Habasit Rossi MR V Series User manual

Przekładnie i motoreduktory
Gear reducers and gearmotors
UTD.045.06-2013.00_PL_EN
Instrukcja obsługi
Operating instructions

WAŻNA INFORMACJA
Przed pierwszym uruchomieniem
oraz przystąpieniem do eksploatacji przekładni:
1. Upewnić się, że przekładnia jest zalana olejem.
Jeżeli nie - należy napełnić ją właściwym olejem
do poziomu wskazanego w instrukcji.
2. Zamontować załączone korki odpowietrzające
oraz - jeśli potrzeba - także zbiorniki przelewowe,
w pozycjach określonych przez instrukcję.
3. Zainstalować przekładnię w pozycji pracy, do której jest przeznaczo-
na
Właściwa pozycja pracy jest podana na tabliczce znamionowej.
4. Przy montażu zastosować śruby o odpowiedniej klasie wytrzymałości,
dokręcając je ze wskazanym w instrukcji momentem obrotowym.
Nieprzestrzeganie powyższych zasad prowadzi do uszkodzenia
przekładni oraz utraty gwarancji.
W razie jakichkolwiek pytań lub wątpliwości prosimy o kontakt z Rossi.

PL
EN
3
Rossi
Instrukcja obsługi − UTD.045.06-2013.00_PL_EN
Spis treści
1 - Ogólne zasady bezpieczeństwa 3
2 - Warunki pracy 3
3 - Dostawa urządzenia 3
3.1 - Odbiór 3
3.2 - Tabliczka znamionowa 4
3.3 - Malowanie 4
3.4 - Zabezpieczenia i opakowanie 4
4 - Magazynowanie 4
5 - Instalacja 4
5.1 - Informacje ogólne 4
5.2 - Mocowanie elementow do końców wału 5
5.3 - Montaż na wale 5
5.4 - Wydrążony wał wolnoobrotowy 8
5.5 - Sprzęgło jednokierunkowe 8
5.6 - Pierścień zaciskowy 8
6 - Smarowanie 8
6.1 - Informacje ogólne 8
6.2 - Tabela smarowania 6
6.3 - Smarowanie podpory wytłaczarki 9
7 -Układ chłodzący 9
7.1 - Chłodzenie wentylatorem 9
Instrukcja obsługi przekładni i motoreduktorów
7.2 - Chłodzenie wodne wężownicą 9
7.3 - Zewnętrzny układ chłodzący 9
8 - Uruchomienie 9
9 - Konserwacja 9
9.1 - Informacje ogólne 9
9.2 - Wężownica 10
9.3 - Pierścienie uszczelniające 10
9.4 - Montaż i demontaż silnika zgodnego z normą IEC 10
9.5 - Montaż i demontaż serwomotoru 11
9.6 - Łożyska 12
9.7 - Metalowy korek wlewowy z filtrem i zaworem 12
10 - Poziomy hałasu 12
Tabela malowania 13
Tabela zaciskających momentów obrotowych do
osiowego mocowania śrub i pierścienia zaciskowego 13
Tabela dociskowych momentów obrotowych dla
śrub mocujących (łapa, kołnierz, piasty
zaciskowe i śruby elastyczne muf łączących) 13
Tabele zaciskających momentów obrotowych
dla korków 13
Problemy z przekładniami: przyczyny i działania naprawcze 14
Recykling (proszę zapoznać się z aktualnie obowiązującymi prze-
pisami):
– elementy korpusów, koła zębate, wały, łożyska przekład-
ni muszą być złomowane wraz z innymi elementami
wykonanymi ze stali.
Elementy z szarego żeliwa podlegać będą takiemu same-
mu działaniu, jeżeli nie istnieją dla nich szczególne przepisy;
– ślimacznice wykonane są z brązu, w związku z tym muszą być
złomowane wraz z innymi elementami wykonanymi z brązu;
– zużyty olej musi być gromadzony i utylizowany zgodnie z obowią-
zującymi w tym zakresie przepisami.
Akapity oznaczone tym symbolem zawierają wytyczne, których
należy dokładnie przestrzegać w celu zagwarantowania
bezpieczeństwa pracowników i uniknięcia jakichkolwiek
poważnych uszkodzeń maszyny lub systemu (np. praca
na elementach pod napięciem, maszynach dźwigowych
itd.); osoby odpowiedzialne za instalację lub konserwację urządzeń
muszą skrupulatnie przestrzegać wszystkich wytycznych
zawartych w niniejszej instrukcji.
1 - Ogólne zasady bezpieczeństwa
Elementy przekładni i motoreduktory stanowią potencjalne zagro-
żenie, ponieważ mogą:
– być pod napięciem;
– mieć temp. wyższą niż +50°C;
– obracać się podczas pracy;
– potencjalnie emitować hałas (poziom hałasu > 85 dB(A))
Niewłaściwa instalacja, nieprawidłowe użytkowanie, usuwanie lub
rozłączanie urządzeń zabezpieczających, brak kontroli i konserwa-
cji, nieprawidłowe przyłącza mogą skutkować poważnymi urazami
ciała lub szkodami rzeczowymi. Oznacza to, że urządzenie musi
być transportowane, magazynowane, instalowane, uruchamiane,
kontrolowane, serwisowane i naprawiane przez odpowiednio
wykwalifikowany personel (zgodnie z normą IEC 364).
Zalecane jest uważne przeczytanie niniejszej instrukcji, wytycznych
odnoszących się do systemu, wszystkich zasad bezpieczeństwa i
standardów właściwych dla poprawnej instalacji.
Uwaga! Elementy wykonane jako niestandardowe lub ze zmianami
konstrukcyjnymi, mogą różnić się od modeli opisanych w niniejszej
instrukcji i wymagać osobnych, dodatkowych informacji.
Uwaga! W celu instalacji, użytkowania i konserwacji silników
elektrycznych (standardowych, z hamulcem i niestandardowych) i/
lub urządzeń zasilających (przetwornikow częstotliwości, układow
miękkiego uruchamiania typu „softstart” itp.), i akcesóriow, jeżeli
takowe są (czujniki przepływu, autonomiczne zespoły chłodzące,
termostaty itp.), należy zapoznać się z załączoną dokumentacją. W
razie potrzeby należy domagać się jej dostarczenia.
Uwaga! W przypadku jakichkolwiek wątpliwości prosimy o konsul-
tację z producentem i serwisem wraz z podaniem wszelkich danych
z tabliczki znamionowej urządzenia.
Przekładnie i motoreduktory opisane w niniejszej instrukcji są
normalnie stosowane w instalacjach przemysłowych: dodatkowe
środki bezpieczeństwa, jeżeli są niezbędne w odniesieniu do
innych pracownikow, muszą być zrealizowane i zapewnione przez
osoby odpowiedzialne za instalację urządzeń.
WAŻNE: Urządzenia dostarczane przez firmę Rossi i zamontowane w
maszynie nie mogą być uruchomione, zanim maszyna w której ele-
ment został zainstalowany, nie spełni wymagań zgodności z:
– Dyrektywą maszynową 2006/42/CE wraz z kolejnymi
nowelizacjami;
w szczególności w zakresie zabezpieczenia niewykorzy-
stywanej końcówki wału lub potencjalnie dostępnych
otworów w obudowie wentylatora (lub innych). Odpo-
wiedzialność za zapewnienie tej zgodności ponosi Kupu-
jący;
– Dyrektywą „Zgodności elektromagnetycznej (EMC)” –
Dyrektywa 2004/108/WE z właściwymi nowelizacjami.
Podczas obsługi przekładni, motoreduktora lub elementów syste-
mu napędowego podłączonych do przekładni należy zatrzymać
urządzenie:
odłączyć silnik elektryczny (wraz z dodatkowym wyposażeniem)
od źrodła napięcia, przekładnię od źrodła obciążenia, upewnić się,
czy działają wszystkie zabezpieczenia przed przypadkowym włącze-
niem i, jeśli konieczne, należy zainstalować blokadę mechaniczną
(usunąć ją przed ponownym uruchomieniem).
Jeśli wystąpią jakiekolwiek zakłócenia pracy urządzenia (wzrost
temperatury, wysoki poziom hałasu, itp.) należy natychmiast wyłą-
czyć maszynę.
Produkty opisane w niniejszej instrukcji są urządzeniami o parame-
trach technicznych obowiązujących w momencie, gdy została ona
wydrukowania.
Rossi zastrzega sobie prawo do wprowadzenia bez uprzedzenia
zmian w przypadku zwiększenia osiągów urządzeń.
2 - Warunki pracy
Przekładnie zostały zaprojektowane do zastosowań przemysłowych
zgodnie z danymi na tabliczce znamionowej, w temperaturach
otoczenia 0 ÷ +40°C (z pikami na poziomie -10 °C i +50 °C), i dla
maksymalnej wysokości n.p.m. wynoszącej 1000 m.
Niedozwolone warunki pracy to: zastosowania w szkodliwych
środowiskach, z zagrożeniem wybuchem itd. Warunki otoczenia
muszą być zgodne ze specyfikacją zamieszczoną na tabliczce zna-
mionowej.
3 - Dostawa
3.1 - Odbiór
Podczas odbioru prosimy o sprawdzenie, czy urządzenie jest zgod-
ne z zamówieniem i czy nie zostało uszkodzone podczas transpor-
tu. Jeśli stwierdzono uszkodzenia, należy zgłosić je natychmiast
kurierowi.
Nie uruchamiać przekładni ani motoreduktorow, nawet jeśli uszko-
dzenia wyglądają na niewielkie.

PL
EN
4Rossi Instrukcja obsługi − UTD.045.06-2013.00_PL_EN
3.2 - Tabliczka znamionowa
Każde urządzenie posiada tabliczkę znamionową wykonaną z anodo-
wanego aluminium, na której zawarte są podstawowe parametry tech-
niczne odpowiadające specyfikacjom operacyjnym i konstrukcyjnym,
definiujące także ograniczenia aplikacji zgodne z uzgodnieniami kon-
traktowymi oraz ograniczenia dotyczące zastosowań (patrz rys. 1). Nie
wolno usuwać tabliczki znamionowej, musi ona być czytelna i zacho-
wana w całości. Podczas składania potencjalnych zamowień na części
zamienne należy podać wszystkie oznaczenia z tabliczki znamionowej.
3.3 - Malowanie
Produkty zostały pomalowane zgodnie z tabelą malowania zamiesz-
czoną na stronie 24. Przed dodaniem dodatkowych powłok farby
(należy stosować wyłącznie farby dwuskładnikowe), należy odpo-
wiednio zabezpieczyć pierścienie uszczelniające (które nie mogą
zostać uszkodzone, ani pomalowane), odtłuścić i przeszlifować
powierzchnie przekładni (lub motoreduktora).
3.4 - Zabezpieczenie i pakowanie
Wystające wolne końcówki wałów i wałów wydrążonych są zabez-
pieczone przed korozją specjalnym olejem oraz wykonanym z two-
rzywa sztucznego (polietylenu) kołpakiem (średnice wałów do D≤48
mm, wałów wydrążonych do D≤110 mm). Wszystkie elementy
wewnątrz przekładni są zabezpieczone przed rdzą specjalnym ole-
jem.
Jeżeli w zamówieniu nie ustalono inaczej, urządzenia zostają odpo-
wiednio zapakowane: na paletach, zabezpieczone folią polietyleno-
wą, owinięte taśmą samoprzylepną i paskami (większe rozmiary); w
paletach kartonowych, owinięte taśmą samoprzylepną i paskami
(mniejsze rozmiary); w pudłach kartonowych owinięte taśmą (w
przypadku artykułów o niewielkich wymiarach i ilościach). Jeśli nie
uzgodniono inaczej, urządzenia są umieszczone na paletach, zabez-
pieczone folią polietylenową i taśmą klejącą lub w kartonowym
pudle wypełnionym, jeśli konieczne, pianką lub ścinkami papiero-
wymi zabezpieczającymi przed uderzeniami.
Nie magazynować urządzeń ułożonych jedno na drugim.
4 - Magazynowanie
Pomieszczenie, w którym urządzenie będzie składowane, powinno
być czyste i suche, zabezpieczone przed nadmiernymi drganiami
(veff ≤ 0,2 mm/s), aby uniknąć uszkodzenia łożysk (należy zapobie-
gać powstawaniu nadmiernych drgań także podczas transportu).
Temperatura w miejscu składowania powinna mieścić się w prze-
dziale 0 ÷ +40°C:piki10°C i niższe są akceptowalne.
Przekładnie, które są dostarczane wypełnione olejem, podczas
magazynowania i transportu powinny być ustawione w pozycji
montażowej, podanej w zamowieniu.
Po każdych sześciu miesiącach magazynowania należy przekręcić
wał przekładni (wystarczy kilka obrotow) , aby zapobiec uszkodze-
niu łożysk i pierścieni uszczelniających.
Zakładając normalne warunki otoczenia i zapewnienie właściwego
zabezpieczenia podczas transportu, urządzenie może być magazy-
nowane przez okres nie przekraczający jednego roku.
Jeżeli przekładnia ma być składowana przez okres dłuższy (do
dwóch lat),należy rownież zastosować się do poniżej wymienionych
zaleceń:
– obficie nasmarować uszczelki, wały i obrobione powierzchnie,
które nie są pokryte farbą oraz okresowo sprawdzać poziom oleju
zabezpieczającegoprzed korozją;
– dla przekładni i motoreduktórow dostarczonych bez oleju: proszę
wypełnić reduktor olejem do pełna i zweryfikować właściwy
poziom oleju przed uruchomieniem.
Jeżeli reduktor ma być magazynowany przez okres dłuższy niż dwa
lata,lub gdy ma być składowany w szkodliwym otoczeniu, należy
skontaktować się z firmą Rossi.
5 - Instalacja
5.1 - Informacje ogólne
Przed zamontowaniem przekładni należy sprawdzić, czy:
– urządzenie nie zostało uszkodzone podczas magazynowania lub
transportu;
– model jest odpowiedni do środowiska pracy (temperatura, atmos-
fera itd.);
– przyłącza elektryczne (zasilanie itd.) są zgodne z danymi na
tabliczceznamionowej;
– zastosowana pozycja montażowa jest zgodna z pozycją podaną
na tabliczce znamionowej.
Uwaga! Podczas podnoszenia i transportu przekładni lub
motoreduktora należy korzystać z otworów przelotowych
lub gwintowanych znajdujących się w obudowie przekład-
ni; należy upewnić się, że obciążenie jest właściwie rozłożo-
ne, układ podnoszący ma odpowiednią wytrzymałość, a liny mają
właściwy przekrój. Informacje nt. ciężarów urządzeń znajdują się w
katalogach technicznych Rossi.
Należy upewnić się, czy konstrukcja, do której ma zostać zamocowa-
na przekładnia lub motoreduktor, jest płaska, wypoziomowana i
posiada wystarczające wymiary w celu zapewnienia stabilności mon-
tażu i eliminacji drgań (dopuszczalna jest prędkość drgań veff ≤ 3,5
mm/s przy PN ≤ 15 kW i veff ≤ 4,5 mm/s przy PN > 15 kW), przy czym
należy wziąć pod uwagę wszelkie przenoszone siły związane z cięża-
rem, momentem obrotowym,obciążeniami promieniowymi i osiowy-
mi.
Wymiary śrub mocujących łapy przekładni oraz głębokość otworów
gwintowanych podane zostały w katalogach technicznych Rossi.
Podczas montowania przekładni z wykorzystaniem otworów gwinto-
wanych należy starannie dobrać długość śrub mocujących, aby
zapewnić wystarczającą długość zazębienia gwintu dla właściwego
zamocowania przekładni do maszyny bez ryzyka uszkodzenia gwinto-
wanego gniazda.
Oznaczenie (patrz tabela
poprawej stronie)
Modele niestandardowe
Moc silnika
Prędkość wyjściowa
motoreduktora
Moc znamionowa
przekładni
Dwa miesiące i rok
produkcji
Pozycja montażowa (jeśli
inna niż IM B3 lub B5)
Współczynnik
przeciążalności
motoreduktora
Przełożenie przekładni
Ø kołnierza – wał silnika
Rys. 1 (więcej informacji znaleźć można w katalogu technicznym Rossi, prosimy o kontakt).
Oznaczenie
Uk. kinem. Rodzaj
Maszyna koł zębatych Rozmiar Model
R, MR V, IV, 2IV 32 ... 250 UO ... Ślimakowy
R, MR 2I, 3I 32 ... 180 FC ..., PC ..., UC ... Współosiowy
R, MR I, 2I, 3I, 4I 40 ... 631 UP ... Walcowy
R, MR CI, ICI, C2I, C3I 40 ... 631 UO ... Kątowy
R C 80 ... 320 PO ..., FO ... Kątowy mocowany
do prawego kołnierza
R 2I 85 ... 250 OP Pendolari
Adnotacja: Począwszy od 04/05/2010, nazwa firmy ROSSI MOTORIDUTTORI zmieniła się na Rossi S.p.A. i tabliczki znamionowe zostały odpowiednio zaktualizowane.
Rodzaj maszyny, układ
kół zębatych, rozmiar,
model
Niestandardowe
kody projektowe (SR
= motoreduktor do
automatyzacji)
Maksymalny moment
przyspieszenia na wale
wolnoobrotowym
Stosunek przeniesienia
napędu
Dwa miesiące i rok
produkcji
Kod seryjny
Pozycja mocowania
Luz kątowy na wale
wolnoobrotowym
Rozmiar sprzęgła po
stronie wejściowej

PL
EN
5
Rossi
Instrukcja obsługi − UTD.045.06-2013.00_PL_EN
Uwaga: żywotność łożysk, właściwa praca wału i
sprzęgła zależy od zachowania współosiowości
wałów.
Należy bardzo uważnie ustawić wspołosiowo przekładnię,
silnik i napędzane urządzenie (w razie potrzeby korzystając z podkła-
dek poziomujących, w przypadku przekładni w rozm. ≥ 400 należy
wykorzystać gwintowane otwory poziomujące), stosując sprzęgła ela-
styczne, jeśli to tylko możliwe.
Niezachowanie współosiowości może być przyczyną zniszczenia
wałów i/lub łożysk (co może spowodować przegrzanie) i stanowić
poważne zagrożenie dla ludzi.
Podczas podnoszenia motoreduktorów nie korzystać z śrub oczko-
wych silnika.
Ustawić przekładnię lub motoreduktor w miejscu, które umożliwia
swobodny przepływ powietrza do chłodzenia zarówno przekładni, jak i
silnika (szczególnie po stronie wentylatora).
Unikać: jakichkolwiek zakłóceń przepływu powietrza; umieszczania
źrodeł ciepła w pobliżu przekładni, które mogą wpływać na tempera-
turę powietrza chłodzącego i przekładni (promieniowanie); niewystar-
czającej cyrkulacji powietrza i urządzeń zakłócających stałe rozprasza-
nie ciepła.
Zamontować przekładnię lub motoreduktor tak, by nie wywoływały
drgań.
Powierzchnie wspołpracujące (przekładni i maszyny) muszą być
oczyszczone i odpowiednio chropowate (około Ra ≥ 6,3 μm), żeby
osiągnąć właściwy współczynnik tarcia; przy pomocy skrobaczki lub
rozpuszczalnika usuwa wszelkie pozostałości farby z łączonych
powierzchni.
W przypadku obciążeń zewnętrznych należy, w razie potrzeby, zasto-
sować kołki lub bloczki mocujące.
Mocując ze sobą przekładnię i maszynę i/lub przekładnię i potencjalny
kołnierz B5 zaleca się stosowanie klejów uszczelniających takich jak
LOCTITE na śruby mocujące (także na powierzchnie wspołpracujące
kołnierza).
Przed podłączeniem motoreduktora, należy upewnić się, że napięcie
silnika jest zgodne z napięciem wejściowym. Jeżeli kierunek obrotów
nie jest zgodny z żądanym, należy odwrocić dwie fazy na zaciskach.
Rozrusznik gwiazda-trójkąt należy zamontować w przypadku urucha-
miania bez obciążenia (lub z bardzo małym obciążeniem) i/ lub gdy
pojawia się konieczność łagodnego startu, niskiego natężenia prądu
rozruchowego lub ograniczonych naprężeń.
Jeżeli przeciążenia są wywierane przez długi okres czasu lub jeśli prze-
widywane są wstrząsy lub niebezpieczeństwo zatorów, należy zainsta-
lować osłony silnika, elektroniczne ograniczniki momentu obrotowego,
sprzęgła hydrauliczne, sprzęgła bezpieczeństwa, moduły kontrolne lub
inne odpowiednie urządzenia.
Zazwyczaj silniki zabezpiecza się przy pomocy przekaźnika
przeciążenia termicznego; jednakże gdy cykl pracy wymaga dużej
ilości uruchomień z obciążeniem, zaleca się zastosowanie czujników
temperatury (zamontowanych na uzwojeniach) do ochrony silnika;
przekaźnik przeciążenia termicznego jest nieodpowiedni, ponieważ
jego wartości progowe muszą być ustawione wyżej niż znamionowe
natężenie prądu silnika.
Czujniki temperatury, jeśli są, należy podłączyć do pomocni-
czych obwodów bezpieczeństwa.
Stosować warystory lub filtry RC do ograniczenia pików napięcia spo-
wodowanych stycznikami.
Jeśli przekładnia wyposażona jest w urządzenie blokujące,należy
zamontować system ochronny na wypadek awarii sprzęgła mogącej
powodować urazy osób lub szkody rzeczowe.
W sytuacji gdy wyciek substancji smarnej mógłby spowodować
poważne uszkodzenia, należy zwiększyć częstotliwość kontroli i/ lub
przewidzieć odpowiednie urządzenia kontrolne (np. zdalny miernik
poziomu oleju, smar dla przemysłu spożywczego, itd.).
W zanieczyszczonych środowiskach, należy podjąć odpowiednie kroki
profilaktyczne przeciwko zanieczyszczeniu substancji smarnej poprzez
założenie pierścieni uszczelniających lub w inny sposób.
W przypadku instalacji na zewnątrz lub w szkodliwym środowisku
(kategoria korozyjności atmosfery C3 według ISO 12944-2) należy
zabezpieczyć przekładnię lub motoreduktor odpowiednią dwuskładni-
kową farbą antykorozyjną. Dodatkową ochronę zapewnić można
nakładając odpychający wodę smar (szczególnie wokół obrotowych
gniazd pierścieni uszczelniających oraz dostępnych stref końca wału).
Gdy tylko jest to możliwe należy zabezpieczać przekładnie i motore-
duktory przy użyciu odpowiednich środków przed działaniem promieni
słonecznych i niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi; ochrona
przed warunkami pogodowymi nabiera kluczowego znaczenia, gdy
narażone są wały szybkoobrotowe lub wolnoobrotowe ustawione pio-
nowo lub gdy silnik jest ustawiony pionowo z wentylatorem na górze.
W przypadku temperatur otoczenia wyższych niż +40 °C lub niższych
niż 0 °C prosimy o kontakt z firmą Rossi.
Gdy przekładnia lub motoreduktor dostarczane są z układem chłodze-
nia wodą z wężownicą lub autonomicznym zespołem chłodzącym,
patrz rozdz. 7.
5.2 - Mocowanie elementów do końców wału
Zaleca się, aby otwór części klinowanych na końcach wałow był
obrobiony do tolerancji H7; G7 jest dopuszczalna dla końców
wałów szybkoobrotowych D ≥ 55 mm, przy założeniu że obciążenie
jest rownomierne i lekkie.
Dla wałów wolnoobrotowych o D ≤ 180 mm, tolerancja musi wyno-
sić K7 gdy obciążenie nie jest rownomierne i lekkie.
Przed montażem należy dokładnie oczyścić powierzchnie wspołpra-
cujące i nasmarować zapobiegając zakleszczeniu i korozji ciernej.
Uwaga! Operacje montażu i demontażu powinny być wykonywane
z pomocą ściągaczy i śrub napinających przy wykorzystaniu
otworów gwintowanych na końcu wału (patrz tabela na rys. 2) uni-
kając uderzeń i wstrząsów, które mogą nieodwracalnie uszko-
dzić łożyska, pierścienie osadcze lub inne części; dla mocowań
H7/m6 i K7/j6 zaleca się, aby część przeznaczona do zaklinowania
została rozgrzana do temperatury 80
÷ 100°C.
D d
Ø Ø
11
4 00 M 5
14
÷ 19 M 6
24
÷ 28 M 8
30
÷ 38 M 10
42
÷ 55 M 12
60
÷ 75 M 16
80
÷ 95 M 20
100
÷ 110 M 24
125
÷ 140 M 30
160
÷ 210 M 36
240
÷ 320 M 45
Końce wałów
Rys. 2
UT.C 886
Sprzęgła z najwyższą prędkością na średnicy zewnętrznej docho-
dzącą do 20 m/s muszą być statycznie wyważane. Dla wyższych
prędkości niezbędne jest wyważenie dynamiczne.
W przypadku gdy połączenie pomiędzy przekładnią i maszyną lub
silnikiem generuje obciążenia końca wału (patrz rys. 3), należy
upewnić się, że:
– obciążenia nie przekraczają wartości dopuszczalnych w katalogu;
– zwis napędu jest minimalny;
– zębate przeniesienie napędu musi gwarantować minimalne luzy
na wszystkich wspołpracujących płaszczyznach;
– łańcuch przekładni nie może być naprężony (jeśli to niezbędne –
wprzypadku zmiennych obciążeń i/ lub ruchu – należy przewidzieć
odpowiednie napinacze łańcucha);
– pas przekładni nie może być napięty zbyt mocno.
Rys. 3
Niewłaściwie Właściwie Niewłaściwie Właściwie
UT.C 666
5.3 - Montaż na wale
Po zamontowaniu na wale, motoreduktor musi być podparty zarowno
osiowo jak i promieniowo (także w przypadku pozycji montażowych
B3…B8) przez koniec wału maszyny napędzanej, a także zakotwiony
– co zabezpiecza go przed obrotem - przy pomocy ramienia (zestawu)
reakcyjnego. Jednocześnie zapewniona jest swoboda ruchu osio-
wego i wystarczający prześwit w sprzęgłach, aby umożliwić nie-
wielkie drgania – zawsze obecne – bez prowokowania niebezpiecz-
nych przeciążeń przekładni. Sworznie i elementy ślizgowe muszą
zostać odpowiednio nasmarowane; podczas mocowania śrub zaleca-
my zastosowanie kleju uszczelniającego.
W celu zamontowania „zestawu wykorzystującego reakcyjne sprężyny
talerzowe” (rozm. ≤ 125 dla wałów rownoległych) należy wykorzystać
otwór gwintowany na grubszym końcu wału maszyny napędzanej oraz
płaską obrobioną ukosowaną powierzchnię do ściśnięcia i umieszcze-
nia sprężyn talerzowych w rowku reakcyjnym.
Pamiętając o systemie reakcyjnym należy postępować zgodnie ze
wskazaniami dla projektu zamieszczonymi w katalogach technicznych
Rossi. W sytuacjach, w których mogą wystąpić urazy osób lub szkody
rzeczowe należy przewidzieć odpowiednie dodatkowe urządzenia
zabezpieczające przeciwko:
– obrotom lub odkręceniu się przekładni z końca wału maszyny napę-
dzanej, po którym może nastąpić przypadkowe zniszczenie zestawu
reakcyjnego;
– przypadkowemu uszkodzeniu końca wału napędzanej maszyny.

PL
EN
6Rossi Instrukcja obsługi − UTD.045.06-2013.00_PL_EN
6.2 - Tabela smarowania
Autonomicznie smarowane łożyska, łożyska silnika, urządzenia blokujące (sprzęgła jednokierunkowe) mocowane do silnika:
smarowanie jest „dożywotnie” (permanentne) (z wyjątkiem niektórych przypadków silników w których zainstalowano urządzenie do ponowne-
go smarowania). Jeżeli pojawia się możliwość zanieczyszczenia smaru lub bardzo ciężkiego cyklu roboczego, zaleca się kontrolę stanu smaru
(pomiędzy kolejnymi zmianami, lub co roku czy też co 2 lata) oraz usunięcie i wymianę smaru w autonomicznie smarowanych łożyskach (każda
wymiana lub każda kolejna wymiana lub co 2 czy 4 lata). Łożyska należy napełnić smarem łożyskowym SHELL Gadus S2 V100 do łożysk kulo-
wych, KLUBER STABURAGS NBU 8 EP do łożysk walcowych; sprzęgła jednokierunkowe należy smarować SHELL Alvania RL2.
Produkt Wersja dostarczana* i korki Wytyczne dotyczące pierwszego zalania
Reduktor
ślimakowy
rozm. 32 ... 81
Reduktor
ślimakowy
rozm. 100 ...
250
Reduktor
współosiowy
rozm. 32 ... 41
Kątowy (kat. L)
rozm. 80 ... 125
Reduktor
współosiowy
rozm. 50 ... 81
Walcowy i
kątowy
rozm.
40 ... 81
Reduktor
współosiowy
rozm. 100 ...
180
Walcowy i
kątowy
rozm.
100 ...
631
Kątowy (kat. L)
rozm. 160 ...
320
Osadzony na
wale
WYPEŁNIONY OLEJEM
SYNTETYCZNYM
AGIP Blasia S 320,
KLUBER Klubersynth GH 6-320
MOBIL Glygoyle HE 320,
SHELL Omala S4 WE 320
prędkość ślimaka ≤ 280 min-1
KLUBER Klubersynth GH 6-680
MOBIL Glygoyle HE 680
SHELL Omala S4 WE 680
Korek wlewowy
1 korek wlewowy dla rozmiarów . 32 ... 64
Korek wlewowo-spustowy
2 korki wlewowo-spustowe dla rozm. 80, 81
BEZ OLEJU
(z wyjątkiem odmiennych uwag
na tabliczce znamionowej dot.
smarowania)
Korek wlewowy z zaworem,
spustowy i korek poziomu
Przed rozpoczęciem
eksploatacji napełnić
do określonego
poziomu olejem
syntetycznym
(AGIP Blasia S, ARAL
Degol GS, BP-Ener-
gol SG-XP, MOBIL
Glygoy l e ,SHELL
Omala S4 WE,
SHELL Omala S4
WE 220 ... , KLUBER
Klubersynth GH 6...)
o klasie lepkości ISO
podanej w tabeli.
WYPEŁNIONY SMAREM
SYNTETYCZNYM
SHELL Gadus S5 V142W00
IP Telesia Compound A
MOBIL Glygoyle Grease 00
korek wlewowo-spustow
(tylko dla wersji współosiowych)
WYPEŁNIONY OLEJEM
SYNTETYCZNYM
KLUBER Klubersynth GH 6-220,
MOBIL Glygoyle 30
SHELL Omala S4 WE 220
korek wlewowo-spustowy
2 korki wlewowo-spustowe dla rozm.
80, 81
BEZ OLEJU**
(z wyjątkiem odmiennych uwag
na tabliczce znamionowej dot.
smarowania)
Korek wlewowy z zaworem
(z odpowietrzeniem dla
przekładni osadzanych na wale),
spustowy i korek poziomu
Przed rozpoczęciem
eksploatacji,napełnić do
określonego poziomu
olejem mineralnym (AGIP
Blasia, ARAL Degol BG, BP-
Energol GR-XP, IP Mellana
oil, MOBIL Mobilgear 600 XP,
SHELL Omala S2 G, TEXACO
Meropa, TOTAL Carter EP)
lub olejem syntetycznym
poliglikolowym** (KLUBER
Klubersynth GH6 ..., MOBIL
Glygoyle, SHELL Omala S4
WE) lub olejem syntetycznym
polialfaolefinowym** (AGIP Blasia SX, CASTROL Tribol 1510, ELF Reductelf SYNTHESE, SHELL
Omala S4 GX, KLUBER Klubersynth GEM4, MOBIL SHC Gear) o klasie lepkości ISO podanej w tabeli.
Klasa lepkości ISO [cSt]
Temperatura otoczenia 0 ÷40 °C2)
Prędkość ślimaka rozmiar przekładni
min-1
100 125 ... 161 200, 250
B3
1)
, V5, V6 B6, B7, B8 B3
1)
, V5, V6 B6, B7, B8
2 800 ÷ 1 400
3)
320 320 220 220
1 400
÷ 710
3)
320 320 320 220
710
÷ 355
3)
460 460 460 320
355
÷ 180
3)
680 680 460 460
< 180 680 680 680
1) Nie podane na tabliczce znamionowej.
2) Dopuszczalne są piki 10°C i powyżej 10°C (20°C dla ≤460 cSt) temperatury
otoczenia.
3) Dla podanych prędkości zalecamy wymianę oleju po dotarciu.
Klasa lepkości ISO [cSt]
Prędkość n2Temperatura otoczenia1) [°C]
min-1
olej mineralny olej syntetyczny
Wał
kątowy Inne 0 ÷20 10 ÷40 0 ÷40
>
710 000 > 224 150 150 150
710 ÷ 280 224 ÷ 22,4 150 220 220
280 ÷ 90 22,4 ÷ 5,6 220 320 320
<
90 000 < 5,6 320 460 460
Piki poniżej 10°C (20°C) oraz powyżej 10°C zakresu temperatury otoczenia
są akceptowalne.

PL
EN
7
Rossi
Instrukcja obsługi − UTD.045.06-2013.00_PL_EN
Okresy pomiędzy wymianami oleju i ilość substancji smarnych
Ilość oleju [l] dla przekładni ślimakowych rozm. 32 ... 81
W przypadku innych rozmiarow ilość oleju określona jest poprzez poziom podany na odpowiednim korku.
R V, MR V R IV, MR IV MR 2IV
Rozmiar .B31), V5, B6, B7 B81) B31), V5, B6, B7 B81) B31) B6, B7 B81) V5, V6
V6 V6
32 0,16 0,2 0,16 0,2 0,25 0,2 – – – –
40 0,26 0,35 0,26 0,32 0,4 0,32 0,42 0,5 0,42 0,42
50 0,4 0,6 0,4 0,5 0,7 0,5 0,6 0,8 0,6 0,6
63, 64 0,8 1,15 0,8 1 1,3 1 1,2 1,55 1,2 1,2
80, 81 1,3 2,2 1,7 1,5 2,5 2 1,7 2,8 2,3 1,8
1) Nie podane na tabliczce znamionowej (B8, tylko dla rozm. 32 ... 64).
Temperatura otoczenia 0 4 ÷40 °C z pikami do –20 °C i +50 °C.
Ogólne wytyczne dotyczące okresów pomiędzy wymianami oleju zostały podane w
tabeli i
zakładają otoczenie bez zanieczyszczeń. W przypadku dużych obciążeń, należy podzielić
wartości przez 2.
Niezależnie od przepracowanych godzin, należy wymienić lub zregenerować olej co 5 ÷8
lat, zależnie od rozmiaru, warunkow środowiska i pracy.
Smarowanie permanentne (zakładając otoczenie zewnętrzne bez
zanieczyszczeń).
Smarowanie permanentne (zakładając otoczenie zewnętrzne bez zanieczyszczeń) Ilość oleju [l] dla rozm. 50 ... 81
Temperatura Okresy pomiędzywymianami
oleju [°C] oleju [h]
0 0≤
65 18 000
65 ÷80 12 500
80 ÷95 9 000
95 ÷110 6 300
Temperatura Okresy pomiędzywymianami oleju [h]
oleju [°C] olej mineralny olej syntetyczny
≤ 65
1)
8 000 25 000
65 ÷ 80
1)
4 000 18 000
80 ÷ 95
1)
2 000 12 500
95 ÷ 110
1)
– 9 000
Ilość smaru [kg] dla przekładni współosiowych
R 2I MR 2I, 3I
Rozmiar. B31), B6, B7, B8 V5, V6 B51) V1, V3
32 0,14 0,25 0,1 0,18
40, 41 0,26 0,47 0,19 0,35
1) Nie podane na tabliczce znamionowej.
Temperatura otoczenia 0 ÷+40 °C z pikami do –20 °C i +50 °C.
1) Wartości dopuszczalne tylko dla przekładni walcowych i kątowych (kat. G
i L) i dla pracy innej niż ciągła.
R I R 2I, MR 2I R 3I, MR 3I MR 4I
Walcowe B3
1)
, B7 B6, B3
1)
, B6
2)
B7, B3
1)
, B6 B7, B3
1)
, B6 B7,
V5
3)
rozm. B8
1)
,V5, V6 B8
1)
,V5, V6 B8
1)
,V5
3)
, V6 B8
1)
,V6,
40, 00
– – – 0,4 0,9 0,55 0,47 0,7 0,6 ––––
50, 00 – – – 0,6 0,9 0,800,701,05 0,9 ––––
63, 64 0,7 0,8 1,0 0,9 1,4 1,201,00 1,501,3 1,1 1,8 1,4 1,3
80, 81 1,2 1,5 1,9 1,5 2,7 2,301,702,902,5 1,9 3,2 2,7 2,5
R CI, MR CI R ICI, MR ICI MR C3I
Kątowe. B3
1)
, B8 V5, B3
1)
, B6 B8 V5, B3
1)
, B6 B8 V5,
rozm. B6, B7 V6,B7
1)
,V6,B7
1)
,V6,
40, 00 0,26 0,35 0,3 0,31 0,5 0,400,35
–– – –
50, 00 0,4 0,600,45 0,45 0,8 0,65 0,500,5 0,9 0,7 0,55
63, 64 0,8 1,00 0,95 1,00 1,6 1,201,15 1,2 1,8 1,4 1,35
80, 81 1,3 2,00 1,801,602,7 2,202,00 1,9 3,0 2,5 2,30
1) Nie podane na tabliczce znamionowej.
2) Wartości obowiązują dla R 2l, dla MR 2l wartości
wynoszą odpowiednio 0,8; 1,2; 2,3.
3) Pierwszy stopień redukcji (pierwsze dwa w przyp
4l) jest smarowany smarem permanentnie.
Temperatura otoczenia 0 4 ÷40 °C z pikami do –20
°C i +50 °C.
R 2I, 3I MR 2I, 3I
Wspołósiowe
B6, B7,
rozm.
B3
1)
B8, V6 V5
50, 51
0,8 1,1 1,4
63, 64 1,6 2,2 2,8
80, 81 3,1 4,3 5,5
Ogólne wytyczne dotyczące okresów pomiędzy wymianami oleju
zostały podane w tabeli i zakładają otoczenie bez zanieczyszczeń. W
przypadku dużych obciążeń, należy podzielić wartości przez 2.
Niezależnie od przepracowanych godzin, należy:
– wymienić olej mineralny co 3 lata;
– wymienić lub zregenerować olej co 5 ÷8 lat, zależnie od rozmiaru
przekładni, warunków środowiska i pracy.
Ilość oleju określona jest poprzez poziom podany na odpowiednim korku.
**Identyfikacja poprzez specjalną tabliczkę znamionową dla smarowania.
** Smarowanie olejem syntetycznym (na bazie poliglikolu wymaga malowania wewnątrz specjalną farbą, na bazie polialfaolefin zalecany jest dla rozm. > 200 i obowiązkowy dla rozm. > 400).
Zawsze zalecane, szczegolnie dla: przekładni o dużych prędkościach obrotowych, przedłużenia okresów pomiędzy wymianami oleju („długa eksploatacja”), zwiększenia zakresu temperatury
otoczenia, zwiększenia mocy cieplnej lub zmniejszenia temperatury oleju.

PL
EN
8Rossi Instrukcja obsługi − UTD.045.06-2013.00_PL_EN
5.4 - Wydrążony wał wolnoobrotowy
W przypadku końca wału maszyny napędzanej, na którym ma
zostać zamontowany wydrążony wał przekładni z wpustem, zaleca
się zastosowanie tolerancji h6, j6 i k6, stosownie do wymagań.
Ważne! Średnica zewnętrzna wału napędzanej maszyny w miejscu
styku z przekładnią musi wynosić nie mniej niż 1,18 ÷1,25 wewnętrznej
średnicy wydrążonego wału. Inne dane dotyczące końca wału maszyny,
w przypadku standardowego wydrążonego wału wolnoobrotowego,
wału stopniowanego, z blokującymi pierścieniami lub tuleją, z pierście-
niem zaciskowym, znajdują się w katalogach technicznych firmy Rossi.
Uwaga! W przypadku pionowego montażu typu dosu-
fitowego i tylko w przypadku przekładni wyposażonych w
pierścienie blokujące lub tuleje, przekładnia podparta jest
jedynie tarciem i zalecane jest dodatkowe zamocowanie
urządzenia.
Podczas instalacji i zdejmowania przekładni orazmotoreduktorów
z wydrążonym wałem wolnoobrotowym wyposażonym w pierścień
osadczy – z rowkiem klinowym lub pierścieniem zaciskowym –
należy postępować odpowiednio zgodnie z rys. 4a i 4b na stronie
14.
Ostrzeżenie. Nawet jeśli wały wolnoobrotowe są głównie obrabia-
ne z tolerancją H7, kontrola przy użyciu średnicowki czujnikowej
mogła wykryć dwa obszary o nieco mniejszych średnicach
(patrz rys. 5a): redukcja średnicy jest zamierzona i nie ma wpływu
na jakość klinowania – która de facto zostanie poprawiona
w zakresie trwałości i precyzji – i nie stanowi przeszkody w
montażu końca wału maszyny, realizowanym zgodnie z metodami
tradycyjnymi, takimi jak przedstawiono na rys. 4a.
Rys. 5a
W celu zdemontowania wydrążonego wału wolnoobrotowego prze-
kładni walcowej lub kątowej
(jest to pierwsza operacja
podczas demontażu prze-
kładni), należy obracać
wałem, dopóki rowek klino-
wy nie znajdzie się naprze-
ciwko wału pośredniego,
jak pokazano na rys. 5b, i
wypchnąć wał od strony
rowka referencyjnego
(obwodowy rowek na czole
wału drążonego).
Układ przedstawiony na rys.
4c i 4d na str. 14 jest właściwy w przypadku mocowania osiowego.
Gdy koniec wału maszyny napędzanej nie ma kołnierza (jak na dolnej
połowie rysunku), można umieścić przekładkę dystansową pomiędzy
pierścieniem osadczym, a samym końcem wału. Elementy stykające
się z pierścieniem osadczym muszą mieć ostre krawędzie.
Zastosowanie pierścieni blokujących (rys. 4e, str. 14) lub tulei
blokującej (rys. 4f, str. 14) umożliwi prostszą i dokładniejszą instala-
cję, i zdejmowanie oraz wyeliminuje luz pomiędzy klinem i szczeliną
klinową. Pierścienie blokujące lub tuleja blokująca są mocowane po
zamontowaniu i po starannym odtłuszczeniu powierzchni stykowych.
Nie stosować dwusiarczku molibdenu ani podobnej substancji smar-
nej do smarowania części stykających się. Podczas dokręcania śrub,
zalecamy zastosowanie klejów uszczelniających.
Należy przestrzegać dociskowych momentów obrotowych podanych
w tabeli na str. 24.
W przypadku mocowania osiowego z pierścieniami blokującymi lub
tuleją blokującą - szczególnie dla ciężkich cykli roboczych z częstymi
zmianami kierunku ruchu – należy sprawdzić, po kilku godzinach
pracy, moment obrotowy dokręcenia śruby i ewentualnie ponownie
nałożyć klej uszczelniający.
Podczas mocowania przy użyciu pierścienia zaciskowego (rys. 4g,
str. 14) należy postępować w następujący sposób:
– starannie odtłuścić powierzchnie wydrążonego wału i końca wału
maszyny napędzanej przeznaczonego do osadzenia;
– zamontować przekładnię na końcu wału maszyny napędzanej
zgodnie z metodą przedstawioną na rys. 4a, str. 14;
– stopniowo i równomiernie dokręcić śruby pierścienia zaciskowe-
go, zachowując stałą kolejność (nie na krzyż) i w kilku etapach, do
uzyskania momentu obrotowego podanego w tabeli na str. 24;
– na zakończenie czynności sprawdzić zaciskający moment obroto-
wy przy pomocy klucza dynamometrycznego (płaskiego w przy-
padku montażu od strony maszyny).
5.5 - Sprzęgło jednokierunkowe
Obecność sprzęgła jednokierunkowego na przekładni jest
zaznaczona strzałką w pobliżu wału wolnoobrotowego, wska-
zującą kierunek swobodnego obracania się wału, z wyłącze-
niem wersji montowanych na wale, gdzie w oznaczeniu znajduje się
litera B albo C (patrz katalogi techniczne Rossi). Należy zamontować
system ochronny na wypadek awarii sprzęgła jednokierunkowego
mogącej powodować urazy osób lub szkody rzeczowe. Sprawdzić -
przed włączeniem - czy istnieje zgodność swobodnego obracania
się wału z kierunkiem obracania się urządzenia napędzanego
silnikiem.
Uwaga! Jedno lub więcej uruchomień w niewłaściwym
kierunku, nawet na krótko, może nieodwracalnie uszko-
dzićsprzęgło
jednokierunkowe, gniazda sprzęgła i/ lub silnik elektryczny.
5.6 Instalacja pierścienia zaciskowego
– Starannie odtłuścić powierzchnie wydrążonego wału i końca wału
maszyny napędzanej przeznaczonego do osadzenia;
– zamontować pierścień zaciskowy na motoreduktorze, smarując
jedynie zewnętrzną powierzchnię wydrążonego wału;
– delikatniedocisnąćpierwszyzespółtrzech śrub umieszczonychpod
kątem około 120°;
– zamontować pierścień zaciskowy na końcu wału maszyny;
– stopniowoirównomiernie,zapomocąkluczadynamometrycznego,
dokręcić śruby pierścienia zaciskowego do uzyskania momentu
obrotowego o wartości o 5% wyższej od podanej w tabeli na str.
24, zachowując stałą kolejność (nie na krzyż), za pomocą około ¼
obrotu dla każdego etapu, dopóki nie będzie można go uzyskać;
– dokręcaćpowyżejgranicy,zapomocąkluczadynamometrycznego,
dla jeszcze 1 lub 2 przepustów, a na zakończenie sprawdzić, czy
został uzyskany moment obrotowy dokręcania śruby podany w
tabeli;
– w przypadku ciężkich cykli roboczych, z częstymi zmianami
kierunku ruchu, należy sprawdzić, po kilku godzinach pracy,
moment obrotowy dokręcania śruby.
Zdejmowanie
– Przed przystąpieniem do operacji zdejmowania, sprawdzić czy na
pierścień zaciskowy nie działają moment obrotowy, obciążenia
zastępcze, wał lub jakiekolwiek zamontowane zespoły;
– oczyścić wszystkie zardzewiałe obszary;
– poluzować śruby mocujące jedną po drugiej, stosując około 1/2
obrotu za każdym razem, zachowując stałą kolejność (nie na
krzyż), do momentu gdy pierścień zaciskowy będzie mogł się
poruszać na wydrążonym wale;
– nie zdejmować zupełnie śrub mocujących, przed odłączeniem
pierścieni mocujących: ryzyko poważnych obrażeń!
– zdjąć motoreduktor z wału maszyny.
6 - Smarowanie
6.1 - Informacje ogólne
W zależności od rodzaju i rozmiaru, przekładnie i motoreduktory
mogą być smarowane smarem stałym i dostarczane PO WYPEŁ-
NIENIU SMAREM, lub smarowane olejem (syntetycznym lub mine-
ralnym) i dostarczane PO WYPEŁNIENIU OLEJEM lub BEZ OLEJU,
w zależności od typu i rozmiaru (patrz rozdz. 6.2) W przypadku
dostawy BEZ OLEJU, zalanie do właściwego poziomu (zazwyczaj
określonego przy pomocy przeźroczystego korka poziomu) należy
do obowiązku Klienta.
Każda przekładnia wyposażona została w tabliczkę smarowania.
W kwestii typu i ilości środka smarnego, typu przekładni, elemen-
tów objętych dostawą, korków, instrukcji dot. zalewania, okresów
pomiędzy wymianami oleju itd. patrz tabela smarowania (6.2).
Upewnić się, że motoreduktor został zamocowany w pozycji
montażu przewidzianej w zamowieniu - w tym w pochylonych
pozycjach montażu (tj.: B3 38° V5) - jak wskazano na tabliczce zna-
mionowej; jeśli nie wskazano, motoreduktor należy zamontować w
pozycji poziomej B3 lub B5 (B3, B8, motoreduktory ślimakowe roz-
miar ≥ 64), poziomej V1 (dla motoreduktora z parą koł stożkowych
z przekładnią o zębach skośnych i kołnierzem FO1...). W przypadku
oscylacyjnych pozycji montażu, motoreduktory są wyposażone w
dodatkową tabliczkę znamionową wskazującą pozycję montażu
oraz ilość oleju, jaką należy wlać, a także kontrolę poziomu, jakiej
należy dokonać podczas okresowej konserwacji.
strefy o nieco mniejszej średnicy
strona rowka d
strona przeciwna do
rowka
Rys. 5b
UT.C 322

PL
EN
9
Rossi
Instrukcja obsługi − UTD.045.06-2013.00_PL_EN
Należy upewnić się, że w przypadku przekładni i motoreduktorow
rozm. ≥ 100, korek wlewowy jest wyposażony w zawór (symbol
); w przeciwnym wypadku należy go zastąpić egzemplarzem,
będącym standardowo w zestawie.
Gdy przekładnia lub motoreduktor wyposażone są w korek prze-
lewowy (kolor czerwony), należy wlewać olej po odkręceniu wyżej
wymienionego korka, do momentu pokazania się oleju w otworze
po odkręconym korku.
Gdy przekładnia lub motoreduktor wyposażone są w korek kon-
troli poziomu z prętem, należy wlewać olej do osiągnięcia pozio-
mu zaznaczonego na pręcie.
Gdy przekładnia lub motoreduktor wyposażone są w korek kontroli
poziomu (rozm. ≥ 100), konieczna ilość środka smarnego to taka,
która dociera do wspomnianego
poziomu na środkowej linii korka
(przekładnia w spoczynku), a nie
szacunkowa ilość podana w katalogu.
Zazwyczaj łożyska są smarowane w
sposob ciągły i automatyczny (kąpiel,
rozbryzgowo, przy pomocy rurek
lub pompy), przy pomocy głównego
środka smarnego przekładni. Ta sama
zasada obowiązuje dla sprzęgieł jed-
nokierunkowych zamocowanych do przekładni.
W niektórych przekładniach o pionowych pozycjach montażowych
V1, V3, V5 i V6 oraz przekładniach kątowych w pozycjach pozio-
mych B3, B6 i B51 (ale w tym przypadku nie motoreduktorów,
oznaczonych w ten sposób), górne łożyska są smarowane niezależ-
nie przy pomocy specjalnego smaru „dożywotnio”, przy założeniu
środowiska bez zanieczyszczeń. Ta sama zasada obowiązuje dla
łożysk silnika (z wyjątkiem niektórych przypadków, gdy zastosowa-
no urządzenie do ponownego smarowania) i dla sprzęgieł jednokie-
runkowych, jeśli zostały osadzone na silnikach.
Połączone jednostki motoreduktora. Smarowanie pozostaje
niezależne, stąd dane odnoszące się do każdej indywidualnej prze-
kładni zachowują ważność.
6.3 - Smarowanie podpory wytłaczarki (reduktory walcowe i
kątowe)
Smarowanie podpory wytłaczarki jest niezależne od przekład-
ni, za wyjątkiem:
– modeli HA ... HC
– smarowania przy pomocy autonomicznego zespołu chłodzącego,
jeżeli zastosowano go do smarowania zarowno przekładni jak i
podpory.
Odrębne smarowanie podpory wytłaczarki rozsądnie poprawia
niezawodność i rzeczywisty czas eksploatacji łożyska osiowego;
rozdział pomiędzy przekładnią i podporą realizowany jest poprzez
pierścień uszczelniający. W przypadku niezależnego smarowania,
do podpory wytłaczarki należy stosować olej syntetyczny na bazie
polialfaolefin (MOBIL SHC Gear, CASTROL Alphasyn EP) z klasą
lepkości ISO 680 cSt.
W przypadku smarowania wspólnego (modele HA…HC przy
obecności autonomicznego zespołu chłodzącego, który ma za
zadanie chłodzić zarówno przekładnię, jak i podporę) należy zasto-
sować substancję smarną o klasie lepkości ISO zgodnej z wytycz-
nymi podanymi w rozdz. 6.2 „tabela smarowania” i musi to być olej
syntetyczny na bazie polialfaolefin.
Wytyczne dot. wypełniania olejem podpory wytłaczarki znajdują się
w poniższej tabeli. Informacje dotyczące smarowania przekładni
znajdują się w rozdz. 6.2, tabela smarowania.
Rozmiar Smarowanie podpory wytłaczarki
przekładni Smarowanie odrębne1)
Smarowanie wspólne2)
125 ... 451
Wypełnianie do Wypełnianie do
poziomu (podpory) poziomu (przekładni)
1) Podpora z metalowym korkiem wlewowym z filtrem i zaworem, korkiem kontroli
poziomu i spustowym.
2) Kontrolka poziomu jest metalowa tylko w obudowie przekładni.
7 - Układ chłodzący
7.1 - Chłodzenie wentylatorem
Jeżeli na przekładni został zamontowany
wentylator, należy zagwarantować, że
zapewniono wystarczającą przestrzeń,
aby umożliwić właściwą cyrkulację chło-
dzącego powietrza także po zamocowa-
niu osłony sprzęgła. W przypadku
zamontowania osłony sprzęgła (prze-
wiercona skrzynia lub druciana siatka)
należy, w razie potrzeby, wygładzić pia-
stę sprzęgła.
7.2 - Chłodzenie wodne wężownicą
Obecność wężownicy widoczna jest poprzez wloty wody (rurki DIN
2353) wystające z obudowy jak pokazano na poniższym rysunku.
Rozmiar. d A
1)
klucz
Ø ≈ masz.
125 ... 180 12 140 22
200 ... 280 12 150 22
320 ... 360 16 160 30
400 ... 631 16 200 30
A
1) Wartości te mogą różnić się w zależności
od pozycji montażowej i modelu.
Uwaga: Nie należy manipulować przy potencjalnej płytce oporowej
w celu utrzymania rurek w pozycji zamkniętej, a w szczególności
zamknięcia rurek podczas dokręcania nakrętek przyłączy rurowych.
Woda podawana do układu musi być:
– niezbyt twarda;
– maksymalna temperatura +20°C;
– przepustowość 10 ÷20 dm3/min;
– ciśnienie 0,2 ÷0,4 MPa (2 4 4 bar).
Przy możliwych spadkach temperatury poniżej 0°C wężownicę nale-
ży opróżnić z wody przy pomocy sprężonego powietrza, aby unik-
nąć uszkodzeń spowodowanych zamarznięciem wody.
Przy występowaniu dużych skoków ciśnienia wody należy zamon-
tować zawór bezpieczeństwa zaprogramowany na właściwą opera-
cyjną wartość progową.
7.3 - Autonomiczny zespół chłodzący
Proszę zapoznać się z dokumentacją dostarczoną z zespołem.
8 - Uruchomienie
Przeprowadzić pełną kontrolę, w szczegolności upewniając się, że
przekładnia została wypełniona środkiem smarnym.
W przypadku zastosowania rozrusznika gwiazda- trójkąt, napięcie
wejściowe musi być zgodne z niższym napięciem silnika (przyłącze
delta).
W przypadku asynchronicznych silników trójfazowych, jeżeli kieru-
nek obrotow nie jest zgodny z żądanym, należy odwrocić dwie fazy
na zaciskach.
Przed włączeniem motoreduktory osadzone ze sprzęgłem jedno-
kierunkowym, patrz: rozdz. 5.5.
Zalecany jest okres docierania wynoszący:
– około 400 ÷ 1600 godz., dla przekładni z parą ślimak- ślimacznica
w celu uzyskania maksymalnej sprawności;
– około 200 ÷ 400 godz. dla przekładni z parą koł stożkowych i/ lub
cylindrycznych w celu osiągnięcia maksymalnej sprawności.
Temperatura zarówno przekładni, jak i środka smarnego może
wzrosnąć znacznie powyżej normalnych wartości podczas dociera-
nia. Po okresie docierania może okazać się konieczne sprawdzenie
stopnia dokręcenia śrub mocujących przekładni.
Uwaga: sprawność przekładni ślimakowej jest niższa w ciągu
pierwszych godzin pracy (około 50) i po każdym zimnym rozru-
chu (sprawność poprawi się wraz ze wzrostem temperatury oleju).
Więcej informacji znajduje się w katalogach technicznych Rossi.
9 - Konserwacja
9.1 - Informacje ogólne
Podczas przerwy w pracy maszyny, należy sprawdzać w regular-
nych odstępach czasu (częściej lub rzadziej, odpowiednio do środo-
wiska i zastosowania):
a) czy wszystkie zewnętrzne powierzchnie są czyste i czy przeloty
powietrza do przekładni lub motoreduktorow są drożne w celu
zapewnienia pełnej skuteczności chłodzenia;
b) poziom oleju i stopień zużycia (sprawdzić podczas przerwy w
pracy na zimnej przekładni);
c) poprawne dokręcenie śrub mocujących.
Podczas pracy należy kontrolować:
– poziom hałasu;
– drgania;
– uszczelki;
– itd.
Uwaga! Po okresie pracy, przekładnia (z wyjątkiem prze-
kładni osadzanych na wale) podlega działaniu lekkiego
wewnętrznego nadciśnienia, które może spowodować
wypuszczenie wrzącej cieczy. Dlatego teżprzed odkręce-
niem któregokolwiek korka należy odczekać do wystygnięcia prze-
kładni. Jeżeli jest to niemożliwe, należy podjąć odpowiednie środki
ostrożności przeciwko oparzeniom na skutek kontaktu z gorącym
olejem. Zawsze należy zachować najwyższą ostrożność.
Maksymalne temperatury oleju wskazane w tabeli smarowania (patrz
powietrze
UT.C 764
Korek przelewowy Korek wlewowy

PL
EN
10 Rossi Instrukcja obsługi − UTD.045.06-2013.00_PL_EN
rozdz. 6.2) nie stanowią przeszkody dla normalnej pracy przekładni.
Wymiana oleju. Przeprowadzać na wyłączonej maszynie i zimnej
przekładni
Przygotować właściwy zbiornik na spuszczany olej, odkręcić zarówno
korek spustowy, jak i korek wlewu w celu ułatwienia spuszczenia
oleju, usunąć zużytą substancję smarną zgodnie z obowiązującymi
przepisami.
Umyć wnętrze obudowy przekładni korzystając z tego samego rodza-
ju oleju jaki jest używany podczas pracy urządzenia; olej wykorzystany
do tego mycia może być stosowany do kolejnego czyszczenia po
właściwym przefiltrowaniu przez odpowiedni filtr 25 μm.
Napełnić ponownie przekładnię do właściwego poziomu.
Zawsze zalecana jest wymiana pierścieni uszczelniających (patrz
rozdz. 9.3). Po zdemontowaniu osłony (jeżeli przekładnia jest w nią
wyposażona), należy ponownie założyć uszczelnienie z klejem na
czyste i odtłuszczone powierzchnie wspołpracujące.
9.2 - Wężownica
W przypadku długich okresów bezczynności w temperaturach oto-
czenia poniżej 0°C, wężownicę należy opróżnić z wody przy pomocy
sprężonego powietrza, aby uniknąć uszkodzeń spowodowanych
zamarznięciem wody.
9.3 - Pierścienie uszczelniające
Zawsze zaleca się wymianę pierścieni uszczelniających po ich usu-
nięciu lub podczas kontroli okresowych przekładni, w takim przy-
padku nowy pierścień należy obficie pokryć smarem i umieścić tak,
aby linia uszczelki nieznajdowała się w tym samym punkcie styku
ślizgowego, jak to miało
miejsce w przypadku poprzedniego pierścienia.
Uszczelki olejowe muszą być zabezpieczone przed promieniowa-
niem cieplnym, także podczas montażu na ciepło (skurczowego)
elementów mocujących, jeśli ma to zastosowanie.
Trwałość zależy od kilku czynników, takich jak prędkość poślizgu
części, temperatura, warunki otoczenia itd. z grubsza może wahać
się od 3 150 do 25 000 godzin.
9.4 - Montaż i demontaż silnika zgodnego z normą
IEC Motoreduktory z silnikiem klinowanym na wydrążonym
wale szybkoobrotowym motoreduktora:
–Motoreduktory ślimakowe MR V
–Motoreduktory z przekładnią o zębach skośnych MR 2I, MR
3I 140 ... 360
–Motoreduktory z przekładnią z parą kół stożkowych i o
zębach skośnych MR CI, MR C2I
– upewnić się, że powierzchnie wspołpracujące zostały wykonane
zgodnie z normą (IEC 60072-1);
– dokładnie oczyścić powierzchnie przeznaczone do mocowania;
– sprawdzić czy tolerancja pasowania (mocowanie na wcisk)
pomiędzy otworami i końcem wału wynosi G7/j6 dla D ≤ 28 mm,
F7/k6 dla D ≥ 38 mm;
– nasmarować powierzchnie przeznaczone do mocowania, aby
zapobiec korozji ciernej.
– jeśli potrzebne jest obniżenie klina, wymienić klin silnika na ten,
który dostarczono wraz z serwomotorem; w razie konieczności
dopasować odpowiednio do długości szczeliny klinowej wału;
upewnić się, że pozostawiono prześwit 0,1 ÷ 0,2 mm pomiędzy
jego wierzchołkiem i dnem. Jeśli szczelina klinowa wału nie ma
końca, zablokować klin kołkiem.
W przypadku piasty zaciskowej (motoreduktory z przekładnią o
zębach skośnych 2I, 3I z silnikiem o wymiarach ≥ 200) montować
w następujący sposób:
– obracać piastę zaciskową tak, aby głowka śruby dociskowej znaj-
dowała się w linii z jednym z otworów wejściowych znajdujących
się na kołnierzu motoreduktora, usuwając najpierw odpowiednie
korki;
– nie modyfikować ustawienia fabrycznego pozycji osiowej piasty
zaciskowej, jako że stanowi najlepsze rozwiązanie w celu uzyska-
nia maksymalnego efektu zaciskania;
– wprowadzić silnik od dołu do końca;
– zablokować śruby łączące sworznie z kołnierzem motoreduktora;
– zacisnąć piastę zaciskową za pomocą klucza momentu dokręca-
nia podanego w tabeli wartości momentów dokręcania (patrz:
strona 24; również podczas tej operacji nie zaleca się modyfiko-
wania pozycji osiowej piasty zaciskowej);
– wkręcić korki otworowe kołnierza motoreduktora;
W przypadku demontażu, prosimy postępować w następujący spo-
soób:
– działając na tylny koniec wału silnika, w miarę możliwości, lub
odłączając motoreduktor od maszyny i działając na niskoobroto-
wy wał motoreduktora (podczas tej czynności hamulec musi być
zwolniony), ustawiając w jednej linii otwór klina ze śrubą blokują-
cą piasty zaciskowej;
– ustawić w jednej linii klin poprzez otwór za pomocą śruby doci-
skowej piasty zaciskowej, (starając się nie modyfikować pozycji
osiowej piasty zaciskowej);
– poluzować śruby łączące sworznie lub nakrętki z kołnierzem
motoreduktora;
– zdemontować silnik.
Motoreduktory z mniejszym kołem cylindrycznym zaklinowa-
nym na końcu wału silnika:
– Motoreduktory ślimakowe MR IV, MR 2IV
– Motoreduktory z przekładnią o zębach skośnych MR 3I 40 ...
125, MR 4I
– Motoreduktory z przekładnią z parą kół stożkowych i o
zębach skośnych MR ICI, MR C3I
– Motoreduktory współosiowe
– upewnić się, że powierzchnie wspołpracujące zostały wykonane zgod-
nie z normą (IEC 60072-1);
– dokładnie oczyścić powierzchnie przeznaczone do mocowania;
– sprawdzić czy tolerancja pasowania (standardowe blokowanie) pomię-
dzy otworami i końcem wału wynosi K6/j6 dla D ≤ 28 mm, J6/k6 dla D
≥ 38 mm;
– jeśli potrzebne jest obniżenie klina, wymienić klin silnika na ten, który
dostarczono wraz z serwomotorem; w razie konieczności dopasować
odpowiednio do długości szczeliny klinowej wału; upewnić się, że
pozostawiono prześwit 0,1 ÷ 0,2 mm pomiędzy jego wierzchołkiem
i dnem. Jeśli szczelina klinowa wału nie ma końca, zablokować klin
kołkiem.
– upewnić się, że położenie łożyska silnika i zwis (wymiar S) są zgodne z
przedstawionymi w tabeli;
Rozmiar sil-
nika Min. obciążalność dynamiczna daN Maks. wymiar „S” mm
daN
Przód Tył
63 450 335 16
71 630 475 18
80 900 670 20
90 1 320 1 000 22,5
100 2 000 1 500 25
112 2 500 1 900 28
132 3 550 2 650 33,5
160 4 750 3 350 37,5
180 6 300 4 500 40
200 8 000 5 600 45
225 10 000 7 100 47,5
250 12 500 9 000 53
280 16 000 11 200 56
– wykonać następujące czynności na wale silnika:
– założyć przekładkę dystansową rozgrzaną w 65°C nakładając
na odpowiedni obszar wału silnika klej typu LOXEAL 58-14 i
upewnić się, że pomiędzy rowkiem klinowym i kołnierzem wału
silnika znajduje się szlifowana cylindryczna część wielkości co
najmniej 1,5 mm; zachować ostrożność, aby nie uszkodzić
zewnętrznej powierzchni przekładki dystansowej;
–umieścić wpust w rowku klinowym, upewniając się, że długość
kontaktowa klina wynosi co najmniej 0,9 szerokości płaszczyzny
czołowej mniejszego koła;
–rozgrzać mniejsze koło zębate w temp. 80 ÷ 100 °C;
–zastosować system mocowania osiowego jeżeli został przewi-
dziany (śruba samoblokująca na grubszym końcu wału silnika z
podkładką i przekładką dystansową lub piastą zaciskową z 1 (lub
więcej) kołkiem rys. a); w przypadkach, dla których nie przewi-
dziano mocowania osiowego (rys. b) należy nałożyć klej typu
LOXEAL 58-14 także na część wału silnika znajdującą się pod
mniejszym kołem zębatym;
–w przypadku systemu mocowania osiowego przy pomocy piasty
zaciskowej i kołków, należy upewnić się, że nie zwisają one z
zewnętrznej powierzchni przekładki dystansowej: wkręcić całko-
wicie kołki i, w razie potrzeby, ocechować wał silnika;
–nasmarować (smarem typu KLUBER Petamo GHY 133N) zęby
mniejszego koła oraz pierścień uszczelniający i jego obrotowe
gniazdo smarem i przeprowadzić montaż z zachowaniem
ostrożności, aby nie uszkodzić wargi zabezpieczonej pier-
ścieniem uszczelniającym w razie przypadkowego poraże-
nia mniejszym kołem zębatym.