MOTORPARTS 9936000 User manual

www.motorparts.it
GRUPPO TERMICO Ø 60
SYM SYMPHONY 125 A/C
Cod. 9936000
Egregio Signore,
La ringraziamo per aver scelto uno dei tanti articoli che la
TOP PERFORMANCES ha progettato e realizzato per ottimizzare
il funzionamento del vostro veicolo.
Il cilindro è realizzato in alluminio ad alto tenore di silicio; il particolare
trattamento termico ed il riporto sulla canna garantiscono un’elevata
affidabilità.Lelavorazionisonoeffettuatesumodernemacchineutensili
che permettono accoppiamenti cilindro/pistone ridottissimi.
Il pistone è stato progettato privilegiando la leggerezza, è realizzato
in alluminio ad alto tenore di silicio. Per garantire affidabilità sono
previste nervature d’irrigidimento studiate in modo da favorire lo
scambio termico. Il pistone è corredato di un primo segmento in acciaio
nitrurato e cromato, di un secondo segmento in ghisa speciale e di un
raschiaolio composto da tre parti in acciaio speciale legato e cromato.

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CARATTERISTICHE TECNICHE
Alesaggio 60 mm
Corsa 57,8 mm
Cilindrata 163,4 cm3
Rapporto di Compressione 12:1
SMONTAGGIO DEL MOTORE
•Posizionare il motore su un banco di lavoro procedendo come segue:
– Pulire accuratamente la zona interessata all’intervento.
– Scollegare i cavi della batteria, rimuovere il vano sotto sella.
– Rimuovere la scatola filtro aria.
– Scollegare dal motore i cablaggi dell’impianto elettrico.
– Smontare il gruppo collettore/carburatore/corpo farfallato dalla
testata del motore lasciandolo collegato al telaio.
– Smontare il collettore ed il silenziatore di scarico.
– Svincolare dal motore la pinza o il cavo freno posteriore.
– Togliere le viti e i bulloni che fissano il motore al telaio.
•Rimuovere il gruppo termico originale procedendo come segue:
– Rimuovere il gruppo valvola aria secondaria (Fig. 1).
– Rimuovere il coperchio punterie (n° 4 viti M6) (Fig. 1).
– Rimuovere coperchio di accesso al dado della puleggia motrice
sul coperchio del volano.
– Portare il motore al punto morto superiore nella fase di
compressione, allineando il riferimento presente sulla ruota
dentata dell’albero a camme (Fig. 2) con il piano di appoggio del
coperchio valvole sulla testa, ed allineando il contrassegno “T”
sul rotore del generatore con il riferimento stazionario presente
sul carter motore.
Ricercarelaposizionecorrettaruotandol’albero motore in senso
orario servendosi del dado del rotore del generatore.
– Rimuovereledue viti M6 della ruota dentata dell’albero acamme
tenendo fermo il dado del generatore.
ISTRUZIONI AL MONTAGGIO

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Fig. 1
VALVOLA ARIA
SECONDARIA
0.7~1.1 kgf-m 1.0~1.4 kgf-m
1.8~2.2 kgf-m
1.0~1.4 kgf-m
1.0~1.4 kgf-m
Fig. 2
RIFERIMENTI
PMS
FORO

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– Rimuovereiltendicatenaelacoronadentata sull’albero acamme.
Per non far cadere la catena di distribuzione nel basamento
fissarla con un filo di ferro.
– Togliere le due viti M6 (Fig. 1) che fissano la testa al basamento.
– Allentare i quattro dadi M8 (Fig. 4) di ½ giro.
– Togliere il cappuccio a vite del tendicatena e avvitare la vite
fino al bloccaggio (Fig. 3).
Fig. 3
TENDICATENA
VITE
Fig. 4
DADI M8

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– Rimuovere i 4 dadi, sfilare la testa ed il cilindro dal carter motore
facendo attenzione i grani di centraggio.
– Rimuovere l’anello di fermo del pistone, sfilare lo spinotto e
togliere il pistone dalla biella.
– Perevitarel’entrata di sporcizia o materiale estraneoproteggere
il basamento con un panno pulito.
MONTAGGIO
Pulire accuratamente la base di appoggio del cilindro sul carter
motore da eventuali residui della guarnizione precedente. Lavare e
sgrassare il cilindro TOP quindi controllare che il colletto del cilindro
entri liberamente nel foro dei carter inserendolo fino a battuta. In caso
vi fossero zone di contatto si consiglia di asportarle avendo cura di
non fare entrare i trucioli nel carter motore.
•Preparazione della testa
– Eliminarei depositi carboniosie i residui di guarnizione dal piano
testa e dalla camera di combustione.
– Effettuareuna prova di tenuta delle valvole inserendo nei condotti
di aspirazione e di scarico del solvente pulito verificando che
non ci siano perdite.
Qualora si verifichino perdite di liquido tra valvole e sedi valvole
smontare le valvole e controllare il gioco fra steli e guide oppure
che le valvole non siano piegate od usurate.
Sostituirei particolari non idonei e rimuovere i depositi carboniosi,
quindi procedere alla lappatura delle valvole mediante apposita
pastaabrasiva.Lavare accuratamente la testa e tutti iparticolari,
rimontarli e procedere nuovamente alla prova di tenuta delle
valvole.
Qualorafosse necessario, fare eseguire la spianatura della testa presso
un’officina specializzata. In alternativa posizionare su di un piano di
riscontro un foglio umido di carta vetrata (grana 1000) e spianarvi la
testa con un movimento ad otto.
•Montaggio dei segmenti
– Pulire accuratamente il nuovo pistone, le fasce elastiche e gli
anellini di fermo spinotto.
– Montare nel pistone uno dei due anelli di arresto dello spinotto,
facendo attenzione a non snervarlo durante l’inserimento,
controllare che sia inserito correttamente nella propria sede.
– Inserire l’espansore del segmento raschiaolio nella apposita
cava sul pistone, inserire l’elemento raschiaolio inferiore e
successivamentel’elementoraschiaoliosuperiorecompletando

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il montaggio del raschia-
olio (Fig. 5 - Part. 1).
– Montare il secondo
segmento con la stam-
pigliatura rivolta verso
la parte superiore del
pistone come indicato
in Fig. 5 - Part. 2.
– Inserire il primo seg-
mentodicompressione
con la stampiglia- tura
rivolta verso la parte
superiore del pistone
come indicato in Fig.
5 - Part 3.
– Posizionare le aperture
dei tagli delle fasce
elastichecomeindicato
in Fig. 5.
•Montaggio del Gruppo Termico
ATTENZIONE: verificare che l’apertura del carter sia protetta
con un panno per evitare che il fermo possa accidentalmente
cadervi dentro.
– Lubrificare con olio motore lo spinotto del pistone e il piede di
biella.
– Posizionare il pistone sulla biella e inserire il nuovo spinotto.
Installare il pistone avendo cura di verificare il corretto
posizionamento, utilizzando il riferimento sul cielo dello stesso.
– Inserire il secondo anello di fermo spinotto controllando che sia
posizionato correttamente nella propria sede.
– Montare la guarnizione di base sul carter motore quindi i due
grani di centraggio.
– Ricontrollare che le aperture dei tagli delle fasce elastiche siano
posizionate come indicato in Fig. 5.
– Lubrificare il pistone, le fasce elastiche ed il cilindro.
– Inserire il nuovo cilindro TOP comprimendo con una mano
i segmenti o servendosi di una fascia o di una pinza stringi-
segmenti facendo passare la catena di distribuzione attraverso
l’apposito incavo del cilindro, poi portare a battuta sul carter il
cilindro stesso.
– Montare il pattino guida catena alloggiandolo correttamente
nella propria sede.
– Montarela nuova guarnizione di testa ed i due grani di centraggio.
Fig. 5

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– Posizionare la testata sul cilindro, servendosi di un filo di ferro
far passare la catena di distribuzione dall’apposito incavo della
testata. Inserire i grani di centraggio quindi il supporto albero a
camme.
– Oliare leggermente le filettature dei quattro dadi (M8) con olio
motore.
– Serrare i quattro dadi (M8) della testa con procedura a croce e
con coppia di serraggio di 18÷22 Nm.
– Serrare le due viti (M6) laterali della testa al basamento con
coppia di serraggio di 10÷14 Nm.
– Posizionare l’albero motore al punto morto superiore allineando
il contrassegno “T” sul rotore del generatore con il riferimento
stazionario presente sul carter motore (Fig. 2).
– Montare la catena di distribuzione sulla corona dentata.
– Inserire la corona dentata sull’albero a camme allineando il
riferimento presente sulla stessa (Fig. 2) al piano di appoggio
del coperchio valvole sulla testa.
– Ricontrollare gli allineamenti dei riferimenti di fase di albero
motore e camma.
– Se l’allineamento non è corretto ripetere l’operazione.
Un errata messa in fase danneggerebbe gravemente il motore
– Montare e serrare le due viti M6 di fissaggio dell’albero a camme
tenendo fermo il dado del rotore con una chiave. Coppia di
serraggio di 10÷14 Nm.
– Rimuovere il filo di ferro dalla catena di distribuzione.
•Montaggio del tendicatena
– Inserire un giravite nel foro e ruotare la vite in senso orario fino
al bloccaggio (Fig. 3).
– Montare il tendicatena sul cilindro. Utilizzare la guarnizione
nuova in dotazione.
– Sbloccare la vite del tendicatena ruotandola in senso antiorario,
assicurarsi che sia allentata, quindi montare il cappuccio a vite.
– Fare ruotare l’albero motore per diversi giri quindi riportare il
motore al punto morto superiore nella fase di compressione
e verificare il corretto allineamento dell’albero a camme e del
rotore. Se non è corretto riprocedere all’allineamento.
•Correzione gioco valvole
Con il motore al punto morto superiore in fase di compressione
(tutte le tacche allineate) controllare ed eventualmente ripristinare
il corretto gioco valvole agendo sulle viti di registro dei bilancieri
procedendo come segue:

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– Verificare periodicamente il livello del lubrificante e sostituirlo se
necessario.
– Verificare periodicamente il livello del fluido di raffreddamento.
– Prima di sfruttare il motore al massimo delle proprie potenzialità
attendere che raggiunga la temperatura di esercizio.
– Le guarnizioni di base e di testa non sono riutilizzabili, ogni volta che
si smonta il cilindro deve essere rimontato utilizzando guarnizioni
nuove.
La fase di rodaggio è molto importante perché consente a tutte le
nuove parti di adattarsi fra loro gradualmente. Non rispettare tale fase
può causare danni o deformazioni anomale che porterebbero ad una
perdita di potenza o ad un facile grippaggio. Consigliamo, quindi, di
non usare il veicolo al massimo delle prestazioni per i primi 500 km.
RICAMBI
Codice Descrizione
9936110 Pistone completo Ø 60 SYM SYMPHONY 125
9936120 Serie segmenti Ø 60 SYM SYMPHONY 125
9936130 Serie guarnizioni Ø 60 SYM SYMPHONY 125
NOTE IMPORTANTI
RODAGGIO
– Inserire uno spessimetro tra vite e punta della valvola. Verificare
i seguenti parametri:
Coppia di serraggio dei controdadi delle viti
di registro 7÷11 Nm
Gioco valvola Aspirazione / Scarico 0,10÷014 mm
– Rimontare il coperchio valvole (Fig. 1).
•Rimontare la candela ripristinando la distanza tra gli elettrodi
(0,8 ↔0,9 mm ) oppure sostituirla con una tipo NGK CR7HSA o
equivalente. Coppia di serraggio 12 Nm.
•È consigliata la sostituzione dell’olio motore.
•Rimontare il motore sul veicolo invertendo l’ordine di smontaggio.

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Per ulteriori dettagli e altre informazioni
potete consultare il nostro sito
www.motorparts.it
CONSIGLI
Per il miglior rendimento del motore,Vi consigliamo di usare lubrificanti
di qualità.
• Stoccare l’olio motore usato in un contenitore dotato di tappo di
chiusura. Non miscelare l’olio usato con altre sostanze come fluidi
antigelo o di trasmissione.
• Tenere lontano dalla portata dei bambini e da fonti di calore.
• Portare l’olio usato presso un centro di smaltimento: la maggior
parte delle stazioni di servizio, officine di riparazione e lubrificazione
rapida ritirano gratuitamente gli oli esausti.
• Si consiglia l’utilizzo di guanti resistenti agli idrocarburi.
GARANZIA
La garanzia si limita alla sostituzione delle parti riconosciute difettose
da Motorparts S.r.l.. Per nessun motivo si deve montare un prodotto
di nostra fabbricazione su veicoli ove non è indicata la compatibilità.
La garanzia non viene riconosciuta nei seguenti casi:
a) modifica o manomissione del prodotto;
b) montaggio o utilizzo non corretti;
c) sostituzione di alcune parti delkit con altre nonTopPerformances;
d) utilizzo in condizioni anomale del prodotto.
Immagini, dati e indicazioni tecniche contenuti in questo manuale
non sono impegnative. La Motorparts S.r.l. si riserva di apportare,
per aggiornamenti o migliorie, qualsiasi tipo di variazione anche
senza preavviso.
NB.: QUESTO ARTICOLO TOP PERFORMANCES È
PROGETTATO E COSTRUITO ESCLUSIVAMENTE
PER IMPIEGO AGONISTICO. NE È QUINDI
VIETATO L’UTILIZZO SU STRADA PUBBLICA.

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ring in special cast iron and a scraper ring made up of three special
compound and chromed steel parts.