SOL paragliders ELLUS Series Manual

Manual do Piloto
ELLUS
a world of possibilities
DHV 1-2
BEM VINDO À FAMÍLIA SOL!
Parabéns por sua compra! Você acaba de adquirir um produto da mais
alta qualidade, confeccionado dentro dos mais rígidos padrões
estabelecidos pelo exigente mercado mundial.
Esperamos que este produto lhe seja útil por um bom tempo e participe
de momentos felizes de sua vida. Momentos daqueles que você fará
questão de recordar eternamente!
Eventualmente você terá dúvidas sobre a utilização ou terá interesse nas
novidades preparadas pela SOL. Para isso estamos colocando nossa
estrutura de Vendas e de Manutenção à sua disposição, através do
telefone (47) 3370-7753 e dos e-mails [email protected] e
[email protected].
Não esqueça de acessar freqüentemente o site
http://www.solsports.com.br para ficar informado sobre
lançamentos, resultados e novidades do mundo do vôo livre.
Seja bem-vindo(a) à FAMÍLIA SOL!
Recomendações:
Favor ler atentamente este Manual e observar as seguintes
recomendações:
• Este parapente corresponde, na hora da sua entrega, à homologação da
norma DHV;
• Qualquer alteração no equipamento resulta na anulação da respectiva
homologação;
• O vôo neste equipamento será realizado sob risco próprio;
• O Fabricante e os Representantes não assumem nenhuma responsabilidade
pelo mau uso deste equipamento;
• Cada piloto é responsável pela manutenção e avaliação da usabilidade de seu
equipamento;
• É premissa básica que o piloto esteja habilitado para voar de parapente;
• Este parapente não é recomendado para uso em escola!
01

DADOS TÉCNICOS
Tamanhos S M L XL
Zoom 0,96 1 1,04 1,08
Células 48 48 48 48
Envergadura Projetada 9,36 9,75 10,09 10,48 m
Área Projetada 22,46 24,36 26,11 28,16 m²
Alongamento Projetado 3,9 3,9 3,9 3,9
Envergadura Real 11,86 12,35 12,78 13,27 m
Área Real 27,00 29,27 31,36 33,80 m²
Alongamento Real 5,21 5,21 5,21 5,21
Diâmetro das Linhas mm
Altura 701 780 806 835 cm
Comprimento das Linhas 374 389 404 426 m
Perfil Máximo 271 282 292 303 cm
Perfil Mínimo 58 60 62 65 cm
Peso da Vela 6,3 6,6 6,9 7,1 kg
Peso de Decolagem 60/80 75/95 90/110 105/125 kg
Afundamento Mínimo 1 1 1 1 m/s
Velocidade Mínima 23 23 23 23 km/h
Velocidade sem Acelerador 36 36 36 36 km/h
Velocidade Máxima 48 48 48 48 km/h
Planeio 8,3 8,3 8,3 8,3
Lugares 1111
Homologação DHV 1|2 DHV 1|2 DHV 1|2 DHV 1|2
1,1 - 1,5 - 2,15
• Peso: Piloto + cerca de 17kg de equipamento;
• A etiqueta de identificação e informações encontra-se junto ao perfil central
do parapente.
02
DESCRIÇÃO TÉCNICA
O SOL ELLUS representa a combinação perfeita entre performance e
segurança. É uma vela elíptica esbelta, com um enflechamento
levemente positivo. Sua construção é composta de 48 células, mais
diagonal, o que garante um extradorso liso, exatidão no aerofólio,
estabilidade consolidada e poucos pontos de suspensão.
Por causa de suas células largas e poucos pontos de suspensão, possui
um número reduzido de linhas e uma resistência residual muito baixa,
que lhe conferem um planeio excepcional, especialmente em altas
velocidades. Seis células adicionais formam extremidades limpas. O
estabilizador assegura um vôo de alta estabilidade direcional e um
excelente comportamento em curvas.
O SOL ELLUS foi projetado por computador e o perfil foi escolhido por
apresentar o melhor em termos de performance e estabilidade. As
características superiores deste perfil oferecem um grande intervalo de
velocidades, com excelente estabilidade em vôo.
Na parte fechada da frente do perfil os reforços de Mylar garantem
estabilidade e alta precisão da forma. As aberturas das células estão no
intradorso. Reforços integrados de Dacron, dispostos diagonalmente nos
pontos de suspensão, garantem uma distribuição uniforme das cargas no
velame.
Grandes aberturas nos perfis permitem a ventilação interna sem afetar o
perfil e promovem boa reinflagem.
Materiais:
Top Gelvenor LCN066 OLKS 49 g/m2
Bottom Gelvenor LCN066 OLKS 49 g/m2
Perfis Porcher Marine 9092 E29A 001 Hard Finish
Reforços Mylar Diax 60 - P
Linhas
1,1 mm Cousin Dyneema
1,1 mm Cousin Superaram
1,5 mm Cousin Superaram
2,15 mm Cousin Superaram
Tirantes Fitanew 19 x 2,0 mm Flat Multi 1600kg
Mosquetinhos Ansung Precidion 4mm 800kg
03

SISTEMA DE SUSPENSÃO
As linhas do SOL ELLUS consistem de um núcleo de Dyneema branco e
Technora bege de alta resistência à tração e baixa deformação,
encapados por um manto em poliéster colorido. O conjunto é feito por
linhas individuais, com laços costurados nas duas extremidades.
As linhas principais inferiores e a linha mestra dos freios possuem
diâmetros de 1,5 mm e 2,15 mm. As linhas superiores possuem um
diâmetro de 1,1 mm e 1,5 mm.
Distinguem-se no conjunto as linhas superiores (próximas ao intradorso) e
as linhas principais, que são conectadas aos mosquetinhos Maillon
Rapide. Estes, por sua vez, conectam as linhas principais aos tirantes. As
linhas dos estabilizadores são conectadas aos mesmos mosquetinhos.
As linhas dos freios saem do bordo de fuga e através da linha mestra e
ligam-se aos batoques, passando por uma roldana presa no tirante ‘D’.
As linhas ‘A’ e as de freio são de cor diferenciada das outras para facilitar
o preparo de decolagem. Os mosquetinhos são triangulares, feitos em
aço inox.
Nas linhas mestras dos freios existe uma marca no ponto ótimo de
regulagem, em cuja altura estão presos os batoques. Esta regulagem não
deve ser alterada para garantir um curso adequado e suficiente dos
batoques no caso de situações de figuras extremas de vôo e durante o
pouso. Além disso, nesta posição o parapente não está constantemente
freado.
04
SISTEMA ACELERADOR
O SOL ELLUS permite instalar um sistema de acelerador de pé. Possui 5
tirantes de cada lado, sendo que as linhas ‘A’ são presas ao tirante ‘A’, o
tirante ‘A1’ é destinado para as orelhas, as linhas ‘B’ e as linhas do
estabilizador são presas ao tirante ‘B’, no tirante ‘C’ estão presas as
linhas ‘C’ e no tirante ‘D’ estão presas as linhas ‘D’, além do suporte da
roldana do freio.
O sistema do acelerador atua nos tirantes ‘A’, ‘A1’, ‘B’ e ‘C’. Na posição
normal todos os tirantes possuem o mesmo comprimento: 52,5cm.
O acionamento do acelerador encurta os tirantes ‘A’ e ‘A1’ em 15cm, o ‘B’
em 12cm e o ‘C’ em 6cm. O tirante ‘D’ permanece na posição original.
Atenção
• Um sistema montado incorretamente e que permite encurtamentos diferentes
dos indicados acima invalida a homologação!
Montagem:
A maioria das seletes modernas possui roldanas para montagem do
acelerador de pé. No caso de não haver, é importante prender tais
roldanas (costurando-as) de modo que tornem o uso do acelerador mais
suave.
A cordinha do acelerador deve ser firmemente presa (nó não escorregadio)
ao estribo (barra de alumínio). A outra extremidade do cabo é passada
pelas roldanas da selete e sai na direção vertical, sendo firmemente
presa a um mosquetinho de mola resistente, um engate rápido ou,
preferencialmente, fechado por rosca.
O comprimento até a barra deve ser regulado de forma que seja fácil
acessá-lo com os pés em vôo e, estendendo a perna, permita a utilização
máxima do curso do acelerador.
05
9

Funcionamento:
O piloto aciona o acelerador empurrando o estribo para frente. As
roldanas nos tirantes reduzem para 2/3 a energia necessária e os tirantes
dianteiros são encurtados.
Utilização:
Antes de decolar deve-se conectar o engate rápido ou o mosquetinho na
alça do sistema de aceleração dos tirantes. É importante observar que a
cordinha deve correr livre de empecilhos. O atrito com os tirantes pode
causar danos.
Atenção:
A utilização do sistema acelerador diminui o ângulo de ataque do velame,
aumentando assim a velocidade relativa e a instabilidade, o que faz com
que o mesmo possa entrar em colapso mais facilmente. Por isto, o
acelerador nunca deve ser utilizado em condições turbulentas e sempre
com altura suficiente, longe de obstáculos e outros pilotos.
Atenção:
• Nunca utilize o acelerador em manobras extremas.
• Caso o velame entre em colapso, solte imediatamente o estribo e faça as
correções necessárias.
• Nunca largue os batoques!
Ilustração:
Tirantes:
1. Sistema acelerador
2. Batoque de freio
3. Roldana de freio
06
SELETE
Para o SOL ELLUS são recomendadas todas seletes do tipo ABS, testadas
com mosquetão na altura entre 43 e 47cm da tábua, dependendo o
tamanho da selete. Deve-se cuidar porque a altura dos mosquetões afeta
a posição ‘normal’ do freio.
A distância de homologação entre os mosquetões (ajustável no peitoral) é
de 40cm para o parapente tamanho S, 42cm para o M, 44cm para o L e
46cm para o XL. Variações de mais de 5cm neste valor alteram
características fundamentais do velame e são potencialmente perigosas.
Atenção:
• Cruzilhões efetivos podem piorar a pilotagem e também não melhoram a
segurança.
VÔO
Pré-Vôo:
Um pré-vôo, com bastante atenção, é necessário para todo parapente,
assim como também para o SOL ELLUS. Este vôo deve ser realizado no
morro de treinamento.
Após abrir o parapente e colocá-lo em forma de ferradura, os seguintes
pontos devem ser verificados:
• O parapente deve ser estendido de tal forma que, ao se tracionar os
tirantes ‘A’, o centro do velame seja tracionado antes das
extremidades. Isto proporciona uma decolagem fácil e com boa
estabilidade direcional;
• Especial atenção deve ser dada à direção do vento ao se abrir o
velame, de modo que as duas metades sejam infladas
simetricamente;
• Todas as linhas devem estar organizadas e não enroscadas a nada.
Atenção especial deve ser dada às linhas ‘A’, que devem estar livres
desde os tirantes ‘A’ (com a marca vermelha) até o velame;
• Importância igual deve ser dada às linhas dos freios, que também
devem estar totalmente livres e sem possibilidade de enroscar em
qualquer obstáculo durante a decolagem;
• Todas as linhas devem ser verificadas e os tirantes devidamente
ordenados. Quando os tirantes estão alinhados e não torcidos, as
linhas dos freios estarão livres desde as roldanas (no tirante traseiro)
até o bordo de fuga do velame;
07

É de extrema importância não haver linhas emaranhadas no velame.
Uma linha passando por baixo da vela ou um engravatamento podem ter
conseqüências desastrosas;
• Antes e depois de cada vôo deve-se verificar as linhas, os tirantes e o
velame, para ver se não existem danos.
Atenção:
• Caso existam, mesmo que os danos sejam pequenos, não se deve decolar!
Decolagem:
É fácil decolar com o SOL ELLUS. O piloto, pronto para decolar, deve
segurar os tirantes ‘A’ juntamente com os batoques.
Para facilitar a diferenciação entre as linhas, as linhas ‘A’, inclusive os
tirantes ‘A’ possuem uma marca de cor diferenciada.
Antes da inflagem é obrigatório um último olhar de controle sobre o
equipamento estendido!
Deve-se segurar os braços estendidos de lado, como se fossem um
prolongamento dos tirantes ‘A’.
Uma corrida decidida permite uma inflagem estável e rápida. Uma
ultrapassagem do velame é incomum.
Após o esforço inicial para a inflagem o piloto deve manter uma pressão
para frente nos tirantes ‘A’ (empurrando-os para frente, e não os puxando para
baixo), até que o velame esteja sobre sua cabeça.
Neste instante deve acionar os freios de maneira bem dosada, havendo a
possibilidade para uma eventual correção na direção.
Mover-se para baixo do centro do parapente é o melhor método para
correção, se houver espaço para tal.
O piloto lança uma última olhada para cima para certificar-se de que o
velame está sobre si, totalmente desimpedido e inflado.
Neste momento o piloto toma a decisão de decolar, ou não. A decolagem
reversa em vento forte também é fácil de executar.
08
Devido ao risco do piloto decolar com as linhas enroladas (twist), é
altamente recomendado que o piloto pratique a decolagem reversa
primeiramente num morrinho plano de treinamento.
Curvas:
O SOL ELLUS é muito sensível, reagindo fácil e instantaneamente aos
comandos de curvas. Através do deslocamento do peso nos tirantes,
executam-se curvas planas com perda mínima de altura.
Uma técnica combinada de deslocamento de peso e acionamento
adequado do freio é o meio mais eficiente de se executar curvas em
qualquer situação, sendo que o raio da curva é determinado pelo freio
acionado.
Acionando-se levemente o freio do lado externo nas curvas, bem como
aplicando o máximo deslocamento de peso no tirante, aumenta-se a
eficiência e também a resistência ao colapso em turbulências (borda de
térmicas) do lado externo.
Caso seja necessário fazer curvas com o SOL ELLUS em pouco espaço,
recomenda-se soltar o freio do lado externo da curva e puxar mais o freio
do lado interno.
Atenção:
• Puxando um freio muito forte ou rapidamente existe o perigo de se provocar
uma negativa!
O SOL ELLUS tem seu melhor planeio quando não se aplicam os freios.
Espiral Positiva:
Quando o piloto aciona um freio somente, lenta e progressivamente, o
SOL ELLUS inclina-se lateralmente num ângulo bem acentuado e entra
numa curva rápida e bastante inclinada, que pode ser levada a uma
espiral positiva.
Durante a espiral o raio do giro pode ser controlado pela maior ou menor
força aplicada ao freio do lado interno. Para sair, o piloto deve soltar o
freio lentamente e deslocar suavemente seu peso do lado externo da
curva.
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Saída brusca pode ocasionar um avanço exagerado da vela, ocorrendo
um colapso. Por isso, na saída da última curva deve-se acionar
novamente e suavemente o freio do lado interior da curva.
Caso o velame tome uma fechada durante este processo, deve-se
descomandar a espiral, pois também há uma redução da área vélica.
Atenção:
• Jamais combinar orelhas com espiral. A redução da área vélica com aumento
da ‘Força G’, pelo efeito centrífugo, podem ocasionar rompimento de linhas ou
do velame;
• A saída de uma espiral com grande acelerações deve ser pilotado.
Vôos de Térmica e Lift:
Em condições turbulentas o parapente deve voar levemente freado.
Consegue-se assim um aumento do ângulo de ataque com conseqüente
aumento da estabilidade do velame.
O velame não deve pendular para frente e para trás, mas repousar sobre
o piloto. Para isto, deve o mesmo aumentar a velocidade soltando os
freios ao entrar numa térmica (dependendo de sua intensidade) ou frear ao
sair. Isto faz parte da técnica básica de pilotagem ativa.
Em vôo de colina é altamente recomendada uma altura mínima de 50m
em relação ao solo, por razões de segurança.
É muito importante conhecer e respeitar as regras de vôo, especialmente
quando vários pilotos compartilham um espaço aéreo exíguo próximo à
colina, onde manobras anti-colisão de última hora não são realizáveis.
Atenção:
• O SOL ELLUS requer uma pilotagem ativa em turbulência! Com isto pode-se
evitar fechadas e deformações da vela.
Vôo Acelerado:
Recomenda-se utilizar o acelerador ao voar contra o vento ou em zonas
de correntes descendentes. Pelo fato de diminuir o ângulo de ataque, o
velame pode entrar em colapso mais facilmente do que na posição
normal. O piloto deve lembrar que quanto maior for a velocidade, mais
dinâmica será a reação a um colapso ou a uma fechada simétrica.
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O Pouso:
É muito fácil pousar com o SOL ELLUS. A perna final de aproximação
deve ser feita em linha reta contra o vento. Durante este planeio final o
parapente deve ser desacelerado lentamente e, aproximadamente 1m do
solo, o piloto deve estolar o velame, de acordo com as condições.
Com vento forte contrário o piloto deve frear muito levemente ou
eventualmente nem frear, devendo utilizar os tirantes ‘C’ para desinflar e
‘matar’ o velame após o pouso. Acionar os freios num pouso com vento
forte contrário pode deixar a vela totalmente exposta ao vento, com
conseqüente arrastamento do piloto para trás.
A aproximação final deve ser feita sempre em linha reta. Curvas fortes
ou alternadas podem produzir um perigoso movimento pendular perto do
solo.
Decolagem por Reboque:
O SOL ELLUS não requer nenhuma providência especial para ser
rebocado. No entanto, durante a decolagem deve-se evitar manter um
ângulo pequeno do cabo em relação ao solo.
Chuva e Umidade:
Não é aconselhável voar com o SOL ELLUS em dias de chuva ou com o
parapente molhado, pois as manobras de vôo ficam mais sensíveis e
pode ocorrer uma parachutagem na saída do B-Stoll ou com bastante
freio.
Vôo Motorizado e Vôo Acrobático:
O SOL ELLUS não foi projetado para vôo motorizado, nem para
acrobacias aéreas. Embora seja usado com sucesso por alguns pilotos.
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COMPORTAMENTO EM MANOBRAS EXTREMAS
Atenção:
• Manobras extremas devem ser executadas somente em cursos de segurança,
com toda a infra-estrutura e sobre água!
Fechamento Assimétrico Lateral (Fechada):
Assim como qualquer outro velame, um ângulo de ataque negativo irá
provocar um fechamento. Para manter a direção com um fechamento
assimétrico lateral, o lado aberto deve ser freado.
No caso de um fechamento de grandes proporções, a quantidade de freio
deve ser muito bem dosada, de modo a evitar o descolamento do fluxo
(estol) na parte aberta do velame.
Para facilitar a reinflagem do velame em colapso, a ação acima deve ser
seguida ao mesmo tempo por uma bombeada longa e lenta (2 segundos)
no batoque do lado fechado. A ação do peso do corpo no tirante contrário
ao lado fechado também ajuda a reinflagem e aumenta a segurança,
solicitando menor ação de freio e distanciando o ponto de estol.
Caso o piloto não compense com o freio, o SOL ELLUS, na maioria das
vezes, infla por si próprio em grandes colapsos assimétricos. O SOL
ELLUS pode girar até uma volta e caso o velame não reabra por si
próprio, sem ação do piloto, o parapente entrará numa espiral (positiva).
Para cessar esta espiral o piloto deve frear levemente o lado externo e
deslocar seu peso do mesmo lado, até que o velame inicie a sua
estabilização. Exatamente nesta fase do movimento pendular do piloto
sob o velame é importante dosar a força exercida no freio e muitas vezes
pode se tornar necessário diminuir a força aplicada. Estando novamente
em vôo reto, o lado fechado pode ser reinflado através da bombada.
Atenção:
• Se a espiral não for terminada ativamente pelo piloto, a mesma continuará
até o chão!
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Full Stall:
Para induzir um ‘Full Stall’, o piloto deve puxar ambos os freios até o
final, e segurá-los nesta posição, com toda a força.
Nesta situação o SOL ELLUS voa, na maioria das vezes de ré, formando
um cravete (como uma ferradura) para frente.
O velame deve ser estabilizado antes de ser iniciado o procedimento para
reentrada em vôo normal. Uma retomada no início do processo de estol,
quando o parapente recua bruscamente, pode provocar um avanço
enorme do velame.
Para recuperar um ‘Full Stall’ ambos os freios devem ser liberados
simultaneamente e simetricamente, com velocidade moderada (> = 1
segundo). O SOL ELLUS irá avançar moderadamente ao entrar em vôo
normal.
Uma recuperação assimétrica (soltar um freio antes do outro) de um ‘Full
Stall’ é usada por pilotos de teste, para simular um parapente sendo
expelido de uma térmica e não deve ser praticado por pilotos!
Curvas em Negativa:
Para induzir uma espiral negativa em velocidade (DHV) ou a partir da
velocidade mínima (AFNOR), o piloto puxa forte e rapidamente um freio
até o final.
Durante a negativa, o velame gira relativamente rápido em torno de seu
centro, tendo o seu lado interno voando para trás.
Ao entrar numa negativa não intencional o piloto deve recuperar o vôo
assim que perceber a situação, soltando um pouco o freio puxado para o
velame acelerar e voltar a voar estável, sem perder muita altura.
Ao manter propositalmente uma negativa prolongada, o SOL ELLUS
acelera assimetricamente para frente. Uma fechada frontal assimétrica
pode ser bastante impulsiva!
Para recuperação de uma espiral negativa intencional, o piloto deve
soltar o freio puxado e prestar atenção numa forte aceleração do velame.
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Wingover:
Para realizar um ‘Wingover’ o piloto deve realizar curvas alternadas,
induzindo grandes pêndulos laterais. Uma possível fechada pode ser
dinâmica.
Atenção:
• Uma curva com inclinação lateral maior que 60º é considerada acrobacia.
Fechamento Simétrico Frontal:
Puxa-se fortemente os tirantes ‘A’ e ‘A1’ até obter uma fechada completa
de todo o comprimento do bordo de ataque da vela e soltar os tirantes
rapidamente até o fechamento.
O piloto não deve segurar os tirantes após a fechada. O piloto deve
prestar atenção se a altura é suficiente.
O SOL ELLUS, na maioria das vezes, se recupera sozinho na fechada
simétrica frontal.
Em condição de vôo turbulento, pode acontecer uma cabeçada, que deve
ser controlada por uma ação precisa no comando dos freios.
Gravata:
Se ocorrer um engravatamento das linhas em torno do velame durante o
vôo, o piloto deve tomar as seguintes providências:
• Tentar manter o vôo reto: Deslocar o peso do corpo para o lado
aberto do parapente e auxiliar com uma ação suave dos freios no
lado aberto.
• Para a reabertura: Puxar a linha do estabilizador do lado fechado
(primeira linha do tirante ‘B’) até desarmar o emaranhamento das
linhas.
• Se o engravatamento for grande, não for possível manter um vôo
estável (espiral) e se esteja com altura suficiente (>400 m), existe a
possibilidade de resolver executando um ‘Full Stall’.
Se esta última manobra não resolver ou a altura não for suficiente, o
piloto deve acionar o comando do pára-quedas de emergência (reserva).
14
Parachutagem:
O SOL ELLUS não tem a tendência de entrar em parachutagem e
recupera por si próprio uma parachutagem intencional provocada por
comando dos freios.
Caso ocorra uma parachutagem ao sair muito lentamente de um B-Stoll,
é suficiente puxar um pouco para baixo os tirantes ‘A’ ou o acelerador,
reduzindo o ângulo de ataque, reordenando e colando o fluxo de ar ao
velame.
Pilotagem de Emergência:
No caso de impossibilidade de comando pelos freios, o piloto pode
utilizar-se dos tirantes ‘D’ para dirigir o velame e pousar.
Prestar atenção no comprimento do comando, que vai ser mais curto que
o comprimento do freio.
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MANOBRAS PARA DESCIDA RÁPIDA
Espiral:
Espirais, conforme já descrito anteriormente, possuem uma alta taxa de
queda. Entretanto as grandes acelerações (G) impossibilitam sustentar a
espiral por um período mais prolongado. A força de um espiral pode fazer
com que o piloto desmaie e que o mesmo perca a pilotagem, podendo
cair até o chão. Além de provocar grandes forças atuantes no piloto e no
equipamento.
O piloto nunca deve executar esta manobra em turbulências ou com
ângulos laterais muito grandes. Caso haja ventos fortes, o piloto deve
ficar ciente que haverá uma derivação durante a manobra.
Atenção:
• A saída de uma espiral em grande aceleração deve ser pilotada.
• O piloto jamais deve combinar orelhas com espiral!
Orelhas:
Puxando-se simultaneamente o tirante ‘A1’ externo, em cerca de 30cm,
obtém-se o fechamento das pontas do velame.
O velame permanece totalmente dirigível através do acionamento de
freios unilaterais ou do deslocamento do peso do piloto para os tirantes,
voando com uma grande taxa de queda (até aproximadamente 5m/s).
Para recuperar, o piloto deve soltar as linhas do tirante ‘A1’ externo.
Normalmente o velame reabre sozinho, mas o piloto também pode ajudar
dando uma bombada longa e rápida.
B-Stoll:
Para induzir um ‘B-Stoll’ o piloto deve puxar os tirantes ‘B’
simultaneamente, entre 15 e 20cm. Haverá um descolamento do fluxo de
ar no extradorso e o velame entrará numa parachutagem.
Soltando rapidamente os tirantes ‘B’ o fluxo de ar recola no extradorso e
o velame passa a voar retornando à posição normal de vôo. Caso o
velame não recupere o vôo normal, veja a seção Parachutagem.
16
Caso os tirantes ‘B’ sejam puxados muito rápidos ou muito
profundamente, poderá ocorrer um cravete (ferradura) para frente. Para
recuperar o vôo normal, o piloto deve aplicar os freios suavemente.
Atenção:
• Todas as manobras para descida rápida devem ser praticadas em condições
de ar calmo e com altura suficiente, de modo que possam ser empregadas
quando necessárias em condições extremas de vôo;
• ‘Full Stalls’ e negativas devem ser evitadas pois, independente do parapente,
recuperações e saídas incorretas podem trazer conseqüências desastrosas;
• A melhor técnica é voar de modo correto e seguro. Assim você nunca
precisará descer rapidamente!
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CONSERVAÇÃO, MANUTENÇÃO E REPAROS
Atenção:
• Uma boa manutenção prolongará a vida do seu SOL ELLUS por vários
anos.
Armazenagem:
Deve-se guardar o parapente seco, em lugar seco, protegido da luz (UV)
e longe de produtos químicos.
Limpeza:
Deverá ser feita somente em caso de absoluta necessidade,
recomendando-se a utilização somente de água e esponja (não áspera e
macia) ou pano.
Não se deve utilizar nenhum produto químico, sob pena de danificar
permanentemente o tecido.
Dobragem:
Nós recomendamos a dobragem no método Acordeom. Com isto se
permite que os reforços do perfil (Mylar/Carbon) não sejam amassados
e/ou dobrados. Desta forma o parapente manterá por mais tempo as
características de decolagem e vôo.
Passos:
1. Abrir a vela sobre toda a envergadura;
2. Posicionar cada reforço de perfil sobre a
célula correspondente;
3. Juntar as duas partes e enrolar a vela
sem comprimir fortemente.
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Reparos:
Reparos devem ser efetuados somente pelo fabricante, distribuidor ou
pessoa autorizada.
Deterioração – Recomendações
para uma vida longa:
• O tecido do SOL ELLUS é composto principalmente por Nylon que,
como qualquer outro material sintético, sofre influência da radiação
ultravioleta (UV), decompondo-se, perdendo sua resistência mecânica
e aumentando sua porosidade. Por isto deve-se evitar a exposição do
parapente desnecessariamente à luz solar, que possui um elevado
valor de radiação UV, especialmente em grandes altitudes;
• Recomenda-se deixar o parapente guardado e bem protegido quando
fora de uso;
• As linhas do SOL ELLUS são compostas por um núcleo de Polietileno
de Alta Performance (Dyneema) e Aramida (Technora), com um manto
protetor de Poliéster. Deve-se evitar uma sobrecarga individual das
linhas acima dos esforços normais em vôo, pois uma deformação
excessiva é irreversível, tornando-se permanente;
• Do mesmo modo, deve-se evitar absolutamente a dobra ou vinco nas
linhas, principalmente das principais;
• Deve-se abrir o velame sempre num lugar limpo, pois sujeira pode
penetrar nas fibras, encurtando as linhas ou estragando o tecido;
• Também não se deve deixar as linhas enroscar em obstáculos ao
inflar para decolagem, pois poderá ocorrer uma deformação
excessiva das mesmas;
• Nunca se deve pisar sobre as linhas, sobretudo em chão duro;
• Não se deve permitir a entrada de areia, pedras ou neve nas células
do velame, pois o peso no bordo de fuga freia o velame, podendo até
ocorrer um estol. Além disso, cantos vivos podem cortar o tecido;
• Nas decolagens ou pousos com vento forte, um velame descontrolado
pode bater contra o solo com grande velocidade e o choque pode
fissurar o tecido;
• Em caso de emaranhamento as linhas de freio podem esfolar ou uma
linha principal pode vir a ser cortada por uma linha de freio,
rompendo devido a fricção;
• Durante o pouso, deve-se evitar que o bordo de ataque caia de frente
para o chão, já que isto pode danificar os materiais que compõem a
frente do parapente ou romper as costuras;
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• Após pousar na água ou arborizar, deve-se checar e testar as linhas.
No caso de contato com água salgada, o parapente deve ser
enxaguado com água doce. Água salgada pode diminuir a resistência
das linhas, mesmo se enxaguadas com água doce. Deve-se trocar as
linhas após o contato com água salgada. Nunca secá-lo diretamente
ao sol, sempre devemos fazê-lo à sombra;
• Um Plano de Linhas encontra-se em anexo ou pode ser solicitado ao
fabricante ou distribuidor;
• Recomenda-se não dobrar o velame sempre na mesma posição
simétrica em relação ao centro, pois estando sempre para o lado de
fora, poderá haver fadiga da célula central;
• O SOL ELLUS deve ser levado para inspeção no fabricante ou
distribuidor uma vez por ano;
• As revisões anuais são uma premissa básica para a validade da
homologação. Caso não sejam feitas, a certificação perde sua
validade.
GARANTIA SOL 3 ANOS/300 HORAS
Todo parapente produzido a partir de 1º de Janeiro de 2000 inclui uma
Garantia de 3 anos ou 300 horas de vôo, valendo o que for alcançado
primeiro. Nossa tecnologia de desenvolvimento, através da utilização de
materiais de qualidade e a adoção de novos processos de fabricação,
fazem com que possamos oferecer mais esta grande vantagem à você,
nosso cliente.
Termos da Garantia:
1º) Esta garantia diz respeito aos materiais e erros de fabricação do
Parapente, devidamente observadas as condições pré-definidas;
2º) Esta garantia cobre todo Parapente SOL homologado Afnor/Cen ou
DHV para uso de lazer, não incluindo equipamentos de uso
profissional (escola, competições, acro, etc).
20
Condições da Garantia:
1º) Um formulário deve ser preenchido corretamente em 3 vias,
devendo a via da Fábrica ser enviada à SOL Paragliders até 30 dias
após a compra, ficando outra com o Vendedor e a última com o
Proprietário;
2º) Deve ser mantido um registro de cada vôo, informando data, local e
tempo de duração;
3º) O equipamento deverá ser operado e mantido conforme instruções
contidas no Manual do Equipamento. As instruções de
armazenamento, dobragem, limpeza e outros cuidados devem ser
devidamente respeitadas;
4º) Manutenções e revisões podem ser executadas somente pelo
fabricante ou oficina autorizada e devem ser devidamente
documentadas;
5º) O Parapente deve passar pela revisão anual obrigatória ou a cada
100 vôos, se for voado este número de vezes em menos de um ano.
Sem estas revisões anuais ou a cada 100 vôos (o que vencer
primeiro), o Parapente perde a sua homologação e esta respectiva
Garantia;
6º) Todas as despesas de envio para Fábrica e retorno do equipamento
correm por conta do proprietário;
7º) Para pleitear a troca ou a reparação do equipamento, que deverá ser
decidida e efetuada somente pela SOL Paragliders, o proprietário
deverá enviar à empresa:
a) Parapente em questão e cópia de todas as revisões realizadas e
registro de vôos;
b) Via original do proprietário do Formulário de Cadastro Garantia
SOL Paragliders.
Esta Garantia não cobre:
1º) Alteração das cores originais de tecidos, linhas e tirantes;
2º) Danos causados por meios químicos, areia, atrito, produtos de
limpeza ou água salgada;
3º) Danos causados por erro de operação, incidentes, acidentes ou
situações de emergência;
4º) Danos causados por operação imprópria do Parapente;
5º) Parapentes que tenham sofrido qualquer alteração de seu projeto
original sem a devida autorização oficial da SOL Paragliders.
21

PALAVRAS FINAIS
O SOL ELLUS é resultado de 20 anos de experiência de vôo livre, 14
anos de produção e 10 anos de desenvolvimento e testes. Porém, o
conhecimento dos seus limites e o respeito à natureza serão as garantias
da realização do seu sonho de voar.
Somos felizes em podermos dividir com você nossa paixão pelo vôo livre
e te desejamos bons vôos com o seu SOL ELLUS!
SOL Paragliding Team
22
PILOTS MANUAL
ELLUS
a world of possibilities
DHV 1-2

WELCOME TO THE SOL FAMILY OF
PILOTS!
We congratulate you on buying your new SOL ELLUS and wish you many
enjoyable hours of flying!
If you have any questions, feedback, suggestions or constructive criticism
regarding any SOL product please do not hesitate to contact us. We are
happy to give help and advice.
SOL PARAGLIDERS
SOL SPORTS IND. E COM. LTDA.
RUA WALTER MARQUARDT, 1180
89259-700 JARAGUA DO SUL - SC
BRAZIL
PHONE : ++ 55 47 3370 7753
FAX : ++ 55 47 3370 7114
e-mail : [email protected]
on the web: www.solsports.com.br
We are looking forward to hearing from you!
Warning:
Please read this manual carefully and note the following details:
• At the time of delivery, this paraglider meets the requirements of
the DHV and/or CEN norms.
• Any alterations to the paraglider will render this certification
invalid.
• The use of this paraglider is solely at the user's own risk.
• The manufacturer and distributor do not accept any liability.
• Pilots are responsible for their own safety and their paraglider's
air worthiness.
• When purchasing this product, the pilot agrees to be in
possession of a valid paragliding license.
24
TECHICAL DATA
Size S M L XL
Zoom Factor 0,96 1 1,04 1,08
Cell Number 48 48 48 48
Projected Wingspan 9,36 9,75 10,09 10,48 m
Projected Surface 22,46 24,36 26,11 28,16 m²
Projected A/R 3,9 3,9 3,9 3,9
Real Wingspan 11,86 12,35 12,78 13,27 m
Real Surface 27,00 29,27 31,36 33,80 m²
Real A/R 5,21 5,21 5,21 5,21
Line Diameter mm
Height 701 780 806 835 cm
Total Lines 374 389 404 426 m
Profile Max 271 282 292 303 cm
ProfileMin 58606265cm
Weight 6,3 6,6 6,9 7,1 kg
Legal Takeoff Weight 60/80 75/95 90/110 105/125 kg
SinkRateMin 1111m/s
Min Speed 23 23 23 23 km/h
Trim Speed 36 36 36 36 km/h
Max Speed 48 48 48 48 km/h
Glide Ratio 8,3 8,3 8,3 8,3
Places 1111
DHV Certification DHV 1|2 DHV 1|2 DHV 1|2 DHV 1|2
1,1 - 1,5 - 2,15
• Line specifications are detailed in the line plans;
• They are measured under a 5kg (11lb) load;
• The line lengths as specified in the line plans include the end loops;
• The paraglider’s details are printed onto the wing tip;
• The test flight date and pilot are written in the space provided
25

TECHNICAL DESCRIPTION
The SOL ELLUS represents a perfect combination of performance and
safety.
The SOL ELLUS is a slim, elliptical wing with an evenly swept platform.
The glider’s construction with 48 cells ensure a smooth top surface and
an exact airfoil reproduction. The SOL ELLUS has greatly reduced the
number of lines, suspension points and the associated parasitic drag. This
is especially important at high speed and results in an exceptional glide
angle.
The profile of the SOL ELLUS was selected from a large range of
outstanding computer calculated airfoils. This airfoil was selected for its
superior stability.
Large cross port vents allow an uninterrupted airflow inside the canopy
and provide good reinflation characteristics without affecting the profile
of the glider.
The SOL ELLUS uses the latest in paraglider technology. Internal
diagonal bands also help lower the number of lines and weight. Profile
reinforcements are from carbon fiber reinforced Trilam Mylar. All stitching
is internal which prevents snagged or torn threads.
The end result is a state of the art glider with excellent and precise
handling, light reactions in extreme conditions and good passive safety.
Materials:
Top Gelvenor LCN066 OLKS 49 g/m2
Bottom Gelvenor LCN066 OLKS 49 g/m2
Perfis Porcher Marine 9092 E29A 001 Hard Finish
Reforços Diax 60 P Trilam Mylar
Linhas
1,1 mm Cousin Dyneema
1,1 mm Cousin Superaram
1,5 mm Cousin Superaram
2,15 mm Cousin Superaram
Tirantes Fitanew 19 x 2,0 mm Flat Multi 1600kg
Mosquetinhos Ansung Precidion 4mm 800kg
26
Line Layout
The SOL ELLUS has five risers including the split A-riser. All lines are
attached to their respective risers. The suspension lines consist of the
upper cascaded top lines which are secured to the under surface, the
middle lines and the main lines. The stabilizer lines (stabilo) are attached
to the B-riser.
The lines of the SOL ELLUS are made of a strong and stretch resistant
sheath-core construction: the sheath consists of colored polyester with a
core of white Polyethylene or Aramide beige. The main lines and main
brake lines are 2.15 mm in diameter, the middle lines are 1.5 mm and
the top lines above the cascade are 1.1 mm.
The control/brake lines are not suspension lines. They lead from the
trailing edge of the canopy to the main control/brake line running
through the pulley at the D-risers to the control handle.
The A-lines, A-risers and control lines are different colors for easier
identification.
The line connections are triangular Maillon Rapides (quick links) fitted
with heat shrink to prevent any slipping of the lines.
The main control lines are attached to the control handles at their
optimum trim point, which is also marked on the line. This adjustment
allows sufficient brake to be applied during extreme flying situations and
landing. While on the other hand, it assures that the canopy is not
permanently braked. This position should not be altered.
27

Speed System
The SOL ELLUS can be flown with a foot-operated speed system.
However, the certification classification may change: check the
certificate. An incorrectly fitted speed system results in the loss of
certification.
The speed system changes the A, B and C-risers. In normal flight all
risers have an overall length of 52.5 cm. When the speed bar is pushed
down, the A and B-risers are shortened to 37.5 cm and 40.5 cm
respectively. The C-risers change to 46.5 cm and the D-risers retain their
original length.
Warning:
• An incorrectly fitted speed system results in the loss of certification
ASSEMBLY
Most modern harnesses have pulleys attached for fitting a speed system.
If this is not the case, it is important to attach pulleys (sewn on tabs) in
such a way that allows the pilot to maximize the power vector of his/her
legs, without pushing back in the harness.
A quick link or clip with a very strong spring action is highly
recommended. When doing a reverse start, the control lines can
accidentally "clip in" to a carabiner with a weak spring action. This will
obviously cause severe control problems.
The length of the cord leading to the speed bar should be such that it is
easy to put your feet into the speed bar in flight and yet short enough to
allow the full speed range. Use of two speed bars in a ladder fashion can
enable you to reach the full range if your legs are not long enough.
Make sure both cords on the speed bar are of equal length to avoid
putting a turn in the glider. Test your speed system for the correct length
of cord on the ground first, with your harness and risers, before flying
with it. The full range is reached when the two pulleys meet.
Make sure that the speed system is untangled and runs freely for
operation before flying. To use the speed system, simply place your feet
on the speed bar and push forward in a horizontal plane.
28
If a loss of back pressure from the speed bar on your legs is noticed, this
is a warning that the canopy is probably about to collapse. Release the
speed bar and thus the speed system immediately. With this "feeling"
you may actually prevent most tucks from happening while using the
speed system.
If a deflation does still happen, release the speed system immediately
and correct the collapse as described in the section on deflations.
Do not release the control handles.
When flying into a head wind or through sink, for best glide angle, it is
advisable to increase your speed by applying the speed system as long as
conditions are not too turbulent.
Collapses and stalls are more dynamic the faster the canopy is flown.
When using the speed system, the angle of attack is lowered. The
airspeed is increasing and the canopy is becoming unstable. Therefore,
do not use the speed system in turbulent conditions, close to the ground
or near other airspace users.
Warning:
• Do not use the speed system in any extreme maneuvers.
• Be careful.
Picture:
Tirantes:
1. Speed system
2. Control handle
3. Brake pulley
29

HARNESS
Any harness with a hang point at about chest height may be used with a
SOL ELLUS.
Special note:The hang point position changes the position of the
brakes relative to the pilot's body.
The harness carabiner’s distances are 40, 42, 44 and 46cm, for S, M, L
and XL sizes respectively.
Warning:
• Chest straps that are too tight can drastically effect the handling and
may not actually contribute to higher safety. Make sure they are set
at the correct distance.
FLIGHT
Preflight Check
A thorough preflight check is essential for any aircraft and the SOL
ELLUS is no exception. Having unpacked and laid out the paraglider in a
horseshoe shape, the following checks must be made before flying:
• The paraglider should be arranged in such a way that the A-lines in
the center section of the canopy will tension before the ones at the
wing tips. This ensures an easy and balanced launch.
• All lines and risers should be untangled and arranged in a way that
they do not catch on anything.
• Special attention should be paid to the A-lines, which should run free
and untangled from the A-risers (marked with red) to the canopy.
It is equally important to untangle the control lines so that they are clear
and cannot get caught during launch. The control lines should run freely
through the pulleys to the trailing edge of the canopy. Make sure the
risers are not twisted. It is important that no lines are looped around the
canopy. A "line-over" may have disastrous consequences during takeoff.
Before every launch, perform a thorough check of the lines, risers and
canopy for damage. Do not launch in case of even the smallest damage.
30
Launch
The SOL ELLUS is easy to launch.
To make it easier to distinguish between the different risers, the A-lines
and A-risers are different colors. So are the control lines and control
handles.
When you are ready to take off, hold the A-risers and the control handles
in your hands. Hold your arms stretched back and down as an extension
of the A-lines. Before continuing, a final check of the canopy is important.
After the initial effort of inflation, keep applying forward pressure on the
A-risers (pushing them forward not pulling down) until the pressure on
the A-risers eases. The canopy should now be directly over the pilot's
head. It is not necessary to get a running start with slack in the lines.
A good progressive run helps your SOL ELLUS will inflate evenly and
come up quickly. With the correct technique, the glider will not “over fly”
you.
Always have a very small amount of brake applied so you can feel the
glider and possibly correct for any drift in order to keep it above the your
head. Moving your body to the center of the glider is the best method of
correction if there is sufficient room.
The pilot looks up and checks that the canopy is fully inflated with no line
tangles. Only after checking that the glider is fully inflated should the
decision be made to continue launching.
The SOL ELLUS is also easy to reverse launch. As this launch technique
can be difficult and can result in the pilot taking off with twisted risers, it
is recommended to practice the reverse launch on a training hill first.
31

Turns
The SOL ELLUS is very responsive. It has exceptionally easy handling
and reacts instantly to any steering input.
A combined technique of weight shift and appropriate control line input is
the most efficient turning method for any situation. The result is a turn
that is wide and flat with minimal height loss.
The radius of the turn is determined by the amount of inside brake
applied and weight shift. Using some outside break in turns, after
initiating with weight shift, increases the efficiency and increases the
outside wing’s resistance to collapsing.
In case it is necessary to turn the SOL ELLUS in a confined area at slow
speeds, it is recommended to steer the canopy by releasing the brake on
the outside of the turn while applying a little more brake on the inside of
the turn.
Warning:
• Pulling one brake too hard or too fast can result in the canopy
entering a flat spin. Never turn the glider while flying at very slow
speeds.
Thermaling & Soaring
For the SOL ELLUS,minimum sink is found with a little bit of brake
pressure. Best glide is attained with no brake pressure applied.
In turbulent conditions, the SOL ELLUS should be flown with a small
amount of brake applied. This improves stability by increasing the angle
of attack of the canopy. The canopy should not rock back or surge
forward but should remain above the pilot.
The pilot should increase speed by letting the controls up when entering
a thermal (according to its strength) and should brake the canopy on
exiting. This is part of basic active flying.
When soaring, a minimum height of 50 m (150 ft) above ground level is
recommended for safety reasons. It is important to comply with the rules
of the air, especially when many pilots share airspace close to a hill
where last minute avoidance maneuvers are often not possible.
With an active flying style, many potential collapses of the glider can be
avoided. 32
Landing
The SOL ELLUS is easy to land. The final leg of the landing approach
must be into wind and not marked by steep or alternating turns since can
result in a dangerous pendulum effect near the ground.
During this final glide the paraglider should be decelerated slowly and at
approximately 1 m (3 ft) above the ground the pilot should "flare" the
canopy according to conditions. The glider may climb again, gaining
height, if too much brake is used.
Strong wind landings require hardly any brake, if any at all. Use the C-
risers to deflate the canopy after landing in strong winds not the brakes.
Using the brakes will result in the pilot being lifted and dragged
backwards
Winching
The SOL ELLUS has no special winching characteristics, although a
relatively low angle of attack and thus low tow tension should be
maintained during launch.
Aerobatics
The SOL ELLUS is not designed for aerobatics.
Motor Flight
The SOL ELLUS has not been certified for motorized flight. However, the
canopy has been used successfully by pilots wanting an absolutely safe
glider. Before attempting motorized flight, consult with an instructor.
Each combination of glider, motor and harness is different.
EXTREME FLYING MANEUVERS
Warning:
• Extreme flying maneuvers should only be carried out during safety
training course (SIV or Instability Training) under proper instruction.
33

Asymmetric Deflations
A negative angle of attack will cause the SOL ELLUS, like any other
glider, to tuck. If one wing collapses, straight flight is maintained by
"correcting for direction" and braking gently on the inflated side. The
pilot's "correction for direction" can be aided by a pumping out the
deflation. A slow, long pumping action with the brake on the deflated side
of the wing helps the canopy to re-inflate.
In case of a big tuck, this braking should be very gentle to avoid stalling
the remaining part of the inflated glider. Weight shifting away from this
collapsed side also helps, allowing less brake to be used and thus a
greater margin of safety from the stall point.
If the pilot does not correct for direction, the canopy usually self-recovers
in smooth air with less than one complete turn. In case the canopy does
not recover by itself, the appropriate amount of brake must be applied to
correct for direction and exit the turn. Otherwise the glider will enter a
spiral dive.
If this spiral dive is entered, it should be exited by slowly and gently
applying the outside brake until the canopy starts to retain a level bank
angle. Just at this point, you pendulum under and in front of the canopy,
it is vital to partially release the brakes. Control any surges and return to
level flight. When the glider is flying straight and level again, "pump out"
the collapsed side.
Warning:
• If any spiral is not actively exited by the pilot, it will continue until
impact with the ground. Strongly engaged spirals can cause lost of
conscience due to high “G”forces induced.
Full Stall
To induce a full stall, evenly apply full brakes on both sides and hold the
brakes in that position with all your strength. The SOL ELLUS generally
flies backwards during a full stall and forms a front rosette.
The canopy must be stabilized (flying directly overhead) before letting
out the full stall. If the canopy is not stabilized and the full stall is let out
too early while the canopy still is sitting back, it will surge forward a long
way. To recover from a full stall, both brakes must be let up evenly at a
moderate speed (one second).
34
The SOL ELLUS surges forward a little bit after recovering from a full
stall. A collapse may occur if the surge is allowed to continue without
pilot input.
An "asymmetric" recovery (one control released faster than the other)
from a full stall is only used by test pilots to simulate a paraglider falling
out of a thermal and must not be practiced by pilots. If not done
correctly, this maneuver may result in a big dynamic collapse.
Warning:
• All rapid descent techniques should be practiced in smooth air and
with sufficient altitude so that they can be employed when necessary
in extreme flying conditions. Full stalls and spins are to be avoided as
the wrong recovery procedures, irrespective of the type of paraglider,
may have dangerous consequences.
• The danger of overcorrecting and overreacting exists during all
extreme flight maneuvers. Remember, any corrective action must be
gentle, steady and done with feel.
Deep Stall
The SOL ELLUS generally does not remain in deep stall and is self
recovering when releasing any brake or riser input originally used to
enter the stall.
In case the recovery from a B-line stall was not dynamic enough and the
canopy remains in a deep stall, it is necessary to gently pull down both
A- risers to reduce the angle of attack and reattach the airflow to the
canopy.
Flat Spin
A spin is induced when the pilot at full speed (DHV tests) or in very slow
flight (AFNOR tests) pulls one brake line all the way down very hard and
very quickly. During a spin the pilot turns relatively fast around the
center section of the canopy while the inner wing flies backwards.
To recover from a unintentional spin, the brake/control line you have
pulled down should be immediately released as soon as the situation is
noticed so that the canopy may accelerate and return to its normal
straight and stable flying position without losing too much height.
In case the spin is allowed to develop for some time, on exiting the SOL
35

ELLUS can surge forward on one side and a big asymmetric collapse can
occur. If so, brake gently to stop the canopy from surging. It may be
necessary to correct any deflations. Refer to the section on Deflations.
Wingover
To induce a wingover, the pilot flies consecutive alternating turns which
gradually steepen the bank angle. To steep of an angle of attack will
result in a collapse that may be quite dynamic.
Warning :
• A turn with more than a 60 degree bank angle is considered illegal
aerobatics in some countries.
Symmetric Deflations (Frontal Stall)
The SOL ELLUS will usually re-inflate from a symmetric deflation (frontal
stall) immediately. To help the recovery, both brakes should be
moderately applied to open up the leading edge.
Line Over (Cravatte)
If for any reason, lines are tangled or looped around the canopy during
flight, do not over react. Maintain straight flight by gently correcting for
direction. Check the situation carefully and once the line or lines looped
around the canopy are identified, pull them gently to untangle. Pumping
of the brakes with a line over doesn't always work.
If a very large unrecoverable collapse and line over occurs, it may be
possible to clear the problem by entry and safe recovery from a full stall.
This should only be carried out if sufficient altitude is available. If
insufficient height is available (300 m or 1000 ft), or if in any doubt, the
pilot should strongly consider a reserve deployment.
Emergency Steering
In case it is impossible to control the SOL ELLUS with the control lines,
the outer D-lines, D-risers or the stabilizer lines may be used to steer
and land the canopy.
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RAPID DESCENTS
Spiral Dive
To enter a spiral dive with a SOL ELLUS, the pilot must slowly apply
more and more brake on one side to initiate an increasingly steeper turn.
During a spiral dive, the bank angle can be controlled by increasing or
reducing the amount of inside brake. To exit, ease off the inside brake
slowly and gently apply some outside brake. Continue turning until the
glider has lost sufficient amounts of energy. Watch for and dampen any
surging. Allow sufficient height in the unlikely case that the glider
continues for one or two turns.
Enter and exit slowly from a spiral dive. Never do these in turbulence or
at to high bank angles. If done in strong winds, the pilot may drift off
course.
Due to the rapid loss of height encountered during a spiral dive
(maximum 20 m/sec or 4000 fpm) sufficient altitude is essential for this
maneuver. Spiral dives can also create very high G-forces, placing high
loads on the glider's structure and the pilot. Be careful not to overload
the glider and yourself.
Warning:
• Never do big ears in a spiral dive. DHV tests have proven that loads
can develop higher than those used in certification tests. This could
result in a catastrophic structural failure of the glider as fewer lines
are taking these high loads.
Big Ears
Pulling big ears with your SOL ELLUS is easy. The outer cells of the wing
tips may be deflated by pulling down on the separate A-risers
simultaneously by approximately 30 cm (~12 in).
Keep hold of the control handles together with the A-lines. The canopy
remains completely controllable through one sided braking or weight
shift. It maintains straight flight but with an increased sink rate (up to
approximately 4 m/sec or 787 fpm).
On releasing the A-lines, the canopy usually reinflates by itself or can be
aided by a long pump on the brakes and holding them until the tips are
37

clear. Be careful not to stall the canopy while clearing both wing tips at
the same time.
B-line Stall
To induce a B-line stall, pull both B-risers simultaneously by 15~20 cm
(6-8 in). The airflow over the top surface is detached and the canopy
enters a deep stall without moving forward. Farther pulling of the B-risers
reduces the surface area and increases the sink rate too approximately
10 m/sec (2000 fpm).
On quickly releasing the B-lines, the airflow over the top surface becomes
reattached and the canopy surges forward to return to normal flight. If
the canopy does not recover, see the section on Deep Stalls.
If the B-risers are pulled too quickly or too far, the canopy can form a
front horseshoe. To recover from this, apply both brakes gently to
recover.
Warning:
• All rapid descent techniques should be practiced in smooth air and with
sufficient altitude so that they can be employed when necessary in extreme
flying conditions;
• Full stalls and spins are to be avoided as the wrong recovery procedures,
irrespective of the type of paraglider, may have dangerous consequences;
• The danger of overcorrecting and overreacting exists during all extreme flight
maneuvers;
• Remember, any corrective action must be gentle, steady and done with feel;
• By far the best technique is to fly correctly and safely so that you never have
to descend rapidly!
38
LOOKING AFTER YOUR PARAGLIDER
Storage
Store the SOL ELLUS in a dry space away from chemicals and UV light.
Never pack up or store the glider when wet. This shortens the life of the
cloth. Always thoroughly dry your glider before packing or storage.
Cleaning
Clean the paraglider if only absolutely necessary with water and a soft
sponge. Do not use any chemicals or spirits for cleaning since these can
permanently damage the cloth. Stubborn stains or animal droppings
should be immediately removed, rinsed with water and then thoroughly
dried.
Packing:
We recommend folding your glider using the “accordion” system. This
system avoids folding the reinforcements and helps to maintain the
launch and flying characteristics of your paraglider.
Steps:
o Open completely the canopy;
o Put every profile reinforcement over the
correspondent cell;
o Put together the two parts and roll up the
canopy without compress too strongly.
Repair
Repairs should only be carried out by the manufacturer, distributor or an
authorized workshop.
39