Volvo TURBO R SPORT User manual

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Svenska
Denna instruktionsbok behandlar de saker som, är väsentliga att känna till
med hänsyn till att bilen försetts med turbo. I
Beträffande skötsel och handhavande av er bil i övrigt, hänvisar vi till bilens
ordinarie instruktionsbok.
INSTRUMENT
Laddningstryckmätare
Laddningstryckmätarens skala är uppdelad i
tre fält. Med visaren i det svarta fältet arbe-
tar motorn som sugmotor. Detta fält är ett
ekonomiområde. Med visaren i det gula
fäl-
tet är turbon inkopplad. Om visaren kommer
in i det röda fältet är övertrycket i insug-
ningsröret för högt. Kör bilen försiktigt till
verkstad för kontroll.
Varningslampa
Som en ytterligare säkerhet är laddnings-
trycksmätaren kopplad till bilens kontrollam-
pa för parkeringsbroms "parking brake".
Skulle övertrycket i insugningsröret bli för
högt lyser kontrollampan.
START OCH KÖRNING
Start -kall motor
1. Dra åt parkeringsbromsen (handbrom-
sen).
2. Växelspaken i neutralläge.
3. Trampa ned kopplingspedalen.
4. Temperatur under + 10° C: Dra ut cho-
ken helt, rör inte gaspedalen,
Temperatur över +10°C: Dra ut choken
till 3/4, rör inte gaspedalen.
5. Vrid tändningsnyckeln t ill startläget. Om
motorn tänder men inte går, tryck lång-
samt ned gaspedalen i botten och håll
den nedtryckt tills motorn går igång.
Släpp nyckeln då motorn startat.
6. För in choken tills bästa tomgång erhålls.
Skjut
in choken mer och mer efterhand
som motorn blir varmare.
Då motorn är
genomvarm skall choken vara helt inskju-
ten.
OBS! Rusa inte upp motorn i höga varv
genast efter en kallstart! 1

r SKÖTSEL l
Start - varm motor Positiv vevhusventilation Förgasare
1. Dra åt parkeringsbromsen (handbrom-
sen) .
2. Växelspaken i neutralläge.
3. Trampa ned kopplingspedalen.
4. Trampa ned gaspedalen till hälften.
5. Vrid tändningsnyckeln till startläget. Vid
hög temperatur kan bränsleångor finnas i
insugningsröret, vilket gör att motorn inte
startar genast. Tryck i
så fall gaspedalen
i botten och håll den där tills motorn går
igång. Släpp nyckeln
då motorn startat.
VARNING
.. Speciellt viktigt för bilar med turbomo·
tor:
Rusa inte upp motorn i höga varv genast
efter start.
Vid kallstart är oljan trögflytan-
de och når inte alla smörjställen direkt.
Före stopp: Låt alltid motorn gå ned på
tomgång innan avstängning. Efter hård
körning ska motorn gå på tomgång ett
par
minuter före stopp. Om turban är uppe i
varv och motorn stängs av direkt finns stor
risk för värmeskador eller skärning på
grund
av utebliven smörjning.
2
Motorn är försedd med s k positiv vevhus-
ventilation som har till uppgift att
fö rhindra
att motorns vevhusgaser släpps ut i fria
luf-
ten. I stället sugs de via insugningsröret ner i
cylindrarna och deltar i förbränningen.
Motorolja
B19A1B21A-motorer försedda med turbo-
sats behöver tätare intervaller mellan byte
av motorolja och oljefilter. Förutom byte
vid
ordinarie servicetillfällen skall byte ske mitt
emellan dessa, dvs vid 5.000 eller 7.500 km
(beroende på vilka serviceintervaller .som
gäller för bilen).
Motorolja
av samma kvalitet som för stan-
dardmotorn skall användas.
Volym med filter: 3,85 liter.
Observera de tätare olje· och Oljefilter·
bytesintervallerna enligt ovan.
Oljan i dämpcylindern skall nå upp till cirka 6
mm från centrumspindelns kant.
Oljekvalitet: Motorolja 10 W 40
Oljevolym: 4,5 cm3
Kontrollera nivån: Varje 1.000 km
Observera att motorOlja skall användas till
förgasaren.
HJUL OCH DÄCK
På grund av de ökade fartresurserna (>'80
km/h) krävs ovillkorligen däck av HR·speci·
fikation.
TÄNDSTIFT
I turbosatsen ingår tändstift typ W5DC. Vid
körning huvudsakligen i stadstrafik rekom-
menderas byte till Bosch W6DC (Volvo
de-
taljnr 273596 eller motsvarande).
Observera att tändstift måste bytas vid
7500 - (max) 10.000 km (beroende på
bilens ordinarie serviceintervaller).
- ~

SPECIFIKATIONER
Motor
4-cylindrig vätskekyld bensinmotor. Cylin-
derblocket är tillverkat av specialgjutjärn.
Cylinderloppen är borrade direkt i blocket.
Cylinderlocket av lättmetall har separata
in-
och utloppskanaler. Enkel överliggande kam-
Kylfläkt, typ
Effekt,
DIN
Fast
99 kW vid 92 r/s
axel. Smörjningen ombesörjs aVen kugg-
hjulspump, som drivs från vevaxeln. Oljere-
naren är av fullflödestyp. Bränslesystem
med förgasare och tryckkompenserad pump.
Kylsystemet är slutet övertryckssystem.
B19AT
Slirfläkt Fast
(135 hk vid 5500 r/m)
100 kW vid 92 r/s
136 hk vid 5500 r/m)
103 kW vid 92 r/s
(140 hk vid 5500 r/m)
B21AT
Slirfläkt
105
kW vid 92 r/s
(143 hk vid 5500 r/m)
Vridmoment, DIN
202 Nm vid 67 r/s 203 Nm vid 67 r/s 216 Nm vid 58 r/s 218 Nm vid 58 r/s
(20,6 kpm vid 4000 r/m) (20,7 kpm vid 4000 r/m) (22 ,0 kpm vid 3500 r/m) (22 ,2 kpm vid 3500 r/m)
Laddningstryck**
Cylinderantal
.Cylinderdiameter
Slaglängd
Slagvolym
Kompressionsförhållande
Ventilsystem
Ventilspel
varm motor, inlopp, utlopp
vid justering
vid kontroll
50± 2 kpa
4
88,9 mm
80 mm
1,99 liter
8,5:1
Toppventiler
0,40-0,45 mm
0,35-0,50 mm
*) Turbosats till B21A-motorer med kompressionsförhållande 9, 3:1 beräknas finnas från hösten 1981.
Kompressionsförhållandet reduceras till 8,4:1.
**) Uppmätt i luftboxen framför förgasaren vid
3000-3500 rpm fullast.
50± kpa
4
92 mm
80 mm
2,13 liter
8,5:1*)
Toppventiler
0,40-0,45 mm
0,35-0,50 mm
3

KYLSYSTEM
Typ
Termostat, börjar öppna vid
Termostat, fullt öppen vid
Fläktremmar, 2 st
Volym, inkl värmesystem
BRÄNSLESYSTEM
Förgasare
Bensin, oktantal min
Tomgångsvarvtal
TÄNDSYSTEM
Tändföljd
Tändinställning (bortkopplad
" vacuumregulator)
Tändstift
Tändstift, alternativ
för stadskörning
elektrodavstånd
åtdragningsmoment
Fördelare, rotationsriktning
kontaktgap
4
B19 AT och B21 AT
slutet övertryck
92°C
102°C
HC-38-925
9,5 liter
Zenith 175 CDSE
97 (ROT)
900 ±i 50 r/m
1-3-4-2
10° f.ö.d vid 12-13 r/s
(700-800 r/m)
Volvo det. nr. 273591-8
(Bosch W5DC
el. motsvarande)
Volvo det. nr. 273596-6
(Bosch W6DC
el. motsvarande)
0,7-0,8 mm
20-30 Nm (2-3 kpm)
Medurs
0,4-0,5 mm

------,
English
This owner's manual deals with items essentiai to know when the ear has
been turbo-equipped. I
For handling and maintenanee in general, please refer to the ordinary ear
manual.
INSTRUMENT
Boost pressure gauge
The boost pressure gauge is divided into
th ree sections.
Black section: The engine acts as a normal
aspirated engine. This section is the most
economical to drive in.
Yellow section: The turbo is engaged.
Red section: The excess pressure in the in-
take manifold is too high. Drive the car care-
fully to a Volvo dealer for inspection.
Warning light
For increased security the pressure gauge
is connected to the warning light for the par-
king brake.
If the excess pressure in the intake manifold
becomes too high, this light is lit.
HOW TO START AND DRIVE
Cold engine:
1. Apply the parking brake (handbrake).
2. Gear lever in neutral.
3. Depress the clutch pedal.
4. Temperature below + 10
0e
(50° F):
Pull out the choke fUlly, do not touch the
accelerator pedal.
Temperature above + 10
0e
(50° F):
Pull out the choke 3/4, do not touch the
accelerator pedal.
5. Turn the ignition key to start position. If
the engine does not start immediately
slowly depress the accelerator pedal to
the floor and keep it there until the engine
starts. Release the key when the engine
has started.
6. Push in the choke until best idling is
obtained. Push it in more and more as
the engine becomes warmer.
The choke should
be pushed fully in
when the engine is thoroughly warm.
Never race an engine immediate/y af ter
starting from co/d!
5

Hot engine:
1. Apply the parking brake (handbrake).
2. Gear lever in neutral.
3. Depress the clutch pedal.
4. Depress accelerator pedal half-way.
5. Turn the ignition key to the starting posi-
tion. At high temepratures there may be
fuel vapors in the intake manifold and the
engine can
be difficult to start. Depress
the accelerator pedal to the floar and
keep it there until the engine starts.
Re-
lease the key when the engine has star-
ted.
WARNING
Especially Important for cars with turbo
englnes:
Do not race the engine immediately af ter
starting.
The oi! has a low viscosity when
coldanddoes not reach directly all the parts
to be lubricated.
Before swltching off: Always let the en-
gine speed drop to idle before switching off.
Aftera harddrive let the engine idle for a few
minutes before switching off.
If the turbo is
tating at high speeds and the engine is swit-
ched off there is a great risk of heatdamage
or shearing due to lack of lubrication.
6
MAINTENANCE
Positive crankease ventilation
The crankcase is ventilated to prevent crank-
case vapours from entering inta the air. The
vapours are led through the intake manifold
inta the cylinders, taking part in the com-
bustian.
Engine oil
Turbo-equipped B19NB21A-engines reguire
more frequent changes of engine oil and oil
filter.
An extra change should be made be-
tween the ordinary service intervals, that is
at 5.000 km or 7.500 (depending on the
cars's ordinary service intervals).
Engine oil of the same quaiity as for stan-
dard engines shall be used.
Volume including filter: 3,85 litres.
Please nate the more frequent change in·
terva/s for oil and 011 filter.
Carburettor
The dashpot oil level shall be approx. 6 mm
from the edge.
Oil quaiity: Engine oil 10 W 40
Oil volume: 4,5 cm3
Check level: Every 1.000 km
Please nate that engine 011 shall be used in
the carburettor .
WHEE LS ANQ TYRE
Due to Increased performance and speed
(>180 km/h) HR·tyres must be fitted to the
ear.
SPARK PLUGS
Spark plugs type W5DC are included in the
kit. When using the car mainly
in metro-
politan areas spark plugs W6DC are recom-
mende. (Volvo part no. 273596).
Please nate that spark plugs must be
changed at 7.500 to (max) 10.000 km
(depending on the car's ordinary service
in terva Is).

SPECIFICATIONS
Engine
Four-cylinder, fluid-cooled, pet roi engine.
Cylinder block of special cast iron. Cylinder
liners drilled directly
in the block. Cylinder
head of aluminium with separate inlet and
exhaust ports. Single, overhead camshaft.
Fan, type Fixed
Output, DIN
99 kW at 92 r/s
Lubrication via a gear pump driven from the
crankshaft.
Oil filter of the full-flow type. Fuel
system with carburettor and pressure com-
pensated fuel pump.
The cooling system is
of the sealed, overpressure type.
B19AT
Viscous Fixed
100 kW at 92 r/s 103 kW at 92 r/s
(135 hk at 5500 r/m)
136 hk at 5500 r/m) (140 hk at 5500 r/m)
Max. torque, DIN
202 Nm at 67 r/s
203 Nm at 67 r/s 216 Nm at 58 r/s
B21AT
Viscous
105 kW at 92 r/s
(143 hk at 5500 r/m)
218 Nm at 58 r/s
(20,6 kpm at 4000 r/m)
(20,7 kpm at 4000 r/m) (22,0 kpm at 3500 r/m) (22,2 kpm at 3500 r/m)
Turbo pressure**
50± 2 kpa
50± 2 kpa
Numbe~ of cylinders 4 4
Bore 88,9 mm
92 mm
Stroke
80 mm 80 mm
Displacement 1,99 litres 2,13 litres
Compression ratio 8,5:1
8,5:1 *)
Valve system Overhead valves Overhead valves
Valve clearance
warm engine, inlet, exhaust
when adjusting
0,40-0,45 mm
0,40-0,45 mm
(0.016-0.018")
(0.016-0.018' ')
when checking
0,35-0,50 mm 0,35-0,50 mm
(0.014-0.020' ')
(0.014-0.020")
*) A turbo kit for B21A engines with compression ratio of 9,3:1 will be available later in 1981.
The compression ratio is then reduced to 8,4: 1.
**) Measured
in the air box, before the carburettor, at 3000-3500 rpm full load.
7

COOLING SYSTEM B19
AT and B21 AT
Type
Positive pressure
(sealed system)
Thermostat, begins to open at 92°C (198°
F)
Thermostat, fully open at 102°C (216°
F)
Fan belts (two), designation HC-38-925
Capacity (incl. heating 9,5 litres
system)
(2.1 UK/2.5 US gal)
FUEL SYSTEM
Carburettor Zenith 175
CDSE
Petrol, octane rating
97 (ROT)
Idle speed
900± 50 r/m
IGNITION SYSTEM
Firing order
1-3-4-2
Ignition setting (vacuum 10°
BTDC at 12-13 r/s
governor disconnected)
(700-800 r/m)
Spark plugs Volvo
No. 273591-8
(Bosch W5DC)
Alternative spark plugs Volvo
No. 273596-6
for metropoliton driving (Bosch W6DC)
spark plug gap
0,7-0,8 mm
(0.028-0.032")
tightening torque
20-30 Nm (2-3 kpm)
(14.5-22 Ibf f t)
i
Distributor direction
of rotation Clockwise
ignition points gap
0,4-0,5 mm
!.
(0.016-0 .020")
8

~
~
Deutsch
Diese Betriebsanleitung behandelt das, was Sie wissen sollten, wenn Ihr
Fahrzeug mit Turbo ausgerOstet ist. ;
Betreffend Pflege und Handhabung Ihres Fahrzeugs ansonsten, weisen wir
auf die gewöhnliche Betriebsanleitung des Fahrzeugs hin.
I NSTRUMENT
Ladedruckmesser
Die Skala des Ladedruckmessers ist in 3
Felder aufgeteilt.Mit dem Zeiger im schwar-
zen Feld arbeitet der Motor als Saugmotor.
Dieses Feld ist ein Wirtschaftlichkeitsbe-
reich. Mit dem Zeiger
im gelben Feld ist der
Turbo eingeschaltet. Wenn der Zeiger
in das
rote Feld kommt, ist der Uberdruck
im An-
sau9.rohr zu hoch. Das Fahrzeug vorsichtig
zur UberprOfung
in die Werkstatt fahren.
Warnlampe
Als zusätzliche Sicherheit ist der Ladedruck-
messer zur Kontrolleuchte des Fahrzeugs
fOr Standbremse "parking brake" geschal-
tet. Sollte der Uberdruck im Einsaugrohr zu
hoch werden, leuchtet diese.
START UND FAHREN
Kalter Motor
1. Standbremse (Handbremse) anziehen.
2. Schalthebel in Neutrallage.
3. Das Kupplungspedal heruntertreten.
4. Temperatur unter + 10
DC: Choke ganz
herausziehen, das Gaspedal nicht
berOh-
ren.
Temperatur liber + 10
D
C: Den Choke
bis 3/4 herausziehen, das Gaspedal nicht
berOhren. .
5. Den ZOndschlOssel
in Startlage drehen.
Falls der Motor zOndet, aber nicht an-
springt, das Gaspedal langsam bis zum -.
Boden treten und so lange herunterdrOc~
ken, bis der Motor in Gang kommt. Den
SchiOssel loslassen, wenn der Motor
startet.
6. Choke eindrOcken, bis bester Leerlauf er-
halten wird.
Den Choke nach und nach
einschieben, je wärmer der Motor wird.
Wenn der Motor durchgewärmt
ist, sollte
der Choke ganz eingeschoben sein.
Den Motor nach einem Kaltstart nicht
gleich zu hoch drehen.
9

Warmer Motor
1. Die Standbremse (Handbremse) anzie-
hen.
2. Schalthebel
in Neutrallage.
3. Kupplungspedal heruntertreten.
4. Das Gaspedal bis zur Hälfte heruntertre-
ten.
5. Den ZClndschlClssel zur Startlage drehen.
Bei hoher Temperatur können Benzin-
dämpfe im Einsaugrohr sein, welche
verusachen, daB der Motor nicht sofort
startet.
In dem Fall das Gaspedal bis zum
Boden treten und halten, bis der Motor
in
Gang kommt. Den Schlussel loslassen,
wenn der Motor startet.
WARNUNG
Speziell fUr Fahrzeuge mit Turbomotor
wichtig.
Nach dem Start den Motor nicht gleich zu
hoch drehen lassen. Beim Kaltstart ist das
Öl schwerf/ussig und erreicht nicht gleich
alle Schmierstellen.
Vor dem Stop: den Motor vor dem Ab-
schalten immer auf Leerlauf herunterge-
hen lassen. Nach harter Fahrweise sollder
Motor ein paar Minuten vor dem Abschal-
ten auf Leerlauf gehen. Wenn der Turbo
hochgedreht ist und der Motor direkt abge-
schaltet wird, ist die Gefahr fOr Wärme-
schäden und "Fressen", aufgrundder feh-
lenden Schmietung groB.
10
PFLEGE
Positive Kurbelgehäuse-
Ventilation
Der Motor ist mit einer s.g. positiven
Kurbelgehäuse-Ventilation versehen, die die
Aufgabe hat
zu verhindern, daB die Kurbel-
gehäusegase in die freie Luft herausgelas-
sen werden. Stattdessen werden sie durch
das Ansaugrohr herunter
in die Zylinder ge-
saugt und werden mit ve rbrannt.
Motoröi
Bei B19NB21A-Motoren, mit Turbosatz ver-
sehen mussen Motoröi und Ölfilter in öfteren
Abständen gewechselt werden. AuBer dem
Austausch bei normalem Service soll auch
zwischen diesen gewechselt werden, d.
h.
bei 5.000 oder 7.500 km (kommt darauf an,
welche Serviceintervalle fOr das Fahrzeug
gelten).
MotoröIderselben Qualität wie fOr Standard-
motoren soll verwendet werden.
Menge mit Filter 3,85
I.
Auf die dichferen Intervalle fUr Öl· und Ölfil·
terwechse/, gemä8 obenstehend, achten.
Vergaser
Das Öl im Dämpfzylinder soll bis ca. 6 mm
von der Kante der Zentrumsachse heraufrei-
chen.
Ölqualität: Motoröi 10 W 40
Ölmenge: 4,5 cm3
Das Niveau kontrollieren: alle 1.000 km.
Darauf achten, da8 Motoröi fUr den Verga ·
ser verwendet wird.
RAD UND R EIF EN
Wegen der hohen Geschwindigk e its mög·
lichkeiten (180 km/St) dUrten nur H R·Reifen
verwendet werden.
ZONDKERZE
Der Turbosatz enthält Zundkerze Typ
W5DC. Wenn man hauptsächlich im Stadt-
verkehr fährt, wird der Austausch zu Bosch
W6DC empfohlen (Volvo, Teile-Nr. 273596
oder entsprechend).
Darauf achten, da8 die ZUndkerze bei
7500 - (max) 10.000 km gewechselt wer·
den mu8 (abhängig von den normalen
Serviceintervallen des Fahzeugs).

SPEZIFIKATIONEN
Mo tor
4-zylindriger wassergekOhlter Benzinmotor.
Der Zylinderblock ist aus SpezialguBeisen.
Die Zylinderbohrung ist direkt im Block
ge-
bohrt. Der Zylinderkopf aus Leichtmetall hat
getrennte
In- und AuslaBkanäle. Einfach
oberliegende Nockenwelle. Die Schmierung
KOhlergebläse, Typ
Leistung, DIN Fest
99
kW bei 92 r/s
wird von einer Zahnradpumpe besorgt, die
von der KurbeiweIle angetrieben wird. Der
Ölreiniger ist ein ''VollfluBtyp". Kraftstoffsys-
tem mit Vergaser und druckkompensierter
Pumpe. Das KOhlsystem ist ein geschlosse-
nes Uberdrucksystem.
B19AT
Gleitgebläse Fest
(135
hk bei 5500 r/m)
100 kW bei 92 r/s
136 hk bei 5500 r/m)
103 kW bei 92 r/s
(140 hk bei 5500 r/m)
B21AT
Gleitgebläse
105
kW bei 92 r/s
(143 hk bei 5500 r/m)
Drehmoment, DIN 202 Nm bei 67 r/s 203 Nm bei 67 r/s 216 Nm bei 58 r/s 218 Nm bei 58 r/s
(20,6 kpm bei 4000 r/m) (20,7 kpm bei 4000 r/m) (22,0 kpm bei 3500 r/m) (22,2 kpm bei 3500 r/m)
Ladedruck**)
Zylinderzahl
Zylinderdurchmesser
Hub
Hubvolumen
Kompressionsverhältnis
Ventilsystem
Ventilspiel
warmer Motor, EinlaB AuslaB
bei Justierung
bei Kontrolle
50± 2 kpa
4
88,9 mm
80 mm
1,99 liter
8,5:1
Oberventil
0,40-0,45 mm
0, 35-0,50 mm
50± 2 kpa
4
92 mm
80 mm
2,13 liter
8,5:1 *)
Oberventil
0,40-0,45 mm
0,35-0 , 50 mm
,. *) Turbosatz zu B21A-Motoren mit Kompressionsverhältnis 9,3:1wird wahrscheinlich ab Herbst 1981 zu haben sein. Das Kompres-
sionsverhältnis wird auf 8,4:1 reduziert.
**) Gemessen
in der Luftbox vor dem Vergaser bei 3000"":'-3500 U/min voile Last.
11

KO H LSYSTEM
B19 AT och B21 AT
Typ geschlossener Oberdruck
Thermostat, äffnet sich
bei 92°C
Thermostat, ganz offen bei 102°C
Ventilatorriemen, 2
St. HC-38-925
Menge, einschl. Wärmesystem
9,5 liter
KRAFTSTOFFSYSTEM
Vergaser
Benzin,
min. Oktanzahl
Drehzahl
ZONOSYSTEM
Zenith 175 CDSE
97 (ROT)
900 ± 50 r/m
ZOndfolge 1-3-4-2
ZOndeinstellung (Vakuumregula- 10° bei 12-13 r/s
tor weggeschaltet) (700-800 r/m)
ZOndkerze Volvo Teile-Nr. 273591-8
ZOndkerze,alternativ
tor Stadfah rt
Elektrodenabstand
Anzugsmoment
Verteiler, Rotationsrichtung
Kontaktäffnung
12
(Bosch W5DC oder entspre-
chend)
Volvo Teile-Nr. 273596-6
(Bosch W6DC
el. motsvarande)
0,7-0,8 mm
20-30 Nm (2-3 kpm)
im Uhrzeigersinn
0,4-0,5 mm

J
I
Frangais
Ce Manuel d'instructions traite des points les plus importants aconnaTtre
dans le cas d'un vehicule equipe d'un turbocompresseur.
Pour I'entretien et I'emploi de votre vehicule,
en general, nous vous ren·
voyons avotre Manuel d'instructions ordinaire.
I NSTRUMENTS
Manometre de charge
La lone de mesure du manometre de charge
Lampe d'avertissement
Afin d'augmenter la securite, le manometre
de charge est branche a la lampe temoin
pour frein
de stationnement «parking
brake».
Si la pression dans la tubulure d'admission
est trop elevee, cette lampe s'allume.
DEMARRAGE ET
CONDUITE
Moteur froid
est divisee en trois plages. Lorsque I'aiguille
indicatrice se trouve dans la plage noir, le
moteur travaiIIe comme un moteur atmos-
pherique. Cette plage constitue
ce que I'on 2
peut appeller «la
lone economique». Lors-3'
que I'aiguille indicatrice se trouve dans la 4'
plage jaune, le turbocompresseur travailIe. .
Si I'aiguille indicatrice arrive dans la lone
rouge, la pression dans la tubulure d'admis-
sion est trop elevee. Conduisel avec
pre-
caution jusqu'a un atelier pour faire exami-
1. Serrer le frein de stationnement (frein a
main). .
Mettre le levier de vitesse au point mort.
Enfoncer
la pedale de debrayage.
Temperature au ·dessous de + 10 °C:
tirer entierement le starter, ne pas tou-
cher a I'accelerateur.
Temperature au ·dessus de + 10 °C:
tirer le starter aux 3/4, ne pas toucher a
I'accelerateur.
ner votre voiture.
5. Tourner la cle de contact a la position de
demarrage. Si le moteur s'allume mais
ne demarre pas, appuyer doucement sur
I'accelerateur jusqu'a ce que la pedale '
touche
le fond et la maintenir appuyer
jusqu'a ce que
le moteur demarre. Relä :.
cher la cle des que le moteur a demarre.
6. Enfoncer le starter jusqu'a avoir un re-
gime de ralenti correct. Par la suite, en-
foncer le starter petit a petit au fur et a
mesure que le mo teur devient chaud.
Lorsque
le moteur est suffisamment
chaud,
le starter devra etre complete-
ment enfonce.
N'emballer jamais un moteur juste aprils
un demarrage afraid!
13

Moteur chaud
1. Serrer le frein de stationnement (frein a
main).
2. Mettre
le levier de vitesse au point mort.
3. Enfoneer
la pedale de debrayage.
4. Enfoneer I'aeeelerateur a moitie.
5. Tourner la ele de eontaet en position de
demarrage. Lorsque la temperature est
elevee, des vapeurs de earburant peu-
vent se trouver dans la tubulure d'admis-
sion faisant que
le demarrage ne se fait
pas immediatement. Dans
ee eas, enfon-
eer a fond I'aeeelerateur et maintenir
la
pedale dans eette position jusqu'a ee
que le moteur demarre. Relikher la ele
des que
le moteur a demarre.
AVERTISSEMENT
Tres important pour les voitures equi.
pees
d'lJn turbocompresseur.
Ne pas emballer le moteur il un regime e/e-
ve juste apres le demarrage. Par temps
froid, I'huile
n'est pas tres fluide et n'atteint
pas tous les points de graissage directe-
ment.
Avant I'arret: laisser toujours baisser le re-
gime moteurjusqu'au ralenti avant d'arreter
le moteur. Apres une conduite penible, ou de
longue duree, laisser le moteur tourner au
ralenti pendant quelques minutes avant de
I'arreter.
Si le turbocompresseur est il un re-
gime eleve et que le moteur estarrete direc-
tement, il y a de grands risques de grippage
et d'endommagements dOs il la chaleur par
manque de graissage.
ENTRETIEN
Recyclage des gas de carter
Le moteur est equipe d'un reniflard permet-
tant
le reeyelage des gaz du earterqui, au lieu
d'etre rejetes
El I'air libre, sont aspires par la
tubulure d'admission et prennent part a la
eombustion.
Huile moteur
Les moteurs B19NB21A equipes de turbo-
compresseur necessitent une frequence
plus grande de vidange d'huile moteur et
d'echange de filtre. Outre les verifications
de service dites normales,
la vidange et
I'echange de filtre devront se faire entre
chacune d'elles, c'est-a-dire environ tous
les
5000 ou 7500 km (ceci suivant les frequen-
ces actuelles pour
la voiture en question).
L'huile moteur sera
du meme type que celle
employee pour les moteurs standard.
Contenance avec filtre: 3,85 litres.
Ne pas oublier la frequence plus grande de
vidange et d'echange de filtre comme de·
crit ci-dessus!
Carburateur
L'huile dans le cylindre devra atteindre envi-
ron 6 mm a partir du bord de la broche cent-
rale.
Qualite d'huile: huile moteur
10 W 40.
Contenance d'huile: 4,5 cm3
Contrale du niveau: tous les 1000 km
Noter que de I'huile moteur devra etre em·
ployee dans le carburateur.
ROUES ET PNEUS
Comme les ressources de vitesses sont
beaucoup plus grandes (>180 kmlhl des
pneus suivant les caracteristiques HR sont
absolument necessaires.
BOUGIES
Dans le kit turbo, des bougies de type W5DC
sont comprises. Pour une conduite principa-
lement
en ville, nous voulons recommander
les bougies Bosch W6DC
(no de ref. Volvo
273596
ou autre similaire).
Noter que les bougies doivent etre rem·
placees vers 7500 a 10.000 km au maxi·
mum, (suivant la frequence de verifica·
tion normale du vehicule).

CARACTERISTIQUES
Moteur
Moteur aessence, quatre cylindres et refroi-
di par liquide. Le bloc-cylindres est en fonte
special. Les alesages sont usines directe-
ment dans le bloc. La culasse est en metal
leger avec des canaux d'entree et de sartie
separes. Abre acames simple en tete. Le
graissage est assure par I'intermediaire
Ventilateur de
refroidissement,
Type
Puissance, DIN Fixe
99 kW a 92 r/s
d'une pompe aengrenages entraTnee direc-
tement par le vilebrequin. Le filtre ahuile est
du type apassage total. Systeme d'alimen-
tation avec carburateur et pompe reglant la
pression. Le systeme de refroidissement est
un systeme sous pression, ferme.
B19AT
Glissant Fixe
B21AT
100 kW a 92 r/s 103 kW a 92 r/s
(135 ch a5500 tr/mn) 136 ch a5500 tr/mn) (140 ch a5500 tr/mn)
Glissant
105
kW a 92 r/s
(143 ch a5500 tr/mn)
Couple, DIN
202 Nm a67 r/~ 203 Nm a 67 r/s 216 Nm a 58 r/s 218 Nm a 58 r/s
(20,6 kpm a4000 tr/mn) (20,7 kpm a4000 tr/mn) (22,0 kpm a3500 tr/mn (22,2 kpm a3500 tr/mn)
Pression de charge**)
Nombre de cylindres
Alesage
Cburse
Cylindree
Taux de compression
Systeme de soupapes
Jeu aux soupapes,
moteur chaud, admission, echappement
-
au reglage
au contrale
50 ± 2 kpa
4
88,9 mm
80 mm
1,99 litres
8,5:1
Soupapes en tete
0,40-0,45 mm
0,35-0,50 mm
50± 2 kpa
4
92 mm
80 mm
2,13 litres
8,5:1 *)
Soupapes
en tete
0,40-0,45 mm
0,35-0,50 mm
*)
Un kit turbo pour les moteurs B21A avec un taux de compression de 9,3:1 est prevu pour I'automne 1981.
Le taux de compression sera alars reduit a 8,4: 1.
**) M-esuree dans le boTtier d'air, devant le carburateur pour 3000 a3500 tr/mn, pleine charge. 15

SYSTEME DE
REFROIDISSEMENT B19 AT et B21 AT
Type ferme, sous pression
Thermostat, commencement
d'ouverture a 92°C
Thermostat, ouverture
complete a 102°C
Courroies de ventilateur,
2 courroies HC-38-925
Volyme, systeme de
chauffage compris 9,5 liter
SYSTEME D'ALIMENTATION
Carburateur Zenith 175 CDSE
'. Essence, indice d'octane mini 97 (ROT)
Regime 900 ± 50 tr/mn
SYSTEME D'ALLUMAGE
Ordre d'allumage
Calage a
I' allumage
(regulateur deconnecte)
Bougies
Bougies, alternative
pour conduite en ville
Distance d'electrodes
Couple de serrage
Distributeur, sens de rotation
Ecart des contacts
16
1-3-4-2
10° avant le P.H.M pour
12 a 13 rIs
(700-800 tr/mn)
No de ref. Volvo 273591-8
(Bosch W5DC
ou similaire)
No de ref. Volvo 273596-6
(Bosch W6DC
ou similaire)
0,7 a0,8 mm .
20 a30 Nm (2 a3 m.kg)
Sens d'horloge
0,4 a0,5 mm

Suomi
Tässä käyttöohjekirjassa käsitellään asioita, jotka on tärkeä tietää, kun aut-
oon on asennettu turbo.
Auton käytön ja huollon muilta osin viittaamme auton käyttöhjekirjaan.
MITTARI
Ahtopainemittari Varoitusvalo
Lisävarotoimenpiteenä on ahtopainemittari
kytketty auton seisontajarrun merkkivaloon
"parking brake". Jos imuputken ylipaine ko-
hoaa liian korkeaksi, syttyy tämä valo.
KÄYNNISTÄMINEN JA
AJAMINEN
Kylmä moottori
Ahtopainemittarin asteikko on jaettu kol- 1.
meen alueeseen. Kun osoitin on mustalla 2.
alueella, toimii moottori imumoottorin tavoin. 3.
Musta alue on taloudellisen ajon alue. Kun 4.
osoitin on keltaisella ?Iueella, on turboahdin
toiminnassa. Jos osoitin siirtyy punaiselle
alueelle,
on imuputkessa liian suuri ylipaine.
Tiukkaa seisontajarru (käsijarru).
Vaihdetanko
on vapaa·asennossa.
Paina kytkinpoljin alas.
Lämpötilan ollessa alle + 10°C: vedä
rikastinnuppi täysin ulos, älä koske
kaa-
supoljinta.
Lämpötilan ollessa yli +10°C: vedä ri-
kastinnuppi 3/4 ulos, älä koske kaasupol-
jinta.
Aja auto varovasti korjaamolle tarkastusta
varten.
5. Käännä virta-avain käynnistysasentoon.
Jos moottori sytyttää, mutta
ei lähde
käyntiin, paina kaasupoljin hitaasti alas ja o.
pidä sitä ala-asennossa, kunnes moottori
käynnistyy. Päästä virta-avain, kun moot-
tori on käynnistynyt.
6. Paina rikastinnuppia sisäänpäin, kunnes
moottorin joutokäynti
on parhaimmillaan.
Paina rikastinnuppia sisäänpäin sitä
mu-
kaa, kun moottori lämpenee. Kun mootto-
ri on täysin lämmennyt, on rikastinnupin
oltava täysin sisäänpainettuna.
Ä/ä ryntäytä moottoria heti käynnistyksen
jälkeen!
17

Lämmin moottori
1. Tiukkaa seisontajarru (käsijarru).
2. Vaihdetanko on vapaa-asennossa.
3. Paina kytkinpoljin pohjaan.
4. Paina kaasupoljin puoliväliin alas.
5. Käännä virta-avain käynnistysasentoon.
Korkeissa lämpötiloissa voi imuputkistos-
sa olla pOlttonestekaasuja, joiden vuoksi
moottori
ei käynnisty heti. Paina silloin
kaasupoljin pohjaan ja pidä sitä pohjassa
kunnes moottori
on käynnistynyt. Päästä
avain, kun moottori on käynnistynyt.
'. VAROITUS
Erityisen "tärkeää, kun autossa on turbo-
moottori:
Ä/ä ryntäytä moottoria heti käynnistyksen
jä/keen. Ky/mäkäynnistyksessä ö/jy on
jäykkää, eikä pääse
heti kaikkiin voite/u-
kohteisiin.
Ennen pysäyttämistä: anna moottorin ai-
na asettua joutokäynnille ennen pysäyttä"
mistä. Kovan ajon jä/keen tu/ee moottoria
käyttää joutokäynnillä
pari minuuttia ennen
pysäyttämistä. Jos turboahdin toimii täysi/-
/ä kierroksilla ja moottori pysäytetään äk-
kiä, on
suuri vaara, että syntyy /ämpävauri-
oita tai ahdin /eikkaa, koska
se ei saa voite-
/ua.
18
HUOLTO
Positi ivi nen
tuuletus kampikammion
Moottorissa on ns. positiivinen kampikam-
mion tuuletus, jonka tehtävänä
on estää mo-
ottorin kampikammiokaasujen pääsy vapa-
asti ilmaan. Imuputki imee
ne takaisin sylin-
tereihin, missä
ne palavat.
Pakokaasujen tarkastus
Turboahtimella varustetuissa B19NB21A-
moottoreissa
on moottoriöljy ja öljynsuoda-
tin vaihdettava Iyhyemmin välein kuin tavalli-
sesti. Tavallisten huoltokertojen lisäksi vaih-
to
on suoritettava niiden puolivälissä, ts.
5000 tai 7500 km:n kohdalla (riippuen siitä,
mitkä huoltovälit autolle
on määrätty).
Moottoriöljy
Moottoriöljynä käytetään samaa kuin vakio-
mottorissa. Täytösmäärä suodatin mukaan
luettuna 3,85 litraa.
Muista edellä mainitut Iyhyemmät öljyn ja
öljynsuodaHimen vaihtovälit.
Kaasutin
Vaimennussylinterin öljyn tulee ulottua noin
6 mm keskikaran reunasta.
Öljylaatu: moottoriöljy
10 W 40
Öljyntäytösmäärä: 4,5 cm3
Tarkasta öljymäärä: 1000 km välein
Huomaa, eHä kaasuHimessa käytetään
mooHoriöljyä.
PYÖRÄT JA RENKAAT
Koska huippunopeus on suurempi (>180
km/h) on autossa ehdoHomasti oltava HR-
renkaat.
SYTYTYSTULPPA
Turbosarjaan kuuluvat W5DC-tyyppiset syty-
tystulpat. Jos autolla ajetaan pääasiassa
kaupunkiliikentessä, suositellaan vaihtoa
Bosch W6DC-tulppiin (Volvon osa n:o
273596 tai vastaava).
Huomatkaa, että sytytystulpat on vaih-
detta va 7500 km:n ja korkeintaan
10.000km:n välein (riippuen auton vakina-
isesta huoltovälin pituudesta).