta ayudara a
prevenir posibles danos provocados
par
el
uso de herramientas inadecuadas y tecnicas
improvisadas.
Para afinar
Tac6metro inductivo (P/N 90890-03082)
Lampara de distribuci6n inductiva
(P/N 90890-03109)
Medidor de combustible (P/N 90890-01312)
Probador del sistema de enfriamiento
(P/N 90890-01325)
Medidor de compresi6n (P/N 90890-03081)
Medidor de vacio (P/N 90890-03094)
This gauge
is
needed for carburetor synchronization.
Cet instrument est
utilisC
pour
la
synchronisation des carbu-
rateurs.
Este medidor
es
necesario
para
la
sincronizaci6n
de]
carbu-
rador.
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