Mercury 225 OptiMax User manual

OPERATION AND MAINTENANCE MANUAL
MANUEL D'UTILISATION ET D'ENTRETIEN
MANUAL DE OPERACION Y MANTENIMIENTO
MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
This outboard motor manufactured by Mercury Marine,
FondduLac,Wisconsin,USAorMarinePowerEuropeInc.
ParkIndustriel,dePetit-Rechain,Belgiumcomplieswiththe
requirements of the following directives and standards, as
amended:
Machinery Directive: 89/392/EEC
EMC Directive: 89/336/EEC; std. EN50082-1 (1992)
-IEC801-2 (1991), ±8kV AD
-IEC801-3 (1984), 3V/m
std. J551 (C.I.S.P.R. -Pub. 12)
Recreational Craft Directive: 94/25/EC
Power Output: ISO8665
George W. Buckley
President, Mercury Marine, Fond du Lac, USA
Warranty Message
The product you have purchased comes with a limited
warranty from Mercury Marine, the terms of the warranty
are set forth in the Warranty Information Section of this
manual. The warranty statement contains a description of
what is covered, what is not covered, the duration of
coverage,howtobestobtainwarrantycoverage,important
disclaimers and limitations of damages, and other
related information. Please review this important
information.
Cemoteurhors–bord,fabriquéparMercuryMarine,Fonddu
Lac, Wisconsin (Etats–Unis) ou par Marine Power Europe,
Inc., Parc industriel, de Petit–Rechain (Belgique), est
conforme aux conditions des directives et normes
suivantes, telles qu’elles ont été amendées :
Directive concernant les machines : 89/392/CEE
Directive EMC : 89/336/CEE ; norme EN50082–1 (1992)
–IEC801–2 (1991), ±8 kV AD
–IEC801–3 (1984), 3 V/m
Norme J551 (C.I.S.P.R. – Pub. 12)
Directive concernant les bateaux de plaisance : 94/25/CE
Puissance de sortie : ISO8665
George W. Buckley
Président - Mercury Marine, Fond du Lac, USA
Message de garantie
Le produit que vous avez acheté est couvert par une
garantielimitéeofferteparMercuryMarine.Sesconditions
générales sont énoncées dans le chapitre de ce manuel
intituléInformationsdegarantie.Ladéclarationdegarantie
contient une description de ce qui est couvert, de ce qui ne
l’est pas, de la durée de la couverture et de la manière
d’obtenir la meilleure couverture de garantie, ainsi que les
clausesimportantesdenon–responsabilité,leslimitations
de responsabilité et d’autres renseignements pertinents.
Veuillez consulter ces informations importantes.
Este motor fuera de borda, fabricado por Mercury Marine,
Fond du Lac, Wisconsin, EE.UU., o Marine Power Europe
Inc.Park Industriel,de Petit–Rechain,Bélgica, cumplecon
losrequisitosdelassiguientesdirectivasynormas,versión
corregida:
Directiva para Maquinarias: 89/392/CEE
Directiva EMC: 89/336/CEE; norma EN50082–1 (1992)
–IEC801–2 (1991), ±8kV AD
–IEC801–3 (1984), 3V/m
NormaJ551(C.I.S.P.R.–Pub.12)
Directiva para Embarcaciones Recreativas: 94/25/CE
Potencia de salida: ISO8665
George W. Buckley
Presidente - Mercury Marine, Fond du Lac, USA
Mensaje de garantía
El producto que ha comprado viene con una garantía
limitadadeMercuryMarine.Lascondicionesdelagarantía
se establecen en la sección Información de la garantía de
este manual. La declaración de la garantía contiene una
descripcióndeloqueestácubiertoyloquenoestácubierto,
la duración de la cobertura, cuál es la mejor manera de
obtenerlacoberturadelagarantía,renunciasimportantes
y limitaciones de daños, así como otras informaciones
relacionadas.Porfavorreviseestainformaciónimportante.
EstemotordepopafabricadoporMercuryMarine,Fonddu
Lac,Wisconsin,EUAounoMarinePowerEuropeInc., Park
Industriel,dePetit–Rechain,Bélgica,estáemconformidade
com os requisitos essenciais das seguintes diretrizes e
padrões, depois de retificados:
Diretriz de Maquinaria: 89/392/EEC
Diretriz EMC: 89/336/EEC; pad. EN50082–1 (1992)
–IEC801–2 (1991), ±8kV ADI
–EC801–3 (1984), 3V/m
pad. J551 (C.I.S.P.R. – Pub. 12)
Diretriz de Veículos Marítimos de Recreio: 94/25/EC
Saída de Potência: ISO–8665
George W. Buckley
Presidente - Mercury Marine, Fond du Lac, USA
Mensagem de Garantia
O produto que você adquiriu vem com uma garantia
limitada da Mercury Marine. Os termos da garantia estão
descritosnaSeçãode Informações sobreaGarantia deste
manual.Adeclaraçãodegarantiacontémumadescriçãodo
queécoberto,oquenãoécoberto,aduraçãodacobertura,
como melhor obter cobertura de garantia, importante
exoneração de responsabilidade e limitações de
avarias, além de outras informações pertinentes. Por
gentileza, revise estas informações importantes.
225 250 Optimax
F PEGB
1998, Mercury Marine 90-10201Z90 398

090-10201Z90

1
90-10201Z90
oa TABLE OF CONTENTS
General Information
Boater’s Responsibilities 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Before Operating Your Outboard 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Boat Horsepower Capacity 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
High-Speedand High-Performance Boat Operation 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Outboard Remote Control Models 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remote Steering Notice 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lanyard Stop Switch 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Protecting People In The Water 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Wave And Wake Jumping 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Impact With Underwater Hazards 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Exhaust Emissions 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Selecting Accessories For Your Outboard 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Safe Boating Suggestions 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Recording Serial Number 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Specifications 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ComponentIdentification 21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Installation
InstallingOutboard 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PropellerSelection 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transporting
Trailering Boat/Outboard 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
oad TABLE DES MATIERES
Informations generales
Responsabilites du pilote 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Avant la mise en marche de votre moteur 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Puissance maximale du bateau 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Utilisation d’un bateau àgrande vitesse et hautes performances 6. . . . . . . .
Moteurs hors-bord àtélécommande 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Avertissementrelatif a la bielle de direction par télécommande 7. . . . . . . . .
Coupe–circuitd’urgence 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Protection des baigneurs 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Saut de vagues et de traînées de sillage 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Impact avec des objets immergés13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gaz d’échappement 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Choix des accessoires du moteur hors-bord 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Securite sur l’eau 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Enregistrementdu número de série 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Caracteristiquestechniques 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Identificationdes composants 21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Installation
Installation du moteur hors-bord 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Choix de l’hélice 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transport
Remorquagedu bateau/transport du moteur 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
oaj LISTA DE CONTENIDO
Informacion General
Responsabilidades del navegante 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Antes de poner en marcha su motor 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Potencia de su embarcacion 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Funcionamientoen embarcaciones de alta
velocidad y alto rendimiento 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Control remoto del motor fuera de borda 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aviso sobre direccion a control remoto 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Interruptor de parada de emergencia 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Proteccion de personas en el agua 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Saltar olas y estelas 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Impacto con obstáculos sumergidos 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Emisiones del escape 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seleccion de accesorios para su motor fuera de borda 17. . . . . . . . . . . . . . .
Sugerencias para una navegacion segura 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Registro del numero de serie 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Especificaciones 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Identificacionde componentes 21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Instalación
Instalacion del motor fuera de borda 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seleccion de la helice 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transporte
Remolque de la embarcación/motor fuera de borda 24. . . . . . . . . . . . . . . . . .
oah ÍNDICE
Informações gerais
Responsabilidades do operador do barco 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Antes de operar o motor de popa 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Capacidade de potência do barco 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operação de barco de alto desempenho e velocidade 6. . . . . . . . . . . . . . . . .
Modelos de controle remoto do motor de popa 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aviso sobre a direção por controle remoto 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Interruptor de parada de corda 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Proteção de pessoas na água 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Saltar esteira e onda 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Impacto em obstáculos submersos 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Emissões de escapamento 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seleção de acessórios para o motor de popa 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sugestões para navegar com segurança17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Registro do número de série 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Especificações 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Identificaçãodos componentes 21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Instalação
Instalação do motor de popa 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seleção da hélice 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transporte
Reboque do barco/motor de popa 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

290-10201Z90
oa TABLE OF CONTENTS
Fuel & Oil
Fuel Requirements 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
GasolineRecommendations 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OilRecommendation 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Filling Engine Mounted Oil Reservoir Tank 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Filling Remote Oil Tank 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Filling Fuel Tank 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Features & Controls
Remote Control Features 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Warning System 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Power Trim and Tilt 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Power Trim Operation 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tilting Operation 38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auxiliary Tilt Switch 38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Manual Tilting 39. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operation
Pre-Starting Check List 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operating in Freezing Temperatures 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operating in Salt Water or Polluted Water 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operating at High Elevations 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Setting Trim Angle While Running Engine at Idle Speed 42. . . . . . . . . . . . . .
Operating in Shallow Water 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Engine Break-In Procedure 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Starting The Engine 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gear Shifting 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Stopping The Engine 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(continued on next page)
oad TABLE DES MATIERES
Huile et carburant
Carburantrecommande 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Huilerecommandee 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Melangehuile/essence 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remplissage du reservoir d’huile àdistance 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remplissage du reservoir d’huile monte sur le moteur 27. . . . . . . . . . . . . . . .
Remplissage des reservoirs de carburant 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fonctions Et Commandes
Caracteristiques de la commande àdistance 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Avertisseur sonore 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Relevagehydraulique 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fonctionnementdu relevage hydraulique 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedure de relevage 38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Interrupteurde relevage auxiliaire 38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
relevage manuel 39. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fonctionnement
Verifications àeffectuer avant le depart 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fonctionnementàdes températures en dessous de zéro 40. . . . . . . . . . . . .
Fonctionnementen mer ou dans des eaux polluées 41. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fonctionnementen altitude 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Réglage de l’angle de relevage lorsque le moteur tourne au ralenti 42. . . . .
Fonctionnementen eaux peu profondes 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedure de rodage du moteur 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Démarrage du moteur 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Changement des vitesses 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Arrêt du moteur 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(suite page suivante)
oaj LISTA DE CONTENIDO
Combustible y aceite
Requerimientos de combustible 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Recomendacionessobre la gasolina 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Recomendacionessobre el aceite 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Llenado del tanque remoto de aceite 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LLenado del tanque de aceite instalado en el motor 27. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Llenado del tanque de combustible 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Caracteristicas y controles
Dispositivos de control remoto 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de alarma 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Levante e inclinacion hidraulicos 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operacion del levante hidraulico (power trim) 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Levante e inclinacion hidraulicos 38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Interruptor auxiliar de inclinación38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inclinacionmanual 39. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operación
Lista de verificaciones antes del arranque 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operacion en temperaturas bajo cero 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operacion en agua salada o agua contaminada 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operacion a altitudes elevadas 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fijacion de ángulo de levante mientras el motor funciona a
velocidad de marcha en vacío42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operacion en aguas poco profundas 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientode rodaje inicial del motor 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Arranque del motor 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cambio de velocidades 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Parada del motor 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(continúa en la siguiente página)
oah ÍNDICE
Combustível e óleo
Recomendações sobre a gasolina 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Recomendações sobre o óleo 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mistura de gasolina e óleo 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abastecimentodo tanque remoto de óleo 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abastecimentodo reservatório de óleo montado no motor 27. . . . . . . . . . . . .
Abastecimentodo tanque de combustível 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Características e controles
Características do controle remoto 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de advertência 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Compensador/inclinadorhidráulico 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operação do compensador hidráulico 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operação de Inclinação38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Interruptor Auxiliar de Inclinação38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inclinação Manual 39. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operação
Lista de verificação pré-operacional 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operação em temperaturas próximas a zero 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operação em água do mar ou água poluída 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operação em altitudes elevadas 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste do ângulo de compensação durante a operação do
motor emvelocidade de marcha lenta 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operação em água rasa 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimentode amaciamento do motor 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Partida do motor 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mudança de marcha 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Parada do motor 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(continua na próxima página)

3
90-10201Z90
oa TABLE OF CONTENTS
Maintenance
Outboard Care 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Selecting Replacement Parts For Your Outboard 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspection and Maintenance Schedule 48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Flushing the Cooling System 50. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Top Cowl Removal and Installation 50. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Flywheel Cover Removal and Installation 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fuel System 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Steering Link Rod Fasteners 54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fuses 55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Corrosion Control Anode 56. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PropellerReplacement 57. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spark Plug Inspection 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Battery Inspection 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Compressor Air Intake Filter 60. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lubrication Points 61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Checking Power Trim Fluid 62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gear Case Lubrication 63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SubmergedOutboard 64. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Storage
StoragePreparation 65. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Troubleshooting
Troubleshooting 68. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
oad TABLE DES MATIERES
Entretien
Soin du moteur hors-bord 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pieces de rechange recommandees 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Calendrierd’inspection et d’entretien 48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rinçage du circuit de refroidissement 50. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Depose et installation du capot superieur 50. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Systeme d’alimentation en carburant 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Retrait et installation du couvercle du volant 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fixations de la bielle de direction 54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fusibles 55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anodes anti-corrosion 56. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remplacementde l’helice 57. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspection des bougies 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verification de la batterie 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Filtre d’admission d’air du compresseur 60. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Points de lubrification 61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vérification du liquide de relevage hydraulique 62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lubrificationdu carter d’engrenage 63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Moteur immerge 64. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Entreposage
Preparatifsd’entreposage 65. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
En cas de probleme
En cas de probleme 68. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
oaj LISTA DE CONTENIDO
Mantenimiento
Cuidado del motor fuera de borda 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seleccion de repuestos para su motor fuera de borda 47. . . . . . . . . . . . . . . .
Programa de inspeccion y mantenimiento 48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lavado del sistema de enfriamiento 50. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Retiro e instalacion de la cubierta superior desprenda 50. . . . . . . . . . . . . . . .
Retiro e instalación de la cubierta del volante 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de combustible 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sujetadores de la varilla de la direccion 54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fusibles 55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anodos para control de la corrosion 56. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cambio de la helice 57. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspeccion de bujias 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspeccion de la bateria 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Filtro de la toma de aire del compresor 60. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Puntos de lubricacion 61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspección del líquido del sistema de levante hidráulico 62. . . . . . . . . . . . . . .
Lubricacion de la caja de engranajes 63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motor fuera de borda sumergido 64. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Almacenamiento
Preparacion para el almacenamiento 65. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Localización y corrección de problemas
Localización y corrección de problemas 68. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
oah ÍNDICE
Manutenção
Cuidados com o motor de popa 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seleção de peças de reposição do motor 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Programa de inspeção e de manutenção48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lavagem do sistema de resfriamento 50. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remoção e instalação da capota superior 50. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remoção e instalação da tampa do volante 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de combustível 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prendedores da barra de articulação da direção54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fusíveis 55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ânodos de controle de corrosão56. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Substituição da hélice 57. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspeção das velas de ignição59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspeção da bateria 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Filtro de entrada de ar do compressor 60. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pontos de lubrificação61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verificação do fluido do compensador hidráulico 62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lubrificação da caixa de engrenagens 63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motor submerso 64. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Armazenagem
Preparo para armazenagem 65. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Solução de problemas
Solução de problemas 68. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

490-10201Z90
oa TABLE OF CONTENTS
Warranty Information
Warranty registration
United States And Canada 70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Outside The United States And Canada 71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Limited Outboard Warranty
United States And Canada 72. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
International Warranty (Outside The United States
And Canada) 74. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 Year Limited Warranty Against Corrosion
Failure (Applicable to Europe, Africa, and the Middle East) 76. . . . . . . . . . . .
Warranty Coverage 78. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transferring Warranty 80. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Owner Service Assistance
Local Repair Service 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Service Away From Home 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Parts and Accessories Inquires 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Service Assistance 82. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mercury Marine Service Offices 83. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maintenance Log
MaintenanceLog 84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
The description and specifications containedherein were in effect at the time this
manual was approved for printing. Mercury Marine, whose policy is one of
continued improvement, reserves the right to discontinue models at any time, to
change specifications, designs, methods, or procedures without notice and
without incurring obligation.
Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin U.S.A.
1998, Mercury Marine
The following are registered trademarks of Brunswick Corporation: Auto-blend,
Force, Jet-Prop, Mariner, Merc, Mercathode, MerCruiser, Mercury, Mercury
Marine, Quicksilver, Ride-Guide and Thruster
oad TABLE DES MATIERES
Informations de garantie
Enregistrement de la garantie
Etats - Unis et Canada 70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
En dehors des Etats - Unis et du Canada 71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Garantie limitee sur les hors - bord
Etats - Unis et Canada 72. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Garantie internationale (en dehors des Etats - Unis et du Canada) 74. . . . .
Garantie limitee de 3 ans contre les defaillances dues a la corrosion
(valable en Europe, en Afrique et au Moyen–orient) 76. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Couverture de la garantie
Couverture de la garantie 78. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transfert De Garantie
Transfert De Garantie 80. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Assistance au proprietaire
Service de réparation local 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Service àl’extérieur 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Demandes de pièces et d’accessoires 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Assistance au propriétaire 82. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Centres de service après - vente Mercury Marine 83. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Journal d’entretien
Journald’entretien 84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les descriptions et caractéristiques techniques contenues dans ce manuel
reflètentl’état des technologies concernées au moment de sa mise sous presse.
Mercury Marine vise àune constante amélioration de ses produits et se réserve
le droit d’interrompre àtout moment la production de certains modèles et d’en
modifier les caractéristiques, la conception et les méthodes et procédures
d’utilisation,sans préavis ni obligation d’aucune sorte.
Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, Etats-Unis
E1998, Mercury Marine
Lesnoms suivants sontdesmarques déposées deBrunswick Corporation :Auto
Blend, Force, Jet-Prop, Mariner, Merc, MerCathode, MerCruiser, Mercury,
Mercury Marine, Quicksilver, Ride-Guide et Thruster.
oaj LISTA DE CONTENIDO
Informacion de la garantía
Garantía de registro
Estados Unidos y Canadá70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fuera de los Estados Unidos y Canadá71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Garantia limitada para motores fuera de borda
Estados Unidos y Canadá72. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Garantía internacional (fuera de los Estados Unidos y Canadá)74. . . . . . . .
Garantía limitada de 3 años contra la falla por corrosión
(aplicable en Europa, Africa y el Oriente medio) 76. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cobertura de la garantía
Cobertura de la garantía78. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transferencia De La Garantia
Transferencia De La Garantía80. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Asistencia al propietario
Servicio local de reparación81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servicio lejos del lugar de residencia 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Consultas sobre piezas y accesorios 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Asistencia de servicio 82. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oficinas de servicio de Mercury Marine 83. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Diario de mantenimiento
Diario de mantenimiento 84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lasdescripciones y especificacionesdelpresente eran vigentesala fecha desu
aprobación para la imprenta. Mercury Marine, debido a su política de
perfeccionamiento continuo, se reserva el derecho de descontinuar cualquier
modelo en cualquier momento, y de cambiar las especificaciones, diseños,
métodos o procedimientos, sin previo aviso y sin incurrir en obligación alguna.
Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, EE.UU
E1998, Mercury Marine
Las siguientes son marcas registradas de Brunswick Corporation: Auto Blend,
Force, Jet-Prop, Mariner, Merc, Mercathode, MerCruiser, Mercury, Mercury
Marine, Quicksilver, Ride-Guide, y Thruster
oah ÍNDICE
Informações de garantia
Registro de garantia
Estados Unidos e Canadá70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fora dos Estados Unidos e Canadá71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Garantia limitada do motor de popa
Estados Unidos e Canadá72. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Garantia internacional (fora dos Estados Unidos e Canadá)74. . . . . . . . . . .
Garantia limitada de 3 anos contra defeitos de corrosão
(aplicável para Europa, África e Oriente médio) 76. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cobertura de garantia
Cobertura de garantia 78. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Transferência De Garantia
Transferência De Garantia 80. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Assistência técnica para o proprietário
Assistência técnica local 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Assistência técnica longe de casa 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Perguntas sobre peças e acessórios 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Assistência técnica 82. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Escritórios de assistência técnica mercury marine 83. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Registro de manutenção
Registro de manutenção84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
As descrições e especificações aqui contidas estavam em vigor quando a
impressão deste manual foi aprovada. A Mercury Marine, cuja política éde
contínuo aperfeiçoamento, reserva-se o direito de, a qualquer época,
descontinuar a fabricação de modelos, modificar especificações, desenhos,
métodos ou processos, sem aviso prévio e sem incorrer em quaisquer
obrigações.
Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, E.U.A.
E1998, Mercury Marine
As marcas registradas da Brunswick Corporation são as seguintes: Auto Blend,
Force, Jet-Prop, Mariner, Merc, Mercathode, MerCruiser, Mercury, Mercury
Marine, Quicksilver, Ride-Guide e Thruster.

5
90-10201Z90
ob GENERAL INFORMATION
oba1
BOATER’S RESPONSIBILITIES
The operator (driver) is responsible for the correct and safe operation of the boat
and safety of its occupants and general public. It is strongly recommended that
eachoperator(driver)readandunderstandthisentiremanualbeforeoperatingthe
outboard.
Be sure at least one additional person on board is instructed in the basics of
startingand operatingthe outboard andboat handling incase the driveris unable
to operate the boat.
obb1
BEFORE OPERATING YOUR OUTBOARD
Read this manual carefully. Learn how to operate your outboard properly. If you
have any questions, contact your dealer.
Safetyand operatinginformationthat ispracticed along withusing goodcommon
sense can help prevent personal injury and product damage.
This manual as well as safety labels posted on the outboard use the following
safety alerts to draw your attention to special safety instructions that should be
followed.
DANGER
DANGER–Immediatehazards whichWILL resultinsevere personalinju-
ry or death.
WARNING
WARNING –Hazards or unsafe practices which COULD result in severe
personal injury or death.
CAUTION
CAUTION–Hazards orunsafe practices whichcould resultin minorinju-
ry or product or property damage.
obd INFORMATIONS GENERALES
oba1d
RESPONSABILITES DU PILOTE
Lepiloteest responsable delabonne conduite du bateauetde la sécuritéde ses
occupants ainsi que de celle du public. Nous engageons tous les utilisateurs du
moteur hors-bord àlire attentivement et entièrement ce manuel et dàne
commencer àpiloter qu’après avoir bien compris toutes les instructions qu’il
contient.
Veillez àce qu’au moins l’un des passagers, autre que le pilote, soit informédes
manoeuvresdebase(démarrage,fonctionnementduhors-bordetnavigation),au
cas oùle pilote se trouverait incapable de conduire le bateau.
obb1d
AVANT LA MISE EN MARCHE DE VOTRE MOTEUR
Lisez ce manuel attentivement. Apprenez àutiliser correctement votre moteur
hors-bord. N’hésitez pas àcontacter votre concessionnaire si vous avez des
questions.
Accompagnéed’unpeudebonsens,laconnaissancedufonctionnementdevotre
moteur et des consignes de sécuritépeut permettre d’éviter blessures et
dommagesmatériels.
Ce manuel, ainsi que les étiquettes de sécuritéfixées sur le moteur, utilise les
avertissements suivants pour attirer votre attention sur les consignes de sécurité
àrespecter.
DANGER
DANGER - Dangers immédiats et CERTAINS de blessures graves ou de
mort.
AVERTISSEMENT
AVERTISSEMENT - Dangers ou actes dangereux qui POURRAIENT en-
traîner des blessures graves ou la mort.
ATTENTION
ATTENTION - Dangers ou actes dangereux susceptibles d’entraîner des
blessures légères ou des dommages matériels.
obj INFORMACION GENERAL
oba1j
RESPONSABILIDADES DEL NAVEGANTE
El operador (piloto) es responsable del manejo seguro y correcto de la
embarcación y de la seguridad de los ocupantes y el público. Recomendamos
enfáticamentequecada pilotolea ycomprenda latotalidadde estemanual antes
de usar el motor fuera de borda.
Asegúrese de instruir por lo menos a un ocupante más a bordo acerca de los
procedimientosbásicos de arranque y operación del motor fuera de borda, y de
conducción de la embarcación, por si el piloto queda incapacitado de operar la
embarcación.
obb1j
ANTES DE PONER EN MARCHA SU MOTOR
Lea este manual detenidamente. Aprenda cómo operar su motor fuera de borda
correctamente.Si tuviera alguna pregunta, comuníquese con su distribuidor.
Si se pone en práctica la información sobre seguridad y operación y se ejerce el
sentido común, se podría ayudar a evitar las lesiones personales y daños
materiales del producto.
En este manual y en las etiquetas de seguridad colocadas en el motor fuera de
borda, se usan los siguientes avisos de seguridad para llamar su atención a las
instrucciones especiales de seguridad que deben acatarse.
PELIGRO
PELIGRO-PeligrosinmediatosqueOCASIONARANgraveslesionescor-
porales o la muerte.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA - Peligros o prácticas riesgosas que PODRIAN OCASIO-
NAR graves lesiones corporales o la muerte.
PRECAUCION
PRECAUCION - Peligros o prácticasriesgosas quepodrían ocasionarle-
siones corporales menores, daño al producto o daños materiales.
obh INFORMAÇÕES GERAIS
oba1h
RESPONSABILIDADES DO OPERADOR DO BARCO
O operador (timoneiro) éresponsável pela operação segura e correta do barco
e pela segurança dos passageiros e do público em geral. Insistimos em
recomendarqueooperador(timoneiro)leiaeprocureentendertodoestemanual,
antes de operar o motor de popa.
Certifique-sedequepelomenosmais umapessoaabordoesteja instruídasobre
osprocedimentosbásicosdepartida eoperaçãodo motordepopaemanobrado
barco, caso o operador fique incapacitado de operá-lo.
obb1h
ANTES DE OPERAR O MOTOR DE POPA
Leia este manual com atenção. Aprenda a operar o motor de popa de forma
adequada. Se houver dúvidas, entre em contato com seu revendedor.
Se colocadas em prática, as informações de segurança e de operação, aliadas
ao emprego do bom senso, podem ajudar a evitar ferimentos pessoais e danos
ao produto.
Estemanual,bem como as etiquetasdesegurança colocadas no motor,utilizam
osseguintesavisosdealerta,cujoobjetivoéchamarsuaatençãoparainstruções
especiais de segurança, que devem ser seguidas.
PELIGO
PERIGO-Perigosimediatosque RESULTARÃOem gravesferimentosou
morte.
AVISO
AVISO - Perigos ou ações perigosas que PODERÃO resultar em ferimen-
tos graves ou morte.
CUIDADO
CUIDADO-Perigosouaçõesperigosasquepoderãoresultaremferimen-
tos leves, ou causar danos, tanto ao produto como àpropriedade.

690-10201Z90
gob12
12
U.S. COAST GUARD CAPACITY
MAXIMUM HORSEPOWER XXX
MAXIMUM PERSON
CAPACITY (POUNDS) XXX
MAXIMUM WEIGHT
CAPACITY XXX
ob GENERAL INFORMATION
obc1
BOAT HORSEPOWER CAPACITY
1Do not overpower or overload your boat. Most boats will carry a required
capacity plate indicating the maximum acceptable power and load as
determinedbythemanufacturerfollowingcertainfederalguidelines.Ifindoubt,
contact your dealer or the boat manufacturer.
WARNING
Using an outboard that exceeds the maximum horsepower limit of a boat
can:1.cause lossofboat control2.place toomuchweightatthetransom
altering the designed flotation characteristics of the boat or 3. cause the
boat to break apart particularly around the transom area. Overpowering
a boat can result in serious injury, death, or boat damage.
obd2
HIGH-SPEED AND HIGH-PERFORMANCE BOAT
OPERATION
2If your outboard is to be used on a high-speed or high-performance boat with
which you are unfamiliar, we recommend that you never operate it at its high
speedcapabilitywithoutfirstrequestinganinitialorientationandfamiliarization
demonstration ride with your dealer or an operator experienced with your
boat/outboard combination. For additional information, obtain a copy of our
Guide to Hi-Performance Boat Operation booklet (Part Number 90-848481)
from your dealer, distributor, or Mercury Marine.
obd INFORMATIONS GENERALES
obc1d
PUISSANCE MAXIMALE DU BATEAU
1Ne dépassez pas les limites de puissance et de charge de votre bateau. La
plupartdes bateauxportentune plaque indiquantceslimites, calculées parle
fabricant sur la base de certaines recommandations réglementaires. Dans le
doute, contactez votre concessionnaire ou le constructeur du bateau.
AVERTISSEMENT
L’utilisationd’un moteur hors-bord excédant la limite maximum de puis-
sance du bateau peut : 1) entraîner la perte de contrôle de ce dernier, 2)
modifiersescaractéristiquesde flottaisonenraison d’unechargeexces-
sive du tableau arrière, ou 3) causer la rupture du bateau, particulière-
ment au voisinage du tableau arrière.
obd2d
BATEAUX DE COURSE ET BATEAUX HAUTE
PERFORMANCE
2Si votre moteur hors-bord doit être utilisésur un bateau de course ou sur un
bateau haute performance que vous ne connaissez pas bien, nous vous
conseillons de demander àvotre concessionnaire, ou àun pilote ayant
l’habitude de l’ensemble moteur hors-bord/bateau en question, de vous y
initier et de vous faire une démonstration concrète de son fonctionnement,
avant de le piloter vous-même àhaute vitesse. Pour des informations
supplémentaires,demandez àvotre concessionnaire, àvotre distributeur ou
àMercury Marine notre brochure “Fonctionnement d’un bateau haute
performance”(référence 90-86168).
obj INFORMACION GENERAL
obc1j
POTENCIA DE SU EMBARCACION
1No instale un motor con potencia excesiva ni sobrecargue su embarcación.
Lamayoríadeembarcacionesllevanlaplacadecapacidadexigidaqueindica
la potencia y cargas máximas aceptables establecidas por el fabricante
conforme a ciertas pautas reglamentarias. Si tuviera alguna duda,
comuníquese con su distribuidor o fabricante de la embarcación.
ADVERTENCIA
Si se usa un motor fuera de borda que exceda el límite máximo de poten-
cia de una embarcación, se podría: 1. ocasionar la pérdida del control de
laembarcación,2.colocar demasiadopesoenel espejodepopa,alteran-
dolas característicasdeflotación deldiseñode laembarcación, o3.oca-
sionar que la embarcación se desarme, especialmente alrededor del es-
pejodepopa.Siseinstalaunmotorconpotenciaexcesiva,sepodríacau-
sar lesiones graves, la muerte o daños a la embarcación.
obd2j
FUNCIONAMIENTO EN EMBARCACIONES DE ALTA
VELOCIDAD Y ALTO RENDIMIENTO
2Sisu motorfuera deborda seva ausar enuna embarcaciónde altavelocidad
o de alto rendimiento con la cual usted no estámuy familiarizado,
recomendamosque nunca conduzca la embarcación a su capacidad de alta
velocidad sin antes pasar por una demostración inicial de orientación y
familiarización a bordo con su distribuidor o con un piloto que tenga
experienciaconsucombinación deembarcación/motorfuera deborda. Para
obtener información adicional, pida a su agente, distribuidor o a Mercury
Marineunacopiadenuestrofolleto“Hi-PerformanceBoatOperation”(número
de pieza 90-848481).
obh INFORMAÇÕES GERAIS
obc1h
CAPACIDADE DE POTÊNCIA DO BARCO
1Não instale um motor com a capacidade de potência maior que a
recomendadanem sobrecarregue o barco. A maioria dos barcos possui uma
placa para indicar a tolerância máxima de potência do motor e de carga,
conforme determinado pelo fabricante, em atendimento às normas
reguladoras.Em caso de dúvida, entre em contato com o seu revendedor ou
com o fabricante do barco.
AVISO
O uso de um motor de popa que excede o limite de potência do barco
poderá:1.causaraperdadecontroledobarco,2. colocarpesoexcessivo
na popa, alterando as características projetadas para a flutuação do bar-
co ou 3. causar o desmantelamento do barco, especialmente naárea em
voltadapopa. Ousode ummotorexcessivamente potentenobarco pod-
eráresultar em graves ferimentos, morte ou danos ao barco.
obd2h
OPERAÇÃO DE BARCO DE ALTO DESEMPENHO E
VELOCIDADE
2Se o seu motor de popa for usado num barco de alto desempenho ou
velocidade, com o qual vocênão esteja familiarizado, recomendamos que
nuncaooperenasuavelocidademáxima,semantessolicitarumaorientação
inicial e realizar um passeio de demonstração, acompanhado do revendedor
oude um operadorexperiente no usoconjunto do barco/motorde popa. Para
obter maiores informações, obtenha uma cópia do nosso folheto “Operação
de Barco de Alto Desempenho”(Número de Referência: 90-86168), no seu
revendedor, distribuidor ou com a Mercury Marine.

7
90-10201Z90
gob28
21 aa
ob GENERAL INFORMATION
obe1
OUTBOARD REMOTE CONTROL MODELS
1The remote control connected to your outboard must be equipped with a
“start-in-neutral”onlyprotectiondevice.Thispreventstheenginefromstarting
when the shift is actuated in any position other than neutral.
WARNING
Avoid serious injury or death from a sudden unexpected acceleration when
starting your engine. The design of this outboard requires that the remote
control used with it must have a built in start-in-gear protection device.
obf1
REMOTE STEERING NOTICE
2The steering link rod that connects the steering cable to the engine must be
fastened utilizing self-locking nuts (a). These self-locking nuts must never be
replaced with common nuts (non locking) as they will work loose and vibrate
off, freeing the link rod to disengage.
WARNING
Disengagement of a steering link rod can result in the boat taking a full,
sudden, sharp turn. This potentially violent action can cause occupants
to be thrown overboard exposing them to serious injury or death.
obd INFORMATIONS GENERALES
obe1d
MOTEURS HORS-BORD A COMMANDE A DISTANCE
1La commande àdistance connectée àvotre moteur hors-bord doit être
équipée d’un dispositif de protection contre un démarrage accidentel du
moteur lorsque celui-ci ne se trouve pas au point mort.
AVERTISSEMENT
Uneaccélérationbrusqueetinattendue aumomentdudémarragedu mo-
teur peut causer des blessures graves ou mortelles. La conception de ce
moteur hors-bord exige que la télécommande utilisée soit équipée d’un
dispositif de protection contre le démarrage d’un moteur non débrayé.
obf1d
AVIS CONCERNANT LA DIRECTION PAR COMMANDE A
DISTANCE
2La bielle de direction qui relie le câble de direction au moteur doit être fixée à
l’aided’écrousdeblocage(a).Cesécrousauto-bloquantsnedoiventenaucun
cas être remplacés par des écrous ordinaires (sans blocage). Les vibrations
risquent en effet de les desserrer et de les détacher, ce qui peut entraîner le
désenclenchement de la bielle.
AVERTISSEMENT
Ledésenclenchementdelabiellededirectionpeutcauserunviragecom-
plet brusque et serrédu bateau. Ce mouvement violent peut faire tomber
àl’eau les occupants du bateau et les exposer ainsi àdes blessures
graves ou mortelles.
obj INFORMACION GENERAL
obe1j
CONTROL REMOTO DEL MOTOR FUERA DE BORDA
1El control remoto conectado a su motor fuera de borda debe estar equipado
conundispositivodeprotecciónparael“arranquesóloenneutro”.Estoimpide
que el motor arranque mientras estáembragado en cualquier otra posición
distinta de neutro.
ADVERTENCIA
Evite las lesiones graves o la muerte debido a una aceleración repentina
inesperada mientras estáarrancando su motor. El diseño de este motor
fuera de borda exige que el control remoto usado tenga incorporado un
dispositivo de protección para el arranque “sólo en neutro”.
obf1j
AVISO SOBRE DIRECCION A CONTROL REMOTO
2Lavarilladeladirecciónqueconectaelcabledeladirecciónconelmotortiene
que sujetarse utilizando tuercas autotrabantes (a). Estas tuercas
autotrabantes jamás deben ser reemplazadas por tuercas comunes (no
trabadoras),porqueseaflojaránysesaldránconlasvibraciones,dejandoque
la varilla de conexión se desenganche.
ADVERTENCIA
Silavarilladela direcciónsedesengancha,laembarcaciónpodríadar un
giro completo repentino. Este movimiento potencialmente violento
podría ocasionar que los ocupantes de la embarcación sean lanzados al
agua, exponiéndolos a lesiones graves o incluso la muerte.
obh INFORMAÇÕES GERAIS
obe1h
MODELOS DE CONTROLE REMOTO DO MOTOR DE
POPA
1O controle remoto ligado ao motor de popa deve ser equipado com um
dispositivo de proteção contra a partida do motor com marcha engrenada
(“partida em neutro”). Isto impede que o motor dêa partida quando o câmbio
for acionado em qualquer posição que não seja a neutra (ponto morto).
AVISO
Evite ferimentos graves ou morte, causados por aceleração brusca e in-
esperada durante a partida do motor. Este motor de popa foi projetado
para exigir que o controle remoto que o acompanha seja equipado com
um dispositivo de proteção contra a partida do motor com a marcha en-
grenada (“partida em neutro”).
obf1h
AVISO SOBRE A DIREÇÃO POR CONTROLE REMOTO
2Abarradearticulaçãodadireção,queligaoscabosdedireçãoaomotor,deve
ser presa, utilizando-se porcas de segurança (a). As porcas de segurança
nunca devem ser substituídas por porcas comuns (que não travam), porque
estasficariamfrouxase,comavibração,permitiriamodesengatedabarrade
articulação.
AVISO
Odesengatedabarradearticulaçãopoderáprovocarumamudançacom-
pleta, aguda e repentina na direção tomada pelo barco. Esta ação, que é
potencialmenteviolenta, poderáarremessarospassageiros parafora do
barco, expondo-os a graves ferimentos ou morte.

890-10201Z90
gob8
21
ob GENERAL INFORMATION
obg6
LANYARD STOP SWITCH
1Thepurposeofalanyardstopswitchistoturnofftheenginewhentheoperator
movesfar enoughawayfrom theoperator’sposition(as inaccidental ejection
fromtheoperator’sposition)toactivatetheswitch.Tillerhandleoutboardsand
some remote control units are equipped with a lanyard stop switch. A lanyard
stop switch can be installed as an accessory –generally on the dashboard or
side adjacent to the operator’s position.
2The lanyard is a cord usually between 4 and 5 feet (1220 and 1524 mm) in
lengthwhenstretchedoutwithanelementononeendmadetobeinsertedinto
the switch and a snap on the other end for attaching to the operator. The
lanyard is coiled to make its at-rest condition as short as possible so as to
minimizethelikelihoodoflanyardentanglementwithnearbyobjects.Itismade
aslong asit isin itsstretched conditiontominimizethelikelihoodofaccidental
activation should the operator choose to move around in an area close to the
normaloperator’s position. If it is desired to have a shorter lanyard, wrap the
lanyard around the operator’s wrist or leg, or tie a knot in the lanyard.
(continued on next page)
obd INFORMATIONS GENERALES
obg6d
COUPE - CIRCUIT D’URGENCE
1Le coupe–circuit d’urgence a pour but de couper le moteur lorsque le pilote
s’éloigne àune distance suffisante de son poste pour le déclencher (lorsqu’il
en est éjectéaccidentellement, par exemple). Les moteurs àbarre franche et
certains modèles àcommande àdistance sont équipés d’un tel dispositif. Il
peutaussiêtreinstalléentantqu’accessoire,engénéralsurletableaudebord
ou sur le côtéadjacent au poste de pilotage.
2Le cordon complètement étendu mesure de 122 à152 cm. L’une de ses
extrémitésestmunied’unepiècedestinéeàêtreintroduitedansl’interrupteur,
et l’autre côtéd’un mousqueton pouvant être fixésur le pilote. Le cordon est
spiralépour être aussi court que possible en position de repos et pour ne pas
accrocher les objets situés àproximité. Sa longueur est calculée pour éviter
tout déclenchement accidentel pendant le déplacement normal du pilote
autour du poste de pilotage. Si un cordon plus court est préférable, vous
pouvez le raccourcir en l’enroulant autour du poignet ou de la jambe du pilote
ou en faisant un simple noeud. (suite page suivante)
obj INFORMACION GENERAL
obg6j
INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA
1El propósito del interruptor de parada tipo cordón es apagar el motor cuando
el operador se aleje lo suficiente de la posición que debe tener para accionar
elinterruptor(talcomocuandosalearrojadoaccidentalmentedesuposición).
Losmotoresconpalancadedirecciónmanualyalgunasunidadesconcontrol
remototienenuninterruptordeparadatipocordón.Estedispositivopuedeser
instalado como un accesorio, generalmente en el tablero o en el lado
adyacente a la posición del operador.
2El interruptor de parada tipo cordón mide aproximadamente entre 122 y 152
cm de largo, estirado, y tiene en un extremo un elemento fabricado para que
se inserte en el interruptor y un gancho en el otro extremo para sujetarlo al
operador.Elcordónestáenrolladoparaquesucondiciónderepososealomás
corta posible y minimizar la probabilidad de que se enrede con objetos
cercanos. Se fabrica con su longitud máxima estirada para minimizar la
probabilidad de activación accidental en caso de que el operador decida
moversealrededorde unáreacercanaasuposiciónnormaldeoperación.En
caso de desearse un cordón más corto, se puede enrollar alrededor de la
pierna o muñeca del operador, o hacer un nudo para acortarlo.
(continúa en la siguiente página)
obh INFORMAÇÕES GERAIS
obg6h
INTERRUPTOR DE PARADA DE CORDA
1A finalidade de um interruptor de parada de corda édesligar o motor quando
o operador se mover o suficientemente longe da posição do operador (como
queda ou ejeção acidental da posição do operador) para ativar o interruptor.
Os motores de popa com cana do leme e algumas unidades de controle
remotosãoequipadascomuminterruptor deparadadecorda.Uminterruptor
de parada de corda pode ser instalado como um acessório –geralmente no
painel de instrumentos ou no lado adjacente àposição do operador.
2Acordanormalmentetementre122e152cmdecomprimentoquandoestiver
estiradaepossuiumelementoemumapontaquefoifeitoparaserintroduzido
no interruptor e um prendedor de mola na outra ponta para ser preso no
operador. A corda éenrolada para fazê–la o mais curta possível quando
estiverinativaafimdeminimizaraprobabilidadedeemaranhamentodacorda
comosobjetospróximos.Elaéfeitatão longacomoéemseuestadoestirado
paraminimizaraprobabilidadedeativaçãoacidentalseooperadordecidirse
moveraoredor daáreapróximaaposiçãonormaldo operador.Se umacorda
mais curta for desejada, enrole a corda ao redor do pulso ou da perna do
operador ou faça um nóna corda. (continua na próxima página)

9
90-10201Z90
ob GENERAL INFORMATION
LANYARD STOP SWITCH (CONTINUED)
Read the following Safety Information before proceeding.
Important Safety Information: The purpose of a lanyard stop switch is to stop
theenginewhentheoperatormovesfarenoughawayfromtheoperator’sposition
toactivatetheswitch.Thiswouldoccuriftheoperatoraccidentallyfallsoverboard
or moves within the boat a sufficient distance from the operator’s position.
Accidental ejections and falls overboard are more likely to occur in certain types
ofboats such aslow sidedinflatablesor bassboats,high-performance boatsand
light,sensitive-handlingfishingboatsoperatedbyhand-tiller.Accidentalejections
and falls overboard are also likely to occur as a result of poor operating practices
such as sitting on the back of the seat or gunwale at planing speeds, standing at
planingspeeds,sittingonelevatedfishingboatdecks,operatingatplaningspeeds
in shallow or obstacle-infested waters, releasing your grip on a steering wheel or
tiller handle that is pulling in one direction, drinking alcohol or consuming drugs,
or daring, high-speed boat maneuvers.
Whileactivationofthe lanyardstopswitchwillstoptheengineimmediately, aboat
will continue to coast for some distance depending upon the velocity and degree
of any turn at shut-down. However, the boat will not complete a full circle. While
the boat is coasting, it can cause injury to anyone in the boat’s path as seriously
as the boat would when under power.
Westronglyrecommendthatotheroccupantsbeinstructedonproperstartingand
operating procedures should they be required to operate the engine in an
emergency (e.g. if the operator is accidentally ejected).
WARNING
Should the operator fall out of the boat, the possibility of serious injury
or death from being run over by the boat can be greatly reduced by stop-
ping the engine immediately. Always properly connect both ends of the
stop switch lanyard –to the stop switch and the operator.
(continued on next page)
obd INFORMATIONS GENERALES
COUPE–CIRCUIT D’URGENCE (SUITE)
Lisez les consignes de sécuritéci–dessous avant de procéder.
Consignes de sécuritéimportantes : le coupe–circuit d’urgence a pour but de
couperlemoteurlorsquelepilotes’éloigneàunedistancesuffisantedesonposte
pour le déclencher. Cette situation peut se produire lorsque l’opérateur tombe
accidentellement àl’eau ou se déplace suffisamment loin de son poste. Les
éjections accidentelles et les chutes par dessus bord sont des risques associés
plus fréquemment àcertains types de bateaux, notamment les bateaux
pneumatiques àbords bas ou les bariers, les bateaux haute performance et les
bateaux de pêche légers àbarre franche, dont le maniement exige un certain
doigté.Des imprudences peuventaussi être lacausedes éjectionsaccidentelles
et des chutes par dessus bord : pilote assis sur le dossier du siège ou sur le
plat–bord,oudeboutauxvitessesde déjaugeage,piloteassissurlesplateformes
surélevées des bateaux de pêche, conduite àvitesse élevée dans des eaux peu
profondes ou encombrées, relâchement d’un volant de direction ou d’une barre
qui tire d’un côté, consommation d’alcool ou de substances intoxicantes ou
manoeuvres risquées àhaute vitesse.
Bienqueledéclenchementducoupe–circuitd’urgenceprovoque l’arrêtimmédiat
du moteur, le bateau peut poursuivre sa course sur une certaine distance selon
la vitesse acquise et l’angle de virage éventuel au moment de l’arrêt du moteur.
Il ne peut toutefois pas virer de 360 degrés. Lorsqu’il se déplace moteur coupé,
le bateau est tout aussi susceptible de blesser les personnes se trouvant sur sa
trajectoire que lorsque le moteur est en marche.
Il est vivement conseilléd’informer les passagers des procédures correctes de
démarrageet de fonctionnement, dans l’hypothèse d’une situation d’urgence où
ils seraient amenés àfaire fonctionner le moteur (par ex., si le pilote est éjecté
accidentellement).
AVERTISSEMENT
Si le pilote venait àtomber àl’eau, l’arrêt immédiat du moteur réduit de
manièreimportantelesrisquesdeblessuresgraves,voiremortelles,cau-
sés par le passage du bateau. Reliez toujours correctement les deux
extrémités du coupe–circuit d’urgence àl’interrupteur d’arrêt d’un côté
et au pilote de l’autre.
(suite page suivante)
obj INFORMACION GENERAL
INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA
(CONTINUACION)
Lea la siguiente información de seguridad antes de proseguir.
Información importante de seguridad: El propósito del interruptor de parada
tipo cordón es apagar el motor cuando el operador se aleje lo suficiente de la
posición que debe tener para accionar el interruptor. Esto podría ocurrir si el
operador se cae accidentalmente por la borda o si se aleja dentro de la
embarcación una distancia suficiente de la posición del operador. Es más
probablequelascaídasaccidentalesoelsalirarrojadodelaembarcaciónocurran
endeterminadostipos deembarcacionestalescomoembarcacionesinflablesde
bordesbajos o botesdefondo plano, embarcaciones dealtorendimiento ybotes
de pesca livianos operados con timón de palanca manual muy sensible a las
maniobras. Es también probable que ocurra este tipo de accidente como
resultado de prácticas de operación deficientes, tales como sentarse en el
respaldodelasientoolabordamientrasqueseconduceavelocidadesdeplaneo,
estar de pie a velocidades de planeo, sentarse sobre cubiertas de pesca
elevadas,operaravelocidadesdeplaneoenaguaspocoprofundasoconmuchos
obstáculos,soltaruntimónopalancadedirecciónmanualqueestétirandoenuna
dirección, ingerir bebidas alcohólicas o consumir drogas, o realizar maniobras
peligrosas en una embarcación a alta velocidad.
Aunquela activacióndel cordóndeparada deemergenciaapagaráde inmediato
el motor, la embarcación continuarádesplazándose por inercia una distancia
adicionalsegún lavelocidady el gradodegiro al momentodeapagarse el motor.
Sin embargo, la embarcación no completaráun círculo. Mientras que la
embarcaciónestédesplazándose por inercia, podrácausar lesiones a cualquier
persona que se encuentre en su trayectoria, de la misma gravedad que la que
causaría con el motor encendido.
Recomendamosenfáticamente instruir a los otros ocupantes de la embarcación
sobre los procedimientos correctos de arranque y operación para el caso en que
tengan que hacer funcionar el motor en una emergencia (por ejemplo, si el
operador se cae accidentalmente al agua).
ADVERTENCIA
Si el operador se cayera de la embarcación, se puede disminuir enorme-
mentela probabilidaddelesión graveolamuertea causadeatropellopor
la embarcación apagando de inmediato el motor. Siempre conecte cor-
rectamente los extremos del cordón del interruptor de parada, un
extremo al operador y el otro al interruptor de parada.
(continúa en la siguiente página)
obh INFORMAÇÕES GERAIS
INTERRUPTOR DE PARADA DE CORDA
(CONTINUAÇÃO)
Leia as Informações de Segurança seguintes antes de continuar.
Informaçõesde Segurança Importantes: Afinalidadedo interruptor deparada
de corda éparar o motor quando o operador se mover suficientemente longe da
posição do operador para ativar o interruptor. Isso ocorreria se o operador cair
acidentalmente fora de bordo ou se mover dentro do barco uma distância
suficienteda posição do operador. As ejeçõesacidentaise quedas foradebordo
são mais prováveis de ocorrer em determinados tipos de barcos tais como
infláveis com a parte lateral baixa ou barcos de pesca de “perca”ou “lobina do
mar”, barcos de alto desempenho, barcos de pesca leves de manejo sensível
operados por cana do leme. As expulsões acidentais e quedas fora de bordo
também provavelmente ocorrem como um resultado de maus–hábitos de
operação tais como sentar no espaldar da cadeira ou na amurada durante as
velocidadesdeplaneio,ficarempéduranteasvelocidadesdeplaneio,sentarem
convés elevados do barco de pesca, operar com velocidades de planeio em
águas rasas ou infestada de obstáculos, soltar a mão de um timão ou cana do
leme que esteja puxando em uma direção, beber álcool ou consumir drogas, ou
manobras arriscadas em alta velocidade.
Apesar da ativação do interruptor de parada de corda fazer parar o motor
imediatamente, um barco continuaráse movimentando alguma distância mais
dependendodavelocidadeedograudequalquercurvanomomentoqueomotor
foidesligado.Entretanto,obarconão completaráumcírculocompleto.Enquanto
obarco estiversemovimentando,elepoderácausarferimentostãogravescomo
causaria sob potência, em qualquer pessoa que estiver no seu caminho.
Nósrecomendamosenfaticamentequeoutrosocupantessejaminstruídossobre
os procedimentos adequados de partida e de operação caso sejam obrigados a
operar o motor em uma emergência (ex: se o operador for ejetado
acidentalmente).
AVISO
Seooperadorcairfora dobarco,apossibilidadedeferimentos gravesou
morte causados pelo barco passando por cima dele pode ser reduzida
imensamentepela paradaimediatadomotor.Sempreconecteadequada-
menteasduas pontasdacorda deparadadeemergência–nointerruptor
de parada e no operador.
(continua na próxima página)

10 90-10201Z90
ob GENERAL INFORMATION
LANYARD STOP SWITCH (CONTINUED)
Accidental or unintended activation of the switch during normal operation is also
a possibility. This could cause any, or all, of the following potentially hazardous
situations:
1. Occupantscould bethrown forwarddue tounexpectedloss offorward motion
–a particular concern for passengers in the front of the boat who could be
ejected over the bow and possibly struck by the gear case or propeller.
2. Loss of power and directional control in heavy seas, strong current or high
winds.
3. Loss of control when docking.
WARNING
Avoid serious injury or death from deceleration forces resulting from ac-
cidental or unintended stop switch activation. The boat operator should
never leave the operator’s station without first disconnecting the stop
switch lanyard from the operator.
obd INFORMATIONS GENERALES
COUPE–CIRCUIT D’URGENCE (SUITE)
Le coupe–circuit d’urgence peut également être actionnépar inadvertance ou
accidentellement,ce qui peut avoir les conséquences dangereuses suivantes :
1. Perted’équilibre etchutevers l’avant des passagerscauséspar une perte de
vitesseinattendue.Cedangerconcerneparticulièrementlespassagerssitués
àl’avant dubateauqui peuvent être éjectéspardessus bord et blessésparle
boîtier d’inversion ou l’hélice.
2. Perte de la puissance motrice et du contrôle de la direction par mer agitée,
courants forts ou grand vent.
3. Perte de contrôle au moment de l’accostage.
AVERTISSEMENT
Lesforcesdedécélérationcrééesparuneactivationaccidentelleouinvo-
lontaire du coupe–circuit d’urgence entraînent des risques de blessures
graves, voire mortelles. Le pilote ne doit jamais quitter son poste sans
s’être désolidariséau préalable du cordon de l’interrupteur d’arrêt.
obj INFORMACION GENERAL
INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA
(CONTINUACION)
También es posible la activación accidental o no intencionada del interruptor
durante la operación normal. Esto puede causar cualquiera de las siguientes
situaciones peligrosas, o todas:
1. Los ocupantes pueden salir disparados hacia delante debido a la pérdida
inesperadadel movimiento hacia adelante; una preocupación particular para
los pasajeros ubicados en la parte delantera de la embarcación, quienes
podrían caer por la proa y posiblemente ser golpeados por la caja de
transmisión o la hélice.
2. Pérdidadepotenciaydelcontroldeladirecciónenmareaspicadas,corrientes
fuertes y mucho viento.
3. Pérdida del control al atracar.
ADVERTENCIA
Evitelaslesionesgravesolamuerteacausadelasfuerzasdedesacelera-
ciónresultantes dela activación accidentalo involuntariadel interruptor
deparada. Eloperadorde laembarcación nuncadebeabandonar laesta-
ción del operador sin antes desconectar el cordón del interruptor de
parada de símismo.
obh INFORMAÇÕES GERAIS
INTERRUPTOR DE PARADA DE CORDA(CONTINUAÇÃO)
Aativaçãoacidentalounão–intencionaldointerruptorduranteaoperaçãonormal
também éuma possibilidade. Isso pode causar qualquer uma, ou todas as
seguintessituações potencialmente perigosas:
1. Os ocupantes podem ser lançados para frente devido a perda inesperada do
movimento a vante –uma preocupação particular para os passageiros que
estiveremna partedafrente do barco,osquais podemserlançados por cima
da proa e serem atingidos possivelmente pela caixa de engrenagens ou
hélice.
2. Perda do controle direcional e da potência em mares agitados, correntes
fortes ou ventos fortes.
3. Perda do controle ao atracar no cais.
AVISO
Evite ferimentos graves ou morte causada pela força de desaceleração
resultante da ativação acidental ou não–intencional do interruptor de
parada. O operador do barco jamais deve sair da área do operador sem
primeiro desconectar do operador a corda do interruptor de parada.

11
90-10201Z90
gob3
ob GENERAL INFORMATION
obh2
PROTECTING PEOPLE IN THE WATER
While You are Cruising
It is very difficult for a person standing or floating in the water to take quick action
to avoid a boat heading in his/her direction even at slow speed.
Always slow down and exercise extreme caution any time you are boating in an
area where there might be people in the water.
Whenever a boat is moving (coasting) and the outboard gear shift is in neutral
position,thereissufficientforcebythewateronthepropellertocausethepropeller
to rotate. This neutral propeller rotation can cause serious injury.
While Boat is Stationary
Shiftoutboard into neutral andshutoff theenginebefore allowing people toswim
or be in the water near your boat.
WARNING
Stopyour engineimmediately whenever anyonein thewater isnear your
boat. Serious injury to the person in the water is likely if contacted by a
rotatingpropeller, amovingboat, amoving gearcase,or anysoliddevice
rigidly attached to a moving boat or gear case.
obd INFORMATIONS GENERALES
obh2d
PROTECTION DES BAIGNEURS
Bateau en marche
Ilest extrêmementdifficilepourunnageuroupourtoutepersonnesetenantdans
l’eau de se déplacer assez rapidement pour éviter un bateau allant dans sa
direction, même àbasse vitesse.
C’estpourquoinous vous recommandons deralentiretde faire preuve delaplus
grande prudence lorsque vous naviguez dans une zone oùdes nageurs ou des
baigneurs peuvent se trouver.
Lorsque le bateau se déplace par inertie, moteur débrayé, l’eau exerce toujours
une force suffisantesur l’hélicepour la fairetourner. Mêmecetterotation aupoint
mort peut causer des blessures graves.
Bateau àl’arrêt
Passez au point mort et coupez le moteur avant de laisser vos passagers entrer
dans l’eau ou nager près de votre bateau.
AVERTISSEMENT
Coupez immédiatement le moteur dès qu’un baigneur se trouve àproxi-
mitédu bateau. Il risque en effet d’être gravement blessépar une hélice
en rotation, un bateau en mouvement, ou un carter d’engrenage qui se
déplace ou tout dispositif fixésur le bateau ou le carter d’engrenage.
obj INFORMACION GENERAL
obh2j
PROTECCION DE PERSONAS EN EL AGUA
Mientras estánavegando
Esmuydifícil parauna personaquese encuentradetenidao flotandoenel agua,
salirdelpaso rápidamente alverunaembarcación acercándose ensudirección,
por más que ésta se desplace a baja velocidad.
Siempredesacelere y tengasumocuidadocuando esténavegando en unazona
donde podría haber personas en el agua.
Cuando una embarcación estámoviéndose (deslizándose sobre el agua) y el
cambio de velocidades del motor fuera de borda estáen neutro, el agua sigue
ejerciendosuficientefuerzasobrelahéliceparahacerqueéstasigagirando.Esta
rotación de la hélice en neutro puede ocasionar lesiones graves.
Mientras la embarcación estádetenida
Coloqueelcambioenneutroyapagueelmotorantesdepermitirquelaspersonas
naden o estén en el agua cerca de su embarcación.
ADVERTENCIA
Detenga su motorinmediatamente cada vez que haya alguien en el agua
cerca de su embarcación. Es probable que la persona se lesione grave-
mentesientraencontactoconunahélicequeestégirando,unaembarca-
ción en movimiento, una caja de engranajes en movimiento o cualquier
dispositivorígido acoplado a una embarcación o una caja de engranajes
en movimiento.
obh INFORMAÇÕES GERAIS
obh2h
PROTEÇÃO DE PESSOAS NA ÁGUA
Quando em Cruzeiro
Édifícilparaumapessoaqueestejadepéouflutuandonaágua,sairrapidamente
dalinhadetrajetóriadeumbarcoquevenhanasuadireção,mesmoqueembaixa
velocidade.
Diminua sempre a velocidade e exerça extrema cautela quando navegar numa
área onde possa haver pessoas na água.
Se o barco estiver em movimento (com o motor desligado) e o câmbio do motor
estivernaposiçãoneutra,a forçadaáguaserásuficientepara girarahélice.Esta
rotação neutra da hélice poderácausar ferimentos graves.
Quando o Barco estáParado
Coloqueomotoremneutroedesligue-oantesdepermitirque aspessoasnadem
ou fiquem na água perto do barco.
AVISO
Desligue imediatamente o motor sempre que alguém que esteja na água
se aproxime do barco. A pessoa que estána água poderásofrer graves
ferimentos se for atingida pela hélice em rotação, pelo barco em movi-
mento, pela caixa de engrenagens em movimento, ou por qualquer obje-
to sólido que esteja firmemente afixado ao barco em movimento ou à
caixa de engrenagens.

12 90-10201Z90
ob GENERAL INFORMATION
obu1
WAVE AND WAKE JUMPING
Operating recreational boats over waves and wakes is a natural part of boating.
However, when this activity is done with sufficient speed to force the boat hull
partiallyorcompletelyoutofthewater,certainhazardsarise,particularlywhenthe
boat re-enters the water.
Theprimary concern is theboatchanging direction while inthemidst of thejump.
In such case the landing may cause the boat to veer violently in a new direction.
Such a sharp change in direction can cause occupants to be thrown out of their
seats, or out of the boat.
Thereisanotherlesscommonhazardous resultfromallowingyourboat tolaunch
offawaveorwake.Ifthebowofyourboatpitchesdownfarenoughwhileairborne,
upon water contact it may penetrate under the water surface and“submarine”for
aninstant.Thiswillbringtheboattoanearlyinstantaneousstopandcansendthe
occupants flying forward. The boat may also steer sharply to one side.
WARNING
Avoid serious injury or death from being thrown within or out of a boat
when it lands after jumping a wave or wake. Avoid wave or wake jumping
wheneverpossible.Instruct alloccupants thatif awake orwave jumpoc-
curs, get low and hang on to any boat hand hold.
obd INFORMATIONS GENERALES
obu1d
SAUT DE VAGUES ET DE TRAÎNÉES DE SILLAGE
Ilestnormald’avoiràtraverserdesvaguesoudes traînéesde sillagelorsque l’on
conduit un bateau de plaisance. Quand cette manœuvre est exécutée avec
suffisammentdevitessepourquelacoquedubateausesoulèvepartiellementou
totalementdel’eau,ellecomportealorsdesdangers,notammentlorsquelacoque
entre ànouveau en contact avec l’eau.
Le changement de direction du bateau, au milieu du saut, est particulièrement
dangereux, car il risque de virer brutalement àsa retombée dans l’eau. Un tel
changement brusque de direction peut projeter les occupants hors de leurs
sièges, ou même par–dessus bord.
Lesautdevaguesoudetraînéesdesillagepeutcomporterunautredangermoins
courant. Si la proue de votre bateau pique suffisamment lorsque ce dernier est
aéroporté,ellepeutpénétrersousl’eauetsetrouvermomentanémentimmergée.
Le bateau exécute alors un arrêt presque instantanéet ses occupants peuvent
être projetés vers l’avant. Il risque aussi de virer brusquement d’un côtéou de
l’autre.
AVERTISSEMENT
Pour éviter toute blessure grave, voire mortelle, due àune projection
dans le bateau ou par–dessus bord lorsque ce dernier reprend contact
avec le plan d’eau, gardez–vous, si possible, de sauter les vagues ou les
traînées de sillage. Avertissez tous les passagers de se baisser et de se
tenir fermement au bateau lorsque le bateau saute une vague ou une
traînée de sillage.
obj INFORMACION GENERAL
obu1j
SALTAR OLAS Y ESTELAS
El manejo de embarcaciones recreacionales sobre olas y estelas es una parte
natural de la navegación. Sin embargo, cuando esta actividad se realiza a
suficiente velocidad como para forzar el casco de la embarcación parcial o
totalmente fuera del agua, se presentan ciertos riesgos, especialmente cuando
la embarcación vuelve a entrar en el agua.
La principal preocupación es el cambio de dirección de la embarcación mientras
seencuentraenelmediodelsalto.Entalcaso,alcaerlaembarcaciónpuedevirar
violentamente en una nueva dirección. Tal cambio brusco de dirección podría
hacerquelos ocupantessalgandisparadosdesusasientosode laembarcación.
Existe otro riesgo menos común que resulta de dejar que su embarcación salte
sobre una ola o estela. Si la proa de la embarcación se inclina hacia abajo lo
suficiente mientras se encuentra en el aire, al hacer contacto con el agua puede
penetrarla y ”hundirse”momentáneamente. Esto ocasionarála parada casi
instantánea de la embarcación y puede arrojar a los ocupantes hacia adelante.
También podrávirar violentamente hacia un lado.
ADVERTENCIA
Evite las lesiones graves o la muerte a causa de ser arrojado dentro o
fuera de una embarcación cuando ésta cae después de saltar sobre una
ola o estela. Evite saltar sobre olas o estelas siempre que sea posible.
Advierta a todos los ocupantes que si ocurre un salto sobre una ola o
estela deben agacharse y asirse de cualquier agarradera de la embarca-
ción.
obh INFORMAÇÕES GERAIS
obu1h
SALTAR ESTEIRA E ONDA
Operarbarcosdelazersobreondaseesteiraséumapartenaturaldanavegação.
Contudo, quando esta atividade éfeita com velocidade suficiente para forçar o
cascodobarcoparcialmenteoucompletamenteparaforadaágua,determinados
riscos surgem, particularmente quando o barco reentra na água.
A preocupação principal éo barco mudar de direção enquanto estiver saltando.
Nessecaso,opousonaáguapodefazercomqueobarcosedesvieparaumrumo
novo.Essa mudançabruscana direção podefazercom queosocupantessejam
jogados para fora de seus assentos ou ejetados do barco.
Existe um outro perigo, menos comum, de permitir que o seu barco salte uma
onda ou esteira. Se a proa do seu barco arfar suficientemente enquanto estiver
noar,aoentraremcontatocomaágua,elapoderápenetrardebaixodasuperfície
daáguaesubmergir–seporuminstante. Istolevaráo barcoa umaparadaquase
instantâneaepodelançarosocupantesparaafrente.Obarcopodetambémfazer
uma curva brusca para um lado.
AVISO
Evite ferimentos graves ou morte resultantes de ser jogado para dentro
oupara fora deum barco,quando ele atingira águaapós ter saltadouma
ondaouesteira.Evitesaltarumaondaouesteirasemprequeforpossível.
Instruatodos osocupantesparaquenocasode ocorrerum saltodeonda
ou esteira, que eles se abaixem e segurem um suporte, do barco, para as
mãos.

13
90-10201Z90
ob GENERAL INFORMATION
obt1
IMPACT WITH UNDERWATER HAZARDS
Reduce speed and proceed with caution whenever you drive a boat in shallow
water areas or in areas where you suspect of underwater obstacles may exist
which could be struck by the outboard or the boat bottom. The most important
thing you can do to help reduce injury or impact damage from striking a
floating or underwater object is to control the boat speed. Under these
conditions, boat speed should be kept to a minimum planing speed (15 to
25 MPH).
WARNING
To avoid serious injury or death from all or part of an outboard coming
into the boat after striking a floating or underwater obstacle maintain a
top speed no greater than minimum planing speed.
Striking a floating or underwater object could result in an infinite number of
situations. Some of these situations could result in the following:
a. Part of the outboard or the entire outboard could break loose and fly into
the boat.
b. Theboat could move suddenlyina new direction. Suchasharp change in
direction can cause occupants to be thrown out of their seats or out of the
boat.
c. Arapidreductioninspeed.Thiswillcauseoccupantstobethrownforward,
or even out of the boat.
d. Impact damage to the outboard and/or boat. (continued on next page)
obd INFORMATIONS GENERALES
obt1d
IMPACT AVEC DES OBJETS IMMERGÉS
Réduisez la vitesse et naviguez avec prudence chaque fois que le bateau se
trouve dans des eaux peu profondes ou dans des zones qui peuvent renfermer
des obstacles immergés susceptibles d’être heurtés par le hors–bord ou par la
carène du bateau. Contrôler la vitesse est le meilleur moyen de réduire les
blessures ou les dommages matériels qui peuvent survenir àla suite d’un
impact avec un objet flottant ou immergé. Dans ces conditions, la vitesse
du bateau doit être maintenue àune vitesse de déjaugeage minimum (25 à
40 km/h).
AVERTISSEMENT
Pouréviterdesblessuresgraves,voiremortelles,provoquéespartoutou
partie d’un moteur hors–bord projetédans le bateau àla suite d’un
impactavecunobstacleflottantouimmergé,maintenezunevitessemax-
imale équivalente au plus àla vitesse de déjaugeage minimum.
L’impactavecunobjetflottantou immergépeutêtreàl’origined’ungrandnombre
desituations différentes.Certaines d’entreelles peuvententraînerlesproblèmes
suivants :
a. Une partie ou la totalitédu moteur peut se détacher et être projetée dans
le bateau.
b. Le bateau peut se déplacer soudainement dans un sens. Un tel
changementbrusquededirection peutéjecterlespassagersdeleursiège
ou les projeter par–dessus bord.
c. Une réduction rapide de vitesse peut projeter les passagers vers l’avant
ou même par–dessus bord.
d. Dégâts matériels au hors–bord et/ou au bateau àla suite de l’impact.
(suite page suivante)
obj INFORMACION GENERAL
obt1j
IMPACTO CON OBSTÁCULOS SUMERGIDOS
Siemprequeconduzcaunaembarcaciónenáreasdeaguaspocoprofundasoen
áreas donde sospeche que existan obstáculos sumergidos con los que podría
chocarelmotorfueradebordaoelfondodelaembarcación,reduzcalavelocidad
y prosiga con cautela. La maniobra más importante que usted puede hacer
para reducir las lesiones o el daño del impacto al chocar con un objeto
flotante o sumergido es controlar la velocidad de la embarcación. Bajo
estas condiciones, se debe mantener la velocidad de la embarcación a la
velocidad mínima de planeo (25 a 40 km/h).
ADVERTENCIA
Para evitar lesiones graves o la muerte a causa del impacto de un motor
oparte delmismo, que sedesprenda dela embarcacióndespués decho-
car contra un obstáculo flotante o sumergido, mantenga una velocidad
máxima no mayor que la velocidad mínima de planeo.
Elimpactocontraunobjetoflotanteosumergidopodríaproducirunnúmeroinfinito
de situaciones. Algunas de estas situaciones podrían dar lugar a lo siguiente:
a. Parte del motor fuera de borda, o su totalidad, podría desprenderse
violentamentey caer en la embarcación.
b. La embarcación podría cambiar violentamente de dirección. Tal cambio
bruscodedirecciónpodríahacerquelosocupantessalgan disparadosde
sus asientos o de la embarcación.
c. Unareducciónrápidadelavelocidad.Estoharáquelosocupantessalgan
disparados hacia adelante, e incluso fuera de la embarcación.
d. Daño al motor o la embarcación a causa del impacto.
(continúa en la siguiente página)
obh INFORMAÇÕES GERAIS
obt1h
IMPACTO EM OBSTÁCULOS SUBMERSOS
Reduzaa velocidade evácomcuidado sempreque dirigirumbarco emáreasde
água rasa ou onde vocêsuspeite que haja obstáculos submersos, os quais
poderiamsergolpeadospelomotordepopaoupelofundodobarco.Acoisamais
importante que vocêpode fazer para ajudar a reduzir ferimentos ou danos
causados pelo impacto ao bater num objeto flutuando ou submerso é
controlaravelocidade dobarco.Sobessascircunstâncias, avelocidadedo
barco deve ser conservada na velocidade mínima de planeio (15 a 25 MPH).
AVISO
Para evitar ferimentos graves ou morte resultantes de um motor de popa
inteiro ou parte dele vindo para dentro do barco, após ter batido num
obstáculo flutuante ou submerso, mantenha uma velocidade máxima
que não seja superior a velocidade mínima de planeio.
A batida em um objeto submerso ou flutuante pode resultar num número infinito
de situações. Algumas dessas situações podem resultar no seguinte:
a. Parte do motor de popa ou o motor de popa inteiro pode quebrar e voar
para dentro do barco.
b. O barco pode mover–se subitamente em uma nova direção. Essa
mudança brusca na direção pode fazer com que os ocupantes sejam
jogados para fora de seus assentos ou ejetados do barco.
c. Umareduçãorápidana velocidade.Istofarácomqueosocupantessejam
jogados para frente ou atémesmo ejetados do barco.
d. Avarias causadas pelo impacto ao motor de popa e/ou ao barco.
(continua na próxima página)

14 90-10201Z90
GENERAL INFORMATION
obt4
IMPACT WITH UNDERWATER HAZARDS
Keep in mind, one of the most important things you can do to help reduce injury
orimpactdamageinthesesituationsiscontroltheboatspeed.Boatspeedshould
be kept to a minimum planing speed when driving in waters known to have
underwater obstacles.
Afterstrikingasubmergedobject,stoptheengineassoonaspossibleandinspect
theoutboardforanybrokenorloose parts.If damageis presentorsuspected,the
outboard should be taken to an authorized dealer for a thorough inspection and
necessary repair.
Theboatshouldalsobecheckedforanyhullfractures,transomfractures,orwater
leaks.
Operating a damaged outboard could cause additional damage to other parts of
theoutboard,orcouldaffect controloftheboat.Ifcontinuedrunningisnecessary,
do so at greatly reduced speeds.
WARNING
Avoid serious injury or death from loss of boat control. Continued boat-
ingwith majorimpact damagecan resultin sudden outboardcomponent
failurewithorwithout subsequentimpacts.Have theoutboardthorough-
ly inspected and any necessary repairs made.
obd INFORMATIONS GENERALES
obt4d
IMPACT AVEC DES OBJETS IMMERGÉS
N’oubliez pas que l’un des meilleurs moyens d’éviter les blessures ou les dégâts
matérielsdusàunimpactestdecontrôlerlavitessedubateau.Cettedernièredoit
êtremaintenue àunevitessede déjaugeageminimumlorsque lebateau navigue
dans des eaux infestées d’obstacles immergés.
Alasuitedetoutimpactavecunobjetimmergé,arrêtezlemoteurdèsquepossible
et vérifiez qu’aucune de ses pièces n’est cassée ou détachée. En cas de dégât
matériel, réel ou suspecté, faites vérifier et réparer le moteur par un revendeur
agréé.
La coque du bateau, le tableau arrière, ainsi que les éventuelles fuites d’eau
doivent aussi être vérifiés.
L’utilisation d’un moteur hors–bord défaillant peut provoquer des dégâts aux
autrespiècesoucompromettrelecontrôledubateau.Silemoteurdoitêtremalgré
tout utilisé, faites–le tourner àdes vitesses très réduites.
AVERTISSEMENT
Pourévitertouteblessuregrave, voiremortelle,neperdezpasle contrôle
du bateau. L’utilisation d’un moteur endommagépar un impact peut
entraînerune défaillancesoudainedesesorganes,avecousansimpacts
ultérieurs. Faites vérifier et réparer le moteur.
obj INFORMACION GENERAL
obt4j
IMPACTO CON OBSTÁCULOS SUMERGIDOS
Tengaencuentaquelamaniobramásimportantequeustedpuedehacerenestas
situacionesparaminimizarlaslesionesoeldañoacausadelimpactoescontrolar
lavelocidaddelaembarcación.Sedebemantenerlavelocidaddelaembarcación
a la velocidad mínima de planeo al conducir en aguas donde se sabe que hay
obstáculos sumergidos.
Despuésde chocarconunobjetosumergido,pare elmotor lomásprontoposible
einspeccióneloparaversisehanrotooaflojadopiezas.Sisehaproducidodaño,
o se sospecha que lo haya, lleve el motor fuera de borda a un distribuidor
autorizadopara someterloauna inspección completayrealizar lasreparaciones
necesarias.
También se debe revisar la embarcación en busca de fracturas del casco, del
espejo de popa o filtraciones de agua.
Laoperacióndeunmotorfueradebordadañadopuedecausarmásdañosaotras
piezas del motor, o afectar el control de la embarcación. Si tiene que continuar
haciéndolofuncionar, hágalo a velocidades muy reducidas.
ADVERTENCIA
Evite lesiones graves o la muerte a causa de la pérdida del control de la
embarcación. Si se continúa navegando después de recibir daño fuerte
porimpacto pueden ocurrirfallos súbitosde los componentesdel motor
con o sin impactos subsecuentes. Haga revisar minuciosamente el
motor y que le hagan las reparaciones necesarias.
obh INFORMAÇÕES GERAIS
obt4h
IMPACTO EM OBSTÁCULOS SUBMERSOS
Lembre–se que uma das coisas mais importantes que vocêpode fazer nestas
situações para ajudar a reduzir ferimentos ou avarias causadas pelo impacto é
controlar a velocidade do barco. A velocidade do barco deve ser conservada na
velocidade mínima de planeio ao dirigir em águas conhecidas por conterem
obstáculos submersos.
Depois de golpear um objeto submerso, pare o motor assim que for possível e
inspecione o motor de popa para ver se hápeças frouxas ou quebradas. Se
houver avaria ou a suspeita de avaria, o motor de popa deve ser levado a um
revendedor autorizado para uma inspeção completa e conserto necessário.
O barco deve ser inspecionado também para ver se tem quaisquer rachaduras
no casco ou na popa, ou se hávazamentos de água.
A operação de um motor de popa danificado pode causar avarias adicionais em
outras peças do motor de popa, ou pode afetar o controle do barco. Se for
necessário continuar com a operação, faça–o em velocidades bastante
reduzidas.
AVISO
Evite ferimentos graves ou morte causados pela perda do controle do
barco. A continuação da navegação com avaria grande causada por um
impacto pode resultar em falha súbita de algum componente do motor
de popa com ou sem impactos subseqüentes. Providencie para que o
seurevendedorinspecionecompletamenteomotordepopaefaçaquais-
quer consertos necessários.

15
90-10201Z90
gob4
Courtesy of ABYC
1
ob GENERAL INFORMATION
obi2
EXHAUST EMISSIONS
Be Alert To Carbon Monoxide Poisoning
Carbon monoxide is present in the exhaust fumes of all internal combustion
engines including the outboards, stern drives and inboard engines that propel
boats, as well as the generators that power various boat accessories. Carbon
monoxide is a deadly gas that is odorless, colorless and tasteless.
Earlysymptomsofcarbonmonoxidepoisoningwhichshouldnotbeconfusedwith
seasickness or intoxication, include headache, dizziness, drowsiness, and
nausea.
WARNING
Avoid the combination of a running engine and poor ventilation. Pro-
longed exposure to carbon monoxide in sufficient concentration can
lead to unconsciousness, brain damage, or death.
Good Ventilation
Ventilate passenger area, open side curtains, or forward hatches to remove fumes.
1Example of desired air flow through the boat.
obd INFORMATIONS GENERALES
obi2d
GAZ D’ÉCHAPPEMENT
Attention au monoxyde de carbone !
Le monoxyde de carbone est présent dans les gaz d’échappement de tous les
moteursàcombustion interne,ycompris leshors–bord,les moteursàembaseet
les moteurs in–bord de propulsion des bateaux, ainsi que les générateurs
d’alimentation des différents accessoires. Le monoxyde de carbone est un gaz
mortel incolore, inodore et insipide.
Les symptômes précurseurs, qui ne doivent pas être confondus avec le mal de
mer ou l’ivresse, comprennent des maux de tête, des vertiges, la somnolence et
des nausées.
AVERTISSEMENT
Evitezde fairetourner lemoteursi laventilation n’estpas suffisante.Une
exposition prolongée au monoxyde de carbone, en concentration suffi-
sante, peut provoquer des évanouissements, des lésions cérébrales ou
la mort.
Bonne ventilation
Aérez la cabine des passagers, ouvrez les rideaux latéraux ou écoutilles avant
pour évacuer les gaz.
1Exemple de bonne ventilation- Circulation d’air désirée dans le bateau
obj INFORMACION GENERAL
obi2j
EMISIONES DEL ESCAPE
Cuidado con el envenenamiento por monóxido de carbono
El monóxido de carbono se encuentra en los gases de escape de todos los
motores de combustión interna, incluyendo los motores fuera de borda, motores
dentro/fuera y motores marinos que propulsan embarcaciones, asícomo los
grupos electrógenos que accionan varios accesorios de una embarcación. El
monóxido de carbono es un gas mortal que no tiene color, olor ni sabor.
Lossíntomas iniciales del envenenamiento por monóxido de carbono, que no se
deben confundir con el mareo o la intoxicación, incluyen el dolor de cabeza, el
vértigo, el adormecimiento y las náuseas.
ADVERTENCIA
Evite la combinación de un motor funcionando y ventilación deficiente.
La exposición prolongada al monóxido de carbono en concentración
suficiente puede dar lugar a pérdida del sentido, daño al cerebro o la
muerte.
Buena ventilacion
Ventileeláreadepasajeros,abralascortinaslateralesopongalasescotillashacia
adelante para eliminar los gases.
1Ejemplo de flujo de aire deseado a través de la embarcación
obh INFORMAÇÕES GERAIS
obi2h
EMISSÕES DE ESCAPAMENTO
Esteja Alerta para Envenenamento Causado por Monóxido de
Carbono
O monóxido de carbono estápresente nos gases de escapamento de todos os
motores de combustão interna incluindo os motores de popa, os motores de
propulsãotraseira“sterndrives”e os motoresa bordo quepropulsionam barcos,
como também nos geradores que energizam vários acessórios do barco. O
monóxido de carbono éum gás mortal que éinodoro, incolor e não tem sabor.
Os sintomas precoces de envenenamento por monóxido de carbono que não
devemserconfundidoscomoenjôocausadopelobalançodomarouintoxicação,
incluem dor de cabeça, tonteira, sonolência e náusea.
AVISO
Evitea combinaçãode ummotor operando emáventilação. Aexposição
prolongada ao monóxido de carbono em concentração suficiente pode
levar a inconsciência, danos cerebrais ou morte.
Boa Ventilação
Ventile a área de passageiros, abra as cortinas laterais ou as escotilhas de proa
para remover os gases.
1Exemplo de boa ventilação - Fluxo de ar desejado através do barco

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gob39 a
c
b
d
2
ob GENERAL INFORMATION
obi3
EXHAUST EMISSIONS (CONTINUED)
Poor Ventilation
Under certain running and/or wind conditions, permanently enclosed or canvas
enclosed cabins or cockpits with insufficient ventilation may draw in carbon
monoxide. Install one or more carbon monoxide detectors in your boat.
Although the occurrence is rare, on a very calm day, swimmers and passengers
in an unclosed area of a stationary boat that contains or is near a running engine
may be exposed to a hazardous level of carbon monoxide.
2Examples of Poor Ventilation:
While boat is stationary
a. Running the engine when the boat is moored in a confined space.
b. Mooring close to another boat that has its engine running.
While boat is moving
c. Running the boat with the trim angle of the bow too high.
d. Running the boat with no forward hatches open (station wagon effect).
obd INFORMATIONS GENERALES
obi3d
GAZ D’ÉCHAPPEMENT (SUITE)
Mauvaise ventilation
Danscertainesconditionsdefonctionnementoudevent,lemonoxydedecarbone
peutêtreaspirédanslescabinesoulespostesdepilotageclosourecouvertsd’un
taud ne procurant pas de ventilation suffisante. Installez un ou plusieurs
détecteurs de monoxyde de carbone dans votre bateau.
Dans de rares cas, par mer calme, les nageurs et les passagers d’un bateau à
l’arrêt,dont lemoteurtourne ou quisetrouve àproximitéd’un moteur enmarche,
peuventêtreexposésàuneconcentrationdangereusedemonoxydedecarbone,
même s’ils se tiennent dans une zone non close.
2Exemples de mauvaise ventilation
Bateaustationnaire
a. Moteur tournant lorsque le bateau est amarrédans un espace confiné.
b. Amarrage àproximitéd’un autre bateau dont le moteur tourne au ralenti.
Bateau en mouvement
c. Moteur tournant avec un angle de relevage avant trop haut.
d. Moteur tournant alors qu’aucune écoutille avant n’est ouverte (effet de
voiture break).
obj INFORMACION GENERAL
obi3j
EMISIONES DEL ESCAPE (CONTINUACION)
Ventilacion deficiente
Bajo ciertas condiciones de funcionamiento y/o del viento, las cabinas o casetas
del timón, de cubierta permanente o cubiertas con lona, con ventilación
insuficiente,puedenaspirarmonóxidodecarbono.Instaleunoovariosdetectores
de monóxido de carbono en su embarcación.
Aunqueestasituaciónes pococomún, enundía muytranquilo, losbañistasy los
pasajeros que se encuentren en un área encerrada de una embarcación sin
movimiento, que contenga un motor en funcionamiento o estécerca de uno,
pueden quedar expuestos a un nivel peligroso de monóxido de carbono.
2Ejemplos de ventilación deficiente
Mientras la embarcación no se mueva:
a. Hacer funcionar el motor mientras la embarcación estéanclada en un
espacio confinado.
b. Anclar cerca de otra embarcación cuyo motor estéfuncionando.
Mientras la embarcación estéen movimiento:
c. Operarlaembarcaciónconelángulodelevantedelaproademasiadoalto.
d. Operarlaembarcaciónsintenerningunaescotilladelanteraabierta(efecto
camioneta station wagon).
obh INFORMAÇÕES GERAIS
obi3h
EMISSÕES DE ESCAPAMENTO (CONTINUAÇÃO)
MáVentilação
Emdeterminadascondições de operaçãoe/oude vento, postos depilotagemou
cabinas permanentemente fechadas ou fechadas com lona, que tenham
ventilação insuficiente, podem reter monóxido de carbono. Instale um ou mais
detectores de monóxido de carbono no seu barco.
Emboraaocorrênciaseja rara,emumdiamuitocalmo,nadadoresepassageiros
em uma área descoberta de um barco estacionário que contenha ou que esteja
próximo de um motor operando podem ser expostos a níveis perigosos de
monóxido de carbono.
2Exemplos de máventilação
Enquanto o barco estáestacionário
a. Operaromotorquandoobarcoestiveratracadoemumespaçoconfinado.
b. Atracar próximo de outro barco que tenha o seu motor operando.
Enquanto o barco estáse movimentando
c. Operar o barco com o ângulo de compensação da proa muito alto.
d. Operaro barcosemnenhuma dasescotilhasdianteiras abertas(efeito de
caminhonete).

17
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ob GENERAL INFORMATION
obj1
SELECTING ACCESSORIES FOR YOUR OUTBOARD
Genuine Mercury Marine Quicksilver Accessories have been specifically
designed and tested for your outboard.
Mercury Marine Quicksilver Accessories are available from Mercury Marine
dealers.
Someaccessories notmanufacturedor soldbyMercury Marine arenot designed
to be safely used with your outboard or outboard operating system. Acquire and
read the installation, operation, and maintenance manuals for all your selected
accessories.
WARNING
Check with your dealer before installation of accessories. The misuse of
acceptable accessories or the use of unacceptable accessories can re-
sult in serious injury, death, or product failure.
obk1
SAFE BOATING SUGGESTIONS
In order to safely enjoy the waterways, familiarize yourself with local and other
governmental boating regulations and restrictions, and consider the following
suggestions.
Use flotation devices. Have an approved personal flotation device of suitable
size for each person aboard (it is the law) and have it readily accessible.
Donotoverload yourboat. Mostboatsareratedandcertifiedformaximumload
(weight) capacities (refer to your boat capacity plate). If in doubt, contact your
dealer or the boats manufacturer.
Perform safety checks and required maintenance. Follow a regular schedule
and ensure that all repairs are properly made. (continued on next page)
obd INFORMATIONS GENERALES
obj1d
CHOIX DES ACCESSOIRES DU MOTEUR HORS-BORD
Les accessoires de marque Mercury Marine Quicksilver ont étéconçus et testés
spécialementpour votre moteur hors-bord.
Ils sont disponibles auprès des concessionnaires Mercury Marine.
Certains accessoires qui ne sont pas fabriqués ou vendus par Mercury Marine
peuvent présenter des problèmes de sécuritési vous les utilisez avec votre
moteur hors-bord. Procurez-vous les manuels d’installation, d’utilisation et
d’entretiendetouslesaccessoiresquevouschoisissezetlisez-lesattentivement.
AVERTISSEMENT
Consultez votre concessionnaire avant toute installationd’accessoires.
Un mauvais usage des accessoires recommandés ou l’installation d’ac-
cessoires incompatibles avec votre équipement peut causer des bles-
sures graves ou mortelles ou une défaillance du produit.
obk1d
SECURITE SUR L’EAU
Pour votre sécuritésur l’eau, renseignez-vous sur la réglementation et les
restrictions relatives àla navigation, et n’oubliez pas les mesures de précaution
ci-dessous.
Utilisez un gilet de sauvetage. Vous devez disposer d’un gilet de sauvetage
homologuéfacilement accessible pour chaque personne àbord.
Ne chargez pas votre bateau àl’excès. La plupart des bateaux sont classés et
certifiés en fonction d’une capacitéde charge (poids transporté) nominale
maximale. Consultez la plaque de capacitéde votre bateau. Dans le doute,
contactez votre concessionnaire ou le constructeur du bateau.
Procédez régulièrement àtoutes les vérifications de sécuritéet àtous les
travaux d’entretien requis et veillez àfaire effectuer les réparations
nécessaires. (suite page suivante)
obj INFORMACION GENERAL
obj1j
SELECCION DE ACCESORIOS PARA SU MOTOR FUERA
DE BORDA
Los accesorios genuinos Quicksilver de Mercury Marine han sido diseñados y
sometidos a prueba específicamente para su motor fuera de borda.
Los accesorios Quicksilver de Mercury Marine están disponibles en cualquier
distribuidor de Mercury Marine.
Algunos accesorios que no han sido fabricados o vendidos por Mercury Marine
no están diseñados para usarse con su motor fuera de borda o el sistema
operativo de su motor fuera de borda sin producir problemas. Adquiera y lea los
manualesdeinstalación,operaciónymantenimientodetodoslosaccesoriosque
seleccione.
ADVERTENCIA
Consulteconsudistribuidorantesdeinstalarlosaccesorios.Silosacce-
sorios aceptables no son usados debidamente o si se usan accesorios
norecomendables,se podríanproducirlesionesgraves, lamuerteodes-
perfectos del producto.
obk1j
SUGERENCIAS PARA UNA NAVEGACION SEGURA
Para disfrutar de las vías náuticas sin ningún riesgo, familiarícese con los
reglamentos y las restricciones locales y gubernamentales sobre la navegación.
Además, tome en cuenta las siguientes sugerencias.
Uselosdispositivos deflotación. Dispongadeundispositivoflotadorpersonal
del tamaño adecuado para cada persona a bordo y téngalos a la mano.
No sobrecargue su embarcación. La mayoría de embarcaciones están
certificadas para una capacidad nominal de carga (peso) máxima (vea la placa
de capacidades de su embarcación). Si tuviera alguna duda, consulte con su
distribuidor o el fabricante de la embarcación.
Efectúe las revisiones de seguridad y siga el programa de mantenimiento
requerido, y asegúrese de que todas las reparaciones sean hechas
debidamente. (continúa en la siguiente página)
obh INFORMAÇÕES GERAIS
obj1h
SELEÇÃO DE ACESSÓRIOS PARA O MOTOR DE POPA
Os acessórios genuínos Quicksilver da Mercury Marine foram projetados e
testados especificamente para o seu motor.
Os acessórios Quicksilver da Mercury Marine estão àsua disposição nos
revendedores Mercury Marine.
Alguns acessórios que não foram fabricados ou vendidos pela Mercury Marine
não foram projetados para serem usados de forma segura com o motor ou seus
sistemas operacionais. Obtenha e leia os manuais de instalação, operação e
manutenção de todos os acessórios selecionados.
AVISO
Consulteseu revendedorantesdeinstalarosacessórios.Ousoindevido
deacessóriosaceitáveis,ou ousodeacessórios inaceitáveis,poderáre-
sultar em graves ferimentos, morte ou falha do produto.
obk1h
SUGESTÕES PARA NAVEGAR COM SEGURANÇA
Para desfrutar das vias aquáticas com segurança, familiarize-se com os
regulamentos e restrições de navegação das autoridades locais e de outros
órgãos, e considere as seguintes sugestões.
Use dispositivos de flutuação. Mantenha a bordo e facilmente acessíveis,
salva-vidasindividuaisaprovados,notamanhoapropriado,paracadapassageiro
do barco.
Não sobrecarregue o barco. A maioria dos barcos são avaliados e aprovados
para uma capacidade máxima de carga (peso). (Consulte a plaquetaque indica
a capacidade do seu barco). No caso de dúvidas, entre em contato com seu
revendedor ou com o fabricante do barco.
Realizeasverificaçõesdesegurançae amanutençãoperiódicanecessária.
Siga um programa regular e assegure-se de que todos os reparos sejam feitos
de forma apropriada. (continua na próxima página)

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ob GENERAL INFORMATION
SAFE BOATING SUGGESTIONS (CONTINUED)
Know and obey all nautical rules and laws of the waterways. Boat operators
shouldcompleteaboating safetycourse. Coursesareofferedinthe U.S.A.by (1)
TheU.S.CoastGuardAuxiliary,(2) ThePower Squadron,(3) TheRedCrossand
(4) your state boating law enforcement agency. Inquiries may be made to the
BoatingHot-line,1-800-368-5647ortheBoatU.S.Foundationinformationnumber
1-800-336-BOAT.
Make sure everyone in the boat is properly seated. Don’t allow anyone to sit
or ride on any part of the boat that was not intended for such use. This includes
backsofseats, gunwales,transom,bow,decks, raisedfishingseats, any rotating
fishing seat; anywhere that sudden unexpected acceleration, sudden stopping,
unexpected loss of boat control or sudden boat movement could cause a person
to be thrown overboard or into the boat.
Neverbeundertheinfluenceof alcoholordrugswhileboating(itisthelaw).
They impair your judgment and greatly reduce your ability to react quickly.
Prepareotherboatoperators. Instructatleastonepersononboardinthebasics
of starting and operating the outboard and boat handling in case the driver
becomes disabled or falls overboard.
Passenger boarding. Stop the engine whenever passengers are boarding,
unloading or are near the back (stern) of the boat. Just shifting the outboard into
neutral is not sufficient.
Be alert. The operator of the boat is responsible by law to “maintain a proper
lookout by sight (and hearing).”The operator must have an unobstructed view
particularly to the front. No passengers, load, or fishing seats should block the
operators view when operating the boat above idle speed.
Never driveyour boat directlybehind a water skierin case theskier falls. As
an example, your boat traveling at 25 miles per hour (40 km/hr) in 5 seconds will
overtake a fallen skier who was 200 feet (61m) in front of you.
(continued on next page)
obd INFORMATIONS GENERALES
SECURITE SUR L’EAU (SUITE)
Prenez connaissance avec tous les règlements et lois nautiques
applicables et respectez-les. Nous conseillons aux pilotes de suivre l’un des
cours de navigation et de sécuriténautique proposés par diverses organisations
telles que : 1. les auxiliaires des Garde-côtes, 2. les clubs nautiques, 3. la Croix
Rouge et 4. la police maritime et des voies d’eau.
Veillez àce que tous vos passagers soient bien assis. Ne laissez personne
s’installersurunepartiequelconquedubateaunonprévueàceteffet,parexemple
lesdossiers dessièges, lesplats-bords,letableauarrière, laproue, lesponts, les
siègesdepêchesurélevésoutournants.Demanièregénérale,interdiseztousles
endroits d’oùune personne pourrait tomber ou être projetée àl’eau en cas
d’accélération brusque et inattendue, d’arrêt ou de mouvement soudains ou de
perte de contrôle du bateau.
Nenaviguez jamaisen étatd’ivresse oud’intoxication. Votrejugement et vos
réflexes en souffriraient.
Formez d’autres personnes au pilotage du bateau. Montrez les manoeuvres
de base (démarrage, fonctionnement du hors-bord et navigation) àl’un des
passagers au moins, au cas oùle pilote se trouverait incapable de conduire ou
tomberait àl’eau.
Embarquement de passagers. Coupez le moteur lorsque vos passagers
embarquent,débarquentousetrouventprèsdelapoupe(arrière)dubateau(côté
hélice). Passer au point mort ne suffit pas.
Soyez vigilant. Le pilote est tenu de rester en alerte en permanence, tant par la
vue que par l’ouïe. Sa vision ne doit pas être obstruée, particulièrement dans la
direction de marche du bateau. Il convient àcet effet d’écarter tout passager,
matériel ou siège de pêche se trouvant dans le champ de vision du pilote lorsque
le bateau se déplace àune vitesse supérieure au ralenti.
Ne suivez jamais directement un skieur : s’il tombe, vous risqueriez un
accident grave. A 40 km/h, par exemple, votre bateau ne met que 5 secondes
àrattraper un skieur tombéà61 mètres de vous. (suite page suivante)
obj INFORMACION GENERAL
SUGERENCIAS PARA UNA NAVEGACION SEGURA
(CONTINUACION)
Entéreseyrespetetodoslosreglamentos náuticosyleyesdevíasnáuticas.
Las personas que conduzcan embarcaciones deben completar un curso de
seguridad de navegación. Consulte con la autoridad náutica local sobre el lugar
donde puede tomar este curso.
Cerciórese de que todos los ocupantes estén sentados debidamente. No
permita que nadie se siente ni viaje en ninguna parte de la embarcación cuya
finalidad no sea tal. Esto incluye la parte posterior de los asientos, la borda, el
espejo de popa, la proa, las cubiertas, los asientos elevados para pescar y
cualquier asiento de pesca giratorio; ya que una aceleración súbita, una parada
intempestiva,lapérdidainesperadadecontroldelaembarcaciónoelmovimiento
súbito de la misma podrían hacer que la persona salga arrojada al agua o dentro
de la embarcación.
Jamás ingiera alcohol o drogas mientras esténavegando, porque nublan el
juicio y reducen enormemente su capacidad de reaccionar rápidamente.
Prepare a otros operadores de la embarcación. Instruyacuando menosa una
persona a bordo acerca de los aspectos básicos del arranque y la operación del
motor de fuera de borda y sobre el manejo de la embarcación en caso de que el
piloto quede inhabilitado o se caiga al agua.
Subidadepasajerosabordo. Apagueelmotorsiemprequelospasajerosestén
abordando o bajando de la embarcación o estén cerca de la popa de la
embarcación(hélice). Noessuficientecolocarel motorfuera debordaen neutro.
Manténgasealerta. Elpilotode laembarcacióndebe“mantenerunavigíavisual
(y auditiva) apropiada”. El piloto tiene que tener una visión sin obstrucciones,
especialmentehacia adelante. Ningún pasajero ni ninguna carga o asiento para
pescar debe bloquear la visión del piloto mientras estéconduciendo la
embarcación a una velocidad mayor que la de marcha en vacío.
Jamás conduzca su embarcación directamente detrás de un esquiador por
si éste se cae. Por ejemplo, si su embarcación estáyendo a 40 km por hora, le
demorará5 segundos alcanzar a un esquiador caído que estáa 61 m delante
suyo. (continúa en la siguiente página)
obh INFORMAÇÕES GERAIS
SUGESTÕES PARA NAVEGAR COM SEGURANÇA
(CONTINUAÇÃO)
Conheça e obedeça os regulamentos náuticos e as leis das vias aquáticas.
Os operadores de barcos devem completar um curso de segurança para a
atividade náutica.
Certifique-se de que todos os ocupantes do barco estejam corretamente
sentados. Não permita que nenhuma pessoa sente ou trafegue em qualquer
parte do barco que não sirva para tal finalidade. Isto inclui sentar-se no encosto
dos assentos, nas amuradas, na travessa, na proa, no convés, nos assentos
elevados para pesca, em qualquer assento giratório para pesca; em qualquer
parte do barco que possa fazer com queuma pessoa seja projetada para foraou
para dentro do barco no caso de aceleração abrupta, parada brusca do barco,
perda inesperada de controle do barco ou movimento abrupto do mesmo.
Nunca navegue sob a efeito de bebidas alcóolicas ou de drogas (éa lei).
Estas substâncias prejudicam seu discernimento e reduzem sua capacidade de
reagir com rapidez.
Prepare outros operadores do barco. Ensinepelomenosuma pessoaabordo
asnoções básicasdepartidaeoperação domotor depopaedomanejodobarco
caso o operador fique incapacitado ou caia fora do barco.
Entrada de passageiro no barco. Pare o motor sempre que os passageiros
estiverem entrando e saindo do barco, ou quando estiverem perto da traseira
(popa) do bascó. Colocar a marcha em neutro não ésuficiente.
Fique sempre alerta. O operador élegalmente responsável por “manter
vigilância visual (e auditiva)”. O operador deve ter a visão desobstruída,
especialmenteàfrente. Nenhum passageiro, carga ou assento para pesca deve
obstruir a visão do operador durante operação do barco, nas velocidades acima
de marcha lenta.
Não mantenha nunca o barco muito próximo de um esquiador àsua frente,
porque ele poderácair. A título de exemplo, um barco, àvelocidade de 40
quilômetrospor hora, atingiráem 5 segundos um esquiador caído a 60 metros à
sua frente. (continua na próxima página)