vario helicopter Zenoah G230 User manual

Betriebsanleitung Benzinmotor • Ord.No. 1023 / Ord.No. 1030 03/10
Für die Spezialisten, die grundsätzlich keine Anleitungen lesen, zwei wichtige Punkte vorab:
1. Die Lüfterschraube 90200 nur mit Gefühl anziehen!
2. Vor dem 1. Start Zündkerze herausdrehen und ca. 1 cm³ Zweitaktöl direkt in den Brennraum einbringen.
Kraftstoff
Als Kraftstoff wird eine Zweitaktmischung aus bleifreiem Normalbenzin und einem guten vollsynthetischen Hochleistungs-
Zweitaktöl im Verhältnis 1:40 verwendet. Wir empfehlen für den Hubschrauberbetrieb das VARIO Zweitaktöl Ord.No. 1022/2 oder
1022/4. Dies wird dem Normalbenzin beigefügt und durch mehrfaches umdrehen des Kanisters vermischt. Verwenden Sie nur
spezielle benzinfeste Schläuche. Beim Umgang mit Benzin ist größte Sorgfalt geboten.
Nur stabile und absolut dichte Kraftstoffbehälter benutzen und nicht rauchen !
Vergasereinstellung
Entfernen Sie die Drosselklappen-Anschlagschraube mit der Feder, damit sich der Vergaser ganz schließen läßt, der Vergaser ist
bereits voreingestellt, und der Motor läßt sich mit dieser Einstellung starten. Wir empfehlen, trotzdem die Hauptnadel sicherheits-
halber eine halbe Umdrehung weiter zu öffnen, die Leerlaufnadel eine viertel Umdrehung
Zur Einstellung von Motor und Hubschrauber tasten Sie sich in vorsichtigen Schritten jeweils von unten, d.h. Motor fett, Gaskurve
flach mit max. Wert 50 % (Vergaser halb geöffnet) an Systemdrehzahl und optimale Vergasereinstellung heran. Dies ist deshalb
sinnvoll, da Benzinmotoren „fremdgezündet“ sind und auch noch stark abgemagert laufen und dabei sehr heiß werden. Die Folge:
Motorschaden! Deshalb Motor grundsätzlich „fett“ einstellen, so daß er kaum Leistung erbringt. Dann mit 1/8 Drehungen der Voll-
gasnadel schrittweise an den Punkt eines runden und kraftvollen Laufverhaltens herantasten. Danach nicht weiter abmagern,
auch nicht versuchsweise.
Die Vollgasnadel ist mit „H“ gekennzeichnet, die Leerlaufnadel mit „L“. Das Eindrehen der Schraube führt zu magerer Einstellung,
das Herausdrehen zu einer fetteren Einstellung.
Starten
Zum Starten durch mehrfaches eindrücken der Pumpenglocke den Kraftstoff vom Tank zum Vergaser pumpen bis überschüssi-
ger Kraftstoff aus dem Überlauf austritt. Immer beachten: Drosselklappe auf Leerlauf! Vergaseröffnung mit Finger oder Choke
verschließen und dabei Seilzugstarter 1 - 2 x ziehen. Damit ist ausreichend Kraftstoff angesaugt. Nun erfolgt das Anlassen über
weiteres Ziehen des Seilzugstarters.
Einlaufen
Ist nicht erforderlich. Wichtiger ist, immer eine leicht fette Einstellung zu wählen. Für die ersten Laufstunden sollte man dem Motor
etwas mehr Öl beimischen, statt 1:40 in diesem Falle 1:25.
Zündkerze
Bitte nur die Original Widerstandszündkerzen verwenden, Ord.No. 1022/3
Funkstörungen durch die Zündung
Für den Hubschrauberbetrieb verwenden Sie immer den speziellen Entstörstecker, Ord.No. 4321, und führen vor dem Erstflug
einen Reichweitentest erst bei stehendem und dann bei laufendem Motor durch. Dabei darf gegenüber stehendem Motor kein
großer Reichweitenverlust auftreten.
Zubehör für Benzinmotor
Benzin- und methanolbeständige Schnelltankstation
Durch ein Kugelventilsystem in der Handpumpe wird der Kanister nicht wie sonst üblich unter Druck gestellt. Schon mit nur
zehnmaliger Betätigung der Handpumpe ist ein 500 ccm Tank gefüllt. Die schwerkraftgesteuerten Ventile erlauben durch einfa-
ches Drehen der Handpumpe um 180°, den Tank zu entleeren. Auch kleinere Mengen sind sehr genau dosierbar. Der stabile
Behälter faßt 3 Liter, Ord.No. 3720.
Empfohlenes Zubehör:
Kraftstoffschlauch, Ø 4 mm, Ord.No. 830/83
Pendelfilzfilter für Tankeinbau, Ord.No. 26/30
Zahnradpumpe, Ord.No. 3721
Feinsiebfilter, Ord.No. 830/68
Tank für Benzinmechanik, 540 ccm, Ord.No. 830/26
Synthetisches Zweitaktöl, 1 l, Ord.No. 1022/2
Zenoah-Öl, 1 l, Ord:No. 1022/4
Zündkerze, Ord.No. 1022/3
Motordichtung, hitzebeständig, Ord.No. 115/29
Motordichtung aus Kupfer, Ord.No. 115/30
Kombidichtung 3teilig, innen Kupfer, Ord.No. 115/74
Ansaugtrichter für Vergaser, Ord.No. 1022/13
Entstörstecker, Ord.No. 4321
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Operating instructions - petrol engine • Ord.No. 1023 / Ord.No. 1030 02/06
If you are one of those specialists who never read instructions, please note these two important points at
the outset:
1. Don’t over-tighten the fan screw 90200!
2. Before starting the engine for the first time, unscrew the sparkplug and inject about 1 cc of two-stroke
oil directly into the combustion chamber.
Fuel
The recommended fuel is a normal two-stroke mixture consisting of standard unleaded petrol mixed with a good
fully synthetic high-performance two-stroke oil at a ratio of 1:40. For helicopter use we recommend VARIO two-
stroke oil, Ord.No. 1022/2 or 1022/4. Add the oil to standard petrol and invert the container repeatedly to mix the
components. Be sure to use only special petrol-proof hoses.
Great care must be exercised at all times when handling petrol.
Use strong, absolutely leakproof fuel containers exclusively, and don’t smoke!
Carburettor adjustment
Remove the throttle flap stop-screw and spring, to allow the carburettor to close fully. The carburettor is factory-
adjusted, and the engine will start with the default setting.
To adjust the engine and helicopter to obtain the correct system rotational speed and the optimum carburettor
setting, work gradually towards the correct settings, always moving „from below“ in small increments, i.e. engine
rich, flat throttle curve with 50% maximum value (carburettor half-open). There is good sense behind this
procedure: petrol engines feature „forced ignition“, and will continue to run even when leaned out severely. Under
these conditions they become very hot, and the result is: engine damage! For this reason it is always best to start
by setting the engine „rich“, so that it hardly produces any power. From this point work gradually towards the
setting which gives smooth, powerful running by adjusting the full-throttle needle in increments of 1/8 turn. Once
this is established, don’t lean the mixture out further - not even experimentally. The full-throttle needle is marked
„H“ (high) and the idle needle „L“ (low). Screwing the screw in gives a leaner setting, unscrewing it gives a richer
setting.
Starting the engine
To start the engine first press the pump bell repeatedly to force fuel out of the tank to the carburettor, until excess
fuel runs out of the overflow.
Always remember: throttle flap at idle! Close the carburettor opening with your finger or the choke, and pull the pull-
cord starter 1 or 2 times. This sucks in adequate fuel. The engine can now be started by pulling the pull-cord
starter.
Running-in ...
... is not necessary. Far more important is to select a slightly rich setting at all times. For the first few hours run the
engine on a slightly more oil-rich fuel mixture than normal: 1:25 instead of 1:40.
Sparkplug
Please use only original resistance sparkplugs, Ord.No. 1022/3.
Ignition-induced radio interference
For helicopter use you should always use the special suppressed sparkplug cap, Ord.No. 4321, and carry out a
range check before the first flight. Check first with the engine stopped, then with it running. The difference in range
compared with the engine stopped should be insignificant.
Petrol engine accessories
Petrol-proof and methanol-proof quick-fill station
A ball valve system is used in the manual pump, i.e. the pump does not pressurise the container in the usual way.
Just ten turns of the manual pump are enough to fill a 500 cc fueltank. The gravity-controlled valves allow you to
drain the tank simply by turning the manual pump through 180°. Even quite small quantities can be pumped
accurately. The container is very strong and has a capacity of 3 litres. Ord.No. 3720.
Fuel tubing, 4 mm Ø, Ord.No. 830/83 Sparkplug, Ord.No. 1022/3
Clunk felt filter for tank installation, Ord.No. 26/30 Exhaust gasket, heat-resistant, Ord.No. 115/29
Geared pump, Ord.No. 3721 Copper exhaust gasket, Ord.No. 115/30
Fine-mesh filter, Ord.No. 830/68 3-part combi-gasket, copper core, Ord.No. 115/74
Petrol mechanics fueltank, 540 ml, Ord.No. 830/26 Carburettor intake trumpet, Ord.No. 1022/13
Synthetic two-stroke oil, 1 l, Ord.No. 1022/2 Suppressed plug cap, Ord.No. 4321
Zenoah-oil, 1 l, Ord.No. 1022/4
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Notice d’emploi moteur essence • Réf. 1023 / Réf. 1030 02/06
Pour les spécialistes qui ne lisent jamais les notices, notez quand-même deux points importants:
1. Serrez la vis 90200 du ventilateur avec précaution !
2. Avant le 1er démarrage, devissez la bougie et injectez 1cm³ d’huile 2-temps dans la chambre de combustion.
Carburant
Le carburant à utiliser sera un mélange d’essence ordinaire sans plomb et d’une bonne huile synthétique haute
performance, avec un rapport de 1:40. Pour l’emploi dans un hélicoptère, nous conseillons l’huile 2-temps VARIO
Réf. 1022/2 ou 1022/4. Il suffit de l’ajouter dans le bidon d’essence et de retourner celui-ci à plusieurs reprises. Utili-
sez que des durites spéciales, résistantes à l’essence.
La manipulation d’essence nécessite des précautions particulières.
N’employez que des bidons absolument étanches et ne fumez pas !
Réglage du carburateur
Retirez la vis de butée du boisseau avec son ressort, afin que le carburateur puisse être fermé complètement. Le
carburateur a été préréglé en usine et le moteur peut être démarré dans cette configuration.
Pour le réglage du moteur et de l’hélicoptère, procédez par petits pas. Commencez avec un réglage gras, et une
courbe de gaz plate, avec une ouverture maximale de 50% (carburateur à moitié ouvert) pour s’approcher du ré-
gime de rotor optimal. Cette procédure est utile à cause du principe d’allumage des moteurs à essence, qui leur
permet de tourner très pauvre, et provoquant la surchauffe. Conséquence : moteur cassé ! Pour cela, faire tourner
le moteur d’abord toujours « gras », afin qu’il ne délivre presque pas de puissance. Tournez ensuite le pointeau par
1/8 de tours vers le point d’un régime et d’un comportement rond et puissant. Ne pas appauvrir d’avantage, même
pour un essai. Le pointeau de plein régime est marqué d’un « H », celui du ralenti avec un « L ». Serrer la vis ap-
pauvrit le mélange, la desserrer l’enrichit.
Démarrage
Pour démarrer, appuyez plusieurs fois sur la pompe à cloche pour véhiculer le mélange du réservoir vers le carbu-
rateur. Arrêtez la procédure lorsque le mélange sort du trop plein du carburateur.
Respectez toujours : Boisseau au ralenti ! Obturer l’ouverture du carburateur avec un doigt ou le choke et tirer 1 ou
2 fois sur le démarreur à tirette. Cela permet d’aspirer suffisamment de mélange. Le démarrage se fait maintenant
en tirant une nouvelle fois sur le démarreur à tirette.
Rodage
Un rodage n’est pas nécessaire. Il est cependant important de régler le carburateur légèrement « gras ». Pendant
les premiers heures de fonctionnement, augmentez le mélange d’huile en passant de 1 : 40 à 1 : 25.
Bougie
Utilisez uniquement des bougies résistives d’origine, Réf. 1022/3
Parasites causés par l’allumage
Pour l’emploi dans l’hélicoptère, employez toujours la fiche anti-parasite, Réf. 4321. Avant le vol inaugural, faites un
essai de porté de la radiocommande d’abord avec moteur arrêté, puis avec moteur en marche. Vous ne devez pas
constater de différence de portée entre moteur à l’arrêt et moteur en marche.
Accessoires pour le moteur à essence
Station d’essence résistant à l’essence et au méthanol
Par un système de valve à bille dans la pompe à main, le réservoir n’est pas mis sous pression comme d’habitude.
Avec seulement une dizaine d’actions sur la pompe, un réservoir de 500 ccm sera entièrement rempli. Les valves
gravitaires permettent de retourner la pompe de 180° pour vider le réservoir. Même des petites quantités peuvent
être ajoutés avec précision. Le réservoir, robuste et étanche, peut contenir jusqu’à 3 litres, Réf. 3720.
Durite d’essence, Ø 4 mm, Réf. 830/83
Filtre plongeur, avec feutre, Réf. 26/30
Pompe manuelle, Réf. 3721
Filtre à tamis, Réf. 830/68
Réservoir mécanique essence, 540 ccm, Réf. 830/26
Huile 2-temps, synthétique, 1 l, Réf. 1022/2
Bougie, Réf. 1022/3
Joint moteur, résistant haute temp. Réf. 115/29
Joint moteur en cuivre, Réf. 115/30
Joint combiné 3 parties, int. cuivre, Réf. 115/74
Cône d’aspiration pour carburateur, Réf. 1022/13
Fiche antiparasite, Réf. 4321
Zenoah-huile, 1 l, Réf. 1002/4 Zenoah-oil, 1 l, Ord.No. 1022/4
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Gebruiksaanwijzing voor Benzinemotor • Ord.No. 1023 / Ord.No. 1030 02/06
Twee belangrijke punten vooraf voor de specialisten die principieel geen gebuiksaanwijzingen lezen:
1. Schroef no. 90200 van de koelventilator slechts voorzichtig aandraaien !
2. Draai voor de eerste start de bougie eruit en laat ong. 2 cm³ tweetaktolie direct in de verbrandingskamer
lopen.
Brandstof
Gebruik als brandstof een tweetaktmengsel van loodvrije normale benzine en een goede geheel synthetische super
tweetaktolie in de verhouding 1:40.
Voor gebruik in helicopters wordt VARIO tweetaktolie Ord.No.1022/2 of 1022/4 aanbevolen; deze wordt aan de normale
benzine toegevoegd en gemengd door middel van het veelvuldig omdraaien van het blik. Gebruik alleen speciale
benzinebestendige slangen.
Bij het omgaan met benzine is grote zorgvuldigheid geboden.
Gebruik uitsluitend stabiele en absoluut dichte brandstoftanks en niet roken !
Carburatorafstelling
Verwijder de aanslagschroef van de smoorklep met de veer, zodat de carburator geheel gesloten kan worden; de
carburator is reeds van te voren afgesteld, en de motor is met deze afstelling gemakkelijk te starten.
Voor het instellen van motor en helicopter moet men in voorzichtige stapjes telkens van onderaf, d.w.z. motor rijk,
gelijkmatig gas geven tot max. 50% (carburator half open) naar het gebuikstoerental en carburatorafstelling toewerken.
Dat is daarom verstandig omdat benzinemotoren “van buiten af” ontstoken worden en ook nog zeer arm lopen waarbij
ze zeer heet worden. Gevolg: Beschadiging van de motor! Daarom moet de motor in principe rijk (vet) afgesteld worden
zodat hij nauwelijks vermogen levert. Vervolgens met stukjes van 1/8 omwenteling de volgasnaald stap voor stap naar
het punt brengen waar de motor mooi en krachtig loopt. Daarna niet armer zetten, ook niet bij wijze van proef. De
volgasnaald is aangeduid met een “H”, de nullastnaald met een “L”. Het indraaien van de schroef stelt de motor armer
af, het uitdraaien van de schroef resulteert in een rijker mengsel.
Starten
Om te starten moet men door de pompklok meerdere malen in te drukken de brandstof van de tank naar de carburator
pompen totdat overtollige brandstof uit de overloop komt.
Altijd opletten: Smoorklep op nullast ! Carburatorinlaat met de vinger of choke afsluiten en daarbij 1 tot 2 maal aan het
startkoord trekken. Daarmee is voldoende brandstof aangezogen. Door nu weer enkele malen aan het startkoord te
trekken start de motor.
Inlopen
Is niet nodig. Het is belangrijker steeds een enigszins rijke afstelling te kiezen. Voor de eerste draaiuren moet men wat
meer olie bijmengen, i.p.v. 1:40 nu 1:25.
Bougie
A.u.b. alleen de originele weerstandsbougie Ord.No. 1022/3 gebruiken.
Radiostoring t.g.v. de ontsteking
Voor het helicopterbedrijf moet men altijd de speciale ontstoringssteker Ord.No. 4321 gebruiken. Voor de eerste vlucht
moet een reikwijdtetest worden gedaan, eerst met stilstaande motor en vervolgens met lopende motor. Daarbij mag de
reikwijdte met lopende motor t.o.v. die met stilstaande motor geen groot verlies in reikwijdte te zien geven.
Toebehoren voor de benzinemotor
Benzine- en methanolbestendig sneltankstation
Door een kogelklepsysteem in de handpomp zal het brandstofblik niet zoals gewoonlijk onder druk gebracht worden.
Reeds door de handpomp tienmaal te bedienen is een 500 cc tank gevuld. De door de zwaartekracht gestuurde
kleppen maken het mogelijk door het eenvoudig 180 graden draaien van de handpomp de tank leeg te maken. Ook
kleinere hoeveelheden zijn zeer goed te doseren. De stabiele tank heeft een inhoud van 4,5 liter, bestelnr. 3720.
Brandstofslang, 0,4 mm dia, Ord.No. 830/83 Motorpakking, hittebestendig, Ord.No. 115/29
Pendelviltfilter voor tankinbouw, Ord.No. 26/30 Motorpakking van koper, Ord.No. 115/30
Tandradpomp, Ord.No. 3721 Combipakking, 3-delig, van binnen koper, Ord.No. 115/74
Fijnzeeffilter, Ord.No. 830/68 Aanzuigtrechter voor carburator, Ord.No. 1022/13
Tank 540 cc, Ord.No. 830/26 Ontstoringssteker, Ord.No. 4321
Synthetische Olie, 1 ltr, Ord.No. 1022/2 Bougie, Ord.No. 1022/3
Zenoah-olie, 1 ltr, Ord.No. 1022/4
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