Unitec 20996 User manual

20 996

DOBD II Scanner

OBD II Scanner

FScanner OBD II

IScanner OBD II



Skaner OBD II

Gebrauchsanweisung

Stand: 03.2010 / Version 1.0

Hergestellt für:

INTER-UNION Technohandel mbH

Klaus-von-Klitzing-Str. 2

76829 Landau · ermany

www.inter-union.de

Dystrybutor:

INTERTEC OLSKA Sp. z o.o.

05-830 Nadarzyn, Stara Wie´s ul. rodziska 22

tel: 22 738-64-60, fax: 22 738-64-68, 69

www.intertec-polska.pl

E-mail: [email protected]

Instruction manual

Mode d’emploi

Istruzioni d’uso

Instrukcja obsługi



𐀕

PAP

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2 3

1. EI FÜHRU G

1.1 Informationen zum OBD-2 Code-Scanner von Unitec

Mit diesem leistungsstarken erät liegt die Verantwortung für die Wartungs- und Servicebedürfnisse Ihres

Fahrzeuges ganz in Ihrer Hand. Heutzutage werden in Fahrzeugen Computersteuersysteme genutzt, um bei

gleichzeitiger Abgasreduzierung Spitzenleistung und Kraftstoffeffizienz zu gewährleisten. Mit diesen Syste-

men können außerdem Selbsttests und Diagnosen an verschiedenen Fahrzeugsystemen und -bauteilen

durchgeführt und nützliche Informationen zur Hilfe bei Service und Reparatur gegeben werden. Oftmals er-

forderten diese modernen Systeme jedoch teure eräte und Testausrüstung, um die entsprechenden Infor-

mationen abrufen zu können. Bis jetzt mussten sich die Verbraucher auf professionelle Servicetechniker

verlassen, um einen Top-Zustand ihres Fahrzeugs zu gewährleisten.

Der OBD-2 Code-Leser bietet dem Fahrzeugführer jetzt alles, wofür sonst ein Techniker nötig war, in einem

kostengünstigen und einfach zu bedienenden Paket. anz egal, ob Sie zu den Kunden gehören, die „einfach

den Zündschlüssel ins Zündschloss stecken und losfahren“, ob Sie ein Hobbymechaniker oder ein erfahre-

ner Heimwerker sind, mit dem Code-Leser erhalten Sie genau die Merkmale und Funktionen, die Sie benöti-

gen, um die Test-, Service- und Wartungsbedürfnisse Ihres Fahrzeugs selbst in der Hand zu haben.

1.2 Sicherheitsvorkehrungen und Warnhinweise

Bitte machen Sie sich vor der Inbetriebnahme mit dem erät vertraut und bewahren Sie diese Bedienungs-

anleitung gut auf. Diese Bedienungsanleitung enthält wichtige Hinweise zur Inbetriebnahme und Handha-

bung. Legen Sie die Anleitung dem Produkt bei, wenn Sie es an Dritte weitergeben!

Bitte beachten Sie die Sicherheitshinweise! Diese sollen Ihnen den sachgemäßen Umgang erleichtern

und Ihnen helfen, Missverständnissen und Schäden vorzubeugen.

Beachten Sie bitte zur Vermeidung von Fehlfunktionen, Schäden und gesundheitlichen

Beeinträchtigungen folgende Hinweise:

• Lesen Sie erst die Bedienungsanleitung bevor Sie das Diagnosegerät benutzen!

• Vergewissern Sie sich, dass das Fahrzeug diagnosefähig ist.

• Schließen Sie das Diagnosegerät nur an, wenn die Zundung ausgeschaltet ist.

• Bei Abgasprufungen stellen Sie immer eine ausreichende Beluftung sicher oder fuhren Sie die

Prufungen nur im Freien durch. Es besteht Vergiftungsgefahr!

• Halten Sie Kleidung, Haar, Hände, Werkzeuge und das Diagnosegerät weg von allen beweglichen

oder heißen Maschinenteilen im Fahrzeug. Fuhren Sie das Netzkabel nicht uber scharfe Ecken und

Kanten oder heiße Oberflächen.

• Extreme Vorsicht ist geboten wenn Arbeiten an der Zundspule, der Verteilerkappe, den Zundungs-

leitungen und an dem Zundkerzenstecker vorgenommen werden. Diese Bereiche verursachen

gefährliche Spannungen, wenn der Motor läuft. Es besteht Lebensgefahr!

• Stellen Sie bei Automatikfahrzeugen die Schaltung auf P (Park) und bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe

auf Leerlauf. Stellen Sie sicher, dass die Handbremse angezogen ist.

• Bei Beschädigungen am erät oder des Netzkabels darf das erät nicht weiter benutzt werden und

muss von einer Fachkraft repariert werden.

• Halten Sie das Diagnosegerät sauber, trocken und frei von Öl, Wasser und Fett.

• Zerlegen Sie das erät nicht und unternehmen Sie keine Reparaturversuche. Das erät enthält keine

durch Sie auswechselbaren oder zu reparierenden Teile. Wenden Sie sich bei Problemen an unseren

Kundenservice.

• Sollten Sie irgendwelche Probleme mit dem OBD-II Scanner oder Ihrem Fahrzeug während des Scans

haben, wenden Sie sich bitte an Ihre Fachwerkstatt.

•Sollten während der Benutzung oder während der Arbeit mit dem Gerät Unklarheiten oder Bedenken

hinsichtlich der persönlichen Fähigkeiten auftreten, wenden Sie sich bitte an eine Fachwerkstatt.

Bedienungshinweise

1. EI FÜHRU G

1.1 InformationenzumOBD2Code-Scanner............................................... 3

1.2 SicherheitsvorkehrungenundWarnhinweise........................................... 3

2. ALLGEMEI E I FORMATIO E

2.1 On-Board-Diagnose(OBD)2 ......................................................... 4

2.2 Diagnostic Trouble Codes (Diagnose-Fehlercodes) (DTCs) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2.3 Lage des Data Link Connectors (Datenübertragungsanschluss) (DLC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2.4 OBD-2Bereitschaftsmonitore........................................................ 5

2.5 OBD-2Monitorbereitschaftsstatus.................................................... 6

2.6 OBD-2Begriffe..................................................................... 6

3. PRODUKTI FORMATIO E

3.1 erätebeschreibung….............................................................. 7

3.2 Produktspezifikationen.............................................................. 7

3.3 Produktmerkmale................................................................... 8

3.4 AusgerüsteteFahrzeuge............................................................. 8

4. BEDIE U GSA LEITU G

4.1 Codeslesen........................................................................ 8

4.2 Codeslöschen ..................................................................... 10

4.3 I/MBereitschaftsstatusabrufen...................................................... 10

4.4 VIN-Nummer (Fahrgestellnummer) anzeigen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

4.5 Neuscan........................................................................... 12

4.6 Sprachen.......................................................................... 12

5. DIAG OSE-FEHLERCODE (DTC) DEFI ITIO E

5.1 Definitionen enerischeDTCOBD-2 .................................................. 13

5.2 Bestandteil der herstellerspezifischen Definitionen DTC OBD-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

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2.3 Lage des Datenübertragungsanschlusses (DLC)

Der DLC (Datenübertragungsanschluss oder Diagnoseübertragungsanschluss) ist der standardisierte 16-

Loch Anschluss, wo sich die Schnittstelle zwischen den Diagnose-Scan-Tools und dem On-Board-Computer

des Fahrzeugs befindet. Der DLC befindet sich üblicherweise ca. 30,5 cm von der Mitte der Anzeigen- und

Instrumententafel (Armaturenbrett), bei den meisten Fahrzeugen unterhalb oder neben der Fahrerseite. Bei

einigen asiatischen und europäischen Fahrzeugmodellen befindet sich der DLC hinter dem Aschenbecher.

Um den Anschluss zu erreichen, muss der Aschenbecher entfernt werden. Falls sie den DLC nicht finden,

schauen Sie im Service-Handbuch Ihres Fahrzeugs nach oder wenden Sie sich an Ihre Fachwerkstatt.

2.4 OBD II Bereitschaftsmonitore

Ein wichtiger Teil des OBD II Systems Ihres Fahrzeugs sind die Bereitschaftsmonitore, welche anzeigen, ob

die Abgaskomponenten vom OBD II System ausgewertet wurden. Mit ihnen werden periodische Tests an

bestimmten Systemen und Bauteilen durchgeführt, um sicherzustellen, dass diese in den zulässigen renz-

werten arbeiten.

Derzeit gibt es elf von der US Environmental Protection Agency (Umweltschutzbehörde (EPA)) definierte

OBD II Bereitschaftsmonitore (oder I/M Monitore). Nicht jeder Monitor wird von jedem Fahrzeug unterstützt,

und die genaue Anzahl von Monitoren in jedem Fahrzeug hängt von der Abgasregelungsstrategie der ein-

zelnen Fahrzeughersteller ab.

Kontinuierliche Monitore -- Einige Fahrzeugbauteile oder -systeme werden kontinuierlich vom OBD II

System des Fahrzeugs getestet, während andere nur unter bestimmten Fahrzeugbetriebsbedingungen

getestet werden. Die unten aufgeführten, kontinuierlich überwachten Bauteile, sind immer im Bereitschafts-

modus:

1. Fehlzündung

2. Kraftstoffsystem

3. Übergreifende Bauteile (CCM)

2. ALLGEMEI E I FORMATIO E

2.1 On-Board-Diagnose (OBD) 2

OBDII steht fur on-board Diagnose der zweiten eneration. OBDII wird auch als on-board Diagnose-

system des Fahrzeuges bezeichnet, welches aus einem oder mehreren emissionsbezogenen ECU’s

(elektronischen Kontrolleinheiten), der Fehlfunktions-Warnleuchte MIL (Malfunction Indicator Light),

dem Diagnose-Verbindungsstecker DLC (Diagnostic Link Connector) und dem Kabel besteht, die die

verschiedenen Elemente verbinden.

PRODUKTEIGE TSCHAFTE

• Arbeitet mit allen Fahrzeugen und Kleinlastern ab Baujahr 2000 fur Benziner und ab Baujahr 2003

fur Dieselfahrzeuge, die mit OBDII Buchse ausgestattet sind (einschließlich CAN, VPW, PWM, ISO

und KWP2000 Protokolle)

• Liest und löscht allgemeine und herstellerspezifische Diagnosefehler-Codes (DTCs) des Motorsteuer-

gerätes

• Unterstutzt mehrfache Fehlercodeanfragen, allgemeine Codes, anhängende Codes und hersteller-

spezifische Codes

• Überwacht den Emissionen-Anzeigenstatus von OBD

• Liest die VIN (Fahrzeug-Idendifizierungsnummer) von Fahrzeugen aus, ab Baujahr 2002,

die Mode 9 unterstutzen

• Löscht den Status der Fehlfunktions-Warnleuchte (MIL)

• Verfugt uber eine einfach zu lesende, blendfreie 2 Zeilen LC-Anzeige mit Hintergrundbeleuchtung

• Einfache Handhabung durch Plug-in (einfaches Verbinden), in hohem Maße zuverlässig und genau

• Kein zusätzlicher Laptop notwendig

• Kompakt in der röße, passt perfekt in die Hand

• Sichere Datenubermittlung vom Bordcomputer

• Keine Stromversorgung durch Batterien erforderlich, Stromversorgung findet uber OBD II Kabel statt.

• Wir möchten darauf hinweisen, dass dieser OBD-II Scanner nicht alle DTC’s unterstützt und auch nicht

sämtliche Steuergeräte auslesen kann.

HAFTU GSAUSSCHLUSS:

• Die INTER-UNION Technohandel mbH haftet nicht für Schäden, die durch unsachgemäße Arbeiten

an Ihrem Fahrzeug entstehen.

2.2 Diagnose-Fehlercodes (DTCs)

OBD II Diagnose-Fehlercodes werden vom On-Board-Computer-Diagnose-System als Reaktion auf ein

Problem gespeichert, welches am Fahrzeug festgestellt wird. Diese Codes weisen auf einen bestimmten

Problembereich hin und sollen Ihnen eine Orientierung geben, wo ein Fehler in einem Fahrzeug auftreten

kann. OBD II Diagnose-Fehlercodes bestehen aus einem fünfstelligen, alphanumerischen Code. Das erste

Zeichen, ein Buchstabe, zeigt an, von welchem Steuersystem der Code ausgelöst wird. Die anderen vier

Zeichen, alles Zahlen, geben zusätzliche Informationen darüber, wo der DTC herrührt und welche Betriebs-

bedingungen die Auslösung des Codes verursacht haben. Nachfolgend finden Sie ein Beispiel, um den

Aufbau der Codestellen zu illustrieren:

Bedienungshinweise

SYSTEM

B = Karosserie

C = Fahrwerk

P = Antriebssystem

U = Netzwerk

CODETYP

0 = allgemein

1 = herstellerspezifisch

SUB-SYSTEME

1 = Kraftstoff/Luft/Lambdasonden

2 = Lufteinlass- und Drucksysteme

3 = Zündsystem, Fehlzündungs-

kontrolle

4 = Emissions- und Abgaskontrolle

5= eschwindigkeits- und Brems-

kontrollsystem

6=Motormanagement/

Bordcomputer

7= etriebe/Hydrauliksensoren

8= etriebe/Hydraulikdruck

9=Automatikgetriebe

Zeigt an, welches

Bauteil defekt ist

(zeigt den Fehler-

code an)

DTC BEISPIEL:

P0202

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blinkt die Leuchte im Armaturenbrett oder leuchtet auf. Damit wird angezeigt, dass ein schwerwiegendes

Problem aufgetreten ist, und das Aufleuchten soll den Fahrer vom Bedienen des Fahrzeugs abhalten. Die

MIL kann erst dann über das On-Board-Diagnose-System des Fahrzeugs ausgeschaltet werden, wenn die

notwendigen Reparaturen erfolgt sind oder der Zustand behoben wurde.

DTC -- Diagnose-Fehlercodes (DTC), die anzeigen, welcher Bereich der Abgasregelung nicht funktioniert.

OBD II Fahrzyklus -- Ein spezieller Fahrzeugbetriebsmodus, mit welchem ein Zustand erreicht werden soll,

der erforderlich ist, um alle für das Fahrzeug zutreffenden Bereitschaftsmonitore in den Zustand „Bereit“

zu versetzen. Ein bestimmter Fahrzyklus muss durchgeführt werden, nachdem die DTCs aus dem PCM-

Speicher gelöscht wurden, oder nachdem die Batterie abgeklemmt wurde. Der Durchlauf eines kompletten

Fahrzyklus „schaltet“ die Bereitschaftsmonitore „ein“, so dass künftige Fehler festgestellt werden können.

Fahrzyklen variieren je nach Fahrzeug und Monitor, der zurückgesetzt werden muss. Fahrzeugspezifische

Fahrzyklen finden Sie im Bedienerhandbuch Ihres Fahrzeugs.

3. PRODUKTI FORMATIO E

3.1 Gerätebeschreibung

1. LCD-DISPLAY -- Zeigt die Testergebnisse an.

Es handelt sich um ein zweizeiliges Display

mit 8 Zeichen in jeder Zeile und Hintergrund-

beleuchtung.

2. OK/E TER-TASTE -- Mit dieser Taste wird eine

Auswahl (oder Aktion) aus einer Menüliste

bestätigt, oder sie führt zum Hauptmenü zurück.

3. SCROLL-TASTE -- Mit dieser Taste kann durch die

Menüpunkte geblättert oder eine Operation

gelöscht werden.

4. OBD II A SCHLUSS -- Verbindet den Code-Scanner

mit dem Datenübertragungsanschluss (DLC) des

Fahrzeugs.

3.2 Produktspezifikationen

1. Display: LCD, 2 Zeilen, 8 Zeichen, Hintergrundbeleuchtung

2. Betriebstemperatur: 0 bis 50°C

3. Lagerungstemperatur: -20 bis +70 °C

4. Stromversorgung über abnehmbares OBD II Hochleistungskabel

5. Abmessungen:

Länge 126 mm

Breite 78 mm

Höhe 28 mm

6. ewicht: 200 g

Bedienungshinweise

Läuft das Fahrzeug, prüft das OBD II System kontinuierlich die oben genannten Bauteile, wobei wichtige

Motorsensoren, Motorfehlzündungen und Kraftstoffbedarf überwacht werden.

icht kontinuierliche Monitore -- Anders als bei den kontinuierlichen Monitoren erfordern viele Abgaskom-

ponenten und Motorsystembauteile vom Fahrzeug, dass es unter bestimmten Bedingungen betrieben wird,

bevor der Monitor bereit ist. Diese Monitore werden als nicht kontinuierliche Monitore bezeichnet und sind

unten aufgeführt:

1. E R System (Abgasrückführsystem)

2. O2-Sensoren

3. Katalysator

4. Verdunstungssystem

5. O2-Sensorheizung

6. Sekundärluft

7. Beheizter Katalysator

8. Klimaanlage

2.5 OBD II Monitorbereitschaftsstatus

OBD II Systeme müssen anzeigen, ob das PCM-Monitorsystem des Fahrzeugs die Tests an den einzelnen

Bauteilen abgeschlossen hat oder nicht. Bauteile, welche geprüft wurden, werden als „Bereit“ oder „Fer-

tig“ angezeigt, das heißt, dass sie vom OBD II System getestet wurden. Mit der Aufzeichnung des Bereit-

schaftsstatus sollen Inspekteure feststellen können, ob das OBD II System des Fahrzeugs alle Bauteile

und / oder Systeme getestet hat.

Das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) setzt einen Monitor auf „Bereit“ oder „Fertig“, nachdem ein ent-

sprechender Fahrzyklus erfolgt ist. Der Fahrzyklus, durch welchen ein Monitor freigegeben und die Bereit-

schaftscodes auf „bereit“ gesetzt werden, unterscheidet sich für jeden individuellen Monitor. Wurde ein

Monitor auf „Bereit“ oder „Fertig“ gesetzt, verbleibt er in diesem Status. Eine Reihe von Faktoren, u. a. das

Löschen von Diagnose-Fehlercodes (DTCs) mit einem Scan-Tool oder eine nicht angeschlossene Batterie,

kann dazu führen, dass Bereitschaftsmonitore auf „nicht bereit“ gesetzt werden. Da die drei kontinuierli-

chen Monitore konstant auswerten, werden sie die ganze Zeit als „Bereit“ angezeigt. Falls der Test eines

bestimmten unterstützten, nicht kontinuierlichen Monitors noch nicht abgeschlossen ist, wird der Monitor-

status als „Nicht Fertig“ oder „Nicht Bereit“ angezeigt.

Damit das OBD-Monitor-System in den Bereitschaftsmodus übergeht, sollte das Fahrzeug unter verschiede-

nen normalen Betriebsbedingungen gefahren werden. Diese Betriebsbedingungen können Autobahnfahr-

ten und Stop-and- o-Stadtfahrten einschließen. Spezielle Informationen zur Herstellung des

Bereitschaftsmodus des OBD-Monitor-Systems Ihres Fahrzeugs finden Sie im Bedienerhandbuch Ihres

Fahrzeugs oder in Ihrer Fachwerkstatt.

2.6 OBD II Begriffe

Powertrain Control Module (PCM) (Antriebsstrang-Steuermodul) -- OBD II Begriff für den Onboard-Compu-

ter, welcher den Motor und den Antriebsstrang steuert.

Malfunction Indicator Light (MIL) (Motorkontrollleuchte) -- Motorkontrollleuchte („Motor in Kürze warten

lassen“, „Motor überprüfen“) steht für die Leuchte in der Anzeigen- und Instrumententafel. Mit dieser wird

der Fahrer und / oder der Reparaturtechniker gewarnt, dass ein Problem mit einem oder mehreren Fahr-

zeugsystemen aufgetreten ist, welches dazu führen kann, dass die nationalen Standards für Abgaswerte

überschritten werden. Leuchtet die MIL konstant, wird angezeigt, dass ein Problem festgestellt wurde und

das Fahrzeug schnellstmöglich in einer Werkstatt überprüft werden sollte. Unter bestimmten Bedingungen







20996_Bed.kompl.:Layout 1 02.08.2010 14:05 Uh Seite 6

Falls die Meldung „VERBI DU GSFEHLER“ erscheint, schalten Sie die Zündung für etwa 10 Sekunden aus,

prüfen Sie, ob der OBD II Anschluss des Scan-Tools sicher am DLC des Fahrzeugs angeschlossen ist, und

schalten Sie dann die Zündung erneut ein. Wiederholen Sie diesen Vorgang aus Schritt 4.1/1-5. Falls die

Meldung „VERBI DU GSFEHLER“ nicht verschwindet, kann das Scan-Tool möglicherweise nicht mit dem

Fahrzeug kommunizieren.

6) Warten Sie, bis das Hauptmenü erscheint, nachdem in einem kurzen Überblick die Scan-Resultate mit

der esamtanzahl von DTCs und dem allgemeinen I/M Monitorstatus angezeigt wurden.

7) Wählen Sie „Diagnostic (DTC)“ aus dem Hauptmenü, indem Sie die OK/E TER-Taste drücken.

• Werden keine Diagnose-Fehlercodes abgerufen, erscheint im Display „KEI E CODES“,

• Sind Diagnose-Fehlercodes vorhanden, werden die esamtanzahl der Fehlercodes gefolgt von den

vermuteten Codes im Display angezeigt.

8) Lesen Sie die Diagnose-Fehlercodes ab, indem Sie die SCROLL-Taste drücken.

• Die erste Code-Nummer wird in der ersten Zeile des LCD-Displays angezeigt, die numerische Code-

Abfolge und die esamtanzahl der gespeicherten Codes erscheinen in der zweiten Zeile. Um zusätz-

liche Codes anzuzeigen, drücken Sie die SCROLL-Taste, um gegebenenfalls soweit zu blättern,

bis alle Codes angezeigt wurden.

• Ist der abgerufene Code ein vermuteter Code, erscheint am Ende des LCD-Displays „PD“.

• Um vorherige Codes anzuzeigen, drücken Sie die SCROLL-Taste, um bis zum Ende durchzublättern, und

beginnen Sie dann beim ersten der Liste.

9) Diagnose-Fehlercode-Definitionen finden Sie in Absatz 5. Vergleichen Sie die abgerufenen DTC(s)

mit den aufgeführten und lesen Sie sich die Definitionen durch.

Bedienungshinweise

3.3 Produktmerkmale

1. Funktioniert bei allen Fahrzeugmodellen Baujahr 1996 und neueren Fahrzeugen und Transportern,

welche OBD II kompatibel sind (einschließlich CAN, VPW, PWM, ISO und KWP 2000).

2. Liest und löscht allgemeine und herstellerspezifische Diagnose-Fehlercodes (DTCs) und schaltet die

Leuchte „Motor überprüfen“ aus.

3. Unterstützt Mehrfachfehlercode-Anfragen, generische Codes, pending codes (vermutete Fehler) und

herstellerspezifische Codes.

4. Überprüft den Abgasbereitschaftsstatus von OBD-Monitoren.

5. Ruft die VIN (Fahrgestellnummer) bei Fahrzeugen ab Baujahr 2002 und neueren Modellen ab.

6. Bestimmt den Status der Motorkontrollleuchte (MIL).

7. Einfach zu benutzen mit einem Steckteil; Äußerst zuverlässig und genau.

8. Einfach abzulesendes, glasklares, zweizeiliges LCD-Display mit Hintergrundbeleuchtung.

9. Einzelgerät, für dessen Bedienung kein zusätzlicher Laptop-Computer erforderlich ist.

10. Klein und platzsparend.

11. Kommuniziert sicher mit dem On-Board-Computer.

12. Keine Batterien erforderlich -- Stromversorgung über abnehmbares OBD II Kabel.

3.4 Ausgerüstete Fahrzeuge

Alle Benzinfahrzeuge ab dem Baujahr 2000 sowie alle Dieselfahrzeuge ab dem Baujahr 2003 sind mit einem

OBD-II Anschluss ausgerüstet. Auch einige ältere Modelle haben bereits eine OBD-II Buchse. Die Informa-

tion erhalten Sie von Ihrer Fachwerkstatt.

Damit Ihr Fahrzeug OBD II kompatibel ist, muss es einen DLC (Datenübertragungsanschluss) mit 16-stelli-

gem Pin unter dem Armaturenbrett haben, und auf dem Label für die Abgasregelungsinformationen des

Fahrzeugs muss aufgeführt sein, dass das Fahrzeug OBD II kompatibel ist.

4. Bedienungsanleitung

4.1 Codes lesen:

ACHTUN : Schließen Sie bei eingeschalteter Zündung oder laufendem Motor keine Testausrüstung an und

klemmen Sie diese in diesem Zustand auch nicht ab.

1) Schalten Sie die Zündung aus.

2) Stecken Sie das Scan-Tool Kabelverbindungsstück in den Datenübertragungsanschluss (DLC)

mit 16-stelligem Pin.

3) Warten Sie, bis im LCD-Display UNITEC OBD-2 angezeigt wird. oder

4) Schalten Sie die Zündung ein. Aber starten Sie nicht den Motor.

5) Drücken Sie die OK/E TER-Taste. Eine Abfolge von Meldungen, welche die OBD-Protokolle anzeigen,

können im Display überwacht werden, bis das Fahrzeugprotokoll erfasst ist.

• Nicht alle oben aufgeführten Meldungen werden überwacht, sofern das vom getesteten Fahrzeug

genutzte Protokoll das letzte ist, das IS09141 Protokoll. Sie werden nicht mehr erscheinen, nachdem das

Fahrzeugprotokoll erfasst wurde und eine Bestätigungsmeldung des XXX Protokolls angezeigt wird.

UNITEC

OBD-2

SCAN...

VPW SCAN...

PMW SCAN...

CAN

SCAN...

ISO9141 SCAN...

KWP2000

DTC

I/M

YES

Menü:

1. Diagnostic (DTC)

KEINE

CODES

FEHLER: 03

PEND: 03

P0101

01/04

P0005 PD

01/05

C. A. N.

OBD-2

20996_Bed.kompl.:Layout 1 02.08.2010 14:05 Uh Seite 8

„JA“ -- Alle vom Fahrzeug unterstützten Monitore haben ihre Diagnose-Tests abgeschlossen

und die MIL leuchtet nicht.

„ EI “ -- Mindestens ein unterstützter Motor am Fahrzeug hat seinen Diagnosetest noch nicht

abgeschlossen, und (oder) die MIL „Motor prüfen“ leuchtet.

„FERTIG“ -- zeigt an, dass ein bestimmter, geprüfter Monitor seinen Diagnosetest abgeschlossen hat.

„ icht Fertig ( ICHT BEREIT)“ -- zeigt an, dass ein bestimmter, geprüfter Monitor seinen Diagnosetest

noch nicht abgeschlossen hat.

„ /C“ -- der Monitor wird in diesem Fahrzeug nicht unterstützt.

„→“-- Ein blinkender Rechtspfeil zeigt an, dass zusätzliche Informationen auf der nächsten

Bildschirmseite verfügbar sind.

„←“-- Ein blinkender Linkspfeil zeigt an, dass zusätzliche Informationen auf der vorhergehenden

Bildschirmseite verfügbar sind.

1) Wählen Sie „3. I/M“ aus dem Hauptmenü, indem Sie die OK/E TER-Taste drücken.

• Ist das Scan-Tool nicht angeschlossen, schauen Sie bitte unter „Codes lesen“ Punkt 1 bis 6

in Absatz 4.1 nach.

2) Verwenden Sie die SCROLL-Taste, um den Status der MIL-Leuchte („EI “ oder „AUS“) und die

folgenden Monitore anzuzeigen:

FEHLZÜ DU G -- Monitor Fehlzündung

KRAFTSTOFF -- Monitor Kraftstoffsystem

CCM -- Monitor Übergreifende Bauteile

EGR -- Monitor Abgasrückführsystem

O2S -- Monitor O2-Sensoren

Kat -- Monitor Katalysator

EVAP -- Monitor Verdunstungssystem

HO2S -- Monitor O2-Sensorheizung

2Luft -- Monitor Sekundärluft

HCM -- Monitor Beheizter Katalysator

Klima -- Monitor Klimaanlage

3) Drücken Sie die OK/E TER-Taste, um zum Hauptmenü zurückzukehren.

Bedienungshinweise

4.2 Codes löschen:

ACHTUN : Durch Löschen der Diagnose-Fehlercodes kann das Scan-Tool nicht nur die Codes vom On-

Board-Computer des Fahrzeugs löschen, sondern auch die „Standbild“-Daten und herstellerspezifischen

erweiterten Daten. Des Weiteren wird der I/M Bereitschaftsmonitorstatus für alle Fahrzeugmonitore auf den

Status „Nicht Bereit“ oder „Nicht Fertig“ zurückgesetzt. Löschen Sie die Codes erst, nachdem das System

von einem Techniker vollständig geprüft wurde.

1) Falls Sie die DTCs löschen möchten, wählen Sie „2. LÖSCHE “ aus dem Hauptmenü, indem Sie die

OK/E TER-Taste drücken.

• Ist das Scan-Tool nicht angeschlossen, oder ist noch keine Verbindung mit dem Fahrzeug hergestellt,

schauen Sie unter „Codes lesen“ Punkt 1 bis 6 in Absatz 4.1 nach.

2) Die Meldung „LÖSCHE ? JA EI “ erscheint und muss von Ihnen bestätigt werden.

3) Möchten Sie nicht mit dem Löschen der Codes fortfahren, drücken Sie die SCROLL-Taste, um den

Menüpunkt zu verlassen.

4) Möchten Sie mit dem Löschen der Codes fortfahren, drücken Sie die OK/E TER-Taste.

5) Sind die Codes erfolgreich gelöscht, erscheint die Meldung „LÖSCHE FERTIG!“ im Display.

Drücken Sie die E TER-Taste, um zum Hauptmenüverzeichnis zurückzukehren.

6) Wurden die Codes nicht gelöscht, erscheint die Meldung „LÖSCHE FEHLGESCHLAGE !“.

Drücken Sie die OK/E TER-Taste, um zum Hauptmenüverzeichnis zurückzukehren.

HOT KEY: Drücken Sie die SCROLL-Taste, und halten Sie diese für 3 Sekunden gedrückt, damit Sie die DTCs

schneller löschen können als über das Hauptmenü.

4.3 I/M BEREITSCHAFTSSTATUS ABRUFE :

Wichtig: Die I/M Bereitschaftsfunktion wird genutzt, um den Betrieb des Abgassystems bei OBD-2 kompati-

blen Fahrzeugen zu prüfen. Diese hervorragende Funktion kann genutzt werden, bevor ein Fahrzeug auf

Einhaltung der staatlichen Abgasprogramme geprüft werden muss. Ein I/M Bereitschaftsstatus-Resultat

„NEIN“ zeigt nicht unbedingt an, dass das getestete Fahrzeug die staatliche I/M Inspektion nicht bestehen

wird.

Menü:

2. LÖSCHEN

LÖSCHEN?

JA NEIN

LÖSCHEN

FERTI !

LÖSCHEN

FEHL ESCHLA EN!

Menü:

3. I/M

20996_Bed.kompl.:Layout 1 02.08.2010 14:05 Uh Seite 10

5. Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Definitionen

Die folgenden Definitionslisten für Diagnose-Fehlercodes beinhalten Definitionen für generische

Diagnose-Fehlercodes und herstellerspezifische Diagnose-Fehlercodes. In der Anlage finden Sie eine CD,

mit welcher Sie herstellerspezifische DTC’s nachschlagen können.

ACHTU G: Es sollten keine Teile oder Bauteile nur auf der rundlage eines DTC ausgetauscht werden,

ohne zunächst für genauere Informationen zu möglichen Fehlerursachen und erforderlichen Testverfahren

das Servicehandbuch des Fahrzeugs zu konsultieren.

5.1 Definitionen Generische DTC OBD II

Definitionen Generische DTC OBD II

P0001 Kraftstoffvolumenregler Steuerkreis eöffnet

P0002 Kraftstoffvolumenregler Steuerkreis Bereich / Leistung

P0003 Kraftstoffvolumenregler Steuerkreis Schwach

P0004 Kraftstoffvolumenregler Steuerkreis Stark

P0005 Kraftstoffabsperrventil. Ein Steuerkreis eöffnet

P0006 Kraftstoffabsperrventil. Ein Steuerkreis Schwach

P0007 Kraftstoffabsperrventil. Ein Steuerkreis Stark

P0008 Leistung Motorpositionssystem (Bank 1)

P0009 Leistung Motorpositionssystem (Bank 2)

P0010 Stellglied Nockenwellenposition A – Bank 1 Fehlfunktion Steuerkreis

P0011 Stellglied Nockenwellenposition A – Bank 1 Zeitabstimmung zu weit fortgeschritten

Entsorgung

Werter Kunde, bitte helfen Sie mit, Abfall zu vermeiden.

Sollten Sie sich einmal von diesem Artikel trennen wollen, so bedenken Sie bitte, dass viele

seiner Komponenten aus wertvollen Rohstoffen bestehen und wiederverwertet werden

können. Entsorgen Sie ihn daher nicht in die Mulltonne, sondern fuhren Sie ihn bitte Ihrer

Sammelstelle fur Elektroaltgeräte zu.

Bedienungshinweise

4.4 Fzg.ID (Fahrgestellnummer) anzeigen

Mit der Fzg.ID-Funktion können Sie die Fahrgestellnummer bei allen Fahrzeugen ab Baujahr 2002 und

neueren Fahrzeugen anzeigen, welche Modus 9 unterstützen.

1) Wählen Sie 4. Fzg.ID aus dem Hauptmenü, indem Sie die OK/E TER-Taste drücken.

• Ist das Scan-Tool noch nicht angeschlossen, schauen Sie bitte unter „Codes lesen“ Punkt 1 bis 6

in Absatz 4.1 nach.

2) Verwenden Sie die SCROLL-Taste, um zusätzliche Stellen der 17-stelligen Zeichenfolge anzuzeigen.

•„→“-- Ein blinkender Rechtspfeil zeigt an, dass zusätzliche Stellen der VIN-Zeichenfolge auf der

nächsten Bildschirmseite vorhanden sind.

•„←“-- Ein blinkender Linkspfeil zeigt an, dass zusätzliche Stellen der VIN-Zeichenfolge auf der

vorherigen Bildschirmseite vorhanden sind.

3) Drücken Sie die OK/E TER-Taste, um zum Hauptmenü zurückzukehren.

4.5 euscan

Mit der NEU SUCH-Funktion können Sie die aktuellsten im ECM gespeicherten Daten abrufen oder erneut

mit dem Fahrzeug verbunden werden.

Ist die Verbindung unterbrochen,

1) Wählen Sie „5. EU SUCH“ aus dem Hauptmenü, indem Sie die OK/E TER-Taste drücken.

• Ist das Scan-Tool noch nicht angeschlossen, schauen Sie bitte unter „Codes lesen“ Punkt 1 bis 6

im Absatz 4.1 nach.

2) Verwenden Sie entweder die SCROLL oder die OK/E TER-Taste, um zum Hauptmenü zurückzukehren.

4.6 Sprachen

In diesem Menüpunkt können Sie zwischen verschiedenen Sprachen wählen. U.a.

• Deutsch

• Englisch

• Spanisch

• Niederländisch

Wählen Sie eine von Ihnen gewünschte Sprache aus, indem Sie die Scroll-Taste betätigen, solange bis die

von Ihnen gewünschte Sprache im Display erscheint.

Danach bestätigen Sie diese mit der OK/E TER-Taste.

Menü 4

Fzg.ID

Menü:

NEU SUCH

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Operating instructions

1. I TRODUCTIO

1.1 Information about the Unitec OBD-2 Code scanner

With this powerful device the responsibility for the maintenance and service requirements of your vehicle

is totally in your hands. Nowadays computer control systems are used in vehicles to guarantee top perfor-

mance and fuel efficiency while at the same time reducing emissions. In addition with these systems self-

tests and diagnoses can be carried out on various vehicle systems and components and useful information

for assistance in servicing and repair can be given. Often however these modern systems required

expensive devices and test equipment to be able to access the corresponding information. Up to now

the consumers have had to rely on professional service technicians to guarantee peak condition of their

vehicle.

The OBD 2 code reader now provides the vehicle driver with everything for which otherwise a technician

was needed and in an economical and easy to use package. Whether you are one of those customers who

“just put the key in the ignition and drive off”, whether you are a hobby mechanic or an experienced do-it-

yourselfer, with the code reader you will obtain just the features and functions that you need to have the

test, service and maintenance requirements of your vehicle in your own hands.

1.2 Safety precautions and warnings

Before putting into operation please acquaint yourself with the device and keep these operating

instructions in a safe place. These operating instructions contain important information on the operation

and handling. Please enclose these instructions with the product if you pass it on!

Take particular note of the safety instructions! These should make proper handling easier and help you to

avoid misunderstandings and damage.

Please observe the following instructions to avoid malfunctions, damage and health impairment:

• Read the operating instructions through first before using the diagnostic device!

• Ensure that the vehicle is capable of diagnosis.

• Only connect the diagnostic device when the ignition is switched off.

• For emissions testing always ensure adequate ventilation or only carry out the tests in the open air.

There is a risk of poisoning!

• Keep clothing, hair, hands, tools and the diagnostic tool away from all moving or hot engine parts in

the vehicle. Do not lead the mains cable over sharp corners and edges or hot surfaces.

• Extreme care is required if work is to be carried out on the ignition coil, the distributor cap, the ignition

leads and the spark plug connector. These areas cause dangerous voltages when the engine is running.

There is a risk of fatal injury!

• For automatic vehicles engage P (park) and for vehicles with manual gears neutral. Ensure that the

handbrake is on.

• If damage occurs to the device or the mains cable the device must no longer be used and must be

repaired by a specialist repairer.

• Keep the diagnostic device clean, dry and free of oil, water and grease.

• Do not dismantle the device and do not attempt to repair it yourself. The device does not contain parts

to be replaced or repaired by you. Please contact our customer service for any problems.

• If you have any problems with the OBD-II scanner or your vehicle during the scan, please contact your

specialist garage.

•If uncertainties or reservations with respect to personal capabilities should occur while using or

working with the device, please consult a specialist garage.

1. I TRODUCTIO

1.1 InformationabouttheOBD2Codescanner............................................. 15

1.2 Safetyprecautionsandwarnings..................................................... 15

2. GE ERAL I FORMATIO

2.1 On-boarddiagnosis(OBD)2.......................................................... 16

2.2 Diagnostictroublecodes(DTCs)...................................................... 16

2.3 Locationofdatalinkconnector(DLC) ................................................. 17

2.4 OBD-2Systemreadinessmonitors.................................................... 17

2.5 OBD-2Systemreadinessmonitorstatus............................................... 18

2.6 OBD-2Definitionofterms............................................................ 18

3. PRODUCT I FORMATIO

3.1 Descriptionofdevice… ............................................................. 19

3.2 Productspecifications .............................................................. 19

3.3 Productfeatures.................................................................... 20

3.4 Equippedvehicles................................................................... 20

4. OPERATI G I STRUCTIO S

4.1 Readingcodes ..................................................................... 20

4.2 Erasingcodes...................................................................... 22

4.3 AccessingI/Mreadinessstatus...................................................... 22

4.4 DisplayingVIN-number(chassisnumber).............................................. 24

4.5 Rescanning........................................................................ 24

4.6 Languages......................................................................... 24

5. DIAG OSTIC TROUBLE CODE (DTC) DEFI ITIO S

5.1 DefinitionsgenericDTCOBD-2....................................................... 25

5.2 Component of the manufacturer-specific definitions DTC OBD-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

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1716

2.3 Location of data link connector (DLC)

The DLC (Data Link Connector or Diagnostic Link Connector) is the standardised 16-pin connector where the

interface between the diagnostic scanning tools and the vehicle’s on-board computer is found. The DLC can

normally be found approx. 30.5 cm from the centre of the display and instrument panel (dashboard), in most

vehicles underneath or next to the driver’s side. In some Asian and European vehicle models the DLC is to

be found behind the ashtray. To access the connector the ashtray must be removed. If you cannot find the

DLC refer to your vehicle’s service handbook or contact your specialist garage.

2.4 OBD II readiness monitors

An important part of your vehicle’s OBD II system are the readiness monitors that display whether the

emission components of the OBD II system have been evaluated. Periodic tests on specific systems and

components are carried out with them to ensure that they work within the accepted threshold values.

Currently there are eleven OBD II readiness monitors (or I/M monitors) defined by the US Environmental

Protection Agency (EPA). Not every monitor is supported by every vehicle and the exact number of monitors

in each vehicle depends on the emission control strategy of the individual vehicle manufacturers..

Continuous monitors -- Some vehicle components or systems are continuously tested by the vehicle’s OBD

II system whereas others are only tested under certain vehicle operating conditions. The continuously

monitored components listed below are always in readiness mode:

1. Misfire

2. Fuel system

3. Comprehensive component monitor (CCM)

2. GE ERAL I FORMATIO

2.1 On-board diagnosis (OBD) 2

OBDII represents the second generation of on-board diagnosis. OBDII is also referred to as the vehicle’s

on-board diagnosis system that consists of one or several emission-related ECUs (electronic control units),

the MIL (Malfunction Indicator Light), the DLC (Diagnostic Link Connector) and the cable connecting the

various elements.

PRODUCT FEATURES

• Works with all vehicles and light lorries manufactured since 2000 for petrol engines and since 2003

for diesel engines that are equipped with an OBDII socket (including CAN, VPW, PWM, ISO and

KWP2000 protocols)

• Scans and erases general and manufacturer-specific diagnostic trouble codes (DTCs) of the engine

control system

• Supports multiple error-coded queries, general codes, attached codes and manufacturer-specific

codes

• Monitors the emission display status of the OBD

• Reads the VIN (Vehicle Identification Number) of vehicles manufactured since 2002 that support

mode 9.

• Erases the status of the malfunction indicator lamp (MIL)

• Has an easy to read, anti-glare, 2 line, back-lit LC display

• Plug-in (simple connection), high degree of reliability and accuracy makes it easy to use

• No additional laptop required

• Compact in size, sits neatly in the palm of the hand

• Secure data transmission from the on-board computer

• No batteries needed for power as the power is supplied via the OBD II lead.

• We would like to point out that this OBD-II scanner does not support all DTCs nor can it read out all

control units.

EXCLUSIO OF LIABILITY:

• INTER-UNION Technohandel mbH is not liable for damage that arises from improper work

on your car.

2.2 Diagnostic trouble codes (DTCs)

OBD II diagnostic trouble codes are saved by the on-board computer diagnostic system as a reaction to

a problem that is found in the vehicle. These codes point to a certain problem area and are intended to give

you an indication as to where a malfunction can arise in a vehicle. OBD II diagnostic trouble codes consist

of a five-character alphanumerical code. The first character, a letter, indicates by which control system the

code has been triggered. The other four characters, all numbers, give additional information about where

the DTC originates from and what operating conditions have caused the triggering of the code.

In the following you will find an example to illustrate the structure of the parts of the code:

Operating instructions

SYSTEM

B = Body

C = Chassis

P = Powertrain

U = Network

CODE TYP

0 = eneral

1 = Manufacturer-

specific

SUB-SYSTEME

1 = Fuel/air/lambda sensors

2 = Injector circuit (fuel or air)

3 = Ignition or misfire

4 = Emission and exhaust control

5 = Speed and braking control

system

6 = Engine management and

on-board computer

7 = Transmission/hydraulic

sensors

8 = Transmission/hydraulic

pressure

9 = Automatic transmission

Displays which

component is

defective (displays

the trouble code)

DTC EXAMPLE:

P0202

20996_Bed.kompl.:Layout 1 02.08.2010 14:05 Uh Seite 16

1918

DTC -- Diagnostic trouble codes (DTC), that show which area of emission control is not working.

OBD II driving cycle -- a special vehicle operating mode with which a state is to be achieved that is

required to move all readiness monitors relevant to the vehicle to the “Ready” state. A specific driving cycle

must be carried out after the DTCs have been erased from the PCM memory or after the battery has been

disconnected. oing through a complete driving cycle “switches” the readiness monitors “on”, so that

future malfunctions can be determined. Driving cycles vary according to vehicle and monitor which must be

reset. You can find vehicle-specific driving cycles in the user handbook of your vehicle.

3. PRODUCT I FORMATIO

3.1 Description of device

1. LCD-DISPLAY -- shows the test results.

It is a two-line, back-lit display with

8 characters in each line.

2. OK/E TER BUTTO -- with this button a selection

(or action) from a menu list is confirmed,

or it takes you back to the main menu.

3. SCROLL BUTTO -- with this button you can

scroll through the menu items or erase

an operation.

4. OBD II CO ECTOR -- connects the code

scanner to the vehicle’s data link connector (DLC).

3.2 Product specifications

1. Display: LCD, 2 lines, 8 characters, back-lit

2. Operating temperature 0 to 50°C

3. Storage temperature: -20 to +70 °C

4. Power supply via removable OBD II heavy-duty cable

5. Dimensions:

Length 126 mm

Width 78 mm

Height 28 mm

6. Weight: 200 g

Operating instructions

When vehicle is running, the OBD II system continuously checks the components mentioned above

whereby important engine sensors, engine misfires and fuel requirement are monitored.

on-continuous monitors -- Unlike with the continuous monitors many of the vehicle’s emission

components and engine system components require to be operated under specific conditions before the

monitor is ready. These monitors are known as non-continuous monitors and are listed below:

1. E R System (Exhaust as Recirculation System)

2. O2-Sensors

3. Catalyst

4. Evaporative System

5. Heated O2-Sensor

6. Secondary Air System

7. Heated Catalyst

8. Air conditioning system

2.5 OBD II readiness monitors

OBD II systems must display whether the vehicle’s PCM monitor system has completed the tests on the

individual components or not. Components that have been tested are displayed as “Ready” or “Completed”,

i.e. that they have been tested by the OBD II system. With the recording of the readiness status inspectors

should be able to determine whether the vehicle’s OBD II system has tested all the components and /

or systems.

The Powertrain Control Module (PCM) sets a monitor to “Ready” or “Completed” after a corresponding

driving cycle has been carried out. The driving cycle through which a monitor is approved and the readiness

codes set to “Ready” differs for each individual monitor. If a monitor is set to “Ready” or “Completed” it

remains on this status. A range of factors, including the deletion of diagnostic trouble codes (DTCs) with a

scan tool or a battery not connected can lead to the readiness monitors being set to “Not ready”. As the

three continuous monitors are constantly evaluating they are displayed as “Ready” all the time. If the test

of a specific supported non-continuous monitor has not yet been completed the monitor status is displayed

as “Not ready” or “Not completed”.

So that the OBD monitor system goes into readiness mode the vehicle should be driven under various

normal operating conditions. These operating conditions can include motorway driving and stop-and-go

town driving. You will find special information on setting up the readiness mode of your vehicle’s OBD

monitor system in the user handbook of your vehicle or at your specialist garage.

2.6 OBD II terms

Powertrain Control Module (PCM) -- OBD II term for the on-board computer that controls the engine

and the powertrain.

Malfunction Indicator Light (MIL) -- (“Service Engine Soon”, “Check Engine”) stands for the light in the

display and instrument panel. This warns the driver and / or the repair technician that a problem has arisen

with one or several vehicle systems that can lead to the national standards for emission values being ex-

ceeded. If the MIL is illuminated constantly it displays that a problem has been determined and the vehicle

should be checked in a garage as soon as possible. Under certain circumstances the light on the dashboard

flashes or lights up. This shows that a serious problem has arisen and this illumination is intended to prevent

the driver from using the vehicle. The MIL cannot be switched off via the vehicle’s on-board diagnostic

system until the necessary repairs have been completed or the situation rectified.







20996_Bed.kompl.:Layout 1 02.08.2010 14:05 Uh Seite 18

2120

If the message “CO ECTIO ERROR” appears switch the ignition off for about 10 seconds, check

whether the OBD II connection of the scan tool is securely connected to the vehicle’s DLC and then

switch the ignition on again. Repeat this procedure from step 4.1/1-5. If the message “CO ECTIO

ERROR” does not disappear it is possible that the scan tool cannot communicate with the vehicle.

6) Wait until the main menu appears after the scan results have appeared in a short overview with the

total number of DTCs and the general I/M status.

7) Select “Diagnostic (DTC)” from the main menu by pressing the OK/E TER button.

• If no diagnostic trouble codes are retrieved “ O CODES” appears in the display.

• If diagnostic trouble codes are present the total number of trouble codes is displayed followed by the

suspected codes.

8) Read off the Diagnostic Trouble Codes by pressing the SCROLL button.

• The first code number is displayed in the first line of the LCD display, the numerical code sequence

and the total number of stored codes appear in the second line. To display additional codes press

the SCROLL button to scroll down as far as necessary until all the codes have been displayed.

• If the code retrieved is a suspected code, at the end of the LCD display “PD” appears.

• To display previous codes press the SCROLL button to scroll through to the end and then start

with the first in the list.

9) You will find diagnostic trouble code definitions in Paragraph 5. Compare the retrieved DTC(s)

with the ones listed and read the definitions through.

Operating instructions

3.3 Product characteristics

1. Functions in all vehicle models manufactured in 1996 and more recent vehicles and transporters that

are OBD II compliant (including CAN, VPW, PWM, ISO and KWP 2000).

2. Reads and erases general and manufacturer-specific diagnostic trouble codes (DTCs) and switches the

“Check engine” light out.

3. Supports multiple error-coded queries, generic codes, pending codes (suspected troubles) and

manufacturer-specific codes.

4. Monitors the emission readiness status of OBD monitors.

5. Accesses the VIN (car chassis number) for vehicles manufactured since 2002 and newer models.

6. Determines the status of the malfunction indicator light (MIL).

7. Easy to use with one plug-in; extremely reliable and accurate.

8. Easy to read, crystal clear, two-line, back-lit LCD display.

9. Single device requiring no additional laptop computer to use it.

10. Small and space-saving.

11. Communicates securely with the on-board computer.

12. No batteries required -- power supply via removable OBD II cable.

3.4 Equipped vehicles

All petrol vehicles manufactured since 2000 and diesel vehicles manufactured since 2003 have been

equipped with OBD-II connection. Some older models have also got an OBD-II socket. You can get the

information from your specialist garage.

So that your vehicle is compliant with OBD-II, it must have a DLC (data link connector) with a 16-pin

connector under the dashboard and on the vehicle’s emission control label it must be stated that the

vehicle is OBD-II-compliant.

4. Operating Instructions

4.1 Reading codes:

CAUTION: Do not connect any test equipment with the ignition on and also do not disconnect

it in this state.

1) Switch the ignition off.

2) Plug the scan tool cable connection piece into the 16-pin

data link connector (DLC).

3) Wait until UNITEC OBD-2 is displayed in the LCD display. or

4) Switch the ignition on. But do not start up the engine.

5) Press the “OK/E TER” button. A sequence of messages that display the OBD protocols can be

monitored in the display until the vehicle protocol is detected.

• Not all the messages listed above are monitored if the protocol used by the vehicle being tested is

the last, the IS09141 protocol. They will stop appearing after the vehicle protocol has been detected

and an XXX protocol confirmation message is displayed.

UNITEC

OBD-2

SCAN...

VPW SCAN...

PMW SCAN...

CAN

SCAN...

ISO9141 SCAN...

KWP2000

DTC

I/M

YES

Menu:

1. Diagnostic (DTC)

CODES

TROUBLE: 03

PEND: 03

P0101

01/04

P0005 PD

01/05

C. A. N.

OBD-2

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2322

“YES” -- all the monitors supported by the vehicle have completed their diagnostic tests and the

MIL does not light up.

“ EI ” -- at least one supported monitor on the vehicle has not yet completed its diagnostic test

and (or) the MIL “Check engine” lights up.

“READY” -- shows that a specific tested monitor has completed its diagnostic test.

“ OT READY” -- shows that a specific tested monitor has not yet completed its diagnostic test.

„ /C“ -- the monitor is not supported in this vehicle.

„→“-- A flashing right arrow shows that additional information is available on the next screen.

„←“-- A flashing left arrow shows that additional information is available on the previous screen.

1) Select “3 I/M” from the main menu by pressing the OK/E TER button.

• If the scan tool is not connected refer to “Reading codes” Points 1 to 6 in Paragraph 4.1.

2) Use the SCROLL button to display the status of the MIL lights (“O ” or “OFF”) and the following

monitors:

MISFIRE -- Misfire monitor

FUEL -- Fuel system monitor

CCM -- Comprehensive components monitor

EGR -- Exhaust gas recirculation monitor

O2S -- O2 sensors monitor

Cat -- Catalyst monitor

EVAP -- Evaporative system monitor

HO2S -- O2 sensor heating monitor

2AIR -- Secondary air injection monitor

HCM -- Heated catalyst monitor

A/C -- A/C system monitor

3) Press the OK/E TER button to return to the main menu.

Operating instructions

4.2 Erasing codes:

CAUTION: By deleting the Diagnostic Trouble Codes the scan tool may not only erase the codes from

the vehicle’s on-board computer but also the “freeze-frame image” data and the manufacturer-specific

extended data. Furthermore the I/M readiness monitor status for all vehicle monitors is reset to the status

“Not ready” or “Not completed”. Do not erase the codes until after the system has been completely

checked by a technician.

1) If you would like to erase the DTCs select “2. ERASE” from the main menu by pressing the

OK/E TER button.

• If the scan tool is not connected or no connection has been established with the vehicle refer to

“Reading codes” Points 1 to 6 in Paragraph 4.1.

2) The message “ERASE? YES O” appears and must be confirmed by you.

3) If you do not want to continue with erasing the codes press the SCROLL button to leave

the menu item.

4) If you want to continue with erasing the codes press the OK/E TER button.

5) If the codes have been successfully erased the message “ERASE COMPLETED” appears in the display.

Press the E TER button to return to the Main menu.

6) If the codes have not been erased the message “ERASE FAILED!”.

Press the OK/E TER button to return to the Main menu.

HOT KEY: Press the SCROLL button and hold it down for 3 seconds so that you can erase the DTCs more

quickly than via the main menu.

4.3 CALL UP I/M READI ESS STATUS:

Important: The I/M readiness function is used to check the operation of the emission system in OBD-2

compliant vehicles. This excellent function can be used before a vehicle has to be checked for observance

of the national emission programmes. An I/M readiness status result “NO” does not necessarily show that

the tested vehicle will not pass the national I/M inspection.

Menu:

2. ERASE

ERASE?

YES NO

ERASE

COMPLETED!

ERASE

FAILED!

Menu:

3. I/M

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2524

5. Diagnostic trouble codes (DTC)

Definitions

The following lists of definitions for diagnostic trouble codes contain definitions for generic diagnostic

trouble codes and manufacturer-specific diagnostic trouble codes. In the appendix you will find a CD

where you can look up manufacturer-specific DTCs.

CAUTIO : No parts should be replaced only on the basis of a DTC without first consulting the vehicle’s

service manual for more detailed information on possible sources of faults and necessary test procedures.

5.1 Definitions generic DTC OBD II

Definitions generic DTC OBD II

P0001 Fuel Volume Regulator Control Circuit Open

P0002 Fuel Volume Regulator Control Circuit Range/Performance

P0003 Fuel Volume Regulator Control Circuit Low

P0004 Fuel Volume Regulator Control Circuit High

P0005 Fuel Shutoff Valve Control Circuit Open

P0006 Fuel Shutoff Valve Control Circuit Low

P0007 Fuel Shutoff Valve Control Circuit High

P0008 Engine Position System Performance (Bank 1)

P0009 Engine Position System Performance (Bank 2)

P0010 Camshaft Position Actuator A-Bank 1 Circuit Malfunction

P0011 Camshaft Position Actuator A-Bank 1 Circuit Timing Over-Advanced

Disposal

Esteemed Customer, please help to avoid waste.

Should you wish to part from this article please consider that many of its components consist of

valuable raw materials and can be recycled. So please do not dispose of it in the rubbish bin but take

it to your collection point for old electrical items.

Operating instructions

4.4 Displaying VI (Chassis number)

With the VIN number you can display the chassis number for all vehicles manufactured since 2002 and

newer vehicles that support Mode 9.

1) Select 4. VI from the main menu by pressing the OK/E TER button.

• If the scan tool is not connected refer to “Reading codes” Points 1 to 6 in Paragraph 4.1.

2) Use the SCROLL button to display additional characters in the 17 character string.

•„→“-- A flashing right arrow shows that additional VIN character string places are available on

the next screen.

•„←“-- A flashing left arrow shows that additional VIN character string places are available

on the previous screen.

3) Press the OK/E TER button to return to the main menu.

4.5 Rescanning

With the RESCAN function you can retrieve the most recent ECM stored data or be reconnected

with the vehicle.

If the connection is interrupted,

1) Select “5. RESCA ” from the main menu by pressing the OK/E TER button.

• If the scan tool is not connected refer to “Reading codes” Points 1 to 6 in Paragraph 4.1.

2) Use either the SCROLL or the OK/E TER button to return to the main menu.

4.6 Languages

In this menu item you can choose between different languages. These include:

• erman

• English

• Spanish

• Dutch

Select a language desired by you by operating the Scroll button until the language you require

appears in the display.

Then confirm this with the OK/E TER button.

Menu 4

VIN

Menu:

RESCAN

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2726

Mode d’emploi

1. I TRODUCTIO

1.1 A propos du lecteur de codes OBD-2

Avec ce puissant outil entre les mains, vous détenez de quoi passer maître en fait d’entretien et de mainten-

ance de votre véhicule. Les véhicules actuels utilisent des systèmes de contrôle électronique qui aident à

réduire les émissions et à diminuer la consommation de carburant, tout en garantissant la performance. Ces

systèmes permettent aussi d’effectuer des auto-vérifications et des diagnostics sur différents systèmes et

composants du véhicule et d’obtenir ainsi de précieuses informations constituant une aide très appréciable

dans les opérations d’entretien et de réparation. Mais l’accès aux informations internes de ces systèmes

nécessitait un appareillage et des équipements de contrôle hors de prix pour le consommateur, alors obligé

d'avoir recours à un technicien spécialisé pour s’assurer du parfait état de fonctionnement de son véhicule.

Le lecteur de codes OBD-2 offre désormais aux propriétaires de véhicules tout ce pourquoi il fallait recourir

à un technicien, dans un seul kit économique et facile d’utilisation. Que vous apparteniez à la catégorie des

clients qui veulent « juste tourner la clé dans le contact et partir », que vous soyez mécanicien amateur ou

bricoleur, ce lecteur de codes vous offre exactement les caractéristiques et les fonctions qu’il faut pour

avoir la haute main sur les exigences de contrôle, d'entretien et de maintenance de votre véhicule.

1.2 Mesures de sécurité

Veuillez lire attentivement ce manuel et vous familiariser avec l’outil avant de le mettre en marche.

Conservez ce manuel en lieu sûr. Il contient d’importantes informations sur la mise en service et l’utilisation

de votre outil. Remettez-le au futur propriétaire si vous revendez l’outil !

Observez les précautions de sécurité ! Celles-ci visent à garantir l’utilisation conforme, à éviter toute

confusion et à prévenir d’éventuels dommages.

Pour prévenir des dysfonctionnements, des dommages ou des nuisances à la

santé, respectez les consignes suivantes :

• Lisez d’abord le présent manuel avant d'utiliser le lecteur de codes de diagnostic.

• Vérifiez que votre véhicule est compatible.

• Coupez toujours le contact avant de brancher le lecteur.

• Assurez toujours une ventilation suffisante lors des contrôles de gaz d’échappement ou effectuez

lesdits contrôles uniquement à l’air libre pour prévenir tout risque d’intoxication.

• Tenez les vêtements, les cheveux, les mains, l’appareillage et le lecteur de codes à bonne distance

de toute pièce en mouvement ou des composants chauds du moteur. Évitez de poser le cordon

d’alimentation sur des bords et coins coupants ou sur des surfaces chaudes.

• Soyez très prudent en cas de travaux sur la bobine d’allumage, le couvercle de distributeur, les câbles

d’allumage et les embouts de bougie d’allumage. Ces zones provoquent des tensions dangereuses

lorsque le moteur est en marche. Risque mortel !

• Placez le levier de vitesses en position Park (P), pour les véhicules à boîte automatique, ou au point

mort, pour les véhicules à boîte de vitesses mécanique. Assurez-vous que le frein à main est tiré.

• Cessez toute utilisation si le lecteur de codes ou le cordon d’alimentation est endommagé, faites

impérativement réparer par un technicien.

• Le lecteur de codes doit être tenu propre, sec et libre de toute huile, eau ou graisse.

• N’ouvrez pas l’appareil. N’essayez pas de le réparer car il ne contient aucune pièce que vous pouvez

remplacer ou réparer vous-même. Contactez notre service après-vente en cas de panne.

• Contactez votre garagiste spécialisé si vous avez le moindre problème avec votre lecteur de codes

OBD-2 ou avec votre véhicule lors de la procédure de contrôle.

•Contactez votre garagiste spécialisé à la moindre incertitude, au moindre doute quant à vos

capacités personnelles pendant l’utilisation ou le travail avec l’appareil.

1. I TRODUCTIO

1.1 AproposdulecteurdecodesOBD-2.................................................. 27

1.2 Mesuresdesécurité................................................................ 27

2. GE ERALITES

2.1 Qu’est-cequel’OBD-2?............................................................. 28

2.2 Codesdediagnosticdedéfauts(DTC)................................................. 28

2.3 EmplacementduconnecteurDLC..................................................... 29

2.4 SondesdecontrôleOBD-2........................................................... 29

2.5 Etat de fonctionnement ou non du dispositif de contrôle OBD-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

2.6 Terminologie OBD-2

3. I FORMATIO S PRODUIT

3.1 Vued’ensemble….................................................................. 31

3.2 Fichetechnique .................................................................... 31

3.3 Caractéristiques.................................................................... 32

3.4 Véhiculeséquipés.................................................................. 32

4. MODE D’EMPLOI

4.1 Pourlirelescodes.................................................................. 32

4.2 Poureffacerlescodes .............................................................. 34

4.3 Contrôledel’étatdepréparationpourl’I/M ............................................ 34

4.4 Visualiser le numéro d’identification du véhicule (NIV). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

4.5 Pourre-lire ........................................................................ 36

4.6 Langues........................................................................... 36

5. DEFI ITIO S DE CODES DE DIAG OSTIC DE-DEFAUTS (DTC)

5.1 DéfinitionsdecodesOBD-2génériques ............................................... 37

5.2 Extrait des définitions de codes OBD-2 spécifiques constructeurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

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2928

2.3 Emplacement du connecteur DLC

Le connecteur DLC (ou connecteur de liaison de données) est un connecteur à 16 broches standard qui

sert d'interface entre l’outil de diagnostic et l’ordinateur de bord du véhicule. D’habitude, le DLC est situé

sous le tableau de bord, à env. 30,5 cm du centre de la planche de bord (tableau des instruments), du côté

conducteur sur la majorité des véhicules. Sur certains modèles asiatiques et européens, le DLC se trouve

derrière le cendrier. Il faut donc enlever le cendrier pour accéder au connecteur. Si vous ne trouvez pas le

DLC, consultez le manuel d’entretien de votre véhicule pour en connaître l’emplacement ou demandez à

votre garagiste.

2.4 Sondes de contrôle OBD-2

Au cœur du système OBD II de votre véhicule, il y a des dispositifs antipollution : les « sondes de contrôle »

qui signalent si le système OBD II a évalué les composants connexes aux gaz d’échappement.

Elles permettent de procéder à des vérifications périodiques sur des systèmes et composants précis, afin

de s’assurer que ceux-ci fonctionnent dans le respect des valeurs limites autorisées.

Actuellement, il existe onze sondes de contrôle OBD II (ou moniteurs I/M) définies comme telles par

l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA). Tous les véhicules ne supportent pas

forcément les onze sondes. Et le nombre exact de sondes sur chaque véhicule varie en fonction de la

stratégie de diagnostic du constructeur.

Sondes de contrôle à fonctionnement continu -- Certains systèmes ou composants sont testés de façon

continue par le système OBD II du véhicule, tandis que d’autres ne sont vérifiés que lorsque certaines

conditions de fonctionnement du véhicule sont réunies. Les composants surveillés en continu ci-dessous

sont toujours en mode de vérification :

1. Raté d’allumage

2. Système d’injection

3. Contrôle globale des composants (CCM)

2. GE ERALITES

2.1 Qu’est-ce que l’OBD-2 ?

L’acronyme OBD II désigne le système de diagnostic embarqué de deuxième génération. OBD II est

également le nom attribué au système de diagnostic embarqué, composé d’un ou de plusieurs ordinateurs

de bord (unités de contrôle électronique) surveillant les systèmes connexes aux émissions, du voyant

MIL (Malfunction Indicator Light ou indicateur de dysfonctionnement), du connecteur de liaison de données

DLC (Diagnostic Link Connector) et du câble, qui relie les différents éléments.

POI TS FORTS DU PRODUIT

• Travaille sur tous les véhicules et camions légers Essence à partir de l’année-modèle 2000 et Diesel

à partir de 2003, équipés d’un port OBD II (utilisant les protocoles CAN, VPW, PWM, ISO ou KWP2000).

• Permet de lire et d’effacer les codes DTC génériques et spécifiques constructeurs du calculateur

moteur.

• Supporte les balayages de code multiples, les codes génériques, les codes en suspens et les codes

spécifiques constructeurs.

• Surveille l’état d’indication des émissions par le système OBD

• Lit le numéro d'identification du véhicule sur tous les véhicules à partir de l’année-modèle 2002,

compatibles avec le Mode 9.

• Supprime l'état du voyant MIL.

• Offre un afficheur à cristaux liquides à 2 lignes, à verre non éblouissant et rétro-éclairé, facile à lire.

• Outil très pratique, connexion rapide (Plug-in), très fiable et précis.

• Pas besoin d’un ordinateur portable supplémentaire.

• Taille compacte, bien en main.

• Transmission sûre de données de l’ordinateur de bord.

• Pas besoin de piles, l’alimentation étant effectuée à travers le câble OBD II.

• Nous tenons à rappeler que ce lecteur OBD II ne couvre ni tous les codes DTC ni toutes les unités de

contrôle électronique.

CLAUSE DE O -RESPO SABILITÉ

• INTER-UNION Technohandel mbH ne saurait être tenu responsable des dommages résultant

de travaux non conformes aux règles de l’art sur votre véhicule..

2.2 Codes de diagnostic de défauts (DTC)

L’ordinateur de bord associé au système de diagnostic embarqué mémorise un code de défaut OBD II

lorsqu’il détecte un problème sur le véhicule. Ce code identifie un problème rencontré au niveau d’un

système supervisé et doit vous servir d’orientation pour savoir où se trouve le problème. Les codes OBD II

sont des codes alphanumériques à cinq caractères. Le premier caractère est une lettre qui identifie le

système principal où le code s’est déclenché. Les quatre caractères restants, tous des chiffres, donnent

des renseignements supplémentaires sur l’origine du code et les conditions de fonctionnement ayant

provoqué son déclenchement. Ci-après un exemple qui illustre la nomenclature des codes DTC:

Mode d’emploi

SYSTÈME

B = Carrosserie

C = Châssis

P = roupe moto-

propulseur

U = Communication

réseau

TYPE DE CODE

0 = énérique

1 = Spécifique

constructeur

SOUS-SYSTÈMES

1 = Mesure du mélange air/

carburant/sondes lambda

2 = Systèmes d’admission d’air et

de pression

3 = Système d’allumage,

ratés d’allumage

4 = Système de contrôle des émanations

5 = Contrôle de la vitesse du véhicule

et système de contrôle du ralenti

6 = estion moteur/ordinateur de bord

7 = Transmission/capteurs hydrauliques

8 = Transmission/pression hydraulique

9 = Boîte automatique

Identifie le compo-

sant défectueux

(affiche le code

de défaut).

EXEMPLE DE CODE DTC :

P0202

20996_Bed.kompl.:Layout 1 02.08.2010 14:05 Uh Seite 28

3130

Certains problèmes font clignoter le voyant du tableau de bord ou allument celui-ci. Cela signifie que le

problème détecté est grave et le clignotement vise à dissuader le conducteur d’utiliser le véhicule.

Le voyant MIL ne peut alors être éteint qu’au moyen du système de diagnostic embarqué sur le véhicule,

après avoir effectué les réparations nécessaires et corrigé le problème.

DTC -- Codes de défaut (DTC) identifiant le système (sous-système ou composant) connexe aux émissions

qui ne fonctionne pas.

Cycle de conduite OBD II -- Il s’agit d’un mode de conduite particulier du véhicule visant à déclencher une

condition nécessaire pour faire passer toutes les sondes de contrôle associées au véhicule à l’état « Prêt ».

Un cycle de conduite précis doit être accompli après suppression des DTC de la mémoire du calculateur de

PCM ou déconnexion de la batterie. L’exécution d’un cycle de conduite complet « déclenche » les sondes

de contrôle de manière à pouvoir détecter les futurs défauts. Les cycles de conduite varient d’un modèle de

véhicule à l’autre et en fonction de la sonde à réinitialiser. Consultez le manuel d'utilisation de votre

véhicule pour connaître les cycles de conduite spécifiques à votre véhicule.

3. I FORMATIO S PRODUIT

3.1 Vue d’ensemble

1. AFFICHEUR LCD -- Affiche les résultats des tests.

Il s’agit d’un afficheur à deux lignes,

de 8 caractères dans chaque ligne et à rétro-éclairage.

2. BOUTO OK/E TER -- Ce bouton confirme une

sélection (ou une action) dans un menu de sélection

ou ramène au menu principal.

3. BOUTO SCROLL (défilement) -- Ce bouton permet

de faire défiler les éléments de menu à l'écran ou

d’annuler une opération.

4. CO ECTEUR OBD II -- Sert à relier le lecteur

de codes au connecteur DLC du véhicule.

3.2 Fiche technique

1. Afficheur : LCD, 2 lignes, 8 caractères, rétro-éclairage

2. Température ambiante : 0 à 50 °C

3. Température de stockage : -20 à +70 °C

4. Alimentation par le câble haute performance OBD II, déconnectable

5. Dimensions :

Longueur 126 mm

Largeur 78 mm

Hauteur 28 mm

6. Poids : 200 g

Mode d’emploi

Quand le véhicule roule, le système OBD II contrôle en permanence les composants ci-dessus, en

surveillant d’importants capteurs moteur, les ratés d’allumage du moteur et les besoins en carburant.

Sondes de contrôle à fonctionnement non continu – Contrairement aux systèmes surveillés en continu,

plusieurs composants d’échappement et du système moteur exigent que le véhicule soit utilisé sous

certaines conditions avant d’obtenir l’état « prêt » de la sonde de contrôle. On parle alors de sondes de

contrôle à fonctionnement ponctuel. Il s’agit des sondes de contrôle des systèmes suivants :

1. Système R E (système de recyclage des gaz d’échappement)

2. Sondes lambda

3. Convertisseur catalytique

4. Système d’évaporation

5. Sonde lambda chauffée

6. Système d’air secondaire

7. Convertisseur catalytique chauffé

8. Climatisation

2.5 État de fonctionnement ou non du dispositif de contrôle OBD-2

Les systèmes OBD II doivent indiquer si le système de surveillance du groupe motopropulseur (PCM) du

véhicule a procédé ou non aux tests requis sur chaque composant. Les composants qui ont été contrôlés

passent à l’état « Prêt » ou « Terminé », c’est-à-dire qu’ils ont été testés par le système de diagnostic OBD II.

râce à l’enregistrement de l’état de fonctionnement, les techniciens peuvent déterminer si le système de

diagnostic OBD II a testé tous les composants

et / ou tous les systèmes sur le véhicule.

Le module de commande du groupe motopropulseur fait passer une sonde de contrôle à l’état « Prêt » ou «

Terminé » après qu’un cycle de conduite correspondant a été accompli. Le cycle de conduite, qui

déclenche un moniteur et fait passer les codes à l’état « prêt », varie d’un dispositif de contrôle à l’autre.

Une fois qu’une sonde de contrôle a été mise à l’état « Prêt » ou « Terminé », elle garde cet état. Un certain

nombre de facteurs, comme l’effacement de codes DTC à l’aide d’un lecteur de codes ou le débranchement

de la batterie, par ex., peuvent mettre les sondes de contrôle à l’état « Pas prêt ». Étant donné que les trois

sondes en contrôle continue évaluent en permanence, leur état affiche toujours « Prêt ». Quand un dispositif

de contrôle à fonctionnement ponctuel particulier, supporté, n’a pas encore fini son travail, l’état de

fonctionnement affiché est « Pas terminé » ou « Pas prêt ».

Pour que le système de contrôle OBD retrouve le mode de fonctionnement, il convient de conduire le

véhicule sous différentes conditions de conduite normales, qui peuvent inclure la conduite sur autoroute et

la conduite en ville avec des sections de « stop and go ». Consultez le manuel d’utilisation pour obtenir des

informations spécifiques sur la manière d’établir l’état de préparation du système de contrôle OBD sur votre

véhicule ou demandez à votre technicien en réparations.

2.6 Terminologie OBD-2

PCM (Powertrain Control Module ou module de gestion du groupe motopropulseur) -- Dans le standard

OBD II, cette abréviation désigne l’ordinateur de bord qui pilote le moteur et le groupe motopropulseur.

Voyant MIL (indicateur de dysfonctionnement) -- Également appelé le voyant « vérifier le moteur », c’est le

voyant du tableau de bord. Ce voyant alerte le conducteur et/ou le technicien en réparations lorsqu’un

problème susceptible de faire dépasser les valeurs limites d’émissions autorisées est détecté au niveau

d’un ou de plusieurs systèmes sur le véhicule. Le voyant MIL s’allume et reste allumé en permanence pour

indiquer qu’un problème a été détecté et qu’il faut faire réparer le véhicule dans un atelier sans délai.







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3332

Si le message « ERREUR DE CO EXIO » s’affiche à l’écran, coupez le contact ; attendez 10 secondes,

vérifiez que le connecteur OBD II du lecteur de codes est correctement branché sur le DLC du véhicule

avant de remettre le contact. Répétez la procédure de l’étape 4.1/1-5. Si le message « ERREUR DE

CO EXIO » ne disparaît pas, c’est que le lecteur de codes ne peut vraisemblablement pas communiquer

avec votre véhicule.

6) Attendez que le menu principal s’affiche après un bref aperçu des résultats des balayages, suivi du

nombre total de codes et de l’état général de préparation I/M.

7) Appuyez sur le bouton OK/E TER pour sélectionner « Diagnostic (DTC) » dans le menu principal.

• Lorsqu’aucun code de défaut n’est récupéré, l’écran affiche « AUCU CODE »,

• Lorsque des codes DTC sont présents, le nombre total de codes DTC est affiché, suivi des codes en

suspens (pending).

8) Appuyez sur le bouton SCROLL pour parcourir les codes de diagnostic.

• Le premier numéro de code est affiché dans la première ligne sur l’afficheur LCD, la deuxième

ligne affiche la suite de code numérique et le nombre total de codes en mémoire. Utilisez le bouton

SCROLL pour visualiser d’autres codes et, le cas échéant, faire défiler tous les codes à l’écran.

• Si le code balayé est un code en attente, il est caractérisé par un « PD » à la fin sur l’écran

de l’afficheur LCD.

• Pour visualiser les codes précédents, appuyez sur le bouton SCROLL pour aller jusqu’à la fin de liste ;

puis commencez par le premier code dans la liste.

9) Vous trouverez des définitions de codes de diagnostic d’anomalie au chapitre 5.

Comparez les codes balayés à ceux de la liste et lisez les définitions.

Mode d’emploi

3.3 Caractéristiques

1. Fonctionne sur tous les véhicules à partir de l’année-modèle 1996 et sur les véhicules et camions

légers plus récents, compatibles OBD-2 (utilisant les protocoles CAN, VPW, PWM, ISO ou KWP 2000).

2. Lit et efface les codes de défaut (DTC) génériques et spécifiques constructeurs ; éteint le voyant

« Vérifier le moteur ».

3. Supporte les interrogations de code multiples, les codes génériques, les codes en suspens (en attente)

et les codes spécifiques constructeurs.

4. Surveille l’état de fonctionnement des dispositifs de contrôle antipollution OBD.

5. Lit le NIV (Numéro d'Identification du Véhicule) sur les véhicules à partir de l’année-modèle 2002 ou

plus récents.

6. Détermine l’état du voyant MIL.

7. Facile à connecter grâce à la fiche ; très fiable et très précis.

8. Afficheur LCD à deux lignes, clair, rétro-éclairé et facile à lire.

9. Appareil autonome, peut être utilisé sans ordinateur portable supplémentaire.

10. Compact et peu encombrant.

11. Sécurité de communication avec l’ordinateur de bord.

12. Pas besoin de piles, l’alimentation s'effectuant à travers le câble OBD II déconnectable.

3.4 Véhicules équipés

Tous les véhicules Essence à partir de l’année-modèle 2000 et tous les véhicules Diesel à partir de

l’année-modèle 2003 sont équipés d’un connecteur OBD-II. Certains modèles plus anciens sont dotés

d’une prise OBD-II. Renseignez-vous auprès de votre garagiste spécialisé.

Pour être sûr que votre véhicule est compatible OBD-2, outre le connecteur DLC à 16 broches placé sous

le tableau de bord dont ce dernier doit être équipé, sur l’autocollant avec les informations du système

antipollution et d’échappement doit figurer la mention compatible OBD II.

4. Mode d’emploi

4.1 Pour lire les codes

ATTENTION ! Évitez de brancher ou débrancher tout équipement de contrôle quand le contact est mis

et que le moteur est en marche.

1) Coupez le contact.

2) Raccordez le connecteur du câble du lecteur sur le connecteur DLC à 16 broches.

3) Attendez que UNITEC OBD-2 s’affiche sur l'écran de

l’afficheur LCD. ou

4) Mettez le contact. Mais, ne démarrez pas le moteur.

5) Appuyez sur le bouton OK/ENTER. Une série de messages sur les

protocoles OBD s’affichent à l’écran jusqu’à ce que le type de protocole utilisé par le véhicule

soit identifié.

• Certains des messages ci-dessus ne sont pas surveillés dans la mesure où c’est le dernier protocole,

le protocole IS09141, qui est utilisé par le véhicule testé. Ces messages n’apparaîtront plus, une fois que

le type de protocole utilisé par le véhicule a été identifié et que le message de validation du protocole

XXX est affiché.

UNITEC

OBD-2

SCAN...

VPW SCAN...

PMW SCAN...

CAN

SCAN...

ISO9141 SCAN...

KWP2000

DTC

I/M

OUI

Menu :

1. Diagnostic (DTC)

AUCUN

CODE

DEFAUT : 03

PEND : 03

P0101

01/04

P0005 PD

01/05

C. A. N.

OBD-2

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3534

« OUI » -- Toutes les sondes de contrôle sur le véhicule ont terminé leurs vérifications de diagnostic

et le voyant MIL est éteint.

« O » -- Au moins une sonde de contrôle sur le véhicule n’a pas encore terminé sa vérification

de diagnostic et (ou) le voyant MIL « Vérifier le moteur » est allumé.

« TERMI É » -- Signifie qu’une sonde testée précise a terminé sa vérification de diagnostic.

« Pas terminé (PAS PRÊT) » -- Signifie qu’une sonde testée précise n’a pas encore terminé sa

vérification de diagnostic.

„ /C“ -- La sonde correspondante n’est pas utilisée sur ce véhicule.

„→“-- Le clignotement d’une flèche Droite signifie la présence d’informations supplémentaires

sur la page d’écran suivante.

„←“-- Le clignotement d’une flèche auche signifie la présence d’informations supplémentaires

sur la page d’écran précédente.

1) Appuyez sur le bouton OK/E TER et sélectionnez « 3. I/M » dans le menu principal.

• Si le lecteur de codes n’est pas branché, référez-vous aux points 1 à 6 du paragraphe 4.1, au chapitre

« Pour lire les codes ».

2) Utilisez le bouton SCROLL pour visualiser l’état du voyant MIL (« ALLUMÉ » ou « ÉTEI T »)

et des sondes suivantes :

RATÉS D’ALLUMAGE -- Sonde de contrôle des ratés d’allumage

CARBURA T -- Sonde de contrôle du système d’injection

CCM -- Sonde de contrôle globale des composants

EGR -- Sonde de contrôle du système de recyclage des gaz d’échappement

O2S -- Sonde de contrôle des sondes lambda

Cat -- Sonde de contrôle du convertisseur catalytique

EVAP -- Sonde de contrôle du système d’évaporation

HO2S -- Sonde de contrôle de sonde lambda chauffée

2Air -- Sonde de contrôle du système d’air secondaire

HCM -- Sonde de contrôle du convertisseur catalytique chauffé

Clima -- Sonde de contrôle du système de climatisation

3) Appuyez sur le bouton OK/E TER pour revenir au menu principal.

Mode d’emploi

4.2 Pour effacer les codes

ATTENTION ! Lorsque vous utilisez le lecteur de codes pour effacer les codes de diagnostic de défaut de

l’ordinateur de bord du véhicule, les données « gelées » et les données spécifiques constructeurs sont

également supprimées. En outre, l’état de préparation pour l’I/M de toutes les sondes de contrôle sur le

véhicule est remis sur « Pas prêt » ou « Pas terminé ». Ne supprimez les codes qu’après avoir fait vérifier

l’ensemble du système par un technicien.

1) Si vous voulez supprimer les DTC, appuyez sur le bouton OK/E TER et sélectionnez « 2. EFFACER »

dans le menu principal.

• Si le lecteur de codes n’est pas encore branché ou si la connexion avec le véhicule n’est pas établie,

référez-vous aux points 1 à 6 du paragraphe 4.1, au chapitre « Pour lire les codes ».

2) La question « EFFACER ? OUI O » apparaît. Vous devez y répondre et valider l’invite.

3) Si vous ne voulez pas poursuivre la suppression des codes, appuyez sur le bouton SCROLL pour

quitter le menu de suppression.

4) Si vous êtes certain de vouloir poursuivre la suppression des codes, appuyez sur le bouton OK/E TER.

5) Si la suppression a été réussie, le message « SUPPRESSIO TERMI ÉE ! » s’affiche à l’écran.

Appuyez sur le bouton E TER pour revenir au menu principal.

6) Si les codes n’ont pas été supprimés, le message « SUPPRESSIO ÉCHOUÉE ! » s’affiche à l’écran.

Appuyez sur le bouton E TER pour revenir au menu principal.

RACCOURCI : appuyer sur le bouton SCROLL et le maintenir enfoncé pendant 3 secondes supprime

les DTC plus rapidement.

4.3 CO TRÔLE DE L’ÉTAT DE PRÉPARATIO POUR L’I/M

Remarque : la fonction de préparation pour l’I/M sert à vérifier le fonctionnement du système d’échappe-

ment sur les véhicules compatibles OBD-2. Cette remarquable fonction peut être utilisée avant de réaliser

un contrôle d’émissions dans le cadre du contrôle technique obligatoire, par ex. Un « NON » aux résultats

d’un contrôle d’état de préparation pour l’I/M ne signifie pas forcément que le véhicule testé ne passera

pas le contrôle I/M obligatoire.

Menu :

2. EFFACER

EFFACER ?

OUI NON

SUPPRESSION

TERMINEE !

SUPPRESSION

ÉCHOUÉE !

Menu:

3. I/M

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5. Définitions de codes de diagnostic de défauts (DTC)

Les listes des définitions de DTC suivantes contiennent quelques définitions de codes génériques et

spécifiques constructeurs. Vous trouverez des codes spécifiques constructeurs supplémentaires sur le

CD-ROM fourni avec cet outil.

ATTE TIO : Il ne faut pas remplacer des pièces ou des composants en se basant uniquement sur les

DTC sans avoir consulté le manuel d’entretien du véhicule pour obtenir des informations détaillées sur les

causes possibles d’une défaillance et les procédures de vérification nécessaires.

5.1 Définitions de codes OBD-2 génériques

Quelques définitions de codes OBD-2 génériques

P0001 Commande de régulateur de volume de carburant – circuit ouvert

P0002 Commande de régulateur de volume de carburant – plage de mesure/performance du circuit

P0003 Commande de régulateur de volume de carburant – circuit trop faible

P0004 Commande de régulateur de volume de carburant – circuit trop fort

P0005 Électrovanne de coupure de carburant – circuit ouvert

P0006 Électrovanne de coupure de carburant – circuit trop faible

P0007 Électrovanne de coupure de carburant – circuit trop fort

P0008 Système calage moteur, ligne 1 – problème de performance

P0009 Système calage moteur, ligne 2 – problème de performance

P0010 Actuateur position d’arbre à cames A – ligne 1, panne du circuit

P0011 Actuateur position d’arbre à cames A – ligne 1, calage excessivement avancé

Élimination

Cher client, Contribuez à réduire les déchets ! Quand cet article sera arrivé en fin de vie,

pensez à faire recycler plusieurs de ses composants, qui sont fabriqués à base de matériaux réutilisables.

Ne le mettez donc pas au rebut avec les ordures ménagères, mais en le déposant dans les conteneurs de

collecte sélective de déchets électroménagers.

Mode d’emploi

4.4 Visualiser le numéro d’identification du véhicule ( IV)

La fonction NIV permet de visualiser le numéro d’identification du véhicule sur tous les modèles fabriqués

à partir de 2002 ou plus récents, compatibles avec le mode 9.

1) Appuyez sur le bouton OK/E TER pour sélectionner 4. IV dans le menu principal.

• Si le lecteur de codes n’est pas branché, veuillez vous référer

aux points 1 à 6 du paragraphe 4.1, au chapitre « Pour lire les codes ».

2) Utilisez le bouton SCROLL pour visualiser les caractères supplémentaires du jeu de 17 caractères..

•„→“-- Le clignotement d’une flèche Droite indique la présence d’autres chiffres de la chaîne de

caractères du NIV sur la page d’écran suivante.

•„←“-- Le clignotement d’une flèche auche indique la présence d’autres chiffres de la chaîne

de caractères du NIV sur la page d’écran précédente.

3) Appuyez sur le bouton OK/E TER pour revenir au menu principal.

4.5 Pour re-lire

La fonction RE LIRE vous permet d'accéder aux informations les plus récentes en mémoire dans

l’ECM ou de vous reconnecter au véhicule.

Si la liaison est interrompue,

1) Sélectionnez « 5. RE LIRE » dans le menu principal, en appuyant sur le bouton OK/E TER.

• Si le lecteur de codes n’est pas encore branché, veuillez vous référer aux points 1 à 6 du

paragraphe 4.1, au chapitre « Pour lire les codes ».

2) Utilisez le bouton SCROLL ou le bouton OK/E TER pour revenir au menu principal.

4.6 Langues

Ce menu vous permet de choisir parmi les différentes langues proposées, par ex. :

• Français

• Anglais

• Espagnol

• Néerlandais, etc.

Pour sélectionner une langue, appuyez sur le bouton de défilement SCROLL et maintenez-le enfoncé

jusqu’à ce que la langue souhaitée s’affiche à l’écran, relâchez le bouton.

Ensuite, validez la langue sélectionnée avec le bouton OK/E TER.

Menu 4

NIV

Menu :

RE LIRE

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3938

Istruzioni per l’uso

1. I TRODUZIO E

1.1 Informazioni sul code scanner OBD-2 Unitec. Questo apparecchio ad alte prestazioni vi mette in condi-

zione di adottare una condotta assolutamente responsabile in merito agli interventi di manutenzione e assi-

stenza tecnica necessari sul vostro veicolo. A bordo dei veicoli più attuali sono montati sistemi computerizzati

mirati a garantire il pieno sfruttamento delle prestazioni e la massima efficienza in fatto di consumo del carbu-

rante, e a ridurre nel contempo l’emissione di gas di scarico. Il presente sistema consente inoltre di effettuare

un test diagnostico sui vari sistemi e componenti montati a bordo del veicolo, nonché di ricavare le informazioni

utili per i tecnici incaricati di effettuare gli interventi di assistenza tecnica e riparazione, per ottenere le quali i si-

stemi moderni spesso richiedevano l’uso di strumenti e apparecchi diagnostici molto costosi. Per mantenere i

propri veicoli alle condizioni top, i relativi proprietari finora sono stati costretti a consultare i tecnici professioni-

sti del servizio assistenza. razie al lettore di codice OBD-2, i proprietari dei veicoli ricevono tutto ciò che oc-

corre sapere ai tecnici da un pacchetto dal costo abbordabile e dalle modalità d’uso molto semplici.

Indipendentemente se sono persone cui interessa soltanto mettere in moto e partire oppure che si intendono di

meccanica per passione o professione, il lettore di codice incorpora esattamente le caratteristiche e funzioni

necessarie per gestire i controlli, l’assistenza tecnica e la manutenzione necessaria per il veicolo.

1.2 Misure preventive di sicurezza e avvertenze

Prima di mettere in funzione l’apparecchio si consiglia di acquisire una certa pratica sulle relative modalità

d’uso. Si raccomanda inoltre di conservare molto accuratamente le presenti Istruzioni per l’uso, le quali, in

virtù del fatto che contengono indicazioni basilari e istruzioni fondamentali per la messa in funzione e le mo-

dalità d’uso dell’apparecchio, vanno sempre consegnate insieme a quest’ultimo in caso di cessione a terzi.

Osservare scrupolosamente le norme di sicurezza! Le norme di sicurezza hanno il compito di agevolare il

corretto uso dell’apparecchio e di evitare ogni possibile danno, in particolare per malinteso.

Per evitare funzionamenti errati, danni e problemi alla salute osservare attentamente le seguenti istruzioni:

• Prima di utilizzare l’apparecchio diagnostico leggere attentamente le presenti Istruzioni per l’uso!

• Accertare che il veicolo sia in grado di supportare la procedura di diagnostica.

• Collegare l’apparecchio diagnostico soltanto a veicolo spento.

• Per l’analisi dei gas di scarico al chiuso, accertare che sia costantemente garantita una ventilazione

sufficiente oppure effettuare i test sempre all’aperto, in modo da escludere ogni possibile rischio

d’intossicazione!

• Indumenti, capelli, mani, eventuali attrezzi e apparecchio diagnostico vanno tenuti sempre a debita

distanza dai componenti del veicolo mobili e/o caldi. Evitare di trascinare il cavo di allacciamento alla rete

lungo spigoli affilati o superfici calde.

• I lavori su o in prossimità di componenti quali bobina d’accensione, calotta di distribuzione, cavi di

accensione e copricandela ed altri punti in cui, quando il motore è in funzione, hanno origine tensioni

estreme, che implicano cioè anche un pericolo di morte, vanno effettuati con la massima prudenza!

• Posizionare la leva del cambio rispettivamente automatico su P (Park) e manuale in folle, e tirare il freno

a mano.

• Qualora venissero riscontrati eventuali danni all’apparecchio o al cavo di allacciamento alla rete, far

riparare l’apparecchio da un tecnico esperto prima di riutilizzarlo.

• L’apparecchio diagnostico va sempre mantenuto pulito, asciutto e privo di tracce di olio, acqua e grasso.

• Astenersi da qualsiasi tentativo di smontare e/o riparare l’apparecchio, in quanto la riparazione e

sostituzione di tutti i relativi componenti vanno necessariamente affidate a tecnici esperti. Per qualsiasi

problema contattare il nostro servizio assistenza.

• In caso di problemi di qualsiasi tipo con lo scanner OBD-II e/o il veicolo durante la scansione contattare

l’officina specializzata di vostra fiducia.

•In caso di qualsiasi dubbio o scrupolo sulle proprie capacità di utilizzare l’apparecchio,

contattare un’officina specializzata.

1. I TRODUZIO E

1.1 InformazionisulcodescannerOBD2 ................................................. 39

1.2 Misurepreventivedisicurezzaeavvertenze........................................... 39

2. I FORMAZIO I DI CARATTERE GE ERALE

2.1 On-Board-Diagnose(OBD)2 ......................................................... 40

2.2 Diagnostic Trouble Codes (codici diagnostici di anomalia) (DTC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

2.3 Posizione del Data Link Connector (Attacco per trasmissione dati) (DLC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

2.4 ElementidicontrolloOBD-2 ......................................................... 41

2.5 Stato di predisposizione degli elementi di controllo OBD-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

2.6 DefinizioniOBD-2 .................................................................. 42

3. I FORMAZIO I SUL PRODOTTO

3.1 Descrizioneapparecchio….......................................................... 43

3.2 Datitecnici ........................................................................ 43

3.3 Caratteristichedelprodotto.......................................................... 44

3.4 Veicolicompatibili.................................................................. 44

4. ISTRUZIO I PER L’USO

4.1 Letturacodici ...................................................................... 44

4.2 Cancellazionecodici................................................................ 46

4.3 RichiamocondizionedipredisposizioneI/M............................................ 46

4.4 VisualizzazionecodiceVIN(numeroditelaio) .......................................... 48

4.5 Nuovascansione................................................................... 48

4.6 Lingue............................................................................. 48

5. DEFI IZIO E CODICI DIAG OSTICI DI A OMALIA (DTC)

5.1 DefinizioneDTCgenericiOBD-2...................................................... 49

5.2 Componente delle definizioni DTC OBD-2 specifiche di una determinata ditta produttrice . . . . 49

20996_Bed.kompl.:Layout 1 02.08.2010 14:05 Uh Seite 38

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