Lrp X22 modified series Instruction manual

Verehrter Racer,

stolz präsentiert LRP mit dem X22 die neuste Generation von Brushless Motoren. Diese Serie von Wettbewerbsmo-

toren kommt mit der Erfahrung von vielen Weltmeistertiteln daher und wurde für die höchsten Ansprüche entwickelt.

In enger Zusammenarbeit mit unseren professionellen Teamfahrern haben unsere Ingenieure die Messlatte höher als

jemals zuvor gelegt. Danke, dass du dich für LRP entschieden hast!

Bitte befolge die nachfolgenden Schritte sorgfältig, bevor du deinen neuen Motor verwendest. Sie sind wichtig für die

Installation, die Wartung und die Sicherheit beim Benutzen des Produktes.Für eine vollständige Anleitung sowie andere

technische Informationen, besuche LRP im Internet unter www.lrp.cc/X22.

INSTALLATION UND ANSCHLÜSSE:

1. Installiere den Motor mit M3 Schrauben in der richtigen Länge.

2. Löte die Kabel deines Reglers (ESC) an die dafür vorgesehenen Lötsockel des Motors an.

Kürze vorher alle Kabel (A,-,B,+,C) auf eine entsprechende Länge und entferne jeweils

3mm der Isolierung an den Kabelenden.

• Blau markiertes Powerkabel (A) →an den Lötsockel A des Motors anlöten.

• Gelb markiertes Powerkabel (B) →an den Lötsockel B des Motors anlöten.

• Orange markiertes Powerkabel (C) →an den Lötsockel C des Motors anlöten.

3. Verbinde ein Sensorkabel mit dem Motor wenn du einen Sensorgesteuerten Regler verwendest. Führe keine

Veränderungen oder Modifikationen an diesem Kabel durch. Vergewisere dich, dass die Stecker des Sensorkabels

gut sitzen und immer sauber sind.

4. Vor der ersten nutzung des Motors noch einmal ALLE Anschlüsse kontrollieren.

VORSICHT:

Achte darauf, dass es keine Verbindungen aus Lötzinn zwischen den Lötsockeln oder zwischen den Kabeln und dem

Motorgehäuse gibt.

Alle Verbindungen müssen sauber isoliert sein. Kurzschlüsse können das Produkt zerstören.

Die Motorschrauben dürfen niemals die Wicklungen im Motor berühren!

Überdrehe die Gewinde beim festziehen der Motorschrauben nicht. Beschädigungen an den Gewinden fallen nicht

unter den Schutz der Garantie.

Gebe niemals Vollgas ohne Last (wenn das Auto nicht auf der Strecke fährt). Dies kann innere Komponenten des

Motors beschädigen.

ÜBERSETZUNGSEMPFEHLUNG:

Siehe Übersicht auf der ersten Seite

Sei bei der Auswahl der richtigen Übersetzung in deinem Modell sehr sorgsam. Eine falsche Übersetzung führt zur

Überhitzung und kann zur Zerstörung oder zur Temperaturabschaltung des Reglers führen. Schaue in die Anleitung des

Fahrzeuges um das richtige Motorritzel zu finden. Verhindere eine zu lange Übersetzung oder zu hohe Timing - Einstel-

lungen durch das Überwachen der Temperatur. Die Motortemperatur sollte 100°C nie übersteigen.

Die Gesamtübersetzung (Final drive ratio = FDR) wird mit folgender Formel errechnet:

FDR=Hauptzahnrad / Motorritzel x Interne Übersetzung des Fahrzeuges

Die empfohlenen Übersetzungen sind nur Anhaltspunkte für einen guten Startpunkt. Die tatsächlich optimale Überset-

zung kann je nach Grösse und Zustand der Strecke, Timingeinstellungen und Regler noch leicht variieren und muss

evtl. noch angepasst werden.

TIMING EINSTELLUNG:

Die X22 Motoren sind mit LRP`s wasserfestem und voreingestelltem PreciSensor™ System ausgerüstet. Dieses

exclusive Sensor System ermöglicht eine präzise Timing Kontrolle für eine noch nie da gewesene Effizienz und

Performance.

Wichtig für die Timing Einstellung an X22 Motoren:

1. Ein höheres Timing hat eine höhere Leistungsabgabe und mehr Drehzahl bei gleichzeitig schlechterer Effizienz und

weniger Drehmonent zur Folge.

2. Höheres Timing erfordert eine kürzere Übersetzung

3. Das Standard Timing ist bei den X22 Modified Motoren mit 24.5° (0° Einsatz) eingestellt. Mit den vier weiteren

beiliegenden Timingeinsätzen (2.5°, 5°, 7.5°, 10°) kannst du das Timing in einer Bandbreite von 14.5° bis 34.5°

verändern, je nachdem ob du den Einsatz mit einer positiv oder negativ zu dir zeigenden Zahl eingesetzt. Zeigt z.B.

der Einsatz mit -5° zu dir, so bedeutet das: 24.5° - 5° = 19.5° Timing.

Um das Timing zu ändern gehe wie folgt vor:

1. Löse die Schraube am Motor - Endcover und entferne Schraube und Cover.

2. Setze den gewünschten Timing-Einsatz ein und drehe den Sensor etwas.

3. Schraube das Endcover wieder an und ziehe die M2 Schraube dabei vorsichtig fest (Gewinde nicht überdrehen)!

ZERLEGEN DES MOTORS UND WARTUNGSARBEITEN:

Bitte schaue dir die Explosionszeichnung auf der Vorderseite an um dir einen Überblick zu verschaffen.

Aufgrund des sehr Wartungsfreien Designs der X22 Motoren ist es nicht notwendig den Motor häufig zu zerlegen. Es

reicht aus, den korrekten und festen Sitz der Schrauben regelmässig zu überprüfen. Natürlich kann der Motor aber zum

reinigen und ölen der Kugellager oder zum Einsetzen eines anderen Rotors zerlegt werden.

Gehe beim zerlegen des Motors bitte wie folgt vor:

1. Löse die Schraube am Motor - Endcover und entferne Schraube, Cover und Timingeinsatz.

2. Entferne den PreciSensor™.

3.Löse die 3 langen äusseren Schrauben und entferne das Frontgehäuse vorsichtig.

4. Entferne die Shim-Scheiben von der Motorwelle.

5. Nimm den Rotor vorsichtig aus dem Gehäuse heraus, lege ihn in einem Handtuch ab oder verstaue ihn in einer Rotor

Verpackung.

6. Jetzt hast du Zugang zu beiden Kugellagern um diese zu reinigen, zu ölen oder auch zum austauschen. Wenn die

Kugellager ausgebaut sind kannst du das innere des Gehäuses auch mit Druckluft reinigen. Beim zusammen-

bauen des Motors ist dann darauf zu achten das die Shim-Scheiben wieder genau so verbaut werden wie sie es

ursprünglich waren. Wenn das Spiel des Rotors erneut angepasst werden muss, so ist auf ein geringes Spiel zu

achten (0.1 - 0.2mm).

Dear Racer,

LRP proudly introduces the new X22 Motor, the new generation of brushless motors. This high performance

competition series with its multi-time IFMAR Worlds Championships winning heritage has been developed to meet

only highest demands in racing. Working in close collaboration with our professional team drivers, our engineers

raised the performance higher than ever before. Thank you for your trust in LRP!

Please make sure to follow these short steps before you start using your motor. It contains important notes for the

installation, safety, the use and the maintenance of the product. For the full manual as well as other important

information, tutorials and specifications please visit LRP online at www.lrp.cc/X22

INSTALLATION AND CONNECTIONS:

1. Install the motor into the car chassis using proper length M3 motor screws.

2. Solder electronic speed control (ESC) power wires to motor phases in correct order.

Before soldering, cut the power wires (A, –, B, +, C) to the desired length, remove about

3mm of insulation and tin the loose power wire ends.

• Blue marked power wire (A) of the ESC →solder to post A on the motor.

• Yellow marked power wire (B) of the ESC →solder to post B on the motor.

• Orange marked power wire (C) of the ESC →solder to post C on the motor.

3. Connect Hall sensor wire to the motor if you are using a sensored ESC. Do not alter or modify this cable. Make sure

that the plugs have a tight fit and are always clean.

4. Finally check all the connections before using the motor.

CAUTION:

Prevent creating solder bridges between the solder tabs or between wires and motor housing.

All connections must be well insulated. Short circuits can possibly destroy the product.

Screw bottom should never touch the solder ring or the winding!

Do not over-tighten the motor screws. Damaged threads are not covered under warranty.

Do not apply full throttle without any load (if the car is not used on track)! This can damage the internals of the motor.

GEARING RECOMMENDATION:

Please see chart on the front page

Pay special attention to select correct gearing in your model. A wrong gear-ratio causes excessive heating and may

result in motor damage or thermal shutdown of your ESC. Take your kit’s manual to find the correct pinion. Avoid using

too high timing of the motor and over-gearing of the motor by monitoring temperature. Motor temperatures should be

monitored and should never exceed 100°C (= 210°F).

Final drive ratio (FDR) is calculated using the following formula: FDR=Spur/Pinion× internal ratio of the car

Advised gear ratio is only a recommendation for a good starting point. The actual gearing may vary due to different

ESCs, power profiles, rotor, motor timing or track conditions.

TIMING ADJUSTMENT:

X22 Modified Motor Series features pre-adjusted Modified Timing range with LRP´s very own high performance

waterproof PreciSensor™ System. This exclusive sensor positioning system offers precise timing control and most

efficient performance.

Important about timing adjustments on X22 motor:

1. Higher timing will result in higher power output and higher motor rpm, but worse efficiency and less torque and

vice versa.

2. Higher timing requires a shorter gearing.

3. Standard timing value on X22 Modified Series is set to 24.5° (0° insert). With additional four supplied timing inserts

(2.5°, 5°, 7.5°, 10°) you can adjust more or less timing in a range from 14.5° to 34.5°, depending if you install it with

positive or negative number facing you. By checking the marking on the insert facing outwards you can calculate

timing on your motor (e.g. -5° marking visible means 24.5°-5°=19.5° timing).

To alter the timing, proceed as follows:

1. Loosen the center endcover screw and remove screw and plastic endcover.

2. Change to desired timing insert and rotate sensor assembly slightly.

3. Re-attach endcover and tighten M2 screw carefully (do not overtighten this screw)!

DISASSEMBLY & MAINTENANCE:

Please see exploded view on the front page for reference

Due to the maintenance free design of the X22 Motor Series it is not necessary to open the motor frequently under

normal conditions. It is just recommended to check that all screws are still securely fastened.

Nevertheless, if you intend to check the ball bearings and oil them from time to time or want to change to another

rotor type, you can of course disassemble the motor.

To disassemble proceed as follows:

1. Loosen the center endcover screw and remove screw, plastic endcover and timing insert.

2. Remove PreciSensor™ assembly.

3. Loosen and remove the long/outer 3 screws and gently slide off the front housing.

4. Remove the shims from the shaft.

5. Carefully pull the rotor out of the housing and place it in a clean towel or designated rotor container.

6. You have now access to both ball bearings for cleaning, maintenance and replacement. You may also use compres-

sed air to clean the inside of the motor after you have removed the bearings. Be careful with correct shim positions

during re-assembly and avoid overtightening the screws. Final endplay of the rotor may need to be readjusted by

using supplied shims to achieve minimum amount of play (0.1-0.2mm).

The crossed-out wheeled bin means that within the European Union the product must be taken to separate collection

at product end-of life. Do not dispose these products as unsorted municipal waste.

Das Symbol mit der durchgestrichenen Mülltonnen bedeutet, dass innerhalb der europäischen Union dieses Produkt am Ende sei-

nes Produkt Lebenszyklus getrennt entsorgt werden muss. Dieses Produkt darf nicht mit dem normalen Hausmüll entsorgt werden.

QUICKSTART

MANUAL

#MA00271

* Boost 0

-- not commonly used

Note: even motor turns shall be geared in the range between lower and higher odd turn

EXPLODED VIEW

GEARING RECOMMENDATIONS

USAGE LiPo (HV) 10.5T 9.5T 8.5T 7.5T 6.5T 5.5T 4.5T 3.5T

TC 1:10 (small track) 2S/7.4V (7.6V) -- -- -- -- 7.5:1 8.0:1 8.5:1 --

TC 1:10 (big track) 2S/7.4V (7.6V) -- -- -- -- -- 7.0:1 7.5:1 8.0:1

2WD OR 1:10 2S/7.4V (7.6V) 6.0:1 7.0:1 8.0:1 9.0:1 10.0:1 -- -- --

4WD OR 1:10 2S/7.4V (7.6V) -- -- 9.5:1 10.0:1 10.5:1 11.0:1 11.5:1 --

2WD SC / MT 2S/7.4V (7.6V) 7.5:1 8.5:1 9.5:1 10.5:1 11.0:1 -- -- --

1:12 1S/3.7V (3.8V) -- -- -- -- 55mm* 35mm 33mm 31mm

Stack 12.5mm Rotor

#520502

Timing insert

#520509

M2.2x43mm screws

#520509

Endplay shims

#520509

4x10x4mm bearings

#520511

PreciSensor assembly

#520512

Endcover

#520509

M2x6mm screw

#520509

X22 front housing

#520510

Cher Pilote,

LRP est fier de vous présenter le nouveau moteur X22, la nouvelle génération de moteur brushless. Ces moteurs

ultra-performants héritent de l‘experience LRP après avoir gagné de multiples titres de Champions du Monde IFMAR.

Développés en étroite collaboration avec nos pilotes professionnels, les ingénieurs ont élevé la performance plus haute

que jamais au par avant. Merci d‘avoir choisi LRP.

Veillez à respecter les étapes suivantes avant d‘utiliser votre moteur. Il y a des informations importantes pour la

sécurité, l‘utilisation ainsi que la maintenance de votre moteur. Pour le manuel complet ainsi que d‘autres informations

importantes, tutoriels et les spécifications, merci de visiter le site LRP à l‘adresse suivante

: www.lrp.cc/X22

INSTALLATIONS ET CONNECTIONS:

1. Installez le moteur sur le chassis en utilisant les vis M3 appropriées.

2. Soudez les fils du régulateur de vitesse (ESC) en respectant l‘ordre. Avant de souder,

coupez les fils (A, –, B, +, C) , à la bonne longueur, dénudez environ 3mm.

• Soudez le fil marqué en Bleu à la borne A du moteur.

• Soudez le fil marqué en Jaune à la borne B du moteur.

• Soudez le fil marqué en Orange à la borne C du moteur.

3. Connecté le cable du capteur si vous utilisé un régulateur de vitesse avec sensor. Ne surtout mas modifier ou altérer

ce cable. Veillez à ce que ce cable soit propre et correctement connecté.

4. Vérifiez le cablage avant la première utilisation du moteur.

ATTENTION:

Vérifiez que la soudure n‘entre pas en contact entre les borniers du moteur.

Toutes les connections doivent être bien isolées. Des courts circuits peuvent détruire le matériel.

Les vis de fixation du moteur de doivent surtout pas entrer en contact avec l‘anneau intérieur.

Ne serrez pas trop fort les vis du moteur. Un filetage abimé ne sera pas couvert par la garantie.

Ne jamais accélerer à fond tant que le moteur n‘est pas en charge ( tant que les roues ne sont pas en contact avec le

sol) cela pourrait endommager le moteur.

RECOMMANDATION DE RAPPORT DE PIGNONS:

Merci de regarder la première page

Merci de respecter attentivement les rapports de transmission. Un mauvais pignon peut provquer une surchauffe

et altérer définitivement le moteur ou entrainer une coupure thermique du régulateur de vitesse. Verifier la notice de

votre voiture pour utilsier le pignon adequat. Evitez d‘utiliser trop de timining ou n mavais rapport de transmission en

vérifiant la température, la température du moteur ne doit jamais dépasser 100°C (=210°F).

Le ratio final (FDR) est calculé de la manière suivante: FDR=couronne/pignon x rapport interne de la voiture.

Les ratios conseillés sont uniquement des recommanation pour un bon départ, Le rapport peut changer en fonction des

différents régulateurs, des profiles de puissance, des rotors, du timing moteur ou des conditions de piste.

AJUSTEMENT DU TIMING:

Les Moteurs X22 utilisent les modèles pré-programmés de timing avec le système haute performance étanche LRP

PreciSensor. Ce système de position exclusif de sensor offre un contrôle très précis et ultra performant.

Ce qu‘il faut savoir des ajustements de Timing sur le moteur X22:

1. Un maximum de timing offrira un maximum de tour minute et par conséquent moins de couple moins bon rende-

ment et inversement.

2. Augmenter le timing nécessite de réduire le rapport de transmission.

3. La position d‘origine du timing sur le X22 correspont à 24,5° (insert 0°), avec les 4 inserts inclus ( 2,5°, 5°, 7,5° 10°)

vous pouvez ajuster plus ou moins de timing sur une zone de 14,5° à 34,5°, en fonction du sens d‘installation, les

chiffres en face de vous ou inversés. En verifiant le marquage de l‘insert vous pouvez calculer le timinig du moteur

(-5° visible signifie 24,5°-5°=19,5° de timing).

Pour modifier le timing procédez comme suit:

1. Desserez la vis du dos du moteur et retirez la ainsi que le dos en plasique.

2. Changez l‘insert de timing désiré et tourner le sensor doucement pour qu‘il s‘emboite simplement.

3. Remonter le dos du moteur et serrez la vis M2, (Veillez à ne pas trop serrer cette vis)!

DÉMONTAGE ET ENTRETIEN:

Merci de regarder attentivement la vue explosée de la première page pour les références.

Du au design du moteur X22, il n‘est pas nécessaire d‘ouvrir le moteur souvent pour le nettoyer lors d‘utilisation

standard. Il est juste recommandé de vérifier le serrage des vis.

Si vous décidez de vérifier les roulements pour les huiler de temps en temps, ou souhaitez changer de rotor, vous

pouvez ouvrir le moteur.

Pour démonter le moteur, respectez ces étapes:

1. Dessérez la vis du dos du moteur, retirez la et retirez le dos ainsi que l‘inert de timing.

2. Retirez l‘assemblage du PreciSensor.

3. Desserez les 3 vis lattérales et glissez délicatement la cage avant.

4. Retirez les rondelles de calage.

5. Faites attention en retirant le rotor et placer le dans une serviette propre ou une boite appropriée.

6. Vous avez maintenant accès aux 2 roulements pour les nettoyer ou éventuellement les changer. Vous pouvez utiliser

un compresseur pour nettoyer l‘interieur du moteur après avoir retiré les roulements. Repérez l‘ordre des rondelles

de calage lors du remontage et évitez de trop serrer les vis lattérales du moteur. L‘ajustement du jeu du rotor doit

être ajusté entre 0;1 et 0,2 mm.

Estimado piloto,

LRP está orgulloso de presentar el nuevo motor X22, la nueva generación de motores brushless. Esta serie de competi-

ción de alto rendimiento ganadora en diversas ocasiones del campeonato mundial IFMAR, ha sido desarrollada para

satisfacer las exigencias más altas en carrera. Trabajando en estrecha colaboración con nuestros pilotos profesionales del

team, nuestros ingenieros han logrado aumentar el rendimiento a un nivel nunca alcanzado. ¡Gracias por elegir LRP!

Por favor, asegúrese de seguir estos breves pasos antes de empezar a usar su motor. Aquí encontrará información

importante referida a la instalación, seguridad, uso y mantenimiento del producto. Para obtener el manual completo,

así como otra información técnica importante, tutoriales y/o actualizaciones, por favor visite

la página web de LRP en www.lrp.cc/X22

INSTALACIÓN Y CONEXIÓN:

1. Instale el motor sobre el chasis de su modelo y fíjelo con los tornillos M3.

2. Suelde los cables del ESC a la placa de conexiones adecuada del motor. Antes de soldar,

corte los cables de alimentación (A, –, B, +, C) a la longitud deseada, y retire aproxi-

madamente 3mm de aislamiento de los extremos de los cables de alimentación.

• Cable de alimentación del ESC marcado en azul (A) →soldar en la conexión A del motor.

• Cable de alimentación del ESC marcado en amarillo (B) →soldar en la conexión B del motor.

• Cable de alimentación del ESC marcado en naranja (C) →soldar en la conexión C del motor.

3. Conecte el cable del sensor Hall si usted está usando sensores con su ESC. No manipule o modifique este cable.

Asegúrese de que los conectores quedan sujetos, y están limpios.

4. Finalmente revise todas las conexiones antes de usar el motor.

SEGURIDAD:

Evite crear puentes de soldadura entre las pestañas de soldadura o los cables y la carcasa del motor.

Todos los cables y las conexiones deben estar bien aislados. Los cortocircuitos pueden averiar el motor.

¡Los tornillos nunca debe de tocar el anillo de soldadura o el bobinado!

Evite apretar los tornillos del motor en exceso. Los daños que esto cause no están cubiertos por la garantía.

Nunca acelere a fondo sin carga (si el coche no está sobre el trazado). Esto puede causar daños internos.

RECOMENDACIÓN SOBRE LA TRANSMISIÓN :

Vea el gráfico en la portada

Preste especial atención a nuestras recomendaciones sobre la relación de transmisión. Una mala relación de transmi-

sión causa un calentamiento excesivo y puede dar lugar a daños en el motor o al corte térmico de su ESC. Utilice el

manual de su kit para encontrar el piñón correcto. Las temperaturas del motor deben ser controladas y nunca deben

superar los 100°C (= 210°F).

La relación final de transmisión (FDR) se calcula utilizando la siguiente fórmula:

FDR=Corona/Piñón × desarrollo interno del coche

Las relaciones de transmisión aconsejadas son solo una recomendación para un buen punto de partida. La transmisión

actual puede variar en función del ESC, los perfiles de potencia, del rotor, el timing del motor o las condiciones del

trazado.

AJUSTE DE TIMING:

El motor X22 Modified Series cuenta con el sistema PreciSensor™ de LRP, completamente impermeable y de alto

rendimiento. Este exclusivo sistema de posicionamiento de sensores ofrece un control preciso del tiempo y un

rendimiento más eficiente.

Información importante sobre los ajustes de timing en el motor X22:

1. Un timing alto dará como resultado una salida de potencia alta y RPM altas del motor, pero una peor eficiencia y un

torque menor, y viceversa.

2. Un timing alto requiere un piñonaje corto.

3. El valor estándar de timing para el X22 Modified Series se establece en 24.5° (0° insert). Con las cuatro unidades

adicionales suministradas (2.5°, 5°, 7.5°, 10°) puede ajustar más o menos timing en un rango desde 14.5° a 34.5°,

dependiendo si lo instala con un valor positivo o negativo mirando hacia usted. Comprobando la marca de los

unidad orientado frente a usted, puede calcular el timing en su motor (p.ej. una marca visible de -5° significa 24.5°-

5°=19.5° timing).

Para modificar el timing siga los siguientes pasos:

1. Afloje el tornillo central de la carcasa y retírelo el tornillo y carcasa.

2. Cambie el ajuste de timing deseado y rote levemente el montaje del sensor.

3. Coloque de nuevo la carcasa y apriete cuidadosamente el tornillo (no pase la rosca).

DESMONTAJE Y MANTENIMIENTO:

Por favor, consulte la vista en explosión de la primera página.

Debido a su diseño libre de mantenimiento, no es necesario desmontar frecuentemente el X22 Modified en condicio-

nes normales. Se recomienda comprobar que los tornillos de la carcasa están siempre apretados.

Sin embargo, puede desmontar el motor si desea comprobar el estado, limpiar y engrasar si es necesario los

rodamientos.

Para desmontar siga los siguientes pasos:

1. Afloje el tornillo de la tapa central, y retire el tornillo, la cubierta de plástico y la pieza del timing.

2. Retire la unidad PreciSensor™.

3. Afloje y retire los tres tornillos largos/exteriores y deslice suavemente la carcasa frontal.

4. Retire las arandelas del eje.

5. Extraiga cuidadosamente el rotor de la carcasa, colóquelo sobre una toalla o en un recipiente limpios.

6. Ahora tendrá acceso a los rodamientos de bolas, para su limpieza, mantenimiento o remplazo. También puede

usar aire comprimido para limpiar el interior, una vez haya retirado los rodamientos. Tenga cuidado con situar

correctamente las arandelas durante el montaje y evite apretar en exceso los tornillos. El rotor puede necesitar ser

reajustado con las arandelas suministradas, con el fin de lograr una cantidad mínima de holgura (0.1-0.2mm).

Caro Pilota,

LRP è orgogliosa di presentare il nuovo Motore X22, la nuova generazione dei motori brushless. Questa serie da

competizione ad alta performance, vanta una straordinaria eredità di molte vittorie nei Campionati del Mondo IFMAR, ed è

sviluppata per rispondere soltanto ai bisogni delle competizioni di più alto livello. Lavorando a stretto contatto con i nostri

piloti ufficiali professionisti, i nostri ingegneri hanno ulteriormente alzato il livello. Grazie per aver dato fiducia a LRP!

Assicurati di seguire questi pochi passaggi prima di utilizzare il tuo motore. Sono presenti importanti note per

l‘installazione, sicurezza ed utilizzo e manutenzione del prodotto. Per il manuale completo, contenente altre importanti

informazioni, tutorials e specifiche, si prega di consultare il sito web LRP su www.lrp.cc/X22

INSTALLAZIONE E CONNESSIONI:

1. Installare il motore sul telaio dell‘automodello utilizzando le viti motore M3 di appropriata

lunghezza.

2. Saldare i cavi del regolatore elettronico (ESC) al motore nel corretto ordine. Prima di sald-

are, accorcia i cavi (A, –, B, +, C) alla lunghezza desiderata, rimuovere circa 3mm della

guaina isolante dei cavi ed applica una stagnatura all‘estremità del cavo rimasto scoperto.

• Il Cavo marchiato Blu (A) dell‘ESC →saldare al contatto A del motore.

• Il Cavo marchiato Giallo (B) dell‘ESC → saldare al contatto B del motore.

• Il Cavo marchiato Arancione (C) dell‘ESC →saldare al contatto C del motore.

3. Connettere il cavo sensori al motore se stai usando un ESC sensored. Non alterare o modificare questo cavo.

Assicurati che il connettore abbia un buon fissaggio e che sia sempre pulito.

4. Effettua un controllo finale di tutte le connessioni prima di utilizzare il motore.

ATTENZIONE:

Assicurati di non creare cortocircuiti tra contatti e punti di saldatura adiacenti, sia tra i contatti del motore, sia tra i

contatti del motore e la cassa del motore stesso.

Tutte le connessioni devono essere isolate. I cortocircuiti potrebbero distruggere il prodotto.

Le estremità delle viti non devono mai toccare l‘anello di saldatura o l‘avvolgimento!

Non stringere troppo forte le viti del motore. Filettature danneggiate non sono coperte dalla garanzia.

Non applicare mai tutto gas senza che ci sia alcun carico (quando l‘auto non viene utilizzata sul tracciato)! Questo

potrebbe danneggiare le parti interne del motore.

RACCOMANDAZIONI SULLA RAPPORTATURA:

Si prega di consultare il grafico sulla pagina iniziale

Presta particolare attenzione nello scegliere una rapportatura adeguata al tuo modello. Un rapporto sbagliato genera

eccessivo calore e potrebbe causare un danno al motore o far entrare l‘ESC in protezione termica. Utilizza il manuale

del tuo modello per trovare il pignone ideale. Evita timing del motore troppo elevati e rapportature troppo lunghe,

monitorando sempre la temperatura. La temperatura del motore deve essere monitorata e non deve mai superare i

100°C (=210°F).

Final drive ratio (FDR) ovvero il Rapporto finale è calcolato utilizzando la seguente formula:

FDR=Corona/Pignone× rapporto interno dell‘automodello

La rapportatura consigliata è soltanto una raccomandazione per avere un punto di partenza. La rapportatura corretta/

ideale potrebbe variare anche in base ai vari ESCs, profili di potenza, rotori, timing del motore e condizioni del tracciato.

REGOLAZIONE DEL TIMING:

La Serie di Motori X22 Modified presentano un serie di Timing pre-impostati utilizzando la tecnologia LRP performance

waterproof PreciSensor™ System. Questo esclusivo sistema di posizionamento del sensore, offre un controllo preciso

del timing ed una performance più efficiente.

Importante riguardo le regolazioni del timing sui motori X22:

1. Timing alto si traduce in potenza maggiore ed rpm più elevati, ma peggior efficienza e minor coppia, e viceversa.

2. Alti valori di timing necessitano di una rapportatura più corta.

3. Valori standard di timing per la serie X22 Modified sono settati a 24.5° (inserto da 0°). Con i quattro inserti aggiuntivi

forniti(2.5° , 5° , 7.5° , 10°), puoi diminuire o aumentare il timing andando quindi a coprire un range da 14.5° a 34.5°,

in base a come si utilizza l‘inserto, se in senso positivo o negativo, con il numero rivolto verso di te. Controllando

la marcatura sull‘inserto rivolta verso l‘esterno, puoi calcolare il timing del tuo motore (es. marcatura -5° visibile,

significa 24.5°-5°=19.5° di timing).

Per modificare il timing procedi come segue:

1. Svita la vite sulla cover centrale e rimuovi la vite e la cover di plastica.

2. Cambia l‘inserto del timing e ruota l‘unità sensore leggermente.

3. Rifissa la cover di plastica e stringi con attenzione la vite M2 (non stringere troppo questa vite)!

SMONTAGGIO & MANUTENZIONE:

Si prega di consultare il disegno esploso come referenza

Grazie al design senza manutenzione, i motori della Serie X22 non necessitano di essere aperti frequentemente per un

utilizzo normale. E‘ solo raccomandabile assicurarsi e verificare che tutte le viti siano opportunamente serrate.

Tuttavia, se volete controllare i cuscinetti a sfera ed oliarli di tanto in tanto, o se si vuole sostituire il rotore con una di

un altro tipo, puoi certamente smontare il motore.

Per smontare il motore procedi come segue:

1. Svitare la vite centrale sulla cover e rimuovi la vite, la cover di plastica e l‘inserto del timing.

2. Rimuovi l‘unità PreciSensor™.

3. Svita e rimuovi le 3 viti lunghe esterne ed estrai delicatamente la parte frontale della cassa.

4. Rimuovi le rondelle/rasamenti dall‘albero del rotore

5. Estrai delicatamente il rotore dalla cassa e posizionalo su di un panno pulito o in un appropriato contenitore per

rotori.

6. Hai ora l‘accesso ad entrambi i cuscinetti a sfera per pulizia, manutenzione e sostituzione. Puoi anche utilizzare

dell‘aria compressa per pulire l‘interno del motore una volta rimossi i cuscinetti. Presta attenzione a riposizionare

correttamente le rondelle/rasamenti durante il riassemblaggio e non stringere eccessivamente le viti. Il gioco finale

del rotore potrebbe dover essere ri-regolato utilizzando le rondelle fornite, al fine di avere una minima quantità di

gioco (0.1-0.2mm).

Il simbolo con il bidone della spazzatura barrato significa che all‘interno dell‘Unione Europea, questo prodotto deve essere smaltito

separatamente alla fine del suo ciclo di vita del prodotto. Questo prodotto non può essere smaltito con i normali rifiuti domestici. Este pictograma indica que este producto debe ser depositado en un lugar apropiado al final de su vida útil. Nunca lo tire al contenedor de