e-Station EVR3 User manual

Manuale d’uso / User Manual
Con Le Istruzioni Di Installazione Per Il Tuo Elettricista
With Installation Instructions for Your Electrician
EVR3
Stazione di ricarica portatile per auto elettriche - Trifase
Portable Mode 2 EV Charging Station - 3 phase
ES-22CE32MF/7D - EVR3 T2 max 22 kW
Rev. 0 del 28/07/2014

1 / 13 ITA Sommario
DESCRIZIONE GENERALE 2
CAVO DI ALIMENTAZIONE DI INGRESSO 3
BOX ELETTRONICO 4
CAVO DI RICARICA LATO VEICOLO 5
RICARICA TRIFASE E RICARICA MONOFASE 6
ISTRUZIONI OPERATIVE 7
CONSIGLI PER LA RICARICA DI RENAULT ZOE 9
TERMINI DI GARANZIA 11
CERTIFICAZIONI 12
CONTATTO / ASSISTENZA TECNICA 13
Sommario

2 / 13 ITA Descrizione generale
EVR3 è un dispositivo che permette di ricaricare un veicolo elettrico da qualsiasi
presa di corrente trifase o monofase.
La norma internazionale denisce "Cavo di ricarica Modo 2" qualsiasi dispositivo
che permette la ricarica di un veicolo elettrico da una presa di corrente standard.
Si prega di notare che, in alcuni paesi come l'Italia, la ricarica di un veicolo elettrico
in Modo 2 è vietata nei luoghi pubblici e può essere utilizzata solo nei luoghi
privati.
Nei luoghi pubblici la modalità di ricarica consigliata è utilizzare un cavo di ricarica
(senza elettronica a bordo) connesso a una stazione di ricarica Modo 3.
EVR3 si compone di tre parti principali:
- Il cavo di alimentazione di ingresso
- Il box elettronico
- Il cavo di ricarica lato veicolo
Descrizione generale
Cavo di alimentazione di ingresso
Box elettronico
Cavo di ricarica lato veicolo

3 / 13 ITA Cavo di alimentazione di ingresso
Il cavo di alimentazione di ingresso è il cavo di lunghezza 30 cm. che collega il box
elettronico alla presa di corrente.
Questo cavo è dotato di una spina industriale CEE trifase (3P + N + T).
Il connettore ha una capacità di corrente no a 32A.
Il cavo di alimentazione di ingresso contiene solo una linea di potenza, non c'è
comunicazione tra il box elettronico e la presa di corrente, per cui il box
elettronico non ha modo di conoscere la massima corrente consentita dalla presa
di corrente.
Poiché la fonte di potenza è sconosciuta, l'utente deve selezionare la corrente
massima senza superare la corrente massima consentita dalla fonte di
alimentazione (presa di corrente).
Una presa interbloccata è una presa connessa meccanicamente con un
interruttore elettrico: non è possibile attivare l'interruttore senza spina inserita e
non è possibile rimuovere la spina se l'interruttore è in posizione ON.
Una presa interbloccata ha due importanti vantaggi:
- Si ha la sicurezza che non c’è tensione alla presa senza spina inserita
- Non è possibile rimuovere la spina mentre c’è erogazione di potenza
Si consiglia di installare una presa industriale CEE interbloccata in ogni luogo
in cui si desidera ricaricare il veicolo elettrico.
La normativa vieta di utilizzare qualsiasi adattatore non espressamente
progettato per questo utilizzo, gli adattatori commerciali generici non sono
idonei alla ricarica dei veicoli elettrici in quanto non sono in grado di gestire una
potenza elevata per lunghi periodi.
Qualsiasi presa di corrente utilizzata per la ricarica deve essere protetta con un
interruttore magnetotermico-dierenziale di potenza adeguata, che
dovrebbe essere certicato da un elettricista. Per le caratteristiche della
protezione magnetotermico-dierenziale, fare riferimento alla norme tecniche
nazionali.
Cavo di alimentazione di ingresso

4 / 13 ITA Box elettronico
Il box elettronico è il cuore del sistema di ricarica ed è l’interfaccia tra il veicolo
elettrico e la presa di corrente.
Il box comunica con il veicolo utilizzando l’ampiamente adottato protocollo di
comunicazione J1772 per la ricarica dei veicoli elettrici.
Il box ha due pulsanti per selezionare la corrente massima di ricarica del veicolo.
Il box ha inoltre una protezione dierenziale interna che interrompe la ricarica
se la corrente di perdita supera il valore di 75mA. Si tratta di una funzione di
sicurezza, normalmente il valore della corrente residua è 0.
Durante l’accensione e lo spegnimento del dispositivo, viene eseguito un
auto-test per vericare il funzionamento dei relè interni.
Un sensore di temperatura interrompe il funzionamento se la temperatura
interna supera i 70 °C.
Box elettronico
(seleziona una corrente di ricarica maggiore)
(seleziona una corrente di ricarica inferiore)

5 / 13 ITA Cavo di ricarica lato veicolo
Il cavo lato veicolo ha una lunghezza pari a 7,5 m. per consentirvi di raggiungere
la spina del veicolo in ogni posizione.
Il cavo contiene una linea di potenza per l’alimentazione del veicolo e una
linea di comunicazione tra il veicolo elettrico e il box elettronico.
Si tratta di un cavo speciale realizzato per la ricarica dei veicoli elettrici,
antiolio ed ignifugo.
Il cavo è dotato di:
• Connettore femmina Tipo 2 (Mennekes), dotato di n. 5 contatti di potenza e
n. 2 contatti di segnale.
Questo connettore è in grado di operare con potenza sia monofase che trifase.
Il connettore è automaticamente bloccato durante la ricarica da un interblocco
elettromeccanico sul veicolo.
Per lo sblocco del connettore, fare riferimento al Manuale d’Uso del veicolo.
Cavo di ricarica lato veicolo
Cappuccio di protezione
(per coprire e proteggere il connettore
quando la stazione di ricarica non è in uso)
Impugnatura
Fori per interblocco
(il connettore è bloccato sul veicolo durante
la ricarica)
CONNETTORE TIPO 2

6 / 13 ITA Ricarica trifase e ricarica monofase
EVR3 è in grado di gestire sia ricariche trifase (400V) sia ricariche monofase (230V).
Il funzionamento in trifase o in monofase dipende dalla presa di corrente a cui è
collegato EVR3:
- se collegato a una presa di corrente trifase: EVR3 ricaricherà in trifase;
- se collegato a una presa di corrente monofase: EVR3 ricaricherà in monofase.
Per ragioni di praticità, insieme ad EVR3 possono essere acquistati degli adattatori
professionali specicatamente realizzati per questo scopo, con limitazione
della corrente di ricarica a seconda della presa di corrente utilizzata:
Ricarica trifase e ricarica monofase
SPINA LATO ALIMENTAZIONE (PRESA A MURO)
CEE INDUSTRIALE
16A 230V
CEE INDUSTRIALE
32A 230V
CEE INDUSTRIALE
16A 400V
CEE INDUSTRIALE
32A 400V
SCHUKO
10A 230V
ES-AD32T-32M ES-AD32T-16TES-AD32T-16M ES-AD32T-10M
CAVO 130 cm, LIMITATO 10 ACAVO 130 cm, LIMITATO 16A CAVO 130 cm, LIMITATO 16ACAVO 30 cm
CEE INDUSTRIALE
32A 400V
CORRENTE
MONOFASE
PRESA
A MURO
TRIFASE 4.1 5.5 6.9 9.0 11.0 13.8 16.6 19.3 22.0

7 / 13 ITA Istruzioni operative
E’possibile selezionare il valore di corrente desiderato con i pulsanti / .
La sequenza corretta per avviare una ricarica è:
1. Collegare il cavo di alimentazione alla presa di corrente
2. Selezionare il livello di corrente desiderato
3. Inserire il connettore Tipo 2 nella spina di ricarica del veicolo
4. Il dispositivo è dotato di una funzione“Autostart”, per cui la ricarica inizia in
automatico
Se EVR3 è collegato a una presa industriale CEE 16A, è possibile selezionare
una corrente di carica no a 16A.
Solo se il dispositivo è collegato a una presa industriale CEE 32A, è possibile
selezionare ogni livello di corrente:
6A, 8A, 10A, 13A, 16A, 20A, 24A, 28A, 32A.
Per passare da 10A a 13A e da 16A a 20A, è necessario tenere premuto il
pulsante per almeno 1 secondo.
Si prega di notare che il dispositivo comunica al veicolo la massima corrente
consentita, ma il veicolo può comunque utilizzare valori di corrente inferiori; di
solito la corrente reale di carica è 0,5A in meno rispetto a quella massima
consentita.
Se si seleziona un livello di corrente maggiore a quello massimo consentito in
ingresso dal caricabatteria del veicolo, quest’ultimo utilizzerà il livello massimo
consentito (la maggior parte dei veicoli elettrici in commercio ha un caricabatteria
limitato a 16A).
Non selezionare mai una corrente di carica superiore alla corrente massima
consentita dalla presa di corrente: questo potrebbe danneggiare sia la spina
che la presa.
Istruzioni operative

8 / 13 ITA Istruzioni operative
Gli stati operativi della ricarica sono quelli indicati nella seguente tabella:
Se il LED lampeggia velocemente, signica che la temperatura della stanza è
troppo elevata e bisogna ventilare il locale; il dispositivo continua comunque la
ricarica.
Se sorge qualche problema durante la ricarica, il dispositivo interrompe la ricarica
in corso e inizia a lampeggiare uno dei led delle correnti di carica:
Lampeggio 20A: relè bloccato aperto: EVR3 ha bisogno di assistenza
Lampeggio 24A: relè bloccato chiuso: EVR3 ha bisogno di assistenza
Lampeggio 28A: limite di corrente dierenziale di 75mA superato
Lampeggio 32A: errore di surriscaldamento (temperatura maggiore di 70 °C)
NOTA: il veicolo blocca il connettore Tipo 2 durante la ricarica; si prega di fare
riferimento al manuale utente del veicolo per le istruzioni sullo sblocco del
connettore.
IMPORTANTE: Non scollegare mai i connettori mentre il veicolo è in carica
(quando il LED è acceso o lampeggiante). Scollegare un connettore mentre c’è
passaggio di corrente elevata può danneggiare sia la presa che la spina.
Prima di scollegare i connettori, interrompere la ricarica lato veicolo oppure
spegnere l’alimentazione principale dall’interruttore magnetotermico
dierenziale.
LED Stato Veicolo
riconosciuto
Potenza erogata
al veicolo
Spento Spento NO NO
Lampeggio lento Attesa SI NO
Acceso In carica SI SI
Lampeggio veloce Ventilazione richiesta SI SI

9 / 13 ITA Consigli per la ricarica di Renault Zoe
La caratteristica principale del caricabatteria interno della Renault Zoe è di
permettere la ricarica ad alta potenza, no a 43.5kW con linea trifase,
permettendo una ricarica all'80% in soli 30 minuti.
Per gestire una potenza così elevata, Renault Zoe ha delle funzioni di sicurezza
addizionali che impongono alcune restrizioni anche nella ricarica a bassa potenza.
A causa delle restrizioni del caricabatteria interno, a volte sono necessari alcuni
accorgimenti per rendere idoneo il proprio impianto elettrico alla ricarica di una
Renault Zoe.
Di seguito sono riportati alcuni consigli per controllare / preparare il proprio
impianto elettrico all’arrivo di una Renault Zoe:
• Interruttori dierenziali: La Renault Zoe disperde verso massa circa 30mA,
sucienti a far intervenire molti dierenziali comuni da 30mA di tipo AC.
Se si presentasse questa situazione, è suciente sostituire il dierenziale esistente
con uno sempre da 30mA ma di tipo A, che è più robusto (come richiesto dalla
normativa per la ricarica dei veicoli elettrici).
• Polarità dei collegamenti: La Renault Zoe richiede il corretto collegamento dei
li di fase e neutro, che non possono venire invertiti. Se la presa è cablata con fase
e neutro invertiti, non può essere utilizzata per ricaricare una Renault Zoe. In
questo caso è suciente aprire la presa e invertire i due li (fase-neutro).
Consigli per la ricarica di Renault Zoe
Questa stazione di ricarica è stata appositamente progettata per ricaricare
in sicurezza la Renault Zoe con un impianto elettrico domestico o
aziendale ed è compatibile con tutti i veicoli elettrici dotati di connettore
Tipo 2 (Tesla Model S, Smart ForTwo E.D. con optional 22 kW).
Questa stazione di ricarica soddisfa tutte le speciche richieste
dalla certicazione Renault ZE-Ready.
ZOE READY
Neutro N
Fase L1
Terra

10 / 13 ITA Consigli per la ricarica di Renault Zoe
• Resistenza dell’impianto di terra: La resistenza di terra deve essere inferiore a
100Ω. Nella maggior parte degli impianti elettrici questa condizione è sempre
vericata; nel caso in cui la Renault Zoe riutasse la ricarica, si consiglia di far
vericare la resistenza di terra da un elettricista abilitato.
• Tensione fra neutro e terra: La tensione tra neutro e terra deve essere molto
bassa. In luoghi dove viene fornita un'alimentazione bifase a 110V (come ad
esempio in alcune zone di Roma) è necessario interporre un trasformatore di
isolamento.
• Sezione dei conduttori: La sezione dei conduttori deve essere adeguata,
almeno 2.5mm² no a 16A e 6mm² per 32A; per linee più lunghe di 10m bisogna
utilizzare sezioni maggiori.
• Serraggio dei morsetti: In un impianto elettrico è bene controllare
periodicamente il serraggio dei morsetti. In caso di dubbi, si consiglia di vericare
il serraggio dei morsetti relativi alla linea elettrica di alimentazione.
• Corrente di ricarica minima: Il caricabatteria interno alla Zoe ha bisogno delle
seguenti correnti per essere attivato: 8A in monofase, 13A in trifase. Valori inferiori
rendono la ricarica impossibile o instabile.
Tutte queste attività andrebbero eseguite da elettricisti abilitati alla professione.
Se vuoi far vericare il tuo impianto elettrico oppure hai dei problemi a ricaricare
la Renault Zoe a casa o in azienda, rivolgiti al tuo elettricista di ducia con le
indicazioni contenute in questo manuale.

11 / 13 ITA Termini di garanzia
e-Station garantisce che questo prodotto è privo di difetti nei materiali, nella
fabbricazione e nella progettazione per un periodo di due anni dalla data di
acquisto.
La garanzia non include i costi di spedizione.
e-Station non è responsabile per qualsiasi danno causato da un utilizzo improprio
del dispositivo.
I cavi di ricarica Modo 2, come EVR3, non hanno modo di riconoscere il tipo e la
capacità della presa di corrente a cui sono collegati; la massima corrente di
carica dipende dalla presa di corrente.
È responsabilità dell’utente selezionare un livello di corrente appropriato,
senza eccedere il limite della presa di corrente.
Termini di garanzia
Note di Lunga Vita
La durata di vita della batteria di trazione del veicolo elettrico dipende fortemente
dalla corrente di ricarica: più bassa è la corrente, più lunga è l’aspettativa di vita.
Si suggerisce di utilizzare sempre la corrente più bassa compatibilmente con
il tempo di ricarica che si ha a disposizione.

12 / 13 ITA Certicazioni
EVR3 risponde alle normative CE: EN61851-1:2011, EN61000-6-2:2005 + /EC:2005
+ /IS1:2005, EN61000-6-3:2007 + /A1:2011.
EVR3 soddisfa le normative Renault ZE-Ready ed è stato vericato con tutte
le vetture Renault, ma per motivi prettamente commerciali non ha la
certicazione Renault ZE-Ready.
Certicazioni

13 / 13 ITA Contatto / Assistenza Tecnica
Per qualsiasi domanda o suggerimento contattateci:
Divisione Mobilità Elettrica | e-Station
ENERNEW S.r.l.
Via Marconi, 37
20089 Rozzano (MI)
P.IVA - C.F. 05183850964
T: 02 82.58.152
F: 02 93.66.09.41
@: [email protected]
www.e-station.it
Contatto / Assistenza Tecnica

1 / 13 ENG Table of contents
GENERAL DESCRIPTION 2
INPUT POWER CORD 3
ELECTRONIC BOX 4
CAR RECHARGE CABLE 5
THREE-PHASE AND MONO-PHASE CHARGING 6
OPERATING INSTRUCTIONS 7
RENAULT ZOE SPECIFIC 9
WARRANTY 11
CERTIFICATIONS 12
CONTACTS 13
Table of contents
La caratteristica principale del caricabatteria interno della Renault Zoe è di
permettere la ricarica ad alta potenza, no a 43.5kW con linea trifase,
permettendo una ricarica all'80% in soli 30 minuti.
Per gestire una potenza così elevata, Renault Zoe ha delle funzioni di sicurezza
addizionali che impongono alcune restrizioni anche nella ricarica a bassa potenza.
A causa delle restrizioni del caricabatteria interno, a volte sono necessari alcuni
accorgimenti per rendere idoneo il proprio impianto elettrico alla ricarica di una
Renault Zoe.
Di seguito sono riportati alcuni consigli per controllare / preparare il proprio
impianto elettrico all’arrivo di una Renault Zoe:
• Interruttori dierenziali: La Renault Zoe disperde verso massa circa 30mA,
sucienti a far intervenire molti dierenziali comuni da 30mA di tipo AC.
Se si presentasse questa situazione, è suciente sostituire il dierenziale esistente
con uno sempre da 30mA ma di tipo A, che è più robusto (come richiesto dalla
normativa per la ricarica dei veicoli elettrici).
• Polarità dei collegamenti: La Renault Zoe richiede il corretto collegamento dei
li di fase e neutro, che non possono venire invertiti. Se la presa è cablata con fase
e neutro invertiti, non può essere utilizzata per ricaricare una Renault Zoe. In
questo caso è suciente aprire la presa e invertire i due li (fase-neutro).

2 / 13 ENG General Description
EVR3 is a device that allows you to recharge an Electrical Vehicle from any
standard three-phase or mono-phase source of power.
The international standard denes“Mode 2 recharging cable” any device that
allows an Electrical Vehicle to be recharged from a standard power outlet.
Please note that in some countries like Italy, the use of mode 2 recharge cable in
public places is forbidden by law, they can only be used in private places. In public
places the recommended way is to connect the car with a mode 3 charging cable
(that has no electronic) to a public charging station.
EVR3 is composed of 3 main parts:
– The input power cord
– The electronic box
– The car recharge cable
General Description
Input Power Cord
Electronic Box
Car Recharge Cable

3 / 13 ENG Input Power Cord
It's a short 30cm cord that connects the electronic box with the power socket.
This cord is terminated with an industrial three-phase power plug (3P + N + PE).
The CEE connector can manage up to 32A.
The input power cord carries only power wires, there is no communication
between the electronic box and the power source, so the electronic box cannot
know the maximum current it can get from the socket.
Because the power source is unknown, the user must select the maximum
allowed current without exceeding the maximum current allowed by the
power source.
An interlocked socket is a socket mechanically connected with an electrical
switch, you cannot turn the switch on without a plug inserted and you cannot
remove the plug if the switch is in the on position. It has 2 important advantages:
– You are sure that no power is applied if there is no plug inserted
– You cannot remove the plug while power is applied
We suggest to install a compatible industrial grade interlocked socket in
every location you wish to recharge your car.
The normative forbids to use standard adapters because they are not designed
to manage high currents for long times, it must be plugged directly in any
compatible socket.
Anyway for practical uses we provide some specic current limited adapters that
can manage high currents for long times.
Any power socket used for recharging must be protected with a suitable over-
current breaker and a residual current breaker, their installation should be
certied by your electrician. The type of protection is dened by the national
technical regulations.
Input Power Cord

4 / 13 ENG Electronic Box
It's the heart of the system, it interfaces the car with the power socket.
It communicates with the car using the J1772 widely adopted communication
protocol standard for the recharge of Electrical Vehicles.
It has 2 pushbuttons to select the maximum current the car can get.
It has also an internal residual current sensor that switches recharge o if the
residual current exceeds 75mA. This is for safety, residual current should be 0.
During switch on and switch o a self test is performed to test the internal
switches.
An internal sensor switches o the power if the temperature inside the box
reaches 70°C.
Electronic Box
(select a higher current)
(select a lower current)

5 / 13 ENG Car Recharge Cable
It's 7.5m long to reach your car in any position, it carries power to the car and
communication between the car and the electronic box.
That's a custom cable manufactured for ELPA, oil and ame repellent.
It's terminated with a special female connector that must be plugged into the car.
The EV connector is:
• Type 2 (it is called Mennekes), it's the connector that will be used on all
European cars. It has 5 power and 2 signal contacts, because it can carry mono-
phase or 3-phase power.
It's automatically locked on the car during recharge by an electromechanical
locker inside the car.
Car Recharge Cable
Handle
Locking Holes
(the connector is locked on the car
during charging)
TYPE 2 EV CONNECTOR
Protection Cap

6 / 13 ENG Three-phase and mono-phase charging
EVR3 can recharge your EV both three-phase (400V) and mono-phase (230V),
depending on the type of the power source (socket):
- if plugged to a 3-phase socket: EVR3 will recharge with 3-phase power;
- if plugged to a 1-phase socket: EVR3 will recharge with 1-phase power.
For practical uses we provide some specic current limited adapters that can
manage high currents for long times:
Three-phase and mono-phase charging
CURRENT
1-PHASE
WALL
SOCKET
3-PHASE 4.1 5.5 6.9 9.0 11.0 13.8 16.6 19.3 22.0
INDUSTRIAL CEE
16A 230V
INDUSTRIAL CEE
32A 230V
INDUSTRIAL CEE
16A 400V
INDUSTRIAL CEE
32A 400V
SCHUKO
10A 230V
ES-AD32T-32M ES-AD32T-16TES-AD32T-16M ES-AD32T-10M
L. 130 cm, LIMITED 10 AL. 130 cm, LIMITED 16A L. 130 cm, LIMITED 16AL. 30 cm
INDUSTRIAL CEE
32A 400V