TECNOMOTOR TM 514 User manual

Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar [e-mail]
1
TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Índice
Garantia e cobertura
4
Perda de garantia
4
Orientação
de
segurança
5
Introdução
12
Detalhes
e
pontos
importantes
do
sistema
14
Ligando a
TM 514
-
Common Rail Test
25
Abastecendo o equipamento pela primeira vez
26
Testando a vazão de injetores
28
Testando válvulas reguladoras de pressão
4
2
Testando válvulas reguladoras de vazão
4
7
Testando sensores de pressão
50
Pausando um teste
5
3
Acessando os relatórios de test
e
54
Manutenção preventiva
55
Manutenção
periódica
69
Informações técnicas
71
Tabela de códigos de defeito
72
Conectando o cabo USB entre o equipamento e um PC
82

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Indice
Garantía y cobertura
83
Pérdida de garantía
83
Orien
taciones de seguridad
84
Introducción
91
Detalles y puntos importantes del sistema
93
Prendiendo
la TM 514
-
Common Rail Test
104
Suministrando el equipo por primera vez
105
Probando el caudal de los inyectores
107
Probando válvulas reguladoras de pr
esión
121
Probando válvulas reguladoras de caudal
126
Probando sensores de presión
129
Pausando una prueba
132
Accediendo los informes de prueba
133
Manutención preventiva
134
Mantenimiento periódico
148
Informaciones técnicas
150
Tabla de códigos
de defectos
151
Conectando el cable USB entre el equipo y un PC
161

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Index
Warranty and coverage
162
Loss of guarantee
162
Safety guidance
163
Introduction
170
Details and important points in the system
172
Starting the TM 51
4
-
Common Rail Test
183
Supplying the equipment for the first time
184
Testing injector flow
186
Testing pressure regulating valves
200
Testing flow control valves
205
Testing pressure sensors
208
Pausing a test
211
Accessing test reports
212
Prev
entive maintenance
213
Periodic maintenance
227
Technical information
229
Defect codes table
230
Connecting the USB cable between the machine and a PC
240
REV. 04/2021

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Garantia e cobertura
A garantia não cobre danos ocasionados por situações fortuitas, acidentes, utilização
indevida, abusos, negligência ou modificação do equipamento ou de qualquer parte
do mesmo por pessoas não autorizadas.
A garantia não cobre danos causados por instalação e/ou operação indevida, ou
tentativa de reparo por pessoas não autorizadas pela Tecnomotor.
Em nenhuma circunstância, a responsabilidade da Tecnomotor irá exceder o custo
original do equipamento adquirido, como também não irá cobrir danos consequentes,
incidentais ou colaterais.
A Tecnomotor reserva-se o direito de inspecionar todo e qualquer equipamento
envolvido no caso de solicitação de serviços de garantia.
As decisões de reparos ou substituição são feitas a critério da Tecnomotor ou por
pessoas por ela autorizadas.
O conserto ou substituição conforme previsto nesta garantia constitui-se na única
compensação ao consumidor.
A Tecnomotor não será responsável por quaisquer danos incidentais ou
consequentes originadas pelo mau uso dos equipamentos de sua fabricação.
Perda de garantia
A Tecnomotor determina práticas de uso e manutenção primordiais para o bom
funcionamento do produto.
Não respeitar ou negligenciar essas práticas implica na PERDA DA GARANTIA
do produto:
•Acomodação da máquina TM 514 em uma bancada resistente a vibrações e ao
peso da máquina;
•Conexão elétrica utilizando disjuntor trifásico de 32A e tomadas modelos N4006
IP44 16A ou N4009 IP44.
•Utilização de Fluido de teste somente padrão ISO 4113 das marcas indicadas
pela Tecnomotor descritas no item “Manutenção preventiva” (página 55);
•Substituição do Filtro e do Fluido de teste periodicamente conforme o marcador
de horas de uso do produto, como descrito em “Manutenção do filtro e fluido de teste”
(página 56);
•Limpeza prévia com substâncias desincrustantes, limpadoras ou até mesmo com
métodos simples como o uso de papel de limpeza e querosene nos injetores, válvula
e sensores antes de testar no equipamento;
•Não permitir a presença de água no sistema;
•A limpeza diária da cuba da máquina conforme explicado em “Limpeza da cuba”
(página 55);
•A manutenção periódica em períodos de 6 meses realizada pela equipe de
assistência técnica autorizada da Tecnomotor conforme descrito em “Manutenção
periódica” (página 69).
•Remover ou danificar o lacre CQ-OK da TM 514 ocasionará a perda da garantia,
salvo com autorização formal pela Tecnomotor.

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Orientação de segurança
Instruções Importantes
Antes de utilizar os aparelhos de medição é imprescindível ler atentamente o
manual de operações, principalmente os itens que se referem à segurança.
É importante sanar todas as dúvidas quanto ao uso do equipamento quer para
aumentar a sua durabilidade quer para evitar danos à própria integridade física
do usuário.
Resoluções
Ao utilizar esse produto você declara estar de acordo com as resoluções abaixo
discriminadas:
Responsabilidade
Esse equipamento de teste pode ser operado somente com o software fornecido
pela Tecnomotor. Caso seja operado com outros softwares, cessam todos os
direitos e garantia estabelecidos em nossas condições de venda.
Direitos autorais (copyright)
Tanto os softwares como os dados pertencem a Tecnomotor Eletrônica do Brasil
S.A.
É proibida a duplicação ou reprodução do todo ou de qualquer parte desses
materiais, sob qualquer forma ou por quaisquer meios sem autorização expressa
do detentor do copyright. Todos os DIREITOS RESERVADOS E PROTEGIDOS
pela Lei nº 5988 de 14/12/1973 (Lei dos Direitos Autorais). O infrator estará
sujeito a sanções legais e por isso a Tecnomotor reserva-se o direito de mover
ação processual e indenizatória.
Cuidados gerais
•Utilize somente os cabos que vêm junto dos aparelhos;
•Saiba que os aparelhos de teste devem ser conectados unicamente a
tomadas aterradas e protegidas;
•Se for usar extensões, cuide para que tenham contatos de segurança;
•Sempre utilize plugues e tomadas especificadas pela Tecnomotor;
•Cabos com isolação danificada devem ser substituídos;
•Utilize apenas elementos de ligação apropriados quando fizer as conexões de
teste;
•É preciso fazer um bom encaixe dos conectores de teste;
•Nunca remova as proteções e caso alguma proteção seja danificada não

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
improvisar outra no local, entrar em contato com a Tecnomotor e solicitar nova
proteção;
•Nunca tente operar o equipamento com a tampa de segurança aberta. Isso
pode comprometer a sua segurança;
•Evite deixar a tampa de segurança aberta quando o equipamento não estiver
sendo utilizado. A sujeira pode comprometer o sistema hidráulico;
•Nunca conecte ou desconecte dispositivos com o equipamento em
funcionamento;
•Não coloque nenhum objeto com temperatura elevada sobre a tampa de
segurança ou qualquer parte da máquina. Risco de deformação;
•Nunca obstrua a entrada de ar do radiador de calor. A obstrução causará
problemas no controle de temperatura do equipamento, podendo causar erros de
medição;
•Não conecte tubos de pressão sujos nem injetores com excesso de sujeira no
equipamento. A sujeira pode comprometer o sistema hidráulico;
•Durante o funcionamento do equipamento, feche a tampa de segurança. O
fluido de teste pode espirrar e atingir os olhos e o corpo e causar queimaduras,
caso esteja quente;
•Utilize um megômetro para medir a isolação elétrica entre os terminais e a
carcaça dos injetores antes de testá-los no equipamento. Injetores Piezoelétricos
devem estar com uma isolação elétrica maior que 10 MOhm e injetores Indutivos
devem estar com uma isolação elétrica maior que 20 MOhm.
Descarte do fluido de calibração
Quando o fluido de calibração precisar ser descartado, destiná-lo para aterro
industrial para resíduos Classe II. O produto pode ser queimado em um
incinerador fechado e controlado para combustíveis de valor ou pode ser
incinerado sob supervisão, em temperaturas bastante elevadas para prevenir a
formação de produtos indesejáveis.
Não dispor resíduos na rede pública de esgoto ou com lixo industrial.
Contatar órgãos governamentais do local. Obter instrução e autorização para
despejar resíduos em áreas apropriadas.
Decreto 8468 – CETESB de 08/09/76
Embalagem contaminada: A embalagem vazia deve ser limpa em condições
aprovadas pelo órgão ambiental antes de reciclar ou da disposição final.
Portaria Minter 53 de 01/03/79

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Problemas/riscos a serem evitados
Fluido de testes
Antes de manusear e abastecer a máquina com fluido de teste, ler atentamente a
FISPQ (Ficha de Informação de Segurança de Produto Químico) e seguir
rigorosamente todas as orientações para manuseio, utilização e primeiros
socorros descritos na FISPQ. Informe o responsável em SST (Saúde e
Segurança do Trabalho) que será utilizado esse produto no ambiente de trabalho
para que o mesmo possa fazer uma avaliação técnica do ambiente de trabalho
em que a máquina será instalada, fatores como ruído, ventilação e temperatura.
A seguir exemplo de FISPQ que deve acompanhar todo produto químico.
Inalação de Gases
O aquecimento do fluido de calibração libera vapores e a inalação destes
vapores pode causar intoxicação. Caso ocorra, vá para um local ventilado e
procure um médico.
- Prevenção
•Se o trabalho é feito em local fechado, deve-se ligar a exaustão.
•Caso necessário, utilize máscaras de segurança.
•Sempre trabalhe com a tampa de segurança fechada.

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Queimadura (Peças com alta temperatura devido ao processo de teste)
Componentes como tubos de pressão, injetores, adaptadores de válvulas,
adaptadores de sensores, entre outros podem alcançar temperaturas próximas a
100ºC durante e após os testes. O Fluido de teste também pode alcançar
temperaturas elevadas durante os testes.
Por isso, é obrigatório utilizar luvas de proteção térmicas para manusear essas
peças logo após o teste, ou aguardar aproximadamente 10 minutos para que a
temperatura das peças se iguale a temperatura ambiente.
A seguir referência de luvas para essa aplicação que possibilita manusear peças
de até 250°C.
- Prevenção
•Utilizar luvas.
•Não colocar cabos dos aparelhos de teste perto de componentes quentes.
•Deixar o equipamento em funcionamento apenas o necessário ao teste ou
regulagem.
•Deixar o equipamento e dispositivos esfriarem para poder manipula-los.
•Não utilizar o equipamento com a tampa de segurança aberta. O fluido de
teste aquecido pode vazar por uma conexão mal apertada.
Incêndio e Explosão
Há risco de incêndio e explosão, pois o fluido de calibração é inflamável com
índice próximo ao do diesel.
- Prevenção
•Nunca fumar ao trabalhar.
•Evitar chamas próximas do equipamento.
•Evitar qualquer fonte de faíscas.
•Ambiente deve ter boa exaustão e ventilação.

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Ferimentos
Cuidado com o aperto das conexões hidráulicas. A cuba de aço pode cortar em
caso de movimentos bruscos do braço ou em caso de a chave escapar no
apertar da conexão.
O torque máximo necessário para aperto das conexões é de 30 N.M, é orientado
utilizar uma chave com controle de torque para apertar as conexões. A seguir
exemplo de chave taquímetro.
O equipamento tem peças rotativas e móveis que podem causar ferimentos nas
mãos e nos braços.
O Ventilador do radiador de calor pode funcionar inesperadamente.
Para o sistema de teste há risco com os cabos de ligação e a rede elétrica.
Materiais e objetos em lugares impróprios também podem pôr em risco a
segurança do operador.
- Prevenção
•Aperte as conexões cuidadosamente. Os encostos das conexões de alta
pressão são todos cônicos para diminuir a necessidade de grande aperto,
facilitando a vedação.
•Não tocar em peças com o equipamento funcionando.
•Não utilize o equipamento com as tampas laterais abertas.
•Instalar os cabos elétricos de maneira a evitar que eles fiquem na passagem.
Qualquer pessoa pode acabar tropeçando.

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Ruídos
Quando o equipamento está em alta pressão, gera ruídos que podem alcançar o
nível de 90 dB (A) em um período de até 1 hora, podendo provocar danos
auditivos.
É obrigatório, durante o funcionamento da máquina, o operador utilizar protetor
auricular tipo concha conforme imagem a seguir.
Corrosão
O fluido de calibração pode corroer alguns tipos de borrachas e plásticos.
- Prevenção
•Evitar o contato do fluido de teste com peças que não fazem parte do
equipamento, principalmente peças de borracha e de plástico.
•Sempre limpe os dispositivos após os testes.
Olhos
O fluido de calibração pode acertar os olhos em caso de vazamentos durante
testes realizados com a tampa de segurança aberta.
- Prevenção
•Sempre utilize o equipamento com a tampa de segurança fechada.
•Aperte as conexões o suficiente para vedar as conexões.
•Em caso de contato com os olhos, lave-os e procure um médico em caso de
irritação.
Equipamento em conformidade à NR12
Engenheiro responsável: Fabiano Menon
CREA: 5069528720

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Cuidados
Esse manual descreve como usar o equipamento e como guardá-lo de maneira
apropriada. A Tecnomotor não aceita qualquer responsabilidade por algum dano
ou prejuízo pessoal a terceiros e por uso do equipamento para algo que não foi
projetado.
•Os métodos de medida e operação nestas instruções são apenas um guia
geral;
•Sempre siga a legislação, quando aplicável, ou as recomendações do
fabricante do veículo particular ou sistema sob teste;
•Procure instalar a máquina em local com boa ventilação;
•Deixe sempre esse manual próximo a máquina;
•Mantenha a FISPQ do fluido de teste utilizado sempre próximo a máquina e
siga todas as orientações contidas nele;
•O equipamento possui sistema de segurança que monitora a abertura da
tampa de proteção durante os testes, ou seja, caso a tampa seja aberta durante
o testa a máquina vai interromper o processo;
•Qualquer defeito na máquina entre em contato com o fabricante, não faça
reparos paliativos.
Atenção: Deve ser operado por pessoal devidamente treinado e qualificado.
O fluido (óleo) utilizado no equipamento deve ser somente o recomendado
pelo fabricante.
O equipamento atinge temperaturas altas quando em funcionamento e o
contato com as partes quentes pode ocasionar graves lesões ao usuário.
Os injetores, sensores e válvulas, sofrem aumento de temperatura durante
os testes. Manuseá-los logo após o término pode ocasionar queimaduras.
Conectar os injetores, sensores e válvulas ao equipamento exigem o
manuseio de ferramentas específicas para este fim.
O equipamento possui sistema de segurança contra abertura da tampa de
proteção durante os testes. O operador não deve, de forma alguma,
interferir no correto funcionamento desse sistema, podendo sofrer
consequências e danos graves à saúde.
A tampa de segurança não deve ser aberta durante os testes. Caso isso
ocorra, o sistema pausa, sendo necessário o fechamento e o comando para
reiniciar o teste.
Adaptadores e conectores, se conectados de forma errada podem acarretar
em vazamento de óleo. Mantenha o equipamento sempre fechado e com o
sistema de proteção contra aberturas íntegro.
O Common Rail Test dispõe de recursos automáticos que informam a
necessidade de troca do fluido (óleo) e filtro. A não substituição desses
componentes, quando necessário, pode implicar em medições erradas e
danos ao equipamento e aos componentes testados.

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Introdução
O equipamento TM 514 Common Rail Test é utilizado para testes em
dispositivos do sistema de injeção diesel, mais especificamente os sistemas
Common Rail.
É possível realizar os seguintes testes:
Teste de injetores - Testa um injetor por vez, Indutivo ou Piezoelétrico,
verificando suas condições elétricas e mecânicas. Para as condições mecânicas,
é realizado teste de estanqueidade e teste de vazão em cada injetor, medindo-
se a vazão de injeção e de retorno;
Teste de sensores de pressão - Testa sensores de pressão com facilidade e
precisão;
Teste de válvulas reguladoras de pressão (DRV, PCV, MPROP) - Testa
diversos tipos de válvulas reguladoras de pressão, desde as que trabalham
atuando diretamente na região de alta pressão como as que trabalham atuando
na vazão de entrada das bombas de pressão.
Através dos testes acima, é possível isolar o(s) problema(s) do sistema de
injeção, facilitando a identificação, reparação e troca do dispositivo correto,
diminuindo custos.
O equipamento TM 514 utiliza controle eletrônico microprocessado em todo o
sistema de testes. Com isso, é possível um controle de temperatura e de
pressão do fluido durante todo o teste. Armazena os dados dos testes para
posterior visualização e envio ao computador.
Para os injetores, alguns testes estão disponíveis:
Teste de estanqueidade - Realiza a pressurização dos injetores sem acioná-los
para verificação visual de vazamento nos bicos e conexões;
Teste de pré-injeção, teste de pressão de marcha-lenta, teste pressão de
carga parcial e teste de pressão de carga total - Cada um dos testes acima
fornece valores de vazão em "ml" para cada mil injeções, nos regimes
especificados pelo sistema.
Caso ainda haja a necessidade de um teste mais específico para o usuário, é
possível ainda configurar parâmetros para testar um injetor através do Software
Common Rail PC Fast. Esse teste é classificado como Plano de teste do
usuário. Através dele, o usuário pode selecionar a pressão, o tempo de injeção
e a frequência de injeção desejada.
Para testes de válvula reguladora de pressão (DRV, PCV e outras), o sistema
pode fornecer informações como: medida de resistência da válvula e as
medidas da curva de regulagem de pressão da válvula.

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Medida da curva de regulagem de pressão da válvula
Com estas informações, o usuário pode detectar um problema na operação da
válvula, conseguindo isolar o defeito com muito mais facilidade.
Medida da curva de pressão dos sensores de pressão
Para os testes de sensor de pressão, são fornecidos dados como as medidas da
curva de pressão x tensão do sensor.
Os ciclos de operação podem ser manuais ou automáticos, sendo assim é
possível escolher um teste específico, personalizado ou deixar que o
equipamento realize todos os testes necessários.
Observações Importantes:
Durante a execução do trabalho não se deve movimentar a unidade, nem
deixá-la em um plano inclinado, o que pode prejudicar os resultados
obtidos.
Coloque um tapete sob o equipamento, pois respingos ou vazamentos de
fluido podem deixar alguns tipos de pisos escorregadios, podendo causar
acidentes.
A Tecnomotor não se responsabiliza por utilizações diferentes das
especificadas, portanto é importante que o equipamento seja utilizado por
pessoas treinadas corretamente e conforme especificações contidas nesse
manual.
O objetivo desse manual é oferecer ao usuário informações básicas sobre
a utilização do equipamento.

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Detalhes e pontos importantes do sistema
Vista frontal
1 - Sensor de abertura da tampa
2 - Conexão elétrica auxiliar para injetores
3 - Conexão elétrica para injetores
4 - Conexão elétrica para válvulas e sensores
5 - Conexão hidráulica de retorno de injetores
6 - Conexão hidráulica de alta pressão
7 - Conexão hidráulica de retorno de válvulas
8 - Conexão hidráulica para medição de óleo do injetor
9 - Grelha de isolação da cuba
10 - Alça da grelha de isolação
1 - Botão Liga/Desliga
2 - Chave de emergência

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Vista traseira
1 - Ventilador da fonte
2 - Conexão USB para comunicação com o computador
3 - Tomada auxiliar 220V
4 - Fusível de proteção das válvulas
5 - Fusível de proteção da resistência do tanque
6 - Placa de identificação do equipamento
7 - Filtro de fluido
8 - Conexão de alimentação:
(trifásica 220V/ trifásica 380V)
9 - Abertura do radiador de calor
Filtro de óleo (7) - serve para evitar que pequenas partículas danifiquem o
sistema, bem como evitar danos a injetores, válvulas e sensores.
Radiador de calor (9) - O radiador de calor deve ficar sempre aberto. Nunca
obstrua a entrada de ar do radiador, pois pode comprometer a eficiência da troca
de calor, prejudicando o resfriamento do fluido de teste, o que pode levar a
valores de medição inválidos.

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TM 514
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COMMON RAIL TEST
Vista lateral 1
1 - Alça para transporte
2 - Bocal de abastecimento do tanque
3 - Grade de ventilação
4 - Visor de nível do tanque
5 - Dreno do tanque
6 - Dreno da cuba
7 - Filtro de fluido
Bocal de abastecimento do tanque (2) - é utilizada para colocar o fluido de
teste.
Visor de nível do tanque (4) - serve para acompanhar o nível de fluido durante
o processo de abastecimento/manutenção.
Dreno do tanque (5) - O dreno é utilizado para retirar o fluido de teste do
tanque. (Ver mais detalhes em “Manutenção do filtro e fluido de teste”).
Dreno da cuba (6) - O dreno é utilizado para retirar o fluido de teste
contaminado que cai na cuba.
Utilize sempre filtros e fluido de calibração indicados pela Tecnomotor.
Ver mais detalhes em “Manutenção do filtro e fluido de teste”.

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TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Vista lateral 2
1 - Alça para transporte
2 - Chave geral
3 - Abertura de ventilação do motor
4 - Leds para indicação de status da Soft-Starter
Sequência de indicação dos leds da Soft-Starter
Todos os leds são vermelhos, exceto o led READY, que é verde. Em
condição normal de funcionamento, somente o led verde deverá estar
aceso.
Quando é detectado um erro, a Soft-Starter é bloqueada (desabilitada), o erro
será indicado nos LEDs através de sinais de luz intermitentes.

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1
TM 514
–
COMMON RAIL TEST
Erros e possíveis causas
Descrição da
proteção e
sinalização do
erro
Descrição da
atuação
Causas mais
prováveis Reset
Falta de fase ou
Subcorrente
E03
(LED Phase Loss)
Piscando
No início da partida:
Atua quando não
houver tensão nos
bornes de alimentação
da potência (R/1L1,
S/3L2 e T/5L3) ou
quando o motor estiver
desconectado.
Com motor girando:
Atua quando o valor de
corrente estiver abaixo
do valor programado
durante o tempo
programado.
Referenciado a
corrente nominal do
motor.
Com a programação
dos parâmetros com
valores padrão de
fábrica, esta proteção
atua após transcorrido
1 s da falta de fase,
tanto na entrada
quanto
na saída (motor). Atua
quando a corrente que
circula pela SSW-
07 for
inferior a 20 % da
corrente ajustada no
trimpot Motor Current.
Em aplicações com
bombas hidráulicas
ela pode estar girando
a vazio.
Falta de fase da rede
trifásica.
Curto ou falha no
tiristor ou By-Pass.
Motor não conectado.
Tipo de ligação do
motor errada.
Problemas de mau
contato nas conexões.
Problemas com o
acionamento do
contator de entrada.
Fusíveis de entrada
abertos.
Programação
incorreta do trimpot
Motor Current.
Motor com consumo
de corrente abaixo do
valor limite para
atuação da proteção
de falta de fase.
Power-on.
Botão
reset.
Auto-reset.
DIx.