Vacula Drainman Classic User manual

Brake
Bleeder
Edition 1/04 - 04-02-24
09-000-8010
Drainman
Classic
Vacula Automotive Products
- a division of the CEJN Group
Hasslumvägen 33
SE-541 25 Skövde, Sweden
30
6.2 Supplier / Distributor
1
Bedienungsanleitung Bremsentlüfter Seite 3
Operation Manual Brake Bleeder Page 6
Manuel de fonctionnement
de la valve de purge de frein Page 9
Istruzioni per l’uso relative al dispositivo
di spurgo dei freni Pagine 12
Manual de funcionamiento
Purgador de frenos Página 15
Bruksanvisning Bromsluftare Sida 18
Bedieningshandleiding remontluchter Pagina 21
Manual de funcionamento do
purgador de travão Pág. 24
29

1 12-018-7001 Silencer complete
2 12-018-7002 Silencer elements (5x)
3 Coupling complete (not sold separately)
4 12-018-0926 Safety valve complete
5 12-018-7021 Canister seal (3x)
6 12-018-7003 Overll protection valve
7 Valve complete (not sold separately)
8 12-018-0900 Universal adapter
-- 12-018-7000 Seal-kit (incl. pos. 2, 5, 7, 8, all o-rings)
-- 12-018-7020 Repair-kit (incl. pos. 2,3,4,5,6,7,9 all o-rings)
9 12-018-7055 Bleeder hose complete (incl. pos. 8)
10 12-018-7052 Canister 2,5 liter for Drainman
11 12-018-7004 Adapter seals (3/8“, 5/16“)
12 12-018-0294 GM adapter 3/8 (10 mm)
GM adapter 5/16 (8 mm)
14 12-018-7022 Canister 1.5 liter for Classic Bleeder
-- 12-018-0200 Reller bottle Mk3 for automatic relling
of the master cylinder reservoir
1
2
3
3
4
5
67
10
8
9
11
12
2 27
Spare Parts
28

3
1. Sicherheit
1.1 Einleitung 3
1.2 Gefahren / Sicherheitshinweise 3
2. Installation
2.1 Beschreibung 4
2.2 Vorbereitung 4
3. Bedienung
3.1 Anwendung 4
4. Störungsbehebung
4.1 Luftblatern im Vakuumschlauch 4
4.2 Es wird keine Flüssigkeit angesaugt 4
4.3 Schwache oder keine Vakuumleistung 5
5. Unterhalt
5.1 Generelles 5
5.2 Ersatzteile 5, 27
5.3 Abfallentsorgung 5
6. Anhang
6.1 Technische Daten 5
6.2 Lieferant/Händler 5
6.3 Garantie 5
X.X. Ausklappbarer Bildteil 28
1. Sicherheit
1.1 Einleitung
Der Bremsentlüfter ist ein mit Druckluft betriebenes Gerät, welches die Bremsflüssigkeit
aus dem Bremssystem saugt. Um Schäden am Bremssystem zu verhindern, folgen
Sie immer den Service- und Reparaturinstruktionen des Fahrzeugherstellers. Nehmen
Sie keine Modifizierungen oder Veränderungen am Bremsentlüfter vor. Benutzen Sie
das Gerät nicht bei demontiertem Schalldämpfer. Beachten Sie die lokalen Vorschriften
und Gesetze für den Umgang mit Bremsflüssigkeiten. Der Bremsenservice darf nur
durch qualifiziertes Personal ausgeführt werden.
1.2 Gefahren/Sicherheitshinweise
Benützen Sie das Gerät ausschliesslich für Bremsflüssigkeit.
Nicht für explosive Flüssigkeiten einsetzen. Das Gerät kann
explodieren.
Das Sicherheitsventil muss jederzeit voll funktionstüchtig sein.
Bei Nichtbeachten dieser Warnungen drohen schwerste Verlet-
zungen oder Tod.
Unter keinen Umständen darf alte Bremsflüssigkeit wiederverwen-
det werden. Entsorgen Sie sie vorsichtig gemäss Ihren lokalen Be-
stimmungen.
Inhaltsverzeichnis
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2. Installation
2.1 Beschreibung (Bild 1)
a) Luftanschluss (1/4”) c) Hebelarretierung e) Sicherheitsventil
b) Hebel d) Schalldämpfer
2.2 Vorbereitung
Den zu Ihrem System passenden Anschlussnippel in den Luftanschluss (a)
einschrauben (Dichtungsband verwenden).
Sicherstellen, dass das Ablassventil geschlossen ist (nur Version Drainman).
3. Bedienung
3.1 Anwendung
Bild 2 Entlüfter am Druckluftnetz anschliessen (5.5 -12 bar).
Bild 3 1. Deckel des Bremsflüssigkeitsreservoirs abschrauben.
2. Hebel des Entlüfters drücken
3. Alte Flüssigkeit absaugen.
Bild 4 Neue Bremsflüssigkeit bis zur Maximum-Markierung auffüllen. Die
(optionale) Nachfülleinrichtung hält den Flüssigkeitspegel während
des Entlüftens konstant.
Bild 5 1. Sicherstellen dass die Entlüftungsnippel sauber sind und der
Bremskraftregler - falls vorhanden - in Vollaststellung steht.
2. Universalanschluss auf den Entlüftungsnippel aufsetzen (Achtung:
bei einigen alten GM Modellen mit eingelassenen Entlüftungs-
schrauben müssen Adapter eingetzt werden.
Bild 6 Hebel drücken und Entlüftungsnippel vorsichtig öffnen, bis Brems-
flüssigkeit im Saugschlauch sichtbar wird, danach für 20-30 Sekunden geöffnet
halten (Bremsflüssigkeitsreservior darf nie vollständig entleert werden).
Bild 7 Um Entlüftung zu stoppen, Nippel schliessen und Hebel loslassen.
Schritt 5 bis 7 an allen Bremsnippeln wiederholen.
Die Prüfung des Pedaldruckes ist die einzige Möglichkeit zu prüfen, ob
der Bremsenservice korrekt ausgeführt worden ist und sich keine Luft
mehr im System befindet.
4. Störungsbehebung
4.1 Luftblatern im Schlauch auch nach einigen Sekunden des Entlüftens (Bild 8)
Das ist normal. Bei der Vakuummethode strömt immer eine kleine Menge Luft
durch die Gewinde der Nippel und weiter in den Entlüftungsschlauch, wo sie wie
Blasen oder Schaum auftritt. Das beeinflusst das Entlüftungsresultat nicht. Die
Kontrolle des Pedaldruckes bestätigt die korrekte Entlüftung.
(Ein wenig Silikonfett oder Teflonband am Gewinde verhindert diese Leckage,
falls man diese als störend empfindet).
4.2 Es wird keine Flüssigkeit angesaugt
1. Ist der Nippel durch Schmutz blockiert? Entfernen, reinigen, wieder einsetzen.
2. Hat der Wagen einen Bremskraftregler? Dieser muss geöffnet sein.
3. Ist überhaupt noch Flüssigkeit im System? Flüssigkeitsstand im Reservoir
prüfen (falls automatische Nachfülleinheit benützt wird, korrekter Sitz prüfen).
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4.3 Ungenügende Saugleistung, ungenügendes Vakuum
(Bemerkung: Eine merkbare Senkung des Schallpegels bestätigt, dass das
volle Vakuum erreicht ist).
1. Ist derArbeitsdruck unter dem Minimum von 5.5 bar? Möglich durch geknick-
te oder blockierte Schläuche, schlechte Qualität von Kupplungen oder von
Fittingen. Bei Bedarf ersetzen.
2. Beschädigte Dichtungen? Dichtungen des Kanisters und des Sicherheits-
ventils prüfen. Bei Bedarf ersetzen.
3. Ist der Schalldämpfer blockiert? Reinigen oder ersetzen (Achtung: Benutzen
Sie das Gerät nicht bei demontiertem Schalldämpfer!).
4. Ist dasAblassventil geöffnet? Schliessen sie es.
5. Ist der Gummanschluss oder der Saugschlauch so beschädigt, dass Luft
eintreten kann? Kontrollieren und bei Bedarf ersetzen.
5. Unterhalt
5.1 Generelles
Bild 9 Schalldämpferabdeckung entfernen (a) und den Schalldämpfer (b)
egelmässig reinigen.
Gerät immer sauber halten und Dichtungen bei Bedarf ersetzen. Es ist kein zu-
sätzlicher spezieller Unterhalt nötig.
5.2. Ersatzteile
Gemäss Ersatzteilliste. Fragen Sie Ihren lokalen Händler.
5.3 Abfallentsorgung
Bremsflüssigkeit belastet die Umwelt. Uebergeben Sie gebrauchte Brems
flüssigkeit einem Experten zur fachgerechten Entsorgung. Befolgen Sie zudem
immer Ihre lokalen Gesetze und Bestimmungen.
6. Anhang
6.1 Technische Daten
Arbeitsdruck: 5.5 - 12 bar
Erzeugtes Vakuum: ca. - 0.85 bar
Anschluss: ¼”
Kapazität: 1.5 Liter (Classic Version) und 2.5 Liter (Drainman Version)
6.2 Lieferant / Händler
Siehe letzte Seite oder Lieferschein
6.3 Garantie
Gemäss geltenden Garantiebestimmungen
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Contents
1. Safety
1.1 Introduction 6
1.2 Warnings / Safety precautions 6
2. Installation
2.1 Description 7
2.2 Preparation 7
3. Operation
3.1 How to use 7
4. Trouble shooting
4.1 Air bubbles in the vacuum hose 7
4.2 No fluid drawn into canister 7
4.3 Slow performance / no vacuum 8
5. Maintenance
5.1 General 8
5.2 Spare parts 8, 27
5.3 Waste disposal 8
6. Appendix
6.1 Technical data 8
6.2 Supplier / distributor 8
6.3 Warranty 8
X.X. Unfold page with pictures 28
1. Safety
1.1 Introduction
The brake bleeder is a pressurized air operated unit that sucks the brake fluid out of the
brake circuit.To avoid any damage to the brake system, always follow the instructions
provided by the vehicle manufacturer for service/repair of the brake system. Do not
change or modify any part of the brake bleeder unit. Do not operate the brake bleeder
without the supplied silencer. Follow the local laws and regulations when handling
brake fluid. The brake service must only be performed by a qualified person.
1.2 Warnings / Safety precautions
Do not use the brake bleeder for other than brake fluids.
Do not use for explosive fluids, the unit may explode.
Make sure the safety valve works properly at any time.
Disregard of above warnings can cause severe injuries or death.
Under no circumstances re-use the old contaminated brake fluid
collected in the canister. Dispose it safely in accordance with your
local regulations.
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2. Installation
2.1 General description (fig. 1)
a) Air inlet (1/4”) c) Lever lock e) Safety valve
b) Operation lever d) Silencer element
2.2 Preparation
Screw airline nipple of your quick connect coupling system into the air inlet (a).
Make sure that the drain valve of the canister is closed (type Drainman only).
3. Operation
3.1 How to use
Fig. 2 Connect bleeder to compressed air source (5.5 -12 bar /80-175 psi).
Fig. 3 1. Remove the master cylinder reservoir cap.
2. Press the top lever
3. Vacuum the old brake fluid.
Fig. 4 Fill in new brake fluid up to maximum level mark. To keep fluid level
while bleeding, use the (optional) automatic refiler kit.
Fig. 5 1. Make sure the wheel cylinder’s bleed screw is clean. If the vehicle
has a load sensitive valve, make sure it is open.
2. Slide the rubber fitting over the nipple of the bleed screw (Note: on
some old GM models with recessed blee screws, use the appropri-
ate adapter socket.
Fig. 6 Press down the lever and open the bleed screw slightly until brake fluid
is visible in the suction hose. Keep it open for 20-30 seconds (make
sure the master cylinder reservoir will not get empty).
Fig. 7 To stop bleeding, close the bleed screw and release the lever
Repeat step 5 to 7 on all bleed screws.
After bleeding, check brake pedal action to verify that air has completely
been removed. A brake check is the only way to make sure the brake
service is properly done.
4. Trouble shooting
4.1 Air bubbles in the vacuum hose even after bleeding for several seconds (fig. 8)
This is normal. When using the vacuum principle, a small amount of ambient air
will pass the threads of the bleed screw into the vacuum line of the bleeder causing
bubbles or foam. This does not affect the bleeding of the brake circuit. A firm pedal
indicates complete and proper bleeding.
(If desired, a small amount of silicone grease or teflon tape can be applied to
the threads of the bleed screw to eliminate these bubbles).
4.2 No fluid drawn into the canister
1. Is bleed screw blocked by dirt? Remove, clean and replace bleed screw.
2. Is the car equipped with a load sensitive valve? Make sure it is open.
3. Is there fluid in the system? Check fluid level in the master cylinder reservoir
(if using automatic refiller, make sure it is properly connected).
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4.3 Some fluid is drawn but performance is slow / no adequate vacuum
(Note: A noticeable drop in the sound level should be apparent shortly after
depressing the lever. This indicates that proper vacuum is being developed).
1. Is the working pressure below the minimum of 5.5 bar (80 psi)? Check for
kinked or blocked hose, poor quality restrictive couplings or fittings and
replace if necessary.
2. Are seals damaged? Check seals of canister head and safety valve for pro-
per condition and replace if necessary.
3. Is the silencer locked? Clean or replace silencer (Attention: do not attempt
to operate without silencer in place!).
4. Is the drain valve open? Close the valve.
5. Is the rubber fitting or hose damaged allowing air to enter? Replace with the
new parts if necessary.
5. Maintenance
5.1 General
Fig. 9 Remove the silencer cap (a) and clean the silencer sleeve (b) regularly
with air.
Always keep the unit clean and replace seals if necessary. There is no further
special servicing necessary.
5.2 Spare parts
See spare part list or ask your local dealer
5.3 Waste disposal
Brake fluid contaminates the environment. Hand over used brake fluid to an
expert for a proper disposal. Always follow your local laws and regulations.
6. Appendix
6.1 Technical data
Working pressure: 5.5 - 12 bar (80 -175 psi)
Vacuum generated: approx. - 0.85 bar
Thread: ¼”
Capacity: 1.5 liter (type Classic) and 2.5 liter (type Drainman)
6.2 Supplier / distributor
See last page or delivery slip
6.3 Warranty
As per our current warranty regulations
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1. Sécurité
1.1 Introduction 9
1.2 Avertissements / Consignes de sécurité 9
2. Installation
2.1 Description 10
2.2 Préparation 10
3. Opération
3.1 Mode d’utilisation 10
4. Dépannage
4.1 Bulles d’air dans le flexible à dépression 10
4.2 Aucun liquide n’est aspiré dans le bidon 11
4.3 Performances ralenties / absence de vide 11
5. Maintenance
5.1 Généralités 11
5.2 Pièces de rechange 11, 27
5.3 Evacuation des déchets 11
6. Annexe
6.1 Caractéristiques techniques 11
6.2 Fournisseur / distributeur 11
6.3 Garantie 11
X.X. Dépliant avec illustrations 28
1. Sécurité
1.1.Introduction
La valve de purge de frein est une unité qui fonctionne à l’air sous pression et qui
aspire le liquide de frein hors du circuit de frein. Pour éviter tout endommagement du
système de freinage, observez toujours les instructions fournies par le constructeur
du véhicule pour les interventions de maintenance / réparation du système de frein.
Vous ne devez modifier aucune partie de l’unité de valve de purge de frein. Ne faites
pas fonctionner la valve de purge de frein sans le silencieux fourni. Respectez la
législation et la réglementation locales lors de la manipulation du liquide de frein. La
maintenance des freins doit être confiée uniquement à une personne qualifiée.
1.2. Avertissements / Consignes de sécurité
N’utilisez pas la valve de purge de frein pour autre chose que les
liquides de frein.
Ne l’utilisez pas pour liquides explosifs, l’unité pourrait exploser.
Assurez-vous que le soupape de sécurité fonctionne correctement
en permanence.
La non-observation des avertissements ci-dessus peut provoquer
des blessures graves ou mortelles.
Vous ne devez en aucun cas réutiliser l’ancien liquide de frein
pollué récupéré dans le bidon. Mettez-le au rebut en respectant la
réglementation locale.
Table des matières
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10
2. Installation
2.1 Description générale (fig. 1)
a) Entrée d’air (1/4”) c) Blocage levier e) Soupape de sécurité
b) Levier de commande d) Elément silencieux
2.2 Préparation
Vissez le raccord de conduite d’air de votre système d’accouplement rapide
dans l’entrée d’air (a). Assurez-vous que le clapet de vidange du bidon est
fermé (type Drainman uniquement).
3. Fonctionnement
3.1 Mode d’utilisation
Fig. 2 Raccordez le purgeur à la source d’air comprimé (5,5 -12 bars).
Fig. 3 1. Deckel des Bremsflüssigkeitsreservoirs abschrauben.
2. Pressez le levier supérieur
3. Videz le liquide de frein usagé.
Fig. 4 Versez le liquide de frein neuf jusqu’au repère de niveau maximal. Pour
maintenir le niveau de liquide lors de la purge, utilisez le kit de
remplissage automatique (en option).
Fig. 5 1. Vérifiez la propreté de la vis de purge des cylindres de roue. Si le
véhicule est équipé d’une valve sensible à la charge, vérifiez que
celle-ci est ouverte.
2. Faites glisser le raccord en caoutchouc au-dessus du raccord de la
vis de purge. (Remarque : sur certains anciens modèles GM avec
vis de purge noyée, utilisez la douille d’adaptateur appropriée).
Fig. 6 Pressez le levier et ouvrez légèrement la vis de purge jusqu’à ce que le
liquide de frein soit visible dans le flexible d’aspiration. Maintenez-la
ouverte pendant 20 à 30 secondes (assurez-vous que le réservoir du
maître-cylindre ne se vide pas).
Fig. 7 Pour arrêter la purge, fermez la vis de purge et relâchez le levier.
Répétez les étapes 5 à 7 sur toutes les vis de purge.
Après la purge, contrôlez l’action de la pédale de frein pour vérifier que
la totalité de l’air a été éliminée. Un contrôle de freinage est la seule
façon de s’assurer que l’intervention sur le frein a été correctement
effectuée.
4. Dépannage
4.1 Présence de bulles d’air dans le flexible à dépression même après une purge
pendant plusieurs seconde (fig. 8).
Ceci est normal. Le recours au principe du vide fait qu’une petite quantité d’air
ambiant travers les filets de la vis de purge pour pénétrer dans la conduite à
dépression du purgeur et provoque l’apparition de bulles ou de mousse. Cela
n’affecte pas la purge du circuit de frein. Une pédale ferme indique une purge
complète et correcte.
(Si on le souhaite, on peut appliquer une petite quantité de graisse au silicone
ou une bande de téflon sur les filets de la vis de purge pour éliminer ces bulles).
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