Anleitung / Manual Para-RC “RC-Arcus“
© 2013 Hacker Motor GmbH Seite / page 9
7. Einstellen und Einfliegen / Adjustment and first flight:
Um die korrekte Bremseneinstellung zu erhalten, sind einige Lauftests gegen den Wind erforderlich.
Am besten meistert man diese Aufgabe zu Zweit. Der Schirm wird bogenförmig mit dem Obersegel
auf den Boden ausgelegt. Alle Leinen, besonders die Steuerleinen, laufen ohne Verdrehungen oder
Verschlingungen von den Tragegurten am Pilotengurtzeug zum Schirm und die Bremsleinen wurden
mit einem leichten Knoten an den Händen der Pilotenpuppe verknotet. Die Pilotenpuppe wird am
Rücken/Gesäß gefasst und die Leinen hängen sauber und frei zum Schirm. Die Pilotenpuppe soweit
anziehen bis sich die Leinen straffen, dann kurz den Wind checken und mit einer kreisförmigen
Bewegung den Schirm vom Boden lösen. Der Schirm wird sich über Ihnen aufstellen und Sie beginnen
zu laufen.
Jetzt erkennt man genau, ob die Einstellung der Bremsleinen passt. In Neutrallage ist der Schirm
nicht angebremst, das heißt: die Austrittskante/Hinterkante des Schirms darf nicht herunter gezogen
sein. Das Profil „steht mit gerader Unterseite“ im Wind. Steuert man nun z.B. Rechts muss eine
deutliche Absenkung der rechten Schirmhinterkante zu sehen sein und der Schirm wird auch sofort
nach rechts ziehen. Steuert man die beiden Bremsen über den „Höhenruderknüppel“, senken sich
beide Seiten der Schirmhinterkante und der Schirm wird nach hinten wegfallen. Dann haben Sie die
korrekte Einstellung bereits
gefunden. Erkennt man trotz
Steuerimpulsen keinerlei
Reaktion an der
Schirmhinterkante sind die
Bremsleinen zu lang
eingestellt und müssen
verkürzt werden. Das
Verkürzen erfolgt in
Schritten von ungefähr
einem cm und wird durch
einen erneuten Lauftest
überprüft.
Several start tests against the wind will be required to obtain the proper brake adjustment. Best is to
have somebody to help you. Lay down the glider in a bow with the surface on the ground. All lines,
particularly the control lines run without twists or tangles from the risers to the wing. The brake lines
are tied to the hands of the pilot. Take the pilot on his back or buttocks and make sure the lines hang
down freely. Now pull the pilot away from the wing until the lines are straight, then just check out the
wind and pull up the wing with a circular motion from the ground. The glider will open up above you,
now start to run.
Now you can check whether the setting of the brake lines is correct. In neutral position, the glider is
not braked, that means: the trailing edge of the wing must not be pulled down. The lower profile of
the wing should be straight in the wind. With the controls to the right, you should see a significant
reduction in the right-hand edge of the wing and the glider will immediately move to the right. Once
you pull down the elevator, both sides of the rear edge of the glider will be lowered and the glider will
stall and drop to the ground. I this case you have already found the correct setting. Should there be no
reaction on the rear edge of the wing the brake lines are too long. Trimming is done in increments of
about one cm and is checked by performing repeated start tests.
correct brake line setup for a left turn
