OP 3241 COMPRESSEUR DE RESSORTS PNEUMATIQUE 4T
Contrôler le fonctionnement correct de la
vanne.
Réglages de l’étrier universel :
NE JAMAIS LUBRIFIER AVEC GRAISSE
OU HUILES les pièces de glissement (colonnes).
Tous les deux mois nettoyer la poussière accumulé
sur la pièce de glissement avec un chiffon sec.
• Tourner l’étrier en sens horaire/antihoraire
conformément à la spirale du ressort de
l’amortisseur (fig. 2 - 3).
• Régler ouverture/fermeture de l’étrier
conformément au Ø externe du ressort (fig. 4 -
5).
• Grâce aux mâchoires zinguées, l’étrier peut être
utilisé comme un étau (fig. 6).
Démontage :
Pour faciliter le démontage, il est conseillé de
débloquer l'écrou de blocage sur le chapeau de
l' amortisseur avant de l'insérer dans la machine.
Certaines marques automobiles prescrivent le
déblocage de l'écrou de blocage sur le chapeau
avant de démonter l'amortisseur de la voiture.
• Enlever les mâchoires zinguées.
• Placer l’amortisseur sur l’étrier inférieur dans la
première spirale (fig. 7) tourner l’étrier réglable,
en utilisant le pommeau, en sens horaire pour
ressort tournant à gauche, ou antihoraire pour
ressort droitier, jusqu’à placer verticalement la
tige de l’amortisseur (fig.8).
• Approcher les bras orientables du ressort puis
insérer les étaux supérieurs sur la première spirale
utile (fig. 9).
• Après avoir trouvé le juste positionnement du
ressort sur l'étrier universel et avoir positionné
les étaux supérieurs (fig. 10 - 11), bloquer les bras
orientables (fig. 12) en serrant les leviers situées
au dos du carter.
• Comprimer le ressort en agissant sur la
commande pneumatique à pédale uniquement
du strict nécessaire pour libérer la pression que le
ressort exerce sur le chapeau superieur.
• Éviter de comprimer totalement le ressort.
• Enlever le chapeau de blocage de l'amortisseur
en dévissant l'écrou (fig 13 - 14). Demonter et
remplacer la tige usée avec une neuve.
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