Cher Pilote,
LRP est fier de vous présenter le nouveau moteur X22, la nouvelle génération de moteur brushless. Ces moteurs
ultra-performants héritent de l‘experience LRP après avoir gagné de multiples titres de Champions du Monde IFMAR.
Développés en étroite collaboration avec nos pilotes professionnels, les ingénieurs ont élevé la performance plus haute
que jamais au par avant. Merci d‘avoir choisi LRP.
Veillez à respecter les étapes suivantes avant d‘utiliser votre moteur. Il y a des informations importantes pour la
sécurité, l‘utilisation ainsi que la maintenance de votre moteur. Pour le manuel complet ainsi que d‘autres informations
importantes, tutoriels et les spécifications, merci de visiter le site LRP à l‘adresse suivante
: www.lrp.cc/X22
INSTALLATIONS ET CONNECTIONS:
1. Installez le moteur sur le chassis en utilisant les vis M3 appropriées.
2. Soudez les fils du régulateur de vitesse (ESC) en respectant l‘ordre. Avant de souder,
coupez les fils (A, –, B, +, C) , à la bonne longueur, dénudez environ 3mm.
• Soudez le fil marqué en Bleu à la borne A du moteur.
• Soudez le fil marqué en Jaune à la borne B du moteur.
• Soudez le fil marqué en Orange à la borne C du moteur.
3. Connecté le cable du capteur si vous utilisé un régulateur de vitesse avec sensor. Ne surtout mas modifier ou altérer
ce cable. Veillez à ce que ce cable soit propre et correctement connecté.
4. Vérifiez le cablage avant la première utilisation du moteur.
ATTENTION:
Vérifiez que la soudure n‘entre pas en contact entre les borniers du moteur.
Toutes les connections doivent être bien isolées. Des courts circuits peuvent détruire le matériel.
Les vis de fixation du moteur de doivent surtout pas entrer en contact avec l‘anneau intérieur.
Ne serrez pas trop fort les vis du moteur. Un filetage abimé ne sera pas couvert par la garantie.
Ne jamais accélerer à fond tant que le moteur n‘est pas en charge ( tant que les roues ne sont pas en contact avec le
sol) cela pourrait endommager le moteur.
RECOMMANDATION DE RAPPORT DE PIGNONS:
Merci de regarder la première page
Merci de respecter attentivement les rapports de transmission. Un mauvais pignon peut provquer une surchauffe
et altérer définitivement le moteur ou entrainer une coupure thermique du régulateur de vitesse. Verifier la notice de
votre voiture pour utilsier le pignon adequat. Evitez d‘utiliser trop de timining ou n mavais rapport de transmission en
vérifiant la température, la température du moteur ne doit jamais dépasser 100°C (=210°F).
Le ratio final (FDR) est calculé de la manière suivante: FDR=couronne/pignon x rapport interne de la voiture.
Les ratios conseillés sont uniquement des recommanation pour un bon départ, Le rapport peut changer en fonction des
différents régulateurs, des profiles de puissance, des rotors, du timing moteur ou des conditions de piste.
AJUSTEMENT DU TIMING:
Les Moteurs X22 utilisent les modèles pré-programmés de timing avec le système haute performance étanche LRP
PreciSensor. Ce système de position exclusif de sensor offre un contrôle très précis et ultra performant.
Ce qu‘il faut savoir des ajustements de Timing sur le moteur X22:
1. Un maximum de timing offrira un maximum de tour minute et par conséquent moins de couple moins bon rende-
ment et inversement.
2. Augmenter le timing nécessite de réduire le rapport de transmission.
3. La position d‘origine du timing sur le X22 correspont à 24,5° (insert 0°), avec les 4 inserts inclus ( 2,5°, 5°, 7,5° 10°)
vous pouvez ajuster plus ou moins de timing sur une zone de 14,5° à 34,5°, en fonction du sens d‘installation, les
chiffres en face de vous ou inversés. En verifiant le marquage de l‘insert vous pouvez calculer le timinig du moteur
(-5° visible signifie 24,5°-5°=19,5° de timing).
Pour modifier le timing procédez comme suit:
1. Desserez la vis du dos du moteur et retirez la ainsi que le dos en plasique.
2. Changez l‘insert de timing désiré et tourner le sensor doucement pour qu‘il s‘emboite simplement.
3. Remonter le dos du moteur et serrez la vis M2, (Veillez à ne pas trop serrer cette vis)!
DÉMONTAGE ET ENTRETIEN:
Merci de regarder attentivement la vue explosée de la première page pour les références.
Du au design du moteur X22, il n‘est pas nécessaire d‘ouvrir le moteur souvent pour le nettoyer lors d‘utilisation
standard. Il est juste recommandé de vérifier le serrage des vis.
Si vous décidez de vérifier les roulements pour les huiler de temps en temps, ou souhaitez changer de rotor, vous
pouvez ouvrir le moteur.
Pour démonter le moteur, respectez ces étapes:
1. Dessérez la vis du dos du moteur, retirez la et retirez le dos ainsi que l‘inert de timing.
2. Retirez l‘assemblage du PreciSensor.
3. Desserez les 3 vis lattérales et glissez délicatement la cage avant.
4. Retirez les rondelles de calage.
5. Faites attention en retirant le rotor et placer le dans une serviette propre ou une boite appropriée.
6. Vous avez maintenant accès aux 2 roulements pour les nettoyer ou éventuellement les changer. Vous pouvez utiliser
un compresseur pour nettoyer l‘interieur du moteur après avoir retiré les roulements. Repérez l‘ordre des rondelles
de calage lors du remontage et évitez de trop serrer les vis lattérales du moteur. L‘ajustement du jeu du rotor doit
être ajusté entre 0;1 et 0,2 mm.
Estimado piloto,
LRP está orgulloso de presentar el nuevo motor X22, la nueva generación de motores brushless. Esta serie de competi-
ción de alto rendimiento ganadora en diversas ocasiones del campeonato mundial IFMAR, ha sido desarrollada para
satisfacer las exigencias más altas en carrera. Trabajando en estrecha colaboración con nuestros pilotos profesionales del
team, nuestros ingenieros han logrado aumentar el rendimiento a un nivel nunca alcanzado. ¡Gracias por elegir LRP!
Por favor, asegúrese de seguir estos breves pasos antes de empezar a usar su motor. Aquí encontrará información
importante referida a la instalación, seguridad, uso y mantenimiento del producto. Para obtener el manual completo,
así como otra información técnica importante, tutoriales y/o actualizaciones, por favor visite
la página web de LRP en www.lrp.cc/X22
INSTALACIÓN Y CONEXIÓN:
1. Instale el motor sobre el chasis de su modelo y fíjelo con los tornillos M3.
2. Suelde los cables del ESC a la placa de conexiones adecuada del motor. Antes de soldar,
corte los cables de alimentación (A, –, B, +, C) a la longitud deseada, y retire aproxi-
madamente 3mm de aislamiento de los extremos de los cables de alimentación.
• Cable de alimentación del ESC marcado en azul (A) →soldar en la conexión A del motor.
• Cable de alimentación del ESC marcado en amarillo (B) →soldar en la conexión B del motor.
• Cable de alimentación del ESC marcado en naranja (C) →soldar en la conexión C del motor.
3. Conecte el cable del sensor Hall si usted está usando sensores con su ESC. No manipule o modifique este cable.
Asegúrese de que los conectores quedan sujetos, y están limpios.
4. Finalmente revise todas las conexiones antes de usar el motor.
SEGURIDAD:
Evite crear puentes de soldadura entre las pestañas de soldadura o los cables y la carcasa del motor.
Todos los cables y las conexiones deben estar bien aislados. Los cortocircuitos pueden averiar el motor.
¡Los tornillos nunca debe de tocar el anillo de soldadura o el bobinado!
Evite apretar los tornillos del motor en exceso. Los daños que esto cause no están cubiertos por la garantía.
Nunca acelere a fondo sin carga (si el coche no está sobre el trazado). Esto puede causar daños internos.
RECOMENDACIÓN SOBRE LA TRANSMISIÓN :
Vea el gráfico en la portada
Preste especial atención a nuestras recomendaciones sobre la relación de transmisión. Una mala relación de transmi-
sión causa un calentamiento excesivo y puede dar lugar a daños en el motor o al corte térmico de su ESC. Utilice el
manual de su kit para encontrar el piñón correcto. Las temperaturas del motor deben ser controladas y nunca deben
superar los 100°C (= 210°F).
La relación final de transmisión (FDR) se calcula utilizando la siguiente fórmula:
FDR=Corona/Piñón × desarrollo interno del coche
Las relaciones de transmisión aconsejadas son solo una recomendación para un buen punto de partida. La transmisión
actual puede variar en función del ESC, los perfiles de potencia, del rotor, el timing del motor o las condiciones del
trazado.
AJUSTE DE TIMING:
El motor X22 Modified Series cuenta con el sistema PreciSensor™ de LRP, completamente impermeable y de alto
rendimiento. Este exclusivo sistema de posicionamiento de sensores ofrece un control preciso del tiempo y un
rendimiento más eficiente.
Información importante sobre los ajustes de timing en el motor X22:
1. Un timing alto dará como resultado una salida de potencia alta y RPM altas del motor, pero una peor eficiencia y un
torque menor, y viceversa.
2. Un timing alto requiere un piñonaje corto.
3. El valor estándar de timing para el X22 Modified Series se establece en 24.5° (0° insert). Con las cuatro unidades
adicionales suministradas (2.5°, 5°, 7.5°, 10°) puede ajustar más o menos timing en un rango desde 14.5° a 34.5°,
dependiendo si lo instala con un valor positivo o negativo mirando hacia usted. Comprobando la marca de los
unidad orientado frente a usted, puede calcular el timing en su motor (p.ej. una marca visible de -5° significa 24.5°-
5°=19.5° timing).
Para modificar el timing siga los siguientes pasos:
1. Afloje el tornillo central de la carcasa y retírelo el tornillo y carcasa.
2. Cambie el ajuste de timing deseado y rote levemente el montaje del sensor.
3. Coloque de nuevo la carcasa y apriete cuidadosamente el tornillo (no pase la rosca).
DESMONTAJE Y MANTENIMIENTO:
Por favor, consulte la vista en explosión de la primera página.
Debido a su diseño libre de mantenimiento, no es necesario desmontar frecuentemente el X22 Modified en condicio-
nes normales. Se recomienda comprobar que los tornillos de la carcasa están siempre apretados.
Sin embargo, puede desmontar el motor si desea comprobar el estado, limpiar y engrasar si es necesario los
rodamientos.
Para desmontar siga los siguientes pasos:
1. Afloje el tornillo de la tapa central, y retire el tornillo, la cubierta de plástico y la pieza del timing.
2. Retire la unidad PreciSensor™.
3. Afloje y retire los tres tornillos largos/exteriores y deslice suavemente la carcasa frontal.
4. Retire las arandelas del eje.
5. Extraiga cuidadosamente el rotor de la carcasa, colóquelo sobre una toalla o en un recipiente limpios.
6. Ahora tendrá acceso a los rodamientos de bolas, para su limpieza, mantenimiento o remplazo. También puede
usar aire comprimido para limpiar el interior, una vez haya retirado los rodamientos. Tenga cuidado con situar
correctamente las arandelas durante el montaje y evite apretar en exceso los tornillos. El rotor puede necesitar ser
reajustado con las arandelas suministradas, con el fin de lograr una cantidad mínima de holgura (0.1-0.2mm).
Caro Pilota,
LRP è orgogliosa di presentare il nuovo Motore X22, la nuova generazione dei motori brushless. Questa serie da
competizione ad alta performance, vanta una straordinaria eredità di molte vittorie nei Campionati del Mondo IFMAR, ed è
sviluppata per rispondere soltanto ai bisogni delle competizioni di più alto livello. Lavorando a stretto contatto con i nostri
piloti ufficiali professionisti, i nostri ingegneri hanno ulteriormente alzato il livello. Grazie per aver dato fiducia a LRP!
Assicurati di seguire questi pochi passaggi prima di utilizzare il tuo motore. Sono presenti importanti note per
l‘installazione, sicurezza ed utilizzo e manutenzione del prodotto. Per il manuale completo, contenente altre importanti
informazioni, tutorials e specifiche, si prega di consultare il sito web LRP su www.lrp.cc/X22
INSTALLAZIONE E CONNESSIONI:
1. Installare il motore sul telaio dell‘automodello utilizzando le viti motore M3 di appropriata
lunghezza.
2. Saldare i cavi del regolatore elettronico (ESC) al motore nel corretto ordine. Prima di sald-
are, accorcia i cavi (A, –, B, +, C) alla lunghezza desiderata, rimuovere circa 3mm della
guaina isolante dei cavi ed applica una stagnatura all‘estremità del cavo rimasto scoperto.
• Il Cavo marchiato Blu (A) dell‘ESC →saldare al contatto A del motore.
• Il Cavo marchiato Giallo (B) dell‘ESC → saldare al contatto B del motore.
• Il Cavo marchiato Arancione (C) dell‘ESC →saldare al contatto C del motore.
3. Connettere il cavo sensori al motore se stai usando un ESC sensored. Non alterare o modificare questo cavo.
Assicurati che il connettore abbia un buon fissaggio e che sia sempre pulito.
4. Effettua un controllo finale di tutte le connessioni prima di utilizzare il motore.
ATTENZIONE:
Assicurati di non creare cortocircuiti tra contatti e punti di saldatura adiacenti, sia tra i contatti del motore, sia tra i
contatti del motore e la cassa del motore stesso.
Tutte le connessioni devono essere isolate. I cortocircuiti potrebbero distruggere il prodotto.
Le estremità delle viti non devono mai toccare l‘anello di saldatura o l‘avvolgimento!
Non stringere troppo forte le viti del motore. Filettature danneggiate non sono coperte dalla garanzia.
Non applicare mai tutto gas senza che ci sia alcun carico (quando l‘auto non viene utilizzata sul tracciato)! Questo
potrebbe danneggiare le parti interne del motore.
RACCOMANDAZIONI SULLA RAPPORTATURA:
Si prega di consultare il grafico sulla pagina iniziale
Presta particolare attenzione nello scegliere una rapportatura adeguata al tuo modello. Un rapporto sbagliato genera
eccessivo calore e potrebbe causare un danno al motore o far entrare l‘ESC in protezione termica. Utilizza il manuale
del tuo modello per trovare il pignone ideale. Evita timing del motore troppo elevati e rapportature troppo lunghe,
monitorando sempre la temperatura. La temperatura del motore deve essere monitorata e non deve mai superare i
100°C (=210°F).
Final drive ratio (FDR) ovvero il Rapporto finale è calcolato utilizzando la seguente formula:
FDR=Corona/Pignone× rapporto interno dell‘automodello
La rapportatura consigliata è soltanto una raccomandazione per avere un punto di partenza. La rapportatura corretta/
ideale potrebbe variare anche in base ai vari ESCs, profili di potenza, rotori, timing del motore e condizioni del tracciato.
REGOLAZIONE DEL TIMING:
La Serie di Motori X22 Modified presentano un serie di Timing pre-impostati utilizzando la tecnologia LRP performance
waterproof PreciSensor™ System. Questo esclusivo sistema di posizionamento del sensore, offre un controllo preciso
del timing ed una performance più efficiente.
Importante riguardo le regolazioni del timing sui motori X22:
1. Timing alto si traduce in potenza maggiore ed rpm più elevati, ma peggior efficienza e minor coppia, e viceversa.
2. Alti valori di timing necessitano di una rapportatura più corta.
3. Valori standard di timing per la serie X22 Modified sono settati a 24.5° (inserto da 0°). Con i quattro inserti aggiuntivi
forniti(2.5° , 5° , 7.5° , 10°), puoi diminuire o aumentare il timing andando quindi a coprire un range da 14.5° a 34.5°,
in base a come si utilizza l‘inserto, se in senso positivo o negativo, con il numero rivolto verso di te. Controllando
la marcatura sull‘inserto rivolta verso l‘esterno, puoi calcolare il timing del tuo motore (es. marcatura -5° visibile,
significa 24.5°-5°=19.5° di timing).
Per modificare il timing procedi come segue:
1. Svita la vite sulla cover centrale e rimuovi la vite e la cover di plastica.
2. Cambia l‘inserto del timing e ruota l‘unità sensore leggermente.
3. Rifissa la cover di plastica e stringi con attenzione la vite M2 (non stringere troppo questa vite)!
SMONTAGGIO & MANUTENZIONE:
Si prega di consultare il disegno esploso come referenza
Grazie al design senza manutenzione, i motori della Serie X22 non necessitano di essere aperti frequentemente per un
utilizzo normale. E‘ solo raccomandabile assicurarsi e verificare che tutte le viti siano opportunamente serrate.
Tuttavia, se volete controllare i cuscinetti a sfera ed oliarli di tanto in tanto, o se si vuole sostituire il rotore con una di
un altro tipo, puoi certamente smontare il motore.
Per smontare il motore procedi come segue:
1. Svitare la vite centrale sulla cover e rimuovi la vite, la cover di plastica e l‘inserto del timing.
2. Rimuovi l‘unità PreciSensor™.
3. Svita e rimuovi le 3 viti lunghe esterne ed estrai delicatamente la parte frontale della cassa.
4. Rimuovi le rondelle/rasamenti dall‘albero del rotore
5. Estrai delicatamente il rotore dalla cassa e posizionalo su di un panno pulito o in un appropriato contenitore per
rotori.
6. Hai ora l‘accesso ad entrambi i cuscinetti a sfera per pulizia, manutenzione e sostituzione. Puoi anche utilizzare
dell‘aria compressa per pulire l‘interno del motore una volta rimossi i cuscinetti. Presta attenzione a riposizionare
correttamente le rondelle/rasamenti durante il riassemblaggio e non stringere eccessivamente le viti. Il gioco finale
del rotore potrebbe dover essere ri-regolato utilizzando le rondelle fornite, al fine di avere una minima quantità di
gioco (0.1-0.2mm).
Il simbolo con il bidone della spazzatura barrato significa che all‘interno dell‘Unione Europea, questo prodotto deve essere smaltito
separatamente alla fine del suo ciclo di vita del prodotto. Questo prodotto non può essere smaltito con i normali rifiuti domestici. Este pictograma indica que este producto debe ser depositado en un lugar apropiado al final de su vida útil. Nunca lo tire al contenedor de
basura convencional. Para su correcto reciclaje contacte con las autoridades locales para que le informen de los puntos de reciclaje adecuados.
Cette icône indique que ce produit doit être placé dans un endroit approprié à la fin de sa vie utile. Ne jamais jetter de déchets
ménagers. Pour un recyclage correct contacter vos autorités locales pour connaître les points de collecte appropriés.
