CLAS OP 3241 User manual

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COMPRESSEUR DE RESSORTS PNEUMATIQUE 4T
PNEUMATIC SPRING COMPRESSOR 4T
OP 3241

OP 3241 COMPRESSEUR DE RESSORTS PNEUMATIQUE 4T
Avant de retourner ce produit pour quelque raison qu’il soit (problème d’installation, consignes
d’utilisation, panne, problème de fabrication...), merci de nous contacter.
Contact :
Vous pouvez nous joindre par mail à sa[email protected]om ou bien au 04 79 72 92 80 ou encore vous
rendre directement sur notre site clas.com
Si vous avez changé d’avis concernant votre achat, veuillez retourner ce produit avant d’essayer
de l’installer.
Before returning this product for any reason (installation problem, instructions for use,
breakdown, manufacturing problem...), please contact us.
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If you have changed your mind regarding your purchase, please return this product before you
attempt to install it.
ATTENTION
WARNING

OP 3241 COMPRESSEUR DE RESSORTS PNEUMATIQUE 4T
INTRODUCTION
Il est obligatoire de lire ce manuel d’instructions avant de commencer toute action.
Le bon fonctionnement et la pleine conformité des performances de ce produit ne sont garantis
que si toutes les instructions fournies dans ce manuel sont scrupuleusement respectées.
Nous garantissons que ce produit est conforme aux spécifications techniques décrites dans ce
manuel.
Le fabricant ne peut être tenu pour responsable de toute utilisation inappropriée autre que celle
décrite dans le présent manuel.
Utilisez des gants de travail, des chaussures de protection, un casque et des lunettes de sécurité.
Mauvaise utilisation :
• Ce produit ne doit être utilisé que de la manière décrite dans cette documentation ; toute autre
utilisation est considérée comme non conforme.
• Le fabricant décline toute responsabilité pour tout dommage causé par une utilisation incorrecte
ou déraisonnable de l’équipement.
• En outre, une utilisation incorrecte annule également la garantie.
Prenez soin de vos outils :
• Veillez à stocker vos outils dans un état propre.
• Placez les outils dans leur emballage d’origine.
Avertissements de sécurité :
Le démonte-amortisseurs nécessite une attention particulière durant l'emploi car les ressorts
comprimés représentent un danger potentiel. Le danger est déterminé par la force exercée par
eet de ladite compression. L'appareil doit toujours être utilisé avec la structure de protection
montée correctement.
Pictogrammes de danger :
La machine est équipée de pictogrammes qui indiquent les risques résiduels présents ainsi que les
dispositifs de protection individuelle à utiliser durant l'utilisation de ladite machine.
Les pictogrammes indiqués font partie intégrante de la machine. L'éventuelle perte ou
endommagement ou la mauvaise lisibilité de ces derniers nécessitent un remplacement immédiat
en les demandant au fabricant et en les appliquant à l'endroit précis où ils se trouvaient
précédemment selon le schéma présenté ci-dessus.
DESCRIPTION
Le démonte-amortisseurs est un dispositif comprenant une structure en tubulaire métallique. Sur
cette structure agit un vérin pneumatique, relié à la structure de manière fixe, dont l'extension
ou compression pneumatique, permet de comprimer ou de relâcher le ressort de l'amortisseur
positionné dans des étaux.

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USAGE
La machine est un dispositif à fonctionnement pneumatique destiné au montage et démontage
des amortisseurs des vehicles. Tout emploi différent de celui de destination est à considérer
comme impropre et déraisonnable. Le fabricant n'assume aucune responsabilité pour les usages
différents de celui indiqué.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Pression de service max. 8 BAR
Course du cylindre 380 mm
Dimensions de la machine max. 680x840x1750 mm
Dimensions de l’emballage max. 1200x800x1900
mm
Poids de la machine 150 Kg
TRANSPORT - MANUTENTION
La machine emballée pèse 174 kg. Il est nécessaire d'utiliser un moyen de transport approprié.
Fixer l'emballage au chariot au moyen de câbles de fixation appropriés pour que l'emballage soit
stable.
DÉBALLAGE
La machine est fournie montée et fixée sur une palette en bois. Oter l’emballage en carton, les
parties de l’emballage et la palette
Il est recommandé de ne pas laisser les parties de l'emballage à la portée des enfants. Jeter
l'emballage dans un lieu approprié.
EMPLACEMENT ET INSTALLATION
La machine n’a pas besoin d'exigences particulières si ce n'est le branchement à l'air comprimé.
Il est conseillé d'utiliser la machine dans des conditions d'éclairage non inférieur à 600 lux.
Il est impératif de fixer la machine au sol à l’aide des 4 trous présents dans les pieds inférieurs
(fig. 1).
Branchements :
La machine doit être branchée à l'air comprimé.
S'assurer que la pression distribuée par le réseau soit comprise entre 5 et 8 bars (max). Si la
pression est supérieure, la réduire avec les moyens appropriés (par exemple un réducteur de
pression).
Contrôles :
Contrôler l'efficacité du branchement de l'air en vérifiant que la distribution de l'air comprimé
est comprise dans les valeurs de 5 et 8 bars (max).
Contrôler l'absence de fuites évidentes d'air des raccords et/ou des éléments pneumatiques
(dans ce cas, s'adresser au revendeur).

OP 3241 COMPRESSEUR DE RESSORTS PNEUMATIQUE 4T
Contrôler le fonctionnement correct de la
vanne.
Réglages de l’étrier universel :
NE JAMAIS LUBRIFIER AVEC GRAISSE
OU HUILES les pièces de glissement (colonnes).
Tous les deux mois nettoyer la poussière accumulé
sur la pièce de glissement avec un chiffon sec.
• Tourner l’étrier en sens horaire/antihoraire
conformément à la spirale du ressort de
l’amortisseur (fig. 2 - 3).
• Régler ouverture/fermeture de l’étrier
conformément au Ø externe du ressort (fig. 4 -
5).
• Grâce aux mâchoires zinguées, l’étrier peut être
utilisé comme un étau (fig. 6).
Démontage :
Pour faciliter le démontage, il est conseillé de
débloquer l'écrou de blocage sur le chapeau de
l' amortisseur avant de l'insérer dans la machine.
Certaines marques automobiles prescrivent le
déblocage de l'écrou de blocage sur le chapeau
avant de démonter l'amortisseur de la voiture.
• Enlever les mâchoires zinguées.
• Placer l’amortisseur sur l’étrier inférieur dans la
première spirale (fig. 7) tourner l’étrier réglable,
en utilisant le pommeau, en sens horaire pour
ressort tournant à gauche, ou antihoraire pour
ressort droitier, jusqu’à placer verticalement la
tige de l’amortisseur (fig.8).
• Approcher les bras orientables du ressort puis
insérer les étaux supérieurs sur la première spirale
utile (fig. 9).
• Après avoir trouvé le juste positionnement du
ressort sur l'étrier universel et avoir positionné
les étaux supérieurs (fig. 10 - 11), bloquer les bras
orientables (fig. 12) en serrant les leviers situées
au dos du carter.
• Comprimer le ressort en agissant sur la
commande pneumatique à pédale uniquement
du strict nécessaire pour libérer la pression que le
ressort exerce sur le chapeau superieur.
• Éviter de comprimer totalement le ressort.
• Enlever le chapeau de blocage de l'amortisseur
en dévissant l'écrou (fig 13 - 14). Demonter et
remplacer la tige usée avec une neuve.
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Remontage :
Effectuer toutes les opérations ci-dessus dans le
sens inverse.
• Insérer le nouvel amortisseur là où se trouvait
l'ancien.
• Appuyer sur la pédale jusqu'à ce que le ressort
n'adhère au chapeau de blocage.
• Bloquer le chapeau sur la tige de l'amortisseur
en serrant l'écrou spécial.
L'amortisseur est maintenant remonté. Appuyer
sur la pédale afin de libérer complètement le
ressort puis déplacer les bras mobiles vers
l'extérieur et ôter l'amortisseur ainsi recomposé
de la machine.
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PROBLÈMES, CAUSES, REMÈDES
ANOMALIE Cause Solution
LA MACHINE NE
FONCTIONNE PAS
Vérifier que le
branchement à l'air
comprimé a été
effectué
Relier la
machine
au réseau
pneumatique
local au moyen
du raccord
rapide fourni
LES DEUX BRAS
POUSSE-RESSORT
NE COULISSENT
PAS BIEN SUR LES
COLONNES
Dépôt de poussière
et de saleté le long
des colonnes
Nettoyer les
colonnes et
les pièces de
glissement
avec un chiffon
sec, JAMAIS
LUBRIFIER
AVEC GRAISSE
OU HUILES
LA TIGE DU PISTON,
APRÈS L'AVANCE,
NE CONSERVE
PAS LA POSITION
ET RETOURNE EN
ARRIÈRE TOUTE
SEULE
Fuite d'air du
cylindre
Contacter
l'assistance
pour réparer le
cylindre
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OP 3241 COMPRESSEUR DE RESSORTS PNEUMATIQUE 4T
ENTRETIEN
Inutilisation pendant une longue période :
En cas d'inutilisation pendant une longue
période de l'équipement, effectuer les opérations
suivantes :
• Détacher le tuyau d'alimentation pneumatique.
• Évacuer l'air résiduel présent à l'intérieur du
cylindre.
• Introduire de l'huile pour cylindres pneumatiques
à l'intérieur de la buse de raccordement.
Entretien courant :
Éliminer périodiquement (tous les 3 mois, ou bien
selon les besoins), les éventuels dépôts (poussière,
terre etc.) des colonnes de coulissement, nettoyer
et lubrifier avec la graisse au lithium dans quantité
la plus petite.
N'UTILISEZ JAMAIS de l'huile, détergents
produits sur les pièces de glissement (colonnes).
Entretien extraordinaire :
Les éventuelles interventions d'entretien
extraordinaire devront être effectuées par du
personnel qualifié ; il est conseillé de s'adresser au
propre revendeur de confiance pour la demande
d'intervention et de pièces détachées originales.
MONTAGE/DÉMONTAGE AVEC ÉTAU
Pour faciliter le démontage, il est conseillé
de débloquer les écrous de blocage sur les
chapeaux des amortisseurs avant de les insérer
dans la machine. Certaines marques automobiles
prescrivent le déblocage des écrous de blocage
sur les chapeaux avant de démonter les
amortisseurs de la voiture.
• Monter les mâchoires zinguées.
• Positionner l'amortisseur en serrant fortement
la tige à l'intérieur de l'étau de manière à ce que
l'amortisseur résulte centré sur la machine (fig.
15).
Attention : s’assurer que la tige est fixée
parfaitement à l’étrier.
• Approcher les bras orientables du ressort puis
insérer les étaux supérieurs sur la première spirale
utile.
• Après avoir trouvé le juste positionnement du
ressort sur l'étrier et avoir positionné les étaux
supérieurs, bloquer les bras orientables (fig. 12)
en serrant les leviers situées au dos du carter
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avec la clé fournie.
• Comprimer le ressort en agissant sur la
commande pneumatique à pédale uniquement
du strict nécessaire pour libérer la pression que le
ressort exerce sur le chapeau.
• Enlever le chapeau de blocage de l'amortisseur
en dévissant l'écrou. Décharger la compression du
ressort et remplacer la tige usée avec une neuve.
Remontage avec étau :
Effectuer toutes les opérations ci-dessus dans le
sens inverse.
• Insérer le nouvel amortisseur là où se trouvait
l'ancien.
• Appuyer sur pédale jusqu'à ce que le ressort
n'adhère au chapeau de blocage.
• Bloquer le chapeau sur la tige de l'amortisseur
en serrant l'écrou spécial.
L'amortisseur est maintenant remonté. Appuyer
sur la pédale afin de libérer complètement le
ressort puis déplacer les bras mobiles vers
l'extérieur et ôter l'amortisseur ainsi recomposé
de la machine.
Système de lubrification du dispositif (fig.16) :
Avec ces outils, utiliser toujours un
lubrificateur de ligne.
Utiliser un groupe filtre régulateur
lubrificateur spécial.
Pour la lubrification de routine du
mécanisme à impulsions, utiliser un graisseur.
Lorsque l'on démonte et remonte le
mécanisme à impulsions, utiliser une huile
spéciale.
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OP 3241 PNEUMATIC SPRING COMPRESSOR 4T
INTRODUCTION
It is compulsory to read this instruction manual before starting any kind of action.
The proper operation and full compliance of this product’s performance is guaranteed only if all
the instructions provided in this manual are closely adhered to.
We guarantee that this product complies with the technical specifications described in this manual.
The manufacturer shall not be held responsible for any improper uses other than those described
herein.
Misuse:
• This product should only be used as described in this documentation; any other use is considered
improper.
• The manufacturer accepts no responsibility for any damage caused by the incorrect or
unreasonable use of the equipment.
• Moreover, misuse shall also void the warranty.
Take care of your tools:
• Be sure to store your tools in a clean state.
• Place the tools inside their original package.
Instructions and warnings :
The usage of this machine required a particular attention.
Compressed springs can be potential dangers due to force collected because of compression.
This machine must be used always with its specific frontal protection mounted correctly on the
frame.
Danger pictograms :
The machine is equipped with pictograms that show remaining risks and individual protection
measures to be used during working operations.
The pictograms are integral part of the product. In case of loss, deterioration or illegibility, require
the pictograms to the constructor in order to substitute them immediately.
Replace the pictograms always in the same place where they were removed following the above
design.
DESCRIPTION
The machine for assembling and disassembling shock absorbers is made up of a painted metal
tubular frame. On this structure is mounted a pneumatic cylinder fixed at the frame, its extension
and compression allows the compression and the release of the spring held by control brackets.

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APPLICATION
The machine is a device for assembling and dissasembling the shock absorbers of the vehicles.
Every different use is considered improper and illogical. The manufacturer does not assume
responsibility for possible damage caused by noncompliance with instructions.
TECHNICAL DATA
Air pressure max. 8 BAR
Cylinder stroke 380 mm
Machine dimensions max. 680x840x1750 mm
Packaging dimensions max. 1200x800x1900
mm
Weight 150 Kg
CARRIAGE - HANDLING
The machine with the packaging weights Kg. 174. It is necessary to use a trolley for handling and
carriage. Fix the package at the trolley through straps in order to balance it.
UNPACKING
The machine is supplied assembled and mounted on a wooden pallet. Remove the cardboard box,
the parts of the packing and the pallet.
It is recommended not to leave packaging parts to the range of children. Throw the package
in appropriate spots.
PLACING AND INSTALLATION
The machine can be placed in every place, where it can be connected to the compressed air
system.
Do not use the machine in case of lightning lower than 600 lux.
It is compulsory to secure the machine to the floor using the 4 holes in the lower feet (fig.1).
Connections:
Connect the machine to the air compressed system.
Control that the air pressure is between 5 and 8 bar (max).
If the pressure supplied is higher, reduce it with proper device (for example with a pressure reducer).
Controles :
Control that the output of compressed air is between 5 and 8 bar (max).
Control that the connection parts and/or the pneumatic devices have any leak of air (in
case of leak, contact the authorized dealer).
Control the functioning of the valve.

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Universal bracket setting:
NEVER LUBRICATE the sliding parts
(columns) with GREASES or OILS.
Every two months clean the dust accumulated on
the sliding part with a dry cloth.
• Turn the adjustable bracket clockwise/
anticlockwise, depending on the shock absorber
spring coil (fig. 2 -3)
• Adjust the bracket opening/closing according
to the coil external Ø (fig. 4 - 5),
• The bracket can be used as a vise, thanks to
the zinc-coated clamps (fig. 6)
Disassembling:
It is advisable to unlock the nut of shock
absorber cap before using the machine in order
to ease working operations. Some automotive
manufacturers prescribe to unlock the blocking
nuts of the caps before dismounting the shock
absorbers from the car.
Remove zinc-coated clamps.
Place the shock absorber first coil on the lower
bracket (fig. 7), using the side knob, turn the
bracket clockwise/anticlockwise depending if it is
a left-turning spring or right-turning spring, until
the shock absorber reaches its vertical position
(fig. 8).
Put the small arms near the spring and insert the
upper vices (fig. 10 - 11) in the first coil available
(see fig. 9).
After having found the right position of the
spring on the bracket and after having adjusted
the upper vices, block the adjustable arms (fig.
12) locking the levers behind the case.
Compress the spring using the foot control lever
only to release the pressure that the spring it-self
exert on the cap.
Do not compress the spring completely.
Remove the blocking cap form the shock absorber
unscrewing the nut (13 - 14). Disassemble and
replace the old shaft with the new one.
Assembling:
For assembling make the contrary operations of
the disassembling.
Put the new spring in the same position where the
old one was. Press the foot control lever in order
to make the spring stuck to the blocking cap.
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PROBLÈMES, CAUSES, REMÈDES
10
Block the cap to the shaft of the shock absorber
screwing the proper nut.
Now the shock absorber is mounted, use the foot
control lever to release completely the spring,
then move the arms on the outside and remove
the shock absorber now reassembled thanks to
the machine.
OPERATION
ANOMALIES Reasons Solutions
THE MACHINE DOES
NOT WORK
Check the con-
nection to the com-
pressed air system
Connect the ma-
chine to the local
pneumatic system
through the quick
connection equip-
ped
THE TWO ARMS DO
NOT RUN PROPERLY
ALONG THE COLU-
MNS
Dust and dirt on
the columns
Clean the columns
and the sliding par-
ts with a dry rag,
NEVER LUBRICATE
WITH GREASES OR
OILS
THE PISTON’S
SHAFT AFTER
MOVING FORWARD
DOES NOT KEEP
THE POSITION AND
GOES BACK
There is an air leak
in the cylinder
Contact customer
service to repair
the cylinder

OP 3241 PNEUMATIC SPRING COMPRESSOR 4T
MAINTENANCE
Not used for a long period of time:
Following the under mentioned instructions when
the machine is idled for a long period:
• Disconnect the pneumatic feeding hose.
• Discharge the air inside the cylinder.
• Put the oil for pneumatic cylinder inside the
connecting nozzle.
Ordinary maintenance:
Periodically (every 3 months, or when it is
necessary), clean the sliding columns form dust,
earth etc. with a little bit of lithium-base grease.
NEVER LUBRICATE the sliding parts
(columns) with GREASES, OILS, DETERGENS or
SVITOL.
Extraordinary maintenance:
Extraordinary maintenance operations are to be
carried out by qualified personnel; it is advisable
to refer to authorized dealers for repairing
operations and original spare parts.
ASSEMBLY/DISASSEMBLY WITH VICE
For assembling make the contrary operations of
the disassembling.
• Put the new spring in the same position where
the old one was. Press the foot control lever in
order to make the spring stuck to the blocking
cap.
• Block the cap to the shaft of the shock absorber
screwing the proper nut.
Now the shock absorber is mounted, use the foot
control lever to release completely the spring,
then move the arms on the outside and remove
the shock absorber now reassembled thanks to
the machine.
Lubrification of the device (fig. 16)
Always use of an air line lubricator with
these tools.
We recommend the following Filter-
11
12
13
14

OP 3241 PNEUMATIC SPRING COMPRESSOR 4T
Lubricator-Regulator Unit.
For routine external lubrification of the
impact mechanism through the Hammer Case
Grease.
Fitting when disassembling and assembling
the impact mechanism.
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Si vous avez besoin de composants ou de pièces, contactez le revendeur
En cas de problème veuillez contacter le technicien de votre distributeur agréé
If you need components or parts, please contact the reseller.
In case of problems, please contact your authorized technician.
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ZA de la CROUZA
73800 CHIGNIN
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Fax. [phone]
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PNEUMATIC SPRING COMPRESSOR 4T
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