MAG 1040-SRL User manual

MAG
NOTICE D' INSTRUCTION
BETRIEBSANLEITUNG
OPERATING
INSTRUCTIONS
M OT EU RS
M OTOR EN
ENGINES
1040-SRL
1045-SRL
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NOUVEAU I NEU I NEW
Concemant: Betrifft: Conceming:
Moteur 1045-SRL a partir du type x255 N° 38417
Motor 1045-SRL ab Typ x255 Nr. 38417
Engine 1045-SRL from type x255 N° 38417
L'AVANCE A L'ALLUMAGE EST REGLEE COMME SUIT:
11 ° (0,8-1,2 mm, mesure sur le piston) avant le P.M.H. Fi l'arret.
22° (3,3-3,5 mm, mesure sur le piston) avant le P.M.H : en marche
IST DIE VORZUENDUNG WIE FOLGT EINGESTELLT:
11 ° (0,8-1,2 mm, auf Kolben gemessen) vor O.T. bei Stillstand.
22° (3,3-3,5 mm, auf Kolben gemessen) vor O.T. im Betrieb.
THE IGNITION TIMING IS ADJUSTED AS FOLLOWS:
11 ° (0,8-1,2 mm, measured on the top of the piston) before T.D.C.
when engine is stopped.
22° (3,3-3,5 mm, measured on the top of . the piston) before T.D.C.
when engine is running, full spark adva c .
'
BITTE SORGFAELTIG DIE ANWEISUNGEN AUF SEITE 5 - 8 DURCH
Auch Ihr Motor hat in unserem Werk einen Probelauf hinter sich gebracht. Hier hat er gezeigt,
dass alle Teile einwandfrei arbeiten und die erwartete Leistung erbringt. Sicher werden Sie
bestrebt
sein , Ihren Motor stets leistungsfähig zy_erhalten. Beacht en.... Si_e_slah!lr alle Einzelheiten ,___
die zur korrekten Bedienung und Wartung notwendig sind (Seite 5 - 8 der Bedienungsanleitung).
Sollten sich trotzdem einmal Schwierigkeiten einstellen,
so wenden Sie sich bitte an unsere
offizielle Vertretung, die Ihnen gerne behilflich
sein wird, eventuelle Mängel zu beseitigen. Sie
finden dort nicht nur geschultes Personal mit den notwendigen Spezial- Werkzeugen, sondern
haben auch Gewähr, dass ausschlieslich ORIGINAL MAG-Ersatzteile verwendet werden.
BEFORE STARTING THE NEW ENGINE, PLEASE STUDY
CAREFULLY
THE INSTRUCTIONS ON PAGE 9 to 12
Before the engine left our works, it had undergone comprehensive tests; it proved to be in
perfect working condition
in every respect. lt will give you a long and trouble-free se rv ice ,
provided that the maintenance instructions
in this handbook (page 9 - 12) are closely follow ed .
When a major overhaul or repairs involving dismantling the engine
are necessa ry, you are
advised to entrust this work to your official MAG Distributo r. You will fi nd th er e specially
trained mechanics
and workshops equipped with specially designed tools and se rvice facilities .
Furthermore,
you have the guarant ee that only GENUINE MA G sp ar e parts are used.
•
,?l'II!
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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Type
Sp6cification
• Puissance
en dur6e il 3000 t/min . ......... . . .. . . . . ... . . .. . . . . . .. . .
Plage de r6gime recommand6e ... ... . ..•. ... .. . . . . . . .....•. . . . ...
Jeu des soupapes (tlfro i d) . ...... .. . ..... . . . . .. ...•. . . . . . ....•. . .
Avance
il l'allumage ... ....... .. . . . . . . .. ..•. . . .... .. .. . . . . .. . .• .
Ecartement
des rupteurs . . . ...... . . . . . ..... .. . ... . . ... .. . .. .... . .
Bougie ...
... . .. .. .. . . . . ... ... ... ...... .... . ... . . .. . ... ... ... ..
Ecartement des 6Iectrodes ... ... .. ..... .. . . .. .. . .... . • .... . . .. . . .
Contenance du carter d'huile
... .. . .. . .. ... ... . . .... . . .. .. . . . .. . . .
COUPLE DE SERRAGE DES VIS ET ECROUS
Culassa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . 5 2 mkp
Palier c0te entrainement
.... ..... ............ . .. . . .... . . : : 4:4 mkp
Carter d'huile
.. . ... .. ... . .. .. . . .... .... .. . .. ... . ... . . . . . 2,4 mkp
• AVANT LA MISE EN MARCHE DU MOTEUR
• Remplir le reservoir avec de l'essence (indice d'octane min. 86 IO-R)
en utilisant un entonnoir mun i d'un filtre . Contröler le niveau de
l'
huile au moyen de la jauge (B , fig . 1), le moteur doit se trouver en
position horizontale. Le niveau d'huile ne doit jamais eire plus bas
que Je repere inferieur , ni plus haut, que Je repere superieur, Jajauge
etant poussee a fand . Contröler, et si necessaire, nettoyer le filtre
a air . Si Je moteur est equipe d'un fi ltre a air abain d'huile: retablir
Je niveau d'huile . (Veuillez observer Jes instructions selon Je plan
d'entretien sur page 4).
·---B
c ----
•
Jmportant :
L'
essence peu! contenirdu plomb ou non . Si un moteur ayant deja
tonctionne ä l' essen ce pJombee do it eire alimente a J'essence sans
pJomb, i J
y a Ji eu de Je decalaminer , de verifier soupapes et sieges
et
de remettre en etat si ne cessa ire.
Fi g. 1
MIS E EN MARCHE DU MOT EU R
1. Ou vrir Je robinet il e sse nce.
2. a) le moteur etant froid
Placer le choke du ca rb urateur en position << STA AT »(fl g. 2).
-carburate ur MAG-GURTN ER
Ce carburateur est muni de d eu x positions de d ep art pour le choke :
-Pos. 1 : pou r temperatu
re a mb i an te inf 6rieure il + 15° C. Des
que le moteur a demarre ou vrir le volet sur position 2.
- Po s. 2 : Pour temperature ambiante sup6ri eu re il + 15 ° C.
-carburateur 8/NG
Ce carburateur es t mu ni d'un titillateur qui permet d' amener
un surplus de carburan t pour
le depa rt il froid.
b) /e mo teur eta nt chaud
Lal sse r Ja choke du carburateur dans la posltlon de marche (E, fig.2I.
1040-SRL 1046-SRL
Moteur monocylindrique, il essence 4 temps, refroidi par air, soupapes
laterales. Sens de rotation : inverse il celui des aiguilles d'une montre,
vu depuis le cOte entrainement .
9
eh 10,5 eh
1800-3600 t/min
1800-3600 t/min
Admission 0,~ , 25 mm Admission 0, ~,25 mm
Echappement 0,26-0,30 mm Echappement 0,26-0,30 mm
4° (0, 16-0,25 mm, mesur6 sur Je piston) avant P.M.H. il l'arrl!t, ou 22°
(~3,4 mm) avant P.M.H . en marche.
a partirdu type 1045SRL x 255 a l'arret et en marche 22° avant P.M .H.
(-3 ,4 mm)
0,4±0,05 mm
BOSCH W95 T
Autolite AL 7
KLG F 50
CHAMPION L 90
0,5mm
1,2 litre
0,
4±0,05 mm
BOSCH
W95T
Autolite AL 7
KLG F 50
CHAMPION L 90
0,5mm
1.2 litre
Bielle
.. . . ... .... ..... .......... . . ... . . . . ... .. . . ...... .. 3,0 mkp
Conduite d'admission
..... .. .. .. . ..... .. . ... .... .. . .. .. .. 2,4 mkp
Volant ventilateur
.. . .... . . . . ... .. . . . . .. ... . . . . . ... .. . ... 12 ,0 mkp
Fig. 2
3. Ouvrir legerement
les gaz.
4. Lancer le moteur
TART
ö I
a) Au moyen de la corde : enrouler la corde sur la poulie de mise en
marche dans le sens des aiguilles d'une montre. Tirer sur la cor de
jusqu'il ce que la compression se fasse sentir, puis tirer 6nergique-
ment pour lancer
le moteur.
b) Au moyen du reenrouleur : tirer 6nergiquement sur la corde. Apr es
avoir tire
la poign6e, ne pas la lächer, mais l'accompagner jusqu' au
support (voir fig. 3). Si le reenrouleur ne fonctionne pas, deposer ce
dernier, le moteur peut alors iltre lanc6 au moyen de la corde.
lmportant:
Si le moteur est equipe d'un de comp resseur, tir er d'abord la poignee
de la corde ou du lanceur d' une fa~on continue et lentement jusqu 'a
sensatlon d' une resistance, puis tirer rapideme nt , avec peu de force ,
pour demarr er le moteur .
FAUX
JUSTE ~ / Q
Fig. 3
c) Au moyen
de la dynastart : actlonner l'lnterrupteur de mise en
marche.
5. En c as de depart il frold : des que le moteur tourne regulierement,
placer le choke du carburateur
en posltion de marche (E, flg . 21 .
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2
MISE EN MARCHE D'UN MOTEUR EQUIPE
POUR
LA MARCHE AU PETROLE
Avant un depart afroid, ouvrir le bouchon de vidange de la cuve du car-
burateur pour evacuer
le carburant . Placer le robinet a trois voies sur
marche aessence (carburant
de demarragel. Laisser tourner le moteur en
charge pendant 3 - 4 minutes. Placer ensuite le robinet a trois voies sur
marche
au petrole.
ARRET DU MOTEUR
al marche a l'essence
Mettre
le moteur au ralenti et appuyer sur le bouton d'arret (C , fig . 1).
Fermer le robinet du reservoir.
bl marche au petrole
Placer le robinet sur
la position « Essence »et laisser tourner le moteur
encore 2 - 3 minutes. Ensuite, mettre
le moteur au ralenti et appuyer
sur le bouton d'arret
(C, fig. 1 ). Si le moteur en est muni, fermer le
robinet du reservoir.
CULASSE
Aprils avoir remplace la culasse ou le joint de culasse, serrer les ecrous en
trois fois seien !'ordre indique sous fig. 4 :
Couples de serrage : 5,2 mkp.
Fig . 4
REGLAGE DU JEU DES SOUPAPES
Fig. 5
Le reglage du j eu des soupapes (0 , fig . 5) do it etre effectue, le moteur
etant froid (voir caracteristiques techn iques).
Verifi
er le jeu (0) entre la queue de soupape et le chapea u de poussoir a
l'aide d'une jauge, la soupape etant fermee (p o uss oir au point mort bas) .
Le s chapeaux de poussoir peuvent etre obtenus en diverse s epaisseurs
(Zl , echelonnees
de 0,20 en 0,20 mm . En ca s de commande, lndiquer
l'epaisseur (Z, fig.
51 desiree. D'autre part, le s rondelles de reglage (P),
epaisses de 0, 1 mm, peuvent etre livr
ees. Le jeu correct (0) des so upap es
est obtenu par le montage d'un chapeau d' une epalsseur adequate et, si
necessaire, d'une rondelle de reglage.
REGLAGE DU REGULATEUR DE VITESSE
Fig . 6
1. Engager le ressort (El dans le trou du milieu du levier (Bl, si ce n'est
pas specifie autrement, et dans le trou du guide de ressort (F).
2. Placer le levier (Bl muni de la !ringle (Al sur l'axe du regulateur (Cl tout
en engageant simultanement la tringle (Al dans le levier du papillon (V).
3. Mettre
le papillon en position et s'assurer de ce qu'une distance de
2 mm (X, fig. 6) separe la goupille (Sl du support (H).
4. Serrer legerement
la vis (D) du levier (8). Maintenir le levier (B) en
butee, en le poussant vers la droite et, al'aide d'un tournevis, tourne.
l'axe
(C) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, jusqu'e
butee.
Puis tourner le levier (B) dans le sens inverse des aiguilles d' unea
montre jusqu'en butee, serrer alors definitivement la vis (D). .,
REGLAGE DU CARBURATEUR
F
K
Fig. 7 t)
Le reglage du carburateur doit toujours etre effectu e, le mot eu r eta nt ·
chaud .
Le melange air /essence adequat requis pour le s differ en t es
conditions d'utilisation est dose pa r le gicleur principal.
1.
Le dosage du melange requis pour la marche au ral e nt i es t reglable au
moy en de la vis (K, fig . 7). Pour son reg lage visser a fo nd, san s fo r ce r,
la vis ( K, fig. 7) , puis la devis ser d'environ 11 14 tou r (r eg la ge de b as al.
2. Apres l'echauffem
en t du moteur, mesur er al'aide d' un compte-tours
son regime qui devrait
se situer ve rs 1000 t/ min. Au besoin, corriger la
vitesse de rotation /J l'aide de la vis (F, fig . 7) .
3. Tout en observ ant l'ai
gu ille du compte-tours , devisser ou visser tres
progr
essi v em e nt la vis (K , fig . 7) au ssi longtem ps que le regime du
moteur augmente.
1. Si necessa ire,
ab ai sse r le rligime au cou rs de ce reglage al'aide de la
v is I F, fig. 7 ). Si le reg lage est bien fait, l'acceleration doit ätre sponta-
nee et sans hlisitation. Au ca s contraire, il laut generalement regler la
vis (K, fig. 7) pour enrichir le melang e, mais parfois aussi, il la ut
l'appauvrir.
A l'issue du reglage s'assurer
de la stabilite du regime de ra lenti.
IP0RTANT : Le filtre /J air doit ätre constamment propre (volr instruc-
tions d'entretien sur page 4). Un filtre sale et obstruli a
pour effet d'augmenter
la richesse du melange alr/
es sen ce, provoquant ainsi une marche lrreguliere du
moteur, un «lavage »du cylind re avec dilution de l' huile
et, par consequent, une usure prematuree du moteur •
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CONSERVATION DU MOTEUR
Si le moteur est mis hors service pendant plusieurs sema i nes ,
proceder de
la mani ere suivante:
1. Nettoyer
le moteur exterieurement, ne pas employer de l'eau.
•
Effectuer
le nettoyage avec l'essence, un pinceau ou une brasse .
Puis laisser secher le moteur.
2. Nettoyer le filtre ll air (observer
les instructions seien le plan
d'entretien page
4).
3. Faire chauffer le moteur, puis vidanger. Verser dans le carter
moteur de l'huile anticorrosive indiquee ci-apres. Faire tourner
le
moteur pendant 10 minutes saus faible charge. Ensuite, fermer le
robinet ll essence et laisser tourner le moteur jusqu'a l'arret.
4. Vider le reservoir a essence et la cuve du carburateur. Cette fa,;;on de
proceder evitera qu 'un depöt resineux, consecutif a l'evaporation
de l'essence,
se forme dans la cuve du carburateur.
5. Enlever la bougie et verser par le treu le contenu d'une cuillere a
soupe d'huile anticorrosive indiquee
ci -apres. Faire tourner le moteur
de quelques tours ll
la main ou avec le demarreur, puis remettre la
bougie.
6 . Tourner ensuite le moteur ä la main jusqu'au temps de compression,
ce qui est realise des que
la resistance de la pression de compression
est ressentie. Ainsi
les deux soupapes seront fermees et la chambre
de combustion
sera protegee · contre l'oxydation et l'humidite.
Pendant
la mise hors service des moteurs equipes d'une dynastart,
la batterie doit etre deposee et confiee a un electricien en
automobile.
.7 .Couvrir le moteur et l'entreposer dans un local sec.
. AVANT LA MISE EN SERVICE
a) Contröler la bougie, la nettoyer ou la remplacer si necessaire.
b) S'assurer que
le cäble d'allumage et le capuchon de bougie ne sont
pas arraches ou endommages.
cl Verifier que le papillon du carburateur et la tringle du regulateur ne
se coincent pas.
d)
II n'est pas necessaire de changer-l'huile anticorrosive; cette derniere
peut etre utilisee jusqu'a
la prochaine vidange.
e) Remplir le ~ se rvoir.
RECHERCHE DES PANNES
1- LE MOTEUR NE DEMARRE PAS
a) L' ESSENCE N' ARRIVE PAS, PARCE QUE
1. le reservoir a essence est vide
2.
la sortie du reservoir est bouchee
3. le robinet est ferme ou beuche
4. la conduite est obstruee ou pliee
5.
le pointeau est coince
6. l'interieur du carburateur est
sale ou obstrue
b) MAUVAISE CARBURATION,PARCE QUE
•
1. il y a de l' eau dans le carburateur
2.
les gicleurs sont bouches
3. le moteur est noye,
le flotteur n'etant pas etanche
4. le volet de depart n' est pas ferme (depart a froidl ou pas
ouvert (depart a chaud)
5.
il y a une entree d'air supplementaire resultant d'une mauvaise
fixation du carburateur ou de
la conduite d'admission (evt.
joint defectueuxi
c) PAS D' ALLUMAGE, PARCE QUE
1. la bougie est mouillee (e xterieuremen t )
2.
Ja bougie est mouillee au x el ectrodes (court-circuitee) ou
endommag ee
3. le cäb le d'allumage e st a rra che ou endommage
4. le
ca puchon de bougie e st de fect ueu x
5. le beu ten d'arret es t coince ou abime
6. il y a un cou rt - ci rcuit au cäble du beuten d'a rr et
7. l es rupteurs sont humides, gras ou u ses
8. la bobine d'allumage est defectueuse
9.
le condensateur e st defectueux
dl PLUS DE COMPRESSION, PA RCE QU E
1. les
so upapes n'ont p as a ssez de jeu
2. l es so upapes coin cent dans leur guide
3. le s soupapes ferment mal
4. un res s on de soupape est cass l!
5. la cul asse est de ss e rr ee ou le joint de cul as se endommage
6. les segments sont endommages
7. le piston et le cylindre so nt tr op uses
LUBRIFIANTS RECOMMANDES
SAISON Temperature ambiante HUILE
1. Huiles monogrades
a)ETE printemps
automne
......... . . + 5° C ä + 50° C SAE3O
b) HIVER ... .. ...
....
+ 5° C ä - 15° C SAE 20W/
20
2. Huiles multigrades
al Printemps -ete -SAE 20W/50
automne -hiver -15°
Ca + 50° C
b) Hiver .. .. ... . .. .. .. constamment inferieun
l,'i -15° C SAE 10W/
40
LUBRIFIANTS
Nous recommandons une des huiles suivantes: HIVER
BP . . . . . . . . . . . . . . . . Energol HD SAE 30 -SAE 20
CASTROL . . . . . . . . . HD SAE 30 -
SAE 20
CHEVRON . . . . . . . . . Special
Motor Oil 30 -
SAE20
ELEKTRION . . . . . . . . 5352 HD 20/ W 30
ESSO . . . . . . . . . . . . . Esso Motor Oil SAE 30 -SAE 20
FINA . . . . . . . . . . • . . . Delta
Motor Oil 30 -SAE
20
MOBIL Oll . . . . . . . . Mobil-Oil 30 au Delvac 1130 -SAE 20
SHELL . . . . . . . . . . . . X-100 SAE 30 -
SAE20
VALVOLINE Super HPO SAE 30 -
SAE20
HUILES ANTICORROSIVES
BP . . .. . .. .. . .. .. . .
CASTROL . . .
Energol Protective Oil SAE 20W/
20
Storage Oil
ELEKTRION . . . .
ESSO
SHELL ... .. .......
VALVOLINE
Rara 5455 20W/30
Rust Ban
623
Ensis Engine Oil SAE 20
Tectil 876 (SAE 301
II -AUTRES PERTURBATIONS
a) MARCHE IRREGULIERE DU MOTEUR, PARCE QUE
1. le volet de dl!part est ferme
2.
le siege du pointeau est endommage ou sale, au le flotteur n'est
pas etanche
3. la tringle du regulateur coince
4. le filtre a air est sale
5. il y a un mauvais contact au cäble d'allumage
6.
les rupteurs sont humides au uses
bl
LE MOTEUR CLIQUETTE A PLEIN GAZ, SOUS CHARGE,
PARCE QUE
1. trop d'avance a l'allumage
2. trop de calamine dans
la chambre de combustion
3.
la bougie montee ne convient pas pour ce moteur (valeur
thermioue incorrecte1
4. le moteur est trop chaud (voir saus 11, point d)
cl
LE MOTEUR TOUSSE OU FAIT DES RETOURS DE FL AMM ES AU
CARBURATEUR, ?ARCE
QUE
1. le melange est trop pauvre
2. la
val eur thermique de la bougie est inco rr ec te
3. la carburation es t mauvais e, due a une ent re e d'air sup pl emen ta ire
4.
il y ad e l 'ea u dans le carburateur
5. l
es soupap es fe rm ent ma l
6.
les ressorts de so upapes sont avac his
7. l'allumage
est de re gl l!
dl
LE MO TE UR CHAU FFE TR OP , PARCE QUE
1.
le fi lt re a ai r de re froidissement ou les a il ettes du cylindre sont
obstrues
2. l'allumage
est deregle
3. le m
l! lange est trop pa u vre
4. la cir culation d'air pour le refroidissement es t perturbl!e
3
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PLAN D'ENTRETIEN
.,
-
PER IODES D'ENTRETIEN
MOTEURS MAG
II) II)
.l!!
II) II) II) II)
II) Q) II)
l!!
-~
Q)
.Ei
-::, ::,
II)::, II)::,
II) Q)
II) Q) Q)
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Q) Q) Q) Q)
Q) .c
Q) .c
..,
- .c
-.c
g8
5 f6
C
50
B~
-~
-~
!:?N
"iii
POINTS D' ENTRETIEN
TRAVAUX D' ENTRETIEN 0
6.
X
NIVEAU D'HUILE
Contr0ler le niveau d'hu ile (mo teur en position horizontale) .
Completer avec de l'huile; qualite selon instructions sur page 3. Le niveau d'huile ne doit
0 ----
jamais Atre plus bas que le repilre inferieur, ni plus haut que le repilre superieur,
VIDANGE
Le moteur 6tant chaud, enlever le bouchon de vidange et laisser ecouler l'huile. Verser dans le
carter
mo teur de l'huile fraiche se lon instructions en page 3 (1,2 1) . ----•
Pour fes moteurs neufs ou reafeses, fa premiere vidange d ' hu i fe doit etre effectue e apres 0
10 heures de marche et fa seconde apres 25 heures. L ' hu i fe doit etre changee au moins
----
une fo is par annee.
FILTRE A AIR A Aussit0t que l'huile est souill6e, nettoyer
la cuve du filtre et remettre de l'huile 0 ----
BAIN D' HUILE propre jusqu'au niveau indique.
Nettoyer I'6lement filtrant ä l'essence
au mo i ns
roures /es 100
heures de
marche
-X
(ou plus frequemment si le mot e ur travaille en atmosphilre poussiereuse) . - -
FILT RE A AIR A Nettoyer
l' element filtrant en frappant la cartouche c ont re une surface plane, ou en --
CARTOUCHE MAG
soufflant de l'air comprime ä basse pressi on de l'interieur I'exterieu r.
Ne
jamais --
vers
faver fa cartouche .
Remplacer la cartouche au moins toutes /es 250 heures de marche (ou plus frequemment - - -
6.
X
si le moteur travaille en atmosphilre poussiereuse).
FILTRE A A IR Laver le filt
re ä air hum ide ä I'essence et le laisser secher. Plonger le f iltre dans un X
HUMIDE
melange essence/huile de 1:
1, le laisser s'6goutter, puis secher. Fixer le
filt re sur le ---
moteur .
CYLINDRE,
CULASS E Veiller ä ce que l
es ailettes de refroidissement du cylindre et de
la culass e, ain si
ET FILTRE A AIR que le filtre d'
ent r6e d'air du ventilateur so ient toujours propres. - - --
DE REFROIDISSEMENT •
JEU DES SOUPAPES Su
iv ant l' application, le jeu des soupapes doit Atr e verifie et aju st e au moins toutes J
es
100 heures de fonct ionnement, si necessaire (voir instructions sur page 2). -- - -
BOUGIE ET DISPOS IT IF C
on tr 0J er, ne tto yer et eventuellement regler. Enduire le
feut re de gr a issa ge du plateau
6.
D'A LLU MA GE
magnetique avec de Ja grai sse spec ia le (BOSCH Ft 1 v 4). -- - -
CULASSE
Resserrer les ecrous de cuJasse, le moteur etant fr oid (observer les instru ctions sur pa ge 2). ---
6.
-
CARBURATE UR Nettoyer periodiquement Je
ca rburateur et,
si necessaire, Je regJer ä nouveau (
vo ir
instru
cti ons sur page 2). Verifier egaJ eme nt que le papillon du carbu rateur et Ja trin gJe du -- -
6.
-
regulateur ne se coincent pa s.
REDUCTEUR SIMP LE
HuiJe pour boite
1" rempfissage Compfement
( F&S 1 de vitesse SAE 80
180 cm3 jusqu
'ä Ja vis de Contröle
Vidange
contröle d' huile d 'huile
d'huile
-- - -
---
1" rempfissage Compfement toutes
toutes
REDl:JCTEUR DOUBLE
HuiJe pour boile les 40
les 250
( F&S)
de vitesse SAE 80
300 cm3 jusqu'ä
la vis de heures heures
contr0Je d'huile
4
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TECHNISCHE DATEN
Typ
Bauart ... . ... . . . ..... . ... ... .. .. . . . . .. . .. . . •.. .. • . . .. ...... . . .
Dauerleistung bei 3000 u/min
Empfohlener Drehzahlbereich · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • · • · · · · • · · · ·
•
Wentilspiel bei kaltem
Motor · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · • · · · · · · · · · · · · · •
····· ·· ·· ··· ···· ·· · ··· ···· ·· · ······· ··
Vo rzündung . . . . . •. . . . . . . . . . • .. . .•.. .. .. . . . . . ... . . . . . . . . . ... . . .
Unterbrecherabstand · · · · ·· ·· ·· ·· · · · ·· · ·
···· · · · ··· · ··· · · ··· ·· •··
Zündkerze .. ... ..... ..... . .•. . .... .. ... .. .. . . .. ..... ..... .... . .
Elektrodenabstand
.. . . . .. . .. . .. .•.... . ... . . . . . .. ..... .. ... . . .. . .
Oelwanneninhalt .
.. .. . .. . .. . . . ... . . . . . • .... ... .. . .. ... . . .. .....
ANZUGSMOMENTE DER SCHRAUBEN UND MUTTERN
Zylinderkopf ...... . ... . . .. . .. . ..... ... ... . . . ...... . .... . 5,2 mkp
Lagerflansch am Kurbeigehäuse
.. ......... .. .. . . .. . .. .. . .. 4,4 mkp
.elwanne bzw. Sockel .. ...... ..... .. .... .. . ... .. .... .... 2,4 mkp
.VOR DEM ST ARTEN DES MOTORS
Handelsübliches Benzin (Oktanzahl mind 86 ROZ) durch einen Sieb-
tr i chter in den Kraftstofftank füllen . Mit Hilfe des Oelmessstabes
(B, Bild 1) den Oelstand messen, Motor waagrecht abgestellt. Hierzu
Oelmessstab ganz einstecken . Der Oelstand soll nicht unter dem
unteren und nicht über dem oberen Strich am Oelmessstab sein .
Luftfilter prüfen ; falls nötig reinigen. Falls der Motor mit einem Oel-
badluflfilter ausgerüstet ist, frisches Oel bis zum vorgeschriebenen
Oelstand auffüllen. (Bitte Anweisungen gemäss Schmier- und War-
..t
ungsplan auf Seite 8 beachten).
•
, >--=---,B
C --+--
Bild 1
Wichtig : .
Bleiben zin oder Bleif rei es Benzin verwenden Wenn ein Motor wel-
cher schon mi t Blei benzin betrieben wurde auf Bleifreies Benzin
umgestellt werden soll, mus s er vor erst entruss t_werden , die Ven-
tile und Si tze geprüf t, ge gebenfalls nachbea rbe1tet werden .
STARTEN D ES MO TORS
1. H ah n am Krafstofftank öff ne n
2. a) b ei kaltem Mo tor
H ebel der Starterklappe (Bild 2) am Ve rg aser In STAA T-Stellung
b
ri ngen.
- MAG GURTNER Vergaser
• Bei diesem Ver ga ser hat die Starterk la ppe zwei Pos itionen :
Pos. 1 : Für Start-Tempera tu ren unter + 16° C. W en n de r Motor
läuft, die Starterklap pe sofort auf Pos. 2 st ell en.
Pos . 2 : Für Start-Temperaturen über + 16° C.
-BING Vergaser
Beim BING Vergaser sitzt oberhalb de s Schwimmergehäu ses e in
Tupfer, der zum Fluten d es Vergasers bei kaltem Motor dient.
b) bei warmem Motor
Hebel der Starterklappe am Vergaser in Be triebsteilung (E , Bild 2)
lassen .
1040-SRL
1045-SRL
Seitengesteuerter, luftgekühlter 1- Zy linder, 4-Takt-Benzinmotor.
Motordrehrichtung : Linkslauf auf
Abtr iebswelle gesehen.
9
PS 10,5 PS
1800-3600 U/min
1800-3600 U/min
Einlass 0,20-0, 25 mm Einlass 0,20-0,25 mm
Auspuff 0,25-0,30 mm Auspuff 0,25-0,30 mm
4° (0 ,15-0, 20 mm, auf Kolben gemessen), vor o .T. bei Stillstand, oder
22°
(~3,4 mm) vor o.T. im Betrieb
Ab Typ 1045 SRL x 255 bei St i lls t and und Betrieb 22 ° vor O.T
( - 3,4 mm)
0,4±0,05 mm
Bosch W
95 T1
Autolite AL 7
KLG F 50
CHAMPION L 90
0,
5mm
1,2 Liter
0,
4±0,05 mm
Bosch W 95
Tl
Autolite AL 7
KLG F 50
CHAMPION L 90
0, 5mm
1,2 Liter
Pleuelschrauben ...
.. . .. ... . .. .. ... . . . . ... .... ... . . . . .. .. 3,0 mkp
Ventilatorschwungrad
.. . . .. .. ....... .. ...... .. . ......... 12 ,0 mkp
Ventilatorhaube ....
.. ... ..... .. . . .. . .. .... .. . . ..... . . .. . 2,4 mkp
Bild2
3. Etwas Gas geben.
4. Motor starten .
ART
I
a) Seilstart : Seil auf Anwerfscheibe im Uhrzeigersinn aufw ickeln.
Am
Seil ziehen, bis Kompressionswiderstand fühlbar wird und dann
Seil kräftig durchziehen.
b) Start mit Aeversierstarter : Kräftig am Starterseil ziehen. Nach dem
Anwerfen den Griff des Aeversierstarters mit der Hand in se i ne
Ausgangslage z~rückbegleiten (s i ehe Bild 3) .
Wichtig :
Wenn
der Motor mit einer ant. Dekompr essions-Vorrichtung ver se -
hen ist, zuerst den Gr
iff des Seiles od er des Rever sierstarters regel•
mässig und langsam ziehen, bis ein Widerstand spürbar wird, dann
schnell mit wenig Kraft durchziehen, bis zum Sta rt.
~ V/'~ ~
"-.._ ~ t-- ~
RICHTIG
8/ld3
FALSCH
Falls der Aev ersierstarter nicht funktioniert, Re versierstarter abbauen
und Motor durch Seilstart anwerfen.
4. c) Start mit Starter-Generator : Aniassschalter drücken .
6. Be i Kaltstart : Sobald der Motor «rund » läuft, Hebel der Starter-
klappe
am Vergaser in Betriebsstellung (E) bringen.
5
www.mag-motoren.ch

6
STARTEN DES MOTORS BEI BETRIEB MIT
PETROLEUM ODER KEROSIN
Vor dem Starten des kalten Motors wird die Ablassschraube am Vergaser
geöffnet um
das Petroleum im Schwimmergehäuse abzulassen . Den
Dreiweg-Hahnen auf Benzinbetrieb stellen. Der Motor soll mit Benzin
etwa 3-5 Minuten warmlaufen . Anschliesssend den Dreiweg-Hahn auf
Petroleum bzw. Kerosin umstellen . Der angewärmte Motor läuft dann
mit Petroleum bzw. Kerosin weiter.
ABSTELLEN DES MOTORS
a) Be i Betrieb mit Benzin : Motor auf « Leerlauf » stellen und
Abstellknopf drücken (C, Bild 1 ). Kraftstoffhahn schliessen .
b) Bei Betrieb mit Petroleum : Krafstoffhahn auf « Benzin » stellen
und Motor während
2-3 Minuten laufen lassen. Dann Motor auf
« Leerlauf » stellen und Abstellknopf drücken (C, Bild 1 ). Kraftstoff-
hahn schliessen.
ZYLINDERKOPF ANZIEHEN
Nach Ersetzen des Zylinderkopfes oder der Zylinderkopfdichtung,
Muttern nach der
in Bild 4 angegebenen Re
0
ihenfolge in drei schrittweisen
Arbeitsgängen anziehen.
Anzugsmoment : 5,2 mkp
Bild4
VENTILSPIEL EINSTELLEN
0
p
Bild 5
Das Ven tilspiel (0) bei ka ltem Mot or einstell en (sieh e technische Daten).
Ventilsµiel
(0 , Bild 5) mit einer Fühlerlehre zwischen Ventilschaft und
Stösselkopf messen. Der Stössel muss auf unterem Totpunkt stehen ;
d.h.
das Ventil muss geschlo ssen se in. Die Stösselköpfe gibt es in
ve rschiedenen Bode nd icken ( Z) , in Abstufungen von 0, 20 mm. Bei
Beste ll ung gewünschte Bodendicke (Z , Bild 5) angeben . Ferner gibt es
noch Au sgleichscheiben (P) 0,1 mm dick. Du r ch Auswe ch s eln der
Stösselköpfe und Beilegen ein er evt. erforderlichen Ausglelchschelbe
(PI
wird das Ventil spiel eing es tellt.
DREHZAHLREGLER EINSTELLEN
s
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•
E
"il'irf'l:~- ,D
Bild 6
1. Reglerfeder (E, falls nicht anders angegeben) in das mittlere Loch des
Hebels (B) und Federführung (F) einhängen.
2.
Hebel (B) mit Verbindungsstange (A) auf die Reglerwelle (C) schieben
und gleichzeitig Verbindungsstange (A) in den Hebel (V)
an der
Drosselklappe einführen.
3. Drosselklappe in Leerlaufstellung bringen und sich vergewissern, dass
zwischen Anschlagstift (S) und Oberkante des Halters (H) ein Abstand
von 2 mm besteht (X, Bild 6).
4. Schraube (D) des Hebels (B) leicht anziehen. Hebel (B) nach rechts
drücken und mit Schraubenzieher Achse
(C) nach links bis zuna
Anschlag drehen. Dann Hebel (8) nach links bis zum Anschla~/)
drängen und Schraube (D) endgültig festziehen.
VERGASER EINSTELLEN
F
K
Bild 7
Die Einstellungen sollen immer bei , warmem Motor erfolgen. Die
Vergasereinstellung ist durch die Wahl der Düsengrösse für die jeweiligen
Betriebs-Verhältnisse des Motors gegeben.
1. Bei der Leerlaufdrehzahl des Motors kann das KraftstoffI Luft.
Gemisch im Vergaser durch die verstellbare Luftregulierschraube~-
(K, Bild 7) eingestellt werden. Luftregulierschraube sorgfältig
schliessen, dann 1
114 Umdrehungen öffnen (Grundeinstellung).
Motor warm laufen
lassen.
2. Mit der Leerlauf-Regulierschraube (F, Bild 7) die Motordre hza hl auf
ca. 1000 UIMin . mittels Tourenzähler ei nstellen.
3. Luftregulierschraube (K, Bild 7) hinein- bz w. hera us dre hen , bis die
Drehzahl nicht mehr steigt und der Motor gleichmässig läu
ft .
4.
Nun mit der Leerlauf-Regulierschrau be (F, Bild 7) die gewünsch te
Leerlauf-Drehzahl einstellen. Der Motor so llte unv erzü gl i ch bes chleuni-
gen ohne auszusetzen . Ist dies nicht der Fa ll, so ist die Lu ft-
regulier
sc hrau be (K , Bild 7) in d er Re gel auf ein re iche res Gemisch
bzw. seltener
au f ein magere re s Ge misch einz ustell en.
Nach vorgenommener Vergaser-Einstellung sich über d
en regelmässig en
Leerlauf v er gewissern .
WICHTIG : Um ei ne korrekte Verga sere instellung, niedr ig en Br enn-
stoffverbrauch und
ei n en ei nwandfreien Lauf des Moto rs zu
erreichen ist stets auf einen saube ren Luftfilter zu achten
(si e he Wartungs-Anweisungen aus Seite 8). Ein schmutziger
oder verstopfter Filter .führt
zu einem reicheren Luft/
Kraftstoff-Gemisch und bewirkt einen unregelmässigen Lau f
des Motors. Anderseits besteht die Gefahr, dass die
Zylinderwand « gewaschen » und
das Schmieröl verdünnt
wird, was einen frühzeitigen Verschl
eiss des Motors zur
Folge hat.
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MOTOR KONSERVIEREN
Falls ein Motor für längere Zeit ausser Betrieb gesetzt wird so sind
folgende Wartungsarbeiten auszuführen : '
1.
M_?tor ausserlich re(nigen. Die Reinigung mit Kraftstoff, Pinsel und
Burste
vornehmen, Jedoch kein Wasser verwenden. Dann den Motor
•
Trocknen lassen.
2.
Luftfilter säubern gemäss Anleitung im Wartungsplan auf Seite i:: .
3. Motor starten U'1d warmlaufen lassen. Dann Motorenöl ablassen und
eines der nachstehenden Korrosionsschutzöle einfüllen. Den
Motor
be i schwacher Belastung während 10 Minuten laufen lassen .
Da nn Kraftstoffhahn schliessen und Motor weiter laufen lassen,
bis
er von selbst zum Stillstand komm t.
4.
Kraftstofftan k und Schwimmerkammer des Vergasers entleeren. Auf
diese Weise werden Abl agerungen vermieden, die durch die
Ver1Iüchtigung des Kraftstoffes in der Schwimmerkammer entstehen.
5. Zündker
ze nerrausschrauben und durch da s Kerzenloch einen
Esslötiel
vo ll eines der nachstehenden Korrosionsschutzöle in den
Zylinder einführe
r.. Motor einige Male von Hand durchdrehen und
Zündkerze
wieder einschrauben.
6. Anschliessend
Motor weiterdrehen, bis der Widerstand des Ver-
dichtungshubes erreicht ist. In dieser Stellung sind beide Ventile
geschlossen
und der Verbrennungsraum ist geschützt gegen Oxy-
dieren, hervorgerufen
durch atmosphärische Einwirkungen.
Bei Motoren die mit einem Lichtanlasser ausgerüstet sind muss die
Batterie ausgebaut werden und einem Fahrzeug-Elektriker zur
fachmännischen Pflege übergeben
we rden.
. 7. Motor abdecken und an einem trockenen Ort einlagern.
VOR ERNEUTER INBETRIEBNAHME
. , Zündkerze prüfen ev. reinigen oder ersetzen.
b) Prüfen, dass Zündkabel und Kerzenstecker trocken und unbe-
schädigt sind.
c) Prüfen, dass Reglergestänge nicht klemmt.
d)
Es ist nicht notwendig , das Korrosionsschutzöl sofort durch
normales
Motorenöl zu ersetzen. Bis zum nächst fällig werdenden
Oe lwechsel kann der Motor mit dem Korrosionsschutzöl betrieben
werden.
e) Kraftstofftank auffüllen.
-
MOTORSTÖRUNGEN
1- MOTOR SPRINGT NICHT AN
a) KEINE KRAFTSTOFFZULEITUNG, WEIL
1. Kein Kr
aftstoff im Tank
2.
Austrittbohrung des Tanks verschmutzt
3.
Kraftstoffhahn geschlossen oder verschmutzt
4. Kraftstoffleitung verstopft oder geknickt
•
5. Schwimmernadel klemmt
6. Vergaser im Innern verschmutzt
b) KEIN ZÜNDFÄHIGES GEMISCH, WEIL
1. Wasser im Vergaser
2. Düsen
verstopft
3. Gemisch durch undichten Schwimmer übertettet
4. Starterklappe
nicht geschlossen lfür Kaltstart) oder nicht ge-
ö
ff net (für Start bei warmem Motor)
5. Falsc hluft durch losen Vergaser oder Ansaugleitung
c) KEINE ZÜN
DUNG VORHANDEN, WEIL
1. Z ünd ke rz e na ss läusserlic h)
2. Zündkerze verölt, nass, überbrückt oder beschädigt
3.
Zün dkabel lose oder gerissen
4. Zü nd kerzenstecker defekt
5. A
bst ellkn opf klemmt oder ist beschädigt
6. Ku
rz schlu ss am Abs tellk nopf kabel
7.
Unterbr echerkontakt verölt, nass oder verschmort
8. Z
ünd spule fehlerhaft
9. K
on densat or beschädigt
dl KEINE KOMPRESSION VO
RHAND EN, WEIL
1.
Venti l zu w enig Spiel haben
2. Ventil in den
Vent ilführungen kl emm en
3. Ve
nti le und i cht
4. Venti lf eder gebrochen
5. Zylinder
kopf lose oder Dichtung beschädigt
6. Kolbenringe beschädigt
7. Kolben und Zylinder zu stark ausg el au fen
JAHRESZEIT Umgebungs-Temper
atur
Oel-
Qualität
1. Einbereichsöle
a) SOMMER · Frühling -
Herbst +
5° C bis + 50° C SAE 30
b)WINTER
+ 5° C bis -15° C SAE
20W /20
2. Mehrbereichsöle
a) Frühling • Somme r •
Herbst •
Winte r -15° C bis + 50° C SAE
20W / 50
b) Winter
konstant unter -15° C SAE
l0W /40
MOTORENOELE WINTE . P.
Wir empfehlen, eines der folgenden Markenöle zu verwende_n_ : __ _
BP . . . . . . . . . . . . . . . . Energol HD SAE 30 · SAE 20
CASTROL . . . . . . . . . HD SAE
30 · SAE 20
CHEVRON . . . . . . . . . Special
Motor Oil 30 · SAE 20
ELEKTRION . . . . . . . . 5352 HD
20/W 30
ESSO . . . . . . . . . . . . . Esso
Motor Oil SAE 30 -
SAE 20
FINA . . . . . . . . . . . . . . Delta
Motor Oil SAE 30 -
SAE 20
MOBIL Oll . . . . . . . . Mobil -Oil 30 oder Delvac 1130 -
SAE 20
SHELL
.. .. .. . .. .. . X-100 SAE 30 -
SAE 20
VALVOLINE . . . . . . . Super HPO SAE 30 ·
SAE 20
KORROSIONSSCHUTZOELE
8P . . ... .. ..... ... .
CASTROL . . . . . .. . .
Energol Protective Oil SAE
20W /20
Storage Oil
ELEKTRION .
.. . . . . .
ESSO
...... . .... . .
SHELL
...... ... .. .
VALVOLINE
.. .... . .
Rora 5455
20W /30
Rust Ban 623
Erisis Engine Oil SAE 20
Tectil 876
(SAE 30)
II -SONSTIGE MOTORSTOERUNGEN
a) MOTOR ARBEITET UNREGELMÄSSIG, WEIL
1. Starterklappe geschlossen
2. Vergaser überläuft, weil der
Schwimmernadelsitz verunreinigt,
ausgeschlagen oder der
Schwimmer undicht ist
3. Reglergestänge
klemmt
4. Luftfilter verschmutzt ist
5. Zündkabel lose oder beschädigt
6. Unterbrecherkontakte verölt
oder verschmort
b) MOTOR KLINGELT BEI VOL LGASLAUFEN UNTER LAST, WEIL
1. Motor zuviel Frühzündung hat
2.
Im Verbrennungsraum eine zu grosse Oelkohl es ch i ch t vorha nde n
ist
3. Zündkerze ni
cht dem vorgesch ri ebenen Wä rm ew e rt en tsp ric ht
4. Motor zu hei ss wird (siehe unter II, Punkt d)
c) MOTOR KNALLT ODER PATSC
HT IN D EN VERGASER, WEI L
1.
Mo tor zu wenig Kra ft sto ff erhält
2. Zündkerze glü ht , w eil falscher
Wärmew e rt
3. M ot or falsche Luft erhält
4. Wasser im Vergaser
5.
Vent i le undicht
6. Ventilfedern
la hm
7. Zü ndung verstellt
d) MOTOR
WIRD ZU HEISS, WEIL
1. Kü hll uftfilter od er Kühlrippen de s Zylinders verschmutzt
2. Zündung verstellt
3.
Mo t or zu wen ig Kra ft s toff erhält
4. Kühllu ftzuf u hr ungen üg end
7
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WARTUNGSPLAN
-
WA RTU NG SZEITPLAN
1
II"
MAG MOTOREN
C C C C
Q) Q) Q) Q)
"O
"O
"O "O
C C C C
::, ::,
8Z 55 B 't:
o-
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V)
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·- a, · -a,
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CD
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C CD C Ol C
CD
C CD
.D
-
KO NTR OL L · BZW. KONTROLL · UND WARTUNGSARBEITEN 0 6. X
WARTUNGSSTELLE
OELSTAND Oelstand im
Mot or p rü fen ( Motor in waa grechter Lage ).
Je nach Bedarf Oe! n ac hfüllen . Oelstand mu ss stets zw isc hen der oberen und unte ren
0 ----
Markierung am Oelm esss tab stehen
OELWECHSEL
Altes Oel bei warmem Motor ablassen . Dann neues Oe! gemäss Anweisungen auf Seite 7 ,
einfüllen. Oelwanneninhalt 1,2 Liter. -----
Bei neuen oder überholten Motoren muss der erste Oelwechse/ nach 10 Stunden und de r
tJ Ü'
zweite nach 25 Stunden vorgenommen werden. Unabh äng ig vo n der Be tr iebsstunden za hl 0 - - --
sollte das Oe/ mi nd estens einmal pro Jahr gewechselt werde n.
OELBADLUFTFILTER Sobald Oelfüllung verschlammt, Filter-Unterteil reinigen und bis zur Strich-Marke mit 0 - - - -
fr ischem Motorenöl nachfüllen.
Mindestens eile 100 Betriebsstunden Filterpatrone ersetzen (oder häufiger bei grossem ---X
Staubanfall reinigen) .
MAG PATRONEN-Filterpatrone auf flacher Unterlage ausklopfen oder mittels Niederdruck-
Pr essl uft von innen ----
WECHSELFEINFIL TER
her reinigen. F il te rp atrone nie au swaschen 1
Mi nd es tens alle 250 Betriebsstunden Filter
pa trone
ers etzen (oder häuf ig er bei
gro ss em - - -6. X
Staubanfall ).
NASSLUFTFIL TER
Nassluftfilter mit Benzin auswaschen und trocknen la ssen . Filter in ei n Benzin / Oe ! Gemisch X
von 1:1 eintauchen, abtropfen und trocknen la ss en . ---
ZYLINDER , ZYLINDER · Sobald
Kü hlrippen am Zyl inder und Zylinderkopf. oder Kühlluftsi
eb
am Ventilator-
K
OPF UND KÜ HLLUFT-gehäuse verschmutzt, di
ese sä ubern . - - - -
SIEB ft
-
D as Ve ntilspiel je nach Bel as tung des Motors mindestens all e 100 Betriebsstun de n prü fe n
VENTIL
SPIE L und gegebenen
fa lls nachstellen ( sie he Anw eis ungen au f Seite 61 . - - - -
ZÜND KE RZE UND Prüfen, reinigen und eventue
ll nachste ll en bzw. eins te
ll en . Schmierfilz der Zünd anla ge mit -- - 6.
ZÜND ANLA GE
etwas Spezialfett BOSC H Ft 1 v 4 ve r se hen. -
ZYLIN DER K OPF
Mu tt e rn des Zylinderkopfes bei ka ltem Motor nachziehen (Siehe Anweisungen auf Seite
61. ---6. -
V ERG ASER Vergaser von Zeit
zu Zeit reinigen und auf richt ig e Einste ll ung prüfen (siehe Anweisungen 6
auf Seite 61 . D ar a uf ac hten, d ass die Drosselklappe und das Regle rg estänge in keiner Stelle ----
hängen bleiben.
EINFACHGETRIEBE Getriebeöl S
AE 80
Neufüllung Na
ch fü ll ung bis zur C
Q)
1F & S 1
180 ccm Oelkof\lroll -Schrau
be
"O
.!!!
C
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55
~"'
V)
.c
N •
c
V)
Na chfüllung bis zur Q)
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DOPPELG ETRI EB E Get
ri ebeöl SAE 80
Neufüllung 0 · -
Q) Q)
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J: ·- -0
1F & S 1
300 ccm
Oe lkontroll-Sch ra u be
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