Hirth 210R User manual

'
Two Cylinder Engine Models
210R • 211R • 220R • 171R
-Instructions-
Assembly and Disassembly
lntructlons pour le Montage et Demontage du Moteur
~~ TEL F WISCONSIN MOTOR
MILWAUKEE, WISCONSIN 53246
SALES AND SERVICE REPRESENTATIVES FOR HIRTH ENGINES
ISSUE MM-331

Technical Data
Informations Techniques
Type 210 R ..•
Engine output:
22 hp (DIN)
Puissance:
nt 5500 rev'min
Bore: 2.480" (63 mm)
Ah'lsage:
Stroke: 2.52" (64 mm)
Course:
Piston displacement: 24.35 cu. in. (399 cc.)
Cylindree
Breaker
point gap: + . oo
2
11 (O + o.os )
Ecartementaux vis platinees: ·016 -4 - mm
Ignition timing:
Reglage d'allumage:
retarded 4 + 3
BTDC
(= 0,1 -0,2 mm BTDC)
(= .004 r .0078" BTDC)
advanced 22 I 3" BTDC
(= 2.9 0.85 mm BTDC)
(= .114 + .033" BTDCJ
Spark plug: for normal operation: M 225 T 1 Bosch
Bougie:
for heavy-duty operation. M 240 T 1 Bosch
Spark
plug gap:
0.02 ... 004"
Ecartement des electrodes: (0.5 ... 0.1 mm)
211 R ••. 220 R ••.
171 R ...
24 hp (DIN)
27 hp {DIN) 36 hp (DIN)
at 5250 rev min
at 5500 rev min at 5500 rev mm
2.598" (66 mm) 2.756·· (70 mm) 3.031" (77
mm )
2.52" (64 mm) 2.52u (64 mm) 2.68" {68 mm)
26.73 cu. in. (438 cc.) 30.08 cu.
m. (493 cc.) 38.69 cu. in (634
cc .)
.016 ± 002" (0.4 ± 0
05
mm) .016 ± 00211 (0.4 ±
CIIIS mm) .016 ±
002
" (0.4 ± "
11 5 mm)
retarded 4 + 3"
BTDC retarded 4 + 3 BTDC retarded 4 3 BTDC
{= 0,1 + 0,2 mm BTDC) {= 0,1 + 0.2 mm BTDC) (= 0,1 -0,22 mm BTDC }
{= .004 + .0078" BTDC) (= .004 + .0078" BTDC) (= 004 -r .0085" BTDC)
advanced 22 -r 3 BTDC advanced 22 ... 3 BTDC advanced 22 3 BTDC
(= 2.9 ..... 0.85 mm BTDC) (= 2.9 + 0.85 mm BTDC) {= 2.9 0.85 mm BTDC)
(= .114 ...... 033
11
BTDC) (= .114 t .033" BTDC) (= .114 + .033" BTDC)
M 225 T 1 Bosch M 225 T 1 Bosch M 225 T 1 Bosch
M 240 T 1 Bosch M 240 T 1 Bosch M 240 T 1 Bosch
0.02 + .004"
0.02 +.004"
0.02 'r .004"
(0.5 + 0.1 mm) (0.5 + 0.1 mm)
(0.5 + 0.1 mm)
REMARKS:
171 = Model 171 R
REMARQUES: 22 = Model 210 R, 211 R, 220 R
Printed in U.S.A.

Disassembly of motor
Remove motor from apparatus Remove attached
parts,
like exhaust silencer, corburetor, electric
starter etc.
2. Screw assembly angle 1ron
W 115 into the base tap holes
and put
motor with angle 1ron
into the vise (fig 1)
Fan housing
3.
Lift fan housing with attached
recoil starter after unfastening
the
fill. head screws (4 type 22,
6 type 171) with special hex
spanner 5
DIN 911.
Guide plates
4. Pull
off spark plug hood w1th
protecting cap from spark plug.
Screw off the two hex. screws
with which the
ignition cable is
held on the
guide plate . Loosen
all set screws with which the
gui
de plates and the exhaust manifold are fastened.
Take
off intake mamfold (for K wrench and socket
wrench
SW 13; SW = width of wrench in mm).
171: Remove the 4 studs for fastening of the exhaust
manifold, e.
g. by means of 2 hex. nuts, turned
against each other, so
that the guide plate. lying
behind, can be taken off.
Cylinders
and pis tons
5. 22:
Lift off the two cylinder heads with cylinder head
gasket
after loosening the 8 fill. head screws of each.
Screw off the 8 hex. nuts with which the cylinders
a re fastened to the crankcase. (annular wrench
sw 13 ).
171: Lift off the 2 cylinder heads with cylinder head
gaskets after loosening the
four hex. screws (SW 5)
and the four hex. nuts (SW 13).
Before disassembly mark cylinders and the pistons
belonging
to them with I (ignition side) and II (drive
si
de) so that the parts cannot be interchanged when
they are used again.
L1ft off both cylinders with cylinder bottom gaskets.
Take
off the gudgeon pin guard. First disassemble
piston
of cylinder II. Press out gudgeon pin with
assem bl y pin W 39 /4 from drive side towards igni-
tio n si de . If necessary top
lightly with hammer, pressing
hand against piston.
171: Disassemble piston of cy-
linder I correspondingly. Push
needle cage out
of the small
connecting rod eye and in or-
der to keep it put it on the
corresponding
connect ing rod.
22: Place piston of cylinder I
so, that the connection rod,
when
it is pushed out, points
toward the opening
of the blo-
wer space. The disassembly is (2}
the same
as with piston II.
(Fig. 2) .
Demontage du Moteur
1. Depose du moteur depose des accessoircs leis que
silencieux d'echappemcnt, carburateur demarreur
electrique.
(1)
2 Fixer le gabari W 115 aux trous
de fixation du socle serrer le
gabari avec le moteur dans
l'etau (Fig. 1).
Capot de Ventilateur
3 Demonter le capot de ventila·
leur avec le Iancour a main en
devissant
les vis a 6 pans creux
(4 pieces type 22, 6 pieces type
171) au moyen de Ia cle male
J> 5 DIN 911
To le guide d'air
4. Retirer le chapeau de bougie,
avec sa
coiffe de protection, de
sur Ia bougie. Devisser les bou-
gies. Devisser les deux vis fixant
le cable de bougie sur Ia tole
guide d'ai r. Devisser toutes les
vis maintenant les toles guide d' air et le collecteur
d'echappement; demonter le collecteur d'admission
(cle plate et cle a pipe ouv 13 (ouv ouverture des
cles en milimetres).
171 : Devisser les 4 goujons de fixation du collecteur
d'echappement en se servant de deux ecrous, serres
l'un sur !'autre afin do pouvoir
demontcr Ia tole
guide d'air du fond.
Cylindres
et Pist ons
5. 22 : Demonter les deux culasses avec leur joint en
dev1ssant les 8 vis a 6 pans creux (cle 5 mm). De-
visser les 8 ecrous par lesquels les cylindres sont
maintenus au carter (cle a oeil multipan ouv 13) .
17 1: Demonter les deux cuiasses avec leur JOint en
devissant les 4 vis a 6 pans
creux (cle 5 et les 4
ecrous a 6 pans (cle de 13).
Avant de proceder au demontage des cylindres et
des pistons apparies il y a lieu de proceder a leur
reperage, en les marquant I cote allumage II cOte
prise de force, afin de ne pas les intervertir lors du
remontage, deposer les deux cylindres avec leur
joint
d'embase. Retirer les jones d'arrct des axes de pi-
stons Demonter le piston du cylindre II en premier .
En se servant
du chasse axe W 39/4 chasser l'axe
dans
le sens prise de force-allumage. Au besoin
maintenir le piston d'une main
et en donnant des petits coops
de marteau faciliter !'extraction.
171: Pour le demontage du P•-
ston du cylindre I proceder de Ia
m6me
fa<;on. Retirer Jes cages
a aiguilles de l'ceil du pied de
bielle, il est preferable de les
remettre
de suite sur l'axe de
piston respectif.
22: Placer le piston du cyl•ndre I
de fa<;on telle que l'axe puisse
lltre chassee vers J·ouverture de
Ia ventilation. Pour le demontage
proceder de Ia meme fa<;on que
pour le demontage du piston du
cy lil"dre II (Fig. 2).

Fan wheel
6. Screw holding dev1ce for fan wheel W 116 (see
fig. I) to the crankcase. Take
off catch with locking
plate by
loosenmg the fill. head screws Take off the
cover plate , lying behind the catch loosen the heiC
nut w1th which the fan wheel 1st fastened w;th hex.
spanner
(SW 24).
a) Fan wheels of an older type with only 3 tapped
holes 6 mm for fastening of the catch.
Place extroctorW 113
with the 3 hex screws
into the 3 threads
of
the fan wheel. loosen
fly wheel by turning
the pressing screw
of
the extractor towards
the right. Take
off
hold1ng dev1ce so that
the fan wheel can be
taken
off (fig. I)
b) Fan wheels with 3 lld-
ditional tapped holes
8 mm.
Screw off holding de-
VICe W 116. Firmly
screw
extractor W 120
to the hub of the fan
wheel with the 3 hex
screws and take
off
fan wheel as shown
1n f1gure 3.
Take out key in the crankshaft.
loosen the two set screws with which the arma-
ture pl1\te is screwed down in the housing.
Ignition
7. Take motor out of the v1se and screw off assembly
angle iron.
22:
Screw assembly angle iron as shown on figure 11
assembly to the two drive side studs for the cylinder
and again place motor into vise.
171: Place assembly angle irons W 115 over the two
tie rods on the drive side and tighten by means of
two tubes 140 mm long and hex. nuts. Put motor
back into vise (see fig. 9 assembly).
8. Pull off protecting cap and spark plug hood as well
as the clamp on the 1gnihon cable and insulating
hose
loosen the 4 tapp1ng screws with which the
ignition coils are fastened.
Pu'l out of the sockets of the ignition coils the wire
plug with short circuit and generator cable. Then
the
two ignition coils can be pulled off with ignition
cable and the insulating hose pulled over them
Take off rainprotection capes and insulating hosM
from the generator and short circuit cables. Then
the
two cables belonging together (short circuit and
one
generator cable each) can be pulled through the
boring in the housing into the ignition space. After
pulling out the light-, ground- and short circuit cables
2
Ventilateur
6. Fixer le d1spositif de blocage du venttlateur W 116
commo indique Figuro 1, devisser los vis a 6 pans
creux,
retirer l'entraineur et Ia tole frein d'ecrou; re-
tirer Ia tole de recouvrement so trouvant derriere
l'entraineur. Devisser l 'e crou a 6 pans fixant le ven-
tilateur au moyen de Ia cle plate de 24 mm.
a) Ventilateur d'execution plus ancienne avec seule-
ment 3 trous taraudes pour Ia fixation de l'en-
traineur . (Filetage de 6 mm).
(3)
171
Monter l·extracteur W 113
en vissant les trois bou-
lons de l·extractP.ur dans
les
trois trous sur le mo-
yeu du ventilateu r. Arra-
cher le ventilateur en
tournant
Ia v1s de pres-
sion de l'extracteur vcrs
Ia droite
Demonter le dispositif
de blocage du ventila-
teur afin de pouvoir en·
lever celui-ci. Fig. 1
b) Ventilateur avec 3 trous
taraudes supplementai-
res
(Filetage de 8 mm).
Demonter le
dispositif
de blocage du ventila-
teur W 116 Monter l'ex-
tracteur W 120 en le vis·
san! au ·moyeu par les
trois vis a 6 pans.
Arra-
cher le ventilateur COI"lmC
indique. Fig. 3.
Reltrer Ia clavette Woodruff de Ia rainure du vile-
brequtn. Devisser les 2 vis fixant le plateau porte-
induits au carter.
Allumage
7. Retirer
le moteur de l'etau, enlever le gabari.
22: Fixer le gabari comme indique
figure 11 aux deux
goujons cote prise de force. Replacer le moteur dans
l'etau
171 : Passer le gabari W 115 sur les deux goujons de
cylindre cote prise de force, le serrer au moyen de
deux bouts de tube de 140 mm et des ecrous a
6 pans. Replacer le moteur dans l'etau. (voir Fig. 9
montage)
8. Demonter Ia co1ffe de protection , le chapeau de bou·
g1e ainsi que Ia bride de f1xation du fil de bougie ct
Ia gaine isolante
Dev1sser les 4 vis taraud fixant les bobines d'allu-
mage.
Retirer
de leur prise sur Ia bobine les fiches avec
les fils
coupe circuit et les fils de Ia generatric\3.
les deux bobines avec les fils d'allumage et les
ga nes isolantes peuvent maintenant etre retirees.
Retirer le capuchons pare-pluie et les gaines
ISO·
lantes des fils de Ia generatrice et du coupe circuit.
Par Ia suite on pourra retirer les deux paires de fils
(1 coupe c~rcu t 1 generatnce) du caoutchouc passe
cable du carter en les passant cote altumage. Apres
avoir retire les fils lumii!re, masse et coupe c rcuot

the armature p:ate can be taken out A drop of oil at
the rubber bushmg of the cables will make it easier
to pull the cables through the openings. First take
off wireplugs and insulating hose if they are present.
If cables and armature plate are in good state no
further disassembly is necessary
Crank case and cranksha ft
9. Unscrew the 10 fill head
screws (with special spanner
5
Dl N 911) at the packtng strip
of the crankcase. After that
loosen the 10 fill. head screws
(with special spanner 6 DIN
911) with which the two halves
of the crankcase are screwed
together. Take
off the upper
half of the crankcase Take
away the
sheet metal ring l o-
cated in the ignition space.
Take
out crankshaft, if neces-
sary use a hammer handle
(fig. 4). Pu I
off the exterior
rubber rings from the crank-
shaft. If necessary, pull off the
ball bearing on the ignition
side with extractor W 107 and
inset W
107 /15 (fig. 5)
With the ball bearing on the
drive side, first the guarding
(in type 22 1n addttion also
the
circlips from the exterior
ring of the bearing) must be
taken
off . Then place pressure
devtce W 10514 into the bo-
ring of the crankshaft, place
extractor W 107 and draw off
bearing as shown in figure.
10. Wash
motor parts in gasoline
used for cleaning purposes.
Carefully scrape all residues
of the sealing material.
11 . Replace damaged parts
Assembly of motor
1. Pull both main bearing:> on
the
crankshaft until they touch
crankweb
22: Main bearing with perfora-
tion is located on the drive
side, with perforation towards
tenon
171: Before this a snap ring
62x2 DIN 472 must be placed
on the dnve side.
The installation of the bea-
rings is done in the following
manner
(fig. 6).
(5)
3
le plateau porte-induits pourra etre enleve Une
goutte d'hui le au caoutchouc passe cable facilitera
le passage des fils.
S'il y a lieu, enlever les gaines tsolantes et les lan-
guettes de contact. Au cas ou les conduites et le
plateau
porte-induits son\ en bon etat.
II n'y a pas lieu d'etendre
le demontage.
Carter et Vileb requin
9 Devisser les 10 vi:; a 6 pans
creux du plan
de JOint du vile·
brequin (cle de 5 DIN 911).
Ensuite devisser les 10 vis a
6 pans creux assurant !'assem-
blage des 1
ft carters, (cle de
6
DIN 911) Sortir l'etrier en
tole cote allumage. Deposer
le v:lebrequin au besoin en
s'aidant d'un manche de mar·
teau pour le sortir (Fig. 4).
Retirer les JOints simmer des
extremites du vilebrequin St
necessaire demonter le roule
ment
cote allumage au moyen
de l'extracteur pour roulements
W 107 et de ses accessoires
W 107t15 (Fig. 5).
Pour demonter le roulement
cote prise de force ,, y a lieu
de retirer d"abord le circlt 'S
tnterieur; pour le type 22 le
clips de Ia rainure sur Ia bague
exterieure.
lntroduire Ia piece d'appui
W 105 4 dans le creux de
l'arbre du vtlebrequin monter
l'extracteur pour roulements
Arracher le roulement comma
indique.
10. Laver soigneusement toutes
les pieces a !'essence, enlevor
avec precaution toute matiere
d'etancheite sur Ia surface do
jo inture.
11. Remplacer toutes les piece!>
defectueuses.
Remontage du Moteur
1. Presser 1cs deux roulements
sur le vilebrequin jusqu'a ce
qu'ils vtennent buter contra le
flasque.
22: Le Roulement pnncipal
avec rainure sur Ia bague ex-
terieure se monte
cote prise
de force, Ia ratnure vers le
bout d'arbre.
171 : Monter d'abord un cir-
cltps --::, 62x2 DIN 472 c6te
prise de force Processus pour
le montage des roulements
(Fig. 6).

Push bearing over the cone of the drive side tenon.
Screw bolt of the assembly tool W 112 into the inner
threading of the crankshaft. Push the assembly tool
over the bolt until it touches the ball bearing. Then
pull back the
tool as far as necessary so that the pin
can be put through tool and bolt. Pull crankshaft
until the end
of the toolfront. Then place pin into
the next
hole in the direction of the crank web and
repeat act1on until bearing
touches crankshaft.
The installation of the bearing
on the
ignition side is done
correspondingly. However the
bolt of the tool must be
screwed to the outside shrea-
ding of the crank tenon. Then
on the
drive side place snap
ring
30x1 ,5 DIN 471 into the
groove of the crankshaft and
in
case of motor 22 put the
circlips SP 72 DIN 5417 on
the drive side bearing.
2. Put
upper part of crankcase -
as
described in point 7 (dis-
assembly) with assembly angle
iron W 115 into the vise. Exa-
mine sealing surface
for pos-
sible damage. If necessary
slightly refinish. Put sealing
material Hylomar S a
32 M on
both sealing surfaces.
Place crankshaft
into upper
part of case (fig. 7).
22: Place spacer ring (1) with
opening downward between
the
two inside spring loaded
oil seals (Fig.
8) .
171: Pay attention that the two
snap rings lying in the middle
between the oil sealing rings
are placed in
their grooves.
The same applies to the two
snap rings on the drive side
(fig. 9).
Push sheet metal ring (2) (see
fig 8 and 9) into crankcase in
order to seal off ignition
space. Put on
lower part of
case.
(9)
4
Passer le roulement sur le cone de l'axe du vile-
brequin cote priser de force visser Ia broche de
l'appareil de montage W 112 dans le creux de l'axe
du vilebrequin. Passer
l'appareil sur Ia broche, !e
pousser
jusqu'a ce qu'il vienne buter centre le roule-
ment, revenir en arriere de fac;:on a pouvoir passer
Ia cheville dans le trou de l'appareil de montage et
de celui correspondant de Ia broche.
A !'aide des deux leviers de
l'appareil presser le roulement
jusqu'a fin de course de l'ap-
pareil,
retirer Ia cheville et Ia
replacer dans le trou suivant,
vers
le flasque du vilebrequin,
continuer le montage jusqu'a
ce que le roulement ait pris
sa
place en venant buter
centre le flasque.
Le montage du roulement cote
allumage se fait de Ia meme
fac;:on. II y a pourtant lieu de
visser Ia broche accessoire de
l'appareil de montage sur :e
pas
de vis exterieur de l'axe
du vilebrequin.
Monter ensuite
un circlips C/J 30x1 ,5 DlN 471
dans Ia rainure du vilebrequin
cote prise de force; pour le
moteur
type 22, manter le clips
SP 72 DIN 5417 dans Ia rainure
sur Ia bague exterieure du
roulemen!.
2. Comme decrit si no. 7 (Demon-
tage), serrer
le gabari avec le
1
/2 carter superieur dans l'etau.
Verifier si le plan de joint n'a
pas ete abime, au besoin, rec-
tifier legerement. Enduire les
deux plans
de joint de pAte
d'etancheite ,
Hylomar Sa
32/ M;". Monter le vilebrequin
dans le
1
/ ~ carter superieur
(Fig. 7).
22: Placer l'etrier en tole (1)
l'ouverture vers le bas entre
les deux joints Simmer inte-
rieurs (Fig. 8) .
171: Veiller a ce que les deux
circlips montes entre les deux
joints Simmer interieurs scient
a leur place dans Ia rainure
sur l'arbre du vilebrequin. II
en est de meme en ce qui
concerne le circlips cote prise
de
force (Fig. 9).
Mettre Ia bague en tole (2)
Fig. 8
et 9, servant a l'etan-
cheite de Ia chambre d'allu-
mage a sa place dans le
1/!
carter. Monter le 1/t carter.
inferieur.

3. First screw down lightly the
ten inside hex screws wi
th
which the ha lves of the case 10 ,....-
are screwed together. The
tightening of screw is done in
the order shown in fig. 10 with
16,5*
0
-~ ftlbs (2,3'0•3 mk g). In-
sert the 10 inside hex screws
at the packing strip and tigh- lllilat;;=:;
ten 6,5•1•5 ftlbs (0,9'
0•1
mkg).
Spr ing loaded oil seal
4. Slight ly oil seal on exterior
and interior diameter and in-
sta ll with sealing strip towards
bearing. Put assembly sleeve
W 114 over the shaft tenon
and push spring loaded
oi l seal
against the
bearing (fig. 11 ).
Take off sleeve. Press oil seal
with pressure pl
ate W 37/8
and inserting tool W 112; to-
war ds the bearing (f ig. 12), for
method of insertion (assembly)
see paragraph
I.
Press in the second radial gas-
ket on the drive side in the
same manner until it is flush
with the
case (not until im-
pact).
Arm a ture pl a te and running
of cable s
5. If armature plate or any cable
must be replaced, install nev"
cables and first pull insul ating
hoses over cables. For length
and running of cables see
fig. 13 and fig. 14 and tables.
Put on insulating hoses in
following order.
22 (f ig 13)
a) One insulating hose Nr. 20
each over gen erator wiring
No. 21.
•
5
b) One insulating hose No. 45 over two light wirings
Nr.
41 and 1 ground wiring Nr. 43.
c) Push one generator cable No. 21 each with short
circuit cable No. 42 into wire plug and clamp.
d) The two wireplugs, with which one short circuit-
and generator cable each are clamped together
one after the other through insulating hose No. 22.
5
1 7
3. Serrer legerement les 10 vis
a 6 pans creux assurant !'as-
semblage des
1
/t carters. Pour
l'ordre de serrage et le blo-
cage a 2,3·
0-3 mkg
ou 16,5·0-7
ftlbs, voir Fig. 10.
Monter et serrer a 0,9•
0•2 mkg
ou 6,5"1•5 ftlbs les 10 vis a
6 pans creux du plan de j oin
de vi lebrequin.
Bague d'1Hancheihi ra
dial e
4. Huiler leger ement Ia bague
d'etancheite, Ia monter Ia levre
d'etancheite tournee vers
le
roulement. Passer Ia douille
de montage W 114 sur le bout
d'arbre cbte allumage, pousser
Ia bague vers le roulement
(Fig. 11).
Retirer Ia douiffe de montage
et a I'aide de Ia plaque W 37 /8
et au moyen de l'appare il
W 112 Ia pousser jusqu'au
roulement (Fig. 12).
Processus de montage voir
point No. 1.
Proceder de Ia meme fac;:on
pour le montage de Ia 2e
bague, cote prise de force.
La
monter de fac;on a ce
qu'elle affleure le bord de
son
logement dans le carter
(ne pas Ia faire buter contre
le roulement).
Plaque po
rt e- indui ts et
orientation des fil s elec tri ques
5. Au cas ou le plateau ou l'un
quelconque des fils el ectriques
auraient ete a remplacer, il
y a lieu de monter et de con-
necter des nouveaux fils. En
tout premier lieu passer les
gaines isolantes
sur les fils.
En ce qui concerne Ia lon·
gueur des fils et leur orien-
tation voir Fig. 13 et 14.
Monter les gaines isolantes
dans l
'ordre suivant.
22 (Fig. 13):
a) 1 gaine No. 20 sur chacun
des fils
de conduite de Ia
generatrice.
b) 1 gaine No. 45 sur les deux fils lumiere No. 41 et
le fil de masse No. 43.
c) lntrodu i re l'extremite de chacune des deux con-
duites de Ia generatrice No. 21 et d'un fil coupe
circuit No. 42 dans une fiche No. 29 et l'y sert'r
a Ia pince.
d) Passer les deux fiches, com~-o r enant chacune 1
conduite de Ia generatrice et un fil coupe circuit,
dans une gaine No. 22.

e) 1 insulating hose No. 45 over the short circuit
cables
Pull the cables through the rubber bushings in the
housing in the
follow i ng order:
1 Light and ground cable through the back, wider
boring of the bushing No. 44.
2. 2 short circuit cables through the front, narrow
boring
of the same bushing.
3. Generator and short circuit cables when they
arc clamped together through the upper boring
in the housing.
17 1 (fig. 14):
a) One tnsulating hose No . 21 each over generator
cables No. 20.
b) One insulating hose No. 15 over 2 light cables
No.
41 and 1 ground cable No. 43.
c) Push one generator cable No. 20 w1th shon cir-
cuit cable No. 42 into w1re plug No. 29 and clamp.
d) Push the
two wire plugs, with which one short
circuit cable and generator cable each are clam-
ped together one after the other through the in-
sulating hose No. 22.
e) 1 msulating hose No.
45 a over the short circuit
cables. Pull the cables through the rubber bu-
shings in the housing in the follow1ng order:
1. Light-grounding and short circuit cab les through
bushing No.
44
2. Generator and short circu•t cables-, when dam-
ped toge ther through bushing N o. 47.
Push armature plate over the shaft and pull on
cables. Pay
attention to good running of cables in
ignition space! Slightly screw on armature plate with
two fill. head screw, toothed washers and supporting
washers in the
center of the slots.
Put one insulating hose No. 26 each over the pairs
of cables (short circuit -and gene rator cable) and
pull rain protection cap N o. 30 over it.
Igni
tion coil s
6. 22: Preliminary installation of the two ignitton cables
with rain shield cap No. 28 in terminal part 4 of the
ignition coils.
171: Preliminary installation of the two ignitio'l
cables in terminal part 4 of the ignition coils. Push
insulation hose No. 45 over the longer ignition cable
No. 27. Mark the shorter ignition cable No. 39 for
cylinder I, e. g. with insulating tape at the end.
Push the
two ground-cables with plug No. 31 into
terminal 15
of t he ign i tion co ils. After that push both
1gnition cables through insulating hose No. 32. Push
the ignition cables w1th the insulating hose from the
upside through the oblong hole in the crankcase,
situated on the side of the cab les. Pay attention
that the marked cable for cylinder I points towards
the side of the ignition. Push wire plug of the shorter
short circuit-generator cable pair into terminal of the
ignition
coil for cylinder I. In a corresponding wav,
mstall th~ second pair of cables in the coil for cy-
ltnder II. Push ratn shield caps over them. Put the
tgnttion
coils into the case as shown in the figure;
6
e) 1 gainc No. 45 sur les fils coupe circuit.
Passer les fils dans les caoutchoucs passe cable
dans l·ordre suivant:
1. Fil lumiere et fil de masse par l'alesage le plus
gros du caoutchouc passe cable No. 44 .
2 Fil coupe circuit par le petit alesage du meme
caoutchouc.
3. Fils de Ia generatrice et du coupe circuit assem-
bles par l'alesage du haul.
171 (fig. 14):
a) Une gaine isolante No 21 sur chacune des con-
duties de Ia generatrice No. 20.
b) 1 gaine isolante No. 15 sur les deux fils lumiiHe
No. 41 et le fil de masse No. 43.
c) lntroduire l'extremite de chacune des deux con-
duites de Ia generatrice No. 20 et d'un fil coupe
circuit No. 22 dans Ia fiche No. 29 et l'y serttr a
Ia pince.
d) Passer les deux fiches comprenant chacune
conduite de Ia generatrice et un Iii coupe circuit
dans une gaine No. 22.
b) 1 gaine No. 45 sur les fils coupe circuit.
Passer les ftls dans les caoutchoucs passe cable
dans l'o rdre su1vant:
1. Les fils lumiere, masse et coupe circuit pa r
l'alesage du caoutchouc
No 44
2. Las fils de Ia generatnce et du coupe circuit
assembles par l'alesage du caoutchouc No. 47.
Passer le plateau porte-induits sur l'arbre du
vilebrequin.
Veiller a une bonne orientation des
fils de conduite dans l'espace reservee a l'allu-
mage.
Serrer le plateau legerement au moyen des deux vis
a tete cylindrique , rondelles dentees et rondelles
d'epaisseur, passees par le centre des trous en
forme
de haricot passer une ga i ne isolante N. 26 sur
chacune des deux paires de fils (conduite de Ia ge-
nera trice et coupe circuit). Pu1s passer un capuchon
pare-pluie No.
30 par dessus.
Bobines d'allumage
6 22: Premonter les deux fils de boug1e avec leur capu-
chon pare-pluie No.
28 dans Ia pnse No. 4 de Ia
bobine.
171: Premonter les 2 fils de bougie dans Ia pnse
No. 4 de Ia bobine; passer une gaine isolante No. 45
par dessus;
sur le fil le plus long passer une gaine
No. 46. Faire un repere (avec du chatterton
par
example) au bout du fil de bougie du 1e cylindre.
Enforcer Ia fiche No. 31 comprenant les deux fils de
masse dans
Ia prise No. 15 de Ia bobine, ensuite
passer les
deux fils de bougie dans Ia gaine No. 32,
passer ensuite !'ensemble fils de bougie et gaine
par le haut de Ia fente dans le carter, veiller a ce
que le fils avec le repere pour le cylindre I so1t
oriente c6te allumage. Monter Ia fiche comprenant
Ia patre de fils, coupe circuit et generatnce, Ia plus
courte dans Ia prise No. 1 de Ia bobine du cylindre I,
monter Ia deuxieme paire de fils pour le cylindre II
dans Ia deuxieme bobine. Passer les capuchons pare-
pluie par dessus. Monter les 1:-obines dans le carter
comma indique par les figures; pour le 171 R faire

,,
,,
,,
,.
\ ~ ~- ~
~ 43
• 41
n
7
.. j ·r- • ...
----
~u ', .. /> .. 2
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~ • __ -AJ
(13)
(14)

with 171 R the cable coming from the ignition space
must pass
under the coil for cylinder I.
22: Screw down ignition coil I with two tapping
screws and spring washers in
doing so, hold insula-
ting hose No. 22 with clamp No.
23 and install as
shown in figure.
Place both
ground cables with plug No. 31 under I
tapping screw No. 25 of coil II and tighten. Install
second lapping screw.
171: Screw
on coi l I with 2 tapping screws and spring
washers,
clamp grounding cable under it on the ter-
minal side. Install coil If correspondingly.
7. Take motor out of the vise and install assembly angle
iron W 115
on the base borings of the housing (see
disassembly 2). Put motor back in vise.
Pistons
8. Put on two cylinder base gaskets. Before assembly
oil connecting rod, upside and downside bearings,
piston pin, piston bores, piston jacket and cylinder
bore
with motor oil.
Push needle bearing into the con-
necting rod bore for cylinder I.
During the following piston as-
sembly pay attention that an arrow
with the marking
.N is struck into
the piston head. The arrow always
must
point in the direction of the
exhaust.
Put the retaining ring pointing
towards
the ignition side into the
piston bore (fig. 15).
Put piston
pin into the opposite bore and
push piston
over the connecting
rod. Press in piston
pin with as-
sembly pin W 39 4. Install second
retaining r;ng.
The second piston is assembled
correspondingly.
Cylinders
9. Push wooden piston support W 24
under the piston of cylinder I.
Turn piston rings by hand in such
a way
that the rings lie between
the guard pins. Press rings to-
gether with piston ring pliers
W
108 and piston ring clamp. •
Push cylinder over the piston so
that the arrow on the piston head
pomts in the direction of the ex-
haust passage of the cylinder.
Assemble
cylinder II correspon-
dingly (fig. 16).
(15}
Attention: If the old cylinders are used again, pay
attention
to the pistons and cylinders, belonging to-
gether as marked during the disassembly. are also
assembled again
fitting together
• Fitting piston ring clamps: 210
211
220
171
W108 t11
w 108114
w108/14
w108/16
8
passer les conduites sous Ia bobine du cylindre I.
22: Fixer les bobines au moyen de deux vis taraud
et rondelle grower; ce faisant maintenir Ia gaine
No. 22 avec Ia
bride No. 23.
les monter comme indique par les f1gures.
Monter les cosses No. 31 des deux fils de masse
sou!: Ia 1e vis taraud No. 25 de Ia deuxieme bobine,
puis
monter Ia deuxieme v1s.
171: Fixer Ia bobine No. I au moyen de deux vis
taraud et rondelles grower, cote prise de courant,
monter les cosses
des fils de masse.
7. Enlever le moteur de l'etau, monter le gabari W 115
aux trous de fixation du socle (voir point No. 2 de-
montage).
Serror le moteur dans l'etau.
Pistons
8. Mettre les 2 joints d'embase de cylindre en place.
Avant le montage
huiler a l'huile moteur les roule-
ments du pied et de Ia tete de bielle ainsi que les
cages a aiguilles,
les axes de piston et leur portee,
Ia jupe du piston et les parois du cylindre.
Monter Ia cage a aiguilles dans
l'oeil du
pied de bielle du cy-
lindre I. Pendant le processus de
montage des pistons qui va suivre,
veiller a ce que Ia fleche avec Ia
lettre "A" sur le fond du piston,
soit orientee cote admission.
Monter le jonc d'arret d'axe, cote
allumage (Fig. 15).
lntroduire l'axe de piston cot6
oppose, passer le piston sur le
pied
de bielle et a l'aide de Ia
broche de montage No. W 39 /4
introduire l'axe
de p1ston jusqu'a
ce qu' il vienne buter contre le
jonc d'arret; monter le 2e jonc
d'arret.
Proceder de Ia meme
fa~on pour
le montage du 2e piston.
Cylindre
9. Poser le piston sur le susport en
bois
No . W 24, orienter les seg-
ments de fa~on a ce que les er-
gots comcident avec les goupilles
d'arret dans les rainures du pi-
ston. Serrer les segments a l'aide
de Ia pince a segments W 108.
Passer le cylindre sur le piston de
fa~on telle que Ia fleche gravee
sur le fond du piston
soil orien-
tee vers le canal d'admission.
Proceder de Ia meme
fa~on pour
le montage du
cylindre II. Fig. 16.
A tten tion: Si l'on remonte les anciens cylindres
veiller a ce que les cylindres et pistons apparies et
marques lors du demontage soiont remontes apparies.
Pinces a segment appropriees
210 w108 11
211 W10814
220 w 108 14
171 w108/16

22: lightly screw in by hand the 8 hex. nuts with
washers for fasten1ng the cylinder. Put on intake
gaskets and intake mamfold. First set up and tighten
the two hex. nuts and spring washers lying on the In-
side and thor the two nuts on the outside uniformly
tighten both cylinders cross wise on the cylinder
base (nng wrench S W 13 ).
Cylinder head
10 . Put on cylinder head gaskets and cylinder heads.
The
poured-in bosses of cylinder I must point towards
the
ignition s1de, of cylinder II towards the drive side.
171:
lightly screw on cylinder heads with 4 special
washers and hex nuts each.
Put on intake gaskets and intake manifold. Pay atten-
tion that the surface on the flange is pointing up-
wards. First put on the 2 hex nuts with spring washers
on the inside and then the two nuts on the outside.
Tighten the 4 hex nuts each on the cy linder head,
cross wise with2.7+0.3kgm =19.St.2.2 ftlbs. th4!n put
on 4
ellern screws with special washers each and
tighten
also crosswise with 0.9 ,.o.J mkg = 6.5 .2.2
ftlbs.
22: Tighten cylinder heads with 8 ellern screws ond
special washers
with 0.9t0.3 kgm = 6.5t 2.2 ftlbs.
Ventilation
11 171: l ightly
par t t wo exhaust gaskets to the inside
of the fan base on the exhaust side. Place fanbase
with
profile rubber on the cylinder and insert 4 studs.
Put on two more exhaust gaskets from the outside.
22: Put on two exhaust
gaskets put on the exhaust
s1de fanbase and again put on 2 exhaust gaskets
from the outside.
Screw on using socket wrench S W 13 exhaust mani-
fold with washers and copperplated nuts in such a
way
that the exhaust is pointing downward.
Place gasket on exhaust manifold and firmly screw
on
airguido plate with insulating flange and carburc~ 
tor. Put on fancover and insert tapping screws with
washers and
sp r ing washers on the cylinder heads.
Then set on the hex screws with washers and spring
washers on the exhaust si de .
Push insulating hoses with clamps over the two
i
gnition cables.
Screw the marked ignition cable for cylinder I with
clamp on the
thread in the air guide plate on the
i
gnition side (ignition cable for cylinder II with 171
place the third screw in the center ).
Now tighten the upper set screws and finally the
screws on the side.
Sett
ing of the interr upted distanc e
12. Push the fan wheel
over the crankshaft so that tho
slot of crankshaft and of fan wheel coincide. Place
fitting key into the slot. Turn fan wheel in such a way,
that the slot points upward. In this position the right
9
22 : Serrer les 8 ecrous de f1xation des cyhndres
legerement a Ia main. Mettre les jomts d'admission
en place, monter le
collecteur d'adl1)ission en premier
lieu visser les 2 ecrous du centre puis les ecrous
exterieurs ne pas
oublier les rondelles grower Serrer
les ecrous.
Serrer les ecrous des deux cylindres en procedant
par serrage progressif et en croix (cle 13).
Culasse
10. Poser les JOmts de culasse, monter les culasses, en
veillant a ce que les 2 trous venus de fondelie soient
orientes cOte allumage pour le cylindre I et cO te
prise de force pour le cylindre II.
171 : Serrer legerement les cuiasses au moyen des
4 ecrous munis de ronde ll es speciales. Monter les
joints d'admiss ion et le co llecteur d'admission, en
veil l ant a ce que Ia partie plate du collecteur soit
orientee vers le haut. Commencer le serrage par los
ecrous du centre, terminer par les ecrous du centre,
terminer par les ecrous exterieurs.
Serrer les 4 ecrous de culasse en procedant par
serroge en croix serrer b 2.7t0.3 kgm ou 19.5+ 2.2 ftlbs.
ensuite visser et serrer les4 vis ~6 pons creux, mime
procede de serroge en croix, serrer a 0.9+0.3 mkg ou
6.5t2.2 ftlbs.
22: Serrer les 8 vis a 6 pons creux ll 0.9+0.3 mkg au
6.5t 2.2 ftlbs.
Conduite d 'a ir
11 . 171 : Coller legerement deux JO•nts d'echappement
sur Ia face interne de Ia tole, gu1de d air. Poser Ia
tole guide d'air avec son caoutchoux profile contra
les cylindres, ViSSer les 4 gOUJOnS a l'exterieur monter
encore 2 joints d'echappement.
22:
Monter 2 joints d'echappement, monter Ia tOle
guide d'air, monter encore 2 joints d'echappemeo1t
a '' exteneur , monter le collecteur d'echa ppement ,
l'echappement
onente vers le bas.
Serrer au moyen des ecrous cuivres et rondelles
plates (cle No. 13).
Mettre le JOint au collecteur d'admission, mont er Ia
tOle guide d'air,
Ia piece isolante le carburateur
serrer les ecrous.
Monter lo capot de refroid1ssement, visser les vis
taraud avec
rondelles plates et rondelles grower
dans les culasses, puis visser les VIS a 6 pans avec
rondelles plates et rondelles grower cOte echappe-
ment.
Passer les gaines isolantes et les brides de fixation
sur les 2 fils de bougie.
le fil de boug1e avec repero pour le cylindre I se
fixe en vissant Ia bride au trou taraude dans Ia t61e
guide d'air c6te allumage.
le fil de bougie du cylindre II se f1xe cote pnse de
force (171: La 3e vis se visse au centre).
Maintenant serrer les vis en commen~ant par colles
du haul et en finissant par les vis laterales
Reglage de l 'e cartement des vis platinees
12. Monter le venhlateur sur le vilebrequin de manu~re
a ce que Ia rainure de clavette sur l'axe comcide
avec celle du ventilateur, monter Ia clavette Wood-
ruff. Tourner le ventilateur de fa~on a ce que Ia

mterrupter for cylinder I is
open.
Set interrupter di-
stance at 0.016± 0.002.(0.4
±0,05 mm). In order to do
this slightly loosen the set
screw
of the contact plate
and push a thickness gauge
of 0.016" (0,4 mm) between
the
contacts. Set the inter-
rupter distance with the
screw
driver in notches pro-
vided for this purpose in
the armature plate and in
the
contact holder. Tighte n
again the screw
of the con-
tact plate (fig. 17) .
The second
mterrupter for
cyli nder II tS set in exactly
the same way, however the
;an wheel must be turned
m, that theo sll)l oc:nis
d::>wnwards
Spar ktiming
'1 Q;, the ctrcumference of the fly whee' two 'latches
have been struck. One notch is marked 0. T. - top
dead center The second marking is placed at 1.92 ·
(49 mm) in the rotary direction of the fly wheel.
This
is the marking for the ignition point.
Attach
ignition setting device 080.11. Fasten one ter-
minal on a bare spot of the rr.otor (e. g. cylinder
cooling fin). Now turn fan wheel until 0. T. (upper-
dead center) marking coinc ides with the left sepa-
rating line. In this position the interrup ter is opened
for cylinder I (right).
Now fasten the se-
cond terminal of
the tgnition setting
device to that short
circuit cable that
belongs
to cy lin-
der I. In order to
find the
correct
short circuit cable
switch on the igni·
lion setting devise.
Connect etther
cable separately.
Leave the cabla,
with which the con-
trol lamp lights up,
at the terminal, this
cable belongs to
cylinder I (interru-
per right). If -as
an
exception -tho
lamp should light
up with both cables
the
left interrupter is not faultlessly closed on
account of fouling (fig. 18 = 171, fig. 19 22)
171: The marking
for 0. T. for cylinder I is on the left
side, looking at the ignition space, and to be sure
0,539" (13,7 mm) below the separated ltne of the
crankcase. The
0. T. marking for cylinder II is at
10
Reglage de l'allumage
rainure sot! lournee vers le
haul, dans cette postlion le
rup!eur
droit pour le cy·
lindre I est ouvert.
Regier l 'ecar temen1. a0.0 16
+0,002' (0,4±0,005 mm) pour
ce faire deserrer legerement
Ia vis de fixation du
porte
contact, mettre une cale de
0,016" (0,4 mm) entre les
contacts des vis platinee$,
au moyen d'un tournevis
passe dans l'ouverture re-
servee a
cet effect finir le
reglage
de l'ecartement.
Reserrer
Ia vis du porte
contact Frg. 17.
Le reglage du cyltndre II se
fait de Ia meme
fac;on, en
tournant cependant le ven·
tilateur de fac;on a ce que
Ia rainure soil tournee \fers
le bas
13. 11 y a deux crans graves sur le pourtour du ventila
leur, a cOte de l'un d'eux on remarque les lettre:;
0. T. (point mort haul).
Le deuxieme cran se trouvc a 1,92'' (49 mm) du
pre ·
mier dans le sens de rotation du ventiiateur ; il
marque le pomt d'allumage.
Brancher l·appareil
de controle 08011. 1 pince croco-
dile a Ia masse (p. ex. nervure de refroidissement du
cylindre) tourner le ventilateur
de fac;on a ce que le
cran
0. T. corresponds a Ia rainure gauche de Ia
jointure des
1
/~ car-
ters. Dans cette po-
sitton le rupteur du
(l8) cylindre I (drort)
est ouvert. Mettro
maintenant ia deu-
xieme pince au itl
de masse, du
cy-
lindre I.
Pour determiner le
bon
fil de masse,
mettre le
contact a
l'appareil brancher
les 2 fils l'un apres
!'autre, laisser alors
Ia pince sur lo fil
par le branchement
duquel Ia
lampe
s' est allumee; ce
fit de masse
cor-
respond au cylin-
dre I (rupteur de
droite).
Si, exceptionelle-
ment
Ia lampe devait s'allumer au branchement des
deux fils de masse c'est que le rupteur de gauche
n'est pas forme Fig. 18. pour 171 , Fig. 19 pour 22.
171: Le reperage
pour 0. T. (PMH) du cylindre I est
a gauche vu cote allumage e. d. 0,539" (13.7 mm) en
dessous de
Ia rainure de jotnturc des 1 ~ carters.

the right 0,539" (13,7 mm) above the separating line.
On older types of the motor these markings are mis-
sing, therefore notches must
be made at the correct
spots (fig. 18).
Turn the fly wheel so, that the 0. T. marking coitl-
cides with the left notch on the crankcase (171) or
with the separating line (22). From th is position turn
about
45 ° towards left (opposite the rotary di rectioo1
of the motor). In this posit ion press upward best with
your right forefinger or with a screwdriver the fly
weight in the magnetoring, the rim of which is visible
in the upper peep hole of the fly wheel until it touches
(fig. 18).
Hold it in this position. Slowly turn the fan wheel
towards right, until the right interrupter just begins
to lift up (changed Humming tone, the testlamp
lights up). In this position the left notch (171) or the
left separating line (22) should coincide with the
second line marking on the ian wheel. If the inter-
rupter lifts up before the two markings coincide (ad-
vanced
ignition) take off fan wheel again and turn
armature
plate towards right (in the rotary direction
of the motor).
If the interrupter lifts
up later (retarded ig-
nition) turn armature
plate towards left (con-
trary
to the rotary di-
rection of the motor).
If the armature plate
is turned,
test once
more the
contact spa-
cings.
If the setting of
the i gnition is all right,
tighten
the two fa-
stening screws for the
armature plate.
Test ignition point for
cylinder II. Connect
the 2nd short circuit
cable and the ignition
setting device. Pro-
ceed exactly as with
cylinder l, only this time the 0. T. marking on the
fan wheel must coincide with the right not ch (171)
respectively the right separating line on the crank-
case (22). Press upward
fly weight in the lower peep
hole
with left forefinger or a screwdriver and slowly
turn fan wheel towards
right until the left interrupter
just begins to I itt.
As a rule, the setting is correct for the second cy-
linder.
If the left interrupter lifts up before the two marked
rings
coincide (advanced ingnition), slightly reduce
11
Le reperage pour 0. T. (PMH) du cylindre II est a
droite " (13,7 mm) au dessus de Ia rainure de
jointure des 1 /2 carters.
En ce qui concerne certaines ancienne execution !e
reperage manque. II y a lieu de
le faire apres coup
Fig. 18.
Tourner le ventilateur de fac;on a faire coincider le
cran 0. T. avec le trait de gauche sur le carter (171)
ou Ia rainure de jointure des 1 /e carters (22) en par-
tan! de cette position tourner le ventiiateur d'environ
45 ° vers Ia gauche (sens contraire a Ia rotation du
moteur).
Dans
cette position, avec !'index de Ia main droi te
ou au moyen d'un tournevis pousser le poids centri-
fuge de l'aimant annulaire vers le haut jusqu'a ce
qu' il butte en fin de course; on aperc;oit son bord
par l'ouverture a Ia partie dro i te du ventilateur
(Fig. 18). Le maintenir dans cette position, puis
tourner le ventilateur lentement vers Ia droite jus-
qu'a ce que le rupteur de droite coupe le circuit.
(Changement de ton du buzzer, Ia lampe temoin
s'allume). Dans
cette position le cran de gauche
(171) ou Ia rainure gauche de jointure du carter {22)
devraient coincider avec le deuxieme trait du ven-
tilateur. Si le rupteur
coupe le
circuit avant que ces
deux traits ne corres-
(19) pondent (avancea l'afl~
mage) retirer le ventila-
teur, tourner Ia plaque
porte-induits vers Ia
droite (sens de rotation
du moteur). Si au
con-
traire le rupteur coupe
le circuit apres que les
deux traits aient co·m-
cide (retard a l'allu-
mage) faire
pivoter Ia
plaque porte-induits
vers Ia gauche (sens
contraire a Ia rotation
du moteur). Lorsqu'il
y a eu necessite de
faire pivoter Ia plaque
porte-induits dans un sens ou un autre, reverifier
l'ecartement des vis platinees, si le reglage est
correct serrer les deux vis de fixation du plateau
porte-induits.
Verifier le point d'allumage du cylindre II.
Mettre Ia pince crocodile de l'appareil de controle
au deuxieme fil de masse. Proceder exactement de
Ia meme fac;on que pour le cylindre I a ! 'e xception
toute fois que
cette fois le cran 0. T. sur le ventila-
teur devrait co·,ncider avec le trait de droite (171)
ou avec Ia rainure droite de Ia jointure des
1h carters.
Avec !'index gauche cette fois ou au moyen d'un
tournevis passe
par l'ouverture a Ia partie gauche du
ventilateur pousser le poids centrifuge vers le haul,
tourner le ventilateur lentement vers Ia droite jus-
qu'a ce que le rupteur gauche coupe le circuit.
Le
principe de reglage est le meme. Si le rupteur
ouvre avant que les reperes ne co1ncident (avance
a l'allumage) il y a lieu de reduire quelque peu
l'ecartement des vis platinees. Par retard al'allumage

distance between contacts. In case of retarded igni-
tion, the distance must be slightly increased.
Spark plug hood
14. Install the spark plug hoods in tho following way:
Push the
point of the spiral spring across the dia-
meter of tho ignition cable and press the spring with
oil into the spark plug hood. The point must be di-
rected toward the spark plug hole of the hood.
Test the electrode gap of the spark plugs (0.02• or
0,5 mm). Place spark plugs into the hood and put on
the fastening screws of the fan cover. Test ignition
once more by quick turnmg
of the fly wheel. The
spark must jump regulary
at the electrodes of the
spark plugs. Screw in spark plugs. Plug in spark plug
hood, pay attention
that the plug with the marked
cable is plugged in cylinder I.
15. Install the retaining device for the fly wheel (see
No. 6
of disassembly) and tighten flywheel with wa-
sher and hex nut at 65 +8 ftlbs. 9• 1 mkg. Place cover
plate. Put on catch with security plate and tighten
with the 3 fill. head screws provided for it. Screw off
retaining device. Install fan housing with recoil star-
ter. Install again the other attached parts.
16. Have test run of motor.
17. If the motor is not to be used for a rather long time,
treat the interior with a preservation oil. Use funnel
W 53
for it. (See our special directions for preser-
vation)
Disassembly of the recoil starter
1. Unscrew recoil starter from the fand housing and
clamp it into vice.
2. Take off snap nng with exterior snap ringpliers. Pull
off the roller cage with disks lying behind it.
3. Unscrew the cover plate, which secures the rope
guide bushing in the starter housing
4. Pull handle with rope guide bushing out of the guide
in
the starter housing. Take starter rope by handle
and
pull it out to the point where outlet of rope
corresponds
to the semicircular cut out in the rope
disk.
After this insert rope into cut out and ease
spring tension in the rope disk by turning
it clock-
wise. While doing this press the rope disk against
the starter housing so
that it will not be thrown out
(fig. 20).
12
augmenter quelque peu l'ecart des vis platinees (voir
point 12).
Chapeau de bougie
14. Pour monter le chapeau de bougie proceder commo
suit. Enforcer l'extremite effilee horizontalement dans
le centre du fil
de bougie, huiler le ressort l'intro-
duire dans Ia tete du chapeau de bougie l'exremite
orintee vers Ia
prise sur Ia bougie.
Controler l'ecartement des electrodes(O.o2• ou 0.5 mm)
engager Ia bougie dans le chapeau de bougie, placer
le culot de Ia bougie sur Ia vis du capot de ventila-
teur. ContrOier une nouvelle fois l'allumage en fai-
sant tourner le ventilateur rapidement vers Ia droite,
une bonne etincelle
doit jaillir aux electrodes.
Visser Ia bougie dans Ia culasse, monter le chapeau
de bougie, veiller a ce que Ia bougie dont le fil a
ete marque soit placee sur le cylindre I.
15. Monter le dispositif de blocage du ventilateur (voir
point q demontage). Serrer le ventilateur au moyen
de l'ecroux
et de Ia rondelle a 6518 ftlbs. 9t 1 mkg.
Monter Ia tole pare poussiere. Monter l'entraineur
et le frein d'ecrou le serrer au moyen des 3 vis a
6 pans creux. Oevisser le dispositif de blocage,
monter Ia
tole guide d'air avec le lanceur. Monter le
reste des accessoires.
16. Faire tournor le moteur al'essai.
17. Si le moteur doit etre stocke un certain temps, il y a
lieu
de le proteger interieurement contre Ia corro-
sion. Pour ce faire se servir de l'entonnoir special
W
53 (voir nos prescriptions de protection anti-
corrosive.
Demontage du lanceur amain
1. Devisser le lanceur a main du capot de ventilateur,
le serrer dans l'etau.
2. Retirer le circlips avec une pince pour circlips exte·
rieurs demonter Ia cage a galets et les rondelles.
3. Devisser Ia plaque de retenue maintenant Ia douille
du guide cable au capot du Iancour.
4. Sortir Ia poignee du cable de lancement ainsi que le
guide cable du logement au carter du Iancour. Tirer
Ia poignee do lancement jusqu'a ce que le trou de
sortie du cable corresponde a l'encoche du disque
d'enroulement du
cable puis mettre le cable dans
l'encoche du disque d'enroulement
et par une rotation
a droite detendre le ressort, ce faisant appuyer le
disque d'enroulement contre le
capot du Iancour
sinon rl pourrait etre ejecte. Fig. 20.

5. Insert a screwdriver into the peep hole of the rope
disk behind the spiral spring (push it between spring
and
starter housing). Press spiral spring against the
rope
disk and pull rope disk with spira l spring from
the crankpin. In
doing so take care that the spiral
spring does not fly oH (fig. 21).
/
6. Wind off wire rope from the rope disk and pull it out.
If the spiral spring is still affright, leave it on the rope
disk. A broken
spring must be carefully taken' from
the inside to the outside.
7.
Clean all parts with cleaning fluid (gasoline).
13
\ \
5. lntroduire l'extremite du tournevis par fe regard du
disque le faire passer derriere le ressort en spiral
(entre le ressort et le capo! du lanceur) serrer le
ressort contre le disque, retirer !'ensemble disque et
ressort
de son pivot. Vailler a ce que le ressort en
spirale ne saute pas. Fig. 21.
(21)
6. Derouler le cable du disque d'enroulement et le sor-
tir. Si le ressort en spiral est en bon etat le laisser
sur le disque d 'enro ulement.
S 'i l est casse le retirer avec precaution en commen-
~ant par le centre.
7. Ne tt oyer toutes les pieces a !'essence.

Assembly of the recoil starter
1. If necessary, put a new spiral spring on the rope disk.
New springs normally are secured against bounding
up
by pieces of w;re. Take off the wire only aftur
putting the spring into the rope disk.
2. If, nevertheless, the spiral spring has become un-
screwed wind
it up as shown in figure 22.
-1
3. Assemble handle: push end of rope through handle
and clamp ring, pay attention
that the large diameter
of the clamp ring points upward. Then bend the end
of the rope wire into a loop so that it can be pushed
back
down into half the length of the handle. After
this put the clamping plug into the wtre loop in such
a way that
the wire lies in the grooves of the clam-
ping plug. Then pull the wire down strongly, until the
clamping plug
with the wire rope is jammed tightly in
the clamp ring (fig. 23).
4. Push the free end of the wire rope through the rope
guide bushing. Put the
lug of the rope disk upwards,
and looking at the curved part of the rope disk push
the free end of the wire rope from the sight side
under the lug, so
that the end of the rope is slightly
extended out towards the left side. Bend bock ot 180°
over the lug and wind it tightly around two to three
I
-"
14
Montage du lanceur
1. Si necessaire placer un nouveau rossort en spiral sur
le disque d'enroulement. Normalement les ressorts
neufs sont retenus
par un fil de fer qui les empeche
de se detendre; n'enlever
le fil de fer qu' apres avoir
place le ressort dans son logement sur le disque.
2. S'il arrivait neanmoins que le ressort en spiral so
detende l'enrouler comme indique. Fig. 22.
3. Montage de Ia poignee. P3sser l'extremite du cable
dans Ia poignee
et Ia bague de serrage, Ia disposer
de sorte que le diametre le plus grand soil tourne
vers le haut. Former une boucle avec l'extremite du
cable en l'enfoncant dans Ia poignee a 1/! longueur
de ce!le-ci. Placer ensuite le cone de serrage dans Ia
boucle formes par le cable de fa~on a ce que le
cable vienna se loger dans les deux evidements du
cone. Puis tirer energiquement le cable vers le bas
de fa~on a ce que le cone prenne sa place dans Ia
bague de serrage. Fig. 23.
4. Enfiler le cable d'acier dans Ia douille guide cable,
tourner le butoir de Ia poulie vers le haut. lntroduire
d'extremite libre du cable sous le butoir vers Ia
droite, le faire glisser dessous de telle maniere, que
l'extremite du cable depasse le butoir vers Ia gauche.
Recourber le
cable sur le butoir en lui faisant decrire
un angle de 180> et l'enrouler en serrant, 2 ou 3 fois

times. Watch out for correct length of the rope (se"
paragraph B) (fig. 24) .
5. Ligth ly oil the spiral spring. Put Molykote paste G
i
nto the boring of the curved part and on the crankpin
in
the starter housing.
Att en ti on: There are two kinds of spiral spring.
1. thickness of the spring steel 0,8 mm 0.0351"
2. thickness of the spring steel 0,9 mm = 0.03543"
With the thinner spiral spring a tubular rivet is used
which is
put into the loop of the spring. The tubular
rivet is put in place after the winding of the spring.
The pinhead must point toward the rope disk. In
order to avoid a shipping out of the rivet , it is
advisable to grease the ins1 de of the spring-loop.
Springs , bought as replacement, only come in the
15
da;~ s ce sens. Prendre garde a Ia longueur du cable
vo1r paragraphc 8 Fig. ?4 .
5. Huiler legerement le ressort en
sp irale. Enduire !'ale-
sage de Ia piece a came et le pivot de pate moly-
cote G.
Att ention: il y a deux sortes de ressorts en spirale:
a) Epaisseur de l'acier 0,8 mm
b) Epaisseur de l'acier 0,9 mm
pour le montage des ressorts faibles on se sert d'un
riv et creux que l'on passe par Ia boucle du ressort.
Le montage
de ce rivet se fait apres enroulement du
ressort, Ia tete du rivet
or ientee vers le disque
d'enroulement.
Pour empecher le rivet creux de tomber , graisser Ia
boucle du ressort. Les ressorts fournis en remplace-
(25)

0,9 mm 0.03543" thickness. In this case no tubular
rivet is necessary for the assembly
6. Put end of rope again into the semictrcular cut-out of
the rope disk (see disassembly fig. 16). Push rope
disk
with spiral spring over the crankpin in the starter
housing, do
it in such a way that the loop of the spiral
spring points
at the round cut-out in the starter hou-
sing (see fig. 25)
In order to msert the curved part with the spiral
spring, first place three pins (e. g. nails)
thtough the
three bores
of the rope disk, do it in such a way, that
the last winding of the spiral spring is kept towards
the outside by the pms (fig. 25).
When the loop of the spring is locked in the cut-out,
pull out the three ptns. Press the loop of the spnng
with a screwdriver through the peep hole of the rope
disk until stop.
7. Wind up the wire rope on the wire plate by two
counter-clockwise turns. Press the rope
guide
bushing into the housing.
8. Forcefully pull out the wire rope by the handle several
times
to the stop (do not let the handle snap when
the
wire reels back).
This is necessary
for an orderly winding of the rope.
When
the rope is entirely pulled out, the following
lengths from
rope guide bushing to the beginning of
the handle must show:
wire rope 165 A 16 overall length: 2475 mm = 97.245"
the control length mentioned above must not be more
than: 1500
mm -59.06";
wire rope 165 C 2 overall length: 2680 mm = 105.512"
control length not more than: 1700 mm = 66.929''.
If the length of the rope is longer than the control
length given, take out once more handle with rope
guide bushing from the starter housing and give the
rope
plate another counter-clockwise turn.
9. Slightly grease both sides of the two disks and of
the sptral spring disk with Molykote.
10. Push a flat washer over the curved part. Push tho
roller cage with its open end over the crankpin, so
that the stud fastened in the curved part lies in the
cut out of the roller cage. The roller cage has two cut
outs for clockwise and counter-clockwise rotation,
which are marked
by an arrow. Use the cut out, which
points in the sense
of rotation of the curved part.
11. Put in the second flat washer. Place a spring washer
on top
of this disk so that the arching of the spring
plate points upward. Put snap ring into the groove of
the crankpin.
If the wire rope is pulled out slowly the roller cage
must remain standing still unttl
it is taken along by
the notched
pin in the curved part. If the roller cage
is
not sufficiently braked, it does not strike against
the noched pin. In
this case a second spring disk
must be placed underneath.
16
ment son! livres seulement en execution forte. Le
rivet creux est supprime tors du montage.
6. Replacer l'extremite du cable dans l'encoche du
disque d'enroulement. (Voir demontage Fig. 16). Pla-
cer le disque d'enroulement du cable avec son res-
sort en spirale sur le pivot du boitier du lanceur de
sorte que l'extcmite recourbee du ressort en spirale
coincide avec Ia fente qui se trouve dans le boitier
du Iancour. Fig. 25
Pour le montage c-e Ia piece a cames avec le ressort
en spirale, passer trois
pointes (clous) par le trois
trous du disquo d'enroulement, les enfoncer entre
l'avant derniere
et Ia derniere spire ce qui a pour
effet de coincer le ressort exterieurement. Des que
l·extremite du reGsort s'est enclenchee dans son
logement retirer les
trois pointes et au moyen d'un
tournevis, passe par le
trou de regard du disqu9
d'enroulemcnt, pousser le ressort a fond jusqu'a sa
butee.
7. Enrouler le cable sur le disque d'enroulement par
2 rotations a gauche, puis inserer le guide cable dans
le
boitier du lanceur.
8. Tirer plusieurs fois fermement le cable jusqu'a Ia
butee
(ne pas laisser claquer Ia poignee au retour du
cable) on obtient ainsi un enroulement irreprochable
du cable. Lorsque le
cable est tire a fond Ia longueur
entre Ia
douille guide cable et le bas de Ia poignee
doit eire Ia suivante.
Cable 165 A 16 longueur totale 2475 mm. La longueur
de Ia mensuration decrite plus haul ne droit exceder
1500 mm.
Cable 165 C 2 longueur totale 2.680 mm. Elle ne doit
exceder. 1.700 mm. Si Ia longueur est superieure a
celle indiquee plus haul. Retirer Ia poignee et Ia
douille guide cable , precomprimer le ressort par une
nouvelle rotation du disque d'enroulement vers Ia
gauche.
9. Enduire les deux faces des 2 rondelles et de Ia ron-
delle voilee de pAte molycote.
10. Placer une rondelle sur le tourtllon. Placer Ia cage a
galets cote ouvert en premier sur le tourillon, do sorte
que le tenon a encoches fixe sur Ia piece a camos
vicnne prendre place dans l'evidement
de Ia cage a
galets. La cage a
galets comporte deux evidements.
Respectivement
pour Ia rotation a gauche ou adroite,
elles sont marquees toutes deux d'une fleche. Utiliser
l'lwidement dont Ia fleche correspond au sens de
rotation
de Ia piece a cames.
11. Placer le 2e rondelle. Placer Ia rondelle ressort face
bombee tournee vers l'exterieur sur cette rondelle,
monter
le circlips dans Ia rainure du tourillon. lorsque
l'on tire le cable du lanceur Ia cage doit rester im-
mobile jusqu'a ce qu'elle soit entrainee par Ia gou-
pille de Ia piece a cames. Si Ia cage a galets n'est
pas suffisament freinee
elle ne bute pas centre Ia
goupille, il faut alors monter une deuxieme rondelle
ressort.

12. Place three clamping rollers into the pockets of the
cage with grease (e. g.
Aero Shell or Mobil Grease
No. 22). Put the annular spring over the cage
into the
grooves
of the clamping rollers.
Attention!
Do not use Molykote for the clamping rollers, the
pockets
of the roller cage and the rolling surface or
the curved part.
13. Pull out the wire rope by the handle and grease it
(see paragraph 12 about suitable greases).
14. Screw the starter to the fan housing in the following
manner:
1. Loosely fasten the fixing screws by hand.
2. Pull out handle until the starter touches, so that
the starter housing is in a position centered on
the crankshaft.
3. Keep the starter by the rope in this touch position.
while the fixing screws are tightened.
17
12. lntroduire 3 galets de serrage avec Ia graisse (P.Ex.).
Aero Shell ou mobil creasse No. 22) dans les alveoles
de Ia cage a galets. Monter le ressort annulaire sur
Ia cage de fa~on A ce qu'il prenne sa place dans les
rainures des galets.
Attenti on ! Les galets de serrage les alveoles ainsi
que Ia surface de portae des galets dans Ia piece a
cames ne doivent pas etre enduits de pate molycote.
13. Au moyen de Ia poignee tirer le cable de lancement
et l'enduire de craisse. Voir point 12 pour craisse
convenant.
14. Monter le lanceur sur le capot guide d'air proceder
comme suit:
a) serrer les vis legerement A Ia main;
b)
tirer quelque peu Ia poignee de lancement jus-
qu'a ce que le lanceur soit en prise et que par Ia
il
ait pris une position centree par rapport a l'axe
du vilebrequin;
c) continuer Ia traction sur Ia poignee de lancement,
pour maintenir le lanceur en prise, pendant que
l'on serre les vis de fixation.

Set of Special Tools for Complet Assembly and Disassembly
Outillage Special pour le Montage
et le Demontage complet
pi cture
image
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quantity
quon t iti
set
serie
de sc r iption
Mounting angle
Gabarit pour le montage du moteur
Holding Device for Flywheel
Dispositif de blocag e du ventilateur
Special Oil Funnel for protecting of the engine
Entonnoir special p
our traitement anti corrosif
Piston support
Support en bois pour piston
Cam
acting device to draw Crankshaft into the crankcase
Appareil de montage du vilebrequin dans le carter
Thrust ptece
Piece d'appui de Ia vis de pression
Flywheel Puller R.H. Thread
Arrache ventilateur
Drift Pin for Piston pin
Broche pour axe de piston
Bushing in
for Bearing Pu ller
Accessoire pour extracteur
Bearing
Puller
Extracteur pour roulements
Flywheel
Puller
Ar rache venti l ateur
Piston Ring Extractor
Pince pour collier asegments
Piston Ring Compressor
Collier a segments
Pressure plate
for installing Oil Seal
Rondelle
d'appui pour le montage des joints Stmmer
Tapered Assemby Sleeve for Oil Seal
Doui
lle de montage pour jotnts Simmer
Battery powered Ignition Timing Gauge
Appareil dG reglage de l'allumage
18
port number
No. de command•
W115
w116
W53
W24
w 112
w 105 /4
W113
W39 /4
W107 /15
W107
W119
W108
W108 / 11 210 R
w 108 / 14 211 /220 R
w 108 / 16
171 R
W37 /8
w 114
080 . 11