MAG 1045-SRL User manual

MAG
electronic 0
NOTICE D 1' iNSTRUCTION
.,., .... ... -
BETRIEBSANLEITUNG
OPERATING
INSTRUCTIONS
~ ...;___ -- ~- --- -~------ ---
IVI OT EU RS
IVI OTOR EN
E NGI NE S ß
1045-SRL
'
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AVANT LA MISE EN SERVICE DE VOTRE MOTEUR, VEUILLEZ LIRE
ATTENTIVEMENT LES INSTRUCTIONS DONNEES EN PAGES 1 - 4
Avant
de quitter nos usines, votre moteur a subi l'epreuve du banc d'essai lors de laquelle il a
prouve
son parfait etat de fonctionnement. Pour conserver pendant longtemps ses performances
et
sa fiabilite de marche, ce moteur exige un certain entretien (voir pages 1 - 4 de la presente
noti
ce) .
Cependant,
si l'intervention d'un specialiste s'avere necessaire, n'hesitez pas a faire appel a
votre agent MAG. Ce dernier dispose du personnel qualifie et ayant acquis une formation
speciale relative a nos produits. En outre, il dispose de l'outillage adequat et n'utilise que
des pieces d'origine MAG.
BEVOR SIE IHREN NEUEN MOTOR IN BETRIEB SETZEN, LESEN SIE
BITTE SORGFAEL TIG DIE ANWEISUNGEN AUF SEITE 5 - 8 DURCH
Auch Ihr Motor hat in unserem Werk einen Probelauf hinter sich gebracht. Hier hat er gezeigt,
dass alle Teile einwandfrei arbeiten und .die erwartete Leistung erbringt. Sicher werden Sie
-bestrebt
sein ; 'lhren Motor-stetsieisturrgsfähig- zo erhalten. Beachten Sie daher-alle- Einzelhe it en; --
die zur korrekten Bedienung und Wartung notwendig sind (Seite 5 - 8 der Bedienungsanleitung).
Sollten sich trotzdem einmal Schwierigkeiten einstellen,
so wenden Sie sich bitte an unsere
offizielle Vertretung,
die Ihnen gerne behilflich sein wird, eventuelle Mängel zu beseitigen. Sie
finden dort nicht nur geschultes
Personal mit den notwendigen Spezial- Werkzeugen, sondern
haben auch Gewähr, dass ausschlieslich ORIGINAL MAG-Ersatzteile verwendet werden .
BEFORE STARTING THE NEW ENGINE, PLEASE STUDY
CAREFULLY
THE INSTRUCTIONS ON PAGE 9 to 12
Before t he eng i ne left our works, it had undergone comprehensive tests; it prov ed to be in
perfect working condition
in every respect . lt wi ll give you a long and troub le- free servic e,
provided that the maintenance instructions in this handbook (page 9 - 12) are closely followed.
Wh
en a major overhaul or repairs involving dismantling t he engine are ne ce ss ary, you are
advis ed to en trust t hi s work to you r o ff icial MAG Dis tributor. Y ou will find there specia ll y
t rai ned me c ha nics and wo rk sh ops eq ui p ped with sp ecially desig ned t oo ls and service facilities.
Furthe
rm ore, you have the g ua ra ntee t ha t on ly G EN UINE MAG spare parts are used .
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PLAN D'ENTRETIEN
MOTEURS MAG
PER I ODES D' EN TRETIE N
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BN
...
POINTS D'ENTRETIEN TRAVAUX D'
ENTRETIEN
0 6. X
NIVEAU D'HUILE ContrOler
le niveau d'huile (moteur en position horizontale) .
Compl6ter
avec de l'huile; qualit6 selon instructions sur page 3. Le niveau d'huile ne doit 0 ----
jamais Atre plus bas que le repbre inf6rieur, ni plus haut que le repbre sup6rieur,
VIDANGE
Le moteur 6tant chaud, en lever le bouchon de vidange et laisser 6couler l'huile. Verser dans le
carter moteur de l'huile fraiche selon instructions
en page 3 (1,2 1).
- - - -
Pour /es moteurs neufs ou rea/es1ls, la premie re vi da nge d'hui/e doit etre effectuee apres 0
10 heures d,e marche et la seconde apres 25 heures. L 'huile_doit etre 'changee au moins -- - -
une fo is par annee.
'
J de · l'hui
le
0
FILTRE A AIR A AussitOt gue l'huile est soui!
f~.
1,
ne tt oyer
la cuve d_u
,! ~) re
e.t •n r eme. tt te
----
BAIN D'HUILE
propre jusqu'a l.\ niveau indique.
_Nettoyer I'
6I 6men t filtrant II
I'e ssen ce au moi ns ,toutes / es
100 heures de marche -X
(ou p lu s fr.6q.uemment si le mo te ur trava ille en -atmo sp her.e .p ou ssi ereuse) - ..,.~ ~-~-·-·-
--
----
. -
FILTRE A AIR A Nettoyer I'6I6ment filtrant
en frappant la cartouche contre une surface plane, ou en
----
CARTOUCHE MAG
soufflant de l'air comprim6 ä basse pression de l'interieur ve rs l'exterieur. Ne. jamais
laver la cartou
che .
Remplac
er la cartouche au moins toutes /es 250 heures de marche (ou plus frequemment -- - 6. X
si le moteur travaille en atmosphbre pouss i6 reuse).
FILTR
EA A IR
La ver le filt re ä air humide II l' essence et le la i sser secher.
Plo nger le filtre dans un X
HUM IDE m61ange essence/huile de 1:1,
le laisser s'6goutter, puis secher. Fixer le filtre sur le
---
mo teur.
CYLIND
RE, CULASSE Ve iller ä ce que les ai lettes de refroidissement
du cylindre et
de
la cula
sse , ai
nsi
ET FI LTR E A AIR que le filtre d'entr6e d'air
du ventilateur so ient toujours propres . -- - -
DE RE FROI DISSEMENT
JEU DES SOUPAPES Suivant l'appli
ca tion , le j eu des sou papes doit Atr e v6rifi6 et aju st6 au moins tout es les
100 he ur es de fonctionnement, si n 6cessa ire (voir instructio ns sur page 2). ----
BO U GIE
Contr Oler, nettoy er et 6v en t ue ll eme nt r6gler. ß
-- - -
CULASSE Resserrer les 6crous
de cu la sse , le moteur 6tant froid (observer les instructions sur page 2) . ---6. -
CARBURATEUR Ne
ttoy er p6 riodiquement le carburateur et,
si
n6cessaire,
le r6g ler ä nouve au (voir
instructions sur page 2). V6rifier egalernent que
le papillon du carburateur et la tringle du - - -6. -
regulateur ne se coincent pas .
REDUCTEUR SIMPLE Huile pour boite 1" remplis
sa ge Complemen t
l F
&S 1 de vite
sse SA E 80
180cm' jusqu'ä la vis
de
Co ntr Ole
Vidange
contrO
le d'hui le
d'huile d' huile
---
---
toutes toutes
REDl:J CTE UR DOUB LE
Huile pour boite 1" re
mp l is s age
Co m pl ement l
es 40
l es 250
I F & S)
de vi tes se SAE 80
300 cm~· jusqu 'ä la vis
de
heures
heu res
contrOle d'huile
4
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-
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Type
Specification ·· · ·· ·
··· · · · ··· · · ···· ·· ·· ··· ·· ·· ··· · ·· ··· · ··· · ··· ·
Puissance en duree A 3000 t/min . . .. . .. .. . • . . . • . . . . . • ... ... . .. .. . .
Plage de rl!gime recommand!§e ...
.. . . .. . . . . . • .. . . . . . . .. .. .. . .. .. .
Jeu des soupapes
(11 froidl ....... ... . . .. .. ... . ... . . . . ... . .... . .. .
Avance
ll l'allumage . ... .... .. . .. . . . .• . . •. .. .. . .. . ..... • .. • .
Bougie .
.. . . . . .. .... .. •. ... .. . .. . . ... . .. .... .. . . . .. • .... . ..•. . .
Ecartement des electrodes .
.. .. . . • . . . . ..... . . • .. ..... ... ... . .. . ..
Contenance du carter d'huile . . . .. . .. . .. . . .. . .. . . . . ... . .. . • . . ..• . .
COUPLE DE SERRAGE DES VIS ET ECROUS
Cul_asse . .. . . .. . . . . . . ... ... ... . . .. .. . .. .. . .. . .. . . . ... . . . 5,2 mkp
Paher cöte entrainement
.. .. . ..•..... • . .•.. • . . . . • ... .. . . . .4,4 mkp
Carter d'huile .............
... . .. . ...... . . .. .. .. . ... .. . . . 2,4 mkp
AVANT LA MISE EN MARCHE DU MOTEUR
Remplir Je reservoir avec de l'essence (indice d'octane min. 86 10-R)
en utilisant un entonnoir muni d'un filtre. Contröler le niveau de
l'huile au moyen de la jauge (B, fig. 1), le moteur doit se trouver en
position horizontale . Le niveau d'huile ne doit jamais eire plus bas
que le repere inferieur, ni plus haut, que Je repere superieur, lajauge
etant poussee a tond. Contröler, et si necessaire, nettoyer Je filtre
aair. Si Je moteur est equipe d ' un filtre a air abain d' huile: retablir
Je niveau d ' huiie. (Veuillez observer les instructions selon le plan
g' e ntr e li en sur [}age ,,A) , • ...._ _ _ __ _
Jmportant : . .
L '
essence peu! contenir du plomb o~ non.?' un ~ot?ur ayant deJil
t
onctionne a J' essence plomb ee do1t eire a~1~ente ä I essence sans
plomb , il y a Jieu de Je deca l amine _r, de venf1er soupapes et s1eges
et
de remett re en eta t s1 necessa1re.
fj g , 1
MISE EN MARCHE DU MOTEUR
1. Ouvrir le robinet il essence.
2 a) /e moteur etent froid . . 2
. Placer le choke du carburateur en pos1t 1o n « ST ART » (flg. ).
. carburataur MAG - GURTNER
Ce carburateur est muni de deux positions de d ep art pou r le cho ke :
_
Pos . 1 : pour templ!rature ambiante in_ferieure II + 16° _~ - Des
1
mot
eur a demarre ouvrir le volet sur pos1 t1o n 2.
que e · . • 1 50 c
- Pos . 2 : Pour temperature amblante super1 eu re a + .
b) /e moteur etant chaud . . h (E fl 21
Laisser le choke du carburateur dans la pos1t1on de ma rc e ' g. .
1046-SRL
Moteur monocylindrique, il essence 4 temps, refroidi par air, soupapes
laterales. Sens de rotation : inverse A celui des aiguilles d'une montre,
vu depuis
Je c0t6 entrainement.
10,5 eh
1800-3600 t/min
Admission 0,20-0,25 mm
Echappement 0,25-0,30
mm
22° ·avant P.M.H.
BOSCH W
10A
Autolite AL 7
KLG F 50
CHAMPION L 90
0,5mm
1,2 litre
Bielle
.. . .. .. ......... ..... .. . ... ... .. .. . . .. . .. . . . . .. .. . 3,0 mkp
Conduite d'admission . .
.. .. .. . . .. .. . .. . . • • • • • • • • • • • • • • • · · 2,4 mkp
Volant ventilateur
.. .. . . ...... . . .. . .. . .. . • • • • • • • •• • • , • • • •12,0 mkp
Fig. 2
3. Ouvrir legerement les gaz .
4. Lancer le moteur
2 TART
1
a) Au moyen de la corde : enrouler la corde sur Ja poulie de mise en
marche dans · 1e si ms des aiguilles d'une montre. Tirer sur la corde
jusqu'
il ce que la compression se fasse sentir, puis tirer energique-
ment pour lancer
Je moteur.
bl Au moyen du reenrouleur : tirer energiquement sur la corde. Apres
avoir tire
la poignee, ne pas la lächer, mais l'accompagner jusqu'au
support (voir fig.
31 . Si le reenrouleur ne fonctionne pas, deposer ce
dernier, le moteur peut alors etre lance au moyen de la corde.
lmportant :
Si le moteur est equipe d'un decompresseur, tirer d'abord Ja poignee
de la corde ou du
lanceurd ' une fa9on cont inue et le ntement jusqu 'ä
sensation d'une resistance,
puis tirer rapidement, av ec peu de forc e,
pour demarrer le moteur .
cl Au moyen
de )a dynastart : actionner l'interrupteur de mise en
marche.
5. En c as de depart il frold : des que le moteur tourne regulierement,
placer
le choke du carburateur en posltion de marche ( E, fig. 2 ).
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STARTEN DES MOTORS BEI BETRIEB MIT
PETROLEUM ODER KEROSIN
Vor dem Starten des kalten Motors wird die Ablassschraube am Vergaser
geöffnet um das Petroleum im Schwimmergehäuse abzulassen .
Den
Dreiweg-Hahnen auf Benzinbetrieb stellen. Der Motor soll mit Benzin
etwa 3-5 Minuten warmlaufen . Anschliesssend
den Dreiweg-Hahn auf
Petroleum bzw. Kerosin umstellen.
Der angewärmte Motor läuft dann
mit Petroleum bzw. Kerosin weiter.
ABSTELLEN DES MOTORS
a) Bei Betrieb mit Benzin : Motor auf « Leerlauf » stellen und
Abstellknopf drücken (C, Bild
1). Kraftstoffhahn schliessen.
b) Bei Betrieb mit Petroleum : Krafstoffhahn auf « Benzin » stellen
und
Motor während 2-3 Minuten laufen lassen . Dann Motor auf
«Leerlauf» stellen und Abstellknopf drücken (C , Bild 1) . Kraftstoff-
hahn schliessen .
ZYLINDERKOPF ANZIEHEN
Nach Ersetzen des Zylinderkopfes oder der Zylinderkopfdichtung
. Muttern nach der in Bild 4 angegebenen
Re ihenfolge in drei schrittweise~
Arbeitsgängen anziehen.
Anzugsmoment : 5,2 mkp
Bild4
VENTILSPIEL EINSTELLEN
0
p
Bi ld 5
Das Ventilspiel (0) bei kaltem Motor einstellen ( sie he techr, is c he Da ten ).
Ve~til Sp i el (0 , Bild 5) mit ei ner Fühlerlehre zwischen V~_ntilsch a ft und
St
osse lkopf messen . Der Stössel m u ss au f unterem Totpunkt stehen ;
d.h. das Ventil muss geschlossen sein., Die Stösselköpfe gibt
es in
ve rschiedenen Bodendicken (Z), in Abstufungen von 0,20 mm . Be i
Beste
ll ung gewünschte Bodendicke (Z, Bild 5) angeben . Ferner gibt es
noch Ausgleichsc he iben (P) O,1 mm dick. Durch Auswechseln der
Stösselköpfe und Beilegen einer evt. erforderlichen Ausgleichscheibe
(P)
wird das Ve nti ls piel ein gestellt.
6
DREHZAHLREGLER EINSTELLEN
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Bild6
a.JIUlt--- D
1
· Reglerfeder
(E, falls nicht anders angegeben) in das mittlere Loch des
Hebels
(B) und Federführung (F) einhängen.
2. Hebel (B) mit Verbindungsstange (A) auf die Reglerwelle (C) schieben
und gleichzeitig Verbindungsstange (A) in den Hebel (V) an der
Drosselklappe einführen.
3. Drosselklappe in Leerlaufstellung bringen und sich vergewissern, dass
zwischen Anschlagstift (S) und Oberkante des Halters (H) ein Abstand
von 2
mm besteht (X, Bild 6).
4. Schraube (D) des Hebels (B) leicht anziehen. Hebel (B) nach rechts
drücken und mit Schraubenzieher Achse (
C) nach links bis zum
Anschlag drehen. Dann Hebel (B) nach links bis zum Anschlag
drängen und Schraube
(D) endgültig festziehen .
VERGASER EINSTELLEN
Bild 7
Die Einstellungen sollen immer bei · warmem
Motor erfolgen. Die
Vergasereinstellung
is t durch die Wahl der Düsengrösse für die jeweilig en
Betriebs-Verhältnisse des Motors gegeben.
1.
Be i der Leerlaufdrehzahl des Motors kann das Kraftst off/L uft•
Gem isch im Vergaser durch die verstellbare Luftregulie rs chraube
(K, . Bild
7) eingestellt werden. Luftregulierschraube sorgfältig
schhessen , dann 1 1/4 Umdrehungen öffnen (G rundeinstellung ).
Motor warm laufen lassen.
2. Mit der L
eer l au f-Regulierschraube ( F, Bild 7) die Mo t or dreh zahl auf
ca.
1000 U /M in. m itt els Tourenzähler einstellen .
3. Luftregulierschraube
(K , Bild 7) hinein• bzw . heraus drehen bis die
Drehzahl ni
ch t mehr steigt und der Motor gleichmässig läu ft .'
4. Nun mit der Leerl~uf-Regulierschraube (F, Bild 7) die gew ünschte
Le erl auf-Drehzahl einste ll en. De r Motor sollte unverzüglich beschleuni·
g
en ~hne au s zuse tze~. Ist .dies nicht der Fall , so ist die Luft·
re guhe rsc.~raube (K, Bild 7) in der Re gel auf ein reicheres Gemisch
bzw. seltener
au f ei n m ag ere res Gemisch einzustellen .
Na ch vorgenommener Vergase r- Ei nstellung sich üb er den regelmässigen
L
eer la uf ve rg ew is se rn.
WICHTIG : Um eine korrekte ~er gas_ereinstellung , niedrigen Brenn·
stoffverbrauch und einen einwandfreien Lauf des Motors
zu
erreichen ist stets auf einen saube re n Luftfilter zu achten
(siehe Wartungs-Anweisungen
aus Seite 8). Ein schmutziger
oder verstopfter Filter
führt zu einem reicheren Luft/
Kr
aftstoff -Gemisch und bewirkt einen unregelmässigen Lauf
des Motors. Anderseits besteht die Gefahr, dass die
Zylinderwand « gewaschen » und das Schmieröl verdünnt
wird, was einen frühzeitigen Verschleiss des Motors zur
Folge hat.
I
\
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MOTOR KONSERVIEREN
Falls ein Motor für längere Zeit ausser Betrieb gesetzt wird, so sind
folgende
Wartungsarbeiten auszuführen :
1. Motor ausserlich reinigen . Die Reinigung mit Kraftstoff, Pinsel und
Bürste vornehmen, jedoch kein Wasser verwenden. Dann den Motor
Trocknen lassen.
2. Luftfilter säubern gemäss Anleitung im Wartungsplan auf Seite E: .
3. Motor starten u'ld warmlaufen lassen . Dann Motorenöl ablassen und
eines
der nachstehenden Korrosionsschutzöle einfüllen. Den Motor
bei schwacher Belastung während 10 Minuten laufen lassen .
Dann Kraftstoffhahn schliessen und Motor weiter laufen
lassen,
bis er von selbst zum Stillstand komm:.
4. Kraftstofftank und Schw,mrnerkammer
des Vergasers entieereh . Auf
diese Wei
se werden Ablagerungen vermieden, die durch di e
Verflüchtigung
des Kraftstoffes in der Schwimmerkammer entstehen
5 Zündkerze nerrausschrauben und durch
das Kerzenloch einen
Esslötiel volI eines
der nachstehenden Korrosionsschutzöle in den
Zylinder einführer,. Motor einige Male von Hand durchdrehen und
Zündkerze wieder einschrauber,
6. Anschliessend Motor weiterdrehen ,
bis der Widerstand des Ver-
dichtungshubes erreicht ist. In dieser Stellung sind beide Venti le
geschlossen und der Verbrennungsraum ist geschützt gegen Oxy-
die_ren, hervorgerufen durch atmosphärische Einwirkungen.
Be, Motoren die mit einem Lichtanlasser ausgerüstet sind muss die
Battene ausgebaut werden und einem Fahrzeug-Elektriker zur
fachmannischen Pflege übergeben werden.
7.
Motor abdecken und an einem trockenen Ort einlagern .
VOR ERNEUTER INBE'{RIEBNAHME
a) Zündkerze prüfen ev . reinigen oder ersetzen.
b) Prüfen, dass Zündkabel und Kerzenstecker trocken und un be-
schädigt sin d.
cl Prüfen, dass Reglergestänge nicht klemmt.
dl Es ist nicht notwendig, das Korrosionsschutzöl sofort durch
normales Motorenöl
zu ersetzen. Bis zum nächst fällig werdenden
Oelwechsel kann der Motor mit dem Korrosionsschutzöl betrieben
werden.
el Kraftstofftank auffüllen.-
MOTORSTÖRUNGEN
1- MOTOR SPRINGT NICHT AN
al KEINE KRAFTSTOFFZULEITUNG, WEIL
1. Kein Kraftstoff im Tank
2. Austrittbohrung des Tanks verschmutzt
3. Kraftstoffhahn geschlossen oder verschmutzt
4. Kraftstoffleitung verstopft oder geknickt
5. Schwimmernadel klemmt
6. Vergaser im Innern verschmutzt
bl KEIN ZÜNDFÄHIGES GEMISCH , WEIL
1. Wasser im Vergaser
2. Düsen verstopft
3. Gemisch durch undichten Schwimmer überfettet
4. Starterklappe nicht geschlossen (für Kaltstart! oder nicht
ge -
öffnet (für Start bei warmem Motor)
5. Fal schluft durch los en Vergaser ·oder Ansaugleitung
cl
KEINE ZÜNDUNG VORHANDEN , WEIL
1. Zündk
erze nass (äusserlichl
2. Zündkerze verölt, nass, überbrückt oder be
sch ädigt
3. Zünd kabel lose oder geri
ssen
4. Zündkerzenstec ke r defek t
5. Abstellknopf klem mt oder ist beschä di gt
6.
Ku rzschlu ss am Abstellknopfkabel
7. Zündspule feh
le rhaft
d) KEINE KOMPRESSION VORHAN DE N, WEI L
1. Ventil zu wenig Spiel ha be n
2. Ventil in den Ventilführungen klemmen
3. Ven t
il e undicht
4. Ve nt il feder gebrochen
5. Zylinderkopf lo se oder Di chtung beschädig t
6. Kolbenringe beschädigt
7. Kolben und Zylinder
zu stark a us gelaufen
JAHRESZEIT Umgebungs-Temperatur
Oel-
Qualität
1. Einbereichsöle
a) SOMMER -Frühling ·
Herbst + 5° C bis + 50° C SAE30
b)WINTER +
5° C bis -15° C SAE 20W/
20
2. Mehrbereichsöle
a) Frühling -Sommer · -15° C bis + 50° C SAE 20W/
50
Herbst -Winter
bl Winter konstant unter -15° C SAE 10W/
40
MOTORENOELE WINTER
Wir empfehlen, eines der folgenden Markenöle zu verwenden:---
BP . . . . . . . . . . . Energol HD SAE 30 -SAE 2C
CASTROL . . . . . . . . . HD SAE 30 -SAE 20
CHEVRON . . . Special Motor Oil 30 -SAE 20
ELEKTRION . 5352 HD 20/W 30
ESSO . . . . . . . Esso Motor Oil SAE 30
FINA . . . . . . . . . . • . . . Delta Motor Oil SAE 30
MOBIL Oll . . . . Mobil-Oil 30 oder Delvac 1130
SHELL . . . . . . . .. . . . X- 100 SAE 30
VALVOLINE . .. , . . . Super HPO SAE 30
-SAE 20
-SAE 20
-SAE 20
-SAE
20
-SAE 20
KORROSIONSSCHUTZOELE
8P . . . . . . . . . . . . . . . . Energol Protective Oil SAE 20W/20
CASTROL . . . . . . . . . Storage Oil
ELEKTRION . . . . Rora 5455 20W/30
ESSO . . . . . . . . . . . . . Rust Ban 623
SHELL . . . . . . . . . . . . Er\sis Engine Oil SAE 20
VAl:.VOLINE . .. .. ... -- TectiL~ s lSAE30 L - "'"
II -SONSTIG!:; MOTORSTOERUNGEN
al MOTOR ARBEITET UNREGELMÄSSIG, WEIL
1. Starterklappe geschlossen
2. Vergaser überläuft, weil der Schwimmernadelsitz verunreinigt,
ausgeschlagen oder der Schwimmer undicht ist
3. Reglergestänge klemmt
4. Luftfilter verschmutzt ist
5. Zündkabel lose oder beschädigt
bl MOTOR KLINGELT
BEI VOLLGASLAUFEN UNTER LAST, WEIL
1. Im Verbrennungsraum eine zu grosse Oelkohleschicht vorhanden
ist
~- Zündkerze nicht dem vorgeschriebenen Wärmewert entspricht
3. Motor zu heiss wird (s i ehe unter II, Punkt dl
cl M0TOR KNALLT ODER PATSCHT IN DEN VERGASER, WEIL
1. Motor
zu wenig Kraftsto ff erhä lt
2. Zündkerze glüht, weil falscher Wärmewert
3. Motor falsche Luft erhält
4. Wasser im Vergaser
5. Ventile undicht
6. Ventilfedern lahm
dl MOTOR WI RD ZU HE ISS, WE IL
1. Kühlluftfilter oder Kühirippen de s Zy linders ve rschmutzt
2.
Mot or zu wenig Kraftsto ff er hä lt
3. Kühlluftzufu
hr ungenügend
7
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WARTUNGSPLAN
8
MAG MOTOREN
KONTROLL -BZW.
WARTUNGSSTELLE
OELSTAND
OELWECHSEL
KONTROLL . UND WARTUNGSARBEITEN
Oelstand im Motor prüfen !Motor
in waagrechter Lage).
Je nach Bedarf
Oel nachfüllen. Oelstand muss stets zwischen der oberen und unteren
Markierung
am Oelmessstab stehen
Altes Oel bei warmem Motor ablassen . Dann neues Oe) gemäss Anweisungen auf Seite 7
einfüllen. Oelwanneninhalt 1,2 Liter.
Bei neuen oder überholten Motoren muss der erste Oelwechsel nach 10 Stunden und der
zweite nach 25 Stunden vorgenommen werden. Unabhängig von der Betriebsstundenzahl
sollte
das Oe/ mindestens einmal pro Jahr gewechselt werden.
Sobald Oelfüllung verschlammt, Filter-Unterteil ,reinigen und bis .zur Strich-Marke mit
WARTUNGSZEITPLAN
0 - - -
----
0 ----
- - - -
OELBADLUFTFIL TER
0
frischem Motorenöl nachfüllen. _ ____ " :c '' ---- ' -- -"' ~· -~ _,- -------t---J---J--:- --t - --t ---i
Mindestens alle 100 Betriebsstunden Filterpatrone ersetzen (oder häufiger bei grossem _ _ _X
Staubanfall re inigen). , • -- -- - ~- - -- - - - - --- · - ~-
MAG PATRONEN-
WECHSELFEINFIL
TER
NASSLUFTFIL TER
Filterpatrone auf flacher Unterlage ausklopfen oder mittels Niederdruck-Pressluft von innen
her reinigen. Filterpatrone nie auswaschen !
Mindestens alle 250 Betriebsstunden Filterp~trone ersetzen !oder häufiger bei grossem
Staubanfall).
Nassluftfilter mit Benzin auswaschen und trocknen
lassen. Filter in ein Benzin / Oe! Gemisch
von 1:1 eintauchen, abtropfen und trocknen
lassen.
ZYLINDER , ZYLINDER -Sobald Kühlrippen am Zylinder und Zylinderkopf, oder Kühlluftsieb am Ventilator-
KOPF UND KÜHLLUFT-gehäuse verschmutzt, diese säubern.
SIEB
VENTILSPIEL
ZÜ N DKERZE
ZYLINDERKOPF
VERGASER
EI NFACHGE TRIEBE
1F & S )
DOPPELGETR I EB E
( F & S J
Das Ventilspiel je nach Be lastung des Motors mindestens a lle 100 Betriebsstunden prüfen
und gegebenenfalls nachstellen !siehe Anweisungen auf Seite
6) .
~rüf
en , re inigen und e ve ntuell nachstellen bzw. einstellen.
Mutte
rn de s Zyl inderkopfes bei kaltem Motor nachziehen I Si ehe Anweisungen auf Seite 6) .
Ver
gase r von Zeit zu Zeit r ei n ig en und au f richti ge Einste ll ung prüfen ! siehe Anwe is ungen
au f Se i te 6). Da ra uf ac hten, dass di e D ro ss elklap pe und da s R eg lergestän ge in ke iner Ste ll e
hängen ble
ib en.
Getriebeöl
SAE 80
Getriebe öl SAE 80
Neufüllung
180 ccm
Neufüllung
300 ccm
Nachfüllung bis zur
Oe lkor\lroll-Schraube
Na chfüllung bi s zu r
Delkontroll-Schraube
- -
- - - 6 X
- - - X
- - - -
- -
- 6 -
-6
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TECHNICAL DATA
Type
Specification . · · ···· ·
··· ··· ··· ··· · ··· ···· ··· ··· ··· ····· ··· · ·· ··
Continuous output at 3000 r.p.m. . .... •. .• .. • . . ... .. . . . ..... .. • ...
Recommended operating speed . .. . .... . .. .. • ... . . .. . .. . ... . . . •. .
Valve clearance (engine cold) . . . .
.... . , .. . ... . . . . . .. ... .. .. .. ... • .
lgnition timing
Spark plug ···· ·
····· · ·· ·· ··· · •· ·· · ·· · ·· ··· ········ ······· •·
····· ·············· ·· ··· ·· ·· ···· ·· · ·· ··· ··· ····· •·
Spark plug gap .. ... . . . . .
Oil sump capacity . . . .
.. . .·.· .· .· .· .· .· .· .' .' .· .' .·.· .' .' _·.· .' .' .· _' .· .' .' .· .' .' .' .' .· .' .· .' .' .' .' .' .'
1046-SRL
Air cooled, single cyfinder, side v~lv~, 4-str~ke, petrol engine.
Rotation : anti-clockwise, when
v1ewmg the P.T.O. shaft.
10 ,5 B.H. P.
1~3600 r.p.m.
!niet 0,
20-0,25 mm (.008"-.010")
Exhaust 0, 25-0,3:J mm (.010 "-.012")
22' before T.O.C .
BOSCH W 10 A
Autolite AL 7
KLG F 50
CHAMPION L 90
0,5 mm (.020"1
1,2 litre (2 .1 lmp. pints)
T~RQUE WRENCH SETTINGS FOR THE MOST IMPORTANT BOLTS AND NUTS
~~~n_der ~ead · · · · · · · · · • • • .. . . ...... -. .. . .. .... 5,2kpm (37.6 lb. ft.l Connecting rod . . .. .... • • • .... • • · · .. · .. · · · · ..
3,0 kpm 1
21
·
6I
b. ft.l
O"I rmg P ate_t crankcase P.T.O. side ... ...... .. 4,4 kpm (31 .Blb. ft .l lntake manifold .. .. ... ... . . . .. . ... • .. • · · .. .. · · .2,4kpm 117.
3 lb. ft)
' sump oro1 sump
base plate ...... . ..... .. .... 2,4kpm (17.3Ib. ft.l Flywheel ..... .. .. ..... . . . . ... .. . . ..... ... . .. 12,0kpm (86 .7 lb. ft .l
BEFORE STARTING
Fill the fuel tank with re 1ular petrol (minimum octane number 86 RON =
~o star r?tin~) by me~ns of a sieve funnel. Check the engine oil level
w1t~ _the d1p stick (B, F1g. 1) pushed completely in (engine in horizontal
posIt1on) . The oil quantity should be maintained at a level between the
max. and min. marks shown
on the dip stick. · Check the air filter ; if
necessary, clean if engine is equipped with a MAG paper element air filter
or
an oil bath filter. Please ob se rve the instructions c·ontained in the
lubrication and-
ma int en anc e chart on page 12 : -
Fig. 1
I
mportant :
Use lead free or leaded petrol. lf an engine having all ready been fed
wi th leaded petrol has to be operated on leadfree petrol, it must pre-
vi ously be decarbo nized and i ts valves and seats be-checked even
ove
rha u led if nece ss ary.
TO START THE ENGINE
l. Open the fuel cock on fuel ta nk
2. a) when engine co ld . . .
Put choke lever in start pOS1t1on (F 1g . 21
• MAG-GURTNER carburettor .
The MAG-GURTNER carburettor has two pos1tlons for the choke
valve :
16
0 C (600 FI
Pos. 1 : for starting temperature below + 0 0
Pos. 2 : for starting temperature over + 16 C (60 F)
b/ when engine warmed up
Put choke lever on working positlon (E Fl g. 21
Fig.2
3. Accelerate a little
4. Start the
engine
2 TART
1
al By means of a rope : Wind the starting rope on to the pulley in a
clockwise direction .
Then pull the rope, until the crankshaft
rotates to the point,
where the engine compression forces the
piston down
again. Then a strong pull will completely rotate the
crankshaft
and cause the engine to start.
bl
By means of a recoil starter : Pull strongly on the rope. After
starting the
engine , do not let the handle out of your hand but
accompany it
bac~ to the starter housing (see Fig. 3).
lmportant :
I! the engine is equipped with an automatic decompression system,
flrst pull the handle
of the rope or of the recoil starter in a continuous
and slow
motion until a resistance is feit, then pull qui ckly to start
the engine.
%
RIGH; "
Flg. 3
lf the recoil starter does not work, remove it end start the engine
by
means of a rope.
cl By means of a starter-generator : Press the starter button.
6. After starting
of a cold engine, the choke lever should be ~oved to
the worklng position
IE, Flg. 21 es soon as the ergine is warm .
9
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TO START THE ENGINE WHEN RUNNING
WITH PARAFFIN (KEROSENEI
Before starting the cold engine, the float chamber drain plug has to be
opened to drain the remaining paraffin (kerosene).
Put the three way fuel cock on « petrol
11
operation. The engine should
. operate on petrol for 3.5 minutes under load to
reach its normal operating
temperature. Then switch the fuel cock over for « paraffin » operation.
TO STOP THE ENGINE
a) When running with petrol : Put the engine into idling speed and press
the stop button (C, Fig. 1). Close the fuel cock .
b) When running with paraffin : Switch the fuel cock over to « petrol »
position and let the engine run for 2-3 minutes. Then put the engine
into idling
speed and press the stop button (C, Fig . 1). Close the fuel
cock if the engine if filled with a stop button.
CYLINDER HEAD
After replacement of the cylinder head gasket tighten the nuts in 3 steps.
Thightening order
as shown on Fig. 4.
Torque wrench settings : 5,2 kpm (37.6 lb. ft.)
Fig. 4
TO ADJUST T HE VALVE CLEARANCE
0
Fig . 5
Check the valv clearance, when the engine is cold (see technical Data).
The valve clearance (0) should be measured with a fee l er gauge between
the
valve stem and the tappet cap wh en the tappet is on B.D.C. Th e re
are tappet caps with various base thickne sses (Z) from 3 0 -5 2 mm with
incr
eme n ts of 0,2 mm. _There are also shims (P) of 0, 1 m~ thi~knes~. The
valve
clea r ance is set by changing the tappet caps and if necessary
adding a shim . ' '
10
TO ADJUST THE GOVERNOS CONTROL
ASSEMBLY
Fig . 6
1. Anchor the hooked ends
of .the governor spring (E) into the center
hole
of the governor lever (B), if not specified otherwise, and ·the
spring guide (
F).
2. Insert the control rod (A) into the hole of the throttle lever (V) and
fit the governor ·
1ever. (B) together with the control rod (A) to the
governor spindle
(C).
3. When the throttle valve is fully closed (i.e. in idle running position),
be sure that between the pin (S) and the support (H) a gap (X) of
2 mm is left.
4. Tighten slightly lever fixing screw (D). Hold lever (B) in the right
end position and, by means
of a screw driver, turn shaft (C) anti-
clockwise. Then turn the lever (B) anticlockwise
to the end position
and tighten definitely lever fixing screw (D).
Fig . 7
Carburettor adjustme.
nt has always to be made on a warmed up engine.
The carburettor setting
is made by the use of a correctly sized rnain jet in
accordance with the engine operating conditions.
1. At idling speed , the correct fuel-air ratio is obtained by adjustement
of the idling mixture screw (K, Fig. 7
). The idling mixture screw has
t
obe clo s ed carefully, then unscrewed by 1 1/ 4 turn (b a sic adjustme nt ).
2. A ft er the engine is warmed up at its normal ope ra ting temperature set
the idllng speed in accordance with the
sp eci fi catio ns (abouit 1' 000
r.p.m.) by adjusti
ng t he throttle stop s cre w ( F, Fig. 7). Check the
en gine speed wit h a revolution counte r.
3. idling mixtu re sc re w (K, Fig . 7) has to be screwed in res p. out
un t 1I the engIne sp ee d does not increase any more and a smooth
ope
ra tion is obtained.
4. T he req uir ed idling sp eed ca n be set with the throttle stop screw
(
F, Fig . 7 ). T he en gine speed should accelerate frankly without
« hu nting ». In the opposite, the idling mixtu re sc rew (K, Fig . 7) h as
usua lly to be ad ju sted for a richer mixtu re but sometim es it may also
be ne ce ssa ry to le an the mixture.
Att ti r setting ensure that i dl ing speed is stabl e.
IMP OR TANT: Ensure that the air fi lter is clean (see maintenance
instructions on p
age 12). A blocked or partially choked
air filter will restrict the flow of air into the cyl in der an d
cause a too ric h mixture. Latter one will wash the
lubrication from the cyllnder wa
ll , d il ute the oil in the
crank c
ase and therefore le ad to rapid wear of the engine.
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TEMPORARV ENGINE STORAGE
11 the engine is not to b
as follows: e used for several weeks, it should be protected
1. Clean the engi
ne exte
11
.
the petrol wi th a rtt brna Y• usmg petro_l only and not water. Apply
s I rush. Dry the engme.
2. Clean the air filter ( b . .
page
12
,_
0 serve mstrucllons
ol maintenance chart on
3. Start the engine and
11
. .
refill with one I h a ow
11
to w~rm up. Dr ain the engine oil and
engine 10 ° 1 e below ment1on'ed protective oils Allow the
luel cock t~r~ up under l!ght load for 10 minutes. Th~n close the
4 E n eave the engme running until it will stop by itsell.
·
mpty the luel tank and th II
to avoid d . . e oat chamber ol the carburettor. This is
any epos,ts m the float chamber.
5. Remove the spark I d • .
into the c li P ug an
I
nJ_ect a ·small amount ol protective oil
oil ov hy nd~r . Turn the engme slowly a lew ti mes to spread the
er I e cyhnder walls and refit the spark plug.
6. Rotate the cranksh lt b h .
feit N b a V and unt,I the compression resistance
is
· b 0"". oth valves are closed and no air or moisture can enter the
com US!ion chamber to cause oxidation .
11
a starter-generator is fitted to the engine the battery has to be
removed and given to an electrician for corre~t maintenance.
7. Cover the engine and store in a dry place.
BEFORE BRINGING THE ENGINE INTO SERVICE AGAIN
a) Examine the spark plug for condensati on , dry out, clean and adjust
as necessary.
b) Check
that the H.T . lead is dry and sound .
c) Test all contröls for freedom
ol movement.
d)
lt is not necessary to change the storage oil by normal engine oil
prior
to the next oil change.
el Refill the fuel tank.
FAULT FINDING Cl:IARL _
1- ENGINE WILL NOT START
a) FUEL STARVATION, BECAUSE
1. the fuel tank is empty
2. the fuel exit hole in the tank
is blocked
3. luel tap is closed or blocked
4. the fuel pipe
is pinched or blocked
5. the carburettor inlet needle is sticking
,;, there is dirt in the carburettor
bl INCORRECT FUEL-AIR MIXTURE BECAUSE
1. there is water in the carbucettor
2. the carburettor jets are blocked
3. the fuel-air mixture is too rich (there is a leakage in the float)
4. the choke
is closed (when starting a warm engine) or opened
(when s
ta rting a cold enginel
5. the carburettor is loose on manifold
cl NO
IG NITION SPA RK BECAUSE
1. the spark plug is wet ex ternally
2. the
spa rk plug is wet, heavily coate_d with ca rbon deposits causing
a «whiske
rn between the tw o pomts, the pomts are broken or
incorrectly gapped
3. the'high tension lead is brok
en , w orn or loo se .
4. the spark pl ug cap is faulty
5_the stop bu
tt on is sticking or damag ed .
6_th
er e is a sh ort circuit on the stop bu tt on wire
7. the ignition coil is faul
ty
dl NO COMPRESSION BE CAU SE
l . no t sufficient va lve clearance .
2. t
he va lv es are sticking in the g u1 des
3. val ve not seating correctly
4. valve spring brok
en .
5. t he cylinder h ea d is not su ff ic ien tly tightened or th e cy li nder he ed
g as ke t ha s «blown»
6. the piston rings are broken
7. t
he piston and t he cylinder are badly wo rn
RECOMMENDED LUBRICANTS
SEASONS Ambient temperature
Oll
1. MONOGRADE OILS
a) SUMMER -spring -+ 5° C
to + 50° C
autumn (40° F to 120°
F)
SAE30
b)WINTER + 5° C
to -15° C
140° F to 5° F)
SAE20W/20
2.
MUL TIGRADE OILS
1
a) Spring -su~mer --15° C to + 50° C
autumn -wInter
(5 ° F to 120° F)
SAE 20W/ 50
l b)Wi nter constantly below
-15° C (5°
F)
SAE l0W / 40
ENGINE OILS
We recommend to use one of the following engine oils: WINTER
BP . . . . . . . . . . . . . . . . Energol HD SAE 30
-SAE20
CASTROL
.. .. . .. .. HD SAE 30
- SAE 20
CHEVRON . ... _ .. .. Special Motor Oil 30
-SAE20
ELEKTRION . . . . . . . . 5352 HD 20 / W 30
ESSO .. ... . . . . . . , . Esso Motor Oil SAE 30
-SAE 20
FINA . . . . . . . . . . . . . . Delta Motor Oil 30
-SAE 20
MOBIL
Oll . . . . . . . . Mobil- Oil 30 or Delvac 1130 -SAE 20
SHELL . . . . . . . . . . . . X - 100 SAE 30 -SAE20
VALVOLINE . . . . . . . Super
HPO SAE 30 - SAE 20
PROTECTIVE OILS
BP ...... .... .. .. ..
CASTROL .. . .. . . . .
Energol Protective Oil SAE 20W/ 20
Storage Oil
ELEKTRION . . ..... .
ESSO . .. . . . . . . . . . .
SHELL ... .. ... . • . .
VALVOLINE ... . . . .
Rora 5455 20W/ 30
Rust Ban 623
Ensis Engine Oil SAE 20
Tectil 876 (SAE 30)
II , OTHE ~ ENGINE TROUBLES
a) THE ENG I NE DOES NOT RUN EVENL Y, BECAUSE
1. the choke is closed
2. the carburettor
is flooding (there is dirt or foreign particles
preventing the caburettor inlet needle from seating, or the inlet
needle is worn, or the float is leaking)
3. the governor lever system is sticliing
4. the air filter is choked
5. the high tension lead is worn or loose
b) THE ENGINE PINKS UN DER FULL LOAD AT FULLY OPENED
THROTTLE, BECAUSE
1. the combustion chamber is heavily coated with carbon
2. the spark plug is the incorrect type
3. the engine overheats (cooling air circulation
is insufficie nt
see II , d)
c) THE ENGINE BLOWS BACK IN TO THE CARBURETTOR
BECAUSE .
1.
the -engine is not gett in g su ff icient fuel
2. the sp ark plug is t he incorr ec t type
3. th
er e is a air leaka ge on i nl et ma nifo ld
4. there is wa ter in the car bu rettor
5. va lve not seat ing corr ec tly
6. val ve spring we ake ne d
d)
THE ENGINE OVERHEATS. BEC A USE
1. the cooling air circula ti on is insuff icient
2. t he fins of cylinder an d cylinder head are very dirty or choked
3. the engine
is not getting sufficient fuel
1 1
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