ERA 670144 User manual

Technical Information n° 33 01/03/2018
INTRODUCTION
Shown below, you can find the procedure that you must follow to replace compressors.
INSTALLATION INSTRUCTION
Steps to follow:
1) Remove the damaged compressor and define the reason of the flaw.
2) Wash the system with a R134a solution or another specific solution.
3) ERA strongly recommends to use a specific solution for the washing which is also more efficient
from a chemical point of view, After the washing is not recommended to use the removed coolant
from the circuit, because it could be contaminated by the remaining of the old compressor.
4) If the replaced compressor left impurities, remaining or particles in the AC system, the condenser
should be replaced, otherwise this could produce the break of the compressor.
5) Complete the installation of the spare parts ( dryer / accumulator filter, expansion valve or orifice
pipe).
COMPRESSORS
REPLACEMENT PROCEDURE

Technical Information n° 33 01/03/2018
6) Check that the oil quantity and type comply with the manufacturer's instructions. After checking or
filling the oil, rotate the compressor pulley several times to distribute the oil inside.
7) For proper maintenance, it is recommended to use new O-rings and new gaskets.
8) Fill or refill the coolant with the right amount, according to the instructions. Only use the specific
coolant for the vehicle!
9) Check the tension of the poly-V belt, and replace it in case of shrinkage or reduced resistance.
10) After installing the compressor you may need to reset the failure indication in the control unit
(ECU).
11) The engine must be started and let run at idle for a few minutes in order to check for any
problems or leakage of gas from the components of the system.
GENERAL INFORMATION
Requirements
1) Any intervention on air conditioning systems should only be carried out by qualified and
specialized personnel.
2) The current guidelines and legislation in force must be observed.
Determining and eliminating the causes of failures
The reasons of the malfunctions can sometimes be determined when components are disconnected, so it
is essential to be careful during the disassembling.
Pay attention to the possible reasons of the malfunctions in the area around the air conditioning system
(eg transmission belt, belt tensioner, free wheel drive, electrical outlets, leaks, etc.).
Eliminate the reasons of the failure.

Technical Information n° 34 01/03/2018
INTRODUCTION
Below you can find some problems about compressors.
We have identified four macro-category:
1) Does not create enough or any pressure
2) Does not create enough or any pressure or excessive noise from the compressor
3) Excessive noise from the compressor or whistling noise from the dashboard
4) Whistling noise from the dashboard
For each problem, we have described causes, how to identify the problem, why it occurs, solutions,
preventive actions and ERA products, which you can use.
GUIDELINES FOR COMPRESSOR
INSTALLATION IN THE AC SYSTEM

Technical Information n° 34 01/03/2018
PROBLEM 1: Does not create enough or any pressure (Compressor
leakage)
CAUSE : Compressor leakage or leakage in other system components
HOW TO IDENTIFY : Use an UV dye agent or another leakage detecting equipment to identify leakages
WHY THE PROBLEM OCCURS :
•Leakage in the compressor shaft: seal of the shaft is dried out because the compressor has not
been used for a longer period of time thus the seal was not lubricated
•Surface damage of condenser because of stones/insects, corrosion, or damage for the system
hoses due to frictions / physical impact from other parts
•The system connections are not sealed because of worn out O-rings
SOLUTION : Replace the damaged parts, as well as: receiver-dryer/cartridge or accumulator
PREVENTIVE ACTION :
•To avoid damage to the compressor shaft sealing, the system should be used on a regular basis
(min 30 minutes a week)
•Apply parts that are corrosion protected
•Always replace o-rings when installing a new part in the system
•Check regularly for corrosion on the AC system metal parts (hoses and tubes especially)
ERA PRODUCTS AVAILABLE : Additive leak location, O-ring, Dryer
PROBLEM 2: Does not create enough or any pressure (The compressor
clutch does not engage)
CAUSE :The compressor clutch does not engage (compressors with magnetic clutch)
HOW TO IDENTIFY :
•While the AC system is switched on and set to produce a low temperature, the compressor pulley
spins but the hub does not turn
•When switching the AC system ON/OFF, a 'click' must be heard from the compressor clutch
WHY THE PROBLEM OCCURS:
•The voltage in the system is too low thus the coil/clutch does not get enough electrical power to
engage
•Electrical plugs of the compressor are not connected properly
•The wiring is not properly insulated (short cut)
•The shims/spacers of the compressor create a distance between the hub and the pulley that is
bigger than 0.8 mm
SOLUTION :
•Check the electrical system to determine the cause of the low voltage, thoroughly check the
compressor connections and wiring
•Make sure that the car computer software is up to date
•Replace the compressor if the problem is caused by the too long distance between pulley and
hub

Technical Information n° 34 01/03/2018
PREVENTIVE ACTION : When installing a new compressor, make sure that all wirings are connected
properly and they are insulated
ERA PRODUCTS AVAILABLE : Compressors
PROBLEM 3: Does not create enough or any pressure (Moisture in the system)
CAUSE : Moisture in the system
HOW TO IDENTIFY :
•The AC system is on but produces cold air only periodically
•Expansion valve freezes
WHY THE PROBLEM OCCURS :
•Insufficient vacuum during system repair (installation of a new component) or service
•Leakage in the system
SOLUTION :
•Replace the following parts: O-rings, receiver dryer, dryer cartridge, accumulator tank,
compressor, expansion valve, orifice tube
•It is highly recommended to replace the condenser
•The system must be flushed, otherwise all hoses, tubes and evaporator must be replaced
PREVENTIVE ACTION :
•Perform a proper vacuum when servicing the AC system or when installing a new part
•Make sure that the refrigerant charged in the system is 100% clean and free of moisture
ERA PRODUCTS AVAILABLE : O-ring, Dryers, Expansion Valves, Compressors, Condensers, Oil and
Additive leak location

Technical Information n° 33 01/03/2018
INTRODUZIONE
Di seguito viene illustrata la procedura che deve essere seguita per la sostituzione dei compressori
ISTRUZIONI DI MONTAGGIO
Gli step che devono essere seguiti per il corretto montaggio e smontaggio del prodotto sono:
1) Rimuovere il compressore danneggiato e determinare la causa del difetto.
2) Sciacquare il sistema con una soluzione R134a o altra soluzione specifica.
ERA raccomanda fortemente di utilizzare una soluzione specifica per il lavaggio, che risulta più
efficiente anche dal punto di vista chimico. Dopo il lavaggio, non è raccomandabile riutilizzare il
refrigerante rimosso dal circuito, in quanto potrebbe essere contaminato con residui del vecchio
compressore.
3) Nel caso in cui il compressore sostituito abbia lasciato impurità, residui o particelle nel sistema
AC, il condensatore deve essere sostituito, esiste il rischio di rottura del compressore nuovo.
4) Completare l’installazione delle parti di ricambio (filtro essiccatore/accumulatore, valvola di
espansione o tubo orifizio).
COMPRESSORI
ISTRUZIONI DI MONTAGGIO

Technical Information n° 33 01/03/2018
5) Verificare che la quantità e la tipologia dell’olio rispettino le istruzioni del produttore del veicolo.
Dopo aver verificato o rabboccato l’olio, ruotare manualmente la puleggia del compressore
diverse volte per distribuire l’olio all’interno.
6) Per la corretta manutenzione si raccomanda di utilizzare nuovi O-ring e nuove guarnizioni.
7) Riempire o rabboccare il refrigerante con la giusta quantità in accordo con le istruzioni. Usare
solo il refrigerante specifico previsto per l’impianto!
8) Controllare la tensione della cinghia poly-V, e sostituirla nel caso di sfilacciamenti o di ridotta
resistenza.
9) Dopo aver installato il compressore potrebbe essere necessario resettare l’indicazione di guasto
nella centralina (ECU).
10) Il motore deve essere avviato e lasciato girare al minimo per qualche minuto al fine di verificare
eventuali problemi o fughe di gas dai componenti dell’impianto.
INFORMAZIONI GENERALI
Requisiti di legge
1) Qualsiasi intervento sui sistemi di condizionamento dell’aria deve essere svolto
esclusivamente da personale qualificato e specializzato.
2) Si devono osservare le attuali linee guida e la legislazione in vigore.
Determinazione ed eliminazione delle cause dei guasti
Le cause dei guasti possono talvolta essere determinate al momento dello stacco componenti, quindi è
fondamentale prestare la massima cura durante le operazioni di smontaggio.
Fare attenzione alle possibili cause dei guasti nell’area intorno al sistema di condizionamento dell’aria
(ad es. cinghia di trasmissione, tendicinghia, trasmissione a ruota libera, connessioni alle prese
elettriche, perdite, ecc.). Eliminare le cause del guasto.
o

Technical Information n° 34 01/03/2018
INTRODUZIONE
Di seguito vengono illustrate le principali cause di rottura dei compressori.
Sono state identificate 4 macrocategorie:
1) Non si crea abbastanza/nessuna pressione
2) Non si crea abbastanza/nessuna pressione o Eccessivo rumore dal compressore
3) Compressore eccessivamente rumoroso o Fastidioso sibilo dal cruscotto
4) Fastidioso sibilo dal cruscotto
Per ogni problematica riscontrata sono state identificate le cause, le modalità con cui individuare
l’anomalia, le motivazioni per cui si è verificato il problema, le soluzioni, l’azione preventiva e i prodotti
ERA che possono essere utilizzati per risolvere il guasto.
MANUALE PER L’INDIVIDUAZIONE
DELLE PROBLEMATICHE NELL’UTILIZZO
DEI COMPRESSORI

Technical Information n° 34 01/03/2018
PROBLEMATICA 1: Non si crea abbastanza/nessuna pressione
(Perdita del compressore)
CAUSA : Perdita del compressore o perdita negli altri componenti del circuito
IDENTIFICAZIONE DEL PROBLEMA : Utilizzare un tracciante o un altro strumento per il rilevamento di
perdite
PERCHÉ SI VERIFICA IL PROBLEMA :
•Perdita dall'albero del compressore: la guarnizione del compressore si secca perché il
compressore non è stato usato per un lungo periodo di tempo quindi la guarnizione non è
lubrificata.
•Superficie danneggiata del condensatore, dovuta all'impatto con ghiaia, insetti, corrosioni o
danneggiamento delle tubature dell'impianto per attrito, tra loro o gli altri componenti
•I diversi componenti non sono ben sigillati tra loro per via degli o-ring usurati
SOLUZIONE : Sostituire le parti danneggiate, così come l'essiccatore/la sua cartuccia o l'accumulatore
AZIONE PREVENTIVA:
•Per evitare di danneggiare la guarnizione dell'albero, il sistema dovrebbe essere usato
regolarmente (min. 30 minuti a settimana)
•Utilizzare componenti che abbiano la protezione anticorrosiva
•Sostituire sempre gli o-ring quando si installano nuovi componenti
•Controlla regolarmente se ci sono parti corrose nel sistema dell'AC (specialmente tubature e
condutture)
PRODOTTI ERA UTILIZZABILI : Tracciante, O-ring, Essiccatori
PROBLEMATICA: Non si crea abbastanza/nessuna pressione (Mancato innesto
frizione)
CAUSA : La frizione del compressore non si innesta (compressori con frizione magnetica)
IDENTIFICAZIONE DEL PROBLEMA :
•Mentre l'impianto dell'AC è acceso e programmato su basse temperature, la puleggia del
compressore gira ma il mozzo no.
•Nel passaggio da acceso a spento del sistema dell' AC si deve sentire un "click" arrivare dalla
frizione del compressore.
PERCHÉ SI VERIFICA IL PROBLEMA :
•Tensione dell'impianto è troppo bassa quindi la bobina/frizione non ha abbastanza potenza per
girare
•Gli spinotti elettrici del compressore non sono collegati correttamente
•Il cablaggio non è adeguatamente isolato
•Gli spessori/distanziali del compressore creano una distanza tra mozzo e puleggia maggiore di
0,8 mm

Technical Information n° 34 01/03/2018
SOLUZIONE:
•Effettuare un controllo all'impianto elettrico per determinare la causa della tensione bassa,
controllare poi accuratamente i collegamenti del compressore ed il cablaggio
•Assicurarsi che la centralina dell'auto sia aggiornata
•Sostituire il compressore se il problema è causato dalla troppa distanza tra puleggia e mozzo
AZIONE PREVENTIVA: Quando colleghiamo un nuovo compressore, verificare che tutto il cablaggio sia
collegato correttamente e ben isolato
PRODOTTI ERA UTILIZZABILI: Compressori
PROBLEMATICA: Non si crea abbastanza/nessuna pressione (Umidità
nell’impianto)
CAUSA : Umidità nell'impianto
IDENTIFICAZIONE DEL PROBLEMA :
•L'impianto dell'AC è acceso ma produce aria fredda in maniera discontinua
•La valvola espansione si blocca
PERCHÉ SI VERIFICA IL PROBLEMA :
•Non si è creato sufficientemente "il vuoto" durante la fase di riparazione dell'impianto (o
installazione di un nuovo componente) o la revisione
•Perdite nell'impianto
SOLUZIONE:
•Sostituire i seguenti componenti: o-ring, essiccatore, cartuccia dell'essiccatore, serbatoio del filtro
accumulatore, compressore, valvola di espansione e tubo orifizio
•È consigliata la sostituzione del condensatore
•Il sistema deve essere lavato, diversamente tutte le tubature, i condotti e l'evaporatore devono
essere sostituiti
AZIONE PREVENTIVA:
•Seguire con attenzione il manuale ERA per l'installazione
•Utilizzare sempre il giusto tipo e la giusta quantità di olio
•La quantità di tracciante usato non deve superare il 5% del volume totale dell'olio
PRODOTTI ERA UTILIZZABILI: O-ring, Essiccatori, Valvole espansione, Compressori, Condensatori, Olio e
Tracciante

Technical Information n° 34 01/03/2018
PROBLEMATICA: Non si crea abbastanza/nessuna pressione o Eccessivo
rumore dal compressore (Temperature troppo alte)
CAUSA : Il compressore lavora a temperature troppo alte
IDENTIFICAZIONE DEL PROBLEMA :
•L'olio del compressore è nero o sono presenti impurità
•La frizione ha un colorito ruggine o marrone
•Vi sono danni al condensatore (principalmente alette del condensatore rovinate o mancanti)
•Rottura del mozzo sul compressore a controllo esterno
PERCHÉ SI VERIFICA IL PROBLEMA :
•Le cattive condizioni del condensatore causano surriscaldamento del refrigerante e dell'olio
•Flusso ridotto o insufficiente nel sistema dell'AC causato da particelle e derivante dall'ostruzione
di: essiccatore/condensatore/valvola di espansione o tubo orifizio. Il sistema non è stato lavato
adeguatamente
•Non adeguata quantità di olio o refrigerante nel sistema causa surriscaldamento
•Il malfunzionamento della ventola, il ventilatore interno o il filtro aria abitacolo intasato causano
aumento di pressione nel sistema, ciò induce la temperatura a salire
SOLUZIONE:
•Sostituire i seguenti componenti: o-ring, essiccatore, cartuccia dell'essiccatore, serbatoio del filtro
accumulatore, compressore, valvola di espansione e tubo orifizio
•È consigliata la sostituzione del condensatore
•Il sistema deve essere lavato, diversamente tutte le tubature, i condotti e l'evaporatore devono
essere sostituiti
AZIONE PREVENTIVA: Accertarsi di creare il giusto vuoto durante la procedura di assemblaggio
dell'impianto e sostituire la valvola di espansione
PRODOTTI ERA UTILIZZABILI: O-ring, Essiccatori, Valvole espansione, Compressori, Condensatori, Olio e
Tracciante

Technical Information n° 34 01/03/2018
PROBLEMATICA: Non si crea abbastanza/nessuna pressione o Eccessivo
rumore dal compressore (Colpo di pressione)
CAUSA : Colpo di pressione
IDENTIFICAZIONE DEL PROBLEMA :
•L'albero è bloccato o rotto
•Un rumore fastidioso e martellante dal compressore
PERCHÉ SI VERIFICA IL PROBLEMA :
•Malfunzionamento della valvola di espansione
•Vuoto insufficiente all'interno dell'impianto
SOLUZIONE:
•Sostituire i seguenti componenti: o-ring, essiccatore, cartuccia dell'essiccatore, serbatoio del filtro
accumulatore, compressore, valvola di espansione e tubo orifizio
•È consigliata la sostituzione del condensatore
•Il sistema deve essere lavato, diversamente tutte le tubature, i condotti e l'evaporatore devono
essere sostituiti
AZIONE PREVENTIVA: Accertarsi di creare il giusto vuoto durante la procedura di assemblaggio
dell'impianto e sostituire la valvola di espansione
PRODOTTI ERA UTILIZZABILI: O-ring, Essiccatori, Valvole espansione, Compressori, Condensatori, Olio e
Tracciante
PROBLEMATICA: Non si crea abbastanza/nessuna pressione o Eccessivo
rumore dal compressore (Cuscinetto danneggiato)
CAUSA : Il cuscinetto della puleggia è danneggiato
IDENTIFICAZIONE DEL PROBLEMA : Uno strano rumore proveniente dal compressore
PERCHÉ SI VERIFICA IL PROBLEMA : Il basso livello di refrigerante causa una temperatura troppo alta che
secca il cuscinetto
SOLUZIONE: Sostituire il compressore
AZIONE PREVENTIVA: Seguire con cura il manuale ERA per l'installazione
PRODOTTI ERA UTILIZZABILI: Compressore

Technical Information n° 34 01/03/2018
PROBLEMATICA: Compressore eccessivamente rumoroso o Fastidioso sibilo dal
cruscotto
CAUSA : Basso livello di refrigerante dell'impianto
IDENTIFICAZIONE DEL PROBLEMA : La stazione di ricarica indica che non vi è abbastanza refrigerante
PERCHÉ SI VERIFICA IL PROBLEMA : Perdita nell'impianto
SOLUZIONE:
•Riempire l'impianto dell'AC con un'adeguata quantità di refrigerante
•Individuare la perdita nell'impianto e sostituire i componenti che perdono
AZIONE PREVENTIVA: Seguire il manuale di istruzioni inerente il sistema dell'AC
PRODOTTI ERA UTILIZZABILI: Refrigerante, Turafalle
PROBLEMATICA: Fastidioso sibilo dal cruscotto (Malfunzionamento della
valvola)
CAUSA : La valvola di espansione non lavora in maniera adeguata
IDENTIFICAZIONE DEL PROBLEMA : La valvola è ostruita da impurità presenti nell'impianto
PERCHÉ SI VERIFICA IL PROBLEMA :
•Impurità nell'impianto, il sistema non è stato lavato adeguatamente durante le operazioni di
riparazione/servizio
•La valvola di espansione è difettosa
SOLUZIONE: Sostituire la valvola di espansione, lavare l'impianto
AZIONE PREVENTIVA:
•Sostituire sempre la valvola di espansione quando si installa un nuovo compressore
•Lavare l'impianto
PRODOTTI ERA UTILIZZABILI: Valvola espansione
PROBLEMATICA: Fastidioso sibilo dal cruscotto (Impianto ostruito)
CAUSA : Impianto dell'AC ostruito
IDENTIFICAZIONE DEL PROBLEMA :
•Pressione troppo bassa nel sistema durante la fase di aspirazione
•Pressione troppo alta durante la fase di scarico
PERCHÉ SI VERIFICA IL PROBLEMA : Impurità nell'impianto, il sistema non è stato adeguatamente pulito
durante le operazioni di riparazione/servizio
SOLUZIONE:
•Trovare l'ostruzione e, se necessario, sostituire tutti i componenti dell'impianto.
•Lavare il sistema
AZIONE PREVENTIVA: Lavare l'impianto
PRODOTTI ERA UTILIZZABILI:/

Technical Information n° 33 02/03/2018
INTRODUCTION
La procédure à suivre pour remplacer les compresseurs est illustrée ci-dessous.
INSTRUCTIONS DE MONTAGE
Suivez les étapes pour monter et démonter correctement le produit :
1) Retirez le compresseur endommagé et déterminez la cause du défaut.
2) Rincez le système avec une solution de R134a ou une autre solution spécifique.
ERA recommande fortement d'utiliser une solution spécifique pour le lavage, qui est également
plus efficace d'un point de vue chimique. Après le lavage, il est déconseillé de réutiliser le fluide
frigorigène retiré du circuit. En effet, il pourrait être contaminé par des résidus de l'ancien
compresseur.
3) Si le compresseur remplacé a laissé des impuretés, des résidus ou des particules dans le système
AC, le condenseur doit être remplacé, il y a un risque de rupture du nouveau compresseur.
4) Terminez l'installation des pièces de rechange (filtre déshydrateur/accumulateur, détendeur ou
tube à orifice).
5) Vérifiez que la quantité et le type d'huile sont conformes aux instructions du constructeur du
véhicule. Après avoir vérifié ou fait le plein d'huile, faites tourner manuellement la poulie du
compresseur plusieurs fois pour répartir l'huile à l'intérieur.
COMPRESSEURS
INSTRUCTIONS DE MONTAGE

Technical Information n° 33 02/03/2018
5) Vérifiez que la quantité et le type d'huile sont conformes aux instructions du constructeur du
véhicule. Après avoir vérifié ou fait le plein d'huile, faites tourner manuellement la poulie du
compresseur plusieurs fois pour répartir l'huile à l'intérieur.
6) Pour un entretien correct, il est recommandé d'utiliser de nouveaux joints toriques et de
nouveaux joints.
7) Remplissez ou complétez le fluide frigorigène avec la bonne quantité selon les instructions.
Utilisez uniquement le fluide frigorigène spécifique fourni pour le système !
8) Vérifiez la tension de la courroie poly-V, et remplacez-la en cas d'effilochage ou de résistance
réduite.
9) Après l'installation du compresseur, il peut être nécessaire de réinitialiser l'indication défaillante
dans l'unité de commande électronique.
10) Le moteur doit être démarré et tourné au ralenti pendant quelques minutes afin de détecter
d'éventuels problèmes ou fuites de gaz des composants du système.
INFORMATIONS GÉNÉRALES
Exigences légales
1) Toute intervention sur les systèmes de climatisation doit être effectuée exclusivement par du
personnel qualifié et spécialisé.
2) Les directives et la législation en vigueur doivent être respectées.
Détermination et élimination des causes des défaillances
Les causes des défaillances peuvent parfois être observées lors du démontage des composants. Il est
donc essentiel de prendre le plus grand soin lors des opérations de démontage.
Faites attention aux causes possibles des défaillances dans la zone autour du système de climatisation (ex
: courroie de transmission, tendeur de courroie, traction libre, connexions aux prises électriques, fuites,
etc.). Éliminez les causes de la défaillance.

Technical Information n° 34 01/03/2018
INTRODUCTION
Les principales causes de rupture des compresseurs sont illustrées ci-dessous.
4 macro-catégories ont été identifiées :
1) Trop peu de pression ou aucune pression ne s'accumule.
2) Trop peu de pression ou aucune pression ne s'accumule ou Bruit excessif du compresseur.
3) Compresseur trop bruyant ou sifflement gênant du tableau de bord.
4) Sifflement gênant du tableau de bord.
Pour chaque problème rencontré, nous avons identifié les causes, comment identifier l'anomalie, les
raisons pour lesquelles le problème est survenu, les solutions, les actions préventives et les produits ERA
pouvant être utilisés pour résoudre le problème.
PROBLÈME 1 : Trop peu de pression ou aucune pression ne s'accumule (fuite du
compresseur)
CAUSE : Fuite du compresseur ou fuite dans d'autres composants du circuit.
IDENTIFICATION DU PROBLÈME : Utilisez un traceur ou un autre instrument pour la détection des fuites.
POURQUOI LE PROBLÈME A EU LIEU :
•Fuite de l'arbre du compresseur : le joint du compresseur s'assèche car le compresseur n'a pas
été utilisé pendant une longue période et le joint n'est donc pas lubrifié.
MANUEL D’IDENTIFICATION DES
PROBLÈMES RELATIFS À L’UTILISATION
DES COMPRESSEURS

Technical Information n° 34 01/03/2018
•Surface endommagée du condenseur, due à un impact avec du gravier, des insectes, de la
corrosion ou des dommages aux tuyaux du système par frottement, entre eux ou d'autres
composants.
•Les différents composants ne sont pas bien scellés ensemble en raison de joints toriques usés.
SOLUTION : Remplacez les pièces endommagées, telles que le sèche-linge/sa cartouche ou
l'accumulateur.
ACTION PRÉVENTIVE :
•Pour éviter d'endommager l'étanchéité de l'arbre, le système doit être utilisé régulièrement (30
minutes min par semaine).
•Utilisez des composants dotés d'une protection anticorrosion.
•Remplacez toujours les joints toriques lors de l'installation de nouveaux composants.
•Vérifiez régulièrement la présence de pièces corrodées dans le système de climatisation (en
particulier les tuyaux et les conduits).
PRODUITS ERA UTILISABLES : Traceur, joints toriques, sécheurs.
PROBLÉMATIQUE : Trop peu de pression ou aucune pression ne s'accumule
(embrayage non engagé)
CAUSE : L'embrayage du compresseur ne s'engage pas (compresseurs avec embrayage magnétique).
IDENTIFICATION DU PROBLÈME :
•Lorsque le système de climatisation est en marche et programmé pour des températures basses,
la poulie du compresseur tourne mais pas le moyeu.
•En allumant et en arrêtant le système de climatisation, vous devriez entendre un « clic » provenant
de l'embrayage du compresseur.
POURQUOI LE PROBLÈME A EU LIEU :
•La tension du système est trop basse, donc la bobine/l'embrayage n'a pas assez de puissance
pour tourner.
•Les prises électriques du compresseur ne sont pas connectées correctement.
•Le câblage n'est pas correctement isolé.
•Les cales/entretoises du compresseur créent une distance entre le moyeu et la poulie supérieure
à 0,8 mm.
SOLUTION :
•Vérifiez le système électrique pour déterminer la cause de la basse tension, puis vérifiez
soigneusement les connexions du compresseur et le câblage.
•Assurez-vous que l'unité de commande électronique de la voiture est mise à jour.
•Remplacez le compresseur si le problème est causé par une trop grande distance entre la poulie
et le moyeu.
ACTION PRÉVENTIVE : Lors de la connexion d'un nouveau compresseur, vérifiez que tout le câblage est
correctement connecté et bien isolé.

Technical Information n° 34 01/03/2018
PRODUITS ERA UTILISABLES : Compresseurs.
PROBLÉMATIQUE : Trop peu de pression ou aucune pression ne s'accumule (humidité
dans le système)
CAUSE : Humidité dans le système.
IDENTIFICATION DU PROBLÈME :
•Le système de climatisation est allumé mais produit de l'air froid par intermittence.
•Le détendeur est bloqué.
POURQUOI LE PROBLÈME A EU LIEU :
•Pas assez de "vide" a été créé pendant la phase de réparation du système (ou l'installation d'un
nouveau composant) ou pendant la révision.
•Fuites dans le système.
SOLUTION :
•Remplacez les composants suivants : joint torique, sécheur, cartouche de sécheur, réservoir de
filtre d'accumulateur, compresseur, détendeur et tube à orifice.
•Le remplacement du condensateur est recommandé.
•Le système doit être lavé. Sinon, tous les tuyaux, conduits et évaporateur doivent être remplacés.
ACTION PRÉVENTIVE :
•Suivez attentivement le manuel ERA pour l'installation.
•Utilisez toujours le bon type et la bonne quantité d'huile.
•La quantité de traceur utilisé ne doit pas dépasser 5 % du volume total d'huile.
PRODUITS ERA UTILISABLES : joints toriques, sécheurs, détendeurs, compresseurs, condenseurs, huile et
traceur.

Technical Information n° 34 01/03/2018
PROBLÉMATIQUE : Trop peu de pression ou aucune pression ne s'accumule ou Bruit
excessif du compresseur (températures trop élevées)
CAUSE : Le compresseur fonctionne à des températures trop élevées.
IDENTIFICATION DU PROBLÈME :
•L'huile du compresseur est noire ou des impuretés sont présentes.
•L'embrayage a une teinte rouille ou brune.
•Le condenseur est endommagé (en particulier, les ailettes du condenseur endommagées ou
manquantes).
•Moyeu cassé sur le compresseur à commande externe.
POURQUOI LE PROBLÈME A EU LIEU :
•Un mauvais état du condenseur provoque une surchauffe du réfrigérant et de l'huile.
•Débit réduit ou insuffisant dans le système de climatisation causé par des particules et résultant
d'une obstruction de : sécheur/condenseur/détendeur ou tube à orifice. Le système n'a pas été
correctement lavé.
•Une quantité insuffisante d'huile ou de réfrigérant dans le système entraîne une surchauffe.
•Un dysfonctionnement du ventilateur, du ventilateur intérieur ou du filtre à air d'habitacle obstrué
provoquent une augmentation de la pression dans le système, provoquant l'augmentation de la
température.
SOLUTION :
•Remplacez les composants suivants : joint torique, sécheur, cartouche de sécheur, réservoir de
filtre d'accumulateur, compresseur, détendeur et tube à orifice.
•Le remplacement du condensateur est recommandé.
•Le système doit être lavé. Sinon, tous les tuyaux, conduits et évaporateur doivent être remplacés.
ACTION PRÉVENTIVE : Assurez-vous de créer le bon vide pendant la procédure d'assemblage du
système et remplacez le détendeur
PRODUITS ERA UTILISABLES : joints toriques, sécheurs, détendeurs, compresseurs, condenseurs, huile et
traceur

Technical Information n° 34 01/03/2018
PROBLÉMATIQUE : Trop peu de pression ou aucune pression ne s'accumule ou Bruit
excessif du compresseur (coup de pression)
CAUSE : Coup de pression.
IDENTIFICATION DU PROBLÈME :
•L'arbre est coincé ou cassé.
•Un bruit gênant et violent du compresseur.
POURQUOI LE PROBLÈME A EU LIEU :
•Dysfonctionnement du détendeur.
•Vide insuffisant à l'intérieur du système.
SOLUTION :
•Remplacez les composants suivants : joint torique, sécheur, cartouche de sécheur, réservoir de
filtre d'accumulateur, compresseur, détendeur et tube à orifice.
•Le remplacement du condensateur est recommandé.
•Le système doit être lavé. Sinon, tous les tuyaux, conduits et évaporateur doivent être remplacés.
ACTION PRÉVENTIVE : Assurez-vous de créer le bon vide pendant la procédure d'assemblage du
système et remplacez le détendeur.
PRODUITS ERA UTILISABLES : joints toriques, sécheurs, détendeurs, compresseurs, condenseurs, huile et
traceur.
PROBLÉMATIQUE : Trop peu de pression ou aucune pression ne s'accumule ou Bruit
excessif du compresseur (roulement endommagé)
CAUSE : Le roulement de poulie est endommagé.
IDENTIFICATION DU PROBLÈME : Un bruit étrange provenant du compresseur.
POURQUOI LE PROBLÈME A EU LIEU : Un niveau de fluide frigorigène bas provoque une température
trop élevée qui sèche le roulement.
SOLUTION : Remplacez le compresseur.
ACTION PRÉVENTIVE : Suivez attentivement le manuel ERA pour l'installation.
PRODUITS ERA UTILISABLES : Compresseur.
PROBLÉMATIQUE : Compresseur trop bruyant ou sifflement gênant du tableau de bord
CAUSE : Niveau de fluide frigorigène bas du système.
IDENTIFICATION DU PROBLÈME : La station de charge indique qu'il n'y a pas assez de fluide
frigorigène.
POURQUOI LE PROBLÈME A EU LIEU : Fuite dans le système.
SOLUTION :
•Remplissez le système de climatisation avec une quantité adéquate de réfrigérant.
•Identifiez la fuite dans le système et remplacez les composants qui fuient.
ACTION PRÉVENTIVE : Suivez le manuel d'instructions du système de climatisation.
PRODUITS ERA UTILISABLES : Fluide frigorigène, Turafalle.