uher SG 560 Royal User manual

SchutzgebührDM5,—

Inhaltsverzeichnis
DieErläuterungendereinzelnenKapitelsind
insichabgeschlossen.EinStudiumderge-
samtenAnleitungistdamitnichterforderlich.
Selbstverständlichresultierendaraus,bei
chronologischerBetrachtung,einigeWieder-
holungen.
Contents
Eachchapterofthismanualprovidescom-
pleteinformationonthetopiccovered.Thus,
itwillnotbenecessarytostudytheentire
booklet.Asa resultofthisconstructionof
themanual,youwilldiscovera fewrepeats
whenstudyingmorethanonechapter.
Sommaire
Danslesprésentesinstructions,chaque
chapitreconstitueenlui-mêmeuntoutin-
dépendantetpeutdonc être consultéséparé-
ment,selonlestravauxà exécutersurle
magnétophone. Il s'ensuitque,dechapitreen
chapitre,certainesrépétitionssontinévi-
tables.
1.0AusschwenkendesGerätes
ausdemGehäuseundentfernen
desAuflegers
1.1Antrieb
1.2Kupplungen
1.3PrüfungundEinstellung
derFühlhebel
1.4PrüfungundEinstellung
desBandzugkomparators
1.5PrüfungundEinstellung
desVor-Rücklaufes
1.6PrüfungundEinstellung
derAufwickelkupplung
1.7PrüfungundEinstellung
derBremsen
1.8AustauschderFViktionsräder
undderAntriebsriemen
1.9PrüfungundEinstellung
desBandgeschwindigkeitswählers
2.0AustauschdesReibrades
2.1PrüfungundEinstellungdesDruckes
derAndruckweileandieTonwelle
2.2Schnellstop
2.3Bandführungen
2.4Kopfträger
2.5PrüfungundEinstellung
derKontaktfedersätzeundSchalter
2.6SchmierungundWartung
2.7TechnischeDaten
1.0SwingingtheRecorder1.0Extractiondumagnetophonehors
fromitsCasedesoncoffretetdémontage
1andremovingdepositor1 delaplaquederecouvrement 1
11.1TransportMechanism1 1.1Mécanismed'entraînement1
41.2Clutches4 1.2Embrayages4
1.3CheckingandAdjusting1.3Contrôleetréglage
5theSensingLevers5 deslevierspalpeurs5
1.4CheckingandAdjusting1.4Contrôleetréglage
6theTapeTensionComparator6 ducomparateurdetraction6
1.5CheckingandAdjustingtheFast1.5Contrôleetréglage
7ForwardandRewindFunctions7 dudéfilementaccéléréenavant
etenarrière7
1.6CheckingandAdjusting1.6Contrôleetréglagede
8theWind-onClutch8 l'embrayageenrouleur8
1.7CheckingandAdjustingtheBrakes9 1.7Contrôleetréglagedesfreins9
9
9
10
11
12
12
13
13
15
16
16
1.8ReplacingtheFrictionWheels
andDrivingBelts
1.9CheckingandAdjusting
theTapeSpeedSelector
2.0ReplacingtheIdler
2.1
10
11
CheckingandAdjusting
thePressureBetweenthePressure
RollerandtheCapstan12
2.2RapidStop
2.3TapeGuides
2.4HeadSupportAssembly
2.5CheckingandAdjustingtheContact
SpringAssembliesandSwitches
2.6LubricationandMaintenance
2.7TechnicalData
1.8Echangedesrouesà friction
etdescourroies9
1.9Contrôleetréglage
dusélecteurdevitesses10
2.0Echangedelaroueà friction
dusélecteurdevitesses11
2.1Contrôleetréglagedelapression
dugaletsurlecabestan12
122.2Arrêtinstantanédelabande
magnétique12
132.3Guide-bande13
132.4Têtesmagnétiques13
2.5Contrôleetréglagedesjeux
15delamesdecontactetdescommu-
tateursdecorrectionà lalecture15
162.6Lubrificationetentretien16
162.7Caractéristiquestechniques16
AnhangfürdieGeräte
UHERRoyaldeLuxeund
UHERRoyaldeLuxeC.
Appendixfortheunits
UHERRoyaldeLuxeand
UHERRoyaldeLuxeC
Annexepourlesmagnétophones
UHERRoyaldeLuxeet
UHERRoyaldeLuxeC
1.0AusschwenkendesGerätes
ausdemGehäuse
1.85AustauschdesAntriebsriemens
zumBandzählwerk
2.23Prüfungdesmechanischen
Schnellstops
2.24Einstellungdesmech.Schnellstops
2.25EinstellungdesSchnellstops
2.32EinstellungderBandführung
2.7TechnischeDaten
2.71DatendesVerstärkers
18
1.0SwingingtheRecorder
fromitsCase
18
1.85ReplacingtheDrivingBelt
18fortheDigitalCounter18
2.23CheckingtheMechanical
19RapidStop19
192.24AdjustingtheMechanical
RapidStop19
202.25AdjustingtheRapidStop20
202.32AdjustingtheTapeGuide20
212.7TechnicalData21
222.71AmplifierData22
1.0Extractiondumagnétophonehors
desoncoffret18
1.85Echangedelacourroied'entrainement
ducompteur18
2.23Contrôledel'arrêtinstantané
mécanique19
2.24Réglagedel'arrêt
instantanémécanique19
2.25Réglagedel'arrêtinstantané20
2.32Réglagedesguide-bande20
2.7Caractéristiquestechniques21
2.71Caractéristiquesdel'amplificateur22

1.0AusschwenkendesGerätes
ausdemGehäuseund
entfernendesAuflegers
UmdieServicearbeitenauszuführen,wird
dasGerätausdemGehäuseherausge-
schwenktbzw.derAuflegerentfernt.
a)Gerätherausschwenken:
Die2 großenBefestigungsschraubendes
Auflegersherausschrauben.JetztdasGe-
rätausdemGehäuseherausschwenken
undabstützenbzw.aufeineSeitestellen.
b)Auflegerentfernen:
VordereTonkopfkappeundsämtlicheBe-
dienungsknöpfeabziehen.Die8 Befesti-
gungsschraubendesAuflegersheraus-
schraubenundAuflegerentfernen.
1.0Swingingtherecorderfromitscase
andremovingdepositor
Forthepurposeofcarryingoutservicework,
theunitisswungoutfromthecaseorthe
depositorremoved.
(a)Swingingouttherecorder:
Unscrewthetwolargefixingscrews.Now
swingouttheunitfromthecaseand
supportitorplaceitononeside.
(b)Removingthedepositor:
Pullofffrontsound-headcapandallcon-
trolknobs.Unscrewtheeightfixing
screwsofthedepositorandremovede-
positor.
1.0Extractiondumagnétophonehors
desoncoffretetdémontage
delaplaquederecouvrement
Pourl'exécutiondestravauxderéglageet
d'entretien,ilestnécessaired'extrairele
magnétophonehorsdesoncoffretoudere-
tirerlaplaquederecouvrement.
a)Extractiondumagnétophone:
Dégagerlesdeuxgrossesvisdefixation
delaplaquederecouvrement.Sortirle
magnétophonehorsdesoncoffretetle
posersurunedesesfaces.
b)Démontagedelaplaquederecouvrement:
Retirerlacoiffeavantdestêtesmagné-
tiquesettouslesboutonsdecommande.
Détacherlaplaquederecouvrement
aprèsledesserragedeseshuitvisde
fixation.
1.1Antrieb(sieheAbb.1)
DerBandgeschwindigkeitswählerschaltet
gleichzeitigdenNetzschalterunddiezur
BandgeschwindigkeitgehörendeEntzerrung
ein.DieUmschaltungderBandgeschwindig-
keitbewirkteinVerstellendesReibrades
(B),dasindiejeweiligenStufenderMotor-
rolle(A)undderSchwungmasse(C)ein-
greift.
InStellung„Verstärker"desBandgeschwin-
digkeitswählerswirdderMotorabge-
schaltet.
DieBesonderheitdesAntriebssystemeser-
möglichtdenBetriebdesGerätesinhorizon-
talerundvertikalerLage.DienötigeVoraus-
setzungdazubringtderAufbauderKupplun-
gen in VerbindungmitdenFühlhebeln.Diese
Anordnung,diebeiallenBetriebsartenund
inallenBetriebsstellungenwirksamist,wird
als„Bandzugkomparator"bezeichnet.
ZumVerständnisderArbeitsweisedesBand-
zugkomparatorsistzunächstderAufbauder
Kupplungenzubetrachten(sieheauch
Abs.1.2).DabeideKupplungengleichartig
aufgebautsind,genügtdieBeschreibung
einerKupplung.
1.1TransportMechanism(seeFig.1)
Thetapespeedselectoratthesametime
switchesonthemainsswitchandintroduces
theproperequalizationautomatically.
Changingoverthetapespeedcausesa
changeinthepositionofthefrictionwheel
(B),whichengagesintherespectivesteps
ofthemotorpulley(A)andtheflywheel(C).
Intheposition"Amplifier"ofthetapespeed
selector,themotorisdisconnected.
Thespecialdesignofthetransportmecha-
nismallowstherecordertobeoperatedin
ahorizontalaswellasina verticalpositipn.
Thisfactisduetothedesignoftheclutches
whichoperateincooperationwiththesen-
singlevers.Thisarrangementwhichiseffec-
tiveduringall modesofoperationofthere-
corder,iscalledthe"TapeTensionCom-
parator".
Forthebetterunderstandingofthefunction-
ingofthetapetensioncomparator,wefirst
discussthedesignoftheclutches (seealso
paragraph1.2).Sincethetwoclutches are
ofidenticaldesign,itwillsufficetodescribe
oneofthem.
1.1Mécanismed'entraînement(voirfig.1)
L'actionnementdusélecteurdevitessespour
lechoixd'unedesvitessesdedéfilement
metenmêmetempslemagnétophonesous
tension,c'est-à-direenclenchelecommuta-
teurdusecteuretleréseaucorrecteurcor-
respondantà lavitessededéfilementréglée.
Leréglagedelavitessededéfilementsurla
valeurvouluedéplacelaroueà friction(B)
quis'engagedanslegradinrespectifdela
poulie(A)etduvolant(C).
Enposition-Amplificateur»dusélecteurde
vitesses,lemoteurd'entraînementestdé-
connecté.
Lemagnétophonepeuttravailleraussibien
enpositionhorizontalequ'enpositionverti-
cale,grâceà lanouvelleconceptiondu
mécanismed'entraînementavecembrayages
spéciauxetlevierspalpeurs.Cemécanisme
extrêmementsensible,appelé-comparateur
detraction»,estefficacedanstoutesles
positionsetpourtouslesmodesopératoires.
Pourcomprendreplusfacilementleprincipe
ducomparateurdebande,ilconvienttout
d'abordd'étudierlastructuredesembraya-
ges(voirsous1.2).Lesdeuxembrayages
étantidentiques,unseulseradécritci-
après.
Abb.1
Fig.1
SG560Royal

DerdieBandspuleaufnehmendeSpulenteller
istfestmiteinerKupplungsscheibeverbun-
den,dieanihrerUnterseitemiteinemFilz-
belagversehenist.Gegendiesefilzbelegte
KupplungsscheibewirdeineDruckscheibe
stärkeroderschwächerangedrückt.Dadurch
wirddasMitnahmemomentderaufwickeln-
denKupplungbestimmt.DiehorizontaleBe-
wegungdesFühlhebelswirdumgesetztin
einenvertikalenDruckaufdieDruckscheibe.
DerFühlhebeländertseineStellungmitdem
Bandwickeldurchmesser.
Imfolgendenwirderklärt,wiederBandzug
entstehtundgeregeltwird.
DerBandzugentstehtdurchdieReibungder
beidenKupplungsteile(Kupplungsscheibe
undDruckscheibe)gegeneinander.DieGröße
desBandzugeswirddurchVorspannender
Komparatorfedereingestellt.DieKompara-
torfedergreiftandemFühlhebelan.Ihre
ZugkraftistderKraftdesAbwickel-bzw.
Aufwickelzugesentgegengesetztgerichtet.
DieGeichmäßigkeitdesBandzugesüberdie
gesamteBandlängewirddurchdieRegelung
desMitnahmemomentesderKupplungen
erzielt.
NachfolgendwirddasZusammenwirkenvon
BandzugkomparatorundLaufwerkbeiden
Betriebsarten„Pause",„Start",„Vorlauf"
und„Rücklauf"dargestelltunderläutert.
Theturntable,whichreceivesthetapereel,is
rigidlyconnectedwitha clutchdiskwhich,
inturn,hasa feltliningonitsbottomside.
Athrustdiskispressedagainstthisfelt-
linedclutchdiskwithvaryingforce.
Thisforcedeterminesthetorqueofthetake-
upclutch.Thehorizontalmovementofthe
sensingleveristransformedintovertical
thrustagainstthethrustdisk.Thesensing
leverwillalteritspositioninaccordancewith
thediameterofthetaperoll.
Originandcontrolofthetapetensionare
discussedbelow.
Thetapetensionoriginatesduetothefric-
tionbetweentheclutchdiskandthethrust
disk.Theamountoftapetensionisadjusted
bypretensioningthecorrespondingcompa-
ratorspring.Thecomparatorspringislinked
tothesensinglever.Theforceproducedby
thecomparatorspringopposestheforce
exertedbythepay-outtapetensionortake-
uptapetensionrespectively.A constanttape
tensionalongtheentirelengthofthetape
isadjustedbycontrollingthetorqueofthe
clutches.
Thecombinedoperationofthetapetension
comparatorandtheotherpartsofthetrans-
portmechanisminthemodes"Pause",
"Start","FastForward"and"Rewind"is
nowdescribedandexplainedin detail.
Leplateauquisupportelabobinedela
bandemagnétiqueestsolidaired'undisque
d'embrayage,dontlafaceinférieureest
garnied'unerondelledefeutre.Unplateau
presseurquis'appuieplusoumoinsforte-
mentsurcettefacedéterminelecouple
d'entraînementdel'embrayageenrouleur.Le
mouvementhorizontaldulevierpalpeurest
convertienuneffortverticalsurleplateau
presseur.Enoutre,lelevierpalpeurmodifie
sapositionenfonctiondu«diamètredebo-
binage»delabande,c'est-à-direenfonc-
tiondelalongueurdebandeencoredis-
poniblesurlabobine.
Latractionexercéesurlabanderésultede
l'effortde frictionentrele disqued'embraya-
geetleplateaupresseur.L'effortdetrac-
tiondépenddelatensiond'unressortqui
agitsurlelevierpalpeur,à savoirà l'en-
contredel'effortdedéroulementoud'en-
roulement.Larégularitédudéfilementsur
toutelalongueurdelabandes'obtientpar
lastabilisationducoupled'entrainement
desembrayages.
L'interactionducomparateurdebandeetdu
mécanismed'entrainementestexpliquéeet
représentéeci-dessousenrégime «Pause»
«Start»,«Défilementaccéléréavant»et«Dé-
filementaccéléréarrière».
1.11Pause(sieheAbb.1)
DieaufderAchsedesHysteresis-Synchron-
MotorssitzendeMotorrolle(A)istentspre-
chenddenvierBandgeschwindigkeitenabge-
stuftundtreibtüberdasReibrad(B)die
Schwungmasse(C)unddamitdieTonwelle
an.
DervonderMotorrolle(A)getriebeneRie-
men(D)bewegtdaslinkeFriktionsrad(E),
dasAntriebsrad(F)unddieDruckscheibe(G)
deraufwickelndenKupplung.
DieBremse(P)wirdvonderDruckscheibe
(G)abgehoben.DieDruckscheibe(G)kann
sichungehindertdrehen.Dieanliegende
Bremse(Q)sperrtdieDruckscheibe(O).
VoneinerMechanik,welchedenrechten
Fühlhebelnachlinksdrückt,wirddasMit-
nahmemomentderAufwickelkupplungbe-
stimmt.
1.11 Pause(seeFig.1)
Themotorpulley(A)fittedtothespindleof
themotorissteppedinrelationtothefour
tapespeedsanddrivestheflywheel(C)via
thefrictionwheel(B)andthusalsothe
capstan.
Themotorpulley(A)drivesthebelt(D),
whichinturndrivestheleft-handfriction
wheel(E),thedrivewheel(F)andthethrust
disk(G)ofthetakeupclutch.
Thebrake(P)isliftedfromthethrustdisk(G).
Thethrustdisk(G)cannowrotatefreely.
Theappliedbrake(0)blocksthethrust
disk (O).
Thedrivingmomentofthewinding-onclutch
isdeterminedbya mechanicalunit,which
pressestheright-handsensinglevertothe
left.
1.11Pause(voirfig.1)
Lapoulie(A)assisesurl'axedumoteursyn-
chroneà hystérésiscomportequatrevitesses
dedéfilement.Elleentrainelevolant(C)par
l'intermédiairedelaroueà friction(B)etpar
conséquentlecabestan.Lacourroie(D)en-
traînéeparlapoulie(A)dumoteurtransmet
sonmouvementà laroueà frictiongauche
(E),à laroued'entrainement(F)etauplateau
presseur(G)del'embrayageenrouleur.
Lefrein(P)sedétacheduplateaupresseur
(G)quipeutalorstournerlibrement.Lefrein
(Q)resteparcontreappliquésurleplateau
presseur(O)etlebloque.
Unsystèmemécaniquequirepousseversla
gauchelelevierpalpeurdroit,déterminele
coupled'entrainementdel'embrayageen-
rouleur.
1.12Start(sieheAbb.1)
InStellung„Start"wirddasBandmittelsder
AndruckrolleandieTonwellegedrücktund
transportiert.
ZugleichbeginnendieFühlhebel(H)und(I)
unddieKomparatorfedern(K)und(L)zuar-
beiten.DiehorizontaleBewegungderFühl-
hebel(H)und(I)wirdmittelsderWinkel-
hebel(M)und(N)aufdieDruckscheiben(G)
und(O)übertragen.AbhängigvomBand-
wickeldurchmesserderbeidenSpulenhalten
dieFühlhebeldenBandzugkonstant.
1.12Start(seeFig.1)
Inposition"Start"thetapeispressedagainst
thecapstanwiththeaidofthepressurerol-
lerandistransported.
Atthesametimethesensinglevers(H)and
(I)andthecomparatorsprings(K)and(L)
begintowork.Thehorizontalmovementsof
thesensinglevers(H)and(I)aretransmitted
tothethrustdisks(G)and(O)respectively
bymeansoftheangularthrustlevers(M)
and(N).Asa functionofthediametersof
thetwotapereels,thesensingleverskeep
thetapetensionconstant.
1.12Start(voirfig.1)
En régime «Start», labandemagnétiqueest
appliquéeparlegaletpresseurcontrele
cabestanettransportée.
Enmêmetemps,leslevierspalpeurs(H)et
(I)ainsiquelesressorts(K)et(L)ducom-
parateurentrentenaction.Lemouvement
horizontaldeslevierspalpeurs(H)et(I)est
transmisparleslevierscoudés(N)et(M)
surlesplateauxpresseurs(G)et(O).L'effort
detractioneststabiliséparl'intermédiaire
deslevierspalpeursetdoséenfonctionde
lalongueurdebandeenrouléesurlesdeux
bobines.
SG560Royal

1.13Vorlauf(sieheAbb.2)
VoneinemHebelwerkwirddasvonder
Motorrolle(A)überdenRiemen(D)getrie-
beneFriktionsrad(E)gegendasZwischen-
rad(R)unddiesesgegendieDruckscheibe
(G)gedrückt.
GleichzeitigwirddieBandzugstange(S)in
Pfeilrichtungbewegt.DadurchwirddieKom-
paratorfeder(L)vorgespannt,dieKompara-
torfeder(K)entspanntunddieBremse(P)
vonderDruckscheibe(G)abgehoben.Die
Bremse(Q)dagegensperrtdieDruckscheibe
(O)inihrergewolltenDrehrichtung.Durch
dievorgespannteKomparatorfeder(L)wird
überdenFühlhebel(I)unddenWinkelhebel
(M)einsogroßerDruckaufdieDruckscheibe
(G)übertragen,daßdasMitnahmemoment
genügendgroßwird,umdievolleUmspul-
kraftvomFriktionsrad(R)zuübernehmen.
DerFühlhebel(I)sorgtnunmehr dafür,daß
diefürdenUmspulvorgangbenötigteKraft-
übertragungingleicherGrößeerhaltenbleibt.
DurchdieentspannteKomparatorfeder(K)
wirdüberdenFühlhebel(H)unddenWinkel-
hebel(N)eingeringerDruckaufdieDruck-
Scheibe(O)übertragen.DerFühlhebel(H)
sorgtjetztdafür,daßmitdemsichändernden
Bandwickeldurchmesserderabwickelnden
KupplungderenBremsmomentgeregeltund
damitderBandzugkonstantgehaltenwird.
BeimAbschaltenderStellung„Vorlauf"
bleibtdasTonbandstehen,weildiefördern-
deKraftdesZwischenrades(R)aufgehoben
wird,unddielinkegesperrteDruckscheibe
(O)dieKupplungsscheibeabbremst.
1.13FastWind-On(seeFig.2)
Thefrictionwheel(E)whichisdrivenbythe
motorpulley(A)viathebelt(D),ispressed
againsttheidler(R)bymeansofa lever
system.Theidler(R)inturnispressed
againstthethrustdisk(G).
Simultaneously,thetapetensionrod(S)is
movedinthedirectionofthearrow.Inthis
mannerthecomparatorspring(L)isbeing
prestressed,thecomparatorspring(K)is
beingrelaxed,andthebrake(P)isliftedfrom
thethrustdisk(G),whereasthebrake(Q)
blockstherotationofthethrustdisk(O).Due
tothepretensionedstateofthecomparator
spring(L),a forceisexertedviathesensing
lever(I)andtheangularthrustlever(M)
ontothethrustdisk(G)whichmakesthe
frictionwithintheclutchgreatenoughtoen-
abletheclutchtotransmittheentiretorque
providedbythefrictionwheel(R).Thesens-
inglever(I)keepsthewindingtorquecon-
stant.
Duetotherelaxedstateofthecomparator
spring(K),onlya smallforceisexertedon
thethrustdisk(O)viathesensinglever(H)
andtheangularthrustlever(N).Thesens-
inglever(H)controlsthebrakingactionof
thepay-outclutchasa functionofthedia-
meterofthetaperollandthuskeepsthetape
tensionconstant.
Whendisconnectingposition"WindOn",the
tapestops,sincethedrivingforceofthe
intermediatepulley(R)iscancelledandthe
left-handlockedpressuredisk(O)brakes
theclutchdisk.
1.13Régime «Défilement accéléréavant»
(voirfig.2)
Unsystèmedelevierspresselaroueà fric-
tion(E)— entraînéeparlapoulie(A)du
moteuretparlacourroie(D)— contrela
roueintermédiaire(R)quiagità sontour
surleplateaupresseur(G).
Enmêmetemps,latringledetraction(S)est
déplacéedanslesensdelaflèche.A la
suitedecemouvement,leressort(L)se
tend,leressort(K)sedétendetlefrein(P)
duplateaupresseur(G)sesoulève.Le
frein(0)bloqueparcontreleplateaupres-
seur(O)danslesensderotationspontané.
Parl'intermédiairedulevierpalpeur(I)et
du leviercoudé(M),le ressorttendu(L)
transmetunesigrandeforcesurleplateau
presseur(G),quelecoupled'entraînement
estsuffisantpourreprendrelepleineffort
debobinagedelaroueà friction(R).Le
levierpalpeur(I)dosealorslaforcenéces-
saireà transmettrepourlebobinagedela
bande.
Leressort(K)étantdétendu,ilnetransmet
qu'unefaibleforcesurle plateaupresseur
(O)parl'intermédiairedulevierpalpeur(H)
etduleviercoudé(N).A sontour,lelevier
palpeur(H)doseenpermanencelecouple
defreinagedel'embrayagedérouleuren
fonctiondelalongueurdebandeencore
disponiblesurlabobine,cequistabilise
latractionexercéesurlabande.
Al'arrêtdu«Défilementaccéléré avant-, la
bandemagnétiques'immobilise,dufaitque
laforcemotricedelaroueintermédiaire(R)
estsuppriméeetqueleplateaupresseur
gauche(O)bloquéfreineledisqued'em-
brayage.
Abb.2
Fig.2
SG560Royal

1.14Rücklauf(sieheAbb.3)
VoneinemHebelwerkwirddasvonderMo-
torrolle(A)überdenRiemen(D)getriebene
Friktionsrad(E)gegendieDruckscheibe(0)
gedrückt.GleichzeitigwirddieBandzugstange
(S)inPfeilrichtungbewegt.Dadurchwirddie
Komparatorfeder(K)vorgespannt,dieKom-
paratorfeder(L)entspanntunddieBremse
(Q)vonderDruckscheibe(O)abgehoben.
DieBremse(P)dagegensperrtdieDruck-
scheibe(G)inihrergewolltenDrehrichtung.
DurchdievorgespannteKomparatorfeder(K)
wirdüberdenFühlhebel(H)unddemWinkei-
hebel(N)einsogroßerDruckaufdieDruck-
scheibe(O)übertragen,daßdasMitnahme-
momentgenügendgroßwird,umdievolle
UmspulkraftvomFriktionsrad(E)zuüber-
nehmen.DerFühlhebel(H)sorgtnunmehr
dafür,daßdiefürdenUmspulvorgangbe-
nötigteKraftübertragungingleicherGröße
erhaltenbleibt.
DurchdieentspannteKomparatorfeder(L)
wirdüberdenFühlhebel(I)unddenDruck-
winkel(M)eingeringerDruckaufdieDruck-
scheibe(G)übertragen.
DerFühlhebel(I)sorgtjetztdafür,daßmit
demsichänderndenBandwickeldurchmesser
derabwickelndenKupplungderenBrems-
momentgeregeltunddamitderBandzugkon-
stantgehaltenwird.
BeimAbschaltenderStellung„Rücklauf"
bleibtdasTonbandstehen,weildiefördernde
KraftdesFriktionsrades(E)aufgehobenwird
unddierechtegesperrteDruckscheibe(G)
dieKupplungsscheibeabbremst.
1.14Rewind(seeFig.3)
Thefrictionwheel(E)whichisdrivenbythe
motorpulley(A)viathebelt(D)ispressed
againstthethrustdisk(O)bymeansofa
leversystem.Simultaneously,thetapeten-
sionrod(S)ismovedinthedirectionofthe
arrow.Inthismannerthecomparatorspring
(K)isbeingpretensioned,thecomparator
spring(L)isbeingrelaxedandthebrake(Q)
isliftedfromthethrustdisk(O),whereasthe
brake(P)blockstherotationofthethrust
disk(G).Duetothispretensionedstateof
thecomparatorspring(K),a forceisexerted
viathesensinglever(H)andtheangular
thrustlever(N)ontothethrustdisk(O)which
makesthefrictionwithintheclutchgreat
enoughtoenabletheclutchtotransmitthe
entirerewindingtorqueprovidedbythefric-
tionwheel(E).Thesensinglever(H)keeps
therewindingtorqueconstant.
Duetotherelaxedstateofthecomparator
spring(L)onlya smallforceisexertedon
thethrustdisk(G)viathesensinglever(I)
andtheangularthrustlever(M).
Thesensinglever(I)controlsthebrakingac-
tionofthepay-outclutchasa functionofthe
diameterofthetaperollandthuskeepsthe
tapetensionconstant.
Whendisconnectinginposition"Rewind",
thetapestops,sincethedrivingforceof
frictionpulley(E)iscancelledandtheright-
handblockedpressuredisk(G)brakesthe
clutchdisk.
1.14Régime-Défilementaccéléréarrière»
(voirfig.3)
Unsystèmedelevierspresselaroueà fric-
tion(E)— entraînéeparlapoulie(A)du
moteuretparlacourroie(D)— contrele
plateaupresseur(O).Enmêmetemps,la
barredetraction(S)estdéplacéedansle
sensdelaflèche.A lasuite decemouve-
ment,leressort(K)esttendu,leressort(L)
sedétendetlefrein(Q)duplateaupresseur
(O)sesoulève.Lefrein(P)bloqueparcon-
treleplateaupresseur(G)danslesensde
rotationspontané.Parl'intermédiairedule-
vierpalpeur(H)etduleviercoudé(N),le
ressorttendu (K)transmetunesigrande
forcesurleplateaupresseur(O),quele
coupled'entraînementestsuffisantpour
reprendrelepleineffortdebobinagedela
roueà friction(E).Lelevierpalpeur(H)dose
alorsla forcenécessaireà transmettrepour
leréembobinagedelabande.
Leressort(L)étantdétendu,ilnetransmet
qu'unefaibleforcesurleplateaupresseur
(G)parl'intermédiairedulevierpalpeur(I)
etduleviercoudé(M).A sontour,lelevier
palpeur(I)doselecoupledefreinagede
l'embrayagedérouleurenfonctiondela
longueurdebandeencoredisponiblesurla
bobine,cequistabiliselatractionexercée
surlabande.
Al'arrêtdu «Défilement accéléréarrière»,la
bandemagnétiques'immobilise,dufaitque
laforcemotricedelaroueà friction(E)est
suppriméeetqueleplateaupresseurdroit
(G)bloquéfreineledisqued'embrayage.
Abb.3
Fig.3
1.2Kupplungen(sieheAbb.4)
ImAufbauderKupplungenbestehtkein
Unterschied.Siesetzensichausfolgenden
Teilenzusammen:
1.2Clutches(seeFig.4)
Thetwoclutchesareofidenticaldesign.
Eachclutchconsistsofthefollowingparts:
1.2Embrayages(voirfig.4)
Lesdeuxembrayagesontunestructureiden-
tiqueetsecomposentdespiècessuivantes:
ASpulentellerA Turntable
BMitnehmerstiftB Drivingpin
CBeilagscheibeC Shimplate
DOberesKugellagerD Upperballbearing
EChassisE Chassis
FUnteresKugellagerF Lowerballbearing
GKupplungsscheibeG Clutchdisk
HSternfederH Star-shapedspring
n^^?3 SG560Royal
APlateaudebobine
BBroched'entraînement
CRondelled'épaisseur
DRoulementà billessupérieur
ECage
FRoulementà billesinférieur
GDisqued'embrayage
HRessortétoile

IWellensicherung
KDruckscheibe
LDrucklager
MWinkelhebelmitLagerbügel
NStellschraube
ICirclipI Rondelledesécurité
KThrustdiskK Plateaupresseur
LThrustbearingL Palierpresseur
MAngularthrustleverwithbearingbracketM Leviercoudéavecétrierd'appui
NSet-screwN Visderéglage
Abb.4
Fig.4
DieKupplungenarbeitenlageunabhängig.
Spulenteller(A)undKupplungsscheibe(G)
sindnachdemEinbaudurchdenMitnehmer-
stift(B)gegeneineVerdrehunggesichert.
DurchdieWellensicherung(I)unddieStern-
feder(H)wirddieKupplungsscheibe(G)
ohneaxialesSpielaufderAchsedesSpulen-
tellers(A)gehalten.Zusätzlichpreßtdie
Sternfeder(H)diebeidenKugellager(D)und
(F)festindasChassis(E).DervomBand-
wickeldurchmesserderbeidenSpulenab-
hängigeDruckaufdieFühlhebelwirdvom
Winkelhebel(M),demDrucklager(L)und
derDruckscheibe(K)aufdieKupplungs-
scheibe(G)übermitteltundsteuertsodas
Mitnahmemomentbzw.Bremsmomentder
jeweiligenKupplung.
MitdenStellschrauben(N)wirdderAus-
gangspunktdesRegelbereichesderFühl-
hebeleingestellt(sieheauchAbs.1.3).
Theclutcheswilloperateregardlessofthe
positionoftherecorder.
Spoolholder(A)andclutchdisk(G)are
securedagainstturningbythedrivingpin(B).
Theclutchdisk(G)isretainedontheshaft
oftheturntable(A),withoutanyaxialplay,
bythecirclip(I)andthestar-shapedspring
(H).In addition,thestar-shapedspring(H)
forcefullypressesthetwoballbearings(D)
and(F)intotheirrespectivechassis(E).
Theforceswhicharefunctionsofthedia-
metersofthetaperollsontheturntables,
whichactonthesensinglevers(H)and(I)
respectively,aretransmittedbytheangular
thrustleveroftheclutchinquestiontothe
thrustbearing(L),thethrustdisk(K)and
theclutchdisk(G)oftherespectiveclutch,
thusregulatingthetorqueorbrakingaction
respectivelyofthecorrespondingturntable.
Thefrictionwithintheclutchesisadjusted
onthebasisofa tape-tensionmeasurement
byadjustingthecomparatorsprings.The
set-screws(N)adjustthestartingpointof
thecontrolrangeofthesensinglevers(see
alsoparagraph1.3).
Lesembrayagespeuventtravaillerdansune
positionquelconque.
Aprèsleurassemblage,leplateaudebobine
(A)etledisqued'embrayage(G)sontfixés
dansleurpositionréciproqueparlabroche
d'entraînement(B).
Ledisqued'embrayage(G)estmaintenu
sansjeuaxialsurl'axeduplateaudebo-
bine(A)parlarondelledesécurité(I)etpar
leressortétoile(H).Ceressortpresseen
outrelesdeuxroulementsà billes(D)et(F)
danslacage(E).L'effortsubiparlesleviers
palpeursenfonctiondelalongueurdebande
enrouléesurlabobineréceptriceetencore
disponiblesurlabobinedébitrice,esttrans-
missurledisqued'embrayage(G)parl'in-
termédiaireduleviercoudé(M),dupalier
presseur(L)etduplateaupresseur(K).Le
coupled'entraînementoulecoupledefrei-
nagedel'embrayagerespectifestainsicor-
rigéenpermanence.
Ledébutdelaplagedecorrectiondesle-
vierspalpeursestrégléeà l'aidedesvis(N)
(voirsous1.3).
1.3PrüfungundEinstellungderFühlhebel1.3CheckingandAdjustingofsensinglevers1.3Contrôleetréglagedeslevierspalpeurs
1.31Prüfung(sieheAbb.5 undAbb.6)
FunktionswählerinStellung„Stop"bringen.
ZwischendenAußenkantendesFühlhebels
(A)bzw.(B)unddemEinstichdesBandfüh-
rungsbolzen(C)mußeinAbstandvon40±
1,5mmsein.
1.31Checking(seeFigs.5 and6)
Setfunctionselectortoposition"Stop".The
edgesofthesensinglever(A)or(B)respec-
tivelymustbespaced40± 1.5mmfromthe
grooveintapeguidebolt(C).
1.31Contrôle(voirfig.5 et6)
Mettrelesélecteurdefonctionsenposition
-Stop-.Unécartde40± 1,5mmdoitexister
entrelesarêtesdulevierpalpeur(A)resp.
(B)etlecolletdelachevilleguide-bande(C).
SG560Royal

Abb.5
Fig.5
Abb.6
Fig.6
1.32Einstellung(sieheAbb.7)
NachLockernderKontermutter(A)kann
durchDrehen derStellschraube(B)der Ab-
standvon40±1,5mmzwischendemEin-
stichdesBandführungsbolzenunddemFühl-
hebeleingestelltwerden.Esistdabeidarauf
zuachten,daßdieStellschraube(B)mitihrer
MitteaufdieKugel(C)desDrucklagers
drückt.BeijederPrüfungoderEinstellungist
dieOberflächederKugelmitÖl(siehe
Abs.2.6)zubenetzen.NachjederEinstellung
sinddieBandzugkomparatorengemäßAbs.
1.4zuprüfen.
1.4PrüfungundEinstellung
desBandzugkomparators
VorjederPrüfungsindsowohldieGummi-
riemenalsauchdieLaufflächenallerrotie-
rendenunddurchFriktiongetriebenenTeile
desLaufwerkesmitAlkoholzureinigen.
VoraussetzungfüreingenauesErgebnisder
nachfolgendenMessungen istdieexakteEin-
stellungderFühlhebel(sieheAbs.1.3),ein
saubererbzw.neuwertigerFilzbelagaufden
Kupplungsscheiben,sowiedieeinwandfreie
BeschaffenheitderKupplungsflächeder
Druckscheiben.
1.41Prüfung
DiePrüfungdesBandzugkomparatorserfolgt
überdieMessung desAbwickel-bzw.Auf-
wickelzugesindenBetriebsstellungen
„Stop",„Vorlauf"bzw.„Stop",„Rücklauf".
a)Messung desAbwickelzuges
(sieheAbb.8)
Bandgeschwindigkeitswählerauf19cm/s
undFunktionswählerauf„Stop"stellen.
Einemitca.5 m BandbewickelteBand-
spuleaufdenlinkenSpulentellerauflegen.
IndasfreieBandendeFederwaageein-
hängenundgleichmäßigabziehen.Deran-
gezeigteWertmuß85±5p bzw.0,85±
0,05N betragen.
Gerätauf„Vorlauf"schaltenundMessung
wiederholen.DerangezeigteWertmuß
jetzt35± 5 p bzw.0,35± 0,05 N betragen.
1.32Adjustment(seeFig.7)
Afterslackeningthelocknut(A),thegap
of40± 1.5mmbetweenthegrooveinthe
tapeguideboltandthesensinglevercanbe
adjustedbyturningthesetscrew(B).At-
tentionmustbepaidthatsetscrew(B)
presseswithitscenterontoball(C)ofthe
thrustbearing.Witheachcheckoradjust-
ment,thesurfaceoftheballmustbemois-
tenedwithoil(seepara2.6).Aftereachad-
justmentcheckthetapetensioncomparators
accordingtopara1.4.
1.4CheckingandAdjusting
theTapeTensionComparator
Whenevertherecorderischecked,always
cleantherubberbeltsandthetreadsofall
therotatingpartsofthemechanismthatare
drivenbyfrictionwithpurealcohol.
Itisa basicrequirementfortheaccurate
resultofthesubsequentmeasurementsthat
thesensinglevers(seepara.1.3)havebeen
accuratelysetandthefeltliningsonthe
clutchdisksarecleanorina newcondition
andthatthecouplingsurfacesofthepres-
suredisksareina satisfactorystate.
1.41Checking
Thetapetensioncomparatorischeckedon
thebasisofmeasurementsoftheunwind-
ingtensionandthewindingtensionduring
themodes"Stop","FastForward"or"Stop",
"Rewind"respectively.
a)MeasuringtheUnwindingTension
(seeFig.8)
Setthespeedselectorat7 1/2ipsand
thefunctionselectorat"Stop".Placeon
theleft-handturntablea reelwhichholds
approx5 meters(15feet)oftape.Hooka
springbalancetothefreeendofthetape
andpullthebalancesmoothlyaway.The
balancemustread85± 5 p and0.85±
0.05N respectively.
Settherecorderforfastforwardopera-
tionandrepeatthemeasurement.Thein-
dicatedvaluemustnowbe35+ 5 p or
0.35± 0.05N.
1.32Réglage(voirfig.7)
Desserrerlecontre-écrou(A)et,à l'aidede
lavis(B),ajusterl'écartprescritde40+-
1,5mmentrelelevierpalpeuretlecolletde
lachevilleguide-bande,Veillerà cequela
vis(B)presseverticalementsurlabille(C)
dupalierpresseurLorsdechaqueopération
decontrôleouderéglage,humecterlasur-
facedelabilleavecdel'huile(voirsous2.6).
Aprèsleréglagedeslevierpalpeurs,pro-
céderaucontrôleducomparateurdetension
delabande,commedécritsous1.4.
1.4Contrôleetréglage
ducomparateurdetensiondelabande
Avantd'entreprendrelecontrôleetlerégla-
geducomparateurdetensiondelabande,
ilconvientdenettoyeravecdel'alcoolles
courroiesdecaoutchouc,ainsiquetoutesles
piècesaniméesd'unmouvementde rotation
ou entraînées parfriction.Lesmesuresdé-
critesci-aprèsdonnentdesrésultatsexacts
seulementsileslevierspalpeurssontcor-
rectementajustés(voirsous1.3),silefeutre
desdisquesd'embrayageestpropre(éven-
tuellement,lenettoyerouleremplacer)etsi
lasurfaced'accouplementdesplateauxpres-
seurssetrouvedansunétatimpeccable.
1.41Contrôle
Lecontrôleducomparateurdebandess'opère
parlamesuredelatractiondedéroulement
enrégime -Stop» et«Défilementaccéléré
avant»oudelatractiond'enroulementen
régime«Stop»et«Défilementaccéléré
arrière».
a)Mesuredelatractiondedéroulement
(voirfig.8)
Mettrelesélecteurdevitessesdanssa
position19cm/setlesélecteurdefonc-
tionsdanssaposition«Stop».Surle
plateaugauche,poserunebobinegarnie
d'unecourtelongueurdebande(env.5 m).
Suspendreunpèse-ressortà l'extrémité
libredelabandeetsoumettrecedernier
àuneffortdetractionrégulier.Unevaleur
de85±5presp.0,85±0,05N doitêtre
relevée.
Enclencherlerégime«Défilementaccé-
léréavant»etrépéterlamesure.Le
pèse-ressortdoitindiquerunevaleurde
35±5presp.0,35±0,05N.
SG560Royal

b)Messung desAufwickelzuges
DieMessungen desAufwickelzugesam
rechtenSpulentellererfolgensinngemäß
wieunterMessung desAbwickelzuges
beschrieben.
SollwertinStellung„Stop"
95± 5 p bzw.0,95± 0,05N.
SollwertinStellung„Rücklauf"
35± 5 p bzw.0,35± 0,05N.
1.42Einstellung(sieheAbb.9)
DieinAbs.1.41beschriebenenMeßwerte
85± 5 p bzw.95± 5 p könnendurchVor-
oderEntspannenderzujedemFühlhebelge-
hörendenKomparatorfeder(A)eingestellt
werden.BeizugeringemAbwickel-bzw.Auf-
wickelzugerfolgtdieEinstellungdurchBie-
genderEinhängelasche(B)vomFühlhebel
weg,beizugroßemZugdagegendurchBie-
genzumFühlhebelhin.DieSollwerte35±
5p beiVorlaufbzw.Rücklaufmüssensich
ausdervorherbeschriebenenEinstellunger-
geben.
1.5PrüfungundEinstellung
desVor-Rücklaufes
VoraussetzungfürdieeinwandfreieFunktion
desVor-Rücklaufessindsauberebzw.neu-
wertigeGummibelägederFriktionsräder,so-
wiedierichtigeEinstellungderBandzug-
komparatoren(sieheAbs.1.4).
1.51PrüfungdesVor-Rücklaufes
Volle18-cm-Bandspuleauflegenundumspu-
len.DieUmspulgeschwindigkeitdarfgegen
Bandendenichtabnehmen.Anschließendet-
wasTonbandzurückspulenunderneutbis
zumBandendeablaufenlassen.Esmußwie-
derdievolleUmspulgeschwindigkeiterreicht
werden.DiesePrüfungmußinStellung„Vor-
lauf"undinStellung"Rücklauf"durchgeführt
werden.
1.52EinstellungdesBetätigungshebels
fürVor-Rücklauf(sieheAbb.10)
InRuhestellungmußderBetätigungshebel
(A)fürdenVor-Rücklaufsostehen,daßer
nichtbewegtwird,wennderFunktionswähler
vonStellung„Stop"aufStellung„Start"ge-
schaltetwird.NachLockernderSchrauben
(B)kanndieRuhestellungdurchVerschieben
derLagerachse(C)eingestelltwerden.
b)MeasuringtheWindingTension
Thewindingtensionismeasuredonthe
right-handturntableasdescribedinthe
precedingparagraphwithrespecttothe
unwindingtension.
Ratedvalueinthe"Stop"position:
95±5por0.95± 0.05N.
Ratedvalueinthe"Rewind"position:
35± 5 p or0.35± 0.05N.
b)Mesuredelatractiond'enroulement
Procédercommepourlamesuredela
tractiondedéroulement,maisavecune
bobineposéesurleplateaudroiteten
régime-Défilementaccéléré arrièr-.
Valeurnominaleenrégime«Stop»:
95± 5 p resp.0,95± 0,05N.
Valeurnominaleenrégime«Défilement
accéléré arrière»:
35± 5 p resp.0,35± 0,05N.
Abb.8
Fig.8
1.42Adjusting(seeFig.9)
Themeasuredvalues85± 5 p and95± 5 p
respectivelygiveninpara.1.41canbead-
justedbypretensioningorrelaxingthecor-
respondingcomparatorspring(A),oneof
whichpertainstoeachofthetwosensing
levers.Iftheunwindingorwindingtension
istooweak,adjustbybendingtheflap(B)
awayfromthecorrespondingsensinglever.
Ifthetensionistoostrong,theflapmustbe
benttowardsthesensinglever.Thenominal
values35± 5 p duringFastForwardandFast
Rewindmustresultfromtheaboveadjust-
ments.
1.5CheckingandAdjustingtheFastForward
andRewindFunctions
Thefastforwardandrewindfunctionswill
notperformproperlyunlessthetapetension
comparatoriscorrectlyadjustedaccording
toparagraph1.4andtherubberliningsof
thefrictionwheelsarecleanandasgood
asnew.
1.51CheckingtheFastForward
andRewindFunctions
Putona full7"-reeloftapeandrewindthe
tape.Thewindingspeedmustnotdecrease
neartheendofthetape.Thenrewinda
lengthoftapeandwindoncemoreuntilthe
endofthetape.Therecordermustreachits
fullwindingspeed.Performthischeckfor
fastforwardaswellasforrewindoperation.
1.52AdjustingtheFastForward/Rewind
ControlLever(seeFig.10)
Whenthecontrollever(A)isinitsrest
position,itmustnotmovewhenthefunc-
tionselectorismovedfromits"Stop"posi-
tiontoits"Start"position.Whenthescrews
(B)havebeenslackened,therestposition
canbereadjustedbylaterallydisplacingthe
bearingspindle(C).
Abb.9
Fig.9
1.42Réglage(voirfig.9)
Lesvaleursnominalesmentionnéessous
1.41(85± 5 p et95+ 5 p)peuventêtreob-
tenuesparlatensionouladétenteduressort
(A)dechaquelevierpalpeur.Silatraction
dedéroulementoud'enroulementesttrop
faible,labridedesuspension(B)doitêtre
cambréedansladirectionopposéeaulevier
palpeur( +).Silatractionesttropforte,la
bridedesuspensionestà cambrerendirec-
tiondulevierpalpeur(—).Lavaleurnomi-
nalede35± 5 p enrégime«Défilementac-
céléréavant»et«Défilementaccéléréar-
rière»doitrésulterdel'ajustagedécritci-
dessus.
1.5Contrôleetréglagedudéfilement
accéléréenavantetenarrière
Vérifiertoutd'abordleréglagecorrectdes
comparateursdetraction(voirsous1.4),
puiss'assurerquelagarnituredecaoutchouc
desrouesà frictionn'estniusée,ni mal-
propre.
1.51 Contrôledudéfilementaccéléré
enavantetenarrière
Poserunebobinepleinede18cmdedia-
mètresurl'embrayagegaucheousurl'em-
brayagedroit,puisfairedéfilerlabandeen
régimeaccéléré.Lavitessedebobinagene
doitpasdiminuerenfindebande.Réembo-
binerunecourtelongueurdebandeetdé-
clencherdenouveauledéfilementaccéléré.
Lavitessedebobinagemaximaledoitêtre
atteinte.Effectuercecontrôleenrégime
dedéfilementaccéléréavantetarrière.
1.52Réglagedulevierd'actionnement(A)
pourdéfilementaccéléré
enavantetenarrière(voirfig.10)
Enpositionderepos,lelevierd'actionne-
ment(A)doitdemeurerimmobilelorsquele
sélecteurdefonctionsestdéplacédelapo-
sition«Stop»danslaposition«Start».Après
ledesserragedesvis(B),corrigeréventuel-
lementlapositiondereposparledécalage
latéraldel'axed'appui(C).
SG560Royal

1.53EinstellungdeslinkenFriktionsrades
(sieheAbb.10)
Gerätauf„Stop"schalten.Rechtes Friktions-
rad(L)leichtandierechteDruckscheibe(M)
andrücken.DerJustierlappen(E)istdurch
Biegensoeinzustellen,daßdaslinkeFrik-
tionsrad(D)gleichgroßeAbständezurlin-
kenDruckscheibe(F)undzumrechtenFrik-
tionsrad(L)aufweist.
1.54EinstellungdesJustierbleches
(sieheAbb.10)
NachLösenderSchrauben(G)wirddas
Justierblech(H)inStellung„Stop"sojustiert,
daßbeimUmschaltenaufStellung„Start"
dieNase(I)einwandfreiindieAussparung
desSperrschiebers(K)gleitenkann.
1.55EinstellungdesrechtenFriktionsrades
(sieheAbb.10)
DasrechteFriktionsrad(L)mußinStellung
"Stop"gleichgroßeAbständezumlinken
Friktionsrad(D)undderrechtenDruck-
scheibe(M)aufweisen.DieseAbständewer-
dendurchBiegenderLasche(N)amJustier-
blech(H)eingestellt.
1.56EinstellungdesHaltemagneten
fürdenschnellenVor-undRücklauf
(sieheAbb.11)
Gerätauf„Stop"schalten.NachLösender
Schrauben(A)isteinAbstandvon0,2±
0,1mmzwischendenSchenkelndesHalte-
magneten(B)unddemBetätigungshebel(C)
einzustellen.Esistdaraufzuachten,daßder
HaltemagnetundderBetätigungshebelparal-
lelzueinanderstehen.
1.6PrüfungundEinstellung
derAufwickelkupplung
VorDurchführungdieserPrüfungsinddie
FriktionsflächenderDruckscheibenzureini-
gen.EbensomußderBandzugkomparator
nachAbs.1.4eingestelltsein.
1.53AdjustingtheLeft-handFrictionPulley
(seeFig.10)
Switchtheinstrumentto"Stop".Lightlypress
theright-handfrictionpulley(L)ontothe
right-handpressuredisk(M).Settheadjust-
inglug(E)bybendingitinsucha manner
thattheleft-handfrictionpulley(D)hasequal
spacingsfromtheleftpressuredisk(F)and
therightfrictionpulley(L).
1.54SettingtheAdjustingPlate(seeFig.10)
Settherecorderfor"Stop",slackenthe
screws(G)andsettheadjustingplate(H)
insucha mannerthat,whentherecorderis
changedovertoits"Start"position,the
tab(I)willslidereadilyintotherecessof
thearrestingslider(K).
1.55AdjustingtheRight-HandFrictionWheel
(seeFig.10)
Whentherecorderissetfor"Stop",the
right-handfrictionwheel(L)mustbeatequal
distancesfromtheleft-handfrictionwheel
(D)andtheright-handthrustdisk(M).These
clearancescanbeadjustedbybendingthe
fla,(N)oftheadjustingplate(H).
1.56AdjustingtheHoldingMagnet
forFastWind-OnandRewind
(seeFig.11)
Setinstrumentto"Stop".Afterslackening
thescrews(A),seta gapof0.2± 0.1mm
betweenthelimbsoftheholdingmagnet(B)
andtheactuatinglever(C).Observewhether
theholdingmagnetandtheactuatinglever
areparallelwitheachother.
1.6CheckingandAdjusting
theTake-upClutch
Beforecarryingoutthischeck,cleanthe
frictionsurfacesofthepressuredisks.Inthe
samemannerthetapetensioncomparator
mustbesetinaccordancewithpara1.4.
1.53Réglagedelaroueà frictiongauche
(voirfig.10)
Mettrelesélecteurdefonctionsdanssa
position«Stop».Appuyerlégèrementlaroue
àfriction(L)contreleplateaupresseur(M).
Cambrerlapatted'ajustage(E)defaçon
quelaroueà frictiongauche(D)aitunécart
identiqueparrapportauplateaupresseur
gauche(F)età larouedefrictiondroite(L).
1.54Réglagedelaplaquetted'ajustage
(voirfig.10)
Mettrelesélecteurdefonctionsdanssa
position «Stop«. Dessererlesvis(G)et
décalerlaplaquetted'ajustage(H)dema-
nièreque,lorsdelacommutationenrégime
•Start»,l'ergot(I)s'engageparfaitement
dansl'échancrureducurseurdeblocage(K).
1.55Réglagedelaroueà frictiondroite
(voirfig.10)
Enrégime«Stop»,laroueà frictiondroite
(L)doitprésenterlemêmeécartparrapport
àlaroueà frictiongauche(D)etauplateau
inférieur(M)del'embrayagedroit.Régler
éventuellementcetécartparlecambrage
del'éclisse(N)surlatôled'ajustage(H).
1.56Réglagedel'électro-aimantderetenue
pourledéfilementaccéléréarrière
etavant(voirfig.11)
Mettrelesélecteurdefonctionsdanssa
position«Stop».Aprèsledesserragedesvis
(A),ajusterunécartde0,2± 0,1mmentre
lesbranchesdel'électro-aimant(B)etle
levierd'actionnement(C).Veillerenoutre
àcequel'électro-aimantetlelevierd'ac-
tionnementsoientrigoureusementparallèles
l'unparrapportà l'autre.
1.6Contrôleetréglage
del'embrayageenrouleur
Avantdeprocéderaucontrôleetauréglage
del'embrayageenrouleur,nettoyerlessur-
facesdefrictiondesplateauxpresseurs.
S'assurerenoutrequelecomparateurde
tensiondelabandea étéajustéauparavant
commedécritsous1.4.
Abb. 11
Fig.11
IQKM Abb.10
Fig.10
SG560Royal