Sterling Power Products AC32A User manual

AC32A
STERLING
POWER PRODUCTS
Automatic 90V-260V AC 32A
3-way Crossover Switch
English
Deutsch
technology
4
D
:
U
R
L
A
A
T
B
I
L
G
E
I
D
:
:
D
E
C
I
S
M
I
G
A
N
N
Y
D
ProDigital
RoHS
compliant www.sterling-power.com

AUTOMATIC AC CROSSOVER SWITCH
INSTRUCTIONS
Thank you for purchasing the Sterling Automatic AC Crossover Switch, a sophisticated product which will help
you to safely and comfortably switch your power sources on board.
MAIN PRODUCT FEATURES
The Sterling Automatic AC Crossover Switch is a three-stage sequential switch which will automatically switch
the AC power sources on board. It will ensure that only one AC power source will be on your boat’s ring mains
at any one time, thereby protecting your electrical equipment from possible damage.
The complexity of the system is masked by its easy installation and fully automatic operation. Basically, the unit
is a three-stage sequential switch with the channel marked “shore power” as the priority selection. The channel
marked “generator” is second, and the channel marked “inverter” is third. This default setting works on the
assumption that the boat has shore power, a generator and an inverter. However, some boats may have 2
generators and no inverters, in which case you can simply use the inverter port as another generator port etc. In
fact, you can mix and match as you wish. There are a few things which are unique to each channel but these do
not affect the channels from being used for an input source other than the default.
It is important to stress that this system operates by itself in fully automatic mode and requires no human
intervention. However, for more complicated systems, the Sterling Automatic AC Crossover Switch offers many
additional and sophisticated features.
INSTALLATION (see Fig. 1)
Cable Connections
System Components
This channel has a 10-
second delay in order to allow the generator to fire up and to reduce the high voltage surge associated with
generator startups. (All other channels work on about a 1 second delay.)
AC
Remove the screws from each end of the unit to remove the end caps. The p.c.b. can slide about 1 - 2 inches
either way to expose the screw connectors for installing the cable. Slide the cables through the slots in the end
caps (If required, you can make the openings slightly bigger.). For 32A three-core cable, the outer cable sheath
will need to be removed to enable the smaller internal insulated cables to be worked on with ease.
Connect cables as per drawing. Run the wires through the cable ties. When the wiring is completed, the cable ties
can be pulled tight to lock and fix the wiring. Replace the end caps.
Before starting to install the unit,
please read and understand these instructions completely, in order to avoid any possible safety risks and to
avoid any danger of damaging the unit or your boat / vehicle.
All high voltage input and output connections must be totally isolated before working on the circuits or
this unit! It is strongly advised that any work being performed on high voltage equipment or circuits must
be done by professionals only.
This unit comes set up as standard for use with either 110V or 230V, 40Hz - 60Hz with a current rating of
32A. Each input channel is fused at 32A. For safety, the internal relay control system is rated at 40A
continuous.
Install the unit as per wiring diagram. Ensure that the cables being used have the correct
rating and size for the power being applied. Fit in a cool, dry and well ventilated place.
This channel
is the only channel with reverse polarity warning.
Shore power input:
Generator input:
Connect live to L and neutral to N on the screw terminals. The fuse beside the connection
block is a 32 amp fuse. In the event of this fuse blowing, simply replace it and check why the rating of the
equipment was exceeded. Please ensure that adequate cable is used to cover the usage on the boat.
Connect live to L and neutral to N on the screw terminals. The power source does not
necessarily have to be a generator. It could also be an inverter or any other a/c power source; it is simply the next
channel which the system will engage, when and if the shore power is disconnected.
A
B
2
This is a low power signal only and is not to be used as a power connection!
AC
:
if
Inverter / Generator Input:
A/C Ring Main Output:
Earth Connections:
Battery Charger Disengage Signal:
Onboard Consumer Unit A/C Distribution Board:
A/C Generator Input
Shore Power Input Socket:
Inverter:
Zinc Saver / Galvanic Isolator:
Remote Display:
Connect live to L and neutral to N on the screw terminals. The power source
does not necessarily have to be an inverter. It could also be a generator or any other a/c power source. It is simply
the channel with the lowest priority. The inverter channel also controls a signal which can be used to isolate your
battery charger when the inverter is on line. This is to prevent the inverter operating your charger which can lead
to an ever decreasing power loop.
This is the main a/c output, and should be connected to an earth leakage detector of
some form (R.C.D) and then to a fused distribution box.
All the earth lines are connected to the same point, and this point should be grounded to
the boat’s bonding system to comply with European and American regulations.
This connection
provides a signal to switch a relay which is connected to your battery charger’s a/c input, thus preventing the
charger to work at the same time as the inverter.
This should contain your main R.C.D. (earth leakage
detector) and fuses for distributing the a/c power around the boat. Note that an R.C.D. is a requirement for any
boat with a/c power on board! The Sterling automatic crossover switch is not an R.C.D.
The maximum current rating of the unit is 32A which is about 7kW at 230V or 3.5kW
at 110V. Therefore,
Most European shore sockets are about 16A. The maximum current rating of the
automatic crossover switch 32A, so there should not be any problems with most shore power supplies.
The maximum current rating of the unit is 32A which is about 7kW at 230V or 3.5kW at 110V.
Therefore, The same applies if a
second generator is used instead of an inverter.
Protects the boat from stray electric corrosion coming up the earth cable and
destroying the zinc and other metals on the boat. For more information on this, please refer to our web site
regarding this highly recommended product which is available from your local Sterling stockist.
The remote display gives the following basic information:
Green light on: This shows the channel which is currently being used.
Green light flashing: Power is available on this channel, but it is not the power currently being used.
Red light flashing: Fault on p.c.b. Either the relays have become defective, or a internal fuse has blown. It will
not show which fuse, and it is up to you to test them, but it will most likely be the shore power fuse.
Red light on: This indicates reverse polarity on the shore power input. It is then up to you what you do about
this. We strongly recommend you stop using the a/c shore power until such time as the marina or an electrician
has fixed the problem.
The Sterling AC Automatic Crossover Switch comes with the ability to
shut down the battery charger if it is on the boat’s ring mains. You may wish to use this feature because when the
inverter is on line, you certainly do not want to run the battery charger from the inverter.
In order to remove the need to remember to switch the battery charger off every time you start the inverter, you
can use a suitable standard 230V (or 110V depending on your setup) relay available from your local electrical
wholesaler. Connect the relay to your battery charger’s main feed. The relay energising circuit should then be fed
directly to the AC crossover switch control circuit . The AC power control circuit is normally in the open
position and closes when the inverter circuit is on line. So when the control circuit closes, it will energise your
battery charger control relay and thereby open the charger relay.
Warning: Do not under any
circumstances try to feed the main battery charger power directly into the control circuit on the
crossover switch! The control must be done through a relay (contactor)!
if you have a larger generator set, do not direct all the power through the switch!
you have a larger inverter, do not direct all the power through the switch!
C
D
E
F
F
O
G
H
I
J
K
L
3

AUTOMATIC AC CROSSOVER SWITCH
INSTRUCTIONS
Thank you for purchasing the Sterling Automatic AC Crossover Switch, a sophisticated product which will help
you to safely and comfortably switch your power sources on board.
MAIN PRODUCT FEATURES
The Sterling Automatic AC Crossover Switch is a three-stage sequential switch which will automatically switch
the AC power sources on board. It will ensure that only one AC power source will be on your boat’s ring mains
at any one time, thereby protecting your electrical equipment from possible damage.
The complexity of the system is masked by its easy installation and fully automatic operation. Basically, the unit
is a three-stage sequential switch with the channel marked “shore power” as the priority selection. The channel
marked “generator” is second, and the channel marked “inverter” is third. This default setting works on the
assumption that the boat has shore power, a generator and an inverter. However, some boats may have 2
generators and no inverters, in which case you can simply use the inverter port as another generator port etc. In
fact, you can mix and match as you wish. There are a few things which are unique to each channel but these do
not affect the channels from being used for an input source other than the default.
It is important to stress that this system operates by itself in fully automatic mode and requires no human
intervention. However, for more complicated systems, the Sterling Automatic AC Crossover Switch offers many
additional and sophisticated features.
INSTALLATION (see Fig. 1)
Cable Connections
System Components
This channel has a 10-
second delay in order to allow the generator to fire up and to reduce the high voltage surge associated with
generator startups. (All other channels work on about a 1 second delay.)
AC
Remove the screws from each end of the unit to remove the end caps. The p.c.b. can slide about 1 - 2 inches
either way to expose the screw connectors for installing the cable. Slide the cables through the slots in the end
caps (If required, you can make the openings slightly bigger.). For 32A three-core cable, the outer cable sheath
will need to be removed to enable the smaller internal insulated cables to be worked on with ease.
Connect cables as per drawing. Run the wires through the cable ties. When the wiring is completed, the cable ties
can be pulled tight to lock and fix the wiring. Replace the end caps.
Before starting to install the unit,
please read and understand these instructions completely, in order to avoid any possible safety risks and to
avoid any danger of damaging the unit or your boat / vehicle.
All high voltage input and output connections must be totally isolated before working on the circuits or
this unit! It is strongly advised that any work being performed on high voltage equipment or circuits must
be done by professionals only.
This unit comes set up as standard for use with either 110V or 230V, 40Hz - 60Hz with a current rating of
32A. Each input channel is fused at 32A. For safety, the internal relay control system is rated at 40A
continuous.
Install the unit as per wiring diagram. Ensure that the cables being used have the correct
rating and size for the power being applied. Fit in a cool, dry and well ventilated place.
This channel
is the only channel with reverse polarity warning.
Shore power input:
Generator input:
Connect live to L and neutral to N on the screw terminals. The fuse beside the connection
block is a 32 amp fuse. In the event of this fuse blowing, simply replace it and check why the rating of the
equipment was exceeded. Please ensure that adequate cable is used to cover the usage on the boat.
Connect live to L and neutral to N on the screw terminals. The power source does not
necessarily have to be a generator. It could also be an inverter or any other a/c power source; it is simply the next
channel which the system will engage, when and if the shore power is disconnected.
A
B
2
This is a low power signal only and is not to be used as a power connection!
AC
:
if
Inverter / Generator Input:
A/C Ring Main Output:
Earth Connections:
Battery Charger Disengage Signal:
Onboard Consumer Unit A/C Distribution Board:
A/C Generator Input
Shore Power Input Socket:
Inverter:
Zinc Saver / Galvanic Isolator:
Remote Display:
Connect live to L and neutral to N on the screw terminals. The power source
does not necessarily have to be an inverter. It could also be a generator or any other a/c power source. It is simply
the channel with the lowest priority. The inverter channel also controls a signal which can be used to isolate your
battery charger when the inverter is on line. This is to prevent the inverter operating your charger which can lead
to an ever decreasing power loop.
This is the main a/c output, and should be connected to an earth leakage detector of
some form (R.C.D) and then to a fused distribution box.
All the earth lines are connected to the same point, and this point should be grounded to
the boat’s bonding system to comply with European and American regulations.
This connection
provides a signal to switch a relay which is connected to your battery charger’s a/c input, thus preventing the
charger to work at the same time as the inverter.
This should contain your main R.C.D. (earth leakage
detector) and fuses for distributing the a/c power around the boat. Note that an R.C.D. is a requirement for any
boat with a/c power on board! The Sterling automatic crossover switch is not an R.C.D.
The maximum current rating of the unit is 32A which is about 7kW at 230V or 3.5kW
at 110V. Therefore,
Most European shore sockets are about 16A. The maximum current rating of the
automatic crossover switch 32A, so there should not be any problems with most shore power supplies.
The maximum current rating of the unit is 32A which is about 7kW at 230V or 3.5kW at 110V.
Therefore, The same applies if a
second generator is used instead of an inverter.
Protects the boat from stray electric corrosion coming up the earth cable and
destroying the zinc and other metals on the boat. For more information on this, please refer to our web site
regarding this highly recommended product which is available from your local Sterling stockist.
The remote display gives the following basic information:
Green light on: This shows the channel which is currently being used.
Green light flashing: Power is available on this channel, but it is not the power currently being used.
Red light flashing: Fault on p.c.b. Either the relays have become defective, or a internal fuse has blown. It will
not show which fuse, and it is up to you to test them, but it will most likely be the shore power fuse.
Red light on: This indicates reverse polarity on the shore power input. It is then up to you what you do about
this. We strongly recommend you stop using the a/c shore power until such time as the marina or an electrician
has fixed the problem.
The Sterling AC Automatic Crossover Switch comes with the ability to
shut down the battery charger if it is on the boat’s ring mains. You may wish to use this feature because when the
inverter is on line, you certainly do not want to run the battery charger from the inverter.
In order to remove the need to remember to switch the battery charger off every time you start the inverter, you
can use a suitable standard 230V (or 110V depending on your setup) relay available from your local electrical
wholesaler. Connect the relay to your battery charger’s main feed. The relay energising circuit should then be fed
directly to the AC crossover switch control circuit . The AC power control circuit is normally in the open
position and closes when the inverter circuit is on line. So when the control circuit closes, it will energise your
battery charger control relay and thereby open the charger relay.
Warning: Do not under any
circumstances try to feed the main battery charger power directly into the control circuit on the
crossover switch! The control must be done through a relay (contactor)!
if you have a larger generator set, do not direct all the power through the switch!
you have a larger inverter, do not direct all the power through the switch!
C
D
E
F
F
O
G
H
I
J
K
L
3

Remote On/Off Switch:
Onboard Battery Charger:
Battery Charger Relay:
Common Earth Point:
This remote switch enables you to manually switch off the shore power. For
example if you wanted to use the onboard generator or inverter and the shore power was still connected, then
simply use this switch and the generator/inverter will come on line, overriding the shore power priority. This is
particularly useful if you take a boat with a 230V system to the U.S. and you have only 110V shore power
available. Now you can’t use 110V for most of your onboard equipment (except for your charger if it is a Sterling
model). So if you wish to use your 230V hair dryer, you will need to use your generator or inverter to get 230V.
All you need to do then is to switch off the shore power supply on the remote control and use the inverter. Please
note that this switch does not switch off the control box itself. The control box will only switch off when no AC
power sources is available.
For obvious reasons, it is a good idea to switch the charger off when the inverter
is working. This can either be done manually by yourself, or automatically using the charger control circuit as
explained in these instructions.
This is a relay (contactor) which should be fitted by the installer. It should be wired
in such a way that the relay is normally in the closed position which ensures the charger will be on. It is then
energised to open when the inverter circuit is on line which will switch the charger off. It is important to use the
Sterling connector as a relay coil controller only. Do not to put the power of the charger directly through the
crossover switch!
All the earth points on this circuit are common, and should be grounded to a
grounding point on the boat as per the installation diagram.
FURTHER OPERATING HINTS
Upon the shore power has been connected to your boat, the system
automatically checks the shore power connection for reverse polarity. This means that the live and neutral from
the shore power have been connected the wrong way round. It usually refers to the extension cable from your
boat to the shore supply. However, marinas or newly built boats are not immune from making the odd mistake
here. In the event of reverse polarity, the system will give a warning. It is then up to you to decide whether you
want fix the problem first or live with the danger. We strongly advise that you fix the problem first because on
most electrical equipment the safety fuses are fitted to the live side of the circuit. In the event of reverse polarity,
the live becomes the neutral which means that in case of a major unit failure, the product fuse will not blow. This
could result in serious and possibly fatal injuries.
If you have an inverter with an integrated power saver option, this could
cause problems with the inverter crossover circuit switch. Power savers usually need a minimum load of about
10W - 20W in order to activate the inverter. The crossover switch only offers a small load of about
ver off
and to use the inverter on permanent output, in order for the unit to pick up the voltage and switch to inverter
power.
Before switching any of the available AC power sources on to the boat’s or vehicle’s
ring mains circuit, the Sterling Automatic Crossover Switch checks if there is any AC voltage present. This is
particularly important in the event where an AC power source has been mistakenly connected directly to the ring
mains circuit, i.e. without going through the crossover switch. In order to protect your system the crossover
switch will not switch any of the available AC input sources on to the ring mains then. Instead it will indicate a
fault on the remote display.
To resolve the problem remove the AC power source which is bypassing the crossover switch first. Then, after all
power sources have been disconnected from the input side of the switch, reconnect them to reset the unit. The
switch will not recover from its fault condition unless you disconnect all input power sources!
Reverse Polarity: installation, when
Inverters with Power Saver Mode:
2W which is
much too small for the power saver circuit to recognise. It is therefore advisable to switch the power sa
Ring Mains Protection:
M
N
O
P
4 5

Remote On/Off Switch:
Onboard Battery Charger:
Battery Charger Relay:
Common Earth Point:
This remote switch enables you to manually switch off the shore power. For
example if you wanted to use the onboard generator or inverter and the shore power was still connected, then
simply use this switch and the generator/inverter will come on line, overriding the shore power priority. This is
particularly useful if you take a boat with a 230V system to the U.S. and you have only 110V shore power
available. Now you can’t use 110V for most of your onboard equipment (except for your charger if it is a Sterling
model). So if you wish to use your 230V hair dryer, you will need to use your generator or inverter to get 230V.
All you need to do then is to switch off the shore power supply on the remote control and use the inverter. Please
note that this switch does not switch off the control box itself. The control box will only switch off when no AC
power sources is available.
For obvious reasons, it is a good idea to switch the charger off when the inverter
is working. This can either be done manually by yourself, or automatically using the charger control circuit as
explained in these instructions.
This is a relay (contactor) which should be fitted by the installer. It should be wired
in such a way that the relay is normally in the closed position which ensures the charger will be on. It is then
energised to open when the inverter circuit is on line which will switch the charger off. It is important to use the
Sterling connector as a relay coil controller only. Do not to put the power of the charger directly through the
crossover switch!
All the earth points on this circuit are common, and should be grounded to a
grounding point on the boat as per the installation diagram.
FURTHER OPERATING HINTS
Upon the shore power has been connected to your boat, the system
automatically checks the shore power connection for reverse polarity. This means that the live and neutral from
the shore power have been connected the wrong way round. It usually refers to the extension cable from your
boat to the shore supply. However, marinas or newly built boats are not immune from making the odd mistake
here. In the event of reverse polarity, the system will give a warning. It is then up to you to decide whether you
want fix the problem first or live with the danger. We strongly advise that you fix the problem first because on
most electrical equipment the safety fuses are fitted to the live side of the circuit. In the event of reverse polarity,
the live becomes the neutral which means that in case of a major unit failure, the product fuse will not blow. This
could result in serious and possibly fatal injuries.
If you have an inverter with an integrated power saver option, this could
cause problems with the inverter crossover circuit switch. Power savers usually need a minimum load of about
10W - 20W in order to activate the inverter. The crossover switch only offers a small load of about
ver off
and to use the inverter on permanent output, in order for the unit to pick up the voltage and switch to inverter
power.
Before switching any of the available AC power sources on to the boat’s or vehicle’s
ring mains circuit, the Sterling Automatic Crossover Switch checks if there is any AC voltage present. This is
particularly important in the event where an AC power source has been mistakenly connected directly to the ring
mains circuit, i.e. without going through the crossover switch. In order to protect your system the crossover
switch will not switch any of the available AC input sources on to the ring mains then. Instead it will indicate a
fault on the remote display.
To resolve the problem remove the AC power source which is bypassing the crossover switch first. Then, after all
power sources have been disconnected from the input side of the switch, reconnect them to reset the unit. The
switch will not recover from its fault condition unless you disconnect all input power sources!
Reverse Polarity: installation, when
Inverters with Power Saver Mode:
2W which is
much too small for the power saver circuit to recognise. It is therefore advisable to switch the power sa
Ring Mains Protection:
M
N
O
P
4 5

6 7
Recommended to
ground the mains
to the ships earth/
bonding system /
ground plate / anode
Also recommended to
ground when boat
out of water and
AC being used.
fuse
inverter/
generator 2
shore
power
Sterling
battery
charger
battery charger
disconnection
control box
Earth
Earth
L
N
inverter
switch 3
generator
switch 2
boat/
ring main
out
L
N
N L
mains in
switch 1
common
earth
common
earth
remote
control
earth
trip
RCD
FUSES
output to boat
90V-260V AC
40Hz-60Hz
max. 32A
K
C
B
D
H
J
K
I
E
M
STERLING POWER PRODUCTS
a/c automatic crossover switch
Shore power 1
Generator 2
Inverter 3
Fault
green L.E.D. flashing = power available
green L.E.D. on = circuit in use
red L.E.D. flashing = reverse polarity (shore power only)
red L.E.D. on = other fault (see main control box )
Isolate Shore Power Shore Power ( auto )
www.sterling-power.com
L
M
G
N
O
PP
cable ties
F
F
Internal relay normally in open
position, when shore power or
generator circuit on line.
Energises and closes when inverter
is in use and thereby operating the
battery charger controller
internal battery charger
control connection circuit
N
L
A
N L
N L
relay / contactor
energising coil
AC power
from distribution
/ ring main
AC power
to battery charger
power contactor
or relay controller
(not included)
G
O
Ntechnology
4
:
L
D
U
A
T
R
I
A
G
I
B
D
L
:
E
C
:
I
D
M
E
A
S
N
I
G
Y
D
N
ProDigital
90V-260V AC
40Hz-60Hz
max. 32A
generator /
inverter 2
max 7kW at 230V
or 3.5kW at 110V
max 7kW at 230V
or 3.5kW at 110V
max. 32A
90V-260V AC
40Hz-60Hz
External relay normally in closed position
(shore power or generator on line).
Energises and opens when internal relay
is closed (inverter in use) and thereby
disconnecting the battery charger.
FIG. 1: WIRING DIAGRAM
RoHS
compliant

6 7
Recommended to
ground the mains
to the ships earth/
bonding system /
ground plate / anode
Also recommended to
ground when boat
out of water and
AC being used.
fuse
inverter/
generator 2
shore
power
Sterling
battery
charger
battery charger
disconnection
control box
Earth
Earth
L
N
inverter
switch 3
generator
switch 2
boat/
ring main
out
L
N
N L
mains in
switch 1
common
earth
common
earth
remote
control
earth
trip
RCD
FUSES
output to boat
90V-260V AC
40Hz-60Hz
max. 32A
K
C
B
D
H
J
K
I
E
M
STERLING POWER PRODUCTS
a/c automatic crossover switch
Shore power 1
Generator 2
Inverter 3
Fault
green L.E.D. flashing = power available
green L.E.D. on = circuit in use
red L.E.D. flashing = reverse polarity (shore power only)
red L.E.D. on = other fault (see main control box )
Isolate Shore Power Shore Power ( auto )
www.sterling-power.com
L
M
G
N
O
PP
cable ties
F
F
Internal relay normally in open
position, when shore power or
generator circuit on line.
Energises and closes when inverter
is in use and thereby operating the
battery charger controller
internal battery charger
control connection circuit
N
L
A
N L
N L
relay / contactor
energising coil
AC power
from distribution
/ ring main
AC power
to battery charger
power contactor
or relay controller
(not included)
G
O
Ntechnology
4
:
L
D
U
A
T
R
I
A
G
I
B
D
L
:
E
C
:
I
D
M
E
A
S
N
I
G
Y
D
N
ProDigital
90V-260V AC
40Hz-60Hz
max. 32A
generator /
inverter 2
max 7kW at 230V
or 3.5kW at 110V
max 7kW at 230V
or 3.5kW at 110V
max. 32A
90V-260V AC
40Hz-60Hz
External relay normally in closed position
(shore power or generator on line).
Energises and opens when internal relay
is closed (inverter in use) and thereby
disconnecting the battery charger.
FIG. 1: WIRING DIAGRAM
RoHS
compliant

8 9
AUTOMATISCHER WECHSELSTROM-UMSCHALTER
EINBAU- UND BEDIENUNGSANLEITUNG
Vielen Dank für den Kauf des Automatischen Wechselstrom-Umschalters von Sterling. Dieser automatische
Umschalter ist ein äußerst fortschrittliches Produkt, das es Ihnen erlaubt, sicher und komfortabel zwischen
verschiedenen Wechselspannungsquellen an Bord umzuschalten.
PRODUKTMERKMALE
Der Automatische Wechselstrom-Umschalter von Sterling ist ein dreistufiger, sequentieller Schalter und dient der
vollautomatischen Umschaltung zwischen verschiedenen Wechselspannungsquellen an Bord. Er stellt sicher, dass
zu jedem Zeitpunkt nur eine Wechselspannungsquelle am 230V- bzw. 110V-Bordnetz anliegt und schützt damit
Ihre elektrische Ausrüstung vor möglichen Schäden.
Obwohl das Gerät einen sehr komplexen inneren Aufbau besitzt, ist es leicht zu installieren und zu bedienen. Der
mit “shore power” bezeichnete Eingangskanal für den Landstromanschluss hat die höchste Priorität. Ist auf
diesem Kanal kein Strom verfügbar, schaltet das Gerät um auf den mit “generator” bezeichneten Eingangskanal
für den Generator. Wenn auch hier kein Strom zur Verfügung steht, schaltet das Gerät um auf den mit “inverter”
bezeichneten Eingangskanal für den Wechselrichter.
Diese Standardkonfiguration basiert auf der Annahme, dass das Boot grundsätzlich über einen
Landstromanschluss, einen Generator und einen Wechselrichter verfügt. Diese Vorgaben sind jedoch nicht
bindend, denn die Anschlüsse können auch abweichend von dieser Standardkonfiguration verwendet werden.
Besitzt das Boot beispielsweise zwei Generatoren, aber keinen Wechselrichter, dann kann der Wechselrichter-
Eingang problemlos auch für den zweiten Generator eingesetzt werden. Die verschiedenen Wechselspannungs-
eingänge verfügen teilweise über einzelne, kanalspezifische Funktionen; diese sind jedoch nicht hinderlich im
Hinblick auf eine alternative Zuordnung der Spannungsquellen.
Der Automatische Umschalter arbeitet unter normalen Umständen vollautomatisch und erfordert keinen
Benutzereingriff. Für komplexere Systeme bietet das Gerät zahlreiche Zusatzfunktionen und erweiterte
Installationsmöglichkeiten.
INSTALLATION (siehe Fig. 1)
Kabelanschlüsse
Bevor Sie mit der Installation des Gerätes
beginnen, lesen Sie diese Anleitung bitte aufmerksam und vollständig durch, um mögliche
Sicherheitsrisiken und Schäden am Gerät oder an Bord Ihrer Yacht oder Ihres Fahrzeugs auszuschließen.
Sämtliche ein- und ausgehenden Wechselspannungsverbindungen müssen vor dem Beginn der
Installationsarbeiten vollständig getrennt und isoliert werden! Wir raten dringend, jegliche Arbeiten an
Wechselspannungssystemen ausschließlich von einem professionellen Elektriker durchführen zu lassen.
Dieses Gerät ist vorgesehen für 110V oder 230V Wechselspannung mit einer Frequenz zwischen 40Hz und
60Hz und einem maximalen Eingangsstrom von 32A. Jeder Eingangskanal ist mit einer 32A-Sicherung
abgesichert. Die internen Relais sind aus Sicherheitsgründen auf einen Maximalstrom von 40A ausgelegt.
Installieren Sie das Gerät gemäß Schaltplan an einem kühlen, trockenen und ausreichend
belüfteten Ort. Verwenden Sie ausschließlich Kabel, die für den Einsatzzweck und die
Stromstärke geeignet sind.
Lösen Sie die Schrauben an beiden Enden des Gerätes, um die Endkappen abzunehmen. Die Platine lässt sich in
beide Richtungen ca. 2,5cm bis 5cm verschieben, um die Schraubklemmen zur Verbindung der 230V-Kabel
freizulegen. Schieben Sie die Kabel durch die Schlitze in den Endkappen. (Falls erforderlich können Sie diese
etwas erweitern.) Bei den im allgemeinen verwendeten 32A-Kabel mit drei Litzen muss zunächst die äußere
Isolierung entfernt werden, um einfachen Zugang zu den inneren Litzen zu erlangen.
Verbinden Sie die Kabel gemäß Schaltplan. Führen Sie die Kabel durch die Kabelbinder. Wenn Sie mit den
Anschlüssen fertig sind, fixieren Sie die Kabel mit den Kabelbindern. Danach bauen Sie die Endkappen wieder
an das Gerät.
Systemkomponenten
Nur auf diesem
Kanal wird die Polarität der anliegenden Wechselspannung geprüft.
230V/110V-Landanschluss:
Generator-Anschluss:
Wechselrichter-Anschluss:
230V/110V-Bordnetz-Ausgang:
Erdung:
Automatische Ladegerät-Abschaltung:
230V/110V Bordnetzverteilung:
Verbinden Sie die Phase des Landanschlusses mit Klemme “L” und den
Nullleiter mit Klemme “N”. Neben den Schraubklemmen befindet sich eine 32A-Sicherung. Falls diese
durchgebrannt ist, ersetzen Sie die Sicherung und prüfen, ob die maximale Leistung des Umschalters
überschritten wurde. Stellen Sie sicher, dass das verwendete Kabel der Leistung entspricht.
Verbinden Sie die Phase des Generator-Anschlusses mit Klemme “L” und den
Nullleiter mit Klemme “N”. Als Spannungsquelle muss hier nicht unbedingt ein Generator dienen. Sie können
diesen Anschluss alternativ auch für einen Wechselrichter oder jede andere 230V- bzw. 110V-Spannungsquelle
nutzen. Es handelt sich hierbei lediglich um diejenige Spannungsquelle, auf die das Gerät umschaltet, wenn kein
Landstrom zur Verfügung steht.
Dieser Kanal hat eine Umschaltverzögerung von 10 Sekunden, um ggf. zunächst die Spannungsspitzen eines
anlaufenden Generators abklingen zu lassen. (Alle anderen Kanäle arbeiten mit einer Umschaltverzögerung von
1 Sekunde.)
Verbinden Sie die Phase des Wechselrichters mit Klemme “L” und den Nullleiter
mit Klemme “N”. Als Spannungsquelle muss hier nicht unbedingt ein Wechselrichter dienen. Sie können diesen
Anschluss alternativ auch für einen Generator oder jede andere 230V- bzw. 110V-Spannungsquelle nutzen. Es
handelt sich hierbei lediglich um die Spannungsquelle mit der niedrigsten Prioriät.
Dieser Kanal verfügt zusätzlich über eine Signalsteuerung, mit deren Hilfe ein evtl. angeschlossenes Batterie-
ladegerät abgeschaltet werden kann. Dadurch wird verhindert, dass das Ladegerät über den Wechselrichter
versorgt wird, was letztlich zu einer Entladung der Batterien führen würde.
Dies ist die Verbindung des Umschalters mit Ihrem 230V/110V-Bordnetz.
Der Anschluss sollte über einen geeigneten Fehlerstrom-Schutzschalter (FI) und eine abgesicherte Bordnetz-
Verteilung erfolgen.
Alle Schutzleiter sind mit einem gemeinsamen Erdungspunkt verbunden. In Übereinstimmung mit
den geltenden europäischen und amerikanischen Vorschriften sollte dieser Punkt mit der Schiffsmasse (negative
Gleichstromerdung) verbunden werden.
Um nicht jedes mal daran denken zu müssen, das Ladegerät im Wechselrichter-Betrieb manuell auszuschalten,
beschafft man sich ein geeignetes 230V- (oder 110V-, abhängig von der Bordnetz-Spannung) Relais und
installiert dieses auf der Eingangsseite des Ladegerätes. Die Steuerkontakte des Relais werden direkt mit dem
Anschluss
Die Bordnetzverteilung sollte mit einem Fehlerstrom-Schutzschalter (FI)
und Einzelsicherungen ausgestattet sein. Ein FI-Schalter ist vorgeschrieben für jedes Boot oder Fahrzeug mit
Wechselstrom-Bordnetz. Der Automatische Umschalter ersetzt nicht den FI-Schalter.
Der Automatische Umschalter ist mit der Möglichkeit ausgestattet,
ein am allgemeinen 230V- bzw 110V-Bordnetz betriebenes Batterieladegerät automatisch abzuschalten. Dies ist
dann sinnvoll und notwendig, wenn das Bordnetz über einen angeschlossenen Wechselrichter betrieben wird. Der
dazu vorgesehene Anschluss stellt ein Signal zur Verfügung, mit dessen Hilfe ein Relais auf der Wechselstrom-
Eingangsseite des Batterieladegerätes geschaltet werden kann. Dadurch wird verhindert, dass das Ladegerät über
den Wechselrichter versorgt wird.
des Automatischen Umschalters verbunden. Der interne Steuerkontakt des Umschalters ist im
Normalfall offen und schließt sich, wenn der Umschalter im Wechselrichter-Betrieb arbeitet. Dadurch wird das
externe Relais geöffnet, und das Ladegerät von der Stromversorgung getrennt.
Achtung: Das Steuersignal des Automatischen Umschalters ist ein Schwachstromsignal und kann nicht
zum Schalten hoher Leistungen verwendet werden! Versuchen Sie auf keinen Fall, die Eingangsleitung des
Ladegerätes direkt durch den Automatischen Umschalter zu führen! Es muss ein externes Relais
verwendet werden!
A
B
C
D
E
F
F
O
G

8 9
AUTOMATISCHER WECHSELSTROM-UMSCHALTER
EINBAU- UND BEDIENUNGSANLEITUNG
Vielen Dank für den Kauf des Automatischen Wechselstrom-Umschalters von Sterling. Dieser automatische
Umschalter ist ein äußerst fortschrittliches Produkt, das es Ihnen erlaubt, sicher und komfortabel zwischen
verschiedenen Wechselspannungsquellen an Bord umzuschalten.
PRODUKTMERKMALE
Der Automatische Wechselstrom-Umschalter von Sterling ist ein dreistufiger, sequentieller Schalter und dient der
vollautomatischen Umschaltung zwischen verschiedenen Wechselspannungsquellen an Bord. Er stellt sicher, dass
zu jedem Zeitpunkt nur eine Wechselspannungsquelle am 230V- bzw. 110V-Bordnetz anliegt und schützt damit
Ihre elektrische Ausrüstung vor möglichen Schäden.
Obwohl das Gerät einen sehr komplexen inneren Aufbau besitzt, ist es leicht zu installieren und zu bedienen. Der
mit “shore power” bezeichnete Eingangskanal für den Landstromanschluss hat die höchste Priorität. Ist auf
diesem Kanal kein Strom verfügbar, schaltet das Gerät um auf den mit “generator” bezeichneten Eingangskanal
für den Generator. Wenn auch hier kein Strom zur Verfügung steht, schaltet das Gerät um auf den mit “inverter”
bezeichneten Eingangskanal für den Wechselrichter.
Diese Standardkonfiguration basiert auf der Annahme, dass das Boot grundsätzlich über einen
Landstromanschluss, einen Generator und einen Wechselrichter verfügt. Diese Vorgaben sind jedoch nicht
bindend, denn die Anschlüsse können auch abweichend von dieser Standardkonfiguration verwendet werden.
Besitzt das Boot beispielsweise zwei Generatoren, aber keinen Wechselrichter, dann kann der Wechselrichter-
Eingang problemlos auch für den zweiten Generator eingesetzt werden. Die verschiedenen Wechselspannungs-
eingänge verfügen teilweise über einzelne, kanalspezifische Funktionen; diese sind jedoch nicht hinderlich im
Hinblick auf eine alternative Zuordnung der Spannungsquellen.
Der Automatische Umschalter arbeitet unter normalen Umständen vollautomatisch und erfordert keinen
Benutzereingriff. Für komplexere Systeme bietet das Gerät zahlreiche Zusatzfunktionen und erweiterte
Installationsmöglichkeiten.
INSTALLATION (siehe Fig. 1)
Kabelanschlüsse
Bevor Sie mit der Installation des Gerätes
beginnen, lesen Sie diese Anleitung bitte aufmerksam und vollständig durch, um mögliche
Sicherheitsrisiken und Schäden am Gerät oder an Bord Ihrer Yacht oder Ihres Fahrzeugs auszuschließen.
Sämtliche ein- und ausgehenden Wechselspannungsverbindungen müssen vor dem Beginn der
Installationsarbeiten vollständig getrennt und isoliert werden! Wir raten dringend, jegliche Arbeiten an
Wechselspannungssystemen ausschließlich von einem professionellen Elektriker durchführen zu lassen.
Dieses Gerät ist vorgesehen für 110V oder 230V Wechselspannung mit einer Frequenz zwischen 40Hz und
60Hz und einem maximalen Eingangsstrom von 32A. Jeder Eingangskanal ist mit einer 32A-Sicherung
abgesichert. Die internen Relais sind aus Sicherheitsgründen auf einen Maximalstrom von 40A ausgelegt.
Installieren Sie das Gerät gemäß Schaltplan an einem kühlen, trockenen und ausreichend
belüfteten Ort. Verwenden Sie ausschließlich Kabel, die für den Einsatzzweck und die
Stromstärke geeignet sind.
Lösen Sie die Schrauben an beiden Enden des Gerätes, um die Endkappen abzunehmen. Die Platine lässt sich in
beide Richtungen ca. 2,5cm bis 5cm verschieben, um die Schraubklemmen zur Verbindung der 230V-Kabel
freizulegen. Schieben Sie die Kabel durch die Schlitze in den Endkappen. (Falls erforderlich können Sie diese
etwas erweitern.) Bei den im allgemeinen verwendeten 32A-Kabel mit drei Litzen muss zunächst die äußere
Isolierung entfernt werden, um einfachen Zugang zu den inneren Litzen zu erlangen.
Verbinden Sie die Kabel gemäß Schaltplan. Führen Sie die Kabel durch die Kabelbinder. Wenn Sie mit den
Anschlüssen fertig sind, fixieren Sie die Kabel mit den Kabelbindern. Danach bauen Sie die Endkappen wieder
an das Gerät.
Systemkomponenten
Nur auf diesem
Kanal wird die Polarität der anliegenden Wechselspannung geprüft.
230V/110V-Landanschluss:
Generator-Anschluss:
Wechselrichter-Anschluss:
230V/110V-Bordnetz-Ausgang:
Erdung:
Automatische Ladegerät-Abschaltung:
230V/110V Bordnetzverteilung:
Verbinden Sie die Phase des Landanschlusses mit Klemme “L” und den
Nullleiter mit Klemme “N”. Neben den Schraubklemmen befindet sich eine 32A-Sicherung. Falls diese
durchgebrannt ist, ersetzen Sie die Sicherung und prüfen, ob die maximale Leistung des Umschalters
überschritten wurde. Stellen Sie sicher, dass das verwendete Kabel der Leistung entspricht.
Verbinden Sie die Phase des Generator-Anschlusses mit Klemme “L” und den
Nullleiter mit Klemme “N”. Als Spannungsquelle muss hier nicht unbedingt ein Generator dienen. Sie können
diesen Anschluss alternativ auch für einen Wechselrichter oder jede andere 230V- bzw. 110V-Spannungsquelle
nutzen. Es handelt sich hierbei lediglich um diejenige Spannungsquelle, auf die das Gerät umschaltet, wenn kein
Landstrom zur Verfügung steht.
Dieser Kanal hat eine Umschaltverzögerung von 10 Sekunden, um ggf. zunächst die Spannungsspitzen eines
anlaufenden Generators abklingen zu lassen. (Alle anderen Kanäle arbeiten mit einer Umschaltverzögerung von
1 Sekunde.)
Verbinden Sie die Phase des Wechselrichters mit Klemme “L” und den Nullleiter
mit Klemme “N”. Als Spannungsquelle muss hier nicht unbedingt ein Wechselrichter dienen. Sie können diesen
Anschluss alternativ auch für einen Generator oder jede andere 230V- bzw. 110V-Spannungsquelle nutzen. Es
handelt sich hierbei lediglich um die Spannungsquelle mit der niedrigsten Prioriät.
Dieser Kanal verfügt zusätzlich über eine Signalsteuerung, mit deren Hilfe ein evtl. angeschlossenes Batterie-
ladegerät abgeschaltet werden kann. Dadurch wird verhindert, dass das Ladegerät über den Wechselrichter
versorgt wird, was letztlich zu einer Entladung der Batterien führen würde.
Dies ist die Verbindung des Umschalters mit Ihrem 230V/110V-Bordnetz.
Der Anschluss sollte über einen geeigneten Fehlerstrom-Schutzschalter (FI) und eine abgesicherte Bordnetz-
Verteilung erfolgen.
Alle Schutzleiter sind mit einem gemeinsamen Erdungspunkt verbunden. In Übereinstimmung mit
den geltenden europäischen und amerikanischen Vorschriften sollte dieser Punkt mit der Schiffsmasse (negative
Gleichstromerdung) verbunden werden.
Um nicht jedes mal daran denken zu müssen, das Ladegerät im Wechselrichter-Betrieb manuell auszuschalten,
beschafft man sich ein geeignetes 230V- (oder 110V-, abhängig von der Bordnetz-Spannung) Relais und
installiert dieses auf der Eingangsseite des Ladegerätes. Die Steuerkontakte des Relais werden direkt mit dem
Anschluss
Die Bordnetzverteilung sollte mit einem Fehlerstrom-Schutzschalter (FI)
und Einzelsicherungen ausgestattet sein. Ein FI-Schalter ist vorgeschrieben für jedes Boot oder Fahrzeug mit
Wechselstrom-Bordnetz. Der Automatische Umschalter ersetzt nicht den FI-Schalter.
Der Automatische Umschalter ist mit der Möglichkeit ausgestattet,
ein am allgemeinen 230V- bzw 110V-Bordnetz betriebenes Batterieladegerät automatisch abzuschalten. Dies ist
dann sinnvoll und notwendig, wenn das Bordnetz über einen angeschlossenen Wechselrichter betrieben wird. Der
dazu vorgesehene Anschluss stellt ein Signal zur Verfügung, mit dessen Hilfe ein Relais auf der Wechselstrom-
Eingangsseite des Batterieladegerätes geschaltet werden kann. Dadurch wird verhindert, dass das Ladegerät über
den Wechselrichter versorgt wird.
des Automatischen Umschalters verbunden. Der interne Steuerkontakt des Umschalters ist im
Normalfall offen und schließt sich, wenn der Umschalter im Wechselrichter-Betrieb arbeitet. Dadurch wird das
externe Relais geöffnet, und das Ladegerät von der Stromversorgung getrennt.
Achtung: Das Steuersignal des Automatischen Umschalters ist ein Schwachstromsignal und kann nicht
zum Schalten hoher Leistungen verwendet werden! Versuchen Sie auf keinen Fall, die Eingangsleitung des
Ladegerätes direkt durch den Automatischen Umschalter zu führen! Es muss ein externes Relais
verwendet werden!
A
B
C
D
E
F
F
O
G

10
Wechselstrom-Generator:
Landstrom:
Wechselrichter:
Galvanischer Isolator / Zinc Saver:
Fernanzeige:
Fernschalter:
Batterieladegerät (fest installiert):
Relais für Batterieladegerät:
Gemeinsamer Schutzleiter-Anschluss:
Der maximale Eingangsstrom des Umschalters beträgt 32A, was ca 7kW bei
230V bzw. 3,5kW bei 110V entspricht.
Die meisten europäischen Landstromversorgungen stellen nicht mehr als 16A zur Verfügung. Da
der Automatische Umschalter auf maximal 32A ausgelegt ist, lässt sich das Gerät fast überall problemlos
einsetzen.
Der maximale Eingangsstrom des Umschalters beträgt 32A, was ca 7kW bei 230V bzw.
3,5kW bei 110V entspricht.
Das gleiche gilt für den Fall, dass anstelle des
Wechselrichters ein zweiter Generator verwendet wird.
Schützt das Boot vor Korrosionsströmen, die über den Schutzleiter an
Bord gelangen können und dadurch Zinkanoden und andere Metalle an Bord zerstören. Bitte informieren Sie sich
auf den Sterling Internet-Seiten über dieses sinnvolle und wichtige Produkt, das über jeden Sterling-Händler
bezogen werden kann.
Die Fernanzeige zeigt die folgenden grundlegenden Informationen an:
Grüne LED an: Zeigt an, welcher Eingangskanal aktuell genutzt wird.
Grüne LED blinkt: Zeigt an, dass auf dem entsprechenden Eingangskanal Spannung anliegt, jedoch aktuell
nicht genutzt wird.
Rote LED blinkt: Fehleranzeige. Entweder ist eines der internen Relais defekt, oder eine interne Sicherung ist
durchgebrannt. Es wird nicht angezeigt, um welche Sicherung es sich handelt, doch wird es sich in den meisten
Fällen um die Sicherung des Landstrom-Kanals handeln.
Rote LED an: Zeigt die Verpolung des Landstromanschlusses an. Sie müssen entscheiden, ob Sie den Landstrom
dennoch weiter nutzen möchten. Wir raten jedoch dringend dazu, den Landstrom vorläufig nicht zu nutzen, bis
die Marina oder ein Elektriker das Problem behoben hat.
Aus naheliegenden Gründen ist es sinnvoll, das Batterieladegerät
auszuschalten, wenn das Bordnetz über den Wechselrichter versorgt wird. Dies kann entweder manuell
geschehen, oder automatisch über die integrierte Ladegerät-Abschaltung des Automatischen Umschalters. (Siehe
oben.)
Dieses externe Relais dient der automatischen Abschaltung des Ladegerätes.
Es sollte so verdrahtet werden, dass es im Normalfall geschlossen ist und das Ladegerät mit Strom versorgt wird.
Sobald das Bordnetz über den Wechselrichter versorgt wird, wird das Relais über den Steuerkontakt des
Umschalters geöffnet und unterbricht die Stromversorgung zum Ladegerät.
Der Steuerkontakt des Automatischen Umschalters darf nur zum Steuern eines externen Relais benutzt werden.
In keinem Fall dürfen Sie die Versorgungsleitung des Ladegerätes direkt durch den Umschalter führen!
Alle Schutzleiter-Anschlüsse sind untereinander verbunden und
sollten auf einen gemeinsamen Erdungspunkt führen, wie in Fig.1 dargestellt.
Wenn Sie einen größeren Generator verwenden, dürfen Sie nicht die volle
Leistung über den Automatischen Umschalter schalten!
Wenn Sie einen größeren Wechselrichtre verwenden, dürfen Sie nicht die volle
Leistung über den Automatischen Umschalter schalten!
Der Fernschalter ermöglicht Ihnen das manuelle Abschalten des Landstroms. Wenn Sie etwa
ein 230V-Bordnetz über Ihren Generator oder Wechselrichter betreiben möchten, obwohl Landstrom zur
Verfügung steht, dann können Sie mit Hilfe des Fernschalters die Priorität der Landstromversorgung aufheben.
Dies ist zum Beispiel dann sinnvoll, wenn Sie mit Ihrem Boot in Nordamerika sind und über den Landanschluss
nur 110V Wechselspannung zur Verfügung stehen. Die meisten elektrischen Verbraucher an Bord können Sie
i.d.R. nicht an 110V betreiben (ausgenommen Ihr Batterieladegerät, wenn es sich um ein Sterling-Modell
handelt). Um z.B. Ihren 230V-Haartrockner zu benutzen, müssen Sie also auf Generator- oder Wechselrichter-
Strom umschalten. Dazu betätigen Sie einfach den Fernschalter und nutzen Ihren Generator oder Wechselrichter.
Bitte beachten Sie, dass sich der Automatische Umschalter mit Hilfe des Fernschalters nicht ein- oder ausschalten
lässt. Der Umschalter schaltet sich automatisch aus, wenn auf keinem Eingangskanal Spannung anliegt.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
11
WEITERE BEDIENHINWEISE
Nach der In
. Bei einem Verpolungsfehler sind Phase und Nullleiter
miteinander vertauscht. Die Ursache daf liegt h
Verpolungsfehler: stallation und dem Anschluss des Landstroms prüft das System die
Landstromversorgung automatisch auf Verpolungsfehler
ür äufig in der Kabelverbindung zwischen Boot und
Landstromanschluss. Es kann jedoch auch an der Verkabelung der Marina oder des Bootes liegen.
Im Falle eines Verpolungsfehlers gibt das System eine Warnung aus. Es obliegt dann dem Benutzer zu
entscheiden, ob der Fehler zuerst behoben werden soll oder er mit der resultierenden Gefahr leben will. Wir raten
dringend dazu, zuerst den Fehler zu beheben, da bei den meisten elektrischen Verbrauchern die internen
Sicherungen auf der Phasen-Seite der Schaltung angebracht sind. Bei einem Verpolungsfehler sind die
Sicherungen nun aber auf der “falschen” (Nullleiter-)Seite und bieten unter Umständen keine ausreichende
Schutzfunktion mehr. Die Folge können schwerwiegende oder tödliche Unfälle sein.
Wechselrichter mit Energiespar-Funktion: Wenn Sie einen Wechselrichter mit integrierter Energiespar-
Funktion besitzen, kann dies unter Umständen die korrekte Funktion des Automatischen Umschalters
beeinträchtigen. Die Energiespar-Funktion der meisten Wechselrichter benötig eine Mindeslast von ca. 10W bis
20W, um den Wechselrichter zu aktivieren. Der Automatische Umschalter bietet jedoch nur eine Last von ca. 2W,
was für die Energiesparfunktion zu klein ist. Es ist daher ratsam, die Energiesparfunktion auszuschalten und den
Wechselrichter im normalen Dauerbetrieb zu betreiben, damit der Umschalter die Spannung am Eingang erkennt
und erforderlichenfalls auf den Wechselrichter umschalten kann.
Bordnetz-Schutzfunktion: Vor dem Aufschalten irgendeiner der verfügbaren Wechselstrom quellen auf das
Bordnetz prüft der automatische Umschalter, ob auf der Ausgangsseite bereits eine Wechselspannung anliegt.
Dies ist besonders wichtig für den Fall, dass eine Wechselstromquelle versehentlich direkt, d.h. unter Umgehung
des automatischen Umschalters, mit dem Bordnetz verbunden wurde. Um Ihre Bordelektrik zu schützen, schaltet
der automatische Umschalter dann keine der verfügbaren Spannungsquellen auf das Bordnetz, sondern zeigt auf
der Fernanzeige an, dass ein Fehler vorliegt.
Um das Problem zu beseitigen, entfernen Sie zunächst die Wechselstromquelle, die den automatischen
Umschalter umgeht. Danach trennen Sie alle Spannungsquellen von der Eingangsseite des Umschalters; nur
dadurch wird der Fehlercode gelöscht! Abschließend verbinden Sie die Eingangsseite des Gerätes erneut mit den
verfügbaren Spannungsquellen, und das Gerät ist wieder betriebsbereit.

10
Wechselstrom-Generator:
Landstrom:
Wechselrichter:
Galvanischer Isolator / Zinc Saver:
Fernanzeige:
Fernschalter:
Batterieladegerät (fest installiert):
Relais für Batterieladegerät:
Gemeinsamer Schutzleiter-Anschluss:
Der maximale Eingangsstrom des Umschalters beträgt 32A, was ca 7kW bei
230V bzw. 3,5kW bei 110V entspricht.
Die meisten europäischen Landstromversorgungen stellen nicht mehr als 16A zur Verfügung. Da
der Automatische Umschalter auf maximal 32A ausgelegt ist, lässt sich das Gerät fast überall problemlos
einsetzen.
Der maximale Eingangsstrom des Umschalters beträgt 32A, was ca 7kW bei 230V bzw.
3,5kW bei 110V entspricht.
Das gleiche gilt für den Fall, dass anstelle des
Wechselrichters ein zweiter Generator verwendet wird.
Schützt das Boot vor Korrosionsströmen, die über den Schutzleiter an
Bord gelangen können und dadurch Zinkanoden und andere Metalle an Bord zerstören. Bitte informieren Sie sich
auf den Sterling Internet-Seiten über dieses sinnvolle und wichtige Produkt, das über jeden Sterling-Händler
bezogen werden kann.
Die Fernanzeige zeigt die folgenden grundlegenden Informationen an:
Grüne LED an: Zeigt an, welcher Eingangskanal aktuell genutzt wird.
Grüne LED blinkt: Zeigt an, dass auf dem entsprechenden Eingangskanal Spannung anliegt, jedoch aktuell
nicht genutzt wird.
Rote LED blinkt: Fehleranzeige. Entweder ist eines der internen Relais defekt, oder eine interne Sicherung ist
durchgebrannt. Es wird nicht angezeigt, um welche Sicherung es sich handelt, doch wird es sich in den meisten
Fällen um die Sicherung des Landstrom-Kanals handeln.
Rote LED an: Zeigt die Verpolung des Landstromanschlusses an. Sie müssen entscheiden, ob Sie den Landstrom
dennoch weiter nutzen möchten. Wir raten jedoch dringend dazu, den Landstrom vorläufig nicht zu nutzen, bis
die Marina oder ein Elektriker das Problem behoben hat.
Aus naheliegenden Gründen ist es sinnvoll, das Batterieladegerät
auszuschalten, wenn das Bordnetz über den Wechselrichter versorgt wird. Dies kann entweder manuell
geschehen, oder automatisch über die integrierte Ladegerät-Abschaltung des Automatischen Umschalters. (Siehe
oben.)
Dieses externe Relais dient der automatischen Abschaltung des Ladegerätes.
Es sollte so verdrahtet werden, dass es im Normalfall geschlossen ist und das Ladegerät mit Strom versorgt wird.
Sobald das Bordnetz über den Wechselrichter versorgt wird, wird das Relais über den Steuerkontakt des
Umschalters geöffnet und unterbricht die Stromversorgung zum Ladegerät.
Der Steuerkontakt des Automatischen Umschalters darf nur zum Steuern eines externen Relais benutzt werden.
In keinem Fall dürfen Sie die Versorgungsleitung des Ladegerätes direkt durch den Umschalter führen!
Alle Schutzleiter-Anschlüsse sind untereinander verbunden und
sollten auf einen gemeinsamen Erdungspunkt führen, wie in Fig.1 dargestellt.
Wenn Sie einen größeren Generator verwenden, dürfen Sie nicht die volle
Leistung über den Automatischen Umschalter schalten!
Wenn Sie einen größeren Wechselrichtre verwenden, dürfen Sie nicht die volle
Leistung über den Automatischen Umschalter schalten!
Der Fernschalter ermöglicht Ihnen das manuelle Abschalten des Landstroms. Wenn Sie etwa
ein 230V-Bordnetz über Ihren Generator oder Wechselrichter betreiben möchten, obwohl Landstrom zur
Verfügung steht, dann können Sie mit Hilfe des Fernschalters die Priorität der Landstromversorgung aufheben.
Dies ist zum Beispiel dann sinnvoll, wenn Sie mit Ihrem Boot in Nordamerika sind und über den Landanschluss
nur 110V Wechselspannung zur Verfügung stehen. Die meisten elektrischen Verbraucher an Bord können Sie
i.d.R. nicht an 110V betreiben (ausgenommen Ihr Batterieladegerät, wenn es sich um ein Sterling-Modell
handelt). Um z.B. Ihren 230V-Haartrockner zu benutzen, müssen Sie also auf Generator- oder Wechselrichter-
Strom umschalten. Dazu betätigen Sie einfach den Fernschalter und nutzen Ihren Generator oder Wechselrichter.
Bitte beachten Sie, dass sich der Automatische Umschalter mit Hilfe des Fernschalters nicht ein- oder ausschalten
lässt. Der Umschalter schaltet sich automatisch aus, wenn auf keinem Eingangskanal Spannung anliegt.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
11
WEITERE BEDIENHINWEISE
Nach der In
. Bei einem Verpolungsfehler sind Phase und Nullleiter
miteinander vertauscht. Die Ursache daf liegt h
Verpolungsfehler: stallation und dem Anschluss des Landstroms prüft das System die
Landstromversorgung automatisch auf Verpolungsfehler
ür äufig in der Kabelverbindung zwischen Boot und
Landstromanschluss. Es kann jedoch auch an der Verkabelung der Marina oder des Bootes liegen.
Im Falle eines Verpolungsfehlers gibt das System eine Warnung aus. Es obliegt dann dem Benutzer zu
entscheiden, ob der Fehler zuerst behoben werden soll oder er mit der resultierenden Gefahr leben will. Wir raten
dringend dazu, zuerst den Fehler zu beheben, da bei den meisten elektrischen Verbrauchern die internen
Sicherungen auf der Phasen-Seite der Schaltung angebracht sind. Bei einem Verpolungsfehler sind die
Sicherungen nun aber auf der “falschen” (Nullleiter-)Seite und bieten unter Umständen keine ausreichende
Schutzfunktion mehr. Die Folge können schwerwiegende oder tödliche Unfälle sein.
Wechselrichter mit Energiespar-Funktion: Wenn Sie einen Wechselrichter mit integrierter Energiespar-
Funktion besitzen, kann dies unter Umständen die korrekte Funktion des Automatischen Umschalters
beeinträchtigen. Die Energiespar-Funktion der meisten Wechselrichter benötig eine Mindeslast von ca. 10W bis
20W, um den Wechselrichter zu aktivieren. Der Automatische Umschalter bietet jedoch nur eine Last von ca. 2W,
was für die Energiesparfunktion zu klein ist. Es ist daher ratsam, die Energiesparfunktion auszuschalten und den
Wechselrichter im normalen Dauerbetrieb zu betreiben, damit der Umschalter die Spannung am Eingang erkennt
und erforderlichenfalls auf den Wechselrichter umschalten kann.
Bordnetz-Schutzfunktion: Vor dem Aufschalten irgendeiner der verfügbaren Wechselstrom quellen auf das
Bordnetz prüft der automatische Umschalter, ob auf der Ausgangsseite bereits eine Wechselspannung anliegt.
Dies ist besonders wichtig für den Fall, dass eine Wechselstromquelle versehentlich direkt, d.h. unter Umgehung
des automatischen Umschalters, mit dem Bordnetz verbunden wurde. Um Ihre Bordelektrik zu schützen, schaltet
der automatische Umschalter dann keine der verfügbaren Spannungsquellen auf das Bordnetz, sondern zeigt auf
der Fernanzeige an, dass ein Fehler vorliegt.
Um das Problem zu beseitigen, entfernen Sie zunächst die Wechselstromquelle, die den automatischen
Umschalter umgeht. Danach trennen Sie alle Spannungsquellen von der Eingangsseite des Umschalters; nur
dadurch wird der Fehlercode gelöscht! Abschließend verbinden Sie die Eingangsseite des Gerätes erneut mit den
verfügbaren Spannungsquellen, und das Gerät ist wieder betriebsbereit.

STERLING POWER PRODUCTS LTD
Website: www.sterling-power.com
Email: [e-mail]
Copyright 2006 by Sterling Power Products Ltd. Copying and reprinting not allowed.
Changes and errors excepted.