Sky Country Scout Trike User manual

Параплан “Scout” предназначен для выполнения одиночных или
тандемных полетов с пассажирами, а также тренировочных полетов с
начинающими пилотами. Тандем-пилот должен иметь налет на моторах
не менее 20 часов.
Простой и надежный старт, легкое управление и хорошее торможение
на посадке, высокая пассивная безопасность - основные черты нового
крыла от Sky Country. Scout имеет два исполнения - под широкий (около
150 см) и узкий (около 80 см) подцеп.
Внимание! Парапланеризм - вид спорта, связанный с повышенной
опасностью. Обучайтесь полётам только в лётных школах и выбирайте
снаряжение, сответствующее Вашему лётному опыту.
Вы приобрели двухместный моторный параплан Scout для полетов на
моторной колесной тележке (трайке). Компания Sky Country благодарит
Вас за сделанный выбор и желает долгих, приятных и безопасных
полётов.
SCOUT TRIKE

Технические характеристики
Полётный вес равен весу пилотов со всем снаряжением, включая трайк
и параплан.
размер 38 45
площадь, кв.м. 38 45
размах, м 13,51 14,67
удлинение 4,8
проекц. площадь,кв.м. 31,85 37,72
проекц. размах,м 10,275 11,18
проекц. удлинение 3,31
корневая хорда,м 3,441 3,745
концевая хорда,м 0,801 0,872
число секций 39
Vmin, км/ч* 30/35
Vmax, км/ч* 55/60
полетный вес, узкий
подцеп, кг
150-300 200-350
полетный вес,
широкий подцеп, кг
200-400 250-450
* - скорости зависят от нагрузки, температуры и плотности воздуха.
Материалы
Поверхности: Skytex 9017 E25A
Внутренняя структура: Skytex 9017 E29A
Усиление передней кромки: Flexon cord 2,4 mm
Усиление крепления строп: Dacron 170 g/sqm
Стропы верхнего яруса: Liros NTSL 160, PPSL 120,
Стропы среднего яруса: Liros TSL 280, TSL 190
Стропы нижнего яруса: Liros DSL 600, TSL 380
Свободные концы: 25 mm polyester

Свободные концы параплана Scout с узким подцепом имеют 5 рядов
(A3, А’1, B4, C1, D3) и снабжены триммером для расширения диапазона
скоростей. Ход триммера составляет 6 см. Мы рекомендуем взлетать и
приземляться с затянутым триммером. Ремешок триммера съемный и
может быть заменен при повреждении.
Свободные концы параплана с широким подцепом для аэрошюта имеют
простую конструкцию без триммеров, длина составляет 130 см.
Scout в обоих версиях не оснащается акселератором.
Запрещается вносить какие-либо изменения в конструкцию параплана
(кроме регулировки длины строп управления), так как это может
привести к непредсказуемому изменению его характеристик и сделать
опасным на некоторых режимах полета.
Внимание!
Свободные концы

Предполётная подготовка
Перед каждым стартом мы рекомендуем проводить следующую
проверку:
- стропы, свободные концы и трайк надежно и правильно соединены
между собой (все коннекторы закручены, карабины замуфтованы);
- плечевые и боковые ремни подвесных систем трайка подогнаны;
- ножные обхваты и (или) грудные ремни застегнуты и затянуты;
- шлемы надеты и застегнуты;
- дополнительное снаряжение подогнано и надежно закреплено;
- параплан разложен “подковой”, все воздухозаборники открыты;
- никакие стропы не лежат под куполом, не запутались и не зацепились;
- направление ветра встречное и перпендикулярно разложенному
параплану;
- сила ветра и погодные условия обеспечивают безопасный полет;
- воздушное пространство и площадка вокруг места взлета свободны.
Старт
Scout легко поднимается без воздействия на А – ряд, и, обычно,
не доставляет пилоту никаких проблем. Пилот просто увеличивает
обороты и тягу силовой установки. В сильный ветер желательно, чтобы
помощник придержал трайк за переднюю часть от опрокидывания.
К моменту подъема параплана на угол 70 - 80 градусов пилот должен
плавно притормозить крыло в положении над головой. После того, как
крыло выйдет на “нормальный” угол атаки, продолжая разбег, слегка
подожмите клеванты (на 20 - 30 см) для уменьшения скорости отрыва.

Пилотирование
Вы можете управлять скоростью Scout, используя стропы управления,
просто симметрично затягивая их или отпуская. Для расширения
диапазона скоростей Scout оборудован триммером (только в варианте
с узким подцепом). Триммер рекомендуется затягивать при взлете и
посадке и отпускать для увеличения скорости, например. Максимальный
симметричный ход строп управления составляет более 80 см.
Управление скоростью
Чтобы заставить Scout вращаться с минимальным снижением и
радиусом, затягивая внутреннюю клеванту, слегка придерживайте
внешнюю. Если необходимо, увеличьте крен и скорость вращения
отпусканием внешней клеванты.
При необходимости выполнить энергичный разворот сначала качните
Scout клевантой в противоположную сторону,
а потом затягивайте, насколько необходимо, внутреннюю к повороту
клеванту.
Виражи и спирали
Полёты в сложных условиях
При полетах в турбулентной атмосфере мы рекомендуем затянуть
триммер и держать клеванты в среднем положении (скорость около
38...40 км/ч). При полетах в турбулентной атмосфере рекомендуется
также метод “активной стабилизации” купола. В самом начале
клевка крыла вперед следует кратковременно притормозить его
натяжением клевант. Степень затягивания клевант должна зависеть от
интенсивности клевка (иногда клеванты приходится затягивать дальше
точки срыва соответствующей нормальному полету). Надо иметь в
виду, что демпфировать клевок нужно в самой начальной стадии.
При несимметричном клевке - затягивайте одну соответствующую
клеванту. Если крыло движется назад, увеличивая угол атаки - отпускайте
клеванты. Действуя таким образом, опытный пилот может избежать
складываний даже в очень турбулентном воздухе.
Еще раз напомним о необходимости правильно определять
соответствие погодных условий Вашей квалификации. Залог Вашей
безопасности - в трезвой оценке своих возможностей.

Способы быстрого снижения
“Уши“
Возможны только для версии с узким подцепом. Не выпуская из
рук клеванты, симметрично затяните А’ ряды свободных концов.
Степенью затягивания крайних строп можно регулировать площадь
параплана и, соответственно скорость снижения. При складывании
“ушей” горизонтальная скорость увеличивается незначительно.
Для возвращения в нормальный полет отпустите стропы и, если
необходимо, прокачайте крыло клевантами.
При сложенных “ушах” запрещается выполнение крутых спиралей. Из-за
меньшего числа работающих строп нагрузка на них может вырасти до
величин, приводящих к пластической деформации строп. В результате
Вы можете нарушить регулировку стропной системы.
Глубокая спираль
При удерживании одной клеванты в сильно затянутом положении
параплан переходит в быстрый крутой вираж, сопровождающийся
большой потерей высоты. При этом ось вращения может проходить
между пилотом и куполом, скорость снижения достигает 12-15 м/с. Для
выхода из глубокой спирали плавно отпустите внутреннюю клеванту.
Имейте в виду, что Scout после отпускания клеванты может сделать еще
один оборот.
Вращение в глубокой спирали сопровождается значительными
перегрузками (3-4G) - при этом возможна дезориентация пилота
и кратковременное ухудшение зрения. Кроме этого конструкция
параплана подвергается занчительным нагрузкам, которые приводят
к сокращению срока службы. Мы не рекомендуем пользоваться этим
режимом без необходимости.
Посадка
При посадке в штиль или слабый ветер, когда до земли останется 2
- 3 метра, плавно затягивайте клеванты, чтобы максимально снизить
вертикальную скорость в момент касания.
При посадке в сильный ветер очень важно приземляться строго против
ветра.
На посадке не позволяйте параплану обгонять Вас и ударяться о землю
передней кромкой. Это приводит к резкому возрастанию давления в
куполе и может привести к его повреждению.

Полный срыв
Этот режим возникает при слишком сильном затягивании обеих
клевант. Выход из него осуществляется отпусканием строп управления.
После этого происходит клевок купола вперед с возможным
последующим фронтальным складыванием. Так как Scout предупреждает
пилота о приближении срыва увеличением нагрузки на клевантах,
случайный ввод параплана в этот режим маловероятен.
Глубокий срыв (парашютирование)
Для выхода из этого режима либо затяните А - ряды, либо раскачайте
купол, резко затягивая и отпуская клеванты (первый вариант
предпочтительнее). В обоих случаях будьте готовы демпфировать
клевок купола вперед.
Фронтальное сложение
Возникает при полёте в болтанку. Из фронтального сложения
Scout выходит самостоятельно. Для ускорения выхода в нормальный
полёт желательно немного (на 15-20 см) поджать клеванты. После
выхода в нормальный полёт, возможно, придётся компенсировать
клевок - будьте готовы к этому.
Нештатные ситуации
Асимметричное сложение
Может произойти при полёте в сильную болтанку. Из асимметричного
сложения Scout выходит самостоятельно.
При асимметричном складывании необходимо в первую очередь
предотвратить вращение параплана в сторону сложенной консоли.
Для этого затяните внешнюю клеванту. Одновременно для ускорения
раскрытия прокачайте сложенную консоль энергичными и нечастыми (1
движение в секунду) затягиваниями и отпусканиями клеванты.
Помните, что при складывании 50 и более процентов купола рабочий
ход клеванты на внешней консоли сокращается примерно втрое (около
30 см), поэтому при чрезмерном затягивании клеванты есть опасность
перекомпенсации и перехода параплана в негативную спираль.

Динамический срыв
Срыв потока с крыла происходит вследствие превышения
парапланом критического угла атаки за счет раскачки по тангажу.
Даже незначительное затяжение клевант может привести к полному
или асимметричному срыву. Действия по выводу из данного режима
аналогичны действиям при полном срыве.
“Галстук”
Нештатные ситуации
Если консоль при складывании попадает в стропы и не расправляется
прокачиванием, попробуйте, вытягивая внешнюю стропу B-ряда (ушную
стропу), вытащить застрявшую часть консоли. Если это не удается и
вращение усиливается - вводите спасательный парашют.
Оцените степень повреждений. Если у Вас просто отвязалась клеванта -
ничего страшного, Scout хорошо управляется аккуратным затягиванием
заднего ряда. Если повреждения позволяют совершать нормальный
управляемый полет - идите на посадку. Если это невозможно - вводите
спасательный парашют.
Повреждение или разрушение параплана в
воздухе
Авторотация
Усиливающееся вращение возникает чаще всего при отсутствии
реакции пилота после сильного асимметричного складывания
параплана, или при запутывании консоли в стропах. Старайтесь
замедлить вращение, затягивая внешнюю к вращению клеванту. Если
авторотация усиливается - быстро вводите спасательный парашют,
энергично бросая его по направлению вращения. Данный режим
может также возникнуть при экстремальных маневрах перегруженного
аппарата.
Асимметричный срыв
Возникает при слишком сильном затягивании одной клеванты или
при выполнении спирали на малой скорости после попадания в
турбулентность и недопустимом увеличении угла атаки крыла. Вращение
в асимметричном срыве называется негативной спиралью. Этот режим
- один из самых опасных при полете на параплане. Для выхода из
асимметричного срыва отпустите клеванты. Возможен сильный косой
клевок с последующим складыванием.

Упаковка
Уход и хранение
При неправильной эксплуатации параплан может быстро износиться,
ухудшить свои летные характеристики и стать опасным.
Соблюдайте следующие правила, и Ваш Scout будет долго оставаться
полностью пригодным для полетов:
- не оставляйте параплан под прямыми солнечными лучами;
- оберегайте от воды и других жидкостей;
- не позволяйте куполу ударяться передней кромкой о землю;
- при намокании просушивайте Scout в тени, при попадании в морскую
воду предварительно прополощите в пресной воде;
- оберегайте параплан от огня;
- не кладите на Scout ничего тяжелого, не упаковывайте плотно в
рюкзак;
- регулярно просматривайте купол, стропы, свободные концы и
остальное снаряжение; при обнаружении дефектов или повреждений
обращайтесь к дилеру или изготовителю. Не ремонтируйте параплан
самостоятельно!
- при повреждениях строп сообщите дилеру или изготовителю их
номера согласно приведенной схеме развязки строп;
- храните параплан в рюкзаке в сухом проветриваемом помещении без
значительных перепадов влажности и температуры;
- в случае длительного хранения один раз в месяц распакуйте крыло,
проветрите и упакуйте снова;
- не стирайте параплан, не пользуйтесь моющими средствами и
растворителями, грязные места аккуратно протирайте влажной мягкой
тканью или губкой.
Scout необходимо укладывать нервюрой к нервюре так, чтобы усиления
передней кромки лежали друг на друге и не деформировались.
Старайтесь упаковывать Scout настолько свободно, насколько позволяет
Ваш рюкзак, так как каждое дополнительное складывание ослабляет
ткань.

Гарантии и ремонт
Внимание!
Изготовитель не несет ответственности за соответствие параплана
заявленным характеристикам при:
- несоблюдении условий эксплуатации параплана;
- внесении каких-либо изменений в конструкцию параплана;
- осуществлении самостоятельного ремонта параплана.
Изготовитель гарантирует заявленные характеристики и нормальную
работу параплана в течение двух лет со дня продажи, но не более
200 часов налета. Изготовитель также осуществляет специальный,
послегарантийный ремонт и обслуживание параплана по требованию
владельца за дополнительную плату.
Мы рекомендуем проводить полную проверку параплана (включая
проверку прочности и длин строп, геометрии свободных концов и
проницаемости ткани) один раз в два года или каждые 100 часов налета.
Эта проверка должна производиться производителем или дилером.
При повреждении параплан должен ремонтироваться производителем
или дилером. Небольшие отверстия в ткани могут быть
отремонтированы с помощью специальной самоклеящейся ткани.

Thank you for choosing SC Scout! This manual will help you to get maximum
information about your glider. This is information about the design of the
Scout, advice how to use it best and how to care for it to ensure it has a long
life. The manual also includes technical specications and line plans. We hope
that the Scout will give you a lot of wonderful ying hours.
SCOUT
Warning! Paragliding is a high risk activity. We strongly recommend to learn
paragliding only in certied schools and to choose only the equipment which
is correspondent to Your ying skills.
Scout is suited for tandem ying. Tandem pilot must have at least 50 hours of
ying time.

Technical data
Flight weight is equal to the weight of pilots and all the equipment including
trike and wing.
Materials
size 38 45
wing area, sq.m. 38 45
span, m 13,51 14,67
aspect ratio 4,8
area projected, sq.m. 31,58 37,72
span projected, m 10,27 11,18
a\r projected 3,31
root chord, m 3,745 3,441
tip chord, m 0,801 0,872
cells 39
Vmin, km/h 30/35
Vmax, km/h 55/60
ight weight, kg,
80cm between
carabiners
150-300 200-350
ight weight, kg,
150 cm between
carabiners
200-400 250-450
Top surface: Skytex 9017 E25A
Bottom surface: Skytex 9017 E25A
Internal structure: Skytex 9017 E29A
Leading edge reinforcements: Flexon cord 2,4 mm
Lines reinforcements: Dacron 170 g/sqm
Top level lines: Liros NTSL 160, PPSL 120
Medium level lines: Liros TSL 280, TSL 190
Bottom level lines: Liros DSL 600, TSL 380
Risers: 25mm polyester

Risers
Scout for usual trike (about 80cm between risers) has the risers scheme
A3A’1B5C1D3 (on the picture). The risers are equipped with trimmer, that
increases the speed range of the glider. Trimmer travell is 6 cm. We recom-
mend to take o and to land with closed trimmers. Trimmer webbing is
removable - you may change it if it’s damaged.
Scout for aerochute trike (about 1500 cm between risers) has simple risers
1300 cm long, without trimmers.
In both variants Scout does not have accelerator.
You are not allowed to change the paraglider construction except adjusting
the brake lines, because it might lead to unpredictability in ying and make
the paraglider dangerous in certain ying situations.
Warning!

Launching
Scout can be easily lifted up without A - risers, and usually does not cause
any problems to the pilot. Pilot just increases throttle of the engine. In strong
winds it is desirable that an assistant helds the front of the trike from tipping
over. When Scout is at an angle of 70 - 80 degrees, pilot should gradually
slow it down by brakes. Once the wing will come to the “normal” angle of at-
tack, while continuing to run, slightly pull the brakes (20 - 30 cm) to reduce
the runway.
We recommend to take o with closed trimmers.
In Flight Characteristics
You can change speed by using trimmers or simultaneously pulling or re-
leasing the brakes. When trimmers are closed and brakes are pulled ap-
proximately 30 cm - you get minimum sink rate. Scout reaches it’s maximum
speed on opened trimmers.
Speed control
In order to make Scout turn with a minimum sink and radius while pulling the
internal brake you should pull very slightly the external one too. Use weight-
shift to decrease the spiral radius. If the thermal ow is narrow and strong,
increase the tilt and the rotation speed by releasing the external brake.
When you need to turn fast, you should swing Scout in the opposite direc-
tion and then pull as hard as needed the internal brake.
Turn control
Scout has long brake travel, light brake pressure (as for tandem) and turns
very well. It also has high resistance to deations in turbulence. Maximum
symmetric control travel is more than 65 cm.
Pre-flight check
- Lines are clear and leading edge is open
- Karabiners and maillons are tight
- All harness buckles are closed
- Helmets on
- Check reserve parachute
- Wind direction is perpendicular to the glider
- Airspace is clear

Flying in turbulence
You can help your glider to avoid dierent collapses in turbulence - you must
y actively for it. When the glider pitches forward - use the brakes to slow it, if
it goes back - release brakes. These movements can be symmetric or asym-
metric.
Scout is less likely to collapse on closed trimmers.
Let us remind you once again that you should be very careful choosing the
weather to y.
Descent Techniques
Big Ears
While holding the brakes you should symmetrically pull the А’- risers. When
you do big ears, the horizontal speed increases slightly. In order to return to
normal ight, you should release the A-risers and pull the brakes a few times,
if necessary.
Spiraling is not permitted with big ears, because of the increased load on the
remaining lines so that they can be physically deformed.
Spiral dive
When you hold either brake down for a long time, the glider goes into a fast
sharp turn and loses a lot of height. The rotation axis can be somewhere be-
tween the pilot and the wing. The sink rate could be more than 15 m/sec. To
get out of the spiral dive you must release the inner brake. Mind that Scout
may take one more turn after releasing the brake.
While spiral diving, the pilot experiences considerable overload up to 3 – 4g,
so you can lose orientation.

Landing
We recommend to land with trimmers in closed position.
When you have 1-2 meters to the ground, you should pull the brakes gently
in order to minimize vertical speed.
Do not let the glider overtake you and hit the ground with its front edge,
which leads to increased pressure in the wing and may damage it.
Deflations
Asymmetric collapse
Every paraglider may collapse in turbulent conditions.
Asymmetric collapses can be controlled by small amount of brake to control
the ight direction. At the same time you should use the brake to re-inate
the canopy.
Remember that the deated glider has higher stall speed and smaller brake
travel. That is why you should be careful not to pull the brake too hard to
avoid stall.
Frontal collapse
Scout comes out of symmetrical front collapse by itself. You can pull the
brakes about a 20 - 30 cm to speed the re-ination.

Deflations
To get out of this mode you must pull А – risers or swing the wing by pulling
and releasing the brakes.
Asymmetrical stall
It can take place when you pull one of the brakes too hard, or while spiraling
at a small speed in turbulence you increase the angle of attack. Rotation in
the asymmetrical stall is called negative spiral. This is one of the most danger-
ous ying situations. In order to get out of asymmetrical stall, just release the
brakes. There may follow side thrust forward with a following wing collapse.
Cravat
If the collapsed part of the canopy is entangled in the lines, you must try
to release it by pulling the ear-line. If you can not do it and the rotation is
increasing, you must use the parachute.
Estimate the damage. If a brake has untied - no problem as Scout can be
steered well by the back risers. Even if the damage allows for a sustainable
controlled ight, you should land as soon as possible. If normal ight is im-
possible, you must use the parachute.
In flight damage
Self-rotation
Increasing rotation usually takes place when the pilot has not reacted prop-
erly to the asymmetric collapse of the accelerated paraglider. Try to slow
down the rotation by counter-shifting your weight in the harness and pulling
the outer brake. If the self-rotation is increasing, drop the rescue parachute
quickly in the direction of the rotation. This mode can also take place when
you make extreme turns of the overloaded paraglider.
Full stall
Full stall happens when you pull both brakes too hard. To return to the nor-
mal ight you must release both brakes. After this usually comes a front dive
with a possible front deation.
Just because Scout warns the pilot about stalling by increasing the brake load,
it is highly unlikely for you to enter it unexpectedly.
Deep stall (parachuting)

Packing Your glider
The paraglider must be folded cell to cell so that mylar reinforcements at the
leading edge lie at on each other and don’t get bent. Try to pack your Scout
as loosely as the rucksack allows, because every fold weakens the cloth.
Avoid packing the glider if it is wet or contains the abrasive particles (sand,
ice...). If the glider was packed wet and/or contains abrasive sta - unpack it,
let it dry and remove the trash from the canopy as soon as possible.
General Glider Care
Take care while using Your glider. The inappropriate and/or inaccurate use
may cause the damage of the canopy and lines, and the glider may become
dangerous in ight.
Follow these rules and your Scout will be in good condition:
- Do not expose your glider to the sun any longer than necessary
- Keep it away from water and other liquids
- Do not let the front edge hit the ground
- If wet dry Scout in shade. If soaked in salty water, rinse the glider thoroughly
in non-salty water
- Keep your glider away from re
- Do not put anything heavy on your glider, do not pack it in a rucksack too
tightly.
- Regularly inspect the canopy, lines, risers and harness. If you nd any de-
fects, contact your dealer or the manufacturer. Do not attempt to self-repair
the paraglider!
- If you detect a damaged line, inform the dealer or manufacturer about the
line number according to the line plan
- Keep your Scout in a rucksack in a dry well-ventilated place under neutral
temperature and humidity conditions
- If you do not use the glider, then once a month you should unpack it, venti-
late it well, and then pack it back in the rucksack.
- Do not wash Scout. Do not use detergents or solvents. Clean dirty places
with wet soft cloth or sponge.

Warrantee and Wing Repairs
The producer guarantees the correctness of the declared characteristics and
the paraglider’s normal performance for two years after the purchase date,
but no more than 200 ying hours. The producer conducts special, and after-
warranty repairs and maintenance at the owners’ request for an extra price.
We recommend to inspect your paraglider (including checking suspension
line strength, line geometry, riser geometry and permeability of the canopy
material) one time at two years, or every 100 hours of ying time (whichever
comes rst); Those inspection must be made by manufacturer or dealer.
If damaged, your Scout must be repaired by manufacturer, or dealer.
Small holes in Gelvenor fabrics you can repair with silicon clue and a peace
of Gelvenor cloth. Small holes in Skytex may be repaired with sticky rip-stop
tape.
Attention please!
The producer bears no responsibility for non-compliance with the stated
characteristics if:
- the user manual is not followed;
- the paraglider structure is changed in any way;
- the paraglider is self-repaired.

Line plan
You can use this scheme, if you want to order the new line instead of damaged.