Hazet 4650-5 User manual

BEDIENUNGSANLEITUNG
OPERATION MANUAL
NOTICE D‘UTILISATION
1 Trage-/Hängegriff
Handle
Poignée de transport
2 Klemme schwarz (-)
Clamp black (-) Borne,
noire (-)
3 Messinstrument Measure
instrument Instrument de
mesure
4 Klemme rot (+) Clamp
red (+) Borne, rouge (+)
5 Belastungsschalter Load
switch Contacteur de charge
Batterie-Tester
Battery Tester
Testeur de batterie
GB
1
2
3
4
5

Sicherheitshinweis: Batterien produzieren explosive Gase!
Kenndaten zu Batterien
Die Werte Spannung, Kapazität und Kaltstartstrom sind voneinander unabhängige
Werte, spezifizieren jedoch nur gemeinsam eine Batterie vollständig,
z.B. 12 V, 63 A h, 300 A (DIN)
*
Spannung: z.B. 12 V
Dieser Wert charakterisiert die Summe der verfügbaren Zellenspannungen.
Kapazität: z.B. 63 Ah,
Dieser Wert charakterisiert das Langzeit-Entladeverhalten einer Batterie.
Diesel-Fahrzeuge sind in der Regel mit höherer Batterie-Kapazität ausgestattet.
Kaltstartstrom:z.B. 300 A (DIN)*
Dieser Wert charakterisiert das Verhalten einer Batterie unter kurzzeitiger aber hoher
Last (Startverhalten). Die „Verfügbarkeit“ des auf der Batterie angegebenen
Kaltstartstromes ist stark temperaturabhängig.
* DIN - Norm, nach welcher der Kaltstartstrom vom Batterie-Hersteller spezifiziert
wurde.(Weitere mögliche Normen EN, I.E.C, S.A.E & B.C.I etc.)
Pannen-Statistiken belegen, dass Batterie-Ausfälle überdimensional zunehmen.
Deshalbsollte die Prüfung von Batterie und Ladesystem einen höheren Stellenwert
einnehmen alsbisher. Die Lebensdauer von Batterien ist in den letzten Jahren stark
gesunken. Dies ist nicht auf die mangelnde Lieferqualität der Batterie-Hersteller
zurückzuführen, sondern auf extreme Belastungen für Batterien und Ladesysteme.
● Elektrische Systeme nehmen zu.
Infotainment, Heizungssysteme, Klimaanlage sind nur ein Teil der Verbraucher.
● Viele der elektrischen Systeme verbrauchen auch bei abgestellten Fahrzeugen
noch Strom. Dadurch steht beim nächsten Start keine vollständig geladene
Batterie mehr zur Verfügung.
● Bei niedrigen Temperaturen lädt sich die Batterie deutlich langsamer auf, gerade
bei kurz Strecken kann somit der Generator diese ggf. nicht für ausreichend
aufladen.
● Mangelnde Batterie-Pflege.
Batterien sind oftmals mit der Aufschrift „wartungsfrei“ nach DIN/EN 60095
versehen.
„Wartungsfrei“ nach DIN/EN 60095 heißt, dass der Wasserverbrauch pro Jahr
maximal4 g/ Ah sein darf.
Die Prüfung der Batterie-Säuredichte ist nach wie vor ein wichtiger Teil der
Batterie-Pflege (HAZET-Refraktometer 4810C)

Mit diesem Batterie-Tester erhalten Sie in kurzer Zeit eine Aussage über den
Zustand der Batterie. Sie können die Batterie mit und ohne Belastung prüfen.
Außerdem kann das Ladesystem mit diesem Gerät überprüft werden.
Messinstrument
Die Mess-Skala ist in einen 6 V und einen 12 V-Bereich unterteilt. Sowohl 6 V als
auch 12 V-Bereiche sind in einen roten, gelben und grünen Bereich unterteilt.
Zum genauen Ablesen des Messwertes muss das Gerät in eine waagerechte
Position gebracht werden (Zeigerinstrument).
Batterie-Spannungsprüfung
< Polklemmen an Batterie anschließen.
Batterie-Spannung wird angezeigt, ohne den Schalter zu betätigen
(Schalter bleibt in Ruhestellung).
Bewegt sich der Zeiger bereits bei dieser Messung im gelben oder roten
Bereich,weist dies auf eine schadhafte oder entladene Batterie hin.
< Batterie-Säuredichte mit HAZET-Refraktometer 4810C überprüfen.
Ggf. Batterie laden und erneut prüfen.
Batterie-Belastungstest
< Polklemmen an Batterie anschließen. Batteriespannung wird angezeigt.
< Schalter für 10 Sekunden in „EIN“-Stellung bringen. Dadurch werden die
internenLastwiderstände zugeschaltet und die Batterie mit 100 Ampére
belastet.
Diese Last entspricht etwa dem Stromverbrauch eines Mittelklassefahrzeuges mit
einer gängigen Ausstattung. (~1.200 W).
Sicherheitshinweis:
Durch den Belastungstest erwärmt sich das Gerät.
Belastungsschalter nicht länger als 10 Sekunden
betätigen.Nach erfolgtem Belastungstest Gerät
mindestens 5 Minuten abkühlen lassen.
Bedeutung der Messergebnisse nach 10 Sekunden Belastung

Grüner Bereich Die Kapazität der Batterie ist gut. Batterie-Säuredichte mit
HAZET-Refraktometer 4810C prüfen. Ggf. Batterie laden.
Gelber/ Roter
Bereich
Zeigerstellung
stabil
Die Kapazität der Batterie ist nicht ausreichend. Dies weist
auf einedefekte oder entladene Batterie hin. Batterie-
Säuredichte mit HAZET-Refraktometer 4810C prüfen.
Ggf. Batterie laden und erneut prüfen.
Roter Bereich
Zeigerstellung
fallend
Die Batterie ist defekt (Zellenschluss). Belastungsschalter
loslassen.Steigt der Zeiger schnell über 12 V, weist dies auf
eine defekte Batterie hin. Steigt der Zeiger langsam auf oder
über 12 V, kann dieBatterie entladen sein.
Ggf. Batterie laden und erneut prüfen.
Batterie-Säuredichte mit HAZET-Refraktometer 4810C prüfen.
Prüfung des Ladesystems
Die Stromabgabe von Generatoren ist drehzahlabhängig
Stromabgabe-Beispiel eines Generators
Leerlauf 12,5 A
ab 1.500 U/min 70,8 A, ab 2.000 U/min 91,7 A, ab 5.000 U/min 108,3 A
Es wird deutlich, dass erst ab ~ 2000 U/min ausreichend Strom für zusätzliche
Verbraucher verfügbar ist. Werden im Leerlauf (Stau, stop & go) Verbraucher wie Licht,
Infotainment, Heizungssysteme, Klimaanlage etc. betrieben, so wird bereits die Batterie
„angezapft“,
da der Generator nicht ausreichend Strom liefert!
Die Spannung, die der Generator abgibt, ist zwischen 13,6 und 14,4 Volt (vom Kfz-
Hersteller) begrenzt, um das Überladen der Batterien zu vermeiden.
Hinweis: Es gibt auch Fahrzeughersteller die erst bei höheren Spannungen (15 V)
begrenzen.
Gibt der Generator bei Drehzahlen von 1500 - 2000 U/min (und abgeschalteten
Verbrauchern) eine Spannung ab, die geringer als 13.6 V ist, ist der Defekt mit hoher
Wahrscheinlichkeit auf der Seite des Generators zu suchen.
In solchen Fällen kann die Batterie nicht mehr ordnungsgemäß geladen werden.
Prüfung:
1) Batterieprüfgerät polungsrichtig anschließen (Belastungsschalter NICHT drücken)
2) Motor anlassen, Drehzahl auf 1500 - 2000 U/min bringen.
3) Spannungsanzeige ablesen. Bewegt sich der Zeiger zwischen 13.6 und
14.4 V (in Ausnahmefällen auch 15 V), ist das Ladesystem in Ordnung.
Bewegt sich der Zeiger unter 13.6 V oder über 14.4 Volt, ist das Ladesystem nicht
in Ordnung
, >> Fehlersuche.
4) Zuschalten der „starken Verbraucher“ wie Fernlicht, Gebläse,
Heckscheibenheizung,etc. Die Zeigerstellung darf sich nicht wesentlich
ändern.
5) Abschalten der „starken Verbraucher“. Die Zeigerstellung muß spätestens
jetzt in die Stellung aus Punkt 3) gehen.

The battery-tester 4650-5 indicates the status of a battery in a very short time. This
equipment enables the battery to be tested with and without load. An additional test is the
check of the charging system.
Measurement instrument
The scale shows a 6 Volt and a 12 Volt measurement area. The 6 Volt and the 12
Volt measurement areas are divided in the green, yellow and red areas. For an exact
reading theunit itself must be in a horizontal position. (Measurement instrument with
indicator)
Battery-Voltage Test
< Connect the unit-clamp with battery. Voltage of the battery will be displayed.
< Load-Switch in position „OFF“.
< If the indicator should be in the yellow or red area, the battery will be
defective ordischarged.
< Check Battery Acid Density with HAZET refractometer
4810C.If necessary charge the battery and repeat the
test procedure.
Battery-Voltage Test
< Connect the unit-clamps with battery. Voltage of the battery will be displayed.
< Load-Switch in position „ON“ for 10 seconds. With this operation the built-in
resistance will produce a load of ~ 100 Amps. This load is similar to the power
consumption of a middle-class vehicle with an average equip. (~1.200 W)
Safety-Information:
During the load test the temperature of the unit will increase.
Do not press the load switch longer than 10 seconds.
After a load test please allow the unit to cool down at least 5
minutes.
GB

Meaning of the measurement results after 10 seconds load
green area The battery capacity is good. Check battery-acid density
withHAZET-refractometer 4810C. If necessary charge
the battery.
Yellow/ red area
indicator stable
The battery capacity is not sufficient. This could indicate
a defective or discharged battery. Check battery-acid
densitywith HAZET-refractometer 4810C.
If necessary charge the battery and start new test
procedure.
red area
indicator decreasing
The battery is defective (short-circuited).
Release load switch.
If the indicator position is increasing rapidly over 12
volts,the battery is defective.
If the indicator position is increasing slowly at 12 volts or
higher the battery could be discharged.
If necessary charge the battery and start new test
procedure.Check battery-acid density with HAZET-
refractometer
4810C
.
GB

Test of the charging system
The current output of generators is speed-dependent.
Generator power output example
Idle running 12,5 Amps
from 1.500 RPM 70,8 Amps
from 2.000 RPM 91,7 Amps
from 5.000 RPM 108,3 Amps
It becomes transparent that a sufficient power generation for additional loads is available
from 2000 RPM upwards.
If in idle running (stop and go, traffic jam) situation loads as rear-window-defroster,
fans, lighting system, infotainment system etc. are switched on - the consumed energy
is higher thanthe produced energy. This means that power will be consumed directly
from the battery.
The voltage produced by the power generator is limited (from manufacturer) between
13,6and 14,4 Volts in order to avoid battery overloading.
Note: Some manufacturers limit at a higher voltage (15Volts).
If the generated voltage at 1.500 to 2000 RPM (and all loads off) is lower than 13,6 V,
adefect on the generator is possible.
Under these conditions it is not possible to charge the battery sufficiently.
Test procedure of the charging system
1) Connect the unit to battery (do not press the load switch).
2) Start the engine (Set 1500 to 2000 RPM).
3) Read the indication instrument. If the indication is 13,6 to 14,4 Volts the charging
system is working properly.
If the indication is below 13,6 or higher than 14,4, the charging system is not
functioning properly. º Look for fault.
4) Switch on the high current consumers as light, fans, rear-window-
defroster, etc.The indicator should not drop considerably.
5) Switch off the high current consumers. The indicator should return to the
same positionas 3).
GB

Consignes de sécurité : les batteries produisent des gaz explosifs !
Données clés sur les batteries
Les valeurs tension, capacité et courant de démarrage à froid sont des valeurs
dépendantes l’une de l’autre, cependant ce n’est qu’ensemble qu’elles désignent
entièrement une batterie, par exemple 12 V, 63 Ah, 300 A (DIN)*
Tension : p. ex. 12 V
Cette valeur caractérise la somme des tensions disponibles par cellule.
Capacité : p. ex. 63 Ah
Cette valeur caractérise le comportement de décharge de longue durée d’unebatterie.
Les véhicules Diesel sont, en règle générale, équipés de batterie degrande capacité.
Courant de démarrage à froid : p. ex. 300 A (DIN)*
Cette valeur caractérise le comportement d’une batterie sous une forte charge de
courte durée (comportement au démarrage). La « disponibilité » du courant de
démarrage à froid indiquée sur la batterie dépend fortement de la température.*
Norme DIN, selon laquelle le courant de démarrage à froid a été spécifié par le
fabricant de la batteries (autres normes possibles : EN, I.E.C., S.A.E & B.C.I. etc.)
Les statistiques des pannes montrent que les pannes de batterie augmentent de plus
en plus. Pour cette raison, le contrôle de la batterie et du système de charge va avoir
beaucoup plus d’importance que jusqu’à maintenant. La durée de vie des batteries a
fortement baissé ces dernières années. Ceci n’est pas dû au manque de qualité des
fabricants de batteries mais aux charges externes des batteries et des systèmes de
charge.
•Les systèmes électriques se multiplient.
L'infodivertissement, les systèmes de chauffage, la climatisation ne sont que des
parties des consommateurs.
•De nombreux systèmes électriques consomment encore de l'électricité lorsque le
véhicule est garé. Cela signifie qu'une batterie complètement chargée ne sera plus
disponible lorsque vous démarrerez la prochaine fois.
•À basse température, la batterie se charge beaucoup plus lentement, de sorte que
le générateur peut ne pas être en mesure de la charger suffisamment, en particulier
sur de courtes distances.
•Manque d’entretien des batteries. La plupart du temps, les batteries comportent
l’inscription « sans entretien » selon
DIN/EN 60095. « Sans entretien » selon DIN/EN 60095 signifie que la
consommation d’eau par an est, au maximum, de 4g/Ah. Le contrôle de la densité
d’acide de la batteriecontinue d’être une partie importante de l’entretien d’une
batterie (réfractomètre HAZET4810C)

Avec ce testeur de batteries, vous disposez en peu de temps d’une indication sur
l’état de la batterie. Avec cet appareil, vous pouvez contrôler la batterie avec ou
sans charge. De plus, le système de charge peut aussi être contrôlé avec cet
appareil.
Instrument de mesure
La graduation de mesure est valable pour les secteurs 6 V et 12 V. Aussi bien le
secteur 6 Vque celui de 12 V est divisé en secteurs rouges, jaunes et verts. Pour lire
exactement l’instrument de mesure, il faut mettre l’appareil à l’horizontale (instrument à
aiguilles).
Contrôle de la tension de la batterie
< Brancher les bornes sur la batterie
● La tension de la batterie s’affiche sans avoir à activer le contact (le contact reste
au repos). Si, pour cette mesure, l’aiguille va dans la plage jaune ou rouge, ceci
indique que la batterie est endommagée ou déchargée.
● Contrôler la densité de l’acide avec le réfractomètre HAZET 4810C.
Le cas échéant, charger la batterie et la contrôler de nouveau.
Test de charge de la batterie
< Brancher les bornes sur la batterie. La tension de la batterie s’affiche.
< Mettre pendant 10 secondes le contact sur « MARCHE ». Ce qui active les
résistancesde charge internes et met la batterie en charge avec 100 Ampère.
Cette charge correspond environ à la consommation électrique d’un véhicule de
classemoyenne avec un équipement courant (~ 1200 W)
Consigne de sécurité :
Du fait du test de charge, l’appareil chauffe.
Ne pas activer le contact de charge plus longtemps que 10
secondes
Lorsque le test de charge est terminé, laisser refroidir
l’appareil au moins pendant 5minutes.

Importance des résultats de mesure après 10 secondes de mise
encharge
Plage verte La capacité de la batterie est bonne. Contrôler la
densité d’acide de la batterie avec le réfractomètre
HAZET 4810C.Le cas échéant, charger la batterie.
Plage jaune /
rouge Position
de l’aiguille
stable
La capacité de la batterie n’est pas suffisante. Ceci
indiqueque la batterie est défectueuse ou déchargée.
Contrôler ladensité d’acide de la batterie avec le
réfractomètre HAZET 4810C. Le cas échéant, charger
la batterie et contrôler de nouveau
Plage rouge
L’aiguille tombe
La batterie est défectueuse (fermeture des cellules).
Relâcher le contacteur de charge. Si l’aiguille monte
rapidement au-dessus de 12 V, ceci indique que la
batterie est défectueuse. Si l’aiguille monte lentement
vers12 V ou plus, la batterie peut être déchargée. Le
cas échéant, charger la batterie et contrôler de
nouveau.
Contrôler la densité d’acide de la batterie avec le
réfractomètre HAZET 4810C.

Contrôle du système de charge
La production de courant des alternateurs dépend de la vitesse de rotation.
Exemple de puissance de sortie du générateur
au ralenti 12,5 A
à partir de 1500 t/mn 70,8 A
à partir de 2000 t/mn 91,7 A
à partir de 5000 t/mn 108,3 A
Il est clair qu’à partir de ~ 2000 t/mn, il y a suffisamment de courant pour des
consommateurs supplémentaires.
Si, au ralenti (bouchon, stop-and-go) des consommateurs comme les phares, le
chauffage de la vitre arrière, le téléphone portable, la radio fonctionnent, alors la
batterie est « pompée », car l’alternateur ne fournit pas assez de courant !
La tension fournie par l’alternateur est limitée entre 13,6 et 14,4 Volt (en fonction du
constructeur automobile) pour éviter une surcharge de la batterie.
Remarque : Il existe aussi des constructeurs automobiles qui limitent à de plus
hautestensions (15 V).
Si à 1500 à 2000 t/mn (et consommateurs coupés), l’alternateur produit une tension
inférieure à 13,6 V, le défaut vient très vraisemblablement de l’alternateur.
Dans de tels cas, la batterie ne peut plus être rechargée correctement.
Contrôle:
•Brancher l’appareil de contrôle de la batterie en respectant la polarité (NE PAS
appuyersur le contact de charge).
•Démarrer le moteur (vitesse de rotation sur 1500 à 2000 t/mn)
•Lire l’indication de la tension. Si l’aiguille se déplace entre 13,6 et
14,4 V(exceptionnellement 15 V), le système de charge est bon.
•Si l’aiguille est en dessous de 13,6 V ou au-dessus de 14,4 V, le système de charge
n’estpas bon recherche d’erreur.
•Mise en marche de « consommateurs puissants » comme les pleins
phares, le ventilateur, le chauffage du haillon etc. La position de l’aiguille
ne doit pas bouger beaucoup.
•Couper les « consommateurs puissants ». La position de l’aiguille doit, au
plus tardmaintenant, aller dans la position du point 3).