Multiplex Dg-600 Instruction Manual

E€-5:tt4L

Best

-Nr.

214076

Bauanleitung

Building

instructions

Instruction

de montage

TMULTIPLE)(r-

:Gedn,

Bauanleitung

600

Lieber

Modellbau

Kunde'

;;l;;r;; *", daß

Sie

sich

zum

Kaufeines

MULTIPLEX-Mo-

dells

entschlossen

haben.

VUllpUgX- UtoO"llbaukästen

unterliegen

einer

ständigen

Ma-

terialkontrolle

und

wir

hotfen,

daß

Sie

mitdem

tsaukastenlnnarr

;iri;ä;; "i;4. W, bitten

Sie

.iedoch,

alle

Teile

vor

verwendung

zi öru,ten,

Oearbeitete

Teile

vomUmtausch

ausgeschlossen

sind.

Wirwünschen

lhnen

beim

Bauund

später

beimBetreiben

lhres

rviÜlripr-ex

-voo"lls vielFreude

undallzeit

Erfolg'

Technische Daten:

Soannweite:

3500/31

Rumpflänge:

1455

Flüqelinhalt:

/54

dm'

Fluäoewicht:

ca.

2900

Fläöienbelastung:

|49

gldm'

Ftächenprofil:

Ritz

ReFunktionen:

Querruder

(wahlweise

Über

1oder2 Servos)

Höhenruder

s^rrenruder

--, klaPPen

F-Schleop-KuPPlung

Bei

der

Anlenkung

derQuerruder

sind

3Varianten

möglich:

Anlenkung

über

1Servo

imRumPf.

Anlenkung

über

2 Servos

imRumpf'

Anlenkung

über

2 Servos

imTragflügel

Bei

der

Anlenkung

über

2Servos

ergibt

sich

der

Vorteilder

elek-

tronischen

Querruder-Ditferenzierung

sowie

derwah|welsen

Zumischung

derQuerruder

als

Wölbklappen

(entsprecnenoer

RC-Sender

ertorderlich).

Hinweis:

Bei

Verklebung

Holz/Styropor

dürfen

keine.lÖsungs-

mittelhaltigen

Klebemittel,

insbesondere

SekundenKleoer

wle

ääii ä.Ä.,"**""oet weräen.

Verwenden

Sie

5-Min-Klebehaz

oder

Weißleim.

Verwenden

Sie

die

Ruderhörner

wie

folgt:

1btück Bohrung

Durchmesser

1,3

fürSeitenruder

z siüäi eohrunö

Durchmesser

1,7

mmfür

9uenuder

1Stück

Bohrunö

Durchmesser

1,6

fürHÖhenruder

Der Rumpf

Als

Vorarbeit

wird

zunächst

der

Kabinenrahmen

und

Instrumen-

iänoiizO

enttang

denMarkierungen

aufderUnterseite

ausge-

iääI ü^ä"äiprtär durch

Auflegen

auf

denRumpf

Kontur

über-

prüten.

öie

iänten

vonreil13werden

entsprechend

der

Rumpfkontur

anoeschräqt.

das

Servobrett

sind

die

Konturen

oes

MULI

FrExrlani- undMicro-servos

angestanzt

Bei

veruendung

von

anderen

Servos

müssen

entsprechende

Aussparungen

an-

oebracht

werden.

Ebenso

isteine

Aussparung

für

den

Ein/Aus-Schalter

vorgese-

nen.

öiä bervos

furHonen-

und

Seitenruder

werden

auf

demSeryo-

ä-Jniää"oitit rl tiegend

montiert.

Dazu

entsprechende

Monta-

ä"täir"-lwint

"t.onlagerahmen

oder Schnellbefestigungen;

ii"t'i imäaurasten

enihaften;

verwenden.

Das

Montagebrett.an

;;; ;;rktrt;; stellen

mit

ä,5

mmdurchbohren

und

auf

das

Servobrett

13mit

Schrauben

15montieren'

öäö;;;bäi ;itd inansegebener

Lase

Rumpl

waasrecht

oositioniert.

Dabei

mitHilfe

desKabinenrahmens

dleHumpr-

6ie-liälontrottieren

DerRumpf

darf

rundum

maximal

über

iä-n

ruo-inänrärtmen

überstehen.

Vor

dem

Einkleben

istmitder

;;Ää;;;;-i;t*täuerung (Akku,servos, schalterkabel'

Empfänger)

der

funktionsgerechte

Einbau

zuilberpruren

rru-

t.n'si" ä0"'ntatts,

sich

der

Kabinenrahmen

einwandfrei

aufle-

oen

läßt.

äumofseitenwände

imBereich

der

Verklebung

aulrauhen

und

iai i'Ceinr,reOen

(UHU

plus

endfest

300,

Multipoxv)'

Rumpfstege11

bündig

zusammenkleben

und

derRumpfkontur

imhinterenBereichderTragflügelanformung

entsprechend

an-

schrägen,einpassenundeinkleben.

Achtung:DerRumptdarfdabeinichtverformtwerden.

SämtlicheBohrungenundAusschnitteindenFlügelanformun-

gen

desRumples

anbringen.Bohrung

für hinteren

Haltestift

Durchmesser

mm.DurchtührungentürFlügelanlenkungenim

vorderenTeilentsprechend

der

Markierung

vorbohrenundsau-

berausfeilen

(Durchmesser

I mm).

DieVertiefungfürdieFlügelauthängungwirdnachinnen

geöff-

net.Dazu

einen2

mmBohrer

benützenundentlangdenhinte-

renKanleneinenDurchbruch

"auffräsen"

(Bohrer

kurz

span-

nen).

Tragflügelaufhängung

Messing-Merkantrohre

50 nachZeichnungmontieren;beide

Kulissenüberschieben.Lage

der Stählebeachten:

rechter

Stahlvorne,linkerStahlhinten.Messing

-Merkantrohre

ge-

geneinander

versetzen,

daß

nur

einEndeausdem

Rumpf

tritt;

das andere

Messing

-Vierkantrohr

endetca. 10mmvorder

RumDfwand.

LagerrohreindenRumpfeinpassen,

nochnicht

einkleben.

EsfolgteinefürdiespäterenFlugeigenschaftensehr

wichtige

Arbeit,diemiteinigerSorgfaltdurchgefrlhrt

werden

muß:das

Ausrichtender Lagerrohre.

Dazu

Stähle

derTragflügelbelestigung50undPositionsstifte48

loseindieFlügeleinstecken.LagerrohreindenRumptein-und

Flligel

aulstecken.

Aussparungenin den Wurzelrippendes

Rumpfesso langebearbeiten,bisdieKonturvonFlügelund

Rumpfanformungeinwandfreiübereinstimmt.Dabeientstehen-

deSpalte

habenkeine

Bedeutung,sie

werden

später

mit

Klebe-

harz

ausgefüllt.

TragflügelbefestigungimRumpfnachden

Markierungen

aus-

richten

undKullissen

durch

Verkleben

(5-Min-Klebeharz)

si-

chern.

DenRumpfandenKlebestellen

gründlich

autrauhenund

Lager-

rohremit

5-Min-Klebeharz

anpunkten

(nicht

vollständigeinkle-

ben)und

genügend

aushärten

lassen

(mind.

15Minuten).

Flügelund

Stähle

entfernen.RumpfaußenseiteimBereichder

FlügelantormungmitKlebebandabkleben.

DieV-StellungderFlügelwirddurchdenAbstandderKulissen

zueinander

bestimmt.

DerWertvon7

Grad

V-

Stellung

hat

sich

inzahlreichenTestflü-

gen

alsderbeste

Mittelwertfirr

ausgeglicheneAllround

Flugei-

genschaften

desModells

erwiesen.

Von

der

Vergrößerung

bzw.

Verkleinerung

der

V-Stellungratenwir

dringendab.

(V-Stellung

= 3,5Grad

proFlügel.

Gesamt

V-

Stellung

= 7

Grad).

Messing

-Merkantrohre

aut

die

Winkellehrelegen

undentspre-

chende

StellungdurchVerschiebenderKulisseneinstellen.

Beide

KulissenmüssenzurMitte

den

gleichen

Abstandhaben,

dasonsteineseitengleiche

V-Stellungnicht

gewährleistet

ist.

LagederKulissenundderMessing

-Vierkantrohre

zueinander

markieren.

Klemme

nachZeichnungmontieren.Darauf

achten,daß

das

Kupferniet

indas

Klemmen

-Gegenstück

eingedrückt

ist,

evtl.

mitZacki

gegen

Heraustallen

sichern.

AlsKlemmschraubekannwahlweiseeineSchlitz-oderInnen-

sechskantschraube

verwendet

werden

(liegen

bei).

Achtung:

Klemmschraubenur anziehen,

wennbeideFlügel-

stähleindieLagerrohreeingestecktsind,andernfalls

werden

dieLagerrohre

gequetscht

unddas

Einsteckender

Stähle

wird

erschwert.

Flügelhalterung

einharzen.

HierzuangedicktesHarz

(Multipoxy,

UHU

plus

endfest

300oderanderehochwertige

Klebeharzemit

Glasschnitzeln,

Microballons,

Glaskurzfasern

etc.)verwenden.

emDfiehltsich.

zunächstnureineSeite

zuverharzen

und

bis

zumvollständigenAushärtendenRumpIauf

dieser

Seite

lie-

genzulassen.

Dadurchwird

einEindringendesHarzesindie

Flügelaufhängungvermieden.

AuchdieMessing

-Vierkantrohre

gut

lestharzen,

die

nichtbis

zurRumofwandreichen!

Flügelaufhängung

mitFlügelanschlüssenbündigschleifen.

Vorsicht!

Rumpfnicht

beschädigen.

dasServobrett

16sinddieUmrisse

fürMULTIPLEXNano-und

Micro-Servosangestanzt

(2Servos

fürQuerruder).

Bei

Ver-

wendungvonanderenServosentsprechende

Ausschnittean-

bringenund Servobrett

in entsprechender

Position

in den

Rumpfeinpassen.

Falls

eineF

-Schlepp

Kupplung

einoebaut

wird'isteinServo

il'i i,i-"äit Drehmoöent

über20^cm/-kg.vorzusehen!Dies

wird

üänÄäno

mirentsprechenden

Schnellbefestigungen

an oas

öär-ooi"tt montiert

(naheRurrptwand)'

iui Oä otonrng.gemäße

Funktionieren-von

Querrudern

-und

biö*üpp"" istäin'exakter

Einbau

desServobrettes

unerlalr-

ii;.'itä, werdendie Servos

auf dem Brett angebracht

(Schnellbefestigungl

uno

oas

trrett

Rumpf

positioniert

lndie

b"üä;;;ü;ää" Fiüsels

werdendie stahldrähte

40 und 41

fiäi;i;il ;;s"steüt. rtuset

auf

den

Rumpf

aufstecken'

öls iää"rOtett

wird

nun

positioniert'daß

die

Drähte

exakt

auf

;ä"fföü;ki; ;ei öervänete-t

zeisen'

dieDrähte

sollentei-

äi,rrdiäiäöü"s""

,nterliegen

Auf

waa-grechten

Einbau

des

ser-

vobrettes

istzu achten

ä"ä"i"" 0". xr"uestellen

aufrauhen

und

Brett

mit

-Min.-

Kle-

ü#;äil;ü;;,-rtiget und

servos

entfernen

und

Brett

ein-

harzen.

Einziehtahrwerk / festes Rad

Bei

Einbau

eines

Einziehfahrwerkes

bzw eines

festen

Rades

täii"-ä'äi"'i"-r':

ääsen ncnse senkrecht

unterder Flügelnase'

$;ll;;bö;;; h"mpf

auf

eine,ebene

Fläche

und

lgsen

sie.ei-

iää Winiär

än

oi" rrägflÜgelanlormung

-anP,eilen

Sie

übe,r

d€n

winiäiäui

oi"unt"rse-ite

des

Rumpfes'

sie

können

dadurcn-ore

,:'':iiiid"'äÄ-näoLi mit

trintansticher

Sicherheit

ermitteln'

Das

=rJiitäi riät

""fiÄaodurctrmösser von350

entspre-chend

JinöänaOout"n.esser

von

ca 65

Modell

Bei

Einbau

"i^äl einti"t't"t'*erkes ist

aufentsprechenden

Einbau

der

dar

überliegenden

Servos

achten'

Drucksteg

Um bei unsauberen

Landungen

einzusammendrücken

des

äüi"äiä"""-r.

o"irragflügelauihängung

verhindern'

wird

der

Drucksteg

benötigt.

oeibruc[steg

fZ tird herausnehmbar

inden

vorderen

Teilder

Tragf

lügelanf

ormung

eingesetzt'

Daiu

den

Markierungen

der

Flügelantormung

Bohrungen

mit

ö;;h;"*"; ä

aniringenE' empf

iehlt

sich'

mit

Durch-

i.-."-"o,z-m vorzubohren

und

die

Bohrung

vorsichtig

aulzufei-

iäi,Üü

o"totucxsteg

stramm.hineinpaßt

Ein

unbeab-slcnrlgles

Väir"i""- O"J Druct<istegs

wird damit verhindert D-rucksteg

ä6iänöä",

äi hußg"na^u

-plan

mit

der

Außenseite

der

Rumpfan-

schlußriPPen

abschlleben'

Kabinenhaube

sauberes

und

exaktes

Arbeiten

ist

hier

unbedingt.erforder-

idtlää;;;h ;i" näu6ä""nr. stark

derGesamteindruck.des

ii,rääefGbestimmt

wird.

Lassen

Sie

sich

hierbei

zeit'

die

Mühe

lohnt

sich.

f"Oinentanmen

6 durch

Autlegen

auf

den

Rumpf

auf.genaue

ifää""'"öüäiiiiut"n (rundum

thm Abstand

zur

Rumpfkontur)'

iÄii"tä"Gltöirt "uf die

Anformung

des

Rahmens

kleben

und

insiiumentenbrett

45einpassen

und

einkleben'

äänt"" rn-n

rr"o"bandauf

Rumpf

tixieren

Bohrung

für

i'iiäiäi; ä

;;i ; der

Markieruns

des

Rahmens

anbiinsen'da-

ü;'Ä,j;;tää tit durchbohreÄ

Passuns

durch

Fllttqteg\"1

ää"'r.r]äi5

uu"iptufen,

Kabinenrahmen

abnehmen'

Niet

einlei-

men.

Haubenverschluß

7einbauen.

Schlitz

für

die

DurchfÜhrung

des

iliätidö;;iiit.;-mit iitzsctrreiber

anzeichnen

und

mit

einer

lräinä"nSönrusserfeile

sauber

herausfeilen

(Schlitz

mit1'5

ä;il;;;";;üh;;i. Bohruns.zur

Aufnahme

des

verschlusses

äik-Äano des Rumpfes

mit Durchmesser

5mm anbringen'

Haubenverschluß

einpassen,

evtlnacharbeiten

Klebefläche

läi;;;;itl;";;a aufiauhen

und

verschlußstift

leicht

einölen'

üääöniüö

äii-s

r',rin

Klebeharz

Rumpf

fixieren

Anschlie-

il;äällijü ;lu;;ndrest 3oo

ä (möslichst

ansedi"-f9"Y9,';

lteo"n

uno

daiaul

achten,

daß

kein

Harz

inden

verschlullslln

äiiäiäsi.'wähiä^o

d!J nüsnartens

numpf

auf

den

Rtrcken

re-

fl?l,n"nu"r."nrug"tift

zurückziehen

und

Haubenverschluß

zum

äiü:nä|ä'iJl Äfi öies

bündis

sch

leif

en Position.

des

Halte-

;üü;; "uI

den

Kabihenrahmen

übertragen'

dazu

Kabinenrah-

ääl äätäufl"s; und

Haltestiftsesendrücken'

entsteht

;i;; iüi;; Mätkl;iuns,

die

vorsichiis-auf

3mm

9'-l"lI:.".Y

äüüäh;;i;4. i-aktä;

Sitz

des

Kabinenrahmens

überpruren

älääiü,.;ü; i;niians der

Martieruns

ausschneiden

Hierzu

e'iqnäi

slctr

ganz

besonders

die

gebogeneS"itt9t".3y:-::T

i,rÜr-äplix

-2uo"hör

-Programm

Haubeexakt einpassen-

;;]i:' ä";?J;;;iahmen -lackiert

werden

soll'besteht

jetzt

itää-fr

öäf"g"nlt"it;

Instrumenlen

-Aufkleber

anbringen'

üä äi"" äiäitJ (abinenhaube

zubekommen'

geht

man.

wie

i"üi;;;, Ü; ein

verschmutzen

des

Rumpfes

verh.indern'

*"iiäii"i"iit e"r"ich

der

Kabinenhaube

mit

Trennwachs

o'a'

;ä;;;ä. ö;;;;laßt sictr

nacn

errolster

Arbeit

leicht

wieder

ftäi?^"i""1iil;"" positionieren

undmiteinem

dünnen

Fade"n

iiäh;ä;il tä;"iään numpf

aufpressen

(der

Faden

kann

spa-

i;ää;; iö;i;"iiernt weroen)

raoen

aul

der

unterseite

des

;i;;j;; ;;i ;it ktäoeoano

sichern'

Kabinenhaube

auf

lesen

ljiä'äläibä"iüö"iertn em

vorderen

und

hinteren

Rand.der

läüi"ä"iä,]6"

üu"r

die

Fuse

hinwes.ein

kurzes

stück

Farbkle-

bä6änä

i"lans"richtung

kleben'

Klebeband

längs

der

Fug-e

ä;äi;";;;: öi" erhaltän

damit

eine

exakte

Markieruns

rür

den

Sitz

der

KabinenhauDe.

ures

istsehr

wichtig'

beim

spä-

ää^"ä-"f

kl;;;; ;;n is Spielraum

fürverschiebunsen

bleibt'

ü;i;;;;;;-b" ""d K;binenrahmen

reinisen

Rand

des

Kabi-

ffi;ä;;;;;it kluretKontaktkteber

einstreichen

Hier

ist

:;ü;;il;;,it6;ii.n errorderlich,

daderKontaktkleber

nicht

ablüften

darf.

[inrnlistoie

xaulnenhaube

wird

nicht

mitKontaktkleber

einge-

strichen.

faOinenfrauOe

aufsetzen,

dies

geht

leicht

anhand

der

vorhan-

iäiäi'iüär-r.:l-,"s. xaulirentraüoe

mitKlebestreif

en sichern

Jiääusäuerrenoe'n

Klebstotf

vorsichtig

gbgenden

BYt?f-l'l

äliä"i"ü. öäik""taktkleber

kann

nun

-entgegen

serner

nor-

üäien

Veraroeitungsweise

- über

Nacht

aushärten

Eine

ein-

;ääi;i;V;tkl;bu'irs von

Kabinenhaube

und

Kabinenrahmen

ist

qewährleistet.

i'i"Jn

ä". Är"ntrten

(mind

l2Stunden)

auf

der

Unterseite

d€s

äü"iiä"i üärtäianil

d'urchtrennen

und

vorsichtis

unt€r

der

Ka-

;iä;h;i,;; ' h;t;rziehen Kabinenhaube

vorsichtis.

vom

äuÄäiio""n

rno

naube

nochmals

rundum

andrücken

.Markie-

ö;$ä"ü;;;töinen Exakten

sitz

der

Kabinenhaube

kon-

iliiilJiö,är. üiti"e-Nacharbeiten

vorsichtis

durchf

ühren'

öei eetatigungsstitt

desKabinenhaubenverschluss€s

kann

i"'Äi"Äiis

ärt;in Mindestmaß

gekürztwerden:

wird

damit

unauffälliger.

F-SchlePP-KuPPlung

Eine

einfache

und

zuverlässige

F-Schlepp

-Kupplungwird

wie-

öiäi äingeoaut,

der

rechten

Rumpfseite

mÖglichst

nahe

der

it",r'";;i;öii;; wird ein senkrechter

Schlitzvon2x5mmange-

itääfii]üit Äonr"t

Durchmesser

vorbohren

und

mit

fei-

ner

Schlüsselfeile

ausleilen'

iJn"tg".tu eg

tit Innendurchmesser

der

Rumptk^ontur

anDassen

und entsprecneno

ablängenstahldraht

58 mlt

öffiü;;säil mm

mit

caoetropt39verlöten'

inFührunssrohr

;i;"äÄ; ""d inden

Servoabtriebshebel

einhängen'

Stahldraht

ablängen

und

entgraten'

daß

bei

Ne-utralstellung

;;:'ffi;;;h"b;G da"s

Ende

des-stahldrahtes

schlitz

sicht-

bar

wird.

Hinweis:

Nur

Servo

miteinem

Drehmoment

über

2'0

cm/kg

ver-

üäilä!"',l"ä Äosrichst

nahe

Drehpunkt

einhänge-n

Rumpl-

;#ä;äh;";nd Rohr

einhärzen'

daß

d-er.Stahldraht

;ä;är*;;t ;;; i;hänsepunkt desservos

zeist Führunssrohr

Eüi.Ä'i rlorzreiste

bis-zum

Aushärten

verstreben'

Funktion

überprüfen.

Zunächstwirdfür diefreieBeweglichkeit

desSeitenleitwerks

dieSeitenllosseim

hinterenBereich

derHöhenleitwerks

Auf-

lage

nachZeichnung

ausgefeilt.

Frontabschlußleiste22

ablängenundaulVorderseite

Seitenru-

deraufklebenundbündig

schleifen.

AufAbschlußleistevon

obennach

unten

Mitte

anzeichnenund

Lagerrohr

43 gerade

aufkleben.

Dazu

ambestendenLagerstab44indasKunststoffrohr

ein-

stecken.

Rechts

und

links

desLagerrohresmit

Abdeckleiste46 auftüt-

tern,Seitenleitwerk

Vorderseite

mitLeistenhälfte22

bekleben

undallseitsbündigschleiten. 49

muß

sotiefsein,daBdasLagerrohrvollständig

durchtrennt

wird.Das

dahinterliegendeBrettchensolltedabeinicht

einge-

sägtwerden.

Lagerstab

44inSeitenruder

einsteckenundSeitenruderlager

eindrücken.SeitenleitwerkmitLagernindieSeitenleitwerks-

flosseeinführen,überprüfen

und

ggf.

nacharbeiten.

Umein

mittiges

Einbauendes

Seitenruders

die

Flosse

ge-

währleisten,

bedient

man

sichdilnnerKartonstreifen,

die

glei-

cherStärkerechtsundlinkszwischenFlosse

undRuder

einge-

schobenwerden.Dabeiistdaraufzu

achten,daßdas

Seitenru-

dernur

weitin

die

Flosse

eingeschobenwird,

daßnoch

genü-

gend

Ausschlagnachrechts

und

links

zurVerfügung

steht.5

Min

Klebeharz

andieSeitenruderlager

angebenundSeitenru-

derinvorher

geprobter

ArtundWeisein

die

Flosse

einstecken.

NachdemAushärtenmöglichstvon

derRückseitehernoch-

malsnachkleben.Beweglichkeit

desSeitenruders

überprtilen,

essollennachbeiden

Seiten

mindestens

30GradAusschlag

erreichbar

sein;

ggf.

nacharbeiten.

Lagerstabbündig

ablängenund Seitenleitwerks

-qbschluß-

klotz47 untenundRestleiste

22 obenauldasSeitenleitwerk

aufklebenundVorderseite

bündigschleifen.ZumEntfernen

desSeitenruderskannesausden

Schnapplagernherausge-

drücktwerden. ta )) tl0 42

zz 4a 22

folgt

nuneineArbeit,diemitbesonderer

Sorgfaltdurchge-

führtwerdenmuß,dasiedas

gesamte

AussehenderEinheit

Seitenflosse/Ruder

bestimmt:dasVerrundenderSeitenleit-

werks

Vorderkante.

HierbeiöftersdurchEinsteckenin das

Seitenleitwerk

überprüfen.Die

KantenderbeidenAbschluß-

klötzewerdendemOriginalentsprechendnurleicht

verrundet.

Endleisteverschleifen,Dickemax.1mm.

LagederSeitenruderlageraufSeitenruderübertragen.Dazu

AussparungenfürdieSeitenruderlager

42anden

Markierun-

gen

SeitenruderabschlußsteganbringenundLagerinAb-

schlußstegeinsteckenundevtl.durchkleineHolzkeilefest-

klemmen.

Seitenleitwerk

positionieren

und

gegen

Lagerdrük-

ken.EsentstehtaufderVorderseite

desSeitenleitwerkseine

kleineOelle,diealsAnhaltspunkt

dient.

35 36 42

Lagerstab44

entfernenundandenbeiden

markierten

Stellen

einen

waagrechten

Schlitz

zurAufnahme

desSeitenruderla-

gers

mit

einemdünnen

Metallsägeblatt

einsägenundmiteiner

kleinenSchlüsselteileauf4mmBreite

ausleilen.

Der

Schlitz

Stahldraht40in

Seitenruder

BowdenzugeinführenundPosi-

tionam Seitenruderanzeichnen.FürRuderhorn28 (1.3mm

Durchmesser)

Öffnungeinschneidenund Styroporausneh-

men.

Ruderhornwird verdeckt

eingebaut.

Ruderhorn

unter

reichlichZugabe

von5

Min

Klebeharz

soeinkleben,daß

freie

Beweglichkeit

gegenüber

derRumpfseitenwand

gewährleistet

ist.Stahldraht

ca.

10mm

abwinkelnund

dasRuderhornein-

hängen.EineweitereSicherungdesStahldrahts

erübrigtsich.

Höhenleitwerk

Nasenleiste29mittig

teilenund

zunächst

eineNasenleistean-

kleben.Nasenleistein

der

I/itte

des

Leitwerkeszur

Gegenseite

bündigschleifenundzweiteNasenleistenhälfte

ankleben.So-

mitentstehtinderMittedesLeitwerkes

eineSchäftungder

l'^-

senleiste. ,_J/

@,€s-ffigeggglgg

-o*t6m

12mm

Nasenleiste

nach

bündig

schleiten

Buder

Verlängerung

der

Einfräsung

abtrennen'

dabei

werden

iräiää

Ä"näOogän

duichtrennt

Ruder

und

Flosse

verlange-

iu-nä-Oer

einträsung

verschleifen,

dabei

lange

Schleiflatte

ver-

weriden,

oamit

eine

geradeVerlängerung

eltslenl ..

.. ---,.

iiiniäüäniä

0"r.

et"ss;

und

vorderkante

des

Ruders

mit

AbdecK

leisten

31verkasten.

v";;i;;üdü;äi! schleifen,

dabei daraufachten' daß die

ö-oeäliieäer verxästung

-der

spätere

Drehpunktdes

Ruders

YJri'ji

tiläniiriä;ii'J uhä'".öute

Beweslichkeit

des

Rrders

zuerhalten,

sollte

oteser

ott"6kein

Radlus

entstehen

Ruder

.ai'ä;;;;';;a""sen. Endleiste

veschleifen'

Dickemaxrmal

nm.

Zeichnung

verrunden

undam Randbogen

Mittiq

das

Höhenleitwerksruder

eine

kleine

Öffnung

schneF

ää;'"r"ä

-R;;;;-h"in

einpassen

zur

suten

Kraftilbertraguns

äi'"J'"ät*ä-.,ä,s'

;aßäas

Äuderhorn

s;hrsut

einseklebt

wird'

;;r";;iiiü ;iü; stvropor

aushöhlen

und

Ruderhorn

mit

-ruin

iteoettart

angegebener

Position

-unbedingt

nach

hin-

ten

stehend

-einkleben

L";'dii;i

ä;"ü; des

Höhenleitwerks

auf

die

seitenruderrlos-

des

Rumpfes.

ääüäöüiäJä"tisungssciraube des

Höhenleitwerks.auf

das

-Säiten

te"it*ett

übertragen.

Das

Höhen

leitwerk

ist

richti

g.posi-

üJäiäi.*ä"i t i"iere

Ünterkante

Flosse

und

die

vorderkante

ü'üü#;il;d im-Seitenteitwerk

übereinstimmen

(siehe

Zeichnung).

ääniunä

ühfirt.tift

markieren

und

mit

Durchmesser

mit-

tio

inOö

Hotrenteitwerksauf

lage-bohren'

üäträÄ"-rt*äiri

tittels Kunstsötf

schraube

32und

Einsch

lag-

'Ä"rüäi

ää'ä"i o"i seitenruder

aufschrauben

Dabei

zeigt

der

öJt'ä]i

ä-"r-Eini"nlägmutter

n€chuntenHöhen

leitwerk

aus-

IiJniän.

nJtprutdröhen

und

Einschlagmutter

mit5.-Min

-Kle-

täüää'äitiiiif,t

t";. Die

Einschlasmutter

wird

anschließend

mrI

äiöääi"ltäÄxr"oeharz

gut

ein^geklebt

Dazu

Kunststoffschrau-

uähit trennmittel

versehen

Oadurch

wird

ein

Zuharzen

des

Gewindes

vermieden.

;;iiliffi;; a; alsPositionierunsshilfe

wirkenden

Blech-

ääiusärrrauoe

gl wird

eine

Bohrüng

Durchmesser

mltllg

iöää'"JÄ-"-"io"ren Rand

indie

-Höhenleitwerksauf

lage

se-

iläiänr"it*"rt

aufschrauben

und

exakt

ausrichten

Man

kann

;ä;;i;;; ;i;tk;;2wirnraden,

der

KabinenverschluB

befe-

;fti;;ä,';öften. vanmisi

oamit

zubeiden

Ecken^des

Leit-

wäiis.t-eitwert<

so lange

verschieben'

bisbeide.

Strecken

äräiän

r*s'ii"ä v"tderiBohruns

auf

das

Leitwerk

übertragen'

iliiöäit ä"u"änt"n

und

Blechtre'ibschraube

provisorisch

;;;'iüüt-;i^"J;"hen. Konekten

sitzdes

Ruders

überprüren'

ffi;hi;ö;'i,j Bi;"Ätreibschraube

unter

zusabe

von

5-Min-

Klebeharz

eindrehen.

'ö"'ääiii;-ö ;t;iäh seitenruder,

und

Höhenruder'

frei

bewe-

gen

lassen.

Höhenleitwerks'

Anlenkung

er-.i"il" äs'go

"nd

37eine.

Schubstange

herste-llen,und

auf

iä-*"iri

äin"c"*indestange

2Metallgabelkopl

aufdreh-en'

ftl;i.ü;;; $ttuu.tuäg"

einführen

und

Gewindeslansen

;i;;t";i"". zunächst

ohne

zugabe

von

Leim

lose

zusammen-

!iäilä'rlio o"iä"isäsihrauoiem

ttotrenleitwerk

einbauen

äLäää*i"o-""t""se-n

entsprechende

Markierungen

anbringen'

öätrr'bää"g" ;iäoer aqöbauen,

Gewindestangen

entspre-

itt"nO

aOfa-ngen

und

Ende

mit

einem

kleinen

Haken

verse-

;;;.'ööi;ä;;i;gän mit

Holzstopfen.in

die

schubstanse

un-

iäi2us"u"

von

Min

Klebeharz

einleimen'

öaoäü6ote

aufdrehen

und

unteren

Gabelkopf

mit

"zacki"

fixie-

ä:$;iÄ:ä;;.; einbauen

und

iustieren

Bei

neutral

steten-

i;;fiä;iil;Ä",ti umlenkheb-el

waasrecht

stehen

vom-cock

öäuuä

i"iJhigangiskeit

und

Spiellreiheit

des

gesamten

An-

i"lÄv".t-"ä-"

uüäiiiüten.

ooereir

Gabelkopf

ebenf

alls

fixieren'

Tragflü9el

ir"i"tr"i *iro bei

beiden

Tragflügeln

.sorgfältig

die-Endleiste

ili"ä-riil-ttlü.

o'" oicke

der

Endieiste

sollte

maximal

1mm

beÜa-

ää"läiriJt"; lr"ichmäßigen

verlauf

ist

zuachten'

Beim

ver-

:;üüön"ä d;;üuä"i."itt vorsicht

seboten'

Flüsel

-srund-

"äüääÄ

"Ji i. stvropor

verpackungsmaterial

gelagen

ver-

schleilen.

ö;;;ä, im rechtenwinkel zur innerenFlügelvorderkante

;,;ä;;i;;;;" ;;d beidseitis

umje 7mmkürzen

(Platzb-gdan

iiil:äüä"ltiiäi.tLr. Vorderkantesörade

schleifen

.AmFlügel

ä""r"n

Fiaiüäpl;

ij"dinste

Ausrunäunsen

eckis

schleilell'-,,-

Ä60ä"r.i"i!t"

'zz abläigen,

einpassen'

ankleben

und

ounorg

3änläir,]'"'.'öäu"i

oäiauf

äcnien,

äas

die

stoßkante

-der.sp-ätere

öiänounxt

-scharf

ausgeschliffen

wird

Querruder

den

Flu-

oelanoassen.

BäiÄ'f"iüri"öä"

o"r

Abdeckleiste

auf

dasQuerruderist

daraufzu

äJtiiä",

Jän

ää"

ouerruder

- mit

kleinen

Gewichten

beschwen

ää: ;;ü'";;; düs üb€rstehend,

auf

einem

Baubrett

aufliesl

öiiääeiiJ

oet

nuoerebenfalls

mit

Abäeckleisten

22bekleben

und

imProfilverlauf

bündlg

scnlellen

\ruerruder

probeweiseeinsetzen

l]üä

!äi'"-ääüäio,jiiäi.ber

spalt

a'visctren

Flüsel

und

Ruder

sorfte

ca.

1mm

betragen!

undankleben.

Randbogen

Randbogqlleiste

30 mittig

nach

Ze!nunS verscnlerlen'

Seitenleitwerksausschnitt

Höhenruder

nach

Zeichn-ung

eln

Xtliiä" üi'tä

tii Abtallbalsa

verschließen

Bündig

zur

oberflä-

che

des

Ruders

verschleifen

Esw€rden

nachfolgend

weiArten

derWuerruderbetätigungge-

schildert.Zunächst

diekonventionelle

Anlenkung

Ubei

Servbs

Rumpf,Bowdenzüge

und

Umlenkhebel,

danach

derEinbau

der

Servosdirekt

indenFltigel.

Querruder- Umlenkhebel

Umlenkhebel-

Lager

19an der i/arkierung

mitDurchmesser

3mm aufbohren.

Den Umlenkhebel

,'superflach,,

20 nach

Zeichnung

zusammenbauen

und mit dem Hebellager

ver-

schrauben.Der

Hebel

sollte

leichtgängig,

jedoch

spielfrei

bewegen

sein.Dies

wird

u.U.dadurch

erreicht,daß

eineder

bei-

denBundscheiben

anderAuflagestelle

aut

Schleifpapier

Kör-

nung

400leicht

abgezogen

wird.

Anpressdruck

der

Schraube

entsprechend

regulieren

undMutter

auf

derRückseite

mit

Min

Klebeharz

sichern.

Vordem Einbau

des Hebelsmuß

- wie in der Darstellung

gezeigt-im

Bereich

der Umlenkung

etwas

Styropor

entfernt

werden.

Hierb€i

vorsichtig

vorgehen,

damit

derTragflügel

nicht

beschädigt

wird.

Umlenkhebelin

Neutralstellung

bringen

undLage

derGewinde-

stange37aufderAbdeckleiste

markieren.

Dabei

muß

dieGe-

windestange

senkrechtzur

Klappenvorderkante

stehen.Mit

ei-

nerspitzen

Rundfeile

einen

Schachtvon

derAbdeckleiste

aus

dasStyropor

einarbeiten.

Gabelkopf

auf

Gewindestange

auf-

drehen,

Gewindestange

nach

Zeichnung

biegen

undduröh

den

Tunnel

denUmlenkhebel

einhängen.

QuerruderandenTrag-

flügel

halten

(Schlitzbreite

rechts

undlinks

gleich)

unddie

pos-i-

tion

desRuderhornes

28markieren.

Schlitzin

dasRuder

einfei-

len

uäJStyropor

etwasauskehlen.

Ruderhorn

mit

reichlich

Kle-

beharz

einkleben,dazu

vorherKtebebereich

mit

Klebeband

ab-

decken,

eineVerschmutzung

desRuders

mitKlebstoff

verhindern.

Oie

Einbaulage

- vor

allemdieEinhängepunkte

mußbei

beiden

Querrudern

dieselbe

sein,damit

si*die glei-

chen

Ruderausschläge

ergeben.

Umlenkhebellager

mit

5-Min-Klebeharz

denFlügel

ein-

kleben,

dabei

darauf

achten,

daßdasLager

genügend

tielim

Flügel

sitztund

derHebel

nichtverklebt

wird.

Ruderklappen

provisorisch

mitKlebeband

andemTragflügel

befestigen

undinNeutralstellung

fixieren;

Umlenkhebel

auchin

Neutrallage

bringen.

Einhängepunkt

der Gewindestange

Ruderhorn

markieren

undcewindestange

rechtwinklig

äbbie-

gen.

Winkelauf

10mm

kürzen

undin

dasRuderhorn

einhängen.

Gesamten

Antrieb

aul Funktion

prüfen.

Dabei

muß

derÄus-

schlagnach

oben

etwa40

Gradundnach

unten

etwa20

Grad

betragen.

Die

Ruder

dürfenniemals

klemmen

oderreiben.

A-'-

Umlenkhebelraum

mit

Hebelschacht-Abdeckung

21verschlie-

ßen

(Faserverlauf

inFltigellängsrichtung,

aulgule

Verleimung

ist

zuachten).

Abdeckung

bündigzumProlilvärlaul

schleifen.

Einbau der Ruderklappenservos in den Flügel

Hierzu

können

nureinige

allgemeine

Hinweise

gegeben

wer-

den,da

dieEinbaumöglichkeiten

von

Servozu

Servostark

un-

terschiedlich

sind.

Esmuß

auch

entschieden

werden,

obderDeckel

abnehmbar

gemacht

oderfest

eingeklebt

werden

soll.lm

erslenFalle

stellt

dieseine

starkeSchwächung

des

Flügels

dar,derdurch

Einbau

vonVerstärkungen

inLängsrichtung

Rechnung

getragen

wer-

denmuß.

Esempfiehlt

sich,

entsprechend

dimensionierte

Kie-

fer-

oder

Sperrholzleisten

einzuarbeiten.

lenkung

ggl.

nacharbeiten.

derPraxis

hat

sich

jedoch

erwiesen,

daßder

Servoschacht

miteinemIest

eingeklebten

Deckel

versehen

wird.

Servoausfäl-

sindäußerst

selten,

beimEintreten

diesesFalles

ist

derDek-

kel

sehrleicht

herauszuschneiden

unddurch

einenneuenzu

ersetzen.

DiesesVerfahren

ist

erheblich

einfacher

undvonder

StabilitätdesFlügels

her

bestehenkeine

Bedenken.

VonderFlügelwurzel

aus

einen

Stahtdraht40indasBowden-

zug

-Außenrohr

eintühren

und

biszum

Umlenkhebel

schieben.

Stahldraht

etwasherausziehen,

amEnde

leicht

aufrauhen.

Ga-

belkopf39

auffädeln

undStahtdraht

etwa2mmrechtwinklig

ab-

biegen.

Gabelkopf

bisans

Ende

schieben

undeinwandfreiver-

löten.

Gabelkopfin Umlenkhebel

einhängen

undHebellager

inden

Flügel

einsetzen

(Einhängepunkte

inZeichnung

beächten).

Funktion

desHebels

überprüfen.

Bowdenzug

Außenhülle

Tragflügel

verschieben

und

soweitim

Bereich

der

euerruder-

Umlenkungzurückziehen,

bisfreieBeweglichkeit

desStahl-

drahtes

gewährleistet

ist,

ohne

daßderGa6elkopf

amBowden-

zug

Außenrohr

ahstößt.

Dabei

darf

dasBowdenzug

-Außenrohr

nicht

mehr

alsunbe-

dingtnotwendig

zurückgezogen

werden(maximaler

Abstand

zum

Gabelkopf

10mm

beiVoltausschtag),

einAusknicken

desStahldrahtes

zuverhindern.

Der

Hebel

unddieAnlenkung

dürfennirgends

mit

demStyropor

inBerührung

kommen.

Der

Bowdenzug

istnormalerweise

imTragflügel

verschiebbar.

Fallsdies

einmalnicht

derFall

sein

sollte,an

der

Flügelwurzelei-

nekleine

Nadelrundfeile

eindrehen.

Bowdenzug

durchbehut-

samesHin-

undHerdrehen

von

derBeplankung

lösen.

Auf keinenFallGewalt

anwenden.

DerBowdenzug

kannnun

verschoben

werden.

Dabeiist

unbedingt

daraufzu

achten,

daß

nicht

zuweit

her-

ausgezogenwird,

daein

Einschieben

über

eine

größere

Strek-

kenur

sehrschwermöglich

ist.

Das

Einziehen

derServo

-Verlängerungskabelist

sehr

einfach'

dä

o-i ao*oenrrg verschiebbar

gelagert

ist Bowdenzug

zum

Servoschacht

etwas

herausziehen,

Kgbel

schräg

anscnneloen

und

miteinem

Troplen

Sekundenkleber

inden

tsowdenzug

eln-

r.iäoän.

Öäi. Herausziehen

des

Bowdenzuges

zur

wurzelrippe

ninlaoeft sichautomatisch

dasKabel

in denFltigel'

eäeÄpiiätrtisicn

oringend,

beim

Einbau

der

Servos

inden

Flti-

o"ftäniift"t nach

A-ngabe

des

Herstellers

hinter

der

Flügel-

üürzeiripoe

einzubauen.

DerTrennfilter

sollte

jedoch

nah.wie

;ö;ti;h'fi Lmpfänger

sein

(MULTIPLEXverlängerungskabel-

Bau-satz

mit

Trennfilter

Best.Nr.

I 5138).

Der

Anschluß

zwischen

Querruder

undServo

erfolgt

mitte-ls

n"i eä*inO""t"nge M2mitaußenliegendem

Gabelkopf

52'

da^-

miteine

Justiermöglichkeit

gegeben

ist. Daraul

achten'

dalJ

sichder Servo

-Abtriebshebel

freibewegen

kann'

Randbogen und Aufsteckflügel

Messinqrohre

24und

jeweils

ein

Ende

verschließen

(verkle-

benodör

zukneiten).

Jeweils

ein

Messingrohr

4mm

vorne

und

ein Messingrohr

3mm hinten

in dieVerstärkungen

derAur-

iiäciri:iqJri,no

oes

Flügelendes

einstecken.

Autsteckflügel

mit

6iänrorajrlen

zeund

2iprobeweiseanden

Flügelstecken;

ggf'

nacharbeiten.

Messinqrohre

mitKlebeharz

einschieben

und

Flügel

mit

Aul-

"iä"rriü1et

in der Stvroporschale

ausrichten

undaushärten

üssen.

füessinstohrelotlten

dabei

ca.

hervorstehen

En-

Jriooän

rA miüntsprechenden

Bohrungen

versehen

und

UeäiOeiten,

daß

siemitdementsprechenden

winkel

a!r.

ole

Überqanqsstelle

passen.

Jeweils

eine

Endrippe

auleln.Fluge-

l;kle-ben,

mit

Klebestreifen

sichern

und

aushärten

lassen'

ntrsii"äiohrä

bündig

zurEndrippe

schleifen

und

zw€ite-

En-

driooe

mitkleinen

Doppelklebebandstreifen

soauloleErsle

ifeOin,Oan

derAulsteckflügel

aufgeschoben

werden

kann'

Klebeharz

auf

den

Wurzelbereich

des

Aufsteckohres

orlngen

unämit-rGOenano

den

FlÜgel

pressen.

Dabei

darauf

achten'

ääR

iein xteostott

indie

Messingröhrchen

gelangtEndrippen

bei aufgestecktem

Aufstecktlügel

bündig

zum Protllv-erlaut

iätrr"ir"ä(schleiflatte

verwenden).

Randbogenleiste

23 ent-

sorechend

ablängen,

an die Aufsteckflügel

kleben

uno.ver-

s;hleifen.

Stahldrähte

den

Enden

leicht

wellig

blegen,

oamll

die

Aufsteckfltigel

sicher

halten

Randboqen

fürdenFlilgel

von

Randbogenleiste

23ablängen

,nJGqä-oet tt/essingrdhrchen

imFlügel

amRandbogen

mar-

iiei"n" -gontrns"n-unter

entsprechendem

winkel (vorne

ääÄä, t int"n " zmm)

5mmanbringen

Positionsstifte

48und

49leicht

wellig

biegen

und

indie

Messingrohre

des

Flugels

ern-

stecken.

Randboqen

aufstecken

und

ggf.

anpassen

Endrippe

mit

Klebe-

bandab-kleben

und

Ölfnungen

für

dieStitte

einstechen

ole

äähiunqJn

0". n"ndbogen!

Klebeharz

eingeben

und.Randbo-

oenaufitecken.

Der

Klebestrelfen

verhindert

ein

verkleben

m|I

äem

Flüqel:

mitKlebestreifen

den

Flügel

pressen

uno

aus-

härten

lalsen.

Randbogen

vorsichtig

abziehen

(mitMess€rzwl-

schen

Randbogen

undFlügel

tahren)'

Klebeband

-enuernen'

Randbogen

aufschieben

und

mitSchleiflatte

nach

zelcnnung

verschleiten.

Störklappen

Die

DG600

istwerksseitig

miteingebauten

doppelstÖckigen

Super

Störklappen

versehen

Diese

müssen

noch

angelenKl

und

mitLamellen

versehen

werden'

öiäiiäl-"r'tici

iä.zmm

rechtwinklis

abbiegen,

Metallsabelkopf

autfädeln

und

gut

verlÖten.

iäüärääi

si&itäppe

aulrichten,

beim

Antriebshebel

seschieht

iä" äriät'

eän"s"n

der

Mechanik

zur

Flügelwurzel

hin

.Stahl-

äi"ni

"intaa"tn,

daß

der

Draht

unter

die

nach

vornestehen-

äen

ötittä

ae|.

Heoel

zuliegen

kommt.

Dies

ist

fürdie

einwand-

fr;i; F";fui""

der

rlappe

ünoedingt

notwendig

lneing-efahre-

ner ZJitänO

halten

diese

Stifte

den

Draht

inPosition

Draht

ää*Je*"s Li"tunren

und

Gabelkopf

ander

Lasche

der

An-

triebseinnelt

einhängen

Auf

Funktion

prüfen'

Zunächst

untere

Lamelle

52,danach

obere

Lamelle

51 mit

Sät'i"roÄ" CS

.n"chrauben.Hierbei

muß

vorsichtig

zuW-erke

äJäänää"

*"taä". Es

istunbedingt

daraut

zuachten'

daB,qer

ieiie Blund

Kopf

der

Schraube

indie

Lamelle

eingreln

Nur

"ä i"t"in otonungsgemäßes,

verklemmungsf

reies

Arbeiten

der

ktaope

qewanaeistöt.

zumEindrehen

derSchraube

ist

wegen

oei burinen

Kopfes

- einintakter

Schraubendreher

und

vor-

!i"-r'rti*. Äio"iiä" notwendig.

ist

weiterhin

darauf

zuachten'

ä.1 ääLaterren nicht

verbbgen

werden,

evtl'

geraderichten

Funktion

derKtaPPen

überprüfen.

Klappenabdeckung

ablängen,einpassenund

mitKontaktkle-

beraufkleben.

DieVerwendungvon5-Min

-Klebehazandie-

ser

Stellekannu.U.

zumVerklebender

Klappeunddamit

ei-

ner schweren

Beschädigungdes gesamten

Flügelsführen.

Klappenabdeckung

aufProfilschleifen,dabei

mäßigenDruck

ausüben.

Das

Gewinde

derSchrauben53erlaubt,

dieLamellen

einige

Malean-undabzuschrauben.

Dieskannu.U.

fürdasFi-

nishdes

ModellsvonWichtigkeitsein.Hierbeijedoch

vorsichtig

vorgehen

undkeineGewaltanwenden.

Tragflü9el -Aufhängung

folgt

das

EinklebenderTragflügel

Stähle

undder

Positions-

stifte

48.Daim

AutnahmeschachtfürdieStähleein

geringes

Spiel

vorhanden

ist,

geschieht

diesambesten

inVerbindung

mit

dem

Rumof.

DieStählesollten

imRumptbisaufdieGegenseite

reichen.

Überstehender

TeilmitFilzschreiber

markieren.Deninden

Ka-

sten reichenden

Teil gründlich

aufrauhenund entfetten.

Profilanlormung

am RumpfmitKlebeband

abkleben,umein

Verschmutzen

zu verhindern;für Stähleentsprechend

ein-

schneiden.

EbensoFlügelwurzelrundum

mitbreitemKlebe-

band

abkleben.Flügel,Stähle,

PositionsstifteundRumpf

zu-

nächstzurProbetrocken

zusammenbauen,

ggf.

Bohrungfür

den

Positionsstiftnacharbeiten.

ReichlichUHU

plus

endfest300

indenStahlaulnahmeschacht

undBohrung

desPositionsstifteseintüllen

(am

besten

FlÜgel

senkrecht

stellen)und

mit

einem

Draht

gut

imKasten

verteilen.

Dies

geht

leicht,

wennmanmiteinemscharfen

Messerden

RanddesSchachtes

rundumschräganschneidet.

Esentsteht

eine

schüsselförmige

Vertiefung.StitteundStähle

auchbis

zur

Markierung

mit Harz

einstreichen

undin denZungenkasten

bzw.

BohrungdesFlügelseinschieben,

überquellendes

Harz

enffernen.

Rumpfaulschieben

undFlügelsowie

Rumpfantor-

mungin

Deckungbringen,mitKlebeband

fixieren.Biszum

Aus-

härten

wirdder FlügelmitRumplsenkrecht

gelagert

(Rumpf

oben),

abund

zuprüfen,

ob Flügelanformungund

Flügelprofil

nochübereinstimmen.

Diesist

Iürdasspätere

Flugverhalten

des Modells

von äußerster

Wichtigkeit.Mit der Gegenseite

ebenso

verfahren.

Rumpf

-Flügel-Übergang

Wurzelrippe

17mitBohrungen

Durchmesser3mm

fürBowden-

zügeundHaltestiftesowie

mitDurchbruch

fürdenFlügelstahl

versenen.

Zur Erreichungeinessauberen

Flügel-Bumpf

Uberganges

wirdwiefolgt

verfahren:

Diemitca.1mmUbermaß

gestanzten

Wurzelrippen17

werden

mitkteinenStückchen

Doppelklebeband

inrichtiger

Position

auf

dieFlügelwurzel-

Anformungdes

Rumpfes

geklebt.

Hinweis:

Wurzelrippennichtan

denFlügelkleben!

Fallssich

Differenzenergebensollten,

wird

nichtanderWurzel-

rippeabgeschliffen,

sondernaufgefiittert.

Diesisterheblich

einfacher.

KlebenSiean

AnfangoderEnde

der

jeweiligen

Wurzelrippe

kleineAbfallstückchen,

bisdie

Rich-

tungstimmt.

Der

entstehende

Spalt

istzunächstohne

Belang.

Flügelwurzel

des Flügelssowie

Antormung

im Bereichdes

Bumpfes

sorgfältig

mitKlebebandabkleben,

umeinVerschmut-

zenzuverhindern.

Min

Klebeharzauf

gesamter

FlächederFlügelwurzel

vertei-

len,dabeidarauf

achten,daß

nichtsindieüberstehenden

Bow-

denzüge

eindringt.

Flügelaufschiebenund gut andrücken,

überouellendes

Harzentlernen.

Klebestelle

gut

aushärten

lassen,nichtzufrühabziehen

(mind.

2 Stunden).

Flügelabziehen,evtl.

mitdünnem,scharfem

Messernachhel-

fen.

KeineGewahanwenden!

Wurzelrippen

aufKonturschleiten,

durchAutsteckenam

Rumpt

mehrmalsüberprüfen.

Evtl.vorhandeneSpalte

ausspachteln

undbeischleilen.

FallsSiesich

genau

andiese

Beschreibung

gehalten

haben,er-

haltenSieeinenexakt

passenden

Rumpl

Flügel-Ubergang.

Letztlich

nichtnurfürein

gutes

Aussehen,sondern

auchfürgu-

te Flugeigenschaften

wichtig.

Aus

tertigungstechnischenGründen

kannaufOber-

undUnter-

seitedes

FlügelsimBereichdes

Kurzholmesander

Flügelwur-

zel

eine

leichteVertiefungentstehen.

DieseistimNorm?'-l

nichtzusehen,sondern

lediglichdurch

Befühlenmitder

HLJ

zuerkennen.

Falls

eine

solcheDelle

vorhandenseinsollte,

wird

dieseausgespachtelt

undauf

Form

geschliffen.

Hierbeidaraulachten,

daßindiesem

Bereichdie

Beplankung

aufkeinen

Falldünner

geschliffen

werdendarf.

Hochstarthaken

DiePositiondesHochstarthakens

liegt30

mmhinterNasenvor-

derkante.Dazu

Rumpfaufebene

Flächestellenund

ander

Flä-

chenanformung

30mm

nachhintenmessenund

markieren.

Mit

Winkeldieses

Maßnachunten

übertragenund

zumRumpf

hin

einpeilen.Rumpf

markierenund

genau

inder

Mitte

(Naht)

mit

Durchmesser

3mmbohren.

Bohrungvonaußen

abkleben

und

KlotzfürHochstarthaken

10mitUHU

plus

endlest300

(Klebe-

flächevorheranrauhen)

mittiginLängsrichtung

überdie

Boh-

rungkleben.

NachdemAushärten

kannder

Rumpfwieder

mit

Durchmesser3

aufgebohrt

werden,dasHolzselbstwird

mit

Durchmesser

1,5mmvorgebohrt.

Hochstarthaken9

eindrehen,

undeinenevtl.

vorhandenGrat

amEndedes

Hochstarthakens

abfeilen.

Hinweis:

BeiEinbaueines

Einziehfahrwerks

bzw.eines

festen

Rades

kannderHochstarthaken

auch

ausderMittevers"--{

eingebaut

werden.

Dieshat

jedoch

zurFolge,daß

beiHochs-,.

vomBoden

auseineetwas

höhereAusbrechneigung

auf

die

ge-

genüberliegende

Seile

vorhanden

ist.Dieskann

jedoch

mit

ei-

nigerAufmerksamkeit

undGegenhalten

mit

Seitenruder

ohne

weiteresausgeglichen

werden.

WährenddesSteigflugs

macht

sich

derVersatz

desHochstarthakens

praktisch

nichtbemerk-

oar.

DerRohbaulhrerDG600 ist damitabgeschlossen.

Bespannenund Lackieren

Derweißeingefärbte

Rumplder

DG600braucht

nicht

lackiert

zuwerden.Sollten

Verzierungenangebracht

werden,sosind

die zu lackierenden

Flächen

mit Klebetilm

abzukleben,

mit

Schmirgelpapier

Körnung

400aufzurauhen

und

mitKunstharz

oder

mitNitrolack

zustreichenoder

zuspritzen.

Nach

Trock

nungder

FarbeKlebefilmabziehen.

DerRandder

Kabinenhaube

kannca.8

mmbreitweiß

lackiert

werden.

ZumLackierenden

Randder

Kabinenhaube

mitKlebe-

Iilmabkleben

(dazu

nurKlebelilm

mitabsolul

geraden

Kanten

verwenden).

Denzulackierenden

Hand

leichtmitSchleifpapier

Körnung4OOanschleilen.

Rand

lackierenund

nachdem

Trok-

knenderFarbeKlebelilm

abziehen.

Dasselbe

gilt

auch

füralleanderen

Klebearbeiten

zur

Vetzie-

rungdes

Modells.

Vor

dem

Bespannen

Tragflügelund

Leitwerksauber

verschlei-

ten

und

evtl.

vorhandeneUnregelmäßigkeiten

ausspachteln.

DerletzteSchliff

erfolgt

mitKörnung400,Schleilstaub

durch

Abbürsten

vollständig

entfernen.

--*-\

'------:-1--_-1.-

-\\'..\.:.- .l:r-.\\

1 )=..

\:\\\-.-_

DurchAulstecken

derFlügel

Posilionüberprüfen.

Dieinnere

Flügelvorderkante

derDG600bildeteine

gerade

Li-

nie,rechtwinklig

zurRumpflängsachse.

VordemAnbringen

der

Wurzelrippe

istdiesunbedingt

zuüberprüten,

dabeiEinbauder

verschiedenen

Brettcheninden

Rumpteine

Vertormungnicht

auszuschließen

ist.

Flügelaufsteckenund

überVorderkante

peilen.

Hierbei

kanndas

Spannen

eines

FadensvonRandbogen

zuRandbogen

nützliche

Hilfe

leisten.ÜberprüfenSiedabei

auchdieRechtwinkligkeit

des

FadenszurRumpllängsachse

(Rumptnaht).

'10

Bespannen

mit Folie

ioträrragtruger,

Leitwerke,

Aulsteckflügel.und

Randbogen

mit

äitoetfotie-neipannt

werden,

dürfen

die

Holzteile

nicht

grun-

;ää;;;;;":-Ä1" mitoer

rotie

Berühruns

kommenden

Teile

ilI""äi it-ii s"t't"ifpapier

Körnung

400

verschliffen

werden'

öäriiäüitäijb

öru"otibh

entlernen-

Näch

den

der

Folie

beisefüs-

i"*n

üäiäio"iting"hinweisen

anbügeln

Folie

mit

FÖn

'ärmen

llllä'ilii äiä. "tlichen

wolltuch-im

heißen

zustand

auf

das

iiäitiäilä". nl"to"izuerst

der

Mitte

der

wölbung

anfangen'

ääi?"t

väläiri"it"ng

der

Folie

darauf

achten,

daß

das

Bügelei-

!!'" "i"nil" iä"s" a-uf

einer

S-!elle

belassen

wird'

das

darun-

ieitiegende

Styöpor

ca.

Grad

Celsius

beschädigt

werden

Kann.

änweis,

rrugetunter-

und

-oberseite

sollten

gleichenTag

#;;;;i;;fu;' dasich

sonst

der

Ftüsel

durch.

Einwirkuns

äitr-Jri"t"i

O"tLufifeuchti

gkeit

verziehen

kÖn

nte(Längenaus-

dehnung

der

BePlankung).

Anbringen

desDekoöogens

SchneiJen

Sie

das

Motiv

mitca.

Rand

aus

dem

Bogen

;ä'öi;ö$;iti;iie aul

der

Rückseite

bleibt

vorerst

Motiv

aur

[,äää";ti;;;;;ä Fosition

festlegen,

Falls

möslich

markieren

ioie

Martierunq

sollte

wieder

entfernbar

sein)'

Väi'ää?öJiiiiiJie äuf

der

ruckseite

des

Motivs

rechten

;;rii;i;;ää; ;inen

ca.

mmbreiten

streiten

entrernen'

il; ääi;;;il;izfotie verbleibt

aur

dem

Motiv

Aulkleber

aur

-tn ftfoO"ff

ausrichten

und

amRand

verkleben

Rest

der

>.L"iüäliä""i"i dem

Aufkleber

hervorziehen

und

Motiv

an-

iälliä". o"oJio"rauf

achten,

daß

keine

Luftblasen

entstehen'

irr"r uon

der

Mitte

aus

zum

Rand

streichen

Aufkleber

nicht

verzerreß.

ä"r'01"ätä

Äurxreoer,

beidenen

vorher

beschriebene

rlethode

iictrt'anwendbar

ist,

werden

wie

folgt

auJgebracht:

Aufklebe-

"iäiiä

ät rtroo"tt

mit

wasser,

dem

ein

Spritzer

Spülmittel

zuge-

üii-*rioä, -uJ""tzen.

(untergrund

muß

wasserfest

sein)

5;Ä"irt;ä;'d"; ;;tfäineüuno

Aultteber

autbrinsen

Da.g

was-

Je-iwirt<t

ati tsotierung

dem

Kleber

gegenüber'

qer

A.ylkleP:l

ütit

iictr

motretos

positionieren

und

sauber

glattstrerchen

uer

ä;i;iü;;J; wasÄertilm

unter

dem

Aufklebe

ditfundiert

nach

i:ä'i;;;;;;;; Ktäber

haftet

wie

bei

trockener

Aufbrinsuns

äitiä

öünä!äitri"n

beachten:

Der

Untergrund

muß

trocken'

glatt,

IetF

und

staublrel

seln'

Anbringender Ouer' und Höhenruderklappen

fla.t' f"ilgst"rfung

von

Tragflügel

undQuerruder'

HÖheffuder

uno

üotreäruoerxlappe

werderi

die

Ruderklappen

mit

Klebe-

bäii bt; a;; rrasltuset

bzw

Höhenruder

befestist .. .

ä;ä;r-;# nään

ooän

itupp"n;der

Antrieb

istdabei.

nicht

/ras

Ruderhorn

erngenangt.

ure

Ruderklappe

kommt

hierdurch

- -]oäöiäi"ijitä ääinuöärs

'u tiegen

Ruder

seitlich

ausrich-

\E6 üitiii-iÄiäiie von

Flügel

und

R-uder

mit

einem

Streifen

des

küü;;";;;; ;;i.leben.Ü6erstehendes

Klebeband

abschnei-

den.

öä'uLi

xo.mtes

daraul

an,

daß

kein

Spalt

entsteht'

Ruderwieder

seine

normale

Lage

schwenken'

überprüfen'

LJ-"i"n

onn"

klemmen

bewegen

läßt

Ruder

indie

unterste

Fä"iüä'"

läit*""r"n, dabei

daraüf

achten'

daß

der

nun

aur

der

iniäüiäiäi-jLi,"o; klebestreifen

nicnt

abselÖst

wird

obersei-

ieOtJirügerimit

einem

zweiten

Streifen

Klebeband

abkleben'

Di"Tr"nniuqe

zwischen

Flügel

und

Ruder

sollte

genauinder

t"titte

di""eJ

Xt"U"bandes

zuliegen

kommen'

üi;;";;;-J; Ä;;; einise

Mald

nach

oben

sanz

umseklappr

;;ä:;;;;iil;; "i;tr oie

uiioen

xteuestreilen

inder

Mitte'

das

äüä;;;hä]iä;it ein

einwan-dfreies

Klebescharnier'

voraus-

sJtiunq

daftir

ist

allerdings,

daß

genaunach

Bauanleitung

gear-

#ik;i'ilä; unä

äie

siosrante

von

Flüsel

und

Ruder

eine

scharfe

Kante

erhielt.

öäwinäestange

einhängen

und

Ruderfunktion

überprüfen

Der

ärääiätitiiä6",iiio

durclh

eine

kleine

Perle

-Min

-Klebeharz

gesichert.

Steuerungseinbau

Die

Humpf

bereits

eingelegten

Führungsrohre-müssen

ä;r;i;h ;;;k"bi"ennauoömeist

set<ürzt

werden;

Bowdenzus-

!"Jl?I.ll'.",j1lr,"$"Y"?ä1ä?'ü3ill"'i

" o'.

,j.tr

yit!9

d^?.

ä;ir#i;iüö; i6inoisä

autorenen

Gabelkopf

inservoab-

triebsscheibe

einhängen.

öiä-n",iöt-""0 -S"täs-in Neutralstellung

bringen;

StÖrklappen-

;;iri;;i; enGpäcnenoe

Endstelluns

brinsen'.

Länse

der

An-

iäüüJi"ioiattiä iur die Ruder mit Filzschreiber

markieren

Stänroänt

kürzen

und

Schnittstelle

entgraten

öüiliü.ni äuiärnä", leicht

wellis

biesen

und

indie

Löthürse

einlöten.

Äui

öiäichmanigen

verlaul

de-s

Bowdenzuges

achten

und

^ei-

nioe"nStellen

nbchmals

Rumpf

mit

Klebeharz

sichern

ääft ;ä;;;ä;il.i"noit' ott uitt"tt"sen (Flest

von-Leiste.47)

iläutiäi"iÄiiJns der RudersowieRuderausschlagsgrÖlJe

uno

iJ'iäütsä;'i;is

käii überprüf

Aul si

nns^e

mäße

I R

1*l.3$-

lät

rääiäitiotiieten.

Die

Anschltisse

fürQuerruder

und

stor-

riäöiänin

grei"t'er

Art

und

Weise

herstellen

Auch

hier

Ruder-

ausschläge

kontrollieren.

ääiäiräää"0ät" undbesonders

beidenstörklappen

dasGe-

;üä;i;ü;, oari

dus

s"ruoseinen

vollen

wesausführen

ä;:;;;i; äin"ieno"tett,ns

mechanisch

blockiert

wer-

ääi."eiääk-idt""J" servoshabön

einen

sehrhohen

stromver-

6iaucn

und

entteeren

den

Empfängerakku

innerhalb

kurzer

Zeil.-o!i

gmptangeraLku

wird

indie

Rumpfspitze

geschobenund.in

Schaumgummt

gelagen.uertrmpfängerakku

sollte

1200

mAh

[äääiiiäi n"u"". Kl;ttband

ist

ftirdiä

Befestiguns

des

Akkus

sehr

gut

geeignet

öäi e'.ptäng"1rann mitKlettband

anderRumpfwarrd

positio-

äüö&ä""i oi" empfangsantenne

kann

innerhalb

desR.ump-

iä:' ;;;i;ä;";ä;;. ÄnGnä" inKunststotrrohr

schieben

(Bow-

ä;;;"-iifi;ft;rohr)- Dieses

Bohr

lose

den

Rumpt

iesen'

rCoÄi

ilcnt i. gäukasten

enthalten)

Keinesfalls

Metallrohr

ver-

ii,!äädil.

'ei"in"":

6änater

Rumpf

inneren

servobrett

;;i;;;". ä;tin- und

Ausschalien

wird

die

Kabinenhaube

abgenommen.

Tuöulatoren

waniteise

können

auf

den

Tragflächen

der

600

Turbulato-

;;'ft&;;hi;;rden. Dazu

ön dem

Band

s7-zweischmale

cr..itp"n

mit Stahllineal

und scharfemMesser2mm breit ab-

ä;;:U; iLdd ä0b

mm) Diese

streifen

werden

jeweils.vom

äääüö; d";äutstecxttiiscts aus

parallel

zur

Nas€nleiste

It"t-.-nä"uon

ca.

25mm

auf

dieProfiloberseite

geklebt;Streiten

t*Gin"n Flügel

und

AutsteckJlügel

durchtrennen'

öuä Jiese

iuruulatoren

wird

däs

Steuer-

und

Flugverhalten'

*ä o"it orisinaltluszeus.

auch,

niedrisel,

99:91-lill:s.

leitsbereicnöositiv

deeinflußt

Beim

Langsamflug

det.Iner-

;ii't<a-n; öJeti "nd elegant

gekreistwerden

und

dasAbrerlr-

"öri'räit"n

it"i"t "in Abkiöpen

über

eine

Tragfläche)

wirddurch

ärä"r"toän ""tnindert,

bzwdas

Modell

kippt

nur

noch

leicht

iä""n-"äJ. oi" wirkungsweise

des

Turbulators

besteht

darin'

äi" iutin"t" StrÖmung

in eine

trubulente

Strömungsform

um-

äiä;;; tässen.

oiese

turoulente

strömungsrorm

kann

er-

iäuit"t' ians"r.

o"t Prolilverlauf

tolgen'

ohne

daß

Ablöserschei-

ffiö;;'ri;t*: oie

iu ertreotlctren

Leistunsseinbußen

Langsamtlug

führen

kÖnnen' '1

Auswiegen

VordemErstflugder

600mußderSchwerpunkt

genau

aus-

balanciert

werden.Bauungenauigkeiten,

diesichim

Modellbau

nichtvermeidenlassen,können

jedoch

einer

Abweichung

derSchwerpunktlageführen.DeshalbwirddasModellnachei-

nermittleren

Schwerpunktlageausgewogen,diesereichtim-

merzumEinfliegendesModells.Dieoptimale

Schwerpunktlage

für

das

ieweilige

Modellwird

beimEinfliegenermittelt.Schon

kleinsteAbweichungenin

der

Pfeilung

ergebeneine

Anderung

desSchwerpunktes.Diemittlere

Schwerpunktlageder

600

liegtinHöhe

der

Flügelstähle.

LagedesSchwerpunktesmitFilzstitt

Tragflügelunterseite

markieren.

Modell

mitkompletterRC-Anlageausrüsten;Kabi-

nenhaube

und

Leitwerk

nichtvergessen.

ModellaufdenFingerspitzenausbalancieren.Dies

bringteine

ausreichendeGenauigkeit.BleiballastindieRumpfnasezuge-

ben,bisdasModellmitleichtnach

unten

geneigter

Nasedie

Waagehält.

können

-jenachBauweise

undeingebauter

RC-

Anlage

- 100-300GrammBallast

erforderlichsein.Ballastmit

SchaumgummioderKlettband

sichern.

Einfliegen

DasModellkann

nun

zum

HochstartvomBoden

aus

gestartet

werden.FürdenErstflug

ambestenmitAufsteckflügelfliegen.

EmpfangsanlageeinschaltenundRuderkontrolle

durchtühren.

RuderaufsinngemäßrichtigenAusschlag

nochmalsüberprü-

ten.

Erst

jetzt

dasHochstartseileinhängen.Am

besten

hält

ein

HelferdasModell

undachtetdarauf,daßdieTragflächewaa-

grecht

liegt.Modellfreigeben,wenn

entsprechender

Zug

des

Hochstartseilserreichtist.

UnmittelbarnachdemAbhebenist

das

Modell

inderkritischen

Phase

desHochstarts.FallsdasModellzu

steilvom

Bodenweg-

steigt,bestehtdieMöglichkeit

einesStrömungsabrisses.Das

Modellbrichtausundkannnurmit

Seitenruderindierichtige

Lage

gebracht

werden.ilodellnachdemAbhebennicht

gleich

steil

hochreißen,

sondern

kurzwarten,

biseinsichererFlugzu-

standerreichtist,evtl.nachdrücken.Jetztkann

derSteigflug

kontinuierlich

fortgesetzt

werden.Versuchen

Sie,

durchleich-

tesZieheneinenoch

größere

Ausgangshöhezu

erreichen.

DerWindenfahrerbeobachtetüberden

ganzen

Hochstarthin-

weg

die

Durchbiegung

desTragflügels.AnihrkannerdieBela-

stungdes Modells

ablesenundentsprechendGasbzw.die

Schaltstufe

regulieren.

Geradebeiböigem

Wetter

stelltderHochstart

eine

außeror-

dentliche

Belastungfür

das

Modell

dar,diesonstnurbeiKunst-

flug

erreicht

wird.Nach

dem

Ausklinkenversuchen,

einensau-

berenGeradeausflugzuerreichen,

dabei

muß

derBumpf

- mit

oder

gegen

den

Wind

genau

inFlugrichtungliegen.Diesistäu-

ßerstwichtigfüreineoptimaleFlugleistung

des

Modells.Bei

ei-

nem

gierenden

Modellist

- durch

erhöhten

Rumpfwiderstand

unddurchschräge

Anströmung

desTragflügelsbedingt

- mit

Leistungsverlustzurechnen.Trimmungen

amSenderentspre-

chendeinstellen.FliegenSienocheinigeVollkreise,nachMög-

lichkeitmit

Steuerwechsel,undbeobachtenSiedieWirksam-

keitderRuder.Hierzuseinoch

gesagt,

daß

jeder

PilotimLaufe

der

Zeit

seineeigenenVorstellungendazuentwickelt;

kön-

nendeshalbnurallgemeineEmpfehlungen

gegeben

werden.

Falls

einRuder

scharfoderzuträgereagiert,

beseitigenSie

dies

sofort

durch

UmhängenandenAbtriebsscheibenderRu-

dermaschinen.Es ist unsinnig,überlängereZeithinwegmit

nichtzufriedenstellenderRuderwirkungzufliegen.

Verändern-

Sie

jedoch

eineeinmal

gelundene

Einstellungnichtmehr.

JedesSegelftugmodell

erforderteine

gewisse

Flugzeitunter

gleichen

Steuerbedingungen,bisvonlhnen

dieoptimale

Lei-

stungerflogen

werden

kann.

Fallsnoch

genligend

Höhevorhanden

ist,sollte

gleich

beimer-

stenFlugdieLagedesSchwerpunktes

r.iberprüft

werden.Dies

sollte

jedoch

inausreichender

Sicherheitshöheerfolgen.War-

ten

Sie

deshalb

lalls

dies

nichtmehr

zutrifft

aufdennächsten

Start.

DieeinfachsteundschnellsteMethode

dazuist,dasAbfangver-

halten

desModellszu überorüten.DiesesVerhaltenistAus-

druck des Zusammensoielsvon Auftriebsmittelounktund

Schwerpunktdes

Modells

beiverschiedenen

GeschwindigkeF

ten.

Wirweisen

daraufhin,daßdieseMethode

eine

Feinabstim-

mungdarstellt,sieversagt

beigroben

Baufehlernodernicht

richtigeingestelltermittlerer

Schwerpunktlage.

Modellkurz

andrückenunddamit

eine

steileFluglagebrin-

gen.

Knüppelloslassen.DasModellistoptimaleingestellt,wenn

essich

einersanften,

weitenKurvevonselbstabfängt.Zieht

dasModellnachkurzemAndrückensteilhoch,sobelindetsich

derSchwerpunktzuweitvorne.BallastentfernenundHöhenru-

deretwastiefertrimmen.

RichtetsichdasModellnachkurzemAndrückennichtmehrvon

selbstauf,unterUmständenwirdderSturzflugnochsteiler,so-

fortStörklappen

ziehen

und Modell

abfangen.

Der

Schwer-

ounkt

betindetsichzuweithinten.

Ballastzugebenundetwashöhertrimmen.

UmdeutlicheErgebnisse

erhalten,solltendieBallastände-

rungenmindestens

'10

Gramm,

jedoch

höchstens40Gramm

betragen.

BeimLandeanfluginniedrigerHöhekeineVollkreisemehrflie-

gen. GrößereRichtungsänderungenmit entsprechender

SchräglageinniedrigerHöhe

gefährden

dasModell.

MitHilfe

derLandeklappen

kannderAnflugwinkel

genauge-

steuertwerden.DieKlappensindauchvorteilhaftimKunstflug

einzuselzen.SolltenSiesicheinmalversteuerthaben,kann

durch

Ziehen

derKlappendieGeschwindigkeitraschreduziert

werden.Solltedas

Modell

instarkerThermikzuhoch

gestiegen

sein,

wird

diese

HöhemitHilfe

der

Klappen

raschund

gelahrlos

abgebaut.

BeiEinbauvon2

Querruder-Servos

ergibtsichdie

Möglichkeit,

entsprechendeFernsteuerungvorausgesetzt,denQuerruder-

ausschlagelektronisch

zu dilferenzierenunddie Querrud-

gleichzeitig

als Wölbklappenzu benutzten.Ausschlagswe.-_-.,,

beiKlappenausschlagca.3mmnachunten.

GrößereAusschlägeerbringenkeinenVorteil.Beinachunten

gefahrenen

RudernerhöhtsichdermaximaleAuftriebdesTrag-

flügelprofils

geringfügig,

die

Querruderwirkung

nimmtaberab,

diesbitteberücksichtigen,wenninBodennähe

die

Ruder

aus-

gefahren

werden.

Schwache

Aufwindfelder

könnensoeflektiver

genutzt

werden.

DurchvieleFlügesollten

Sie

sichmitderWirkungsweiseund

den

Flugeigenschaften

des

Modells

vertrautmachen,umsoop-

timaleLeistungen

erfliegen

zukönnen.

Einsatz der Aufsteckflü9el

DieAufsteckflügel

bewirkeneine

Vergrößerung

derauftriebslie-

ferndenTragflächebei

geringfügiger

Erhöhung

desLuftwider

standes.DiesistvorallembeiThermik-,Leichtwind-

undStrek-

kenfliegenvonVorteil.

BeimschnellenFliegen

(Kunst-,

Starkwindund

Hangflug)kön-

nendieAufsteckflügelbeidseitigabgenommenunddurchden

Steck-Randbogenersetzt

werden.Die

Grundgeschwindigkeit

unddie

Wendigkeit

derDG

600

wird

dadurcherhöht.

Mit

der

Variation

derSpannweitedurchdie

Aufsteckflügel

kann

derGeschwindigkeitsbereichunddamitdasEinsatzfeldv"-

Pilotenbeim

Originalf

lugzeug

auchselbst

gewählt

werden.

-.,-

Wirdeine

Anderung

derSpannweitedurchdieAufsteckllügel

während

eines

Flugtagesvorgenommen,

bedarleserlahrungs-

gemäß

einer

gewissen

Gewöhnungszeit,umwiederdieoptima-

leLeistung

erfliegen

zukönnen.

Nutzen

Sie die Möglichkeiten,die diese

Einrichtung

bietet.

Nach

einer

gewissen

Experimentierzeit

werden

Sie

lhrModell

leicht

den

jeweiligen

Verhältnissenanpassenkönnen.

FliegenSieimmersicherheitsbewußt.DasSteuernvonFlugmo-

dellenverlangtvomPiloten

großes

VerantwortungsbewuBtsein.

Fliegen

Sieimmerso,daßSieinkeinerSituationandere

Leute

gefährden

oderbelästigen.

LernenSielhr

Modell

vielen

Flugstundenkennen,tastenSie

sichandie

Möglichkeiten,

dieeinsolches

Modell

bietet,

heran.

Erleben

Sie

dieFaszinationdesFliegensmitdiesemSuperseg-

ler.ObaufdemBergimHangwind,obinderEbeneinderTher-

mik,dieDG600wirdSieimmerwiederdurchihrFlugbild,ihre

optimaleLeistungundihrkomfortablesSteuerverhaltenbegei-

stern.

Wirwünschenlhnenmit lhrer DG

600viel Freudeundallzeit

Ertolg.

MULTIPLEXModelltechnikGmbH

Modellentwicklung

Stückliste

DG600

Ito

I 10 |

LILl

112I

I131

L14 l

| ls I

| 16 |

It-l

I rn I

r20

t^.

I zl

123

I cL

| 25

lzo

lcz

t -:

128

Izg

Iso

I or

132

t e"

I34

l e<

L:Y

lso

"el

I* sB

l3e

l40

l+r

ltz

l4q

lqq

l+s

t46

Formteil

Fqtis!eil

'10

10x

40mm

Stanzteil

o8x115mm

Stanzteil

3mm

Stanzteil

a2,2x6,5mm

Stanzteil

Slanzteil

Stanzteil

qIl9feoqtt

20x18x620mm

4x70mm

^aYlrnmm

o4gonL

l94islql

5xBx700mm

'10x12x200mm

3x12x680mm

M5x20mm

o2,2

x6,5

o 1,3

x120O

mln

o'1Px700mm

3x300mm

Stanzteil

3 mm

3xOx540mm

8x15x150mm

2x60mm

15x2mm

Stahl

3x9x510mm

1x400mm

Abachi-StYroPor

Abachi-SlyroPor

Abachi-StyroPor

Kunststoff

Sperrholz

Metall/Kunststoff

qqer4LoF

Balsa

!'I

-1

lö

Bqmll

Traof

lüqel

links/rechts

Höhenleitwerk

ryuc[qteg

qq*o!["!t

Endrppe

Umlenkhegellager

qmlgq!öqqel

Hebelschachtabdeckung

Servomontagebrett

ScttFqqe

Servobrett

-Querruder

WurzelriPPe

Abdeckleiste

Randbogenleiste

!49ssl

nslq!

Messingrohr

g!q!!quht

Stahldraht

Ruderhorn

Nasenleiste

!qI'd!og9lleqte tL

Abdeckleiste HR

Schraube

EinschLaSqqttel

Blechschraube

Schubstange

Rundholz

mit

Nut

Gewindestangel4

Löthtilse

Gabelkopf

Stahldraht

Ruderlager

Lagerrohr

LeSerg!ab

lnstrumentenbrett

Lagerabdeckleiste

Abschlußklotz

Positionsstift

.'Tragfl

ürgelbetestigun

Störklappenlamellg

oben

StörklapPenlamelle

unten

Lamellenschrauben

Klapp€nabdeckung

SchardeJq3!td

iekorbogen

Turbulator

tr€-5:tuL

Best-Nr.

214076

Building

instructions

600building

instructions

Dear

modeller'

"tt/";"'i;;;ü i'"t purchasinsaMULTIPLEX

model

kit , .-,.-

i'liüirräL?iiii" ,itderso

säries

material

and

qualitv

ch€cKs'

ä;; ;;;;;;;; vou

iitt be

satisfied

with

the

contents

vour

iii.il;;;;;t,;; i'ould

ask

vou

tocheck

allthe

kit

componenls

;l;i;i-"i;öthil, as

isnöt

possibleto

exchanse

parts

which

are

nolonger

innew

condltlon'

hooe

you

enjoy

building

your

model'

and

gainmuch

plea-

ÄLi"

tät'opetaiing itonce

it iscomplete'

Specification:

winqsoan:

3500/3160

Fusölage

length:

1455

Winq

area:

/ 54

dm'

All

rip

weight:

ca.

29009

Wins

loading:

I 49I I dm'

Wing

section:

Ritz

RC functions:

Ailerons

(optional1 or2 servos)

Elevator

-,dder

.-,7brakes

ODtional

aero

tow

couPllng

There

are

three

possiblemethods

operating

the

aileronsone

servo

inthe

fuselage;

Twoservos

the

fuselage;

Two

servos

the

wings.

Two

aileron

servos

give

you

the.option

ofelectronic

aileron

dif-

ieiJniia-r

äs

*"rr us

t:he

possibilitvof

using

the

ailerons

cam-

läi- cnanging

flaps

(these

facilities

must

beprovidedbv

your

transmitter).

Note:

ltisessential

that

you

donot

use

solvent

based

adhe-

$;; ;ffä;ilö woodto-stvrofoamlnstant

slues (cvano--

ää*i"iäiltdn aiZap and zacki arc particularlvdestructive'

Üie s-minute

epoxy

white

glue

The

control

surface

horns

28are

used

follows:

1bored

1.3

forrudder

2 bored

1.7

tor

ailerons

bored

1.6

tor

elevator

..*r{efuselage

fne tirst

stag-e

tosaw

out

thecabin

lrame

and

instrument

bin-

"äää ö'Jtö theline

marked

the

underside'

and

clean

iiäl"i ääl""" cneck

that

it-flts.

snuglv

the

fuselage

' ..^

iü"iäsäi;,iin" ""rvo

plate.13should

bevelled-!o

matcn

Ine

curvä[,iä ottneruselage

Theoutline

ofMULTIPLEX

Nano

and

ü]"rä'"ervos

oie

stamped

into

the

servo

platelf

you

intend

;äiü;iri;;;;i";tos, alier

the

aoertures

tosuit

Theservo

plate

also

tnctuoes

aperture

for

the

On/Off

switch'

The

elevator

and

rudder

servos

are

mounted

their

side

rne

;"":""

jfj"rt 1". for

this

(risht-angle

brackets

quick-rel-

;:11

:lilLt.rlH:it

*;n,:?"

TT-

i3TSl"1

thescrews

15.

il;;;rv" plate

isnow

{itted

horizonlally

inthefuselase

wltiJ:

;ii;;;: 'PiJ";'th; ;äbin fr.ate.

onthe model

to check-that

rne

öiuiä

Jo"i notpush

thefuselage

out

ofshape

The.

fuselage

äiärlil:,""r;i;*lal"tl""f

gnglTel1ilJ":,.Föh''^'.ql

itli::;"*"t*trili::*s.';:"'""":lllfl

i'"13[,i1""ü?,"dlf

;

3?'JBi'Y,*,n",,n"i::T-LTiil1.:'ti3".?",.13t?,t;",.,"0"

Rouqhen

the

fuselage

sroes

ljä""ä.

äiiii ö;rt l3in-place,

usins.slow

settins

epoxv

(unu

äi"i-,jnaiä"i

ioo,Multipoxv

Araldite)'

Glue

the twotransverse

struts

11toqether

with

their

edges

ää. äJ;td;i"; has

sit,bevelthe;nds

match

the

fusel-

ääääurvritut"

"tit'e rear

the

wing

root

fairings'

check

that

the

sirutfits accuratelv,

andglue" 'nn:'i;f"n ,n" ,outding outof

Caution:

heck

that

the

strut

does

il,u,on?

no'"" and

aperturesrequired

inthe

wing

root.fairings

$ru.f"qäi"Aü]*T,':ffi

i#t"fr1'ä#:.r,'.vli,'i

äüir"Ji"iii"tti,

then

ired

"*,11i:if,3

$lil?iljlTin-"nn

The

slot

forthe

wing

joiner

only

ir'äri'"ärää.j*ärr,

,iiÄga2

Oritt

asa

millins

cutter'.Leave

on-

il.ilFJJT"'J:i'fiik:':ä1111i13'ü:T"'lii:'x"":i'il:

slot

guide.

Wingioiner assembly

Ä"""är" ti'" two

rectangular

brass

tubes

as-

shown

the

äi"rii""ö,

äiäirip

ttte

two

side

cheeks

onto

them

ch€ckthatthe

t"ü;;;" the

right

wav

round

- rioht-hand

blade

the

rronl'

.":ru:"^,;!il;i:lr,l*t"'s$?:tl"ü'iä:{i{i:1li

ätäri roäÄ-it'b.t of

the

opposite

fuselage

side

-The-wins

tääiäri" o"i"ttined bv

the.spacins

theside

"he."Ki;

-.^

i.äläätou"

t"it trights

häve

shown

that

dihedral

angle

/ oe-

l*el:l$;r'l*Jll*;:::u'lr?"l1,;;ü11llY:l*ir;

the

dihedral

from

this

figure'

{Dihedral

: 3.5

degrees

per

wlng

Total

dihedral

= 7degrees)'

b"taäin; ,";i;;s"iar bräss

tube-s

the

ansle

iisand

shift

th-e

!iää""ü!äi".-r"iiittt" dihedral

iscorrect

The

two

cheeks-

must

#::,il-ffi81.'i'"#[ff

Tl'"":g'l'?"i;"""Jisfr?':lilli?I:

cheeks

the

brass

tubing'

Ä.iäÄor"in"

ioi"er

clamp

äs

shown

inthe

drawing

Besureto

iit-t"riä

"äödäi

ti""tin

the

clamp

backplate;

goodidea

tose-

V:'f

J:xl:"""L'.?

";tii:"J-"il:S";;

"'en

head

machine

screw

the

clamp

screw;

both

are

supplied'

Caution:

Never

tighten

the

clamping

screw

unless

both

wing

ü-i;;;ä;;;;t" i^

place

the

tube!'

otherwise

the.tubes

will

lä "ii.iälnää'

""0 tire

joiner

blades

will

nolonser

rit

iiÄTiäiijJääö" "lots

necessary

ensure

that

the

joiner

as-

sämuiy

isasnug

fit,but

donot

9llinvo"ttn"

*ingioiner

tube

as-

The

stage

adjusting

and

lnsr

;"*itt[*i;;l+n;:''";'::::'un:ir*J*^""""$t"{::

;ffiii; ;G roiner

oraoes

and

the

locatins

pins

the

;i;äs'i;"'

;;i öi;"i.

Fit

the

joine'

as"emblv

inthe

ruselase'.ano

;ü;i;iü;t"ö;. öheck

thät

the

winss

line

with

the

root

tar-

liüä'l'tiä'tlitöä"i the

apertures

ihe

fairinss

untilalisnment

;i'öäjl;.ilü;otrv u'oout

anv

gaps;thev

will

rille-d

later'

ötrect

ttrat

the

wing

joiner

components

are

aligned

S99EdI,g

i" t"näi.äü",

ä"0

sl'uä

the

side

cheeks

the

tubes

using

mr-

lii?"l,ir"frl

.rnnen

the.inside

the

ruselase

SlqTg^l!:

i;;;;:i"iÄ, anispot-gtue th€

ioiner

assemblv

place.usrng

i"- äi^i,iää'oä,.vt.ionoiglue

the

assemblv

permanentlv)

Leave

iheglue

to set

for

about

fitteen

mlnules'

öu'r""tr.,ttv

,"tou" thewingpanelsand

joiner

bladesApply-tape

iJit'" ä'uilio"

ofthefuselage.over

the

wing

root

fairings

lne

uiinäloin",

""."tbly can

now

permanently

bonded

into

the

äj!ääää."'ulä iiä-'J-sätting

epo:tv

ror this' thickened.with

"i-o-öiää

gi""" rouings,

micro

-.balloons

orsimilar'-The.best

m-e-

it ääüiä iuotr.

onä

side

a.time,

and

leav€

the

luselage

resl-

i""'än-r'n.tsiOe

untilthe

resin

has

cured

This

preventsany

rlsK

äitiä

iJli"

s"1ti"n.'

^p,L".yiry,,i'ir";

3i3"Iil1;

brass

tube

Besure

to aPPIY

Plenty

ol resln

ir-niin

äo". nötidactr

io thefuselageksidS'

enos

otthe

joiner

When

theresin

has

cured'

sanr

i"üäiriüih *itn*'ä fuselage

root

fairings'Take

care

not

todam-

age

the

fuselage! '15

The

servo

plate

16is

die-stamped

tosuitMULTIPLEX

nano

Micor

servos

aileron

servos).

you

areusing

different

servos,

adjustthe

apertures

asrequired,

then

trimthe

servo

plate

tofit

thefuselage.

you

intend

installing

anaero-tow

coupling,

itisvital

touse

powerful

servo,

producing

atorque

ofmore

than2.0

cm/ kg.ltis

mounted

inverted

theservo

plate

(next

tothefuselage

side)

Inacommerctat

servomount.

theailerons

andairbrakes

areto

operate

smoothlyand

reliably

itis

essentialto

install

the

servo

plate

inexacytheright

posi_

tion.Fix

theservos

the

plate

(usingquick

release

mounts),

and

position

the

plate

thefuselage.

Sliptheaileron

and

ai;-

brake

pushrods

40and

41in

theouters,

leaving

theroot

ends

qlgt_eclinS,

and

plug

the

wingsinto

theIusetage.

snrfithe servo

ptate

in the fuselage

untilthe pushrods

run

exactly

across

the

correctlinkage

point

ontheservos,outpul

arms.The

cables

should

pertec

ystraight

donotallow

any

bendsor

curvesat

all.Check

also

thatthe

servo

plate

isexacUv

horizontal

inthe

fuselage.

Roughen

uptheinside

oIthefuselage

where

the

plate

fits,

and

fix

itin

place

with

drops

of5

minute

epoxy.When

the

glue

has

set,remove

thewings

and

servos

and

applyafillet

ofslöw

-sel

ling

epoxy

tosecure

theplate.

Rectractable undercarriage /fixed wheel

llyouarefitting

aretractable

orfixed

wheel,

theaxle

should

located

vertically

below

thewingteading

edge.

ptace

thefusel_

age

onaflalsurface

andrest

asetsquare

against

thewing

lead-

ing

edgeatthe

root.Now

sight

along

thesquare

ontothe

ünder_

sroeolrhelusetage

and

make

apencil

mark

this

point.

The

wheel

position

not

crucial,and

thismethod

quite

accurate

enough.

Thefull

size

aircratt

hasa 350mm

diameterwheel.

which

corresponds

toa

diameter

otabout

65mm

onthemodel.

Compression

strut

Inanabrupt

landing,

the

wings

willtend

toswingforward

and

crush

theluselage

between

theleading

edges.

The

compression

strut12

avoids

this

danger.ltis

instalted

bet-

ween

theleading

edges

inthe

wingroot

fairing,

and

canbere-

moved

atany

time.

Cutan

8mmdiameterhole

bothrootfairingswhere

marked.lt

isbest

todrillthe

hole

outto7mm

diameter

stages,and

then

tofileit

outcarefully

untilthe

strutisa

tightfit,otherwise

there

good

chance

that

you

will

lose

thestrut.

Cutthe

comoression

strut

tolength,

andcheck

thatitties

exacyflush

withthe

out_

side

surlace

oftherootfairings.

lt must

not

project

oneither

stoe.

Canopy

The

fitof

thecanopy

isone

ofthe

crucialfactors

inthe

overall

impression

which

amodel

aircraft

makes,

andforthis

reason

strongly

recommend

taking

particular

careatthis

stage.Take

your

time

- the

effortwill

beworthwhile.

Place

the

cabinframe

6onthe

fuselage,

and

checkthat

the

fit

exactlyright;

should

be1mm

smallerthan

thecabinf

lange

atl

round.

Glue

theinstrument

binnacle

ontheframe,

trim

thöins-

trument

panel

45to tit,

and

glue

it inptace

also.

Tape

theframe

onthe

fuselage,

and

drillthehole

forthe

diämeter

rivet

I through

theframe

and

thecabinflange.

Insert

therivet

tocheck

forfit,

thenremove

the

cabintrame

and

glue

therivetinto

thelrame.

The

canopylatch

7isinstalled

next.Markthe

position

ofthe

slot

forthe

actuating

using

afelt

-tip pen,

andfile

theslot

out

neatlyusing

asmall

needletile,

after

drilling

aseries

1.5

pilot

holes.File

outthe

holein

thecRpfuselage

ftange

lor

the

bodyotthe

latch

toadiameter

mm.

Checkthatthetatch

fits.

andfile

outtheholes

ifnecessary.

Roughen

upthelatch

bodi

andapply

adrop

ofoiltothe

eitherend.The

latchisfixed

thefuselage

using

minute

epoxy.

Whenthe

glue

has

set,

check

thatthelatch

still

works,

thenapply

afi etoIslow-set-

tingepoxy,

prelerably

thickened

before,

tosecureit

oerma-

nently.

Leave

thetusetage

inverted

while

theresin

cures.

Retract

the latchpinandsandthefrontface

ofthetatch

bodv

flushwith

the

GRPfuselage

flange.

Now

ptace

the

cabinfram;

onthefuselage,

position

itaccurately,

and

press

thelatch

against

it.Thiswill

leave

atiny

dent,atwhich

point

you

should

carelully

drilla3mm

diameter

hole.

Checkthat

thecabinframe

seatsaccurately

onthe fuselage.

Cutoutthe

canopy

5along

the

marked

line.

Theideal

toolis

the

curved

scissorsinthe MULTIPLEX

accessoryrange.

Trim

the

edge

otthecanopy

untilitis

perfect

fit.

you

wish

paint

the

cabinframe,

fitselfadhesive

instruments

andso

on.thisis

vour

last

chance

todoso.

Thefollowing

sectiondescribes

the

method

oIobtaining

per-

fectly

fitted

canopy.Please

theinstructions

the

tetter

you

will

not

bedisappointed.

avoid

soilingthefuselage,

apply

acoat

ofrelease

agentwax

orsimilarmaterial

around

thecano-

Jlange.

ltcan

easilybe

polished

offagain.when

the

job

isfi-

nished.

Position

the

canopyframe

thefuselage

and

holditdownfirm-

lybytying

thin

thread

(sewing

cotton)round

thefuselage;

don,t

worry,

thethread

can

easilyberemoved

again

later.The

endsof

thethread

canbe

tapedto

theunderside

thefuselage

you

prefer.

Place

thecanopy

overthelrame

and

position

itaöcuräte-

ly.

Apply

a short

stripotcoloured

taoeat thefront

andrear

across

the

canopy

andfuselage.

then

slititalong

the

joint

line.

Thetape

provides

anaccurale

means

oflining

üp

thecanopy

later.

This

isveryimportant,

you

willhavelitfle

chancetoad-

just

the

position

when

the

canopyis

glued

totheframe.

Clean

thecanopy

and

cabinframe,

andapply

clear

contact

cementto

the

edgeol

theframe

only.ltis

essential

toworkrapidly

here,

thecontact

glue

mustnot

beallowedtodryoffin

thenormal

way.

Note:Do

notapply

contact

cement

tothecanopyitself.

Place

the

canopyon

theframe,lining

upthestrips

otcoloufpf,

tape.Fix

the

canopyinplace

with

strips

ottape,

andcarefi ,

wipe

excess

glue

onto

thetuselage

side.The

contact

cemenl

cannow

beleft

overnight

toharden.

Thisisnot

the

usualme-

thod

olusing

thisadhesive,

butitisidealfor

our

purDose.

The

procedure

guarantees

aperfectjoint

between

canopy

andca-

binframe.

When

the

glue

hasset

hard

(at

least

12hours),

cutthecotton

thread

on the underside

ofthefuselage

and

caretully

pull

through

and

underthe

canopy.

Carefully

prise

the

canoöyaway

lrom

thefuselage.

Press

thecanopy

moulding

ontotfie

cabin

frame

all

round.Peel

offthe

marker

tapes,

cheCkthe

canopyfor

fit,and

carry

outanyfinal

trimming

required.

Thecanopy

latch

actuating

cannow

becutdown

carefullyto

a minimum

length,

sothatit isless

consDicuous.

Aero -tow coupling

simpleand

reliable

aero

towcoupling

canbeinstalled

asfol-

lows:

fileout

avertical

slot2x5mm

intheright

handfuselage

side

lar

forward

possible.

Pilot

drillthehote

lirst,

and

file

outto shape.

Bendthe

2mminternal

diameter

plastic

guide

tube

43tomatch

thecurvature

ofthefuselage,

andcutit

tocorrectlength.

Solde<

clevis39to

theend

oftheI mm

diameter

steelrod

58.sliot

rodinto

thetube.

and

connectthe

clevisto the

servooütput'

arm.

When

the

servooutput

armisatneutral,

the

endofthe

steelrod

should

visible

theslot.

Cutthesteelrod

tolength,

andde-

burrthe

cutend.

Note:Use

apowerful

servo,

producing

atleast

2.0cm/ kgoftor-

que,

and

connectthe steelrodas close

to theoutputshaft

centreas

oossible.

Roughen

upthe

guide

tube43

andthefuselage

side,andepoxy

thetubein

place,

with

therod

pointing

directty

atthe

servoout-

put

arm.ltmay

benecessary

tosupport

the

guide

tubewith

length

olwood

while

the

glue

setting.

Checkthat

thesystem

works

reliably.

Rudder

First

checkthattherudder

has

amplefreedom

ofmovement

the

top:itwill

benecessary

tofile

outtherear

sectionof

thetail-

plane

mount

shownin

thedrawing.

Cuttheleading

edge

strip22tolength,

glue

itto

thefrontface

therudder,

and

sandthe

edgesflush.

Mark

acentreline

onthelront

tace

part

22from

toptobottom,

and

glue

thehinge

tube43

exactlyalong

thisline.ltis

besttoin-

sertthepivot

rod44 in

thetubetirst.

Gluethein{ill

strips46

oneither

sideolthe

oivot

tube.and

sand

their

edgesflush.

Gluethe

otherhalf

ofstrip22on

thefronttace

oftherudder,

and

sandflush

all

round.

The

stage

-rounding

off

the

rudder

leading

edge

-must

cärrGd

out

üittr

particulai

care,

the

titofthe

rudderto

the

fin

"-ärü,riiiö tt'ääppearance

ofthe

whole

tailgroup Keep

strictly

tothe

cross

sections

shown,

and

check

the

titcontlnualry

äjf"iino

tn" ruoierupto

the

tin The

edges

the

top-and

bot-

tombl6cks

are

only

rounded

ofislightly,

asonthetull-slze'

Sand

down

the

trailing

edge

aneven

maximum

thlcKness

1mm.

irlä ruOo"t

ttinqe

platepositions

are

nowtransferred

the

rud-

oäi ro oo

tttis,'indert

the

plates

42in

the

fin

post,

wedging

them

itnecessarv.

Pbsition

the

rudder

accurately,

and

press

itagainst

iirä-olat"l.1tte

small

dents

which

result

are

your

markers

for

cuttinq

thehinge

slots.

Äämoie

ttre

piüot

rod

44andcuta horizontal

slot

across

the

iudOär

teading

edge

at thetwo marked

points,

using

a thin

hacksaw

blade.

File

outthe

slotstoawidth

ol4mmusrng

asmarl

näääi"

iirc-rt'e

stots

must

bedeep

enough

tocut

right.through

theoivot

tube,

but

donotcutintothe

wood

behind

the

tube'

inie'.ttne pivoirod44 inthe rudder'

and

thread

itthrough

the

iuääerninöe

ptates.

Fitthe

rudder

complete

with

hinges

intothe

fin.check

ior fit,and

trim

theplate

slots

ifnecessary'

inLiuOOer

must

beinstalled

central

tothe

fin To

ensure

that

itrii iJttrecase,

titathinstrip

ofcard

between

the

finand

rudder

änUott'

sioes.

the rudder

must

benot

pushed

into

the

point

wnää ittannot

Oeflect

toeither

side.

Apply5

minute

epoxy

the

rudder

hinge

plates

and

plug

them

asalready

descrlDeo'

wh"niträ epoiyt'asset,

applfmoreepoxy

tothe

joints

lrom

' hsioe

adfaräs

you

can

reach.

The

rudder

must

have

least

3o'deqrees

free

movement

to both

sides

öutlnäpiuot

,oo

ttushand

glue

the

rudder

bottom

block

47and

rn" iäräinO",ofthestrip

22 totherudder

tip.

Sand

the

front

iäieftusn.

The

rudder

can

removed

pressing

outthe

snap

oivots.

SiioeJne

steet

pushrod

40into

the

rudder

bowden

cable

outer

änO

marx

wnerä

itcrosses

the

rudder.

Cut

aslot

forthe

rudder

noin ig f

UoteO

1.3

mmdiameter),

andremove

a little.

foam

aroundthe

slot.

The

horn

isinstalled

almost

within

the

thicKness

oitfre

ruoOer.

Squeeze

plenty

of5

minute

epoxy

into

the.slot

ändoush

the

ho;n

into

place,

checking

that

itdoes

not

foulthe

fuseiaoeside.

Bend

the

final10

mmof

therudder

pushroo

ib-tr1äÄgr"s,

andconnect

ittothe

rudderhorn

Theconnection

isouite

secure

asnls.

Tailplane

Diviie

the

leading

edge

inhalf,

and

glue

onestrip

the

tail-

olane.Sand

the

leading

edge

thesweep

ofthe

panel

irräätnei

sioe,

uno

slie thäsecond

half

oIthe

leading

edge

olace.

Thisresults

in a scarf

.ioint

atthe centre'

hornOot tne

leading

edge

shown

inthe

drawing

and

sand

thcends

flush

atthe

tips.

i rt'Jiio uiocr

half,

and

glue

the

two

tips

place'

sand

ttrdtios

totheshape

shown

inthe

drawing'

ö;;äa;-th" elevätor

bv continuing

the machined

slotout

thr;uqh

the

tios.

Sand

thecut

edges

ofthe

tailplane

and

eleva-

torflu;sh

with

themachined

edges'

using

a-long

tlat

sanolng

block.

toensure

that

thepivot

lines

are

pertectly

stralgnl

sealoff

the

rearedge

ofthe

tailplane

andthe

lrontedge

tne

elevator

with

thesealing

strips

öärio

o""t the

edges

oithe sealing

strips

until

thev.are

flush'

takinq

care

leave

the

topedge

thesealing

strlp

laterro

it'ä trinää

rineotttre

elevaior

-sharpThere

must

beno

radius

thisDoint.

otherwise

theelevator

willnot

beable

move

lreery'

ön"ii inäi

tt'" elevator

isanaccurate

fitagainst

the

tailplane

äno

ianA

back

ifnecessary'

Sand

thetrailing

edge

down

toa

maximum

thickness

ot 1mm.

Cuiitri recess

inthe centre

oltheelevator

toclear

therudder'

iJiÄownin ttre

Orawing,

and

sealthe

cut

edge

with

scrap

balsa

Säno

tt'esealing

piece

flush

withthesurface

ottheelevator

when

the

glue

ishard.

ö"iä i.ärisrot centrallv

theelevator

toaccept

thehorn

28 lt

GäsiÄntialthat

the

horn

glued

place

verysecurely'

toen-

sure

that

the

servo

Iorce

istransmitted

efficiently

the

eleva-

ioi.

nemove

tittte

toam

oneither

side

ofthe

horn

and

glue.itin

bräi"-u"ing plenty

of 5-minute

epoxy Thehornmust

face

backwards.

The

stage

to mountthe

tailplane

the

Jin

. -. . .,

Mark

the

oosition

ofthe

tailplane

fixing

screw

the

lln lnelalF

plane

iscorrectly

positioned

when

itsrear

bottom

edge

lsIn

llne

with

the

frontedge

oIthe

bevelled

part

the

fin

(see.drauting)'

Mark

the

position

the

hole

with

afelt

-tippen,

and

dnll.lr

cen-

iiJiJ i" tÄ"tailolane

mount

using

a 5

mmdiameter

drill'

Thetailolane

isnow

attached

tothe

finusing

the

plastlc.screw

32and

captive

nut

33.

The

shaft

ofthe

captive

nut

must

polnl

ä6*'n*"iäiAiign

tne

tailplane

carefullv.

then

invert

the

fuselage

andsDot-qlue

the

nutinplace

with

5-minute

epoxy lnenuI

"äntt'in uäs""ur"lv

bonded

place

with

thickened

epoxy

re-

iin. Betote

applyind

ttre

resin.

apply

wax

totheplastic

screw

andscrew

itinto

the

nut.

This

willavoid

resin

cloggrng

Ine

threads.

öiirrä a.t diameter

holecentrally

in the tailplane

mount'

1Omm

from

the

frontedge,

toaccept

the

head

otthe

selr-rap-

oinq

screw

17,

which

serves

to locate

the

tailplane

5äiä*in! t"irprun"

place

and

align

accurately

Todo

this'

fix

a lenqth

ofstrong

thread

the

canopy

latch,

and.

measure

uoitr

iG ortne

iaitplane.

Rotate

the

tailplane

until

the

dimen-

sionsare

identical.

The

position

the

front

hole

now

marKeo

än inÄiaifpfane

from

ihe underside

of the tailplane

mount'

Scräw

ttre self-tapping

screw34 intothe tailplane

where

Ää*eo. crrecr

tnai

ihelailplane

now

locates

accuratelv,

then

r.ääuJ tÄ" ""r"*, apply

-minute

epoxy

and

screw

itinagain-

Check

that

the

rudder

isstill

free

move

toboth

sides

wllnoul

Iouling

the

elevator.

The elevator linkage

Makeup

the

short

pushrod

from

parts

35,36

and

37,

and

fit

me-

iäiü""LäJ s9 o" thetwoM2

threaded

rods Fitthewooden

äirq;i;to the

pusttrod

and

plug

the

threaded

rods

Assemble

ihä-J"ii'ioo 'idry",

and

fitit inthe

fuselage

with

the

tailplane

mounted

onthefin.Mark

thecorrect

length

otthethreaoeo

rods.

then

remove

and

dismantle

the

pushrod,

cut

the

threaoeo

rods

tolenqth,

and

bend

asmall

hook

the

insrde

eno ulue

iiJinreao"ä r.äos

and

wooden

plugs

intothe

pushrod'

using

minute

epoxy.

FiiiÄ" "-räuisäs

ano

secure

thebottom

one

withcyano

-acrylate

äilä.1r"*"titt'" pushrod

and

adjust

it ifnecessary'

When

the

;levator

neutral,

the

crank

must

horizontal

worKlng

lrom

inä'Jäiroit"no,

iheck that

theentire

system

works

smoothly

äno*itn ininimai

slop.

Apply

adrop

cyano

acrylate

the

top

clevis.

The wings

The

firststaqe

here

istosand

down

the

trailing

edges

Work

ca-

refullv,

toachieve

even

thickness

morethan

1mm laKe

"ää äiiä to täintain asmooth

airfoil

shape Particular

care

needed

when

sanding

the

ailerons;

besure

lokeep

tne

wrngs

their

foam

negative

shells

when

sanding'.

. ..

Seoarate

the

äileron

from

thewing

panel

bycutting

atngnl-

anäles

the

inboard

wing

leading

edgeBemove

astrlp.

/ mm

widefrom

both

ends

the

aileron,

provide

clearance

rorIne

balsa

sealing

strips.

Sand

the aileron

leading

edge

peneclly

siralqht.

ThehacÄining

process

leaves

rounded

corners

the

maciined

slot:

these

should

besanded

square'

öriiüä "lr"toti

sealing

strip

22into

thelengths

required'

trim

tiemto

tit,

qtue

tnem

iÄ

place,

and

sand

the

edges

flush

Please

üätät-tt"t

ihätop

"dge

which

later

forms

theaileron

hinge

line-

Äuiioä rettst'ärp.-otfer

the

aileron

the

wing

and

check

that it lits accurately.

Äüä"-n

tt'" sealing

sjtrips

22tothe

ailerons,

and

sand

downto

i"f'fo*iÄe *i"g seition.

Offer

the

aileron

the

wing

andtrim

,n'näiä

"ä"6i"ä.v. rhe gap

between

wing

and

aileron

should

1mm.

\ivÄen

attaching

the

sealing

strips

the

ailerons

itis

vital

not.to

äl"iä.t-tnäpän-"r".

Weightlhemdownonaflatboard'

with.the

ieääing

äüde

proiecting-

slightlv,

and

leave

them

inthis

position

until

the

glue

hasset.

iüä räiräuiinq

section

describes

two

methods

actuating

lhe

äir'Jrons.

iirs-t,

theorthodox

linkage

using

servos

inthe.fusel-

age,

bowden

cables

and

bellcranks

Second:

the

svstem

oaseo

wing

mounted

servos.

Aileron bellcranks

Drill

a 3

diameter

hole

in the bellcrank

mount

19where

mäir<eO.

Ässemure

the"super-flat"

bellcrank

20asshown

it'äinürr"iion",

"ndscrew

ittothe

mount

The

crank

must

rot-

ätä

ireeiy,

Uut

witlout

play.

lfthere

isa

littleaxial

movement'

rub

the insidesurfaceof oneol thetwoflangedbusheson 400

grade

wet

-and

-dry abrasive

paper

to removea littlematerial.

Adjustthetightnessofthe

pivot

screw

carefully,

andsecurethe

nutwith5

minuteepoxywhen

you

aresatisfied.

Betore

thebellcrankassembly

isinstalledinthe

wing,

a little

foammustberemovedaroundthewell,asshowninthedraw-

ing.

Work

carefullyheretoavoiddamagingthewingstructure.

Passonesteel

pushrod

40intothebowdencableouter

tube

fromthewingrootend,andslideitasfarasthebellcrank.Pull

theendoIthe

rod

outolthebellcrankwellslightly,roughenup

the

end,

threada

clevis39onlo

andbendthe

final

oIthe

wireatright

angles.Slidethelinkrighttothe

end

and

solder

soundlytothe

rod.

Connecttheclevistothebellcrank

(using

thehole

shownon

the

plan)

and

tit

thebellcrank

mount

inthe

wingwell.Checkthatthebellcrankrotateslreelywhen

the

rod

isoperated.

Shift

the

bowdencableoutertubeinthewing,and

pull

itbackfromtheaileronbellcrankwelljustfar

enough

en-

surethattheclevisdoesnotfoulitatmaximummovement.

Itisimportantnottomovethe

bowdencableouter

than

absolutelynecessary

(maximum

10mmfromtheclevis

atfull

throw),to prevent

the steelrodflexingunder

compression.

Checkthatthe beilcrankandtheassociatedlinkage

do not

touch

thefoam

atany

point.

Thebowdencableouteiis normallylree

to moveinside

the

wing.lI

you

findit

isfixed,twistasmallroundfileintoitattheroot

end.Carefullytwistthetubetoandlrountil

itisreleased

from

thewing

skin.

Donot

use

force

underanycircumstances.The

bowdencableouter

can

now

beshiftedasrequired.Take

great

care

not

pull

itouttoofar,asitisexceedingly

difficultto

push

itback

into

thewingagain.

Setthe bellcrankto itsneutral

position

andmarkwherethe

threaded

pushrod

37crossesthesealingstripwhentherodis

at right-angles

to theaileron

leading

edge.Usinga pointed

roundfilecutatunnelfromthesealing

stripthroughthe

foam

thebellcrank

well.

Screwaclevisontothethreaded

pushrod,

andbendtherodas

shown

thedrawing.

Pass

itthroughthe

.tunnel

andconnecttheclevistothebellcrank,as

shown

inthe

drawing.

Holdtheaileron

againstthewing,withequalclearance

ateitherend,and

mark

the

position

oftheaileronhorn28.File

outthe

horn

slot

theaileronandhollowoutthefoamslightly.

Apply

strips

oftaperound

theslottoavoidsoilingthesurlace

with

glue,

then

glue

thehornintoits

slot,using

plenty

ofepoxy.

The

position

ofthehorn

andin

particulartheposition

oIthe

lin-

kageholerelativetothehingeline

mustbeidenticalonbothai-

lerons,

otherwise

theywillnothave

equal

movement.

Gluethebellcrankassembly19intothewing,

using5

minule

epoxy,checkingthatthe

mount

issufficientlydeepinthewing,

andthat

gluegets

ontothebellcranktojam

itup.

Temporarily

hinge

theailerontothewingwithstripsoftapeand

neutral.

Set

the

bellcranktoneutralalso.

Mark

the

point

atwhichthepushrod

crosses

thehorn,and

bendthe rod

right-anglesatthat

point.

Cuttheangledenddowntoalengthof

10mm

andconnect

tothehorn.Theentireaileronlinkagecan

nowbecheckedforcorrectooeration.Theaileron

should

abletodetlectabout

degreesupand20degreesdown,and

mustnotjam

upor

rubat

any

point.

Adjustthelinkagewherene-

cessary

untilthisisthecase.

Installing the aileron servos in the wings

canonly

providegeneralguidelines

here,asservosvaryso

greatly

insizeandmounting

provisions.

Youmustdecideattheoutsetwhetherthehatchovertheservo

wellistoberemovable

glued

place.

Aremovablehatch

se-

verelyweakenslhewing,and

you

mustremedythisbyinstalling

reinforcing

webs in a spanwisedirection.We recommend

spruce

or plywood

stripsof appropriate

size.

However,in practice

a permanently

sealedservo

well has

proled

anexcellentalternative.

Servo

failureis

extremely

rare,

andifthisshould

happen

thehatchcaneasilybecutoutandre-

placel

withanewone.Thismethodismuch

simpleranddoes

notweakenthewingsignificantly.

Installingtheservoextensionleadisvery

simple,as

the

bowden

cableouter

isfree

move

insidethewing.

Pull

theouteroutof

theservowell

slightly,cutofftheendoItheextension

lead

atan

angleand

glue

itintotheouterwithadropofinstant

glue.

Now

pull

thebowdencableouteroutofthewingfromtherootend

and

theleadwill

bepulled

throughthe

wingwith

it.

Westronglyadvisetheuseofseparationfiltersif

you

intendins-

tallingservosinthe

wings.

The

manulacturer

your

radiowill

advise

you

whatisrequired,andthe

filter

shouldbe

fittedatthe

wingrootendofthelead,asclosetothereceiveras

possible.

TheMULTIPLEXextensionleadsetincludingseparation

filteris

availableunderOrder

No.85138

Thelinkagebetweenaileronservoandaileron

completed

with

anM2threaded

pushrod

withaclevis52

fitted

atthehornend,

toprovide

ameansof

adjustment.Check

thattheservooutput

armcan movefreelyto both endsof itstravel.

Wingtipsand plug

-in tip extensions

Sealoneendofthebrasstubes24and27,eitherwith

glueorby

squeezing.

Push

thebrasstubesintothesocketsinthe

plug

panels

andthe

wing

paneltips,4

mmdiameteratthelrontand

3mmdiameteratthe rear.Fitthe steel

dowels26 and27,and

join

theextensionstothewings.Check

for

alignmentand

make

anyadjustments

reqired.

Epoxythetubes

theirsockets,

join

thewingsandextensions,andsetthemintheirfoamnegative

shells

whilethe

epoxycures.

The

brasstubesshould

project

about3

mm.Drillholeswheremarkedin

the

tioribs18.anbevel

the

holes

sothatthey

lit

atthecorrectangle.Glueonetip

ribto

thewing

panel

tip,

secure

withetapeanallowthe

glue

tohar-

den.Sandbackthebrasstubesflushwiththerib,thenfixthe

secondtio

rib

tothe

firstwith

smallDiecesoIdouble

sidedSel-

lotape.Applxepoxytotherootfaceotthe

plug

inextensions

place,

usingaflat

sandingblock.Cut

thetipblocks23tolength

andmarkonthetipblockthe

position

ofthebrasstubes

rA€

wingtip.Drill

diameterholesattheappropriateangle

(t..,r,

mm,rear2mm).Bend

the

locating

pins

48and49toa

gentle

"S" shape,so thattheuyareaninterferencefit inthe brass

tubes,and

lugtheminto

thebrass

tubesinthewing.Fitthetips

andsandthematingfacetoobtainaclosefit.Maskoftthetiprib

with

tapeand

pierce

itwherethe

pinspass

through.Applyepo-

xytotheholesinthetipblockand

plug

itontothe

pins.

Thetape

willprevent

it becoming

glued

to the wing.

Press

the block

againstthewingtip,

secure

with

tape,and

allow

the resinto

cure.Carefully

prise

offthetipblock,slidingathinknifeblade

betweentipblockandwingtip.Removethetape,

plug

the

tip

blockandsandsmooth.

Airbrakes

The

600is

factory

-fitted

with

twin

bladesuper-airbrakes

asstandard;all

you

needtodoiscompletethelinkageand

fit

theblades.

Bendthefinal2mm

ollhesteel

pushrod

41atright

angles,

fit

metalclevisandsolderthe

joint

well.

Rotatetheairbrake

levers

totheupright

position,pulling

theac-

tuating

mechanism

towardsthe

wingroottoraisethe

end

lever.

Threadthe

pushrod

intotheouter,

positioning

therod

underthe

tront

tacing

pins

onthe

levers.Thisis

essential

ifthebrake 1

istofunctioncorrectly.Whentheairbrakeisclosed,these

f--6

holdthepushrod

inposition.

Thread

therodintothebowden

cableandconnecttheclevis

tothelugontheactuatingme-

chanism.Checkthatthebrake

functions

correctly.

The

brake

bladescannowbefittedusingthescrews53:firstthe

lower

blade

52,

then

theupperblade51.Pleasetake

particular

careatthisstage;

itis

essentialthat

theshallowflangeonthe

screwheadengagesinthe brakeblade,otherwisethe brake

unitwillnotoperatereliably,

without

jamming.

Becauseofthe

thinnessotthescrew

head,

besure

touse

ascrewdriverwitha

perfectly

squarebladetip, andworkcarefully.Takecarealso

notto bendordistorttheblades.

They

can

easilybestraigh-

tened

ifnecessary.

Check

thatthebrakesystemworkscorrect-

ly.

Cutthebrakecap

54tolength,trimtofit,andglueitin

placewith

contact

adhesive.Donot

use5

minuteepoxylorthis

joint,

you

risk

gluing

the

airbrakemechanismtothewing,which

inva-

riablyresultsinseriousdamagetothestructure.Sandthebrake

captosection,using

nomorethanmoderate

pressure.

Theuse

ofthescrews53as

pivots

allowstheusertoremove

thebrake

bladesand

replace

thema

few

times,

whichcanbeveryuseful

atthefinishingstage.Nevertheless,alwaystake

great

care,

and

never

use

lorce.

Wingjoiner blades

Thenext

step

glue

the

wing

joiner

blades

andthelocating

pins

48 intothewings.Thebladeboxisdeliberatelyslightly

oversize,

toallow

adegree

adjustment,

this

task

must

carried

out

inconjunction

with

the

fuselage

inä oäJ"i it'ort,i reach

tothe

opposite

side

the

fuselage'

Märk

th" ;"d ;i ihe projecting

part

with

a felt-tip pen Tho-

äi,;;ü;-röh; uptttat

'purt

oi tneblade

whichisto beslued

intoit'6"rinö,

ano

de-grease

thesurfaceApply

tape

tothe

wing

rä'iuiring-on thefuöelage,

to avoid

excess

resin

soiling

the

"uriu"e.

uiO

crt tt'rough

the

joiner

blade

slots

Apply

strip

iriääiää" ä"Jt tn" top'and

böttom

surfaces

ofthetairing

also'

Ä:;;;ü id;;i";i, br"o"",

locatins

pins

and

fuselase

"dry"

i.e.

without

glue

- lirst,

tocheck

alignmen

ääuiäoän"iou"

quantitv

ofslow-setting

epoxv

(UHU

plyg

enq-

fest3Oö,

Araldite)

into

the

blade

box

inone

wing,

preleraDly

wrn

thewingstanding

on itstip.anddistribute

the resln

evenry

iounä

itr-e

insioe,

üsing

length

metal

rod ltwill

help

here

b-"uäitü"

"no ot

it'e böx

withaknile,

toform

adished

entry'

Ap--

olvresin

the

joiner

blade

also.

larasthe

marked

polnt'

ano

Siid;ä

i;i; ih;oo* inthe

wins.

Remove

excess

resin

immedia-

i"fu.O-f

rJ it'u locating

48lnto

the

wing

root Slide

the

wing

oniothe

fuselage

far

itwill

go,

and

line

the

wlng

wltn

Ine

root

fairinq.

Apöly

tape

over

the

joint

tofix

thetwo

componenls

iäääi[äi.

in" 'ä,joel

isnow

lettstandins

onthe

winstip'.rusel-

aoäatthe

too,

until

the

resin

hascured

check

intervals

tnal

ihä;;;;-";'ä;;; are

correctlv

lined

upwith

the.

root-

tairins'

iÄi" iJ

oioi"utimportance

tothe

model's

eventual

performan-

c"n1uät

pä.lor.arice

and

handling.

when

the

resin

has

cured'

reoeat

theprocedurewiththesecond

wlng

panel'

tvrfrg

-fuselage

transition

Drilli mm

diameter

holes

forthe

bowden

cables

and

the

locat-

I"ö

bi"ä"oi"itn" slot

forthe

wing

joiner

blade

inthe

root

lacing

rib

17.

Please

theprocedure

described

below

toobtain

anac-

curate

wing

- fuselage

transition

it'" iäoiri6"17are

aie

cut

about

mmoversize

Apply

small

oie-cei

OouOte

sided

tape

one

riband

stick

ittothe

fuseF

age

root

fairing

inthecorrect

position'

Note:

not

glue

theroot

rib

tothe

wing!

Plug

inthewingsand

checkthatthe

root

ribs

arecorrectly

posl-

tioned.

iiäi"äoing "og" of

the

DG600

wings

forms

perfectlv.straigit

line.at

riqhl-angles

tothe

fuselage

centreline

qetore

attacnlng

theroot

ribs

itis

vitalto

check

this,

the

installatlon

tne

varr-

ous

ply

components

inthefuselage

might

have

dlstoneo

Ine

moulding

slightlY.

äirärnif,t'"inqÄ,

siqht

along

the

wing

leading

edge

from

tipto

iio.äno

"n""r ätät

it-forms

astraight

line

You

mav

find

ituselul

tdiaoea

lenqth

thread

toboth

tips

guide

ohecK

also

InaI

thethread

right

angles

the

luselage

centrellne

lmoulo-

; - ;;;). liyou-find

sohediscrepancv,

glue

small

pieces.or

5-,,äowood

the

appropriate

root

ribtocorrect

ltlseasler

rlll

;ä-o ä;d i; tnis

wäv

tnan

to sand

back

the

wing

root'

öäreiuity

mast<

ott

the

wing

root

and

the

root

fairing'

avoid

ex-

cess

resin

soiling

thesurlaces

Distribute

minute

epoxy

allover

the

surface

ofthe

root

facing

;ü.i;ii;; ;re i;;"oiä glüe

entering

thebowden

cables

Plue

the

wingänd

press

ithome

lirmly.

Remove

excess

resln

once'

Allow

thl glued

joint

toharden

completely

(at

least

two

hours)'

Don't

tempted

to remove

the

wings

toosoon'

Priseotf

the

wing,

sliding

athin,

sharp

knife

between

root

rib

and

tuselaqe

ifnecessary.

Donot

use

force!

iL',r-Jääi

*iit' tt "iher wing,

thensand

back

theroot

ribs

tofol-

iäüin" öontou

the

win-g,

checking

continuallv

that

the

litto

thetuselage

isstill

accurate.

Fillany

gaps

which

remaln

ano

sand

the

tiller

flush.

ll vouhave

followed

these

instructions

totheletter'

younow

nu:* u*ing - luselage

transition

which

isneat

and

accurate'

it'is ii impörtant

the

model's

flight

characteristics

well

to its

appearance.

The

wing

manufacturing

process

canresult

inslight

depres-

"ion"roiting over

theiop and

bottom

stub

spars

atthe

wing

roJ. ruormatiy

tne

depression

isinvisible,

but

itmay

feltby

|.unning

tn" hand

over

the

wing

surface

llyou

find

such

ade-

pressiön,

apply

filler

and

sand

back

tothe

csrrect

contour'

iake care

not

tosand

intothe

wing

skins,

asthis

would

serious-

lvweaken

the structure.

Towhook

Thetowhook

located

aft

ofthe

wing

leading

edge

äJäüriii'

*'ii p"i"t,set

the

fuselase

aflat

surface

and

mea-

;;äö t;;5;i;ä ine

wing

leadins

edse

the

root

Transfer

thisooint

downward

using

asetsquare

and

marK

onIne

cen-

äi;;;; th; undersioe

öf

the

tuselage

Drill

mm.diameter

hole

exactly

central

(throughthe

moulding

seam)

attnls

posF

iii"- Äoäiuiao" ouer

the

hole

the

outside,

and

glue

the

tow-

üäärüi6'ür,'i6

"" the

inside'

exactlv

central

over

the

hole'

with

the block

running

fore

and

aft.Use

slow-setting

epoxy'

ano

;;;"h;; ;pih; i";ideof

the

fuselase

beforehand

When

the

re-

sin

-has

cured,

drill

out

the3

diameter

hole

agaln'

DUI

onry

iniJr"nit'Jt,j""t"ge skin.

continue

the

hole

through

the

blo.ck

;;ü;ä i.ltffi;;;eter drill.

Screw

inthe

towhook

9'and

rile

ääa"nv

tougt

n"ssorburr

atthe

end

the

hook'

irp"ri"nti"rfvou

have

installed

a fixed

landing

wheel'

thetow-

üoäfcan

öttset

toone

side

centre'

The

non

standard

po-

.tö"-*ii "ät "ottallv be

noticeable,

but

vou

attempt

winch

iäü"Jiiiät in" stouÄ0,

ttrere

witt

aslighllv

higher

riskof

tip--

"läiiingto tt'" siäe

opposite

tothe offset with alittle

care

and

iiioüiäooosite

rudderthis

presents

problem

During

thelow

it,i noäj"",ntrut

position

the

tow

hook

isvirtually

undetec-

table.

ihe airframe

of your DG600 is nowcomplete'

Covering and Painting

The

whitj pigmentedluselage

the

DG600

does

not

need.to

üä"äiii"-,iiiv", *iin toapötv

anv

oecoration,

theareas

tobe

Dainted

should

masked

off

with

adhesive

tape'

Keyeo

Dyruo-

binodown

with

grade

400

wet

and

dry

abraslve

paper'.anon-

nalivhand-or

sorav

painted

withcellulose

orenamel

palnl

he-

ääti" in"lao" ü,nein

ihe paint

isdry.

Theappearance

ottheca-

nooucan

beimproved

bypainting

I mm

wide

stnp

arouno

theädqe.

sure

use

tape

with

absolutely

straight

eoges

Ior

iüis.nüo

oown

tt'e

edge

tobe

painted

with

abrasive

paper'

6äiore.

Faint

the

edgtand remove

the

tape

when

thepaint

ifl" ""." procedure

applies

to any

other

area

onthe model

which

you

wish

todecorate

Sanddbwn

the

wings

and

tail

surfaces

toa

fine,

smooth

finish'

;;ä"riä;y'i;ö;iätiti"J u"tot" coverins rhe final

.srade.

äÜi""i"" öäpJtihoutd again

be400,

andalltrac€s

ofsanding

äusi

snoütci

becarefully

removed

bybrushing'

Film covering

you

intend

uiing

heat

shrink

film

the

wings'

tail

surfaces'

öri,ö--

*ing ""t- sions-and

wingtips,

they

must

notbe

treatet

witÄsandinqsealer

beforehand.

Allthe surfaces

which

wlll

ä;"-i,ji; ;;"i;;i *ittt ttt" fitt must

besanded

smooth.

usins

öiäo".loo abrasive

paper,

andallsanding

dustthoroughlv

re--

;oved.The

lilmcan

now

ironed

lollowing

the

instructions

supplied

with

the

material

.Warm

the

film

witha

heal

gun

ano

irü it Oo*n

onto

the

woodusing

woollen

cloth

while

still

hot'

ö"-iÄ;;;ä"*iJ"-"i the

wing,

s-iart

inthe

centre

ofthe

under

;;;;r;ä;;";. whenworkin-s

withheatshrinklilm pleaseiake

äärä

noiio reaue

the ironinonespotfortoo long'

th€foam

ä; ';t-b;;ilugäo if it reaches

a temperature

or about

degrees

Celsius.

Note:ihe top andbottom

surfaces

oteach

wingpanel

should

LäLi"äiäo'ä-"ir'" säme

dav,

otherwise

variations

inair

humiditv

Attaching the ailerons and elevator

When

the

wings,

ailerons,

tailplane

and

elevator

are

completcly

ii'"iJt'"ä, tää äoittrolsu*aces arehingedusing

the adhesive

tape

55.

äi!äoln-nect

tne

linkage

from

the

aileron

horn'

and

Ioldthe

aile-

ioi-up äi iut asit*iligo, i.e.

resting

inverted

thetop-s-urllc€

.'t|rrowino.Adiustthe

spanwise

position

the

aileron

tnat

i;; ;;J;ä" ;;; "f equal

width,

and

applv

sinsle

strip

oftape

ärong

tnäinside

thehinge

lineCut

otf

excess

tape .

ä i" itbottunt notto leave

anygapbetween

aileron

and

wing'

ilo* iäidtn" uir"ton

down

toits

-noimal

position

and

check

that

iiääi,äJ riä-"rv

"p uno

ootn Move

itto its"fulldown"position'

i'"üi"ö":*r-"ät tä;;tiai thetirststrip

tape Applv

asecond

sirip

äfadhesive

tape

along

thetop

the

hinge

line

The

divid-

iriäiiiä odi*ä"" wingano-aiteron

should

beexactlv

down

the

ce-ntre

ol thetape hinge.

you

now

lold

theaileronupanddownanumberoftimes,

the

twostripsoftapewillbondinthe

centre,to produce

aperfect

tapehinge.Thebasicrequirementforthisform

hingeis

that

thetrailingedgeotthewingandtheleadingedgeoftheaileron

wereleftwithastraight,

sharpedge,asdescribed

thebuilding

instructions.

Connectthethreaded

pushrod

totheaileronhornandcheck

theaileronmovement.Apply

asmallbloboIs-minuteepoxyto

theendotthe

pushrod

tosecureit.Repeatthe

procedure

with

thesecondaileronand

theelevator.

Installingthe radio control equipment

The

guide

tubesalreadyin

place

inthefuselageusuallyhaveto

beshortenedinthecabinarea.They

canbecutthroughwitha

sharo

knile.

InstalltheservosintheIuselage.Fit

theclevises39abouthalf-

way

ontothethreaded

portion

ofthethreaded

couplers38,and

connectthelinksto theservooutoutdiscs.

Setthecontrolsurfacesandservostoneutral,

andtheairbrakes

tofully

closed.

Mark

thecorrectlength

ofthelinkage

rods

for

the

controlsurfaces

(the

shoulderolthethreaded

coupler)us-

ingatelt

-tip pen,

cuttherodsto lengthand

burrthecut

enos.

Roughenupthesteelrods,

bendtheendsintoa gentle

"S"

shape,andsoldertheminto

thethreadedcouplers.

Checkthatthebowdencablesareas

straightas

possible,

and

give

themextrasupport

gluing

themtothefuselagesideat

several

points

withepoxy.

Glue

pieces

oIscrapwood

(the

re-

mainderof

strip

47)

undertheendsofthebowden

cableouters.

Check

thatthe

controlsurfaceneutral

oositions

andthrowsare

correct,andcheckthatallsystemsworkfreely.

Checkalsothat

the

control"sense"

correct,i.e.movingtherudder

stick

tothe

rightresultsintheruddermoving

tolheright.Theairbrakeand

aileron

linkages

arecompletedinthe

same

manner.Here

again,

check

controlsurface

movements

andsense.

Checkthatallcontrolsurfaces,andin

particular

theairbrakes,

areabletomove

totheservos'extremesoftravelwithoutbeing

mechanicallyobstructed

atany

point.

Astalledservoconsumes

averyhigh

current,andthusdepletesthereceiverbatteryin

veryshorttime.

Fitthereceiverbatteryinto

the

fuselage

noseand

pack

roundit

withfoamrubber.Thereceiver

batteryshouldhaveacapacityof

atleast

1200

mAh.Hook

and

-loop

tape

(Velcro)

isideally

suit-

edto fixingbatteries.

Thereceiverisfixedtotheluselage

sideusingthesame

mate-

rial.

Thereceiveraerial

canbedeployedinsidethefuselagebyslip-

ping

it insidea length

ofplastic

tubing

(bowden

cableouter),

whichisleftloosein

the

fuselage.

Theaerialtubeisnotincluded

inthekit.Onnoaccount

use

metal

tubing!

Mount

theOn/Off

switchontheservo

plate

13insidethefuselage.The

canopy

takenoffto switch

the radio

on or off.

Tuöulators

ThewingsoftheDG600

can

befittedwith

optionalturbulators.

you

wishtofitthem,cuttwonarrow,2mmwide

strips

lrom

the

tape57,usinga steelstraightedgeanda sharpknite.They

shouldbe300

mmlong.

Thesestripsarestuckdownonthe

plug

inwing

extensions,

runningfrom

thetipinboard,

parallel

totheleading

edge,

and

about

25mm

apart.Cutthroughthe

tapeatthe

wing

- extension

joint

line.

Theeffectoftheturbulatorsis

toimprove

controlandhandling

characteristicsatthelowendofthe

speed

range,

just

theydo

onthe

tull-size

aircraft.

For

slow

flight

inthermalsthey

promote

accurate,elegantcircling,andtheturbulators

prevent

asymme-

tricalstalling

(tipstalling)

i.e.the model

stalls

gently,

straight

ahead.

The

turbulatorsconvertthelaminar

airflowtoaturbulentflow,

whichisabletotollowtheairfoilsectionlormuchlongerwithout

breakingup;thiscanleadtoconsiderablelossin

performance

atslowflightspeeds.

Balancing

YourDG600mustbe

balancedatthe

marked

CentreofGravity

before

you

attemptaflight.Minorinaccuraciesin

construction,

whichareunavoidableinmodelling,mayresultinthe

posi-

tionshown

not

beingexactlycorrect;evenaverysmalldiffer-

ence

inwing

sweep

anglewillaffectthe

position

noticeably.

ForthisreasonthemodelisinitiallybalancedatanaverageCG

position,

whichwillin

allcases

good

enough

fortestflights.

Theideal

position

can

thenbeestablishedtoryour

particu-

lar

model

duringtest-flying.ThisaverageCG

forthe

DG600

atthe

wing

joiner

blade

position.

I/arkthe

ontheundersideofthewingrootsusingafelt

-tip

pen.

Fitoutthemodelcompletely,includingradioequipment,

canopy

and

tailsurlaces.

Themodelcansimplybebalanced

onyour

fingertips;thisis

quite

accurateenoughfortheinitialaverage

position.

Add

lead

ballasttothe

fuselage

noseuntilthemodelbalanceswith

thenoseinclined

slightlydownward.

Youwillneed

between

and300

grams

oflead,depending

onyour

methods

ol cons-

tructionandfinishingandthetypeofradioinstalled.

Secure

the

ballastwithfoamrubber

orVelcro

taoe.

Test-flying

Themodelisnowreadytobelaunchedbywinchfroma

ground

take

-ofl.

Forthefirstflightwerecommendfittingthe

plug-in

ex-

tensions.Switchthereceivingsystemonandcarryoutacheck

oIallcontrols.Checkoncemorethatthecontrolsurfacesmove

inthe

correct

direction

correspondingtostick

movement.When

you

aresatistied,connectthewinchline.

Itisbestifan

assistant

holds

the

model

steady,concentrating

onkeepingthewingslevel.Givethesignaltoreleasethemodel

assoonasthere

issufficienttensionontheline.

lmmediatelyafterleavingthe

ground

themodelisinthen ,

dangerous

phase

oftne

iaunci.tf

tne

modelis

allowedtocliffb

awaysleeply

lrom

the

ground,

astall

isverylikely.

The

model

will

dropone

wing

andcanonlyberecoveredbyapplyingoppo-

site

rudder

atonce.

avoidthis,

never

pull

the

model

upstee-

ply

immediatelyafterlift

off,

butwaitafewmoments

until

ithas

achieved

llying

speed,evenapplyinga littledown

-elevator

necessary.

Oncethemodelisin

astablecondition,theclimb

canbecontinued;applyslightup-elevatortomaximiselaunch

height.

Thewinchoperatorshouldwatchthedegreeofflexinthewings

duringthe

whole

ofthe

winchlaunch,

asthis

indicates

the

load

onthemodel,andtellshimwhethertoapplymoreorless

power.

Inblusteryweatherawinchlaunch

places

considerableloads

onamodel,loadswhichareexceededonlyduringaerobaticfly-

ing.

Afterreleasingthetow,trimthe modeltoraccuratestraight

tlight,with

the

Iuselage

pointing

exactlythesamedirection

the

directionolflight

- either

intowind

downwind.Thisisof

great

importanceif

you

wishtoobtainmaximum

performance

from

yourmodel.

Anaircraftwhichis constantly

yawing

can

never

gives

itsbest

performance,

owingtoincreased

Iuselage

dragandtheangledairflowoverthewings.Adjustthetrans,-'!

tertrims

until

true

"hands

ofi"

fliqhtisachieved. J

Nowtlyafewfullcircles,if

possible

inbothdirections,andob-

serve

how

thecontrolsurlaces

respond.ltisworth

saying

here

thatall

pilots

developtheirownideasonhowtotlyanaircraft,

and

canonly

givegeneral

advice.

you

tindone

control

ope-

ratestoo sharplyor toosluggishly,eliminate

the problem

oncehy reconnecting

the linkage

attheservooutput

arm.lt

makesno

sense

atalltoflyamodelforalongtimewithunba-

lancedcontrolresponses.Equally,do notalterthe settings

once

you

haveestablisheda good

combination.

takesacertainamountoftime

get

thebest

performance

out

ofany

good

sailplanewiththecontrolssetupina

particularway,

let

alone

when

you

constantly

make

changes.

you

stillhaveenoughheight,checktheCG

position

righton

your

first

test

flight.

However,donot

attempt

itif

you

are

getting

low.ltismuch

better

inthat

case

tolandandcarryoutthetest

duringasecond

llight.

The

simplest

and

quickest

methodofcheckingtheCGistoin-

vestigatethe model's

recovery

lromanintentional

dive.

This

characteristic

isafunctionoftheinteractionbetweenCentreof

LiftandCentreofGravityatdifferentspeeds.

Wemust

point

out,

however,thatthismethodrepresentsafine-tuning

procedure,

and

itwilllail

completely

you

havemade

gross

errors

cons-

truction,orittheaverageCG

position

shownhasnotbeenad-

heredto.

Place

themodelinadivebyholdingindown-elevator

for

few

moments.Releasethestick.lfthemodelisbalancedcorrectly,

itwillrecoverfromthedivebyitselfinabroad,

gentle

curve.

will

recover

from

the

dive

itself

inabroad,

gentle.curve

.lt

i'nä

roäli itt"oi"telv balloons

when

vou

release

the

stick'

then

theCG

istoo

far

forward

Remove

nose

ballast

and

apply

little

down

elevator

trimllthe

model

shows

tendency

tore-

Cover

from

the

dive

atall

the

dive

may

even

tend

get.steeper

then

immediately

extend

theairbrakes

and

recover

wltn

gentle

"ä-äiäuäiäi.-rn"bc is too far att Add noseballast,

andset

i,l't?5JL:':ffi:fl

['*hwhire

resurts,

chanses

nose

barrast

inouio

maoe

increments

ofat

least

grams,

but

not

than

grams.

ilever.

atiempt

toflycircles

orsteep

turns

onthelanding

ap-

oroain

tov;

attitude.

Extreme

angles

bank

lowaltitude

are

arecioe

fordisaster.

in" ääproä"tt

angle

can

controlled

very

precisely

using

the

airbrakes,

and

they

arealso

useful

aid

inaerobatlc

llylng

vou make

anerror,

justextend

the brakes

to reduce

speeo

äuLr.rv.

rrtn"tooel ölimbs

dangerously

high

powerf

liftthe

livouÄave

installed

two

aileron

servos

you

have

the

possrorllty

assuming

that

your

radio

hasthe

lacilities

-ofsetting

dfie-

ientiataiieron

rirovement

byelectronic

means,

and

also

mak-

iÄotneaiterons

double

ascamber-changing

flaps Maximum

mövement

tlaps

should

about

3mmdownLarger

move-

.enü oft"t

noaOuantage.

lItheailerons

are

deflected

down

the

maximum

liftof

thesection

isincreased

slightly,,at

the

expense

ol aileron

response.

Please

bear

this

inmind

ityoulower

Ine

ri:

rJ ttose

toitre

ground.

With

llaps

drooped

the

model

isbetter

,-,ö toexploit

light

lift.

ÄfiJ*vouiseft

mäny

flights

toexplore

and

master

the

model's

llvinoöharacteristics

and

control

responses,

untilyou

arecon-

tiäerit

tnat

vou

are

able

toget

thebest

out

ofit

wish

youmany

hours

ofpleasure

withyourDG

600'

and

many

successful

landings

as launches'

MULTIPLEX

Modelltechnik

GmbH

Model

DeveloPment

Usingthe Plug-in

wing extensions

Thewinq

extensions

increase

the

lift-producing

area

the.wing

aithe

Cöst

aslight

increase

indrag.

Fittingthem

is.advanlage-

ous

for

flying

thermals,

light

wind

conditions

and

torolslance

fliqhts.

in"iiä"ttruino

(aerobatics,

strong

winds

and

slope

soaring)

the

.iieniionli s"fröuto

removed

(both

sides).

and

replaced

with

inä-örrö-in

*instips.

This

raises

thecruising

speed

and

ma-

noeuvrability

o{theDG600.

inä väriaore

wingspan

due

tothe

plug-in

wing

extensions

wid-

ens

the

model

sspeed

range,

and

thus

the

range

otconollrons

in*ni"n it"an

o"ilown.

Thß

isexactly

thesame

advantage

conters

inthe

full-size.

Inour

experience,

you

fitor

remove

tne

*inq eit"nsions

during

aflyingsession

ittakes

alittletime

o.t-u""0to

tn" n"* configuration

before

you

areable

get

ma-

iimum oerformance

again.

ihä,"iris e*tensions

äre

a really

uselul

feature

themodel;

oieäse

täxe

tne

trouble

tolearn

use

them

After

littleexperi-

liÄniation

you

willbeable

to match

your

model

accurately

theorevailinq

conditions.

Plealebear

s--afetv

mindat

alltimes

when

flying

your

new

mo-

Oet.

Eiercising

control

over

model

aircratt

calls

lora

highawa-

iÄesi oi resöonsibilitv

lrom

the

pilotNever

flv

insuch

awav

thatvou

endanger

orannoy

other

people'

Gett'oknowvoui

DG600

over

many

hours

flying'

and

you

wlrl

oraduallv

qain

awareness

the

possibilities

thls

nrgnly

re-

äned

modä1.

suarantee

that

you

willexperience

the

true

ras-

cination

flight

withthis

superb

glider.Attheslope'

rrdge

lln

äi:liäi"-äinäütrJrräti

Rättietd

site,

the

DG600

willthrill

vou

iiiinlii-"öolätun"e inthe

air'

itssplendid

performanceand

its

docile

händlin9.

This manual suits for next models

Table of contents

Languages:

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