BFT RME R Series User manual

ISTRUZIONI DI INSTALLAZIONE INSTALLATION MANUAL INSTRUCTIONS D’INSTALLATION
MONTAGEANLEITUNG
INSTRUCCIONES DE INSTALACION INSTALLATIEVOORSCHRIFTEN INSTRUÇÕES DE INSTALAÇÃO ΟΗΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ INSTRUKCJE INSTALACJI ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ POKYNY PRO INSTALACI MONTAJ BİLGİLERİ
D811642_03 07-05-09
8027908 339119
RILEVATORE DI VEICOLI A SPIRE
VEHICLE LOOP DETECTOR
DETECTEUR DE VÉHICULES A BOUCLE INDUCTIVE
INDUKTIONSSCHLEIFEN-DETEKTOR ZUR DETEKTION VON FAHRZEUGEN
DETECTOR DE VEHÍCULOS DE LAZO INDUCTIVO
LUSDETECTOR VOERTUIGEN
LAÇO DETECTOR DE VEÍCULOS
ΑΝΙΧΝΕΥΤΗΣ ΟΧΗΜΑΤΝ ΜΕ ΒΡΟΧΟΥΣ
INDUKCYJNY DETEKTOR POJAZDÓW
ПЕТЛЕВОЙ ДЕТЕКТОР ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
DETEKTOR VOZIDEL S INDUKČNÍ SMYČKOU
ARAÇLAR İÇİN DÖNGÜ DEDEKTÖRÜ
RME -
RME BT
RME -
RME BT

2- RME - RME BT
D811642_03

RME - RME BT - 3
D811642_03
MANUALE D’USO ITALIANO
RME e RME BT sono due rilevatori a spire induttive monocanali. L’utilizzo della tecnologia a microprocessore e della
surface mount technology permette di integrare un gran numero di funzioni in un piccolo volume. RME e RME
BT sono compatibili con la maggior parte dei rilevatori monocanali in commercio e sono facili da impostare e da
installare.
Applicazioni tipiche nel campo del controllo di parcheggi e accessi sono le spire a scopo di sicurezza, per l’attivazio-
ne di altri dispositivi e per entrata/uscita.
Le caratteristiche standard del rilevatore sono:
- Interruttore Reset.
Premendo l’interruttore Reset il rilevatore può essere resettato manualmente durante messa in servizio e test. In
questo modo il rilevatore risintonizza la spira di rilevamento e sarà quindi pronto per rilevare i veicoli.
- Switch di selezione Sensibilità.
La sensibilità di rilevamento è la minima variazione di induttanza necessaria per produrre un rilevamento in
uscita. (%L/L)
Grazie agli switch sono disponibili 8 regolazioni di sensibilità che permettono di avere una congurazione essi-
bile.
1 Alta - 0,01% 5 - 0,2%
2 - 0,02% 6 - 0,5%
3 - 0,05% 7 - 1%
4 - 0,1% 8 Bassa - 2%
- Switch di selezione Frequenza.
La frequenza della spira è determinata dall’induttanza della spira e dal settaggio dello switch di frequenza. Se lo
switch di frequenza è in posizione on, la frequenza è ridotta. Cambiare la frequenza potrebbe essere necessario
per prevenire le interferenze tra spire adiacenti.
- Boost di sensibilità (ASB) (solo per RME/BT 1).
Questa caratteristica porta il livello di non rilevamento (undetect) alla massima sensibilità e si usa per prevenire
il mancato rilevamento dei veicoli a pianale alto.
- Opzione Filtro (solo per RME/BT 1).
Questa opzione si usa per fornire un ritardo di 2 secondi tra il rilevamento del veicolo e la commutazione del relé
di uscita. Questo ritardo normalmente si usa per prevenire il falso rilevamento di oggetti piccoli o in movimento
veloce.
- Opzione Presenza permanente
Questa caratteristica assicura che il rilevamento del veicolo sia mantenuto anche quando il veicolo resta par-
cheggiato sopra la spira per lunghi periodi.
- Estensione tempo.
Quando è selezionata, questa caratteristica prolunga le uscite di 2 secondi.
- Selezione relé Impulso.
Il relé impulso può essere congurato per essere eccitato quando viene rilevato un veicolo o quando il veicolo
lascia la spira.
- Tempo di impulso selezionabile.
Questa caratteristica imposta la durata del periodo di eccitazione del relé impulso a 1 secondo oppure 0,2 secondi.
- Logica Direzione (solo per RME/BT 2).
Questa caratteristica abilita il rilevamento della direzione che genera un impulso in uscita sul relè 1 per un veicolo che
viaggia dal loop 1 al loop 2, e un impulso in uscita sul relè 2 per un veicolo che viaggia da loop 2 a loop 1. Per abilitare
questa caratteristica gli switch 2 e 4 devono essere ON.
- Indicatore di alimentazione Power.
Questo indicatore a LED si accende quando l’alimentazione è presente.
- Indicatore di rilevamento Detect.
Questo indicatore a LED si accende quando è presente un veicolo sopra la spira o se la spira è difettosa. Questo
LED si può utilizzare anche per determinare la frequenza della spira. Al reset, contare per quante volte il LED
lampeggia. Moltiplicare questo numero per 10 KHz. Per esempio: se il LED lampeggia per 6 volte la frequenza
della spira è tra 60 e 70 KHz.
- Indicatore di guasto della spira Loop Fault.
Questo indicatore LED si accende quando la spira ha il circuito aperto o se è in cortocircuito e serve a dare una
indicazione visiva di un guasto alla spira.

4- RME - RME BT
D811642_03
MANUALE D’USOITALIANO
DIAGNOSTICA:
SINTOMO POSSIBILE CAUSA SOLUZIONE
Il LED POWER non è acceso. Non arriva corrente di alimenta-
zione in ingresso.
Controllare che l’alimentazione sia collegata
correttamente al rilevatore (PIN 1 e 2)
Il LED DETECT lampeggia
in modo irregolare.
Potrebbe esservi connessione
scadente nella spira o nel suo
cavo di alimentazione.
Il rilevatore potrebbe subire in-
terferenze (crosstalk) dalla spira
di un rilevatore adiacente.
Controllare tutti i cavi. Serrare i morsetti a vite.
Controllare se vi sono cavi interrotti.
Provare a variare le frequenze usando lo switch
della frequenza. Mettere il rilevatore con la spi-
ra più grande su frequenza bassa e quello con
la spira più piccola su frequenza alta.
Il LED DETECT rimane acce-
so in maniera casuale.
Spira difettosa o cavo di alimen-
tazione della spira (feeder) difet-
toso.
Movimento della spira nel terre-
no.
Controllare i cavi. Serrare i morsetti a vite. Con-
trollare che i cavi non siano piegati o pizzicati. Il
cavo di alimentazione è stato intrecciato?
Controllare che non vi siano crepe sulla super-
cie stradale vicina alla spira.
Il LED LOOP FAULT lampeg-
gia.
L’induttanza della spira è troppo
bassa o la spira è in corto circu-
ito.
Controllare che il cavo di alimentazione della
spira o la spira non siano in corto circuito. Se non
vi è nessun corto circuito allora l’induttanza è
troppo bassa e vanno aggiunti dei giri del cavo
alla spira.
Il LED LOOP FAULT rimane
sempre acceso.
L’induttanza della spira è troppo
alta o la spira è a circuito aperto.
Controllare che vi si continuità elettrica nella
spira. Questo si può fare usando un multimetro
regolato sulla scala Ohm (< 5 ). Se l’induttan-
za della spira è troppo alta cercare di ridurre il
numero dei giri.
SCHEMA CABLAGGIO RME/BT 1:
5
10
6
3
11
4
7
8
1
2
9
USCITA RELÈ
PRESENZA USCITA RELÈ IMPULSO
ENTRATA SPIRA
CAVO
TERRA
SPIRA INTRECCIATO
ALIMENTAZIONE
RME: Live | RME BT: 12V AC/DC
RME: Neutral | RME BT: 12V AC/DC
10
11
7
8
3
4
1
2
9
RELÈ
PRESENZA / IMPULSO
USCITA 1
RELÈ
PRESENZA / IMPULSO
USCITA 2
ENTRATA SPIRA 1
ENTRATA SPIRA 2
ALIMENTAZIONE
CAVO
TERRA
SPIRA 1
SPIRA 2
INTRECCIATO
5
6
CAVO
INTRECCIATO
RME: Live | RME BT: 12V AC/DC
RME: Neutral | RME BT: 12V AC/DC
SCHEMA CABLAGGIO RME/BT 2:

RME - RME BT - 5
D811642_03
MANUALE D’USO ITALIANO
SETTAGGI SWITCH
DIP N. FUNZIONE ON OFF
10 ESTENS. TEMPO 2 SEC. OFF
7,8,9 SENS 0,02% - S7/S8/S9
7,8,9 SENS 0,01% S9 S7/S8
7,8,9 SENS 0,05% S8 S7/S9
7,8,9 SENS 0,1% S8/S9 S7
7,8,9 SENS 0,2% S7 S8/S9
7,8,9 SENS 0,5% S7/S9 S8
7,8,9 SENS 1% S7/S8 S9
7,8,9 SENS 2% S7/S8/S9 -
6 FREQUENZA BASSA ALTA
5 ASB ON OFF
4 FILTRO 2 SEC. OFF
3 MODO PRESENZA IMPULSO PRESENZA
2 MODO IMPULSO UNDET DET
1 TEMPO IMPULSO 1 SEC 0,2 SEC
SETTAGGI SWITCH
DIP N. FUNZIONE ON OFF
10 ESTENS. TEMPO 2 SEC. OFF
7,8,9 SENS 0,02% - S7/S8/S9
7,8,9 SENS 0,01% S9 S7/S8
7,8,9 SENS 0,05% S8 S7/S9
7,8,9 SENS 0,1% S8/S9 S7
7,8,9 SENS 0,2% S7 S8/S9
7,8,9 SENS 0,5% S7/S9 S8
7,8,9 SENS 1% S7/S8 S9
7,8,9 SENS 2% S7/S8/S9 -
6 FREQUENZA BASSA ALTA
5 MODO PRESENZA CH 1 IMPULSO PRESENZA
4 MODO IMPULSO CH 1 UNDET DET
3 MODO PRESENZA CH 2 IMPULSO PRESENZA
2 MODO IMPULSO CH 2 UNDET DET
1 TEMPO IMPULSO 1 SEC 0,2 SEC
DATI TECNICI
ALIMENTAZIONE RME 200 - 260V~ 50Hz 1,5VA
RME BT 11 - 26V /~ 50/60Hz 95mA max.
RELÈ PRESENZA/IMPULSO: 0,5A/220VAC.
TEMPO DI RISPOSTA: circa 120 ms dopo che il veicolo è entrato nella spira.
INDICATORI: indicatori a LED per: alimentazione, rilevamento e guasto della spira.
RANGE INDUTTANZA RILEVATORE: 15 - 1500 µH.
PROTEZIONE: trasformatore di isolamento spire con protezione antifulmini.
CONNETTORE: connettore a 11 pin sul retro dell’apparecchio.
DIMENSIONI: 80 mm (alt.) X 40 mm (largh.) X 79 mm (prof., connettore escluso).
TEMPERATURA: -40°C / +85°C
SETTAGGI SWITCH:
RME 1: RME 2:
RME 2
CH1 DIP 4 DIP 5
MODO PRESENZA PERMANENTE OFF OFF
LOGICA DIREZIONE ON OFF
MODO IMPULSO DET. (AL RILEVAMENTO) OFF ON
MODO IMPULSO UNDET. (AL RILASCIO) ON ON
CH2 DIP 2 DIP 3
MODO PRESENZA PERMANENTE OFF OFF
LOGICA DIREZIONE ON OFF
MODO IMPULSO DET. (AL RILIEVAMENTO) OFF ON
MODO IMPULSO UNDET. (AL RILASCIO) ON ON

6- RME - RME BT
D811642_03
MANUALE D’USOITALIANO
FUNZIONI RELÈ:
GUIDA PER L’INSTALLAZIONE:
1. Il rilevatore va installato in un contenitore impermeabile il più vicino possibile alla spira.
2. La spira e il suo cavo di alimentazione (feeder) devono essere costituiti da lo di rame isolato con sezione di
1,5mm2. Il cavo di alimentazione si deve intrecciare, con almeno 20 giri per metro lineare. Le giunzioni del lo
non sono consigliabili; devono essere saldate e rese impermeabili. Le giunzioni difettose potrebbero causare
un funzionamento non corretto del rilevatore. I cavi di alimentazione che potrebbero captare rumore elettrico
vanno realizzati con cavo schermato, con lo schermo collegato a terra al rilevatore.
3. La spira deve avere forma quadrata o rettangolare con una distanza minima di 1 metro tra i lati opposti. Normal-
mente nella spira si usano 3 giri di cavo. Per le spire grandi con una circonferenza maggiore di 10 metri si usano
2 giri mentre per le spire piccole con una circonferenza inferiore a 6 metri si usano 4 giri. Quando vengono utiliz-
zate due spire molto vicine tra loro si raccomanda di fare 3 giri in una e 4 giri nell’altra per prevenire il crosstalk.
4. Crosstalk è un termine usato per descrivere l’interferenza tra due spire adiacenti. Per evitare un funzionamento
non corretto del rilevatore le spire devono essere a distanza di almeno 2 metri tra loro e settate su frequenze
diverse.
5. Per l’installazione della spira devono essere tagliate delle scanalature nella strada usando un utensile da taglio
per muratura. Gli angoli devono essere smussati con un taglio a 45° per prevenire danni al lo sugli spigoli. Le
scanalature devono avere larghezza di 4 mm e profondità da 30 a 50 mm. Ricordare di allungare la scanalatura
da uno degli angoli verso il lato strada per installarvi il cavo di alimentazione.
6. I risultati migliori si ottengono se si usa un lo di lunghezza intera, senza giunzioni. Questo si può ottenere
facendo correre il lo dal rilevatore alla spira, intorno alla spira per 3 giri e poi di nuovo al rilevatore. La parte di
cavo che costituisce la linea di alimentazione viene poi intrecciata facendo girare il cavo. Ricordare che intrec-
ciando il cavo di alimentazione se ne accorcia la lunghezza, quindi assicurarsi di usare un lo sucientemente
lungo.
7. Dopo che i cavi di alimentazione e della spira sono stati posati nella scanalatura, la scanalatura va riempita con
un composto epossidico o con un ller bituminoso.
8. Nel caso di utilizzo della “Logica Direzione”posizionare le spire sucientemente vicine in modo
1 2
che l’auto, nel passaggio le occupi entrambe.
RELÈ VEICOLO
PRESENTE
NESSUN
VEICOLO
RME BT RME
SPIRA
DIFETTOSA
MANCANZA
ALIMENTAZ.
SPIRA
DIFETTOSA
MANCANZA
ALIMENTAZ.
RELÈ
PRESENZA
NA CHIUSO APERTO CHIUSO CHIUSO CHIUSO CHIUSO
NC APERTO CHIUSO APERTO APERTO APERTO APERTO
RELÈ
IMPULSO
NA IMPULSO
CHIUSO APERTO APERTO APERTO CHIUSO CHIUSO
NC IMPULSO
APERTO CHIUSO CHIUSO CHIUSO APERTO APERTO

RME - RME BT - 7
D811642_03
INSTALLATION MANUAL ENGLISH
RRME and RME BT are two single-channel inductive loop detectors. By using microprocessor and surface-mount
technology, a great many features can be integrated into a small space. RME and RME BT are compatible with most
commercially available single-channel detectors and are easy to set and install.
Typical applications in the parking and access control environments are safety loops, arming loops and entry or exit
loops.
Standard features of the detector are :
- Reset Switch.
Pressing the reset switch enables the detector to be manually reset during commissioning and testing. This
results in the detector re-tuning the sensing loop and becoming ready for vehicle detection.
- Switch selectable Sensitivity.
The detect sensitivity is the minimum change in inductance required to produce a detect output. (%L/L)
Eight sensitivity settings are available on the switches to allow exibility in conguration.
1 High - 0.01% 5 - 0.2%
2 - 0.02% 6 - 0.5%
3 - 0.05% 7 - 1%
4 - 0.1% 8 Low - 2%
- Switch selectable Frequency.
The frequency of the loop is determined by the inductance of the loop and the frequency switch setting. If the
frequency switch is on, the frequency is reduced. It may be necessary to change the frequency to prevent cross-
talk between adjacent loops.
- Sensitivity Boost (only for RME/BT 1).
This feature sets the undetect level to maximum sensitivity and is used to prevent loss of detection of high-bed
vehicles.
- Filter Option (only for RME/BT 1).
This option is used to provide a delay of 2 Seconds between detection of the vehicle and switching of the output
relay. This delay is normally used to prevent false detection of small or fast moving objects.
- Permanent Presence Option.
This feature ensures detection of the vehicle will be maintained when the vehicle is parked over the loop for
extended periods.
- Selectable Extend Time.
When switched on this feature extends the outputs for 2 Seconds.
- Pulse Relay Selection.
The Pulse relay may be congured to energise on detection of a vehicle or when the vehicle leaves the loop.
- Selectable Pulse Time.
This feature sets the length of time that the pulse relay will be energised for. 1 Second or 0.2 Second.
- Direction Logic (only for RME/BT 2).
Thisfeatureenablesthedetectortogiveapulseoutputonrelay1foravehicletravellingfromloop1toloop2andapulse
output on relay2 for a vehicle travelling from loop2 to loop1. To enable this feature switches 2 and 4 must be
on.
- Power Indicator.
This LED Indicator illuminates when power is present.
- Detect Indicator.
This LED Indicator is illuminated when there is a vehicle over the loop or the loop is faulty. This LED can also be
used to determine the loop frequency. On reset, count the number of times the LED ashes. Multiply this num-
ber by 10KHz.For example: if the LED ashes 6 times, then the loop frequency is between 60KHz and 70KHz.
- Loop Fault Indicator.
This LED Indicator is illuminated when the loop is either open circuit or short circuit and is used to give a visual
indication of a faulty loop.

8- RME - RME BT
D811642_03
DIAGNOSTICS:
SYMPTOM POSSIBLE CAUSE SOLUTION
The POWER LED is not on. No power supply voltage on the
input.
Check that the power supply is correctly wired
to the detector. (PINS 1 and 2)
The DETECT LED ashes
erratically.
There may be a poor connection
in the loop or loop feeder. The
detector may be experiencing
crosstalk vith the loop of an adja-
cent detector.
Check all wiring.Tighten screw terminals. Check
for broken wires.
Try changing frequencies using the frequency
switch. Put the detector with the larger loop
onto low frequency and the detector with the
smaller loop onto high frequency.
The DETECT LED randomly
stays on.
Faulty loop or loop feeder wi-
ring.
Movement of the loop in the
ground.
Check the wiring. Tighten screw terminals.
Check for pinched or bent wires. Is the feeder
wire twisted?
Check for cracks in the road surface near the
loop.
The LOOP FAULT LED is
ashing.
The loop inductance is to small
or the loop is short circuit.
Check that there is no short circuit on the loop
feeder wiring or the loop. If there is no short cir-
cuit then the inductance is to small and more
turns of wire should be added to the loop.
The LOOP FAULT LED is per-
manently illuminated.
The loop inductance is to large or
the loop is open circuit.
Check that there is electrical continuity on the
loop. This can be done using a multimeter on
the ohms range (< 5 ). If the loop inductan-
ce is to large then try reducing the number of
turns.
RME/BT 1 WIRING DIAGRAM:
INSTALLATION MANUALENGLISH
5
10
6
3
11
4
7
8
1
2
9
10
11
7
8
3
4
1
11
2
2
2
9
OUTPUT 2 PULSE /
PRESENCE DETECT RELAY
OUTPUT 1 PULSE /
PRESENCE DETECT RELAY
5
6
RME: Live | RME BT: 12V AC/DC
RME: Neutral | RME BT: 12V AC/DC
RME: Live | RME BT: 12V AC/DC
RME: Neutral | RME BT: 12V AC/DC
5
10
6
3
11
4
7
8
1
2
9
10
11
7
8
3
4
1
11
2
2
2
9
OUTPUT 2 PULSE /
PRESENCE DETECT RELAY
OUTPUT 1 PULSE /
PRESENCE DETECT RELAY
5
6
RME: Live | RME BT: 12V AC/DC
RME: Neutral | RME BT: 12V AC/DC
RME: Live | RME BT: 12V AC/DC
RME: Neutral | RME BT: 12V AC/DC
RME/BT 2 WIRING DIAGRAM:

RME - RME BT - 9
D811642_03
TECHNICAL DATA
POWER REQUIREMENT: RME 200 - 260V~ 50Hz 1,5VA
RME BT 11 - 26V /~ 50/60Hz 95mA max.
PRESENCE/PULSE RELAY : 0.5A/220VAC.
RESPONSE TIME: Approximately 120ms after vehicle enters loop.
INDICATOR: LED indicators show: Power ,Detect state and Loop Fault.
DETECTOR TUNING RANGE: 15 - 1500 uH.
PROTECTION: Loop isolation transformer with lightning protection.
CONNECTOR: 11 Pin Connector on rear of unit.
DIMENSIONS: 80mm (height) X 40mm (width) X 79mm (Depth excl. connector).
TEMPERATURE: -40°C / +85°C
SWITCH SETTINGS:
INSTALLATION MANUAL ENGLISH
CH1 DIP 4 DIP 5
PERMANENT PRESENCE DETECT MODE OFF OFF
DIRECTION LOGIC ON OFF
DET. PULSE MODE (ON DETECTION) OFF ON
UNDET. PULSE MODE (ON CLEARING) ON ON
SWITCH SETTINGS:
DIP No. FUNCTION ON OFF
10 EXTEND TIME 2 SEC. OFF
7,8,9 SENS 0,02% - S7/S8/S9
7,8,9 SENS 0,01% S9 S7/S8
7,8,9 SENS 0,05% S8 S7/S9
7,8,9 SENS 0,1% S8/S9 S7
7,8,9 SENS 0,2% S7 S8/S9
7,8,9 SENS 0,5% S7/S9 S8
7,8,9 SENS 1% S7/S8 S9
7,8,9 SENS 2% S7/S8/S9 -
6 FREQUENCY LOW HIGH
5 ASB ON OFF
4 FILTRO 2 SEC. OFF
3 PERMANENT PRESENCE
DETECT MODE
PULSE PRESENCE
2 PULSE MODE UNDET DET
1 PULSE TIME 1 SEC 0,2 SEC
SWITCH SETTINGS:
DIP No. FUNCTION ON OFF
10 EXTEND TIME 2 SEC. OFF
7,8,9 SENS 0,02% - S7/S8/S9
7,8,9 SENS 0,01% S9 S7/S8
7,8,9 SENS 0,05% S8 S7/S9
7,8,9 SENS 0,1% S8/S9 S7
7,8,9 SENS 0,2% S7 S8/S9
7,8,9 SENS 0,5% S7/S9 S8
7,8,9 SENS 1% S7/S8 S9
7,8,9 SENS 2% S7/S8/S9 -
6 FREQUENCY LOW HIGH
5 PERMANENT PRESENCE
DETECT MODE CH 1
PULSE PRESENCE
4 PULSE MODE CH 1 UNDET DET
3 PERMANENT PRESENCE
DETECT MODE CH 2
PULSE PRESENCE
2 PULSE MODE CH 2 UNDET DET
1 PULSE TIME 1 SEC 0,2 SEC
CH2 DIP 2 DIP 3
PERMANENT PRESENCE DETECT MODE OFF OFF
DIRECTION LOGIC ON OFF
DET. PULSE MODE (ON DETECTION) OFF ON
UNDET. PULSE MODE (ON CLEARING) ON ON
RME 1: RME 2:
RME 2

10 - RME - RME BT
D811642_03
INSTALLATION MANUALENGLISH
RELAY FUNCTIONALITY:
RELAYS VEHICLE PRESENT NO VEHICLE RME BT RME
LOOP FAULTY NO POWER LOOP FAULTY NO POWER
PRESENCE
RELAY
N/O CLOSED OPEN CLOSED CLOSED CLOSED CLOSED
N/C OPEN CLOSED OPEN OPEN OPEN OPEN
PULSE
RELAY
N/O PULSE CLOSED OPEN OPEN OPEN CLOSED CLOSED
N/C PULSE OPEN CLOSED CLOSED CLOSED OPEN OPEN
INSTALLATION GUIDE:
1. The detector should be installed in a waterproof housing as close to the loop as possible.
2. The loop and feeder should be made from insulated copper wire with a minimum cross-sectional area of 1.5mm2.
The feeder should be twisted with at least 20 turns per metre. Joints in the wire are not recommended and must
be soldered and made waterproof. Faulty joints could lead to incorrect operation of the detector. Feeders which
may pick up electrical noise should use screened cable, with the screen earthed at the detector.
3. The loop should be either square or rectangular in shape with a minimum distance of 1 metre between opposite
sides. Normally 3 turns of wire are used in the loop. Large loops with a circumference of greater than 10 metres
should use 2 turns while small loops with a circumference of less than 6 metres should use 4 turns. When two
loops are used in close proximity to each other it is recommended that 3 turns are used in one and 4 turns in the
other to prevent cross-talk.
4. Cross-talk is a term used to describe the interference between two adjacent loops. To avoid incorrect operation
of the detector, the loops should be at least 2 metres apart and on dierent frequency settings.
5. For loop installation, slots should be cut in the road using a masonry cutting tool. A 45° cut should be made
across the corners to prevent damage to the wire on the corners. The slot should be about 4mm wide and 30mm
to 50mm deep. Remember to extend the slot from one of the corners to the road-side to accommodate the
feeder.
6. Best results are obtained when a single length of wire is used with no joints. This may be achieved by running
the wire from the detector to the loop, around the loop for 3 turns and then back to the detector. The feeder
portion of the wire is then twisted. Remember that twisting the feeder will shorten its length, so ensure a long
enough feeder wire is used.
7. After the loop and feeder wires have been placed in the slot, the slot is lled with an epoxy compound or bitu-
men ller.
8. When using “Direction Logic”, position the loops close enough together for the car to engage
1 2
both as it goes through.

RME - RME BT - 11
D811642_03
RME et RME BT sont deux détecteurs à spires inductives à un canal. Le recours à la technologie des microprocesseurs et à la
technique du montage en surface permet de loger un grand nombre de fonctions dans un espace réduit. RME et RME BT
sont compatibles avec la plupart des détecteurs à un canal en vente dans le commerce et sont faciles à installer.
Applications typiques pour le parking et le contrôle des entrées avec des boucles de sécurité, boucles d’armement
et des boucles d’entrée et de sortie.
Les caractéristiques standard du détecteur sont :
- Poussoir de réarmement.
En appuyant sur le poussoir de réarmement le détecteur est réglable manuellement pendant la mise en service
et les tests. Le détecteur réaccorde la boucle sensorielle et est prêt pour la détection de véhicule.
- Sélection Poussoir de sensibilité.
La détection de sensibilité est le changement minimum dans l’induction demandé pour produire une sortie de
détection. (%L/L)
Huit sensibilités sont disponibles sur les poussoirs pour permettre une conguration exible.
1 Haut - 0.01% 5 - 0.2%
2 - 0.02% 6 - 0.5%
3 - 0.05% 7 - 1%
4 - 0.1% 8 Bas - 2%
- Sélection Poussoir de fréquence
La fréquence de la boucle est déterminée par l’induction de la boucle et le réglage du poussoir de fréquence. Si
le poussoir de fréquence est sur on, la fréquence est réduite. Il pourrait être nécessaire de réajuster la fréquence
pour éviter les diaphonies entre les boucles adjacentes.
- Réglage de la Sensibilité (uniquement pour RME/BT 1).
Cette caractéristique règle le niveau non détecté à la sensibilité la plus élevée et est utilisée pour éviter de perdre
la détection des véhicules hauts.
- Option Filtre (uniquement pour RME/BT 1).
Cette option est utilisée pour avoir un temps de 2 Secondes entre la détection du véhicule et l’allumage des relais de sortie.
Le temps est normalement utilisé pour prévenir une fausse détection de petits objets ou d’objets se déplaçant rapidement.
- Option Présence Permanente.
Cette caractéristique assure que la détection du véhicule soit maintenue quand le véhicule est garé au-dessous
de la boucle pendant longtemps.
- Sélection prolongation Temps.
En appuyant sur ce poussoir les sorties se prolongent de 2 seoondes.
- Sélection Relais Impulsions.
Le relais d’Impulsions peut être conguré pour alimenter la détection d’un véhicule ou quand le véhicule quitte la boucle.
- Sélection Temps Impulsions
Sert à régler le temps d’excitation du relais d’impulsions : 1 ou 2 secondes.
- Logique Direction (uniquement pour RME/BT 2).
Cette caractéristique active la détection de la direction, qui génère une impulsion de sortie sur le relais 1 pour un
véhicule circulant de la boucle 1 à la boucle 2 et une impulsion de sortie sur le relais 2 pour un véhicule circulant
de la boucle 2 à la boucle 1. Pour activer cette caractéristique les interrupteurs 2 et 4 doivent être sur ON.
- Indicateur de Tension.
La LED Indicateur s’allume quand il y a la tension.
- Indicateur.
La led Indicateur s’allume quand il y un véhicule sur la boucle ou si la boucle est défectueuse. Cette LED peut aussi
être utilisée pour dénir la fréquence de la boucle. Sur reset, il compte le nombre d’allumages de la led. Multipliez ce
nombre par 10KHz. Par exemple: si la led s’allume 6 fois, alors la fréquence de la boucle est entre 60KHz et 70KHz.
- Indicateur boucle défectueuse.
Cette LED s’allume quand la boucle est soit ouverte soit en court-circuit et est utilisée pour donner une indica-
tion visuelle d’une boucle défectueuse.
MANUEL D’INSTALLATION FRANÇAIS

12 - RME - RME BT
D811642_03
DIAGNOSTICS:
SYMPTOME CAUSE POSSIBLE SOLUTION
La led TENSION n’est pas
allumée.
Pas de tension d’alimentation
en entrée.
Vérier que la tension d’alimentation soit cor-
rectement branchée au détecteur. (PINS 1 et 2)
La led DETECTION s’allume
de façon irrégulière.
Il pourrait y avoir une connexion
limitée dans le boucle ou la ligne
d’alimentation de la boucle.
Le détecteur pourrait être en
train de tester la diaphonie avec
la boucle d’un détecteur adja-
cent.
Vérier toutes les connexions. Serrer les bor-
nes à vis. Vérier qu’il n’ait pas de l électrique
coupé.
Essayer de réajuster de fréquence en utilisant
le poussoir de fréquence. Mettre le détecteur
avec la boucle la plus grande sur basse fréquen-
ce et le détecteur avec la boucle la plus petite
sur haute fréquence.
La led DETECTION s’allume
au hasard
Boucle ou ligne d’alimentation
de la boucle défectueuse
Mouvement de la boucle dans
le sol.
Vérier le câblage. Serrez les bornes à vis. Véri-
er qu’il n’y ait pas de ls électriques pincés ou
pliés. Est-ce que la ligne d’alimentation l élec-
trique est torsadée ?
Vérier si la supercie de la route est lézardée
près de la boucle.
La led de la boucle défec-
tueuse clignote
La boucle à induction est trop
petite ou la boucle est en court-
circuit.
Vérier qu’il n’y ait pas de court-circuit sur le
câblage de la ligne d’alimentation de la boucle
ou sur la boucle. S’il n’y a pas de court-circuit et
l’induction est trop petite et plus de spires de l
électrique devraient être ajoutées à la boucle.
La led de la boucle défec-
tueuse reste allumée
La boucle à induction est trop
grande ou la boucle est en circuit
ouvert.
Vérier qu’il n’y ait pas de continuité électrique
sur la boucle. Cela pourrait se produire en utili-
sant un multimètre sur la gamme ohms (< 5 ).
Si la boucle à induction est trop grande essayer
de réduire le nombre de spires.
SCHÉMA DU CÁBLAGE RME/BT 1:
MANUEL D’INSTALLATION
FRANÇAIS
5
10
6
3
11
4
7
8
1
2
9
TERRE
10
11
7
8
3
4
1
2
9
RELAIS
PRÉSENCE / IMPULSIONS
SORTIE 1
11
5
6
RELAIS
PRÉSENCE / IMPULSIONS
SORTIE 2
22
RME: Live | RME BT: 12V AC/DC
RME: Neutral | RME BT:12V AC/DC
TERRE
RME: Live | RME BT: 12V AC/DC
RME: Neutral | RME BT:12V AC/DC
SCHÉMA DU CÁBLAGE RME/BT 2:

RME - RME BT - 13
D811642_03
DONNEES TECHNIQUES
PUISSANCES CONSOMMEES : RME 200 - 260V~ 50Hz 1,5VA
RME BT 11 - 26V /~ 50/60Hz 95mA max.
RELAIS PRESENCE/IMPULSIONS : 0.5A/220VAC.
TEMPS DE REPONSE : Approximativement 120 ms après que le véhicule soit entré dans la boucle.
INDICATEUR : Les LEDS indiquent : Tension, Etat de détection et Boucle défectueuse.
GAMME SYNTONISATION DETECTEUR : 15 - 1500 uH.
PROTECTION : Transformateur isolation boucle avec protection contre la foudre.
CONNECTEUR : 11 Pins Connecteurs sur l’arrière de l’unité.
DIMENSIONS : 80mm (hauteur) X 40mm (largueur) X 79mm (Profondeur connecteur exclus).
TEMPÉRATURE: -40°C / +85°C
REGLAGES DU POUSSOIR :
MANUEL D’INSTALLATION FRANÇAIS
REGLAGES POUSSOIRS
DIP N. FONCTION ON OFF
10 PROLONGATION TEMPS 2 SEC. OFF
7,8,9 SENS 0,02% - S7/S8/S9
7,8,9 SENS 0,01% S9 S7/S8
7,8,9 SENS 0,05% S8 S7/S9
7,8,9 SENS 0,1% S8/S9 S7
7,8,9 SENS 0,2% S7 S8/S9
7,8,9 SENS 0,5% S7/S9 S8
7,8,9 SENS 1% S7/S8 S9
7,8,9 SENS 2% S7/S8/S9 -
6 FREQUENCE BASSE HAUTE
5 ASB ON OFF
4 FILTRE 2 SEC. OFF
3 MODE PRÉSENCE IMPULSION PRÉSENCE
2 MODE IMPULSION NON DET. DET.
1 TEMP IMPULSION 1 SEC 0,2 SEC
REGLAGES POUSSOIRS
DIP N. FONCTION ON OFF
10 PROLONGATION TEMPS 2 SEC. OFF
7,8,9 SENS 0,02% - S7/S8/S9
7,8,9 SENS 0,01% S9 S7/S8
7,8,9 SENS 0,05% S8 S7/S9
7,8,9 SENS 0,1% S8/S9 S7
7,8,9 SENS 0,2% S7 S8/S9
7,8,9 SENS 0,5% S7/S9 S8
7,8,9 SENS 1% S7/S8 S9
7,8,9 SENS 2% S7/S8/S9 -
6 FREQUENCE BASSE HAUTE
5MODE PRÉSENCE CH 1 IMPULSION PRÉSENCE
4 MODE IMPULSION CH 1 NON DET. DET.
3MODE PRÉSENCE CH 2 IMPULSION PRÉSENCE
2 MODE IMPULSION CH 2 NON DET. DET.
1 TEMP IMPULSION 1 SEC 0,2 SEC
RME 1: RME 2:
RME 2
CH1 DIP 4 DIP 5
MODE PRÉSENCE PERMANENT OFF OFF
LOGIQUE DIRECTION ON OFF
MODE IMPULSION DET. (À LA DÉTECTION) OFF ON
MODE IMPULSION UNDET.
(À LA DÉLIVRANCE)
ON ON
CH2 DIP 2 DIP 3
MODE PRÉSENCE PERMANENT OFF OFF
LOGIQUE DIRECTION ON OFF
MODE IMPULSION DET. (À LA DÉTECTION) OFF ON
MODE IMPULSION UNDET.
(À LA DÉLIVRANCE)
ON ON

14 - RME - RME BT
D811642_03
MANUEL D’INSTALLATION
FRANÇAIS
FONCTIONS RELAIS:
RELAIS VÉHICULE
PRESENT
PAS DE
VÉHICULE
RME BT RME
BOUCLE
INDUCTIVE
DEFECTUEUSE
PAS DE
PUISSANCE
BOUCLE
INDUCTIVE
DEFECTUEUSE
PAS DE
PUISSANCE
RELAIS
PRESENCES
N/O FERMÉ OUVERT FERMÉ FERMÉ FERMÉ FERMÉ
N/C OUVERT FERMÉ OUVERT OUVERT OUVERT OUVERT
RELAIS
IMPULSIONS
N/O IMPULSION
FERMÉE OUVERT OUVERT OUVERT FERMÉ FERMÉ
N/C IMPULSION
OUVERTE FERMÉ FERMÉ FERMÉ OUVERT OUVERT
GUIDE A L’INSTALLATION:
1. Le détecteur doit être installé dans un endroit étanche et le plus près possible de la boucle.
2. La boucle et la ligne d’alimentation doivent être composées d’un l en cuivre isolé avec une section transversale
de 15mm2. La ligne d’alimentation devra avoir au moins 20 spires par mètre. Il est déconseillé de faire des rac-
cordements, il faut souder et utiliser des lignes étanches. Des raccordements défectueux pourraient entraîner
des opérations incorrectes du détecteur. Les lignes d’alimentation sujettes à des bruits électriques devront uti-
liser des câbles blindés, avec l’écran du détecteur à terre.
3. La boucle peut être soit carrée soit rectangulaire avec une distance minimale de 1 mètre entre les côtés opposés.
En général, 3 spires de ls sont utilisées par boucle. De grandes boucles avec une circonférence supérieure à 10
mètres utiliseront 2 spires et de petites boucles avec une circonférence de moins de 6 mètres utiliseront 4 spires.
Quand deux boucles sont utilisées à proximité l’une de l’autre, il est conseillé d’utiliser 3 spires dans l’une et 4
dans l’autre de manière à éviter la diaphonie.
4. Diaphonie est un terme utilisé pour décrire les interférences entre deux boucles adjacentes. Pour éviter une
opération incorrecte du détecteur, la boucle doit avoir au moins 2 mètres de plus et des réglages de fréquence
diérents.
5. Pour installer la boucle, faire des trous dans la route en utilisant des outils de maçonnerie coupant. Une coupe
à 45° devra être faite aux angles pour éviter d’endommager le l électrique dans les angles. La fente devra avoir
environ 4mm de large et 30mm à 50mm de profondeur. N’oubliez pas de prolonger la fente d’un angle à l’autre
de la route pour loger la ligne d’alimentation.
6. De meilleurs résultats s’obtiendront si le l électrique est sans raccordements. Pour cela il faut que le l électri-
que aille trois fois du détecteur à la boucle et retour. La portion de la ligne d’alimentation du l électrique est
alors torsadée. Vu que la torsion de la ligne d’alimentation raccourcit la longueur, assurez-vous que le l électri-
que de la ligne d’alimentation soit assez long.
7. Après avoir placé la boucle et le l électrique de la ligne d’alimentation dans la fente, la remplir avec un compo-
sant époxy ou un produit de remplissage au bitume.
8. Si vous utilisez la Logique Direction, placez les spires assez près l’une de l’autre pour que, lors de
1 2
son passage, la voiture les occupe toutes les deux.

RME - RME BT - 15
D811642_03
MONTAGEANLEITUNG DEUTSCH
RME und RME BT sind zwei Einkanal-Windungsdetektoren. Der Einsatz der Mikroprozessortechnik sowie der Surface
Mount Technology gestatten die Integration einer Vielzahl von Funktionen auf kleinem Raum. RME und RME BT sind
mit den meisten handelsüblichen Einkanal-Detektoren kompatibel sowie einfach einzustellen und zu installieren.
Typische Anwendungen im Bereich der Einpark- und Zufahrtskontrolle sind Sicherheitsschleifen, Arming-Loops und
Einfahrts- und Ausfahrtsschleifen.
Der Detektor enthält folgende standardmäßige Features:
- Reset-Schalter
Durch das Drücken des Reset-Schalters werden die Einstellungen des Detektors während der Inbetriebsetzung
und Testung zurückgesetzt. Dadurch wird die Abtastungsschleife neu abgestimmt, wodurch das Gerät betrieb-
sbereit wird und mit der Detektion beginnen kann.
- Empndlichkeitswahlschalter.
Die Detekionsempndlichkeit ist jene minimale Veränderung der Induktivität, welche für die Erbringung eines
Ergebnisses notwendig ist. (%L/L)
Acht Empndlichkeitsstufen sind auf den Schaltern verfügbar, sodass eine große Flexibilität bei der Kongura-
tion ermöglicht wird.
1 Hoch - 0.01% 5 - 0.2%
2 - 0.02% 6 - 0.5%
3 - 0.05% 7 - 1%
4 - 0.1% 8 Niedrig - 2%
- Frequenzwahlschalter.
Die Schleifenfrequenz wird durch die Schleifeninduktivität und die Einstellung des Frequenzschalters bestimmt.
Steht der Frequenzschalter auf„on“, ist die Frequenz reduziert. Manchmal ist die Veränderung der Frequenz no-
twendig, um eine Überschneidung (Interferenz,„Crosstalk“) zwischen angrenzenden Schleifen zu vermeiden.
- Sensitivity Boost (nur für RME/BT 1).
Mittels dieses Features wird der Undetect-Level auf maximale Empndlichkeit eingestellt, um einen Präzision-
sverlust bei hohen Fahrzeugen zu vermeiden.
- Filteroption (nur für RME/BT 1).
Diese Option wird dazu benutzt, um eine Verzögerung von 2 Sekunden zwischen der Fahrzeugdetektion und
der Schaltung des Ausgaberelais zu gewährleisten. Diese Verzögerung dient normalerweise dazu, die irrtümli-
che Detektion von kleinen oder sich schnell bewegenden Objekten zu vermeiden.
- Option„dauerhafte Anwesenheit“ (Permanent Presence)
Dieses Feature gewährleistet die Aufrechterhaltung der Fahrzeugdetektion wenn das Fahrzeug für längere Zeit
über der Schleife abgestellt wird.
- Wahlschalter Zeitprolongation
Bei eingeschaltetem Modus prolongiert dieses Feature die Ausgabe für 2 Sekunden.
- Impulsrelaiswähler
Das Impulsrelais kann konguriert werden, um das Relais bei der Fahrzeugdetektion zu einem Abfall zu bringen
bzw. wenn das Fahrzeug die Schleife verlässt.
- Wahlschalter Impulszeit.
Mit diesem Schalter wird die Länge der Zeit eingestellt, für welches das Impulsrelais zu einem Abfall gebracht
wird. 1 Sekunde oder 0,2 Sekunden
- Logik Richtung (nur für RME/BT 2).
Diese Eigenschaft befähigt die Erfassung der Richtung, die einen Ausgangsimpuls am Relais 1 für ein Fahrzeug
erzeugt, das von Loop 1 zu Loop 2 fährt, sowie einen Ausgangsimpuls am Relais 2 für ein Fahrzeug, das vom Loop
2 zum Loop 1 fährt. Zur Befähigung dieser Eigenschaft müssen die Switches 2 und 4 ON sein.
- Netzstromanzeige.
Diese LED-Anzeige leuchtet auf, wenn Netzstrom vorhanden ist.
- Detektionsanzeige
Diese LED leuchtet auf, wenn sich ein Fahrzeug über der Schleife bendet oder eine Schleifenstörung vorliegt.
Diese LED kann auch zur Bestimmung der Schleifenfrequenz benützt werden. Bei einem Reset zählen Sie mit,
wie oft die LED aueuchtet. Multiplizieren Sie diese Zahl mit 10kHZ. Ein Beispiel:Wenn die LED 6-mal aueuchtet,
dann beträgt die Schleifenfrequenz zwischen 60 und 70 kHz.
- Schleifenfehleranzeige
Diese LED-Anzeige leuchtet dann auf, wenn die Schleifenbahn unterbrochen wird (bzw. bei einem Kurzschluss)
und dient als Störungsanzeige der Schleife.

16 - RME - RME BT
D811642_03
MONTAGEANLEITUNG
DEUTSCH
FEHLERDIAGNOSE:
SYMPTOM MÖGLICHE URSACHE LÖSUNG
Die NETZSTROM- Anzeige
leuchtet nicht.
Keine Netzspannung am Ein-
gang.
Überprüfen Sie, ob der Netzteil korrekt an den
Detektor angeschlossen ist. (STECKER 1 und 2)
Die DETECT-Anzeige
leuchtet unregelmäßig auf
Die Verbindung in der Schleife
bzw. in der Schleifenzuführung
könnte gestört sein.
Der Detektor ist möglicherweise
einem Crosstalk-Phänomen mit
der Schleife eines angrenzenden
Detektors ausgesetzt.
Überprüfen Sie alle Leitungen. Ziehen Sie die
Endschrauben an. Überprüfen Sie, ob es etwai-
ge Leitungsbrüche gegeben hat.
Versuchen Sie, mittels Frequenzschalter die
Frequenz zu ändern. Setzen Sie den Detektor
mit der größeren Schleife auf eine niedrige Fre-
quenz und jenen mit einer kleinen Schleife auf
eine hohe Frequenz.
Die DETECT-Anzeige
leuchtet wahllos weiter.
Beschädigte Schleife oder Schlei-
fendrahtzuführung.
Bewegung der Schleife auf dem
Boden.
Überprüfen Sie alle Leitungen. Ziehen Sie die
Endschrauben an. Überprüfen Sie, ob die Lei-
tungen fehlerhaft oder verbogen sind. Ist der
Zuführungsdraht gedrillt?
Überprüfen Sie, ob Risse auf der Straßenober-
äche nahe der Schleife auftreten.
Die Anzeige STÖRUNG DER
SCHLEIFE blinkt auf.
Die Schleifeninduktivität ist zu
klein bzw. Kurzschluss an der
Schleife.
Überprüfen Sie, dass kein Kurzschluss bei den
Zuführungsleitungen der Schleife oder bei der
Schleife aufgetreten ist. Falls kein Kurzschluss au-
fgetreten ist, so ist die Induktivität zu gering und
daher sollten mehr Drahtwindungen zur Schleife
hinzugefügt werden.
Die ANZEIGE STÖRUNG
DER SCHLEIFE leuchtet
permanent auf.
Die Schleifeninduktivität ist zu
groß oder es besteht ein Kurz-
schluss an der Schleife.
Überprüfung des Stromdurchuss an der Schlei-
fe, etwa mittels Multimeter in der Ohm-Skala (<
5 ). Wenn die Induktivität zu groß ist, versu-
chen Sie die Anzahl der Windungen zu verrin-
gern.
VERKABELUNGSPLAN RME/BT 1:
5
10
6
3
11
4
7
8
1
2
9
PRÄSENZRELAIS
AUSGANG IMPULSERELAIS AUSGANG
EINGANG SCHELEIFE
VERDRILLTES
ERDUNG
SCHLEIFE KABEL
EINGANG STROM
10
11
7
8
3
4
1
2
9
RELAIS
VORHANDESEIN /
AUSGANGSIMULS 1
RELAIS
VORHANDESEIN /
AUSGANGSIMULS 2
EINGANG SCHELEIFE 1
EINGANG SCHELEIFE 2
EINGANG STROM
VERDRILLTES
SCHLEIFE 1
SCHLEIFE 2
KABEL
5
6
VERDRILLTES
KABEL
RME: Live | RME BT:12V AC/DC
RME: Neutral | RME BT: 12V AC/DC
ERDUNG
RME: Live | RME BT:12V AC/DC
RME: Neutral | RME BT: 12V AC/DC
VERKABELUNGSPLAN RME/BT 2:

RME - RME BT - 17
D811642_03
MONTAGEANLEITUNG DEUTSCH
TECHNISCHE DATEN
SPANNUNGSVERSORGUNG: RME 200 - 260V~ 50Hz 1,5VA
RME BT 11 - 26V /~ 50/60Hz 95mA max.
PRÄSENZ-/IMPULSRELAIS : 0,5A/220VAC.
REAKTIONSZEIT: Etwa 120ms nachdem das Fahrzeug in die Schleife eingefahren ist.
ANZEIGE: LED-Anzeigen zeigen: Netzstrom, Detektionsstatus und Störungen der Schleifen
EINSTELLBEREICH DES DETEKTORS: 15 - 1500 uH.
SCHUTZ: Schleifenisoliertransformator mit Blitzschutz
STECKVERBINDUNG: Stecker (11-fach) auf der Rückseite der Einheit.
GRÖSSE: 80mm (Höhe) X 40mm (Breite) X 79 (Tiefe ohne Stecker).
TEMPERATUR: -40°C / +85°C
SCHALTERSTELLUNG:
SCHALTERSTELLUNG
DIP N. FUNKTION ON OFF
10 PROLONGATION TEMPS 2 SEK. OFF
7,8,9 SENS 0,02% - S7/S8/S9
7,8,9 SENS 0,01% S9 S7/S8
7,8,9 SENS 0,05% S8 S7/S9
7,8,9 SENS 0,1% S8/S9 S7
7,8,9 SENS 0,2% S7 S8/S9
7,8,9 SENS 0,5% S7/S9 S8
7,8,9 SENS 1% S7/S8 S9
7,8,9 SENS 2% S7/S8/S9 -
6 FREQUENZ NIED HO
5 ASB ON OFF
4 FILTRE 2 SEK. OFF
3 MODALITÄT VORHANENSEIN IMPULS VORHAN-
DENSEIN
2 MODALITÄT IMPULS N. DET. DET.
1 IMPULSZEIT 1 SEK 0,2 SEK
SCHALTERSTELLUNG
DIP N. FUNKTION ON OFF
10 PROLONGATION TEMPS 2 SEK. OFF
7,8,9 SENS 0,02% - S7/S8/S9
7,8,9 SENS 0,01% S9 S7/S8
7,8,9 SENS 0,05% S8 S7/S9
7,8,9 SENS 0,1% S8/S9 S7
7,8,9 SENS 0,2% S7 S8/S9
7,8,9 SENS 0,5% S7/S9 S8
7,8,9 SENS 1% S7/S8 S9
7,8,9 SENS 2% S7/S8/S9 -
6 FREQUENZ NIED HO
5 MODALITÄT VORHANENSEIN
CH 1
IMPULS VORHAN-
DENSEIN
4 MODALITÄT IMPULS CH 1 N. DET. DET.
3 MODALITÄT VORHANENSEIN
CH 2
IMPULS VORHAN-
DENSEIN
2 MODALITÄT IMPULS CH 2 N. DET. DET.
1 IMPULSZEIT 1 SEK 0,2 SEK
RME 1: RME 2:
RME 2
CH1 DIP 4 DIP 5
MODALITÄT VORHANDSEIN PERMANENT OFF OFF
LOGIK RICHTUNG ON OFF
MODALITÄT IMPULS DET. (BEI ERFASSUNG) OFF ON
MODALITÄT IMPULS UNDET. (BEI FREIGABE) ON ON
CH2 DIP 2 DIP 3
MODALITÄT VORHANDSEIN PERMANENT
OFF OFF
LOGIK RICHTUNG ON OFF
MODALITÄT IMPULS DET. (BEI ERFASSUNG) OFF ON
MODALITÄT IMPULS UNDET. (BEI FREIGABE) ON ON

18 - RME - RME BT
D811642_03
MONTAGEANLEITUNG
DEUTSCH
RELAIS FAHRZEUG
VORHANDEN
KEIN
FAHRZEUG
RME BT RME
SCHLEIFE
GESTÖRT KEIN STROM SCHLEIFE GESTÖRT KEIN STROM
PRÄSEN-
ZRELAIS
N/O GESCHLOSSEN OFFEN GESCHLOSSEN GESCHLOSSEN GESCHLOSSEN GESCHLOSSEN
N/C OFFEN GESCHLOSSEN OFFEN OFFEN OFFEN OFFEN
IMPULS-
RELAIS
N/O IMPULS
GESCHLOSSEN OFFEN OFFEN OFFEN GESCHLOSSEN GESCHLOSSEN
N/C IMPULS
OFFEN GESCHLOSSEN GESCHLOSSEN GESCHLOSSEN OFFEN OFFEN
INSTALLATIONSANLEITUNG:
1. Der Detektor sollte in einem wasserdichten Gehäuse so nah wie möglich bei der Schleife installiert werden.
2. Die Schleife und die Zuführung sollten aus isoliertem Kupferdraht mit einer minimalen Querschnittsäche
von 1.5mm2bestehen. Der Feeder sollte mit mindestens 20 Drehungen/m verdrillt sein. Verbindungsstücke im
Draht werden nicht empfohlen und müssen gelötet und wasserdicht gemacht werden. SchadhafteVerbindung-
sstücke können zu einem fehlerhaften Betrieb des Detektors führen. Feeder, welche möglicherweise elektrische
Geräusche auangen, sollten abgeschirmte Kabel benützen, wobei die Abschirmung an den Detektor geerdet
sein soll.
3. Die Schleife sollte entweder viereckig oder rechteckig sein, wobei der Minimalabstand zwischen gegenüberlie-
genden Seiten mindestens einen Meter betragen sollte. Normalerweise werden in der Schlaufe Drähte mit drei
Windungen benutzt. Bei großen Schleifen (mit einem Umfang von mehr als 10 Metern) sollten zwei Windungen
benützt werden, während es sich für kleine Schleifen (mit einem Umfang von weniger als 6 Metern) empehlt,
auf vier Windungen zurückzugreifen. Wenn zwei Schleifen in nächster Nähe voneinander benützt werden, ist
es ratsam, bei einer Schleife 3 Windungen und bei der anderen 4 Windungen zu benützen um das Crosstalk-
Phänomen zu vermeiden.
4. Crosstalk ist ein Begri, der zur Beschreibung der Interferenz zwischen zwei angrenzenden Schleifen benützt
wird. Um einen fehlerhaften Betrieb des Detektors zu vermeiden, sollten sich die Schleifen in einem Abstand
von 2 Metern zueinander benden und verschiedene Frequenzen für sie eingestellt sein.
5. Für die Installation der Schleife sollten mittels Mauerschneidewerkzeugen Önungen in der Straße angebracht
werden. Zur Vermeidung einer Beschädigung des Drahtes an den Ecken sollte ein Einschnitt von 45° entlang
der Ecken vorgenommen werden. Die Önung sollte etwa 4mm breit und 30 bis 50mm tief sein. Achten Sie da-
rauf, die Önung von einer der Ecken zur Straßenseite hin auszudehnen um Raum für den Feeder zu schaen.
6. Die besten Resultate werden erzielt, wenn eine einzelne Länge Draht ohne Windungen benützt wird. Dies kann
dadurch erreicht werden, dass man den Draht vom Detektor zur Schleife, dann dreimal um sie herum und wie-
der zurück zum Detektor führt. Der Anteil des Drahtes am Feeder ist dann verdrillt. Beachten Sie, dass eine
Verdrillung des Feeders dessen Länge verkürzt, weswegen Sie sicherstellen sollten, dass ein ausreichend langer
Feeder- Draht benützt wird.
7. Nachdem die Schleife und die Feeder-Drähte in der Önung platziert wurden, wird diese mit einer Epoxidmasse
oder mit einer Erdharzfüllung wieder aufgefüllt.
8. Im Fall der Benutzung der “Richtungslogik” die Schleifen ausreichend nahe positionieren, so dass
1 2
das Auto beim Darüberfahren beide anspricht.

RME - RME BT - 19
D811642_03
MANUAL DE INSTALACIÓN ESPAÑOL
RME y RME BT son dos detectores monocanales de espiras inductivas. El uso de la tecnología con microprocesador
y de la “surface mount technology” (tecnología de montaje en supercie) permite integrar una gran cantidad de
funciones en un volumen pequeño. RME y RME BT son compatibles con la mayoría de los detectores presentes en el
mercado y son fáciles de congurar y de instalar.
A N TEn los aparcamientos y controles de acceso se aplican por lo general lazos de seguridad, y lazos en entrada o salida.
Las características estándares del detector son las siguientes:
- Interruptor de Reset.
El botón de reset permite reajustar el detector manualmente durante la fase de puesta en servicio y prueba. Así,
el detector re-calibra el lazo y está listo para detectar cualquier vehículo.
- Interruptor de Sensibilidad seleccionable.
La sensibilidad de detección es el cambio mínimo necesario en la inductancia para producir una salida de detec-
ción (%L/L)
Para obtener la máxima exibilidad de conguración incorpora la regulación de ocho niveles de sensibilidad.
1 Alto - 0.01% 5 - 0.2%
2 - 0.02% 6 - 0.5%
3 - 0.05% 7 - 1%
4 - 0.1% 8 Bajo - 2%
- Interruptor de frecuencia seleccionable.
La frecuencia del lazo es determinada por la inductancia del lazo y la regulación del interruptor de frecuencia. Si
el interruptor de frecuencia está encendido, la frecuencia se reduce. Podría ser necesario cambiar la frecuencia
para evitar la interferencia entre dos lazos adyacentes.
- Amplicador de sensibilidad (sólo para RME/BT 1).
Esta modalidad ajusta el nivel de no detección en la sensibilidad máxima y se utiliza para detectar los vehículos altos.
- Opción ltro (sólo para RME/BT 1).
Esta opción se utiliza para establecer un retardo de 2 segundos entre la detección del vehículo y la conmutación
del relé de salida. Dicho retardo se utiliza normalmente para prevenir la falsa detección de objetos pequeños o
que se mueven rápidamente.
- Opción de Presencia permanente.
Esta opción permite mantener la detección de un vehículo incluso cuando el vehículo está aparcado sobre el
lazo durante un período largo.
- Tiempo de extensión seleccionable.
Cuando se conmuta hacia esta posición extiende las salidas durante 2 segundos.
- Selección del impulso del relé.
El Impulso del relé puede ser congurado para activarse al detectar un vehículo o cuando el vehículo se aleja del lazo.
- Tiempo de impulso seleccionable.
Esta función establece el intervalo de tiempo durante el cual permanecerá activo el impulso del relé, durante 1
segundo o 0.2 segundo.
- Lógica Dirección (sólo para RME/BT 2).
Esta característica habilita la detección de la dirección que genera un impulso en salida en el relé 1 para un ve-
hículo que viaja del loop 1 al loop 2, y un impulso en salida en el relé 2 para un vehículo que viaja del loop2 al loop
1. Para habilitar esta característica los conmutadores 2 y 4 deben estar en ON.
- Indicador de alimentación.
Este LED indicador se enciende cuando llega tensión.
- Indicador de detección.
Este LED indicador se enciende cuando hay un vehículo sobre el lazo o el lazo tiene un desperfecto. Dicho LED
también se puede utilizar para determinar la frecuencia del lazo. Al hacer el reset, cuente cuántas veces par-
padea el LED. Multiplique el resultado por 10KHz. Por ejemplo: si el LED destella 6 veces, la frecuencia del lazo
estará comprendida entre 60KHz y 70KHz.
- Indicador de Fallo del lazo.
Este LED indicador se enciende cuando el lazo tiene el circuito abierto o está en cortocircuito, y se utiliza para
indicar el estado de fallo del lazo.

20 - RME - RME BT
D811642_03
MANUAL DE INSTALACIÓN
ESPAÑOL
DIAGNÓSTICO:
SÍNTOMA POSIBLE CAUSA SOLUCIÓN
El LED DE TENSIÓN no está
encendido.
No llega alimentación eléctrica a
la entrada.
Controle que la alimentación eléctrica esté ca-
bleada correctamente al detector. (PINS 1 y 2)
El LED DE DETECCIÓN par-
padea intermitentemente.
La conexión al lazo o al alimenta-
dor del lazo podría ser mala.
El detector podría estar sufrien-
do diafonía ( interferencia ) de un
lazo de un detector adyacente.
Controle el cableado. Apriete los tornillos de los
terminales. Controle que no haya cables rotos.
Trate de cambiar las frecuencias con el inter-
ruptor de frecuencia. Coloque el detector con
el lazo más grande en una frecuencia baja y el
detector con el lazo más pequeño en una fre-
cuencia alta.
El LED DE DETECCIÓN que-
da encendido accidental-
mente.
Lazo o cableado de alimentación
del lazo defectuoso.
El lazo se mueve sobre el suelo.
Controle el cableado. Apriete los tornillos de los
terminales. Controle que no haya cables apla-
stados o plegados. ¿El cable de alimentación
está retorcido?
Controle que no haya grietas en la supercie
del suelo cerca del lazo.
El LED DE FALLO LAZO está
parpadeando.
La inductancia del lazo es dema-
siado pequeña o el lazo está en
cortocircuito.
Controle que no haya un cortocircuito en el ca-
bleado de alimentación o en el lazo. Si no hay
un cortocircuito, entonces la inductancia es muy
baja y deberían añadirse más espiras de cable al
lazo
El LED DE FALLO LAZO está
iluminado con luz ja.
La inductancia del lazo es dema-
siado grande o el lazo tiene el
circuito abierto.
Controle que haya continuidad eléctrica en el
lazo. Esto puede ser hecho utilizando un multi-
metro con rango de medición ohms (< 5 ). Si
la inductancia del lazo es muy grande, enton-
ces trate de disminuir la cantidad de espiras.
ESQUEMA DEL CABLEADO RME/BT 1:
5
10
6
3
11
4
7
8
1
2
9
RELÈ PRESENCIA
SALIDA RELÈ IMPULSO SALIDA
ENTRADA LAZO
CABLE
TIERRA
LAZO TRENZADO
ENTRADA
ALIMENTACIÓN
10
11
7
8
3
4
1
2
9
RELÈ
PRESENCIA / IMPULSO
SALIDA 1
RELÈ
PRESENCIA / IMPULSO
SALIDA 2
ENTRATA SPIRA 1
ENTRATA SPIRA 2
ENTRADA
ALIMENTACIÓN
CABLE
LAZO 1
LAZO 2
TRENZADO
5
6
CABLE
TRENZADO
RME: Live | RME BT:12V AC/DC
RME: Neutral | RME BT:12V AC/DC
TIERRA
RME: Live | RME BT:12V AC/DC
RME: Neutral | RME BT:12V AC/DC
ESQUEMA DEL CABLEADO RME/BT 2: