Sennheiser HMEC 200-III User manual

HMEC 200-III
HMEC 222-III

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DEUTSCH
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FRANÇAIS
NEDERLANDS ESPAÑOL
HMEC 222
Bedienungsanleitung 4 - 10
HMEC 222
Instructions for Use 11 - 18
HMEC 222
Instructions pour l’usage 19 - 26
HMEC 222
Modo de empleo 27 - 34
HMEC 222
Gebruiksaanwijzing 35 - 42

4
A
Lärm ist eine der schlimmsten Umweltbelastungen und ein ernstzunehmender Streß-
faktor. Untersuchungen haben gezeigt, daß Lärm auf das vegetative Nervensystem wirkt.
Müdigkeit, Konzentrationsmangel, Nervosität und Gereiztheit sind die Folge. Darüber
hinaus führt ständige Lärmeinwirkung zu Dauerschäden des Gehörs.
Von diesem Problem betroffen sind insbesondere Piloten. Der Schalldruckpegel im
Cockpit beträgt etwa 80 dB (A) in Jets und zwischen 90 und 97 dB (A) in Propeller-
Flugzeugen. Bei Start und Landung steigt der Lärm noch wesentlich an. Damit der
Funksprechverkehr jedoch gut verstanden werden kann, muß die Lautstärke in den
Kopfhörern auf wenigstens 95 dB (A) eingestellt werden. Bei so manchem Piloten waren
deshalb Gehörschäden festgestellt worden, die eine vorzeitige Berufsunfähigkeit beding-
ten bzw. dazu führten, daß Piloten ihre Fluglizenz verloren.
HerkömmlicheGehörschutz-HeadsetsbieteneinengutenSchutzimoberenundmittleren
Audiobereich.CockpitlärmbestehtjedochhauptsächlichausmittlerenbistiefenFrequen-
zen, bei denen herkömmliche Gehörschutz-Headsets nur noch unzureichend schützen.
Durch die von Sennheiser entwickelte aktive Lärmkompensation, System NoiseGard®,
kombiniert mit einem hochwertigen passiven Gehörschützer, konnte eine sehr hohe,
gleichmäßige Lärmdämpfung im gesamten Audiobereich realisiert werden. Der Lärm-
pegel im Cockpit wird drastisch gesenkt, der Pilot hört nur noch ein natürliches Motoren-
Restgeräusch. Das Funksignal kann entsprechend leiser gestellt werden.
Die aktive Lärmkompensation NoiseGard®basiert auf dem Prinzip des phaseninversen
Schalls. Dazu wird eine Schallwelle erzeugt, die zum Störschall um 180°phasen-
verschoben ist, mit dem Ergebnis, daß sich beide Schallwellen gegenseitig annähernd
aufheben.
-PRINZIPDAS

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In beide Hörersysteme des Headsets ist eine Elektret-Mikrofonkapsel, ein Rück-
kopplungskreisundeinWandlersystemeingebaut.DervondenMikrofonenaufgenom-
mene Schall, bestehend aus Störsignalen und Funksignal, wird verstärkt und das
Funksignal herausgefiltert. Der Störschall wird nun von einer elektronischen Schaltung
aufbereitet und um 180º phasenverschoben. Dann wird das Funksignal dem Störschall
wieder beaufschlagt und als Summensignal verstärkt auf die Wandlersysteme gegeben.
Der Störschall wird durch die Überlagerung mit gegenphasigem Schall deutlich redu-
ziert.DasFunksignalwirdjedochunverändertwiedergegeben,daesdieKompensations-
schaltung nicht durchlaufen hat.
25 200 500 1000 15000 Hz10000
Frequenz
0
dB
Geräuschkompensation mit NoiseGard
10
20
30
40
50
5000200010050
Dämpfung
passiv
aktiv
Die Abbildung zeigt die Lärmkompensation mit NoiseGard®: Passive Gehörschützer
dämpfen den Lärm vor allem im mittleren und oberen Frequenzbereich. Bei Frequen-
zen unterhalb 500 Hz schützen sie allerdings nur noch unzureichend. Durch die aktive
Lärmkompensation wird jedoch auch der Lärm im Frequenzbereich von 25 bis 500 Hz
um ca. 25 dB reduziert. Die Summendämpfung aus aktiver und passiver Lärm-
kompensation liegt bei etwa 30 dB über den gesamten Audiobereich.
Eine Lärmreduzierung um 10 dB wird subjektiv als Halbierung der Lautstärke
wahrgenommen. Wird der Lärm um weitere 10 dB reduziert, wird dies wiederum als
eine Halbierung der Lautstärke empfunden usw.
-PRINZIPDAS

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KURZBESCHREIBUNG
HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard® ist ein Pilotenheadset mit aktiver Lärm-
kompensation in geschlossener Bauform zum Einsatz in Propeller- und Turboprop-
Flugzeugen. Es wird direkt an das Bordnetz angeschlossen.
MERKMALE
• Gleichmäßige Lärmdämpfung über den gesamten Audiobereich bis zu 40 dB
• Hochwertige Wandlersysteme sorgen für hervorragende Sprachverständlichkeit
• Komplette Elektronik in die Kopfhörerkapseln integriert
• Schutz vor gehörschädigendem Rückkopplungsschwingen durch automatisches
Abschalten, anschließend "fail safe"-Betrieb
• Betrieb als herkömmliches Headset bei abgeschalteter Versorgungsspannung
• Geräuschkompensiertes Boom-Mikrofon mit Elektretkapsel und Mikrofonvor-
verstärker ermöglicht eine wesentlich verbesserte Sprachübertragung (bei unter-
drücktem Umgebungslärm)
• Boom-Mikrofon in jede Richtung verstellbar und beidseitig zu tragen
• Hervorragende Trageigenschaften des Headsets
• Kopfbügel mit Klappmechanismus für platzsparenden Transport
LIEFERUMFANG
• Headset HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard®
• 3polige XLR-Einbaubuchse zum Anschluß an das Bordnetz
• Tragetasche mit Schulterriemen für Headset und Zubehör
• Windschutz für das Mikrofon
• Klammer
ZUBEHÖR
HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard®kann mittels spezieller Adapterkabel über
den Zigarettenanzünder an das Bordnetz angeschlossen werden:
•ACX-1 Adapterkabel zur Spannungsversorgung eines Headsets
•ACX-2 Adapterkabel zur Spannungsversorgung von zwei Headsets
Zusätzlich werden diese Adapterkabel auch mit einem komfortablen Winkelstecker
angeboten, der mit einer 7,5 A-Flachsicherung und einer grünen Kontroll-LED ausge-
rüstet ist:
•ACX-11 Adapterkabel zur Spannungsversorgung eines Headsets
•ACX-22 Adapterkabel zur Spannungsversorgung von zwei Headsets

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NUTZUNGSHINWEISE
HÖRER AUSEINANDERKLAPPEN KOPFBÜGEL EINSTELLEN
MIKROFONARM VERSTELLEN

8
1
2
+
3
2
1
+
HMEC 222-III: ANSCHLUSS AN DAS BORDNETZ
PIN 2: MASSE
PIN 1: +STROMVERSORGUNG NOISEGARD
PIN 3: NICHT BELEGT
MASSE HÖRER
HÖRER
ANSCHLUSSKABEL
1: KLINKENSTECKER U 174/U
2: XLR-EINBAUBUCHSE LÖTSEITE
MASSE MIKROFON
NF MIKROFON UND
STROMVERSORGUNG MIKROFON
HMEC 200-III: ANSCHLUSS AN DAS BORDNETZ
PIN 2: MASSE
PIN 1: +STROMVERSORGUNG NOISEGARD
PIN 3: NICHT BELEGT
ANSCHLUSSKABEL
2: XLR-EINBAUBUCHSE LÖTSEITE
3
2
1
HÖRER
MASSE HÖRER
MASSE MIKROFON
NF MIKROFON UND
STROMVERSORGUNG MIKROFON
NICHT BELEGT
1: KLINKENSTECKER PJ-055 3: KLINKENSTECKER PJ-068

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ACX-2
ACX-1
ACX-22
ACX-11
ZUBEHÖR
Adapterkabel zur Spannungsversorgung eines Headsets HMEC 200-III / HMEC 222-
III NoiseGard® über den Zigarettenanzünder.
•ACX-1 Adapterkabel zur Spannungsversorgung eines Headsets
•ACX-2 Adapterkabel zur Spannungsversorgung von zwei Headsets
DieseAdapterkabelsindauchmit einem komfortablen Winkelstecker erhältlich, der mit
einer 7,5 A-Flachsicherung und einer grünen Kontroll-LED ausgerüstet ist:
•ACX-11 Adapterkabel zur Spannungsversorgung eines Headsets
•ACX-22 Adapterkabel zur Spannungsversorgung von zwei Headsets

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TECHNISCHE DATEN
KOPFHÖRER
Wandlerprinzip Hörer dynamisch, geschlossen
Ohrankopplung circumaural
Übertragungsbereich 45 - 15.000 Hz
Nennimpedanz aktiv 170 Ω(2 x 340 Ωparallel)
Nennimpedanz passiv 145 Ω(2 x 2900 Ωparallel)
Lärmdämpfung aktiv + passiv > 25 - 40 dB
Betriebsspannung 12 - 35 V DC
Stromaufnahme typ. 50 mA
MIKROFON
Wandlerprinzip Elektretkapsel, geräuschkompensiert
Übertragungsbereich 300 - 5000 Hz (RTCA / DO 214)
Empfindlichkeit 400 mV ±3 dB / 114 dB (RTCA / DO 214)
Versorgungsspannung 8 - 16 V DC (RTCA / DO 214)
Stromverbrauch ca. 8 - 25 mA (RTCA / DO 214)
ANSCHLÜSSE HMEC 200-III
Anschlußkabel einseitiges Rundkabel, Länge 1,8 m
Anschlußstecker Betriebsspannung 3polig XLR
Anschlußstecker Kopfhörer Klinkenstecker PJ 055
Anschlußstecker Mikrofon Klinkenstecker PJ 068
ANSCHLÜSSE HMEC 222-III
Anschlußkabel einseitiges Rundkabel, Länge 1,8 m
Anschlußstecker Betriebsspannung 3polig XLR
Anschlußstecker
Kopfhörer / Mikrofon Klinkenstecker U-174/U (7,2 mm)
ALLGEMEINES
Kopfhörer-Andruckkraft ca. 10 N
Gewicht ohne Kabel ca. 370 g
Änderungen vorbehalten

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INSTRUCTIONS FOR USE

12
A
One of the greatest stress factors nowadays is environmental noise. Investigations have
revealedthatnoiseaffectsthenervoussystem,causinge.g.weariness,lackofconcentration,
nervousness, and irritability. In addition, continuous noise exposure is potentially ear-
damaging.
This problem concerns pilots in particular. Cockpit noise amounts to about 80 dB (A) in
jets and to 90 up to 97 dB (A) in turboprops. During takeoff and landing, the noise level
is even higher. To be able to understand radio traffic in spite of the noisy environment,
the ATC signal level must be set to at least 95 dB (A). Permanent hearing loss caused by
the continuous noise in aircrafts is the reason why many pilots became prematurely
disabled and pilots lost their pilot´s license.
Circumaural communication headsets provide noise attenuating properties and are
commonlyusedtoaddressthisproblem.However,thenoise attenuation of these headsets
isuneven.High frequencies are reduced considerably,butlowfrequency wind and engine
noise, the most prominent noise in many of today's aircrafts, is attenuated very little.
In response to these problems, Sennheiser electronic has developed an active noise
compensationsystem which, combinedwitha high-qualitypassiveear defender, provides
consistent noise attenuation over the entire audio range. The overall noise level is reduced
so that the radio volume can be turned down but enough noise still remains for the pilot
to safely monitor the aircraft engines.
Active noise compensation is achieved by generating a signal identical in sound pressure
level but exactly reversed in phase to the noise signal, the effect being that the out-of-phase
signal cancels most of the noise signal.
THE PRINCIPLE

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NEDERLANDS ESPAÑOL
Active noise compensation is accomplished in the following manner: Each ear cup
includes a microphone, a feedback control circuit, and a transducer to reproduce both the
communication and the noise cancelling signal. The feedback control microphones sense
the total sound pressure within each ear cup resulting from both the desired radio signal
from the receiver and the undesired noise that has come through the ear cup. The
microphone signal is amplified and the radio signal is subtracted from it. The remaining
signal (noise) is then filtered and inverted and the radio signal is added back in.
Eventually, the entire signal is amplified and fed back to the transducer in each ear cup.
Since the noise component of the signal is inverted, it cancels the noise signal coming
through the ear cup. The radio signal remains unaffected, as it was not processed through
the cancellation circuits.
THE PRINCIPLE
The figure illustrates the noise compensation provided by NoiseGard: A conventional
noise attenuating headset provides a substantial noise reduction at frequencies above 500
Hz but not below. Unfortunately, some strong components of aircraft motor and wind
noise occur at frequencies below 500 Hz. By means of active noise compensation, noise
within the frequency range from 25 - 500 Hz is attenuated by about 25 dB. The combined
active/passive noise compensation response of the system amounts to approximately 30
dB over the entire audio range.
A noise reduction of about 10 dB is subjectively perceived as a halving of the noise level.
If the noise is reduced by additional 10 dB, this is again perceived as a halving of the noise
level, etc.
25 200 500 1000 15000 Hz10000
Frequency
0
dB
Noise compensation with NoiseGard
10
20
30
40
50
5000200010050
Attenuation
passive
active

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PRODUCT DESCRIPTION
The HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard is a closed ear defender style headset with
active noise compensation for use in propeller aircrafts and turboprops. The headset is
directly connected to the airborne supply system.
FEATURES
• Consistent noise attenuation over the entire audio range up to 40 dB
• State-of-the-art transducer technology ensures optimum intellegibility
• Electronic circuitry incorporated into headphone system
• Automatic deactivation of the active noise compensation circuits in case of ear-
damaging feedback oscillation, subsequently fail safe operation
• With the supply voltage switched off, the headset functions as a
conventional noise attenuation headset
• The boom microphone can be rotated in all directions and can be worn on
either the right or left side
• A noise-canceling electret-microphone with preamplifier ensures perfect
transmission while suppressing ambient noise
• The headset is ergonomically designed and functionally optimized to give
the utmost wearing comfort
• Collapsible headband for easy transportation
DELIVERY INCLUDES
• Headset HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard
• 3-pin XLR for the connection to the aireborne supply system
• Carrying case with shoulder strap for headset and accessories
• Windscreen for the microphone
• Clip
ACCESSORIES
Special adapter cables allow to connect the HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard to
the airborne supply system via the cigarette lighter socket.
•ACX-1 Adapter cable for the power supply of only one headset
•ACX-2 Adapter cable for the power supply of two headsets
These adapter cables are also available with a right angle plug which features a 7.5 A
fuse and a green LED operating indicator:
•ACX-11 Adapter cable for the power supply of only one headset
•ACX-22 Adapter cable for the power supply of two headsets

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ENGLISH
FRANÇAIS
NEDERLANDS ESPAÑOL
HEADBAND ADJUSTMENT
UNCOUPLE HEADPHONE SYSTEM ADJUST HEADBAND
ADJUSTING THE MICROPHONE BOOM

16
1
2
+
3
2
1
+
HMEC 200-III: CONNECTION TO
THE PLANE INTEGRAL POWERING
Protect airborne supply system by 1 A fuse!
PIN 2: GROUND
PIN 1: +POWER SUPPY NOISEGARD
PIN 3: NOT CONNECTED
+
CONNECTING
CABLE
1: JACK U 174/U
EARPHONES
GROUND EARPHONES
GROUND MICROPHONE
AF MICROPHONE AND
POWER SUPPLY MICROPHONE
PIN 2: GROUND
PIN 1: +POWER SUPPY NOISEGARD
PIN 3: NOT CONNECTED
2: XLR SOCKET SOLDER SIDE
Protect airborne supply system by 1 A fuse!
3: JACK PJ-068
1: JACK PJ-055
EARPHONES
GROUND EARPHONES
GROUND MICROPHONE
AF MICROPHONE AND
POWER SUPPLY MICROPHONE
NOT CONNECTED
HMEC 222-III: CONNECTION TO
THE PLANE INTEGRAL POWERING
CONNECTING
CABLE
2: XLR SOCKET SOLDER SIDE

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DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
NEDERLANDS ESPAÑOL
ACX-2
ACX-1
ACX-22
ACX-11
ACCESSORIES
Protect airborne supply system by 1 A fuse!
Adapter cable for the power supply of a HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard
headset via the cigarette lighter socket.
•ACX-1 Adapter cable for the power supply of only one headset
•ACX-2 Adapter cable for the power supply of two headsets
These adapter cables are also available with a right angle plug which features a 7.5 A fuse
and a green LED operating indicator:
•ACX-11 Adapter cable for the power supply of only one headset
•ACX-22 Adapter cable for the power supply of two headsets

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TECHNICAL DATA
HEADPHONE
Transducer principle dynamic, closed
Coupling to the ear circumaural
Frequency response 45 - 15.000 Hz
Nominal impedance active 170 Ω(2 x 340 Ωin parallel)
Nominal impedance passive 145 Ω(2 x 390 Ωin parallel)
Attenuation active + passive > 25 - 40 dB
Operating voltage 12 V - 35 V DC
Current consumption typ. 50 mA
MICROPHONE
Transducer principle electret capsule with noise compensation
Frequency response 300 - 5000 Hz (RTCA / DO 214)
Sensitivity 400 mV ±3 dB / 114 dB (RTCA /DO 214)
Operating voltage 8 - 16 V DC / approx. 8 - 25 mA
(RTCA / DO 214)
CONNECTIONS HMEC 200-III
Power supply 3-pin XLR socket for connection to
airborne supply systems
Connecting cable round cable, single-sided routing
length 1.8 m
Plug headphone PJ 055
Plug microphone PJ 068
CONNECTIONS HMEC 222-III
Power supply 3-pin XLR socket for connection to
airborne supply systems
Connecting cable round cable, single-sided routing
length 1.8 m
Plug headphone / microphone U-174/U (7.2 mm)
GENERAL
Caliper pressure approx. 10 N
Weight without cable approx. 13.05 oz. (370 g)
Subject to alterations

19
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ENGLISH
FRANÇAIS
NEDERLANDS ESPAÑOL
INSTRUCTIONS POUR L’USAGE

20
A
Le bruit est une des pires pollutions de l´environnement et un facteur stress tout à fait
grave. Des études ont attesté que le bruit agit sur le système nervovégétatif et cause ainsi
fatigue, manque de concentration, nervosité et irritiation. En outre, l´atteinte permanente
par le bruit peut endommager l´ouïe de façon définitive.
Ceproblèmeconcerneenparticulierlespilotes.Leniveaudebruitdanslecockpitpendant
levolse situeàenviron80 dB(A)dansjets etentre90et 97dB(A)dans desavionsàhélices.
Au décollage et à l´atterrissage le bruit monte encore considérablement. Afin que les
messagesradiotéléphoniquess´entendentbien,l´intensité du son dans les casques doit être
ajustée au moins à 95 dB (A). C´est pourquoi on a constaté des dommages de l´ouïe de
plusieurs pilotes, qui par conséquence ne sont plus capables d´exercer leur profession ou,
en tant que pilotes, ont perdu leur brevet de pilote aviateur.
Les ensembles de transmission anti-bruit conventionnels offrent une bonne protection
dans la plage audio supérieure et moyenne. Toutefois, le bruit dans le cockpit consiste en
première ligne en moyennes et basses fréquences, qui ne peuvent plus être atténuées de
façon satisfaisante par les ensembles de transmission anti-bruit conventionnels.
Le système de compensation active du bruit NoiseGard développé par Sennheiser en
combinaison avec une protection passive anti-bruit de qualité supérieure permet de
réaliser une atténuation extrêmement élevée et homogène dans toute la plage audio. Le
niveau de bruit au cockpit est fortement abaissé et le pilote n´entend qu´un bruit naturel
résiduel du moteur. Pour cette raison l´intensité du signal util peut être abaissée à un
niveau correspondant.
La compensation active du bruit NoiseGard fonctionne d´après le principe physique du
son en opposition de phase. A cet effet, une onde sonore en opposition de phase envers
le bruit polluant est engendrée, ce qui a pour résultat que les deux ondes sonores
s´annulent réciproquement.
LE PRINCIPE