MAG 1040-SRL User manual

MAG
NOTICE D' INSTRUCTION
BETRIEBSANLEITUNG
OPERATING
INSTRUCTIONS
M OT EU RS
M OTOR EN
ENGINES
1040-SRL
1045-SRL
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NOUVEAU I NEU I NEW
Concemant: Betrifft: Conceming:
Moteur 1045-SRL a partir du type x255 N° 38417
Motor 1045-SRL ab Typ x255 Nr. 38417
Engine 1045-SRL from type x255 N° 38417
L'AVANCE A L'ALLUMAGE EST REGLEE COMME SUIT:
11 ° (0,8-1,2 mm, mesure sur le piston) avant le P.M.H. Fi l'arret.
22° (3,3-3,5 mm, mesure sur le piston) avant le P.M.H : en marche
IST DIE VORZUENDUNG WIE FOLGT EINGESTELLT:
11 ° (0,8-1,2 mm, auf Kolben gemessen) vor O.T. bei Stillstand.
22° (3,3-3,5 mm, auf Kolben gemessen) vor O.T. im Betrieb.
THE IGNITION TIMING IS ADJUSTED AS FOLLOWS:
11 ° (0,8-1,2 mm, measured on the top of the piston) before T.D.C.
when engine is stopped.
22° (3,3-3,5 mm, measured on the top of . the piston) before T.D.C.
when engine is running, full spark adva c .
'
BITTE SORGFAELTIG DIE ANWEISUNGEN AUF SEITE 5 - 8 DURCH
Auch Ihr Motor hat in unserem Werk einen Probelauf hinter sich gebracht. Hier hat er gezeigt,
dass alle Teile einwandfrei arbeiten und die erwartete Leistung erbringt. Sicher werden Sie
bestrebt
sein , Ihren Motor stets leistungsfähig zy_erhalten. Beacht en.... Si_e_slah!lr alle Einzelheiten ,___
die zur korrekten Bedienung und Wartung notwendig sind (Seite 5 - 8 der Bedienungsanleitung).
Sollten sich trotzdem einmal Schwierigkeiten einstellen,
so wenden Sie sich bitte an unsere
offizielle Vertretung, die Ihnen gerne behilflich
sein wird, eventuelle Mängel zu beseitigen. Sie
finden dort nicht nur geschultes Personal mit den notwendigen Spezial- Werkzeugen, sondern
haben auch Gewähr, dass ausschlieslich ORIGINAL MAG-Ersatzteile verwendet werden.
BEFORE STARTING THE NEW ENGINE, PLEASE STUDY
CAREFULLY
THE INSTRUCTIONS ON PAGE 9 to 12
Before the engine left our works, it had undergone comprehensive tests; it proved to be in
perfect working condition
in every respect. lt will give you a long and trouble-free se rv ice ,
provided that the maintenance instructions
in this handbook (page 9 - 12) are closely follow ed .
When a major overhaul or repairs involving dismantling the engine
are necessa ry, you are
advised to entrust this work to your official MAG Distributo r. You will fi nd th er e specially
trained mechanics
and workshops equipped with specially designed tools and se rvice facilities .
Furthermore,
you have the guarant ee that only GENUINE MA G sp ar e parts are used.
•
,?l'II!
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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Type
Sp6cification
• Puissance
en dur6e il 3000 t/min . ......... . . .. . . . . ... . . .. . . . . . .. . .
Plage de r6gime recommand6e ... ... . ..•. ... .. . . . . . . .....•. . . . ...
Jeu des soupapes (tlfro i d) . ...... .. . ..... . . . . .. ...•. . . . . . ....•. . .
Avance
il l'allumage ... ....... .. . . . . . . .. ..•. . . .... .. .. . . . . .. . .• .
Ecartement
des rupteurs . . . ...... . . . . . ..... .. . ... . . ... .. . .. .... . .
Bougie ...
... . .. .. .. . . . . ... ... ... ...... .... . ... . . .. . ... ... ... ..
Ecartement des 6Iectrodes ... ... .. ..... .. . . .. .. . .... . • .... . . .. . . .
Contenance du carter d'huile
... .. . .. . .. ... ... . . .... . . .. .. . . . .. . . .
COUPLE DE SERRAGE DES VIS ET ECROUS
Culassa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . 5 2 mkp
Palier c0te entrainement
.... ..... ............ . .. . . .... . . : : 4:4 mkp
Carter d'huile
.. . ... .. ... . .. .. . . .... .... .. . .. ... . ... . . . . . 2,4 mkp
• AVANT LA MISE EN MARCHE DU MOTEUR
• Remplir le reservoir avec de l'essence (indice d'octane min. 86 IO-R)
en utilisant un entonnoir mun i d'un filtre . Contröler le niveau de
l'
huile au moyen de la jauge (B , fig . 1), le moteur doit se trouver en
position horizontale. Le niveau d'huile ne doit jamais eire plus bas
que Je repere inferieur , ni plus haut, que Je repere superieur, Jajauge
etant poussee a fand . Contröler, et si necessaire, nettoyer le filtre
a air . Si Je moteur est equipe d'un fi ltre a air abain d'huile: retablir
Je niveau d'huile . (Veuillez observer Jes instructions selon Je plan
d'entretien sur page 4).
·---B
c ----
•
Jmportant :
L'
essence peu! contenirdu plomb ou non . Si un moteur ayant deja
tonctionne ä l' essen ce pJombee do it eire alimente a J'essence sans
pJomb, i J
y a Ji eu de Je decalaminer , de verifier soupapes et sieges
et
de remettre en etat si ne cessa ire.
Fi g. 1
MIS E EN MARCHE DU MOT EU R
1. Ou vrir Je robinet il e sse nce.
2. a) le moteur etant froid
Placer le choke du ca rb urateur en position << STA AT »(fl g. 2).
-carburate ur MAG-GURTN ER
Ce carburateur est muni de d eu x positions de d ep art pour le choke :
-Pos. 1 : pou r temperatu
re a mb i an te inf 6rieure il + 15° C. Des
que le moteur a demarre ou vrir le volet sur position 2.
- Po s. 2 : Pour temperature ambiante sup6ri eu re il + 15 ° C.
-carburateur 8/NG
Ce carburateur es t mu ni d'un titillateur qui permet d' amener
un surplus de carburan t pour
le depa rt il froid.
b) /e mo teur eta nt chaud
Lal sse r Ja choke du carburateur dans la posltlon de marche (E, fig.2I.
1040-SRL 1046-SRL
Moteur monocylindrique, il essence 4 temps, refroidi par air, soupapes
laterales. Sens de rotation : inverse il celui des aiguilles d'une montre,
vu depuis le cOte entrainement .
9
eh 10,5 eh
1800-3600 t/min
1800-3600 t/min
Admission 0,~ , 25 mm Admission 0, ~,25 mm
Echappement 0,26-0,30 mm Echappement 0,26-0,30 mm
4° (0, 16-0,25 mm, mesur6 sur Je piston) avant P.M.H. il l'arrl!t, ou 22°
(~3,4 mm) avant P.M.H . en marche.
a partirdu type 1045SRL x 255 a l'arret et en marche 22° avant P.M .H.
(-3 ,4 mm)
0,4±0,05 mm
BOSCH W95 T
Autolite AL 7
KLG F 50
CHAMPION L 90
0,5mm
1,2 litre
0,
4±0,05 mm
BOSCH
W95T
Autolite AL 7
KLG F 50
CHAMPION L 90
0,5mm
1.2 litre
Bielle
.. . . ... .... ..... .......... . . ... . . . . ... .. . . ...... .. 3,0 mkp
Conduite d'admission
..... .. .. .. . ..... .. . ... .... .. . .. .. .. 2,4 mkp
Volant ventilateur
.. . .... . . . . ... .. . . . . .. ... . . . . . ... .. . ... 12 ,0 mkp
Fig. 2
3. Ouvrir legerement
les gaz.
4. Lancer le moteur
TART
ö I
a) Au moyen de la corde : enrouler la corde sur la poulie de mise en
marche dans le sens des aiguilles d'une montre. Tirer sur la cor de
jusqu'il ce que la compression se fasse sentir, puis tirer 6nergique-
ment pour lancer
le moteur.
b) Au moyen du reenrouleur : tirer 6nergiquement sur la corde. Apr es
avoir tire
la poign6e, ne pas la lächer, mais l'accompagner jusqu' au
support (voir fig. 3). Si le reenrouleur ne fonctionne pas, deposer ce
dernier, le moteur peut alors iltre lanc6 au moyen de la corde.
lmportant:
Si le moteur est equipe d'un de comp resseur, tir er d'abord la poignee
de la corde ou du lanceur d' une fa~on continue et lentement jusqu 'a
sensatlon d' une resistance, puis tirer rapideme nt , avec peu de force ,
pour demarr er le moteur .
FAUX
JUSTE ~ / Q
Fig. 3
c) Au moyen
de la dynastart : actlonner l'lnterrupteur de mise en
marche.
5. En c as de depart il frold : des que le moteur tourne regulierement,
placer le choke du carburateur
en posltion de marche (E, flg . 21 .
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2
MISE EN MARCHE D'UN MOTEUR EQUIPE
POUR
LA MARCHE AU PETROLE
Avant un depart afroid, ouvrir le bouchon de vidange de la cuve du car-
burateur pour evacuer
le carburant . Placer le robinet a trois voies sur
marche aessence (carburant
de demarragel. Laisser tourner le moteur en
charge pendant 3 - 4 minutes. Placer ensuite le robinet a trois voies sur
marche
au petrole.
ARRET DU MOTEUR
al marche a l'essence
Mettre
le moteur au ralenti et appuyer sur le bouton d'arret (C , fig . 1).
Fermer le robinet du reservoir.
bl marche au petrole
Placer le robinet sur
la position « Essence »et laisser tourner le moteur
encore 2 - 3 minutes. Ensuite, mettre
le moteur au ralenti et appuyer
sur le bouton d'arret
(C, fig. 1 ). Si le moteur en est muni, fermer le
robinet du reservoir.
CULASSE
Aprils avoir remplace la culasse ou le joint de culasse, serrer les ecrous en
trois fois seien !'ordre indique sous fig. 4 :
Couples de serrage : 5,2 mkp.
Fig . 4
REGLAGE DU JEU DES SOUPAPES
Fig. 5
Le reglage du j eu des soupapes (0 , fig . 5) do it etre effectue, le moteur
etant froid (voir caracteristiques techn iques).
Verifi
er le jeu (0) entre la queue de soupape et le chapea u de poussoir a
l'aide d'une jauge, la soupape etant fermee (p o uss oir au point mort bas) .
Le s chapeaux de poussoir peuvent etre obtenus en diverse s epaisseurs
(Zl , echelonnees
de 0,20 en 0,20 mm . En ca s de commande, lndiquer
l'epaisseur (Z, fig.
51 desiree. D'autre part, le s rondelles de reglage (P),
epaisses de 0, 1 mm, peuvent etre livr
ees. Le jeu correct (0) des so upap es
est obtenu par le montage d'un chapeau d' une epalsseur adequate et, si
necessaire, d'une rondelle de reglage.
REGLAGE DU REGULATEUR DE VITESSE
Fig . 6
1. Engager le ressort (El dans le trou du milieu du levier (Bl, si ce n'est
pas specifie autrement, et dans le trou du guide de ressort (F).
2. Placer le levier (Bl muni de la !ringle (Al sur l'axe du regulateur (Cl tout
en engageant simultanement la tringle (Al dans le levier du papillon (V).
3. Mettre
le papillon en position et s'assurer de ce qu'une distance de
2 mm (X, fig. 6) separe la goupille (Sl du support (H).
4. Serrer legerement
la vis (D) du levier (8). Maintenir le levier (B) en
butee, en le poussant vers la droite et, al'aide d'un tournevis, tourne.
l'axe
(C) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, jusqu'e
butee.
Puis tourner le levier (B) dans le sens inverse des aiguilles d' unea
montre jusqu'en butee, serrer alors definitivement la vis (D). .,
REGLAGE DU CARBURATEUR
F
K
Fig. 7 t)
Le reglage du carburateur doit toujours etre effectu e, le mot eu r eta nt ·
chaud .
Le melange air /essence adequat requis pour le s differ en t es
conditions d'utilisation est dose pa r le gicleur principal.
1.
Le dosage du melange requis pour la marche au ral e nt i es t reglable au
moy en de la vis (K, fig . 7). Pour son reg lage visser a fo nd, san s fo r ce r,
la vis ( K, fig. 7) , puis la devis ser d'environ 11 14 tou r (r eg la ge de b as al.
2. Apres l'echauffem
en t du moteur, mesur er al'aide d' un compte-tours
son regime qui devrait
se situer ve rs 1000 t/ min. Au besoin, corriger la
vitesse de rotation /J l'aide de la vis (F, fig . 7) .
3. Tout en observ ant l'ai
gu ille du compte-tours , devisser ou visser tres
progr
essi v em e nt la vis (K , fig . 7) au ssi longtem ps que le regime du
moteur augmente.
1. Si necessa ire,
ab ai sse r le rligime au cou rs de ce reglage al'aide de la
v is I F, fig. 7 ). Si le reg lage est bien fait, l'acceleration doit ätre sponta-
nee et sans hlisitation. Au ca s contraire, il laut generalement regler la
vis (K, fig. 7) pour enrichir le melang e, mais parfois aussi, il la ut
l'appauvrir.
A l'issue du reglage s'assurer
de la stabilite du regime de ra lenti.
IP0RTANT : Le filtre /J air doit ätre constamment propre (volr instruc-
tions d'entretien sur page 4). Un filtre sale et obstruli a
pour effet d'augmenter
la richesse du melange alr/
es sen ce, provoquant ainsi une marche lrreguliere du
moteur, un «lavage »du cylind re avec dilution de l' huile
et, par consequent, une usure prematuree du moteur •
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CONSERVATION DU MOTEUR
Si le moteur est mis hors service pendant plusieurs sema i nes ,
proceder de
la mani ere suivante:
1. Nettoyer
le moteur exterieurement, ne pas employer de l'eau.
•
Effectuer
le nettoyage avec l'essence, un pinceau ou une brasse .
Puis laisser secher le moteur.
2. Nettoyer le filtre ll air (observer
les instructions seien le plan
d'entretien page
4).
3. Faire chauffer le moteur, puis vidanger. Verser dans le carter
moteur de l'huile anticorrosive indiquee ci-apres. Faire tourner
le
moteur pendant 10 minutes saus faible charge. Ensuite, fermer le
robinet ll essence et laisser tourner le moteur jusqu'a l'arret.
4. Vider le reservoir a essence et la cuve du carburateur. Cette fa,;;on de
proceder evitera qu 'un depöt resineux, consecutif a l'evaporation
de l'essence,
se forme dans la cuve du carburateur.
5. Enlever la bougie et verser par le treu le contenu d'une cuillere a
soupe d'huile anticorrosive indiquee
ci -apres. Faire tourner le moteur
de quelques tours ll
la main ou avec le demarreur, puis remettre la
bougie.
6 . Tourner ensuite le moteur ä la main jusqu'au temps de compression,
ce qui est realise des que
la resistance de la pression de compression
est ressentie. Ainsi
les deux soupapes seront fermees et la chambre
de combustion
sera protegee · contre l'oxydation et l'humidite.
Pendant
la mise hors service des moteurs equipes d'une dynastart,
la batterie doit etre deposee et confiee a un electricien en
automobile.
.7 .Couvrir le moteur et l'entreposer dans un local sec.
. AVANT LA MISE EN SERVICE
a) Contröler la bougie, la nettoyer ou la remplacer si necessaire.
b) S'assurer que
le cäble d'allumage et le capuchon de bougie ne sont
pas arraches ou endommages.
cl Verifier que le papillon du carburateur et la tringle du regulateur ne
se coincent pas.
d)
II n'est pas necessaire de changer-l'huile anticorrosive; cette derniere
peut etre utilisee jusqu'a
la prochaine vidange.
e) Remplir le ~ se rvoir.
RECHERCHE DES PANNES
1- LE MOTEUR NE DEMARRE PAS
a) L' ESSENCE N' ARRIVE PAS, PARCE QUE
1. le reservoir a essence est vide
2.
la sortie du reservoir est bouchee
3. le robinet est ferme ou beuche
4. la conduite est obstruee ou pliee
5.
le pointeau est coince
6. l'interieur du carburateur est
sale ou obstrue
b) MAUVAISE CARBURATION,PARCE QUE
•
1. il y a de l' eau dans le carburateur
2.
les gicleurs sont bouches
3. le moteur est noye,
le flotteur n'etant pas etanche
4. le volet de depart n' est pas ferme (depart a froidl ou pas
ouvert (depart a chaud)
5.
il y a une entree d'air supplementaire resultant d'une mauvaise
fixation du carburateur ou de
la conduite d'admission (evt.
joint defectueuxi
c) PAS D' ALLUMAGE, PARCE QUE
1. la bougie est mouillee (e xterieuremen t )
2.
Ja bougie est mouillee au x el ectrodes (court-circuitee) ou
endommag ee
3. le cäb le d'allumage e st a rra che ou endommage
4. le
ca puchon de bougie e st de fect ueu x
5. le beu ten d'arret es t coince ou abime
6. il y a un cou rt - ci rcuit au cäble du beuten d'a rr et
7. l es rupteurs sont humides, gras ou u ses
8. la bobine d'allumage est defectueuse
9.
le condensateur e st defectueux
dl PLUS DE COMPRESSION, PA RCE QU E
1. les
so upapes n'ont p as a ssez de jeu
2. l es so upapes coin cent dans leur guide
3. le s soupapes ferment mal
4. un res s on de soupape est cass l!
5. la cul asse est de ss e rr ee ou le joint de cul as se endommage
6. les segments sont endommages
7. le piston et le cylindre so nt tr op uses
LUBRIFIANTS RECOMMANDES
SAISON Temperature ambiante HUILE
1. Huiles monogrades
a)ETE printemps
automne
......... . . + 5° C ä + 50° C SAE3O
b) HIVER ... .. ...
....
+ 5° C ä - 15° C SAE 20W/
20
2. Huiles multigrades
al Printemps -ete -SAE 20W/50
automne -hiver -15°
Ca + 50° C
b) Hiver .. .. ... . .. .. .. constamment inferieun
l,'i -15° C SAE 10W/
40
LUBRIFIANTS
Nous recommandons une des huiles suivantes: HIVER
BP . . . . . . . . . . . . . . . . Energol HD SAE 30 -SAE 20
CASTROL . . . . . . . . . HD SAE 30 -
SAE 20
CHEVRON . . . . . . . . . Special
Motor Oil 30 -
SAE20
ELEKTRION . . . . . . . . 5352 HD 20/ W 30
ESSO . . . . . . . . . . . . . Esso Motor Oil SAE 30 -SAE 20
FINA . . . . . . . . . . • . . . Delta
Motor Oil 30 -SAE
20
MOBIL Oll . . . . . . . . Mobil-Oil 30 au Delvac 1130 -SAE 20
SHELL . . . . . . . . . . . . X-100 SAE 30 -
SAE20
VALVOLINE Super HPO SAE 30 -
SAE20
HUILES ANTICORROSIVES
BP . . .. . .. .. . .. .. . .
CASTROL . . .
Energol Protective Oil SAE 20W/
20
Storage Oil
ELEKTRION . . . .
ESSO
SHELL ... .. .......
VALVOLINE
Rara 5455 20W/30
Rust Ban
623
Ensis Engine Oil SAE 20
Tectil 876 (SAE 301
II -AUTRES PERTURBATIONS
a) MARCHE IRREGULIERE DU MOTEUR, PARCE QUE
1. le volet de dl!part est ferme
2.
le siege du pointeau est endommage ou sale, au le flotteur n'est
pas etanche
3. la tringle du regulateur coince
4. le filtre a air est sale
5. il y a un mauvais contact au cäble d'allumage
6.
les rupteurs sont humides au uses
bl
LE MOTEUR CLIQUETTE A PLEIN GAZ, SOUS CHARGE,
PARCE QUE
1. trop d'avance a l'allumage
2. trop de calamine dans
la chambre de combustion
3.
la bougie montee ne convient pas pour ce moteur (valeur
thermioue incorrecte1
4. le moteur est trop chaud (voir saus 11, point d)
cl
LE MOTEUR TOUSSE OU FAIT DES RETOURS DE FL AMM ES AU
CARBURATEUR, ?ARCE
QUE
1. le melange est trop pauvre
2. la
val eur thermique de la bougie est inco rr ec te
3. la carburation es t mauvais e, due a une ent re e d'air sup pl emen ta ire
4.
il y ad e l 'ea u dans le carburateur
5. l
es soupap es fe rm ent ma l
6.
les ressorts de so upapes sont avac his
7. l'allumage
est de re gl l!
dl
LE MO TE UR CHAU FFE TR OP , PARCE QUE
1.
le fi lt re a ai r de re froidissement ou les a il ettes du cylindre sont
obstrues
2. l'allumage
est deregle
3. le m
l! lange est trop pa u vre
4. la cir culation d'air pour le refroidissement es t perturbl!e
3
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PLAN D'ENTRETIEN
.,
-
PER IODES D'ENTRETIEN
MOTEURS MAG
II) II)
.l!!
II) II) II) II)
II) Q) II)
l!!
-~
Q)
.Ei
-::, ::,
II)::, II)::,
II) Q)
II) Q) Q)
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Q) Q) Q) Q)
Q) .c
Q) .c
..,
- .c
-.c
g8
5 f6
C
50
B~
-~
-~
!:?N
"iii
POINTS D' ENTRETIEN
TRAVAUX D' ENTRETIEN 0
6.
X
NIVEAU D'HUILE
Contr0ler le niveau d'hu ile (mo teur en position horizontale) .
Completer avec de l'huile; qualite selon instructions sur page 3. Le niveau d'huile ne doit
0 ----
jamais Atre plus bas que le repilre inferieur, ni plus haut que le repilre superieur,
VIDANGE
Le moteur 6tant chaud, enlever le bouchon de vidange et laisser ecouler l'huile. Verser dans le
carter
mo teur de l'huile fraiche se lon instructions en page 3 (1,2 1) . ----•
Pour fes moteurs neufs ou reafeses, fa premiere vidange d ' hu i fe doit etre effectue e apres 0
10 heures de marche et fa seconde apres 25 heures. L ' hu i fe doit etre changee au moins
----
une fo is par annee.
FILTRE A AIR A Aussit0t que l'huile est souill6e, nettoyer
la cuve du filtre et remettre de l'huile 0 ----
BAIN D' HUILE propre jusqu'au niveau indique.
Nettoyer I'6lement filtrant ä l'essence
au mo i ns
roures /es 100
heures de
marche
-X
(ou plus frequemment si le mot e ur travaille en atmosphilre poussiereuse) . - -
FILT RE A AIR A Nettoyer
l' element filtrant en frappant la cartouche c ont re une surface plane, ou en --
CARTOUCHE MAG
soufflant de l'air comprime ä basse pressi on de l'interieur I'exterieu r.
Ne
jamais --
vers
faver fa cartouche .
Remplacer la cartouche au moins toutes /es 250 heures de marche (ou plus frequemment - - -
6.
X
si le moteur travaille en atmosphilre poussiereuse).
FILTRE A A IR Laver le filt
re ä air hum ide ä I'essence et le laisser secher. Plonger le f iltre dans un X
HUMIDE
melange essence/huile de 1:
1, le laisser s'6goutter, puis secher. Fixer le
filt re sur le ---
moteur .
CYLINDRE,
CULASS E Veiller ä ce que l
es ailettes de refroidissement du cylindre et de
la culass e, ain si
ET FILTRE A AIR que le filtre d'
ent r6e d'air du ventilateur so ient toujours propres. - - --
DE REFROIDISSEMENT •
JEU DES SOUPAPES Su
iv ant l' application, le jeu des soupapes doit Atr e verifie et aju st e au moins toutes J
es
100 heures de fonct ionnement, si necessaire (voir instructions sur page 2). -- - -
BOUGIE ET DISPOS IT IF C
on tr 0J er, ne tto yer et eventuellement regler. Enduire le
feut re de gr a issa ge du plateau
6.
D'A LLU MA GE
magnetique avec de Ja grai sse spec ia le (BOSCH Ft 1 v 4). -- - -
CULASSE
Resserrer les ecrous de cuJasse, le moteur etant fr oid (observer les instru ctions sur pa ge 2). ---
6.
-
CARBURATE UR Nettoyer periodiquement Je
ca rburateur et,
si necessaire, Je regJer ä nouveau (
vo ir
instru
cti ons sur page 2). Verifier egaJ eme nt que le papillon du carbu rateur et Ja trin gJe du -- -
6.
-
regulateur ne se coincent pa s.
REDUCTEUR SIMP LE
HuiJe pour boite
1" rempfissage Compfement
( F&S 1 de vitesse SAE 80
180 cm3 jusqu
'ä Ja vis de Contröle
Vidange
contröle d' huile d 'huile
d'huile
-- - -
---
1" rempfissage Compfement toutes
toutes
REDl:JCTEUR DOUBLE
HuiJe pour boile les 40
les 250
( F&S)
de vitesse SAE 80
300 cm3 jusqu'ä
la vis de heures heures
contr0Je d'huile
4
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TECHNISCHE DATEN
Typ
Bauart ... . ... . . . ..... . ... ... .. .. . . . . .. . .. . . •.. .. • . . .. ...... . . .
Dauerleistung bei 3000 u/min
Empfohlener Drehzahlbereich · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • · • · · · · • · · · ·
•
Wentilspiel bei kaltem
Motor · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • · · · · · · · · · · · · · •
····· ·· ·· ··· ···· ·· · ··· ···· ·· · ······· ··
Vo rzündung . . . . . •. . . . . . . . . . • .. . .•.. .. .. . . . . . ... . . . . . . . . . ... . . .
Unterbrecherabstand · · · · ·· ·· ·· ·· · · · ·· · ·
···· · · · ··· · ··· · · ··· ·· •··
Zündkerze .. ... ..... ..... . .•. . .... .. ... .. .. . . .. ..... ..... .... . .
Elektrodenabstand
.. . . . .. . .. . .. .•.... . ... . . . . . .. ..... .. ... . . .. . .
Oelwanneninhalt .
.. .. . .. . .. . . . ... . . . . . • .... ... .. . .. ... . . .. .....
ANZUGSMOMENTE DER SCHRAUBEN UND MUTTERN
Zylinderkopf ...... . ... . . .. . .. . ..... ... ... . . . ...... . .... . 5,2 mkp
Lagerflansch am Kurbeigehäuse
.. ......... .. .. . . .. . .. .. . .. 4,4 mkp
.elwanne bzw. Sockel .. ...... ..... .. .... .. . ... .. .... .... 2,4 mkp
.VOR DEM ST ARTEN DES MOTORS
Handelsübliches Benzin (Oktanzahl mind 86 ROZ) durch einen Sieb-
tr i chter in den Kraftstofftank füllen . Mit Hilfe des Oelmessstabes
(B, Bild 1) den Oelstand messen, Motor waagrecht abgestellt. Hierzu
Oelmessstab ganz einstecken . Der Oelstand soll nicht unter dem
unteren und nicht über dem oberen Strich am Oelmessstab sein .
Luftfilter prüfen ; falls nötig reinigen. Falls der Motor mit einem Oel-
badluflfilter ausgerüstet ist, frisches Oel bis zum vorgeschriebenen
Oelstand auffüllen. (Bitte Anweisungen gemäss Schmier- und War-
..t
ungsplan auf Seite 8 beachten).
•
, >--=---,B
C --+--
Bild 1
Wichtig : .
Bleiben zin oder Bleif rei es Benzin verwenden Wenn ein Motor wel-
cher schon mi t Blei benzin betrieben wurde auf Bleifreies Benzin
umgestellt werden soll, mus s er vor erst entruss t_werden , die Ven-
tile und Si tze geprüf t, ge gebenfalls nachbea rbe1tet werden .
STARTEN D ES MO TORS
1. H ah n am Krafstofftank öff ne n
2. a) b ei kaltem Mo tor
H ebel der Starterklappe (Bild 2) am Ve rg aser In STAA T-Stellung
b
ri ngen.
- MAG GURTNER Vergaser
• Bei diesem Ver ga ser hat die Starterk la ppe zwei Pos itionen :
Pos. 1 : Für Start-Tempera tu ren unter + 16° C. W en n de r Motor
läuft, die Starterklap pe sofort auf Pos. 2 st ell en.
Pos . 2 : Für Start-Temperaturen über + 16° C.
-BING Vergaser
Beim BING Vergaser sitzt oberhalb de s Schwimmergehäu ses e in
Tupfer, der zum Fluten d es Vergasers bei kaltem Motor dient.
b) bei warmem Motor
Hebel der Starterklappe am Vergaser in Be triebsteilung (E , Bild 2)
lassen .
1040-SRL
1045-SRL
Seitengesteuerter, luftgekühlter 1- Zy linder, 4-Takt-Benzinmotor.
Motordrehrichtung : Linkslauf auf
Abtr iebswelle gesehen.
9
PS 10,5 PS
1800-3600 U/min
1800-3600 U/min
Einlass 0,20-0, 25 mm Einlass 0,20-0,25 mm
Auspuff 0,25-0,30 mm Auspuff 0,25-0,30 mm
4° (0 ,15-0, 20 mm, auf Kolben gemessen), vor o .T. bei Stillstand, oder
22°
(~3,4 mm) vor o.T. im Betrieb
Ab Typ 1045 SRL x 255 bei St i lls t and und Betrieb 22 ° vor O.T
( - 3,4 mm)
0,4±0,05 mm
Bosch W
95 T1
Autolite AL 7
KLG F 50
CHAMPION L 90
0,
5mm
1,2 Liter
0,
4±0,05 mm
Bosch W 95
Tl
Autolite AL 7
KLG F 50
CHAMPION L 90
0, 5mm
1,2 Liter
Pleuelschrauben ...
.. . .. ... . .. .. ... . . . . ... .... ... . . . . .. .. 3,0 mkp
Ventilatorschwungrad
.. . . .. .. ....... .. ...... .. . ......... 12 ,0 mkp
Ventilatorhaube ....
.. ... ..... .. . . .. . .. .... .. . . ..... . . .. . 2,4 mkp
Bild2
3. Etwas Gas geben.
4. Motor starten .
ART
I
a) Seilstart : Seil auf Anwerfscheibe im Uhrzeigersinn aufw ickeln.
Am
Seil ziehen, bis Kompressionswiderstand fühlbar wird und dann
Seil kräftig durchziehen.
b) Start mit Aeversierstarter : Kräftig am Starterseil ziehen. Nach dem
Anwerfen den Griff des Aeversierstarters mit der Hand in se i ne
Ausgangslage z~rückbegleiten (s i ehe Bild 3) .
Wichtig :
Wenn
der Motor mit einer ant. Dekompr essions-Vorrichtung ver se -
hen ist, zuerst den Gr
iff des Seiles od er des Rever sierstarters regel•
mässig und langsam ziehen, bis ein Widerstand spürbar wird, dann
schnell mit wenig Kraft durchziehen, bis zum Sta rt.
~ V/'~ ~
"-.._ ~ t-- ~
RICHTIG
8/ld3
FALSCH
Falls der Aev ersierstarter nicht funktioniert, Re versierstarter abbauen
und Motor durch Seilstart anwerfen.
4. c) Start mit Starter-Generator : Aniassschalter drücken .
6. Be i Kaltstart : Sobald der Motor «rund » läuft, Hebel der Starter-
klappe
am Vergaser in Betriebsstellung (E) bringen.
5
www.mag-motoren.ch

6
STARTEN DES MOTORS BEI BETRIEB MIT
PETROLEUM ODER KEROSIN
Vor dem Starten des kalten Motors wird die Ablassschraube am Vergaser
geöffnet um
das Petroleum im Schwimmergehäuse abzulassen . Den
Dreiweg-Hahnen auf Benzinbetrieb stellen. Der Motor soll mit Benzin
etwa 3-5 Minuten warmlaufen . Anschliesssend den Dreiweg-Hahn auf
Petroleum bzw. Kerosin umstellen . Der angewärmte Motor läuft dann
mit Petroleum bzw. Kerosin weiter.
ABSTELLEN DES MOTORS
a) Be i Betrieb mit Benzin : Motor auf « Leerlauf » stellen und
Abstellknopf drücken (C, Bild 1 ). Kraftstoffhahn schliessen .
b) Bei Betrieb mit Petroleum : Krafstoffhahn auf « Benzin » stellen
und Motor während
2-3 Minuten laufen lassen. Dann Motor auf
« Leerlauf » stellen und Abstellknopf drücken (C, Bild 1 ). Kraftstoff-
hahn schliessen.
ZYLINDERKOPF ANZIEHEN
Nach Ersetzen des Zylinderkopfes oder der Zylinderkopfdichtung,
Muttern nach der
in Bild 4 angegebenen Re
0
ihenfolge in drei schrittweisen
Arbeitsgängen anziehen.
Anzugsmoment : 5,2 mkp
Bild4
VENTILSPIEL EINSTELLEN
0
p
Bild 5
Das Ven tilspiel (0) bei ka ltem Mot or einstell en (sieh e technische Daten).
Ventilsµiel
(0 , Bild 5) mit einer Fühlerlehre zwischen Ventilschaft und
Stösselkopf messen. Der Stössel muss auf unterem Totpunkt stehen ;
d.h.
das Ventil muss geschlo ssen se in. Die Stösselköpfe gibt es in
ve rschiedenen Bode nd icken ( Z) , in Abstufungen von 0, 20 mm. Bei
Beste ll ung gewünschte Bodendicke (Z , Bild 5) angeben . Ferner gibt es
noch Au sgleichscheiben (P) 0,1 mm dick. Du r ch Auswe ch s eln der
Stösselköpfe und Beilegen ein er evt. erforderlichen Ausglelchschelbe
(PI
wird das Ventil spiel eing es tellt.
DREHZAHLREGLER EINSTELLEN
s
i \ : .. : JA il n, ~\-- - .. ~•
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-- '"'-~7-'
•
E
"il'irf'l:~- ,D
Bild 6
1. Reglerfeder (E, falls nicht anders angegeben) in das mittlere Loch des
Hebels (B) und Federführung (F) einhängen.
2.
Hebel (B) mit Verbindungsstange (A) auf die Reglerwelle (C) schieben
und gleichzeitig Verbindungsstange (A) in den Hebel (V)
an der
Drosselklappe einführen.
3. Drosselklappe in Leerlaufstellung bringen und sich vergewissern, dass
zwischen Anschlagstift (S) und Oberkante des Halters (H) ein Abstand
von 2 mm besteht (X, Bild 6).
4. Schraube (D) des Hebels (B) leicht anziehen. Hebel (B) nach rechts
drücken und mit Schraubenzieher Achse
(C) nach links bis zuna
Anschlag drehen. Dann Hebel (8) nach links bis zum Anschla~/)
drängen und Schraube (D) endgültig festziehen.
VERGASER EINSTELLEN
F
K
Bild 7
Die Einstellungen sollen immer bei , warmem Motor erfolgen. Die
Vergasereinstellung ist durch die Wahl der Düsengrösse für die jeweiligen
Betriebs-Verhältnisse des Motors gegeben.
1. Bei der Leerlaufdrehzahl des Motors kann das KraftstoffI Luft.
Gemisch im Vergaser durch die verstellbare Luftregulierschraube~-
(K, Bild 7) eingestellt werden. Luftregulierschraube sorgfältig
schliessen, dann 1
114 Umdrehungen öffnen (Grundeinstellung).
Motor warm laufen
lassen.
2. Mit der Leerlauf-Regulierschraube (F, Bild 7) die Motordre hza hl auf
ca. 1000 UIMin . mittels Tourenzähler ei nstellen.
3. Luftregulierschraube (K, Bild 7) hinein- bz w. hera us dre hen , bis die
Drehzahl nicht mehr steigt und der Motor gleichmässig läu
ft .
4.
Nun mit der Leerlauf-Regulierschrau be (F, Bild 7) die gewünsch te
Leerlauf-Drehzahl einstellen. Der Motor so llte unv erzü gl i ch bes chleuni-
gen ohne auszusetzen . Ist dies nicht der Fa ll, so ist die Lu ft-
regulier
sc hrau be (K , Bild 7) in d er Re gel auf ein re iche res Gemisch
bzw. seltener
au f ein magere re s Ge misch einz ustell en.
Nach vorgenommener Vergaser-Einstellung sich über d
en regelmässig en
Leerlauf v er gewissern .
WICHTIG : Um ei ne korrekte Verga sere instellung, niedr ig en Br enn-
stoffverbrauch und
ei n en ei nwandfreien Lauf des Moto rs zu
erreichen ist stets auf einen saube ren Luftfilter zu achten
(si e he Wartungs-Anweisungen aus Seite 8). Ein schmutziger
oder verstopfter Filter .führt
zu einem reicheren Luft/
Kraftstoff-Gemisch und bewirkt einen unregelmässigen Lau f
des Motors. Anderseits besteht die Gefahr, dass die
Zylinderwand « gewaschen » und
das Schmieröl verdünnt
wird, was einen frühzeitigen Verschl
eiss des Motors zur
Folge hat.
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MOTOR KONSERVIEREN
Falls ein Motor für längere Zeit ausser Betrieb gesetzt wird so sind
folgende Wartungsarbeiten auszuführen : '
1.
M_?tor ausserlich re(nigen. Die Reinigung mit Kraftstoff, Pinsel und
Burste
vornehmen, Jedoch kein Wasser verwenden. Dann den Motor
•
Trocknen lassen.
2.
Luftfilter säubern gemäss Anleitung im Wartungsplan auf Seite i:: .
3. Motor starten U'1d warmlaufen lassen. Dann Motorenöl ablassen und
eines der nachstehenden Korrosionsschutzöle einfüllen. Den
Motor
be i schwacher Belastung während 10 Minuten laufen lassen .
Da nn Kraftstoffhahn schliessen und Motor weiter laufen lassen,
bis
er von selbst zum Stillstand komm t.
4.
Kraftstofftan k und Schwimmerkammer des Vergasers entleeren. Auf
diese Weise werden Abl agerungen vermieden, die durch die
Ver1Iüchtigung des Kraftstoffes in der Schwimmerkammer entstehen.
5. Zündker
ze nerrausschrauben und durch da s Kerzenloch einen
Esslötiel
vo ll eines der nachstehenden Korrosionsschutzöle in den
Zylinder einführe
r.. Motor einige Male von Hand durchdrehen und
Zündkerze
wieder einschrauben.
6. Anschliessend
Motor weiterdrehen, bis der Widerstand des Ver-
dichtungshubes erreicht ist. In dieser Stellung sind beide Ventile
geschlossen
und der Verbrennungsraum ist geschützt gegen Oxy-
dieren, hervorgerufen
durch atmosphärische Einwirkungen.
Bei Motoren die mit einem Lichtanlasser ausgerüstet sind muss die
Batterie ausgebaut werden und einem Fahrzeug-Elektriker zur
fachmännischen Pflege übergeben
we rden.
. 7. Motor abdecken und an einem trockenen Ort einlagern.
VOR ERNEUTER INBETRIEBNAHME
. , Zündkerze prüfen ev. reinigen oder ersetzen.
b) Prüfen, dass Zündkabel und Kerzenstecker trocken und unbe-
schädigt sind.
c) Prüfen, dass Reglergestänge nicht klemmt.
d)
Es ist nicht notwendig , das Korrosionsschutzöl sofort durch
normales
Motorenöl zu ersetzen. Bis zum nächst fällig werdenden
Oe lwechsel kann der Motor mit dem Korrosionsschutzöl betrieben
werden.
e) Kraftstofftank auffüllen.
-
MOTORSTÖRUNGEN
1- MOTOR SPRINGT NICHT AN
a) KEINE KRAFTSTOFFZULEITUNG, WEIL
1. Kein Kr
aftstoff im Tank
2.
Austrittbohrung des Tanks verschmutzt
3.
Kraftstoffhahn geschlossen oder verschmutzt
4. Kraftstoffleitung verstopft oder geknickt
•
5. Schwimmernadel klemmt
6. Vergaser im Innern verschmutzt
b) KEIN ZÜNDFÄHIGES GEMISCH, WEIL
1. Wasser im Vergaser
2. Düsen
verstopft
3. Gemisch durch undichten Schwimmer übertettet
4. Starterklappe
nicht geschlossen lfür Kaltstart) oder nicht ge-
ö
ff net (für Start bei warmem Motor)
5. Falsc hluft durch losen Vergaser oder Ansaugleitung
c) KEINE ZÜN
DUNG VORHANDEN, WEIL
1. Z ünd ke rz e na ss läusserlic h)
2. Zündkerze verölt, nass, überbrückt oder beschädigt
3.
Zün dkabel lose oder gerissen
4. Zü nd kerzenstecker defekt
5. A
bst ellkn opf klemmt oder ist beschädigt
6. Ku
rz schlu ss am Abs tellk nopf kabel
7.
Unterbr echerkontakt verölt, nass oder verschmort
8. Z
ünd spule fehlerhaft
9. K
on densat or beschädigt
dl KEINE KOMPRESSION VO
RHAND EN, WEIL
1.
Venti l zu w enig Spiel haben
2. Ventil in den
Vent ilführungen kl emm en
3. Ve
nti le und i cht
4. Venti lf eder gebrochen
5. Zylinder
kopf lose oder Dichtung beschädigt
6. Kolbenringe beschädigt
7. Kolben und Zylinder zu stark ausg el au fen
JAHRESZEIT Umgebungs-Temper
atur
Oel-
Qualität
1. Einbereichsöle
a) SOMMER · Frühling -
Herbst +
5° C bis + 50° C SAE 30
b)WINTER
+ 5° C bis -15° C SAE
20W /20
2. Mehrbereichsöle
a) Frühling • Somme r •
Herbst •
Winte r -15° C bis + 50° C SAE
20W / 50
b) Winter
konstant unter -15° C SAE
l0W /40
MOTORENOELE WINTE . P.
Wir empfehlen, eines der folgenden Markenöle zu verwende_n_ : __ _
BP . . . . . . . . . . . . . . . . Energol HD SAE 30 · SAE 20
CASTROL . . . . . . . . . HD SAE
30 · SAE 20
CHEVRON . . . . . . . . . Special
Motor Oil 30 · SAE 20
ELEKTRION . . . . . . . . 5352 HD
20/W 30
ESSO . . . . . . . . . . . . . Esso
Motor Oil SAE 30 -
SAE 20
FINA . . . . . . . . . . . . . . Delta
Motor Oil SAE 30 -
SAE 20
MOBIL Oll . . . . . . . . Mobil -Oil 30 oder Delvac 1130 -
SAE 20
SHELL
.. .. .. . .. .. . X-100 SAE 30 -
SAE 20
VALVOLINE . . . . . . . Super HPO SAE 30 ·
SAE 20
KORROSIONSSCHUTZOELE
8P . . ... .. ..... ... .
CASTROL . . . . . .. . .
Energol Protective Oil SAE
20W /20
Storage Oil
ELEKTRION .
.. . . . . .
ESSO
...... . .... . .
SHELL
...... ... .. .
VALVOLINE
.. .... . .
Rora 5455
20W /30
Rust Ban 623
Erisis Engine Oil SAE 20
Tectil 876
(SAE 30)
II -SONSTIGE MOTORSTOERUNGEN
a) MOTOR ARBEITET UNREGELMÄSSIG, WEIL
1. Starterklappe geschlossen
2. Vergaser überläuft, weil der
Schwimmernadelsitz verunreinigt,
ausgeschlagen oder der
Schwimmer undicht ist
3. Reglergestänge
klemmt
4. Luftfilter verschmutzt ist
5. Zündkabel lose oder beschädigt
6. Unterbrecherkontakte verölt
oder verschmort
b) MOTOR KLINGELT BEI VOL LGASLAUFEN UNTER LAST, WEIL
1. Motor zuviel Frühzündung hat
2.
Im Verbrennungsraum eine zu grosse Oelkohl es ch i ch t vorha nde n
ist
3. Zündkerze ni
cht dem vorgesch ri ebenen Wä rm ew e rt en tsp ric ht
4. Motor zu hei ss wird (siehe unter II, Punkt d)
c) MOTOR KNALLT ODER PATSC
HT IN D EN VERGASER, WEI L
1.
Mo tor zu wenig Kra ft sto ff erhält
2. Zündkerze glü ht , w eil falscher
Wärmew e rt
3. M ot or falsche Luft erhält
4. Wasser im Vergaser
5.
Vent i le undicht
6. Ventilfedern
la hm
7. Zü ndung verstellt
d) MOTOR
WIRD ZU HEISS, WEIL
1. Kü hll uftfilter od er Kühlrippen de s Zylinders verschmutzt
2. Zündung verstellt
3.
Mo t or zu wen ig Kra ft s toff erhält
4. Kühllu ftzuf u hr ungen üg end
7
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WARTUNGSPLAN
-
WA RTU NG SZEITPLAN
1
II"
MAG MOTOREN
C C C C
Q) Q) Q) Q)
"O
"O
"O "O
C C C C
::, ::,
8Z 55 B 't:
o-
~"'
V)
N~
"'
V)
"O
Q) .0 Q) .0
Q) .D
Q)
·- a, · -a,
·- .,
.c · ;:
.c · ;::
.c · ;:: .c · ;::
CD
() - () -
u-
() -·
;;;
"'Q) "'Q)
"'Q)
"'Q)
C CD C Ol C
CD
C CD
.D
-
KO NTR OL L · BZW. KONTROLL · UND WARTUNGSARBEITEN 0 6. X
WARTUNGSSTELLE
OELSTAND Oelstand im
Mot or p rü fen ( Motor in waa grechter Lage ).
Je nach Bedarf Oe! n ac hfüllen . Oelstand mu ss stets zw isc hen der oberen und unte ren
0 ----
Markierung am Oelm esss tab stehen
OELWECHSEL
Altes Oel bei warmem Motor ablassen . Dann neues Oe! gemäss Anweisungen auf Seite 7 ,
einfüllen. Oelwanneninhalt 1,2 Liter. -----
Bei neuen oder überholten Motoren muss der erste Oelwechse/ nach 10 Stunden und de r
tJ Ü'
zweite nach 25 Stunden vorgenommen werden. Unabh äng ig vo n der Be tr iebsstunden za hl 0 - - --
sollte das Oe/ mi nd estens einmal pro Jahr gewechselt werde n.
OELBADLUFTFILTER Sobald Oelfüllung verschlammt, Filter-Unterteil reinigen und bis zur Strich-Marke mit 0 - - - -
fr ischem Motorenöl nachfüllen.
Mindestens eile 100 Betriebsstunden Filterpatrone ersetzen (oder häufiger bei grossem ---X
Staubanfall reinigen) .
MAG PATRONEN-Filterpatrone auf flacher Unterlage ausklopfen oder mittels Niederdruck-
Pr essl uft von innen ----
WECHSELFEINFIL TER
her reinigen. F il te rp atrone nie au swaschen 1
Mi nd es tens alle 250 Betriebsstunden Filter
pa trone
ers etzen (oder häuf ig er bei
gro ss em - - -6. X
Staubanfall ).
NASSLUFTFIL TER
Nassluftfilter mit Benzin auswaschen und trocknen la ssen . Filter in ei n Benzin / Oe ! Gemisch X
von 1:1 eintauchen, abtropfen und trocknen la ss en . ---
ZYLINDER , ZYLINDER · Sobald
Kü hlrippen am Zyl inder und Zylinderkopf. oder Kühlluftsi
eb
am Ventilator-
K
OPF UND KÜ HLLUFT-gehäuse verschmutzt, di
ese sä ubern . - - - -
SIEB ft
-
D as Ve ntilspiel je nach Bel as tung des Motors mindestens all e 100 Betriebsstun de n prü fe n
VENTIL
SPIE L und gegebenen
fa lls nachstellen ( sie he Anw eis ungen au f Seite 61 . - - - -
ZÜND KE RZE UND Prüfen, reinigen und eventue
ll nachste ll en bzw. eins te
ll en . Schmierfilz der Zünd anla ge mit -- - 6.
ZÜND ANLA GE
etwas Spezialfett BOSC H Ft 1 v 4 ve r se hen. -
ZYLIN DER K OPF
Mu tt e rn des Zylinderkopfes bei ka ltem Motor nachziehen (Siehe Anweisungen auf Seite
61. ---6. -
V ERG ASER Vergaser von Zeit
zu Zeit reinigen und auf richt ig e Einste ll ung prüfen (siehe Anweisungen 6
auf Seite 61 . D ar a uf ac hten, d ass die Drosselklappe und das Regle rg estänge in keiner Stelle ----
hängen bleiben.
EINFACHGETRIEBE Getriebeöl S
AE 80
Neufüllung Na
ch fü ll ung bis zur C
Q)
1F & S 1
180 ccm Oelkof\lroll -Schrau
be
"O
.!!!
C
:,
'iii
55
~"'
V)
.c
N •
c
V)
Na chfüllung bis zur Q)
.D
()
DOPPELG ETRI EB E Get
ri ebeöl SAE 80
Neufüllung 0 · -
Q) Q)
"'-
..c. · ;::
;:
J: ·- -0
1F & S 1
300 ccm
Oe lkontroll-Sch ra u be
'iii u -
'iii
U !:; C
(1) Q)
(tl Q,) a
0 C Ol 0 C Ol
v,
8
www.mag-motoren.ch

TECHNICAL DATA
Type
Specification ···· ·
····· · ····· ······ ······ ··· ····· ········ ··· ···
Continuous output at 3000 r.p.m .... . . . . . . . .. .... . .... ... ..... ... .
aecommended operating speed .... . •. ..... ... ... . . . .•. • . . . . . . .. .
-lve clearance lengine cold)
... ... ... . ... ... ..... . .... .. .. .. .. . . .
lgniti
on timing ... . ... .. . .... ....... •. • . .. ... . .....• . , ... .. . . . . .
Breaker gap
... . .. .. ....... . . . . . .. . .. . . .... ... . .. .. . . .. . .. . .. . .
Spark plug
·· ····· ······ · ·· ···· ··········· ·· ·· ··· ·· ···· ······ ··
Spark plug gap . .. ... .. . . ... ..... . .. ... .. . .. . ... .. ... .. .. . ... .. .
Oil sump capacity
.. ... .. ... . . . . . .. . .. ..... . ... ... .. .. .. .. . ... . .
1040-SRL 1046-SRL
Air cooled, single cylinder, side valve, 4-stroke, petrol engine .
Rotati
on : anti-clockwise, when viewing the P.T .O. shaft.
9 B.H.P. 10,5 B.H.P.
1800-3600 r.p.m . 1800-3600 r.p.m.
!niet 0,20-0,25 mm (.
008 "-.010") !niet 0,20-0, 25 mm 1.008"-.010")
Elchaust 0,25-0,30 mm (.010"-.012") Elchaust 0, 25-0,30 mm (.010"- .012 " )
4°
(0 15-0 20 mm measured on thetop of the piston) before T.D.C.
whe~ engine is st~pped, or 22° (~3,4 mm) before T.D. C. with full
spark advance.
From type 1045 SRL x 255 stopped
or in operation 22° before T.O.C.
(-3,4 mm)
0,4±0,05
mm (.016" ± .002" )
BOSCH W95T 1
Autolite AL 7
KLG F 50
CHAMPION L 90
0,5 mm (.020")
1,2 litre (2 .1 lmp. pints)
0,4± 0, 05 mm (.016" ± .002)
BOSCH W95T 1
Autolite AL 7
KLG F 50
CHAMPION L 90
0,5 mm (.020")
1,2 litre (2.1 lmp. pints)
TORQUE WRENCH SETTINGS FOR THE MOST IMPORTANT BOLTS AND NUTS
Cylinder head .... .. ... .. ...... .. .. .. . ........ 5,2 kpm 137.6 lb. ft.)
.aring plate
on crankcase P.T.O. side ....... . .. . 4,4kpm 131.Slb. ft .)
1sump or oil sump
base plate . .. ...... .. . .... . .2,4 kpm (17.3 lb. ft .)
.EFORE STARTING
Fill the fuel tank with regular petrol (minimum octane number 86 RON =
two star rating) by means of a sieve funnel. Check the engine oil level
with the dip stick .(B, Fig. 1) pushed completely in (engine in horizontal
position). The oil quantity should be maintained at a level between the
max.
and min. marks shown on the dip stick. · Check the air filter ; if
necessary, clean if engine is equipped with a MAG paper element air filter
or
an oil bath filter. Please observe the instructions contained in the
lubrication and maintenance chart
on page 12 .
lmportan t:
Use lead free or leaded petrol. lf an engine havlng all ready been fed
with leaded petrol has tobe operated on leadfree petrol, lt must pre-
vious
ly be de carbonized and i ts valves and seats be checked even
over
hauled if n eces sary.
TO START THE EN GINE
1. Op en the f uel cock on f ue l tank
2. a) wh en en gine cold
Put cho ke le ver in start positi on ( Fl g. 2)
- MA G-GURTN ER cerbu rett or
T he MAG- GUR TN ER ca rburettor has tw o posltions for the choke
valve:
Pos . 1 : for starting temperature b elo w + 16° C 1 60 ° Fl
Pos . 2 : for starting temperature over + 16 ° C (60° Fl
-BING cerburettor
Put choke lever in start posltion (Fig. 2). On this carburettor there
is a thickler that can be depressed to overflood the float
chamber, enabling
an easy startlng of the cold engine.
b) when engine wermed up
Put cho ke lever on working position (E Flg . 2)
Connecting rod . . .. . .. . . . .... ... . ... . ... ... . . 3,0 kpm 121.6 lb. ft .)
lntake manifold . .
.. ... ... . . ... .. ........ ... .. .. 2,4 kpm (17.3 lb. ft)
Flywheel . . .
.. ... .. .... .. .. .. .. . .. .... . ... . .. 12 ,0 kpm 186.7 lb. ft.)
TART
ö I
Fig. 2
3. Accelerate a little
4. Start the engine
a) By means of a rope : Wind the starting rope on to the pulley in a
clockwise direction. Then pull the rope, until the crankshaft
rotates to the point, where the engine compression forces the
piston down again . Then a streng pull will completely rotate the
crankshaft
and cause the engine to start.
b) By means of a recoil starter : Pull strongly on the rope. After
starting the engine, do not let the handle out of your hand but
accompany it back to the starter housing
(sea Fig. 3) .
lmportant :
II the engine is equipped
with an automatic dec ompression system,
first pull the handle
of the rope or of the recoil starter in a continuous
and
slow motion unt il a resistance is feit , then pull quickly to start
the engine .
~ 0
RIGHT "'-..._
Fig . 3
II the recoil starter does not werk, remove it and start the engine
by
means of a rope .
cl
By means of a starter-generator : Press the starter button.
5. After starting of a cold englne, the choke lever shou ld be moved to
the worklng position
(E, Fig . 2) as soon as the engine is warm.
9
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TO START THE ENGINE WHEN RUNNING
WITH PARAFFIN (KEROSENE)
Before starting the cold engine, the float chamber drain plug has to be
opened to drain the remaining paraffin (kerosene) .
Put the three way fuel cock
on « petrol »operation . The engine should
operate on petrol
for 3-5 minutes under load to reach its normal operati ng
temperature. Then switch the fuel cock over for « paraffin » operati on .
TO STOP THE ENGINE
a) When running with petrol : Put the engine into idling speed end press
the stop button (C, Fig . 1). Close the fuel cock.
b) When running with paraffin : Switch the fuel cock over to « petrol »
position and let the engine run for 2-3 minutes. Then put the engine
into idling speed and press the stop button
(C, Fig . 1). Close the fuel
cock
if the engine if filled with a stop button.
CYLINDER HEAD
After replacement of the cylinder head gasket tighten the nuts in 3 steps.
Thightening order
as shown on Fig. 4.
Torque wrench settings : 5,2 kpm (37 .6 lb. ft .)
Fig . 4
TO ADJUST THE VALVE CLEARANCE
Fig . 5
Check the valv clearance, when the englne is cold (see technical Data ).
The valve clearance 1 01 should be meas u re d with a fee l er gauge between
the
valve stem and the tappet cap when the tappet is on B. D. C. There
are tappet caps with various base thicknesses (ZI from 3,0-5,2 mm, wlth
increments of 0,2 mm . There
are also shims IP) of 0, 1 mm thickness . The
valve clearance is set by cha nging the tappet caps and, II necessary,
adding a shim .
10
TO ADJUST THE GOVERNOS CONTROL
ASSEMBLY
i S\ '. ..: A r" ,,, ~V
X~ j 1 .. "'l-:r-"'t -(1- -~ --..~•
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II~ .., ,•-----•,
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r Ir·• , 1
'""' F 1 1
-- ~-~~-'
E
Fig . 6
1. Anchor the hooked ends of the governor spring I EI into the center
hole of the governor lever (BI, if not specified otherwise, and the
spring guide (
F).
2. Insert the control rod (Al into the hole of the throttle lever (V) and
fit the governor · 1ever. (B) together with the control rod (Al to the
governor spindle (C).
3. When the throttle valve is fully closed (i.e. in idle running position.l,
be sure that between the pin (SI and the support (HI a gap (X)
2 mm is left. -
4. Tighten slightly lever fixing screw (D) . Ho!d lever (B) in the rigA
end position and, by means of a screw driver, turn shaft (Cl ant~ '
clockwise. Then turn the
Jever (BI anticlockwise to the end position
and tighten definitely lever fixing screw (D) .
F
Fig . 7
Carburettor adjustment
has always to be m ade on a warmed up engine.
The carburettor setting is made by t he u se of a cor re ctly siz ed ma in j et in
accordance with the engine operating conditions .
1. At idling speed, the correct fuel -air ratio is ob ta i ned by adjustement
of the idling mixture screw
(K , Fig . 7). The idling mixture sc rew h as
to be closed carefully, then unscr ewed by 1 114 turn (bas ic adjustment).
2. After the engine
is warmed up at its nor mal operating temperature, set
t
he idling speed in accordance with t he s peci fi ca ti on s (abouit 1 000
r. p.m.) by adjusting t he throttle st op screw ( F, Fig . 7 ). Check the
eng i ne speed with a revolution counter.
3. T
he idling m ix tu re sc re w ( K, Fig. 71 h as to be screwed in resp. out
unt
il the engine sp ee d do es not in c re a se any more and a smooth
op er at ion is obt ain ed.
4. Th e required idling spe ed can be set with the throttle stop screw
(F,
Fi g. 71 . The engine sp eed should acce lerate frankly without
« hu ntlng >>. In the opposite, the idling mixture screw (K, Fig . 71 has
us uall y to be adjusted for a richer mixture but sometimes it may also
be necessary to lean the mixture.
After setting ensure that ldling
speed is stabl e.
IM PO RT A NT: Ens u re that the ai r fi lter is clean ( see maintenance
instructions
on page 12). A blocked or partially choked
air filter will restrict the flow of air into the cy lind er and
cause a too rich mixture. Latter one will wa sh the
lubrication from the cylinder wall, dilute the oil in th e
cronkcase and therefore lead to rapid wear of
the englne.
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TEMPORARY ENGINE STORAGE
II the engine is not to be used for several weeks, it should be protected
as follows:
1. Clean the engine externally, using petrol only and not water. Apply
•
the petrol
with a stiff brush . Dry the engine.
Clean the air filter lobserve instructions of maintenance chart on
page 12) .
3. Start the engine and allow it to warm up . Drain the engine oil
and
refill with one of the below mentioned protective oils. Allow the
engine to warm up under light load for 10 minutes. Then close the
fuel cock and leave the engine running until it will stop by itself.
4. Empty the fuel tank and the float chamber of the carburettor. This is
to avoid any deposits in the float chamber.
5. Remove the spark plug and inject a small amount of protective oil
into the cylinder. Turn the engine slowly a few times to spread the
oil over the cylinder walls and refit the
spark plug .
6. Rotate the crankshaft by hand until the compression resistance
is
feit. Now both valves are closed and no air or moisture can enter the
combustion chamber to cause oxidation.
II a starter-generator
is fitted to the engine, the battery has to be
removed and given to an electrician for correct maintenance.
7. Cover the engine and store in a dry place.
BEFORE BRINGING THE ENGINE INTO SERVICE AGAIN
lllliJJ. Examine the spark plug for condensation, dry out, clean and adjust
• as necessary.
,,,JJ2 Check that the H.T . lead is dry and sound.
.Test all controls for freedom of movement.
d) lt is not necessary to change the storage oil by normal engine oil
prior to the next oil change.
e) Refill the fuel tank .
FAULT FINDING CHART
-1-ENGINE WILL
NOT START
a) FUEL STARVATION, BECAUSE
1. the fuel tank is empty
2. the fuel exit hole
in the tank is blocked
3. fuel tap is closed or blocked
4. the fuel pipe
is pinched or blocked
5. the carburettor inlet needle is sticking
15. there is dirt in the carburettor
b) INCORRECT FUEL-AIR MIXTUAE BECAUSE
1. there is water in the carburettor
2. the carburettor jets are blocked
• 3. the fuel -air mixture
is too rich (there is a leakage in the float)
4. the choke
is closed (when starting a warm engine) or opened
(when starting a cold engine)
5. the carburettor
is loose on manifold
c) NO IGNITION SPARK BECAUSE
1. the spark plug is wet externally
2. the spark plug
is wet, heavily coated with carbon deposits causing
a «whisker» between the two points, the points are broken or
incorrectly gapped
3.
thehigh tension lead is broken, worn or loose
4. the spark plug cap
is faulty
5. the stop button
is sticking or damaged
6. there is a short circuit on the stop button wire
7. the breaker points are pi tted, damp or oily
8. the ignition coil is faulty
9. the conden
ser is faulty
d) NO CO MPRESSION BECAUSE
1. not suffi ci ent valve cl ea rance
2. t he valv es are st ic ki ng in the gu ides
3. val ve not seat in g corr ec tl y
4. valve sp ring b ro ke n
5. the cylinder h ead is not su ff lciently tightened or the cylln der h ea d
gasket
has «b l ow n»
6. the pisto n rings are b ro ke n
7. the piston and t
he cylinder are ba dly w o rn
RECOMMENDED LUBRICANTS
SEASONS Ambient temperature
Oll
1. MONOGRADE OILS
a) SUMMER -spring -+ 5° C to + 50° C
autumn
1 40 ° F to 120 ° Fl
SAE 30
b)WINTER + 5° C to -
15 ° C
140° F to 5° Fl
SAE 20W/ 20
2. MUL TIGRADE OILS
,.,'"""' . ~~=, . -
15 ° C to + 50 ° C
autumn - w1nter
15 ° F to 120 ° F)
SAE 20W / 50
b)Winter
constantly below
-15° C
15 ° F)
SAE l0W / 40
ENGINE OILS
We recommend to use one of the following engine oils: WINTER
BP . . . . Energol HD SAE 30
-SAE 20
CASTROL HD SAE 30
- SAE20
CHEVRON . . . . . • . . . Special Motor Oil 30
-SAE 20
ELEKTRION . . 5352 HD 20 / W 30
ESSO Esso Motor Oil SAE 30
-SAE 20
FINA Delta Motor Oil 30
-SAE 20
MOBIL Oll . . . Mobil-Oil 30 or Delvac 1130
-SAE 20
SHELL . . . . . .. . X - 100 SAE 30 -SAE 20
VALVOLINE . . . . . . . Super HPO SAE 30
-SAE 20
PROTECTIVE OILS
BP .... . ... .
CASTROL
ELEKTRION
Energol Protective Oil SAE 20W/20
Storage
Oil
ESSO .. .
SHELL .... .
VALVOLINE
Rora 5455 20W/30
Rust Ban 623
Ensis Engine Oil SAE 20
Tectil 876 (SAE 30)
II -OTHER ENGi NE TROUBLES
a) THE ENGINE DOES NOT RUN EVENLY, BECAUSE
1. the choke is closed
2. the carburettor is flooding (there is dirt or foreign particles
preventing the caburettor inlet needle from seating, or the inlet
needle
is worn, or the float is leaking)
3. the governor lever system is sticking
4. the air filter is choked
5. the high tension lead is worn or loose
6. the breaker points are damp, pitted or oily
b) THE ENGi NE PINKS UN DER FULL LOAD AT FULLY OPEN ED
THAOTTLE, BECAUSE
1. the ignition timing is incorrect lignition spark occurs too early)
2. the combustion chamber is heavily coated with carbon
3. the spark plug is the incorrect type
4. the engine overheats (cooling air circulation is insufficient
see II, d)
c) THE ENGINE BLOWS BACK INTO THE CARBURETTOR
BECAUSE '
1. the,engine is not getting sufficient fuel
2. t
he spark plug is the incorrect type
3. there
is a air leakage on inlet manifold
4. the
re is water in the carburettor
5. valve not seating correct ly
6. valve spring weakened
7. the ignition timing
is incorrect
d)
THE EN GINE OVERHEATS, BECAUSE
1. th e cooling air
ci rc ula tion is insu ff i cie nt
2. t he fi ns of cylinder and cylindar hea d are very dirty or choked
3. the ign iti on timi ng is in correct
4. the engine
is not getting su ff i cie nt fuel
11
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MAINTENANCE CHART
12
COMPONENTS REOUI-
RING INSPECTION
OR MAINTENANCE
Oll LEVEL
Oll CHANGE
Oll BATH AIR FILTER
INSPECTION
AND MAINTENANCE WORK
Check engine oil level
with engine in horizontal position.
Top
up as required with oil of the recommended grade. The oil level should always
be maintained between max. and min. marks on dipstick
Drain the engine oil, when the engine
is hot. Fiß up with fresh oil according to
instructionl given on page
11 . (Oil quantity 1. 21) (21 imp. pints)
On new or overhaufed engines the first oif change shoufd be done after 10 hours and
the second after 25 hours. Change the oif at least once a year !
When the oil is dirty, the base of the filter cup has to be cleaned and refilled to the-
correct level mark with fresh engine oil.
The filter element
has to be cleaned at least every 100 working hours with petrol
(or more frequently
if the engine operates in dusty conditions).
MAG PAPER ELEMENT Clean the filter element by tapping it on a flat surface or blbwing out the dust by
AIR FILTER means
of compressed air (from inside to outside). Do never wash the fitter efement /
WET AIR FILTER
CYLINDER, CYLINDER
HEAD
AND COOLING
AIR INL
ET SCREEN
VAL VE CLEARANCE
SPARK PLUG A ND
IGNITION SYSTEM
CYLINDER HEAD
CARB U RETTOR
SINGLE REDUCTION
GEAR IF + SI
DOUBLE REDUCTION
C3EAR IF + SI
Change the filter elernent at least every 250 working hours (or more frequently if
engine operates in dusty col)ditions).
Wash out the
wet air filter with petrol and let it dry. Dip the filter in a 1:1 petrol/oil
mixture, let
it drip off and·dry; refit it to the engine.
When the cooling f ins
of the cylinder and cylinder head become dirty they should be
cleaned.
lf necessary, clean also the cooling air inlet screen .
Depending upon t he application, the valve clearance has to be cnecked and if
necessary , to be adjusted at least every 100 hours of operation (see instructions on
page 10).
Check, clean , and if necessary, reset.
Smear
some BOSCH Ft 1 v 4 grease on the lub ri cating feit pad of the stator plate.
Reti
ght en the nuts of t he cylinder head, while the engi ne is cold (see instruc ti ons on
page 10) .
The carbur
ett or should be cleaned periodically and lf necessary, reset (see ins tr uc-
ti ons on pa ge 10) . Care being taken fo r fr ee movement of thro tt le valve and
governor linkag
e.
Gear box oil SAE BO
Origi na l fllling REFILLING
180 ccm (3.5 oz s) up
to level
of oil plu g
Original filling
REF ILLING
Gear box oll SAE
BO 300 ccm (7 .0 o zs)
up to level
of oll plug
-
MAINTENANCE •
PER IODS
0-
- -
•"
0 - - - -
o-
-- - - X
- - - -
- - - 6 X
- - - X
- -
every 40
working
hours
- 6 -
-6-
Oil change
every
250
working
hours
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. GARANTIE
Dans le cadre des clauses stipulees ci-dessous,JEAN GALLAY S.A.
garantit les produits de sa fabrication contre les defauts de matie-
res premieres et de main-d'ceuvre
existant au moment de la livrai-
son au
premier acquereur/utilisateur pour la duree de 12 mois.
1.
Cette periode est reduite a 6 mois si les produits sont en fonc-
tionnement jour et nuit.
2 . Lagarantie devient caduque apres une dureede 24 mois acomp-
ter de la date d'expedit ion des usines de Geneve (Suisse).
3. Lagarantie ne s'applique pas si les produits se trouvent en loca-
t
ion .
4 . En aucun cas, la responsabilite de JEAN GALLAY S.A. ne peut
exceder la valeur d'achat du produit neu! en question. JEAN
GALLAY S.A. n'est pas responsable des degäts depassant ce
prix.
5 . JEAN
GALLAY S.A. se reserve le droit, soit de reparer, soit de
remplacer le produit defectueux.
•
6 . Les frais
de main-d'ceuvre, relatifs a la reparation ou au rempla-
cement du produit defectueux, ne sont pas imputables a.JEAN
•
GALLAYS.A.
GARANTIE
JEAN GALLAY S.A. gewährt au f ihre Erzeugnisse eine Garantie von
12 Monaten ab Lieferdatum an den Endverbraucher,
unter Berück-
sich ti gung der nachstehenden Bestimmungen :
• 1. Diese Frist wird für Motoren, die im Tag• und Nachtbetrieb arbei-
ten ,
auf 6 Monate herabgesetzt.
2 . Die Garantiedauer überschreitet
in keinem Fall 24 Monate nach
Lief erung ab Werk Genf (Schwei z) .
.
3. Die Garantie entfällt, falls das E rz eugnis au sgemietet oder im Le-
asi ng betri eben wird.
4 . J EAN GA
LL AY S.A. Garantie -H aftung üb ersteigt in keinem Fall
den Neu
wert des fr agl ichen Produktes.
5. JEAN GA LLAY S.A. hat die Wah l, das de fekte Erzeugnis en twe-
der
zu reparieren oder in Natura zu er setzen.
6 . J
EAN GALLAy S.A. überni mmt ke ine Arbeitskoste n, die sich aus
der Reparat
ur oder dem eventuellen Ersa tz von feh lerhaften Tei -
len ergeben.
7. JEAN GALLAY
S.A. n'est pas responsable des defauts ~es appa-
reils qui ne
sont pas de sa provenance (leis que: systeme d al -
lumage, carburateur, etc.) ; dans de leis cas, ce sont les condt:
tions de garantie des fournisseurs de JEAN GALLAY S.A.
qu1
s'appliquent.
8 . Lagarantie
ne s'applique pas pourdes degäts provoq_ues par une
negligence de l'
utilisateur(notamment l'inobservatIon des tns-
tructions relatives a l 'entretien), par une usure normale, par une
modification quelconque apportee a l' equipement du pr od~1_t
sans le consentement de JEAN GALLAY S.A., ou par son ut1l1-
sation pour une application non approuvee par JEAN GALLAY
S.A.
9. Pourque lademandede garantie soit examinee, la pieced~f~c-
tueuse doit eire envoyee a JEAN GALLAY S.A., Geneve, ou a I un
de ses agents agrees
pour le service apre!'•vente, f?D_rt paye ,
accompagnee d'une lettre indiquant le numero de spec1f1cat1on
du produit, son numero
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10.La garantie ne s'applique pas si des pieces non fabriquees ou
fournies parJEAN GALLAY S.A.
ont ete utilisees comme pieces
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pour les domma-
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au materiel par suite de defauts ou
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7. JEAN GALLAY S.A. übernimmt keine
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Zulieferungsteile (wie z. B. Vergaser, Zündanlage, usw . ); es gel-
ten hier de Garantiebestimmungen des jeweiligen Unterlieferan-
ten.
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Nic htbeach-
tung unserer Betriebsvorschriften, mangelhaften Unte
rh alt oder
normale Abnüztung entstanden sind. Ferner en
tf äll jeglicher Ga-
rantiean spruch falls am Erzeugnis du rch Drittpersonen Abände-
rungen
vo rgenommen wu rden oder das Erz eugnis für einen Ve r-
wendungszweck eingesetzt wird, ohn e dass eine vorgän gige
Prüfun g und Freigabe durch JEAN GA LLAY S.A. erfolgte.
9 .
Be i Gar an tieforderun gen ist der de fe kte Tei l an die näc hstge le-
gene o ffizielle M
AG -Vertretun g re sp. an JEAN GA LLAY S.A.,
Genf franko ei nzusenden. Das Garan tiegesuch ist schriftlich ein•
zureichen
mit Angabe der genauen Motortype, Se rie-Nummer,
Kaufdatum und K
au for t des Moto re s.
10. Un sere Garantieleistung entfäll t, falls am Erzeugnis andere als
ORIGINA L M
AG -Ersatzteile Verwendung finden.
11 .JE AN GALLAY S.A. übernimmt keine Haftung fur Personen und
Sachschäden, die auf Fehler oder Mängel ihrer Erzeugnisse oder
die di rekt oder indirekt auf die Verwend u
ng ihrer Erzeugnisse zu-
rückzuführ
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GUARANTEE
Subject to the conditions sei out below, JEAN GALLAY S.A.
garantees the Products manufactured by
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material
or workmanship existing at the time of delivery, for a period
of 12 months from the date of delivery to the first owner user:
1. This period is reduced to 6 months in cases where the Products
are operated both day and night.
2 . In no case, the guarantee period
will exceed 24 months from the
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of despatch ex works Geneva (Switzerland).
3 . The guarantee shall not apply in the case of Products which have
been hired out or leased in any manner.
4 . In no circumstances shall JEAN GALLAY
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guarantee exceed the price of the Product purchased by the Con-
sumer and JEAN GALLAY S.A. shall not be liable in any manner
whatsoever tor any loss damage
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replace any such alleged defective Products.
6 . JEAN GALLAY S.A.does not undertaketo
bearthecostof labour
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out the repairs or replacement as above.
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not accept any responsability tor
defects in or r eplacement of any proprietary part (e . g. ignition
system, carburettor, etc.) unless the manutacturerof such part
agrees
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to any defects caused by misuse,
neglect, wear and tear, the incorporation or alteration of the Pro -
ducts in any equipment without the approval ot JEAN GALLAY
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.--0 r --t heir - U68 tor ..a ny -purpo se Sc not-approved.- - ~ -
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d_etective part is sent to ~EA~ GALLAYS.A. or an authoris ed ser-
vrce depot carnage
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purchasE).
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