Viessmann 5206 User manual

Bedienungsanleitung
Operation Manual
5206
Gleisbesetztmelder, 8-fach
Track occupancy detector, 8-sections
1. Wichtige Hinweise / Important information ........................................................ 2
2. Einleitung / Introduction..................................................................................... 2
3. Funktionsweise / Function................................................................................. 3
4. Einbau / Mounting ............................................................................................. 4
5. Anschluss / Connection..................................................................................... 6
6. Fehlersuche und Abhilfe / Trouble-shooting ...................................................... 7
7. Gewährleistung / Warranty................................................................................ 10
8. Technische Daten / Technical data.................................................................... 11
AC
~
DC
=
DCC MM SEL

2
DE EN
1. Wichtige Hinweise
Bitte lesen Sie vor der ersten Anwendung des Pro-
duktes bzw. dessen Einbau diese Bedienungsanlei-
tung aufmerksam durch. Bewahren Sie diese auf,
sie ist Teil des Produktes.
1.1 Sicherheitshinweise
Vorsicht:
Verletzungsgefahr!
Für die Montage sind Werkzeuge nötig.
Stromschlaggefahr!
Die Anschlussdrähte niemals in eine Steckdo-
se einführen! Verwendetes Versorgungsgerät
(Transformator, Netzteil) regelmäßig auf Schäden
überprüfen. Bei Schäden am Versorgungsgerät
dieses keinesfalls benutzen!
Alle Anschluss- und Montagearbeiten nur bei
abgeschalteter Betriebsspannung durchführen!
Ausschließlich nach VDE/EN gefertigte Modell-
bahntransformatoren verwenden!
Stromquellen unbedingt so absichern, dass es
bei einem Kurzschluss nicht zum Kabelbrand
kommen kann.
1.2 Das Produkt richtig verwenden
Dieses Produkt ist bestimmt:
- Zum Einbau in Modelleisenbahnanlagen und
Dioramen.
- ZumAnschluss an einen Modellbahntransformator
(z. B. Art. 5200) bzw. an eine Modellbahnsteue-
rung mit zugelassener Betriebsspannung.
- Zum Betrieb in trockenen Räumen.
Jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt als
nicht bestimmungsgemäß. Für daraus resultierende
Schäden haftet der Hersteller nicht.
1.3 Packungsinhalt überprüfen
Kontrollieren Sie den Lieferumfang auf Vollstän-
digkeit:
- Gleisbesetztmelder, 8-fach
- Anleitung
2. Einleitung
Der Gleisbesetztmelder Art. 5206 von Viessmann
überwacht acht Gleisabschnitte und meldet den
Gleiszustand über Relaisausgänge. Je zwei Aus-
gänge (d. h. ein Relais-Umschaltkontakt) für jeden
1. Important information
Please read this manual completely and attentively
before using the product for the first time. Keep this
manual. It is part of the product.
1.1 Safety instructions
Caution:
Risk of injury!
Tools are required for installation.
Electrical hazard!
Never put the connecting wires into a power
socket! Regularly examine the transformer for
damage. In case of any damage, do not use the
transformer.
Make sure that the power supply is switched off
when you mount the device and connect the ca-
bles!
Only use VDE/EN tested special model train
transformers for the power supply!
The power sources must be protected to avoid
the risk of burning cables.
1.2 Using the product for its correct purpose
This product is intended:
- For installation in model train layouts and diora-
mas.
- For connection to an authorized model train
transformer (e. g. item 5200) or a digital com-
mand station.
- For operation in dry rooms only.
Using the product for any other purpose is not ap-
proved and is considered inappropriate. The man-
ufacturer is not responsible for any damage result-
ing from the improper use of this product.
1.3 Checking the package contents
Check the contents of the package for complete-
ness:
- Track occupancy detector, 8-sections
- Manual
2. Introduction
The Viessmann track occupancy detector item
5206 monitors up to eight track sections. The occu-
pancy status for each track section is notified “free”
or “occupied” via two relay-outputs.

3
Gleisabschnitt melden das Gleis frei oder besetzt.
Der Gleisbesetztmelder funktioniert unabhängig von
der Fahrtrichtung der Züge und mit allen Stromsys-
temen (Gleichstrom, Wechselstrom und Digitalfahr-
strom).
Dadurch ist er flexibel einsetzbar:
- Anzeige von besetzten und freien Gleisen in
Gleisbildstellwerken.
- Erzeugung der Gleisbesetztmeldung zur Verar-
beitung in Rückmeldedecodern wie z. B. Viess-
mann Art. 5217.
- Automatische Steuerung von Einfahr- und Aus-
fahrgruppen in Abstellbahnhöfen (z. B. Schatten-
bahnhöfe).
- Steuerung der Signale von Selbstblockstrecken.
3. Funktionsweise
Der Gleisbesetztmelder Art. 5206 versorgt die zu
überwachenden Gleisabschnitte mit der Fahrspan-
nung. Dazu wird er zwischen Fahrtrafo oder Digi-
talzentrale bzw. Booster und das Gleis geschaltet.
Er erkennt den Stromfluss zum Gleis, wenn sich ein
stromaufnehmendes Fahrzeug (Lok, beleuchteter
Waggon mit eigenem Stromabnehmer) auf diesem
befindet.
Bei Zweileitersystemen ist es auch möglich, mit
Hilfe von Widerstandslack (nicht zu verwechseln
mit Silberleitlack!) die Achsisolierungen der Rad-
sätze von unbeleuchteten Waggons hochohmig
zu überbrücken. Dadurch werden die Waggons zu
geringen Stromverbrauchern und können von den
Stromsensoren des Gleisbesetztmelders erkannt
werden. Widerstandslack erhalten Sie im gut sortier-
ten Fachhandel. Alternativ können Sie für H0 auch
die von Roco erhältlichen Widerstands-Radsätze
40186 und 40187 verwenden.
Der Gleisbesetztmelder benötigt zwei Spannungs-
versorgungen. Diese müssen galvanisch vonei-
nander getrennt sein, d. h. aus zwei getrennten
Transformatoren stammen. Neben dem Fahrstro-
manschluss muss der Gleisbesetztmelder an ei-
nen Wechselspannungstrafo (z. B. Viessmann Art.
5200) mit einer Ausgangsspannung von 16 V AC~
angeschlossen werden.
Der Gleisbesetztmelder funktioniert auch, wenn kei-
ne Fahrspannung am Gleis anliegt. Er sendet dann
über einen eingebauten Pulsgenerator Messimpulse
auf das Gleis. Diese sind so kurz, dass eine Lok
nicht losfahren kann, aber der Gleiszustand zu-
verlässig erkannt wird. Wenn der Pulsgenerator in
Betrieb ist, kann man bei Lokomotiven ein leises
Knacken hören. Dies ist technisch bedingt.
The track occupancy detector works independently
of the direction of the trains. It works with AC, DC
or digital power.
Therefore, it is very flexible to handle:
- Indication of free or occupied tracks in diagram
panels.
- Generation of the track occupancy status for pro-
cessing in feedback decoders like the Viessmann
module item 5217.
- Automatic control of entry and exit groups in
holding sidings (e. g. hidden stations).
- Control of the signals of self-block routes.
3. Function
The track occupancy detector item 5206 supplies
the track sections, which have to be monitored,
with propulsion power. Therefore, it has to be set
up between transformer or digital command station
(or booster) and the track. Item 5206 detects the
electricity supply to the track, if a current consumer
(e. g. engine or a car with a collector or conductive
axle) is on it.
For 2 rail systems, it is also possible to bridge the
axle insulation of the wheel sets of unlighted cars
with high resistance using resistor paint (do not
confuse with silver conductor paint!). This makes
the cars (slight) power consumers so that they are
recognized by the power sensors of item 5233. As
an alternative for gauge H0, the resistor wheel sets
(40186 and 40187) from Roco can also be used.
The track occupancy detector needs two power
supplies. The power supply must come from two
different transformers. Thus, the track occupan-
cy detector has to be connected to a transformer
which delivers the propulsion power and to a sepa-
rate AC-transformer with an output voltage of 16 V
AC~ (e. g. Viessmann item 5200).
The track occupancy detector works even if there
is no driving power on the track. In this case it
sends measuring pulses with the integrated pulse
generator to the track. An engine on the track can-
not move because the pulses are too short. But
they are short enough to get a reliable information
about the track status. You can hear a very faint
click from the engines when the pulse generator
works. This is caused by the pulse generator and
no problem.

4
Sekundär
0-10-16 V~
16 V
Primär
230 V~
Gefertigt nach
VDE 0570
EN 61558
Lichttransformator
5200
Nur für trockene Räume
Primär 230 V 50 - 60 Hz
Sekundär max. 3,25 A52 VA
ta 25°CIP 40
10 V
0 V
Viessmann
Gleisbesetztmelder
8-fach 5206
1 2 3 4 5 6 7 8
16 V ~
┴
bn ge Fahrstrom
1 2 3 4 5 6 7 8
4 3 2 1
Glühlampe
...
...
gelb
braun
gelb
braun
rot
rot / red
z. B.
Viessmann
rot – 3508
weiß – 3509
weiß / white
rot / red
braun / brown
light bulb
brown
yellow
yellow
brown
red
e. g.
– red
– white
z. B. / e. g. 5200
Fig. 1
Abb. 1
Die Empfindlichkeit des Moduls ist abhängig von der
Höhe der Fahrspannung. Je niedriger die Fahrspan-
nung ist, desto geringer ist die Empfindlichkeit des
Moduls. Lokomotiven oder beleuchtete Waggons
haben aber immer eine ausreichende Stromaufnah-
me und werden erkannt.
Jedem Gleisabschnitt ist ein Relais zugeordnet, von
dem sowohl der Arbeitskontakt für Besetztmeldung
als auch der Ruhekontakt für Freimeldung nach
außen geführt sind.
4. Einbau
Am Besten platzieren Sie den Gleisbesetztmel-
der Art. 5206 in der Nähe der zu überwachenden
Gleisabschnitte (z. B. im Bereich der Einfahrt zum
Schattenbahnhof). So sparen Sie lange Kabelwege
vom Gleisbesetztmelder zu den Gleisen.
Schrauben Sie den Gleisbesetztmelder mit den bei-
liegenden Schrauben am gewünschten Einbauort
fest. Je nach Untergrund empfiehlt es sich, die Lö-
cher mit einem kleinen Bohrer vorzubohren.
The sensitiveness of the module depends on the
propulsion voltage. If the voltage is low, the sen-
sitiveness is low too. But the power consumption
of engines and cars with collectors is always high
enough, so that they will be reliably detected.
The module has relays for every track section.
Every relay has an output for occupancy detection
and for free detection.
4. Mounting
It is recommendable to place the track occupancy
detector near the tracks which have to be moni-
tored (e. g. near the entry to the hidden station).
Then you need no long cable distances.
Screw the track occupancy detector onto the de-
sired mounting place with the enclosed screws.
Depending on the ground surface, it is recom-
mendable to drill the holes with a small drill at first.

5
Fig. 2
Abb. 2
Sekundär
0-10-16 V~
16 V
Primär
230 V~
Gefertigt nach
VDE 0570
EN 61558
Lichttransformator
5200
Nur für trockene Räume
Primär 230 V 50 - 60 Hz
Sekundär max. 3,25 A52 VA
ta 25°CIP 40
10 V
0 V
s88
s88
Viessmann
Gleisbesetztmelder
8-fach 5206
1 2 3 4 5 6 7 8
16 V ~
┴
bn ge Fahrstrom
1 2 3 4 5 6 7 8
4 3 2 1
8 7 6 5 4 3 2 1
Viessmann
Rückmelde-
Decoder 5217
9 10 11 12 13 14 15 16
Richtung Digitalzentrale
┴
┴
rot / red
...
gelb
braun
rot
braun
...
...
braun
braun
rot
grau / grey
brown
yellow
red
brown
brown
brown
red
braun / brown
z. B. / e. g. 5200
Dieses Symbol neben dem Gleis kenn-
zeichnet eine elektrische Trennstelle
(z.B. mit Isolierschienenverbindern) an
der gekennzeichneten Gleisseite. Bei
Märklin-Gleisen entspricht dieses einer
Mittelleiter-Trennstelle (Gleichstrom =
rechte Schiene in Fahrtrichtung, Wech-
selstrom = Mittelleiter).
This sign next to the track desig-
nates an electrical track separation
point (e.g. with insulating track con-
nectors) at the marked side of the
track. For Märklin tracks, this is a
center-conductor separation point.
(DC = right rail in driving direction,
AC = third rail).

6
5. Anschluss
Der Fahrtrichtungsumschaltimpuls bei Dreileiter-
systemen hat einen deutlich höheren Spannungs-
impuls. Dies stellt aber kein Problem für den Gleis-
besetztmelder dar.
Schließen Sie den Gleisbesetztmelder gemäß den
Abbildungen 1 (analog) oder 2 (digital) an. Schlie-
ßen Sie den Gleisbesetztmelder unmittelbar an den
Fahrstromausgang des Trafos an, wie in den Abbil-
dungen gezeigt!
Für die Spannungsversorgung des Gleisbesetzt-
melders benötigen Sie einen Speisetrafo mit einer
Ausgangsspannung von 16 V AC~ wie z. B. den
Viessmann Lichttransformator Art. 5200.
Vorsicht!
Maximal drei Gleisbesetztmelder dürfen Sie an
einen Speisetrafo anschließen.
5.1 Anschluss an das Gleis
Mittelleitergleise: Isolieren Sie den Mittelleiter am
Anfang und am Ende der einzelnen Gleisabschnitte,
die Sie überwachen möchten (mit Mittelleiter-Iso-
lierungen Ihres Gleissystemherstellers). An diese
elektrisch abgetrennten Mittelleiter schließen Sie
nun jeweils einen der Ausgänge 1 bis 8 des Gleis-
besetztmelders Art. 5206 an.
Zweileitergleise: Isolieren Sie das Gleis einseitig
am Anfang und am Ende der einzelnen Gleisab-
schnitte, die Sie überwachen möchten (z. B. mit
Isolier-Schienenverbindern). An diese elektrisch
abgetrennten Schienenprofile schließen Sie nun
jeweils einen der Ausgänge 1 bis 8 des Gleisbe-
setztmelders Art. 5206 an.
5.2 Nicht überwachte Gleisabschnitte
Technisch bedingt kommt es im Vergleich zur Fahr-
spannung des Trafos an den Gleisanschlüssen des
Gleisbesetztmelders zu einem Spannungsabfall von
ca. einem Volt. Das kann zu Geschwindigkeitswech-
seln von Zügen beim Übergang zwischen über-
wachten und nicht überwachten Gleisabschnitten
führen.
Die nicht überwachten Gleisbereiche sollten daher
über eine kleine Zusatzschaltung gespeist werden.
Die Zusatzschaltung – bestehend aus zwei Dio-
den (Viessmann Art. 6834) und einem Widerstand
(Viessmann Art. 6836) – sorgt dafür, dass der durch
die Stromsensoren des Art. 5206 bedingte Span-
nungsabfall der Fahrspannung in den überwachten
Gleisabschnitten auch in gleicher Weise in den nicht
überwachten Abschnitten auftritt. Eine Geschwindig-
keitsreduzierung beim Eintritt einer Lokomotive in
einen überwachten Bereich wird dadurch vermieden.
5. Connection
The switching pulse for travel direction in 3 rail
systems has a notably higher voltage pulse. This
is, however, no problem for the track occupancy
detector.
Now make the electrical connection of the track
occupancy detector as per figures 1 or 2. Connect
item 5206 directly to the driving transformer as
shown in the figures!
The track occupancy detector needs a separate
power supply. Therefore, you need a transformer
with an output voltage of 16 V AC~ like the Viess-
mann transformer item 5200.
Caution!
Maximum three track occupancy detectors can
be supplied by one transformer.
5.1 Connection to the track
Neutral conductor tracks: Insulate the third-rail
at the beginning or the end of the individual track
sections that you want to monitor (with the third-
rail insulators of your track system manufacturer).
Now connect each of the outputs 1 to 8 of the track
occupancy detector item 5206 to one of the electri-
cally isolated third-rails.
2 rail tracks: Insulate the track on one side at the
beginning and the end of the individual track sec-
tions that you want to monitor (e. g. with insulating
track connectors). Then connect each of the out-
puts 1 to 8 of the track occupancy detector item
5206 to one of the electrically isolated rail profiles.
5.2 Non-monitored track sections
The track outputs of the track occupancy detector
have a loss of approx. 1 Volt compared with the
voltage on non-monitored sections.
This can result in different speeds of the trains in
monitored and non-monitored sections.
Therefore, the non-monitored track sections should
be supplied via a simple additional circuitry which
generates a reduction of the propulsion power in
the non-monitored section. This avoids a speed
reduction once the engine enters a monitored sec-
tion.
To build this circuitry you need a resistor of
1.5 kOhm (Viessmann item 6836) and two diodes
(Viessmann item 6834) as shown in fig. 3. Please
pay attention to the polarity of the diodes!

7
Fig. 3Abb. 3
rot / red
Diode
Diode
Widerstand
Dioden / Diodes:
Viessmann Art. / Item 6834
Widerstand / Resistor:
Viessmann Art. / Item 6836
rot / red
braun / brown
Abb. 3 zeigt den Anschluss dieser Zusatzschaltung.
Beachten Sie die Polarität der Dioden!
5.3 Stromlose Halteabschnitte
Stromlos geschaltete Halteabschnitte z. B. vor Sig-
nalen erfordern eine zusätzliche Verdrahtung, damit
sie ebenfalls vom Gleisbesetztmelder überwacht
werden können. In Abb. 4 ist dies für das Zweilei-
tersystem dargestellt. Sinngemäß gilt dies auch für
Märklin-Gleise.
Beachten Sie bitte, dass sämtliche weitere Verdrah-
tung gemäß Abb. 1 oder 2 ebenfalls erforderlich ist.
Um stromlos geschaltete Halteabschnitte über-
wachen zu können, müssen Sie den zugehörigen
Schaltkontakt mit einem Widerstand von 1,5 kOhm
(Viessmann Art. 6836, 10 Stück) überbrücken.
Dadurch kann ein geringer Überwachungsstrom
fließen.
6. Fehlersuche und Abhilfe
1. Wie lang dürfen die überwachten Gleisab-
schnitte maximal sein?
Für Gleisabschnitte mit analoger Fahrspannung gibt
es keine Längenbegrenzung. Bei Gleisabschnitten
mit digitaler Fahrspannung ist die Länge der ein-
zelnen Gleisabschnitte auf maximal 6 m begrenzt,
sonst besteht die Gefahr von „Geistermeldungen“.
Die Länge hängt dabei vom verwendeten Gleis ab.
5.3 Current-free stopping sections
To be able to monitor stopping sections switched
to current-free (e. g. in front of signals), the associ-
ated switch contact must be bridged with a resistor
1.5 kOhm (e. g. Viessmann item 6836, 10 pieces).
This is necessary, so that a small monitoring cur-
rent can flow. In fig. 4 this is shown using a 2 rail,
two conductor system. It applies to 3 rail tracks like
Märklin similarly.
Please note, that the wiring shown in fig. 1 or 2 is
required too.
6. Trouble-shooting
1. What is the maximum length of the controlled
track sections?
Track sections with analogous track power have
no limitation of the length. Track sections supplied
with digital track power have a limit of about 6 m.
The exact maximum length depends on the used
track.

8
Fig. 4
Abb. 4
Viessmann
Gleisbesetztmelder
8-fach 5206
1 2 3 4 5 6 7 8
16 V ~
┴
bn ge Fahrstrom
1 2 3 4 5 6 7 8
Halteabschnitt: ca. 2 Loklängen
Fahrstrom
Zugbeeinflussungskontakt
des Signals oder Schalter
braun rot
16 V AC~ / DC=
Widerstand 1,5 kΩ
z. B. Viessmann Art. 6836
z. B. / e. g.
5206
rot / red
Resistor 1.5 kΩ
e. g. Viessmann item 6836
Stop section: approx. 2 locomotive lengths
Tracking current
Contact for train control
of the signal or switch
brown red
braun / brown
2. Einige Fahrzeuge werden nicht zuverlässig
erkannt. Wie kann man die Erkennung ver-
bessern?
Lokomotiven und Waggons mit Beleuchtung werden
auf jeden Fall erkannt. Gleiches gilt im Regelfall
für Waggons mit einer durch Widerstandslack mar-
kierten Achse. Im Analogbetrieb kann es bei sehr
niedrigen Spannungen und entsprechend langsam
fahrenden Zügen zu Erkennungsschwierigkeiten bei
Waggons mit nur einer Widerstandsachse kommen.
In diesem Fall sollten Sie eine weitere Achse mit
Widerstandslack leitfähig machen.
2. Some cars on the track are not reliably detect-
ed. How can the detection be improved?
Engines and cars with collectors will be detected in
every case. Usually cars with a conductive axle are
detected, too. In analogous operation with very low
voltages and corresponding low train speeds, the
detection of cars with only one conductive axle can
be difficult. In such case, you should make another
axle conductive with resistor varnish.

9
2
1
Viessmann
Gleisbesetztmelder
8-fach 5206
1 2 3 4 5 6 7 8
16 V ~
┴
bn ge Fahrstrom
1 2 3 4 5 6 7 8
rot / red
Fig. 5
Abb. 5
3. Wie isoliere ich die Gleisabschnitte vonein-
ander?
Sie müssen immer den Phasen- oder Plusleiter isolie-
ren. Bei Wechselstrombetrieb ist das der Mittelleiter,
bei Gleichstrombahnen in der Regel die in Fahrtrich-
tung rechte Schiene und bei LGB die linke Schiene.
Die Isolation geschieht durch Trennstellen im Gleis
(Isolierschienenverbinder, durchtrennte Schiene,
Isolierkappen, ...) und ist abhängig vom Gleissys-
tem.
4. Welche Länge für die isolierten Gleisab-
schnitte ist sinnvoll?
In vielen Fällen reicht es, die Position ganzer Züge
zu kennen und in Bahnhöfen zu wissen, welche
Gleise belegt und welche frei sind. Gerade nicht
einsehbare Schattenbahnhöfe bieten sich hier an.
Sinnvoll kann es dann sein, die ganze Strecke zwi-
schen zwei Weichen zu überwachen (Abb. 5).
5. Mein Gleisbesetztmelder reagiert nicht auf
geänderte Gleisbelegtmeldungen.
Die Ursache hierfür ist mit größter Wahrscheinlich-
keit ein Kurzschluss auf einem Gleisstück. Dieser
Kurzschluss überlastet den eingebauten Pulsge-
nerator, was von dem Gleisbesetztmelder erkannt
wird. Es werden darauf hin alle Gleisbelegtmel-
dungen eingefroren, denn der Gleisbesetztmelder
könnte jetzt keine Änderungen der Zustände am
Gleis mehr erkennen.
Tipp: Zuverlässige Zugerkennung
Damit auch ganze Züge zuverlässig vom Gleisbe-
setztmelder erkannt werden können, gehen Sie
folgendermaßen vor: Achten Sie darauf, dass am
Zugschluss immer ein stromaufnehmender Waggon
läuft (siehe auch Frage 2). Dazu eignen sich her-
vorragend auch die Viessmann Zugschlusslaternen
Art. 5069.
Wenn Sie die Fehlerursache nicht finden können,
lesen Sie bitte das Kapitel 7 „Gewährleistung“.
3. How can I insulate the track section from
each other?
Always insulate the phase or plus-wire. For 3 rail
tracks this is the centre rail. For 2 rail tracks this is
typically the right track in direction of travel and for
LGB-tracks the left track. The insulation is accom-
plished by separating spots in the track (insulated
rail joints, severed tracks, insulating caps, ...) and it
depends on the track system.
4. Which is a practical length for the insulated
track sections?
Often it is useful to know the position of complete
trains and to see in stations which tracks are free
and which are occupied. Especially hidden stations
underneath the baseboard are typical for control by
the track occupancy detector. In these cases it is
practical, to control complete tracks between two
turnouts (fig. 5).
5. My track occupancy detector doesn’t detect
changing track states.
The reason for this is often a short circuit on a track
section. This short circuit overloads the built in
pulse generator. Item 5206 freezes the detection
status for all track sections until the short circuit is
repaired.
Hint: Reliable train detection
For an automatic train control system, it is im-
portant, that the train occupancy detector detects
complete trains. To make this possible, it is rec-
ommendable, that every train has a waggon at it’s
end, which consumes electrical power (see also
question 2). The Viessmann train rear lanterns
item 5069 are particularly suitable for that.
Please refer to chapter 7 “Warranty” if you cannot
find the cause of the failure and, therefore, cannot
rectify it.

10
7. Gewährleistung
Jeder Artikel wurde vor Auslieferung auf volle Funk-
tionalität geprüft. Der Gewährleistungszeitraum be-
trägt 2 Jahre ab Kaufdatum. Tritt in dieser Zeit ein
Fehler auf und Sie finden die Fehlerursache nicht,
nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf (service@
viessmann-modell.com).Senden Sie uns den Artikel
zur Kontrolle bzw. Reparatur bitte erst nach Rück-
sprache zu. Wird nach Überprüfung des Artikels ein
Herstell- oder Materialfehler festgestellt, wird er kos-
tenlos instandgesetzt oder ausgetauscht. Von der
Gewährleistung und Haftung ausgeschlossen sind
Beschädigungen des Artikels sowie Folgeschäden,
die durch unsachgemäße Behandlung, Nichtbeach-
ten der Bedienungsanleitung, nicht bestimmungsge-
mäßen Gebrauch, eigenmächtigen Eingriff, bauliche
Veränderungen, Gewalteinwirkung, Überhitzung u.
ä. verursacht werden.
7. Warranty
Each item has been as to its full functionality prior
to delivery. The warranty period is 2 years starting
on the date of purchase. Should a fault occur during
this period please contact our service department
([email protected]). Please send
the item to the Viessmann service department for
check and repair only after consultation. If we find
a material or production fault to be the cause of
the failure the item will be repaired free of charge
or replaced. Expressively excluded from any war-
ranty claims and liability are damages of the item
and consequential damages due to inappropriate
handling, disregarding the instructions of this man-
ual, inappropriate use of the model, unauthorized
disassembling, construction modifications and use
of force, overheating and similar.

Modellbauartikel, kein Spielzeug! Nicht geeignet für Kinder
unter 14 Jahren! Anleitung aufbewahren!
Model building item, not a toy! Not suitable for children
under the age of 14 years! Keep these instructions!
Ce n’est pas un jouet. Ne convient pas aux enfants de
moins de 14 ans ! C’est un produit décor! Conservez cette
notice d’instructions!
Não é um brinquedo!Não aconselhável para menores de
14 anos. Conservar a embalagem.
Modelbouwartikel, geen speelgoed! Niet geschikt voor
kinderen onder 14 jaar! Gebruiksaanwijzing bewaren!
Articolo di modellismo, non è un giocattolo! Non adatto
a bambini al di sotto dei 14 anni! Conservare instruzioni
per l’uso!
Artículo para modelismo ¡No es un juguete! No recomen-
dado para menores de 14 años! Conserva las instrucciones
de servicio!
DE
EN
FR
NL
IT
ES
PT
Made in Europe
Viessmann
Modelltec
hnik GmbH
Bahnhofstraße 2a
D - 35116 Hatzfeld-Reddighausen
[email protected]
www.viessmann-modell.de
92152
Stand 02/sw
03/2019
Ho/Kf 11
Änderungen vorbehalten. Keine Haftung für Druck-
fehler und Irrtümer.
Die aktuelle Version der Anleitung finden Sie auf
der Viessmann Homepage unter der Artikelnummer.
Subject to change without prior notice. No liability for
mistakes and printing errors.
You will find the latest version of the manual on the
Viessmann website using the item number.
Entsorgen Sie dieses Produkt nicht über
den (unsortierten) Hausmüll, sondern
führen Sie es der Wiederverwertung zu.
Do not dispose of this product through (unsorted)
domestic waste, supply it to recycling instead.
8. Technical data
Dimensions: W152 x H 57 x T 25 mm
Operating voltage: 16 V AC
Track voltage: 0 - 18 V AC / DC
Voltage loss at track opposite track voltage in-
put: approx. 1 V
Track-Outputs 1 – 8:
Maximum load for each output: 3 A
Maximum load total: 4,5 A
Relay-Outputs 1 – 16:
Maximum load for each output: 1 A
Sensitiveness (DCC):
12 V effective, R max. 15 kOhm 20 V effective,
R max. <=22 kOhm
Sensitiveness (Motorola):
21 V effective, R max. <=56 kOhm 16 V effec-
tive, R max. <=27 kOhm 12 V effective, R max.
<=22 kOhm
Rmax is the highest resistance which will be de-
tected typically. Lower values enlarge the detec-
tion reliability.
8. Technische Daten
Abmessungen: B152 x H 57 x T 25 mm
Betriebsspannung: 16 V AC~
Fahrspannung: 0 – 18 V AC~ / DC=
Spannungsabfall am Gleis gegenüber
Fahrspannungseingang: ca. 1 V
Fahrstrom-Ausgänge 1 – 8:
Maximale Belastbarkeit je Ausgang: 3 A
Maximale Belastbarkeit (Summe): 4,5 A
Schalt-Ausgänge 1 – 16:
Maximale Belastbarkeit je Ausgang: 1 A
Empfindlichkeit (DCC):
12 V effektiv, R max. 15 kOhm 20 V effektiv,
R max. <=22 kOhm
Empfindlichkeit (Motorola):
21 V effektiv, R max. <=56 kOhm 16 V effektiv,
R max. <=27 kOhm 12 V effektiv, R max. <=22
kOhm
R
max
ist der größte Widerstand, der typisch noch
erkannt wird. Jeder kleinere Wert vergrößert die
Erkennungssicherheit

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Notizen Notes