Parker P1vas series User manual

UK: Disconnect air and electrical supplies before attempting repair

or maintenance.

See ISO 4414-1982 for safety requirements covering the

installation and use of pneumatic equipment.

FR: Débrancher les connexions pneumatiques et électriques avant

réparation ou maintenance.

Voir ISO 4414-1982 pour les règles de sécurité des

installations et utilisation des équipements pneumatiques.

DE: Vor Reparatur- oder Wartungsarbeiten sind alle pneumatischen

und elektrischen Versorgungsleitungen von den Pneumatik

komponenten zu trennen.

Siehe ISO 4414-1982 bzw. DIN 24 558 bezüglich der

Sicherheitsvorschriften bei Installation und Einsatz von

Pneumatikkomponenten.

Air Motors

Insert item part number prior to installation

Inscrire la référence de l‘appareil avant installation

Vor Einbau Bestell Nr. eintragen

Inserire il codice prima dell‘installazione

Rellenar referencia antes del montaje

Fyll i artikelnummer före installationen

4601503-P1VAS Issue 2

Summary / Table des matières / Inhaltsverzeichnis

Installation instructions for P1VAS motors, English........................................... 2

Installation des moteurs de la série P1VAS , Français ....................................10

Installationsanweisungen für P1VAS -Motoren, Deutsch................................ 18

P 1 V A S

Installation instructions for P1VAS motors

1. Motor housing material

Motors are made from the materials shown below. Since

they might be used in very aggressive environments, it is

strongly recommended that test are conducted to ensure their

suitability. If in doubt please contact customer service.

Material specification:

Air motors P1VAS Series

Planetary gearbox for: Stainless Steel

All other housings Stainless steel

Spindle Hardened stainless steel

Key Hardened stainless steel

External seal Fluor rubber, FPM

Internal steel parts High grade steel (not stainless)

Planetary gear grease USDA-H1 approved

Key and Shaft High grade steel (not stainless)

Screws in housing

in last planet stage Surface treated steel (not stainless)

Flange bracket Stainless steel

Foot bracket Stainless steel

Screws for bracket Stainless steel DIN A2

2. Interior component material in motor

The interior components of the motor are made from high

grade non-stainless steel (most components are hardened)

and the gearbox is greased with a grease which is USDA-H1

approved (for use in the foodstuffs industry).

Since all components are made from non-stainless steel, it is

important to use the correct grade of compressed air to avoid

corrosion inside the motor. Corrosion causes increased friction,

increased component wear and considerably shortens the

service life of the motor.

3. Compressed air quality

Oil and oil mist are avoided whenever possible to ensure a clean

work environment. In addition, purchasing, installation and

maintenance of oil mist equipment can be expensive. All users

in all industries now try to avoid using components which have to

be lubricated.

The P1VAS motor is equipped with vanes for intermittent

lubrication free operation as standard, which is the most

common application of air motors. The motor is also available

with optional hard vanes for continuous lubrication-free operation

(optional function “C”).

The P1VAS motor is equipped as standard with food grade

grease in the planetary gearbox. An oil which is approved by

the food industry is also available if supplementary lubrication is

required.

Working pressure Max 7 bar (max 6 bar

in explosive atmospheres )

Working temperature -20 °C to +110 °C

Ambient temperature (-20 °C to +40 °C

in explosive atmospheres )

Medium 40 µm filtered, oil mist or

dry unlubricated compressed air

Dry unlubricated compressed air

If unlubricated compressed air is used, the compressed

air should comply with the purity standards below in order

to guarantee the longest possible overall service life. If the

unlubricated compressed air has a high water content,

condensation forms inside the motor, causing corrosion in

all internal components. A ballbearing can be destroyed in a

remarkably short time if it comes into contact with a single

water droplet.

For indoor use, we recommend ISO8573-1 purity class 3.4.1.

To achieve this, compressors must be fitted with aftercoolers,

oil filters, refrigerant air dryers and air filters.

For indoor/outdoor use, we recommend ISO8573-1 purity

class 1.2.1. To achieve this, compressors must be fitted with

aftercoolers, oil filters, adsorption dryers and dust filters.

Oil mist

If oil mist is used (approx. 1 drop of oil per m³ of compressed

air), the oil not only acts as a lubricant but also protects against

corrosion. This means that compressed air with a certain water

content may be used without causing corrosion problems

inside the motor.

ISO8573-1 purity class 3.-.5 may be used without difficulty.

The following oils are recommended for use in the foodstuffs

industry: Shell Cassida Fluid HF 32 or Klüberoil 4 UH 1-32

ISO 8573-1 purity classes

Quality Contaminants Water Oil

class particle max. con- max. pressure max. con-

size centration dew point centration

(µm) (mg/m³) (°C) (mg/m³)

10,1 0,1 -70 0,01

21 1 -40 0,1

35 5 -20 1,0

415 8 +3 5,0

540 10 +7 25

6- - +10 -

For example: compressed air to purity class 3.4.3

This means a 5 µm filter (standard filter), dew point +3 ºC (refrigerant

cooled) and an oil concentration of 1,0 mg oil/m³ (as supplied by a

standard compressor with a standard filter).

Correction factor

Since the technical data for motors in the catalogue is specified

at 6 bar supply pressure at the inlet port, it is of the greatest

importance that the inlet pipes, unions, valves etc. are correctly

dimensioned to avoid causing a pressure drop. Please refer to

the diagram above to see what happens if pressure drops to 3

bar at the inlet port when the motor is working. This only gives

0.37 of the specified catalogue power (a 300 Watt motor will

only give 111 Watt).

The air motor catalogue contains a recommendation for

choice of components for compressed air supply to the motor,

to prevent pressure drop from adversely influencing its work.

5. Outlet connection

Make sure that water and dirt can not find their way into the

motor through its exhaust port. Preferably direct the air away to

a drier location.

Make sure that you install a silencer, to reduce noise

levels. Make sure that the silencer used has sufficiently large

throughput to avoid restriction and back pressure. Restrictions

cause power loss.

4. Compressed air supply

Sound levels

Sound levels are measured at free speed with the measuring

instrument positioned 1 m away from the air motor, see the

table below

Air Free outlet With outlet Exhaust air removed

motor silencer with pipes to

another room

dB (A) dB (A) dB (A)

P1VAS 012 99 92 70

P1VAS 020 100 88 71

P1VAS 030 103 91 70

P1VAS 060 103 94 76

P1VAS 090 106 88 80

P1VAS 160 108 95 87

7. Operation of the motor against fixed mechanical

stops.

Please note that some of the low speed motors can not be

operated against a mechanical stop, since this would cause

damage to the last stage of the planetary gear.

The motor package is stronger than the last planetary stage.

It is not possible to provide protection by reducing the supply

pressure to the motor. It must either be used in applications

where it is not possible for the motor to work against a fixed

stop or a safety clutch must be installed to prevent overloading.

Please check the technical catalogue to see which motors

are limited in this way.

P = Power

M = Torque

Q = Air consumption

n = Spindle speed

6. Silencing

The noise from an air motor consists of both mechanical noise

and a pulsating noise from the air flowing out of the outlet.

The installation of the motor has a considerable effect on

mechanical noise. It should be installed so that no mechanical

resonance effects occur. The outlet air creates a noise level

which can amount to 108 dB(A) if the air is allowed to exhaust

freely into the atmosphere. To reduce noise levels, various

types of outlet silencer are used. The most common type

screws directly into the outlet port of the motor. A wide range

of silencers are available. Many are made of sintered brass or

sintered plastic. Since the motor function causes the exhaust

air to pulsate, it is a good idea to allow the air to exhaust into

some kind of chamber first, which reduces the pulsations

before they reach the silencer. The best silencing method is to

connect a soft hose to a central silencer allowing the speed of

the air to reduce as much as possible.

NOTE! Remember that if a silencer is too small or is blocked,

back pressure is generated on the outlet side of the motor,

which in turn reduces the motor power.

Outlet silencer Central silencer

Max. permitted load on output shaft for motors (based on 10 000 000 rpm at input shaft

with 90 % probable service life for ball bearings).

Fig 1: Load on output shaft for basic motor with keyed shaft. Fig. 2: Load on output shaft for basic motor with threaded shaft.

Air Motor

Order Code

F axial

[N]

F radial

[N]

@ Distance

a [mm]

P1VAS012A*N00 340 165 9

P1VAS012A*550 340 165 9

P1VAS012A*360 340 165 9

P1VAS012A*140 340 165 9

P1VAS012A*090 340 165 9

P1VAS012A*060 340 165 9

P1VAS012A*010 340 165 9

P1VAS020A*G00 510 1170 11

P1VAS020A*460 510 1170 11

P1VAS020A*240 510 1170 11

P1VAS020A*140 510 1170 11

P1VAS020A*070 510 1170 11

P1VAS020A*036 510 1170 11

P1VAS020A*018 510 1170 11

P1VAS020A*005 510 1170 11

P1VAS030A*E50 510 1180 13

P1VAS030A*460 510 1180 13

P1VAS030A*240 510 1180 13

P1VAS030A*123 510 1180 13

P1VAS030A*070 1160 1040 14

P1VAS030A*036 1160 1040 14

P1VAS030A*018 1160 1040 14

P1VAS030A*010 1160 1040 14

P1VAS030A*005 1160 1040 14

P1VAS060A*D50 690 1190 14

P1VAS060A*550 690 1190 14

P1VAS060A*400 690 1190 14

P1VAS060A*300 690 1190 14

P1VAS060A*200 690 1190 14

P1VAS060A*070 690 1190 14

P1VAS060A*050 800 2030 16

P1VAS060A*034 800 2030 16

P1VAS060A*018 800 2030 16

P1VAS090A*C60 690 1190 14

P1VAS090A*520 690 1190 14

P1VAS090A*367 690 1190 14

P1VAS090A*285 690 1190 14

P1VAS090A*190 690 1190 14

P1VAS090A*065 690 1190 14

P1VAS090A*047 800 2030 16

P1VAS090A*031 800 2030 16

P1VAS160A*960 1470 2790 16

P1VAS160A*250 1470 2790 16

P1VAS160A*120 1470 2790 16

P1VAS160A*070 1560 2730 30

P1VAS160A*032 1560 2730 30

P1VAS160A*020 1560 2730 30

P1VAS160A*016 1470 2790 16

Motor with keyed shaft

Permitted shaft loadings

Air Motor

Order Code

F axial

[N]

F radial

[N]

P1VAS012D*N00 340 110

P1VAS012D*550 340 110

P1VAS012D*360 340 110

P1VAS012D*140 340 110

P1VAS012D*090 340 110

P1VAS012D*060 340 110

P1VAS012D*010 340 110

P1VAS020D*G00 510 880

P1VAS020D*460 510 880

P1VAS020D*240 510 880

P1VAS020D*140 510 880

P1VAS020D*070 510 880

P1VAS020D*036 510 880

P1VAS020D*018 510 880

P1VAS020D*005 510 880

P1VAS030D*E50 510 860

P1VAS030D*460 510 860

P1VAS030D*240 510 860

P1VAS030D*123 510 860

P1VAS030D*070 680 820

P1VAS030D*036 680 820

P1VAS030D*018 680 820

P1VAS030D*010 680 820

P1VAS030D*005 680 820

-- -

Motor with threaded shaft

Frad = Radial loading (N) Fax = Axial loading (N) a = distance from shaft's end (mm) - Valid also for air motors with vannes option C, Z and M.

Lubrication and service life

The ﬁrst service is due after approximately 500 hours of

operation. After the ﬁrst service, the service interval is determined

by the degree of vane wear*. The table below shows new

dimensions and the minimum dimensions of worn vanes.

New Worm 0 | Standard vannes

C | Lubriﬁcation-free

Z | Spring loaded M | C + Z

Air Motor Code x Value [mm] Service Kit Order Code

P1VAS012A*N00 P1VAS012D*N00

4.2 3.3

P1VAS6/4455801C P1VAS6/4455801D P1VAS6/4455804C P1VAS6/4455805C

P1VAS012A*550 P1VAS012D*550 P1VAS6/4455801G P1VAS6/4455801H P1VAS6/4455804B P1VAS6/4455805B

P1VAS012A*360 P1VAS012D*360 P1VAS6/4455801G P1VAS6/4455801H P1VAS6/4455804B P1VAS6/4455805B

P1VAS012A*140 P1VAS012D*140 P1VAS6/4455801G P1VAS6/4455801H P1VAS6/4455804B P1VAS6/4455805B

P1VAS012A*090 P1VAS012D*090 P1VAS6/4455801G P1VAS6/4455801H P1VAS6/4455804B P1VAS6/4455805B

P1VAS012A*060 P1VAS012D*060 P1VAS6/4455801G P1VAS6/4455801H P1VAS6/4455804B P1VAS6/4455805B

P1VAS012A*010 P1VAS012D*010 P1VAS6/4455801G P1VAS6/4455801H P1VAS6/4455804B P1VAS6/4455805B

P1VAS020A*G00 P1VAS020D*G00

6.5

5.8

5.3

P1VAS6/4447851E P1VAS6/4447853C P1VAS6/4447854C P1VAS6/4447855C

P1VAS020A*460 P1VAS020D*460 P1VAS6/4447851F P1VAS6/4447853B P1VAS6/4447854B P1VAS6/4447855B

P1VAS020A*240 P1VAS020D*240 P1VAS6/4447851A P1VAS6/4447853B P1VAS6/4447854B P1VAS6/4447855B

P1VAS020A*140 P1VAS020D*140 P1VAS6/4447851A P1VAS6/4447853B P1VAS6/4447854B P1VAS6/4447855B

P1VAS020A*070 P1VAS020D*070 P1VAS6/4447851A P1VAS6/4447853B P1VAS6/4447854B P1VAS6/4447855B

P1VAS020A*036 P1VAS020D*036 P1VAS6/4447851F P1VAS6/4447853B P1VAS6/4447854B P1VAS6/4447855B

P1VAS020A*018 P1VAS020D*018 P1VAS6/4447851F P1VAS6/4447853B P1VAS6/4447854B P1VAS6/4447855B

P1VAS020A*005 P1VAS020D*005 P1VAS6/4447851F P1VAS6/4447853B P1VAS6/4447854B P1VAS6/4447855B

P1VAS030A*E50 P1VAS030D*E50

6.8

6.2

5.2

P1VAS6/4447861L P1VAS6/4447863C P1VAS6/4447864C P1VAS6/4447865D

P1VAS030A*460 P1VAS030D*460 P1VAS6/4447861M P1VAS6/4447863B P1VAS6/4447864B P1VAS6/4447865C

P1VAS030A*240 P1VAS030D*240 P1VAS6/4447861M P1VAS6/4447863B P1VAS6/4447864B P1VAS6/4447865C

P1VAS030A*123 P1VAS030D*123 P1VAS6/4447861M P1VAS6/4447863B P1VAS6/4447864B P1VAS6/4447865C

P1VAS030A*070 P1VAS030D*070 P1VAS6/4447861M P1VAS6/4447863B P1VAS6/4447864B P1VAS6/4447865C

P1VAS030A*036 P1VAS030D*036 P1VAS6/4447861M P1VAS6/4447863B P1VAS6/4447864B P1VAS6/4447865C

P1VAS030A*018 P1VAS030D*018 P1VAS6/4447861M P1VAS6/4447863B P1VAS6/4447864B P1VAS6/4447865C

P1VAS030A*010 P1VAS030D*010 P1VAS6/4447861M P1VAS6/4447863B P1VAS6/4447864B P1VAS6/4447865C

P1VAS030A*005 P1VAS030D*005 P1VAS6/4447861M P1VAS6/4447863B P1VAS6/4447864B P1VAS6/4447865C

P1VAS060A*D50 -

9 6

P1VAS6/4447871K P1VAS6/4447873E P1VAS6/4447874E P1VAS6/4447875E

P1VAS060A*550 - P1VAS6/4447871K P1VAS6/4447873E P1VAS6/4447874E P1VAS6/4447875E

P1VAS060A*400 - P1VAS6/4447871M P1VAS6/4447873C P1VAS6/4447874C P1VAS6/4447875C

P1VAS060A*300 - P1VAS6/4447871M P1VAS6/4447873C P1VAS6/4447874C P1VAS6/4447875C

P1VAS060A*200 - P1VAS6/4447871M P1VAS6/4447873C P1VAS6/4447874C P1VAS6/4447875C

P1VAS060A*070 - P1VAS6/4447871M P1VAS6/4447873C P1VAS6/4447874C P1VAS6/4447875C

P1VAS060A*050 - P1VAS6/4447871L P1VAS6/4447873D P1VAS6/4447874D P1VAS6/4447875D

P1VAS060A*034 - P1VAS6/4447871L P1VAS6/4447873D P1VAS6/4447874D P1VAS6/4447875D

P1VAS060A*018 - P1VAS6/4447871L P1VAS6/4447873D P1VAS6/4447874D P1VAS6/4447875D

P1VAS090A*C60 - P1VAS6/4449191G P1VAS6/1191563A P1VAS6/1191564A P1VAS6/1191565A

P1VAS090A*520 - P1VAS6/4449191G P1VAS6/1191563A P1VAS6/1191564A P1VAS6/1191565A

P1VAS090A*367 - P1VAS6/4449191E P1VAS6/1191563B P1VAS6/1191564B P1VAS6/1191565B

P1VAS090A*285 - P1VAS6/4449191E P1VAS6/1191563B P1VAS6/1191564B P1VAS6/1191565B

P1VAS090A*190 - P1VAS6/4449191E P1VAS6/1191563B P1VAS6/1191564B P1VAS6/1191565B

P1VAS090A*065 - P1VAS6/4449191E P1VAS6/1191563B P1VAS6/1191564B P1VAS6/1191565B

P1VAS090A*047 - P1VAS6/4449191F P1VAS6/1191563C P1VAS6/1191654C P1VAS6/1191656C

P1VAS090A*031 - P1VAS6/4449191F P1VAS6/1191563C P1VAS6/1191654C P1VAS6/1191656C

P1VAS160A*960 -

14.7

14.2

13.5

P1VAS6/4447881D P1VAS6/4447883D P1VAS6/4447884D P1VAS6/4447885D

P1VAS160A*250 - P1VAS6/4447881E P1VAS6/4447883E P1VAS6/4447884E P1VAS6/4447885E

P1VAS160A*120 - P1VAS6/4447881E P1VAS6/4447883E P1VAS6/4447884E P1VAS6/4447885E

P1VAS160A*070 - P1VAS6/4447881F P1VAS6/4447883F P1VAS6/4447884F P1VAS6/4447885F

P1VAS160A*032 - P1VAS6/4447881F P1VAS6/4447883F P1VAS6/4447884F P1VAS6/4447885F

P1VAS160A*020 - P1VAS6/4447881C P1VAS6/4447883C P1VAS6/4447884C P1VAS6/4447885C

P1VAS160A*016 - P1VAS6/4447881D P1VAS6/4447883D P1VAS6/4447884D P1VAS6/4447885D

The following normal service intervals should be applied to in

order to guarantee problem-free operation in air motors working

continuously at load speeds.

Intermittent lubrication-free operation of motors with

standard vanes, option 0

Duty cycle : 70%

Max. duration of intermittent use : 15 minutes

Filtering 40 µm : 750 hours of operation*

Filtering 5 µm : 1,000 hours of operation*

Continuous lubricated operation of motors with standard

vanes, option 0

Duty cycle : Continuous

Quantity of oil : 1 drop per m3of air

Filtering 40 µm : 1,000 hours of operation*

Filtering 5 µm : 2,000 hours of operation*

Note! After 1000 hours of operation, the grease in the

planetary gearbox must be changed.

Continuous lubrication-free operation of motors equipped

with vanes, option C

Duty cycle : Continuous

Filtering 40 µm : 750 hours of operation*

Filtering 5 µm : 1,000 hours of operation*

* The speciﬁed hours of operation apply when

the motor is running at the speed corresponding

to maximum power (load speed).

This is approximately half free speed.If the motor

operates at higher speeds, the service interval

is shorter.If the motor operates at lower speeds,

the service interval is longer.

Communauté Européenne = European Community

This symbol documents the declaration of the

manufacturer that the required guidelines – as

stated in the Declaration of Conformity – are observed

and its provisions are followed.

The Parker air motor is suited for standard use in

explosion Ex-areas

Design group II – Use in endangered areas except

in underground mining operations and their over-

ground facilities

Design group 2 – These machines provide a high

level of safety and can be used in areas where there

is occasionally an explosive atmosphere of gases,

vapours, mists (2G) or dust / air mixtures (2D). This

corresponds to zones 1 resp. 21 and also includes

zones 2 and 22.

Ignition Protection: “structural protection” for non-

electrical devices for use in explosive atmospheres

according to ISO 80079-36, -37

Explosion group IIC (gas, subgroup C, it also fulﬁlls

the requirements of the explosion groups IIB and

IIA)

Explosion group IIIC (conductive combustible dust,

speciﬁc electrical resistance ≤ 10³ Ω , it also fulﬁlls the

requirements of the explosion groups IIIB and IIIA.

Temperature class for gases and liquids.

The temperature class shows the max.

permissible temperature of the surface

corresponding ISO 80079-36:

T1 = 450°C, T2 = 300°C, T3 = 200°C, T4 = 135°C,

T5 = 100°C, T6 = 85°C

Max. permitted temperature of the surface of the

motor in an area, where explosive dusts are existent

Equipment protection level

Gb (high protection level) gases / vapours

Db (high protection level) dusts

“Observe special requirements”: In the operating

instruction booklet marked with the symbol

2G/2D

EX h

IIC

IIIC

95°C

II 2G Ex h IIC T5 Gb X

II 2D Ex h IIIC T95°C Db X

Example:

All installation, connection, commissioning, servicing and repair

work on P1VAS motors must be carried out by qualiﬁed person-

nel taking account of the following

• These instructions

• Notices on the motor

• All other planning documents, commissioning instructions

and connection diagrams associated with the application.

• Provisions and requirements speciﬁc to the application

• Applicable national/international regulations (explosion

protection, safety and accident prevention)

Real life applications

P1VAS motors are designed to provide rotary movement in

industrial applications, and should only be used in accordance

with the instructions in the technical speciﬁcations in the cata-

logue, and within the operating range indicated on the motor

housing. The motors meet the applicable standards and re-

quirements of the Machinery Directive 2006/42/EC and ATEX

2014/34/EU.

The motors must not be used as brakes in

explosive atmospheres.

Braking involves driving the motor against the direction of

rotation for which the motor is supplied with compressed air.

The motor is then operating as a compressor, and there is a

corresponding increase in temperature.

The motors must not be used underground in mines

susceptible to ﬁredamp and/or combustible dust. The motors

are intended for use in areas in which explosive atmospheres

caused by gases, vapours or mists of combustible liquids, or air/

dust mixtures may be expected to occur during normal use (infre-

quently)

Checklist

Before using the motors in a potentially explosive atmosphere,

you should check the following:

Do the motor speciﬁcations match the classiﬁcation of the area of

use in accordance with ATEX Directive.

• Equipment group

• Equipment category

• Zone

• Temperature class

• Max. surface temperature

1. When installing the motor, is it certain that there is no

Additional safety instructions for installation in explosive atmospheres

Serious, even fatal, damage or injury may be caused by the hot moving parts of the P1VASmotors in the presence of

explosive gas mixtures and concentrations of dust.

potentially explosive atmosphere, oil, acids, gases, vapours

or radiation?

2. Is the ambient temperature as speciﬁed in the technical data

in the catalogue at all times?

3. Is it certain that the P1VAS motor is adequately ventilated

and that no additional heat is added (for example in the shaft

connection)?

4. Are all the driven mechanical components ATEX certiﬁed?

Installation requirements in potentially explosive atmospheres

• The temperature of the supply air must not exceed the

ambient temperature.

• The P1VAS may be installed in any position.

• An air treatment unit must be attached to the inlet of the

P1VAS air motor.

• In a potentially explosive atmosphere, none of the motor

ports may be blocked because this may cause an increase in

temperature. The air from the port must be taken to the

silencer or, preferably, outside the potentially explosive area.

• The P1VAS motor must be connected to ground at all times,

through its support, a metallic tube or separate conductor.

• The outlet of the P1VAS motor must not open within a

potentially explosive area, but must be passed to the silencer

or, preferably, removed and released outside the potentially

explosive area.

• The P1VAS motor may only drive units that are ATEX

certiﬁed.

• Ensure that the motor is not exposed to forces greater than

those permitted in accordance with the catalogue.

Measuring the temperature on the outside of the P1VAS

motor (only when used in potentially explosive areas)

During the commissioning process, it is essential to measure

temperature increases at the indicated positions on the outside

of the P1VAS motor.

These measurements can be taken using standard

thermometers.

Checking the motor during operation:

The motor must be kept clean on the outside, and a layer of dirt

thicker than 5 mm must never be allowed to form.

Strong solvents should not be used for cleaning, because they

can cause the seal (material NBR/FPM) around the drive shaft to

swell, potentially increasing the temperature.

Measurement temperature point position and ATEX Classes

Seal

Planetary gearbox Motor part

The temperature is measured on the metal surface next to the seal around the output shaft on all air motors except for some 1600 watts air motors.

Air Motor

Order Code

Measuring Point

P1VAS160A0960 At 0 and 48 mm from top face (seal level)

P1VAS160A0016 At 0 and 57 mm from top face (seal level)

P1VAS160A0250 At 0 and 48 mm from top face (seal level)

P1VAS160A0120 At 0 and 48 mm from top face (seal level)

Air Motor

Order Code

ATEX Classes

P1VAS012A*N00 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS012A*550 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS012A*360 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS012A*140 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS012A*090 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS012A*060 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS012A*010 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS020A*G00 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS020A*460 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS020A*240 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS020A*140 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS020A*070 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS020A*036 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS020A*018 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS020A*005 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS030A*E50 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS030A*460 II 2G Ex h IIC T3 Gb X II 2D Ex h IIIC T195°C Db X

P1VAS030A*240 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS030A*123 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS030A*070 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS030A*036 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS030A*018 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS030A*010 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS030A*005 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS060A*D50 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS060A*550 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS060A*400 II 2G Ex h IIC T3 Gb X II 2D Ex h IIIC T195°C Db X

P1VAS060A*300 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS060A*200 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS060A*070 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS060A*050 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS060A*034 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS060A*018 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS090A*C60 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS090A*520 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS090A*367 II 2G Ex h IIC T3 Gb X II 2D Ex h IIIC T195°C Db X

P1VAS090A*285 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS090A*190 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS090A*065 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS090A*047 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS090A*031 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS160A*960 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS160A*250 II 2G Ex h IIC T3 Gb X II 2D Ex h IIIC T195°C Db X

P1VAS160A*120 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS160A*070 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS160A*032 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS160A*020 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS160A*016 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

Air Motor

Order Code

ATEX Classes

P1VAS012D*N00 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS012D*550 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS012D*360 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS012D*140 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS012D*090 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS012D*060 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS012D*010 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS020D*G00 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS020D*460 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS020D*240 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS020D*140 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS020D*070 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS020D*036 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS020D*018 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS020D*005 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS030D*E50 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS030D*460 II 2G Ex h IIC T3 Gb X II 2D Ex h IIIC T195°C Db X

P1VAS030D*240 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS030D*123 II 2G Ex h IIC T4 Gb X II 2D Ex h IIIC T130°C Db X

P1VAS030D*070 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS030D*036 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS030D*018 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS030D*010 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

P1VAS030D*005 II 2G Ex h IIC T6 Gb X II 2D Ex h IIIC T80°C Db X

Test in the ATEX zone after about 1.5 hours of operation, measure the surface and ambient temperature and record the values in writing. The

measured ambient temperature is subtracted from the measured surface temperature and 40°C is added. The maximum surface temperature thus

calculated must not exceed the maximum surface temperature allowed. If the measured value is greater than the maximum value indicated then the

PNEUMATIC MOTEUR should be stopped immediately and consult your local partner.

Installation des moteurs de la série P1VAS

1. Composition des pièces extérieures du moteur

Les pièces du moteur sont fabriquées dans les matériaux

indiqués ci-dessous. Assurez-vous que ceux-ci supportent le

milieu auquel ils seront exposés.

Les moteurs peuvent, sur demande, être fabriqués dans

d’autres matériaux. Pour tous renseignements, contactez notre

Service Commercial.

Spéciﬁcation des matériaux :

Moteurs pneumatiques P1VAS

Corps de réducteur planétaire pour : Acier inoxydable

Tous les autres corps Acier inoxydable

Arbre* : Acier inoxydable trempé

Clavette* Acier inoxydable trempé

Étanchéité extérieure FPM

Pièces intérieures en acier Acier de haute qualité

(non inoxydable)

Graisse pour le

réducteur planétaire agréée USDA-H1

* P1VAS 020A0011/06 et P1VAS 030A0023/10

Clavette et arbre Acier de haute qualité

(non inoxydable)

Les vis du corps, dans

le dernier étage planétaire Acier traité en surface

(non inoxydable)

Fixation de bride Acier inoxydable

Equerre Acier inoxydable

Vis pour ﬁxations Acier inoxydable DIN A2

2. Composition des pièces intérieures du moteur

Les pièces intérieures du moteur sont fabriquées en acier,

trempé pour la plupart, de haute qualité, non inoxydable.

La graisse utilisée pour le réducteur a reçu l’homologation

USDA-H1 (conformité aux exigences de l’industrie alimentaire).

Comme toutes les pièces sont en acier non inoxydable, il est

important d’utiliser une qualité d’air comprimé qui ne corrode

pas l’intérieur du moteur, en effet la corrosion augmente le frot-

tement, accélère l’usure des composants et réduit considéra-

blement la durée de vie du moteur.

3. Qualité de l’air comprimé

L’huile et le brouillard d’huile sont des éléments qui polluent

l’environnement. Il faut ajouter les coûts supplémentaires géné-

rés par l’achat et la maintenance des lubriﬁcateurs ainsi que les

temps nécessaires pour obtenir une lubriﬁcation optimale. Les

utilisateurs industriels essayent, dans la mesure du possible,

d’utiliser des composants ne nécessitant pas de lubriﬁcation.

Les moteurs P1VASsont équipés de palettes ne nécessitant

pas de lubriﬁcation pour les fonctionnements intermittents,

le cas le plus courant. En option, nous vous proposons des

moteurs équipés de palettes dures pour des fonctionnements

en continu sans lubriﬁcation (option « C »).

En standard, le réducteur planétaire est pré-lubriﬁé en usine

à l’aide d’une graisse approuvée par l’industrie agro-alimen-

taire. Une huile également agrée est disponible, si une lubriﬁca-

tion complémentaire est nécessaire.

Pression d’utilisation

maximum 7 bar (maximum 6 bar

en environnement explosif )

Température de fonctionnement -20 °C à +110 °C

Température ambiante -20 °C à +40 °C en

environnement explosif

Fluide Air comprimé ﬁltré 40 µm

lubriﬁé ou non lubriﬁé

Air comprimé sec non lubriﬁé

Pour une disponibilité, une périodicité d’entretien et une durée

de vie maximales, il convient d’observer, en matière d’air

comprimé lubriﬁé, les critères ci-dessous. Si on utilise de l’air

comprimé non lubriﬁé ayant une forte teneur en eau, des gout-

telettes d’eau se forment dans le moteur et provoquent la cor-

rosion des pièces intérieures. Un roulement à bille risque d’être

détérioré en très peu de temps au contact d’une simple goutte

d’eau.

Pour une utilisation intérieure, nous recommandons la confor-

mité à l’ ISO8573-1 classe 3.4.1. On l’obtient en complétant

un compresseur par un post-refroidisseur, un ﬁltre à huile, un

lyophilisateur et un ﬁltre à air.

Pour une utilisation en plein air, nous recommandons ISO8573-1

classe 1.2.1. On l’obtient en complétant un compresseur par un

post-refroidisseur, un ﬁltre à huile, un dessiccateur à absorption

et un ﬁltre à air.

Air comprimé lubriiﬁé

Si on utilise de l’air comprimé lubriﬁé (dosé à raison d’environ

1 goutte par mètre cube d’air comprimé), l’huile n’a pas seule-

ment un effet lubriﬁant ; elle agit aussi comme une protection

contre la corrosion. Cela permet d’utiliser de l’air comprimé

ayant une faible teneur en eau sans risquer que l’intérieur du

moteur soit attaqué par la corrosion.

On peut alors être conforme à la qualité ISO8573-1 classe

3.-.5 sans problème.

Nous recommandons les huiles suivantes pour l’utilisation dans

l’industrie agro-alimentaire : Shell Cassida Fluid HF, Klüberoil

4 UH 1-32.

Classes de qualité ISO 8573-1

Classe Contaminants Eau Huile

de qualité Concen- Point de Concen

taille des tration rosée tration

particules maxi. pression maxi.

(µm) (mg/m³) maxi. (°C) (mg/m³)

10,1 0,1 -70 0,01

21 1 -40 0,1

35 5 -20 1,0

415 8 +3 5,0

540 10 +7 25

6- - +10 -

Exemple : air comprimé de classe 3.4.3

Cela signiﬁe : un ﬁltre de 5 µm (ﬁltre standard), un point de rosée de

+3 ºC (lyophilisé) et une concentration d’huile de

1,0 mg/m³ (ce que l’on obtient avec un compresseur standard équipé

d’un ﬁltre standard).

Les caractéristiques techniques des moteurs sont données

pour une pression d’alimentation de 6 bar à l’oriﬁce d’admis-

sion. Il importe par conséquent que les tubes d’alimentation,

raccords, distributeurs, etc. soient convenablement dimen-

sionnés aﬁn d’éviter toute perte de charge. Le diagramme

ci-dessus illustre I’inﬂuence de la pression sur le rendement du

moteur. Si la pression descend à 3 bar lorsque le moteur tra-

vaille : la puissance nominale est alors multipliée par 0,37 – un

moteur de 300 W ne fournit plus alors que 111 W.

Le catalogue des moteurs pneumatiques contient une re-

commandation quant au choix des composants pour l’alimen-

tation en air du moteur pour qu’une perte de charge n’ait pas

d’effet sur son rendement.

5. Échappement

S’assurer que de l’eau ou des impuretés ne puissent pas s’inﬁl-

trer dans le moteur par l’échappement. Si possible, faire échap-

per l’air dans un endroit plus sec.

Monter un silencieux sur l’échappement aﬁn d’abaisser le

niveau de bruit.

Choisir un silencieux de diamètre sufﬁsant aﬁn qu’il ne fasse

pas l’effet d’une restriction et provoque une perte de puissance.

4. Alimentation en air comprimé 6. Réduction du bruit

Le bruit qui émane d’un moteur est, d’une part, mécanique, et

d’autre part, pulsatif du fait de l’air qui s’échappe du moteur.

L’isolation du moteur est un facteur important pour ce qui est

du bruit mécanique. Le moteur doit être implanté de façon à

ce qu’il n’y ait pas d’effet de résonance. L’air d’échappement

crée un niveau de bruit pouvant atteindre 108 dB(A) si l’air peut

s’échapper librement. Pour réduire ce bruit, on utilise différents

types de silencieux qui, le plus souvent, sont vissés directement

sur l’oriﬁce d’échappement du moteur. Il existe à cet effet plu-

sieurs modèles en laiton fritté et en plastique fritté. L’air évacué

étant pulsé, il est avantageux de d’abord laisser l’air s’engager

dans une chambre qui amortit les pulsations avant qu’il n’entre

dans le silencieux. La solution la plus efﬁcace consiste à rac-

corder un ﬂexible à un silencieux précédé d’un ﬁltre avec sépa-

rateur d’huile ayant une surface aussi grande que possible pour

pouvoir réduire la vitesse de l’air qui s’échappe.

Nota ! Un silencieux sous-dimensionné ou obturé produit une

contre-pression au niveau de l’échappement et réduit la puis-

sance de sortie du moteur.

Niveau sonore

Les niveaux sonores sont mesurés moteurs tournant à vide

avec un instrument de mesure positionné à 1 mètre du moteur,

voir le tableau ci-dessous

7. Immobilisation par contrainte mécanique

Certains moteurs à faible vitesse de la série ne doivent pas être

immobilisés sous l’effet d’une contrainte mécanique sous peine

d’endommager le dernier étage du train planétaire.

L’ensemble moteur est surdimensionné au regard du der-

nier étage. Il n’est pas possible de se prémunir en diminuant

la pression d’alimentation du moteur ; soit on utilise le moteur

dans des applications où il ne peut pas être immobilisé, soit

on installe un dispositif de sûreté qui prévient la surcharge. Les

moteurs concernés font l’objet d’une mention spéciale dans le

catalogue.

P = Puissance

M = Couple

Q = Consommation d’air

n = Vitesse de rotation

Facteur de correction

Silencieux sur

l’échappement Silencieux avec

séparateur d’huile

Moteur sans avec avec échappement

silencieux silencieux canalisé

a l'extérieur

dB (A) dB (A) dB (A)

P1VAS 012 99 92 70

P1VAS 020 100 88 71

P1VAS 030 103 91 70

P1VAS 060 103 94 76

P1VAS 090 106 88 80

P1VAS 160 108 95 87

Charge admissible max sur l’arbre de sortie des moteurs (sur la base de 10 000 000

tr/min au niveau de l’arbre d’entrée avec une durée de vie probable de 90 % pour les

roulements à billes).

Fig. 1 : charge sur l’arbre de sortie d’un moteur basique avec arbre claveté. Fig. 2 : charge sur l’arbre de sortie pour un moteur basique avec arbre ﬁleté.

Référence de com-

mande du moteur

pneumatique

F axial

[N]

F radial

[N]

À une

distance de

a [mm]

P1VAS012A*N00 340 165 9

P1VAS012A*550 340 165 9

P1VAS012A*360 340 165 9

P1VAS012A*140 340 165 9

P1VAS012A*090 340 165 9

P1VAS012A*060 340 165 9

P1VAS012A*010 340 165 9

P1VAS020A*G00 510 1170 11

P1VAS020A*460 510 1170 11

P1VAS020A*240 510 1170 11

P1VAS020A*140 510 1170 11

P1VAS020A*070 510 1170 11

P1VAS020A*036 510 1170 11

P1VAS020A*018 510 1170 11

P1VAS020A*005 510 1170 11

P1VAS030A*E50 510 1180 13

P1VAS030A*460 510 1180 13

P1VAS030A*240 510 1180 13

P1VAS030A*123 510 1180 13

P1VAS030A*070 1160 1040 14

P1VAS030A*036 1160 1040 14

P1VAS030A*018 1160 1040 14

P1VAS030A*010 1160 1040 14

P1VAS030A*005 1160 1040 14

P1VAS060A*D50 690 1190 14

P1VAS060A*550 690 1190 14

P1VAS060A*400 690 1190 14

P1VAS060A*300 690 1190 14

P1VAS060A*200 690 1190 14

P1VAS060A*070 690 1190 14

P1VAS060A*050 800 2030 16

P1VAS060A*034 800 2030 16

P1VAS060A*018 800 2030 16

P1VAS090A*C60 690 1190 14

P1VAS090A*520 690 1190 14

P1VAS090A*367 690 1190 14

P1VAS090A*285 690 1190 14

P1VAS090A*190 690 1190 14

P1VAS090A*065 690 1190 14

P1VAS090A*047 800 2030 16

P1VAS090A*031 800 2030 16

P1VAS160A*960 1470 2790 16

P1VAS160A*250 1470 2790 16

P1VAS160A*120 1470 2790 16

P1VAS160A*070 1560 2730 30

P1VAS160A*032 1560 2730 30

P1VAS160A*020 1560 2730 30

P1VAS160A*016 1470 2790 16

Moteur avec arbre claveté

Charges admissibles sur l’arbre

Référence de com-

mande du moteur

pneumatique

F axial [N]

F radial

[N]

P1VAS012D*N00 340 110

P1VAS012D*550 340 110

P1VAS012D*360 340 110

P1VAS012D*140 340 110

P1VAS012D*090 340 110

P1VAS012D*060 340 110

P1VAS012D*010 340 110

P1VAS020D*G00 510 880

P1VAS020D*460 510 880

P1VAS020D*240 510 880

P1VAS020D*140 510 880

P1VAS020D*070 510 880

P1VAS020D*036 510 880

P1VAS020D*018 510 880

P1VAS020D*005 510 880

P1VAS030D*E50 510 860

P1VAS030D*460 510 860

P1VAS030D*240 510 860

P1VAS030D*123 510 860

P1VAS030D*070 680 820

P1VAS030D*036 680 820

P1VAS030D*018 680 820

P1VAS030D*010 680 820

P1VAS030D*005 680 820

-- -

Moteur avec arbre ﬁleté

Frad = charge radiale (N) Fax = charge axiale (N) a = distance à partir de l’extrémité de l’arbre (mm) - Valable pour les moteurs avec options des lamelles C, Z et M.

Lubriﬁcation et durée de vie

Le premier entretien doit être réalisé après environ 500 heures de

fonctionnement. Après le premier entretien, l’intervalle d’entretien

est déterminé selon le degré d’usure de la palette*. Le tableau

ci-dessous contient les nouvelles dimensions et les dimensions

minimales des palettes usées.

Neuf Usé 0 | Vannes standard

C | Sans lubriﬁcation

Z | À ressort M | C + Z

Référence du moteur pneumatique x Valeur [mm] Référence de commande du kit de maintenance