Vetus BOW4012 Installation guide

Copyright © 2021 Vetus b.v. Schiedam Holland 020901.02
Onderhouds- en garantieboek
Wartungs- und Garantiehandbuch
Manuel d’entretien et de garantie
Manual de mantenimiento y garantía
Manuale di Manutenzione e Garanzia
Vedligeholdelses- og garantimanual
Service- och garantihandbok
Vedlikeholds- og garantihåndbok
Huolto- ja takuuopas
Instrukcja konserwacji oraz gwarancja
NEDERLANDS 4
ENGLISH 7
DEUTSCH 10
FRANÇAIS 13
ESPAÑOL 16
ITALIANO 19
DANSK 22
SVENSKA 25
NORSK 28
SUOMEKSI 31
POLSKI 34
Maintenance
and
Warranty Manual

2020901.02 vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
Naam en adres eigenaar Owner’s Name and Address
Name und Adresse des Halters Nom et adresse du propriétaire
Nombre y dirección del propietario Nome e indirizzo del proprietario
Ejerens navn og adresse Ägarens namn och adress
Eierens navn og adresse Omistajan nimi ja osoite
Nazwisko (nazwa) i adres właściciela
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Boegschroeftype, serienummer Thruster model, Serial Number
Bugstrahlrudertyp, Seriennummer Type de propulseur d'étrave, numéro de série
Tipo de hélice de proa, número de serie Tipo di propulsore di prua, numero di serie
Bogpropeller type, serienummer Bogpropeller typ, serienummer
Baugfremdriftstype, serienummer Baugfremdriftstype, serienummer
Typ steru dziobowego, numer seryjny
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ø 110 mm ø 125 mm ø 140 mm ø 150 mm ø 185 mm ø 250 mm ø 300 mm
BOW2512D BOW3512F BOW4012 BOW3512D BOW5512DI BOW6012D BOW9512D STE6012D BOW12512D BOW1254DE BOW22024D
BOW2512DI BOW3512FI BOW3512DI BOW5524D BOW6024D BOW9512DI STE6024D BOW12524D STE12512D BOW28548D
BOW2512E BOW4512D BOW3512E BOW5524DI BOW7512D BOW9524D STE7512D BOW16024D STE12524D BOW2204DE
BOW2512EI BOW4512DI BOW3512EI STE5512D BOW7512DI BOW9524DI STE7524D BOW1604DE STE16024D
BOW5512D STE5524D BOW7524D BOW952DE STE9512D BOW18024D
BOW7524DI BOW954DE STE9524D
BOWA0301 BOWA0361 BOWA0571 BOWA0651 BOWB065 BOWB110 BOWB150 BOWB285
BOWA0364 BOWA0574 BOWA0761 BOWB076 BOWB130 BOWB180 BOWB300
BOWA0421 BOWB057 BOWA0764 BOWB090 BOWB210 BOWB320
Zorg er voor dat de eigenaar van het schip over deze handleiding kan beschikken.
Make sure that the user of the vessel is supplied with the owner’s manual.
Sorgen Sie dafür, daß dem Schiseigner die Gebrauchsanleitung bereitgestellt wird.
Veillez à ce que le propriétaire du bateau puisse disposer du mode d’emploi.
Asegurarse de que el propietario de la embarcación puede disponer de las instrucciones para el usuario.
Assicurarsi che il proprietario dell’imbarcazione disponga del manuale.
Sørg for, at denne brugsanvisning er til rådighed for skibets ejer.
Se till att båtens ägare har tillgång till bruksanvisningen.
Sørg for at skipets eier kan disponere over bruksanvisningen.
Käyttöohje tulee olla alusta käyttävien henkilöiden käytettävissä.
Upewnić się, że użytkownik statku jest zaopatrzony w instrukcję obsługi.

020901.02 3
vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
1 Inleiding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2 Onderhoud. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.1 Onderhoudsschema . . . . . . . . . . . . . . 4
2.2 Elektrische installatie . . . . . . . . . . . . . . 4
2.3 Staartstuk. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
2.4 Kathodische bescherming. . . . . . . . .6
2.5 Vervangen zinkanode . . . . . . . . . . . . . 6
1 Vorbemerkung. . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2 Wartung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.1 Wartungsplan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
2.2 Elektroanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
2.3 Bugstrahlruder-Endstück und
Zinkanode . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
2.4 Schutzkathode kontrollieren . . . . .12
2.5 Erneuern der Zinkanode. . . . . . . . . .12
1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2 Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.1 Programa de mantenimiento . . . . .16
2.2 Instalación eléctrica . . . . . . . . . . . . . .16
2.3 Pieza de cola y ánodo de zinc. . . . .18
2.4 Inspección de la protección
catódica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
2.5 Sustitución del ánodo de zinc . . . .18
1 Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2 Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1 Maintenance Schedule . . . . . . . . . . . . 7
2.2 Electrical installation . . . . . . . . . . . . . . 7
2.3 Tail piece and zinc anode . . . . . . . . . . 9
2.4 Checking Cathodic Protection . . . . . 9
2.5 Zinc anode replacement. . . . . . . . . . .9
1 Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2 Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1 Calendrier d’entretien . . . . . . . . . . . .13
2.2 Installation électrique . . . . . . . . . . . .13
2.3 Extension et anode en zinc . . . . . . .15
2.4 Vérication de la protection
cathodique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
2.5 Remplacement de l’anode en
zinc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
1 Introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2 Manutenzione. . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.1 Registro di manutenzione . . . . . . . .19
2.2 Impianto elettrico . . . . . . . . . . . . . . . .19
2.3 Terminale e anodo di zinco . . . . . . .21
2.4 Controllo della Protezione
Catodica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
2.5 Sostituzione dell’anodo di zinco . .21
Nederlands English Deutsch
Français Español Italiano
1 Indledning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2 Vedligeholdelse . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.1 Vedligeholdelsesskema . . . . . . . . . .22
2.2 Elektrisk installation . . . . . . . . . . . . . .22
2.3 Endestykke og zinkanode . . . . . . . .24
2.4 Kontrol af den katodiske
beskyttelse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
2.5 Udskiftning af zinkanoden. . . . . . . .24
1 Inledning. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2 Underhåll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.1 Underhållsschema . . . . . . . . . . . . . . .25
2.2 Elektrisk installation . . . . . . . . . . . . . .25
2.3 Drev och zinkanod . . . . . . . . . . . . . . .27
2.4 Kontrollera katodskydd. . . . . . . . . . .27
2.5 Byte av zinkanoden . . . . . . . . . . . . . .27
Dansk Svenska Norsk
1 Introduksjon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2 Vedlikehold . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.1 Vedlikeholdsprogram . . . . . . . . . . . .28
2.2 Elektrisk installasjon. . . . . . . . . . . . . .28
2.3 Endestykke og sinkanode . . . . . . . .30
2.4 Kontroll av katodebeskyttelse . . . .30
2.5 Skifte av sinkanode . . . . . . . . . . . . . .30
Suomeksi Polski
1 Johdanto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2 Huolto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.1 Huoltoaikataulu. . . . . . . . . . . . . . . . . .31
2.2 Sähköasennus . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
2.3 Peräkappale ja sinkkianodi . . . . . . .33
2.4 Katodisen suojauksen tarkistus . . .33
2.5 Sinkkianodin vaihtaminen. . . . . . . .33
1 Wstęp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
2 Konserwacja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
2.1 Program prac konserwacyjnych. . .34
2.2 Instalacja elektryczna. . . . . . . . . . . . .34
2.3 Końcówka i anoda cynkowa . . . . . .36
2.4 Kontrola ochrony katodowej. . . . . .36
2.5 Wymiana anody cynkowej. . . . . . . .36
Garantie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Vervangende onderdelen . . . . . . 44
Onderhoudsregistratie . . . . . . . . . 46
Warranty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Replacement parts . . . . . . . . . . . . . 44
Maintenance Records. . . . . . . . . . . 46
Garantie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Ersatzteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Wartungseintragungen. . . . . . . . . 46
Garantie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Pièces de rechange . . . . . . . . . . . . . 44
Carnet d’entretien . . . . . . . . . . . . . . 46
Garantía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Piezas de recambio . . . . . . . . . . . . . .44
Registro de mantenimiento. . . . . 46
Garanzia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Pezzi di ricambio . . . . . . . . . . . . . . . 44
Registro di manutenzione . . . . . . 46
Garanti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Udskiftningsdele . . . . . . . . . . . . . . . 44
Registrering af
vedligeholdelse . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Garanti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Reservdelar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Serviceprotokoll. . . . . . . . . . . . . . . . 46
Garanti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Reservedeler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Vedlikeholdsoversikt . . . . . . . . . . . 46
Takuu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Varaosat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Huoltoloki. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Gwarancja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Części zamienne. . . . . . . . . . . . . . . . 44
Zapis czynności związanych z
konserwacją. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

4020901.02 vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
Spuit echter nooit corrosie-werende middelen in de ventilatieope-
ningen van de motor of op de contacten van de relais, dit beïnvloed
de goede werking.
Accu’s
• Controleer eens per twee maanden de spanning van de accu’s.
De accuspanning mag niet lager zijn dan:
Nominale spanning 12 Volt 24 Volt
Boegschroef niet werking 12,6 Volt 25,2 Volt
Boegschroef
in werking
BOW Serie 9,5 Volt 19 Volt
BOW PRO Serie 10,5 Volt 21 Volt
Bij een lagere accuspanning is de accu onvoldoende geladen of de
accu is aan vervanging toe.
Voor accu-onderhoud dienen de instructies van de acculeverancier
te worden geraadpleegd. VETUS accu’s zijn onderhoudsvrij.
Aansluitingen
• Controleer 2 à 3 weken na het in gebruik nemen van de boeg-
schroef (na de eerste installatie) en daarna tenminste eenmaal
per drie maanden alle elektrische verbindingen tussen de
accu(s) en de boegschroef en de aansluitingen op het motor-
relais.
Vanwege de hoge stromen, die bij elektrische boegschroeven optre-
den, zal op plaatsen waar een hoge elektrische weerstand optreedt
veel warmteontwikkeling plaatsvinden.
De meest voorkomende punten met hoge weerstand zijn gecorro-
deerde, losse en slecht verbindingen in het stroomcircuit.
Temperatuurschommelingen en sterke trillingen komen vaak voor
op een boot. Uitzetten en weer krimpen van metalen onderdelen
door temperatuurschommelingen en trillingen kunnen leiden tot
losraken van schroefdraadverbindingen.
Gevaar!
Dergelijke verbindingen kunnen dan erg heet worden met moge-
lijk een zeer gevaarlijke situatie tot gevolg.
Om dit potentiële gevaar te voorkomen, is het van essentieel belang
dat alle stroomkringverbindingen regelmatig worden gecontroleerd
en onderhouden.
• Gebruik uitsluitend passend gereedschap om te controleren of
elke bout en/of moer goed vast zit. Voorkom verdraaien van de
bout en moer bij de aansluitingen van de hoofdstroomkabels. Ge-
bruik daarom altijd een tweede steeksleutel bij het vastzetten van
deze aansluitingen. Als u dit niet doet, kan een aansluitbout uit
het relais of uit de motor worden gedraaid, beide zijn moeilijk of
onmogelijk te repareren.
Let op
Overschrijdt nooit het aandraaimoment van de bou-
ten zoals in de tabellen is aangegeven.
De aangegeven aanhaalmomenten gelden alleen voor
de elektrische aansluitingen van de boegschroef.
• Neem gecorrodeerde verbindingen los, reinig deze en vet ze in.
Het, spaarzaam, gebruik van isolerend vet of een schroefdraad-
borgmiddel zorgt voor het behouden van een goede schroef-
draadverbinding.
1 Inleiding
1.1 Over dit onderhouds- en garantieboek:
Het onderhouds- en garantieboek is een document dat u wegwijs
maakt in het noodzakelijke onderhoud aan uw boegschroef, de ga-
rantie en de VETUS serviceorganisatie en kan daardoor een grote bij-
drage leveren aan uw vaarplezier!
Dit onderhouds- en garantieboek gaat vergezeld van de installatie-
en bedieningshandleidingen.
Voordat u uw boeg- of hekschroef in gebruik neemt is het van be-
lang dat u zich vergewist van de inhoud van deze handleidingen.
Het bijhouden van aantekeningen in dit serviceboek is de
verantwoordelijkheid van de eigenaar.
Het gebrekkig bijhouden van dit serviceboek kan de garan-
tie ongeldig maken.
2 Onderhoud
Bij een boegschroef dient enig periodiek onderhoud plaats te vinden.
De hierna volgen- de richtlijnen dienen voor dagelijks en periodiek
onderhoud. Voer elk onderhoud uit op het aangegeven tijdstip. De
aangegeven tijdsintervallen zijn voor normale gebruiksomstandig-
heden. Pleeg frequenter onderhoud onder zware omstandigheden.
Verwaarlozen van het onderhoud kan leiden tot storingen en blij-
vende schade aan de boegschroef. Op garantie kan geen aanspraak
worden gemaakt indien er sprake is van gebrekkig onderhoud.
Let op
Neem kabels naar de accupolen los (eerst de min, massa) alvorens
onderhoudswerkzaamheden uit te voeren.
Voer onderhoudswerkzaamheden veilig uit door uitsluitend passend
gereedschap toe te passen.
2.1 Onderhoudsschema
2 à 3 weken na de eerste keer in
gebruik nemen 14 dagen pag.
Elektrische aansluitingen controleren 4
Iedere 2 maanden 60 dagen pag.
Accu’s 4
Iedere 3 maanden 90 dagen pag.
Elektrische aansluitingen controleren 4
1 x per jaar 360 dagen pag.
Koolborstels *) 5
Kathodische bescherming controleren 6
*) - Bij zeer intensief gebruik, zoals bij verhuurschepen, is het
noodzakelijk iedere 2 maanden de koolborstels te controleren!
- De motoren van de BOWPRO serie boegschroeven bevatten
geen koolborstels, het zijn borstelloze motoren.
2.2 Elektrische installatie
Corrosiebescherming
Voorkom vervuiling en corrosie van de motor, de relais, de accuka-
bels en de stuurstroombedrading. Reinig indien noodzakelijk en pas
corrosie-werende middelen toe.
NEDERLANDS

020901.02 5
vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
Koolborstels
Let op
De motoren van de BOW serie boegschroeven en de STE serie
boegschroeven bevatten koolborstels.
De motoren van de BOWPRO serie boegschroeven zijn borstel-
loze motoren. Deze bevatten GEEN koolborstels.
• Controleer de koolborstels op slijtage -bij normaal gebruik 1
maal per jaar -bij zeer intensief gebruik van de boegschroef,
bijv. bij verhuurschepen, 1 maal per 2 maanden.
De elektromotor bevat 4 koolborstels, of 4 paar koolborstels, om de
stroom naar het draaiende deel van de motor (het anker) over te
brengen.
Deze borstels zijn veerbelast en slijten geleidelijk weg omdat ze op
de collector rusten. (Een collector is een cilinder opgebouwd uit vele
lamellen van hard koper op het draaiende deel van de motor.)
De snelheid van borstelslijtage is variabel van de ene of de andere
motor, en wordt beïnvloed hoe vaak de boegschroef wordt gebruikt.
Onjuist gebruik kan ertoe leiden dat de collector oververhit raakt en
vervormt, waardoor de motor beschadigt.
BOW../STE.. BOWPRO
1
2
Zekering
Hoofdschakelaar
BOW / STE Serie boegschroeven
M8 13 6 8 - 9,5 Nm
M10 17 8 9 - 11 Nm
BOWPRO Serie boegschroeven
M8 13 6 8 - 9,5 Nm
M10 17 8 14 - 16 Nm
• Verwijder achtereenvol-
gens de beschermkap
van het relais en de be-
schermkap van de kool-
borstels.
• Reinig de koolborstels (1),
de borstelhouders (2) en
de collector (3). (Blaas het
van de koolborstels vrij-
gekomen stof weg.)
• Controleer of de koolborstels
vrij in de borstelhouders kun-
nen bewegen en goed con-
tact maken met de collector.
Trek de aandrukveer gedeel-
telijk weg met behulp van
een punttang.
Trek aan de aansluitdraad
elke koolborstel voorzichtig 5
à 6 mm naar buiten en laat de veer dan op de borstel duwen en
laat hem weer los.
De borstel moet soepel in de borstelhouder bewegen en alleen
stoppen wanneer deze weer in contact komt met de collector.
Om de koolborstels uit de borstelhouders te kunnen nemen dienen
eerst de aansluitdraden losgenomen te worden gebruik vervolgens
een punttang om de veer weg te trekken en neem de borstel uit door
voorzichtig aan de aansluitdraad te trekken.
• Controleer de borstelhouder en de koolborstel op afwijkingen die
het vrij bewegen van de borstel in de houder kunnen belemme-
ren.
• Controleer de lengte van de koolbor-
stels.
Zelfs als maar een van de koolborstels
zover is afgesleten dat de veer hem niet
meer goed tegen de collector aandrukt
om goed contact te maken moeten alle
koolborstels vervangen worden!
Wacht niet tot de koolborstels geen goed
contact meer maken.
De minimale lengte van de koolborstels is:
• 14 mm voor de boegschroeven 25 kgf t.e.m. 75 kgf en
• 16 mm voor de boegschroeven 95 kgf en groter.
Voor de artikelcode van vervangende koolborstelsets zie pagi-
na 44 ‘Vervangende onderdelen’ of raadpleeg de pagina met ‘Ser-
viceonderdelen’ in de handleiding van uw boegschroef.
• Controleer de collector op beschadigingen.
1
2
3
L min.
NEDERLANDS

6020901.02 vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
2.4 Kathodische bescherming
Bij het boegschroefstaartstuk, de haakse
tandwieloverbrenging on- der water in de
tunnelbuis, is een zinkanode aangebracht.
Deze zin- kanode zal door elektrolyse weg
corroderen om hiermee corrosie van het
bronzen staartstuk en de schroefas te voor-
komen. De snelheid waarmee de zink anode
wordt weg corrodeert is afhankelijk de tem-
peratuur en het soort water (zout of zoet) en
zwerfstromen in het water rondom het schip
dit ten gevolge van andere schepen of het
walstroomsysteem.
Wegvreten van de zinkanode kan ook het
gevolg zijn van kortsluiting met enig deel
van het boegschroefmechanisme.
Controleer tijdens hellingbeurten altijd de
zinkanode, minstens 1 keer per jaar.
Vervang de zinkanode indien deze kleiner
dan de helft van de originele grootte.
In helder water is ook mogelijk tijdens het
vaarseizoen de zinkanode te controleren.
WaarschuWinG
Overtuig u ervan dat de boegschroef is los-
gekoppeld van de accu!
2.3 Staartstuk
Smering
Het staartstuk van de boegschroef is voor lange duur voorzien van
een smeermiddel. Olie verversen is daarom niet noodzakelijk.
Outboard Gear
Grease
Loctite® 242
A
B
M4 M6
2.5 5
5 - 6 Nm1 Nm
A
B
ø 110
M5 M6
2 Nm
310
2 Nm
A
B
ø 125, ø 140, ø 150
M5
3
2 Nm
PH2
A
B
ø 185
M16
20 - 25 Nm
24 M65
5 - 6 Nm
4
3
5
A
2 1
ø 250, ø 300
• Verwijder de bevestigingsbout (1) en de zinkanode (2).
• Verwijder dan achtereenvolgens moer, ring en de schroef (3), de
spie (4) en de V-ring (5).
• Reinig de schroefas, vet het loopvlak van de V-ring in met‘outboard
gear grease’*).
• Plaats een nieuwe V-ring.
• Plaats de spie terug op de as en monteer de schroef weer.
*) Een geschikt vet is VETUS‘Shipping Grease’, Art. code: VSG.
Voor de artikelcode van een vervangende zinkanode (inclusief
bevestigingsbout) en voor een vervangende V-ring zie pagina 44,
44 ‘Vervangende onderdelen’ of raadpleeg de pagina met ‘Service-
onderdelen’ in de handleiding van uw boegschroef.
2.5 Vervangen zinkanode
• Verwijder de schroef.
• Neem de schroeven van de zinkanode los en
verwijder de zinkanode.
• Monteer de nieuwe zinkanode, pas een
schroefdraad borgmiddel toe (Loctite®)..
• Reinig de schroefas, vet deze in met ‘outboard
gear grease’*) en monteer de schroef terug op
de as.
*) Een geschikt vet is VETUS‘Shipping Grease’,
Art. code: VSG.
Voor de artikelcode van een vervangende zin-
kanode (inclusief bevestigingsschroeven) zie
pagina 44, 44 ‘Vervangende onderdelen’ of
raadpleeg de pagina met ‘Serviceonderdelen’ in
de handleiding van uw boegschroef.
Boegschroeven met tunneldiameter ø 110 mm, ø 125 mm, ø 140 mm, ø 150 mm en ø 185 mm
Boegschroeven met tunneldiameter ø 250 mm en 300 mm
NEDERLANDS

020901.02 7
vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
Batteries
• Check the voltage of your batteries every 60 days at a minimum.
The battery voltage must be not less than:
Nominal voltage 12 Volt 24 Volt
Thruster not operating 12.6 Volt 25.2 Volt
Thruster
operating
BOW Serie 9.5 Volt 19 Volt
BOW PRO Serie 10.5 Volt 21 Volt
With a lower battery voltage, the battery is insuciently charged or
the battery needs to be replaced.
The instructions of the manufacturer should be followed for the
maintenance of the batteries. VETUS batteries are maintenance free.
Connections
• A complete check of all electrical connections between the bat-
tery/batteries and the bow thruster and the connections on the
motor solenoid must be made after 2 or 3 weeks of operation of
the bow thruster (after initial installation) and then at least once
every 3 months.
Because of the high currents that occur with electric bow thrusters,
a lot of heat will develop in places where a high electrical resistance
occurs.
The most common points of high resistance are corroded, loose and
poor connections in the power circuits
Temperature uctuations and high levels of vibration are normal con-
ditions on a boat. Expansion and contraction of metal components
due to temperature uctuations and vibrations, leads frequently to
threaded connections working loose.
DanGer!
Such connections can become very, very hot, possibly resulting in
a very dangerous condition.
To avoid this potentially hazard , it is essential that all power circuit
connections are checked and maintained on a regular basis.
• Only use appropriate tools to check that each bolt and/or nut is
securely tightened. Prevent the nut and bolt from turning at the
connection of the battery cables to the motors. This is also why
you should always use a second wrench when tightening these
connections. Failure to do this may result in a terminal post be-
ing twisted out of the solenoids or motor, both being dicult or
impossible to repair.
note
Never exceed the tightening torque of the bolts as
shown in the tables.
The specied tightening torques apply only to the
electrical connections of the bow thruster.
• Loosen corroded connections, clean them and grease them. Care-
ful and sparing use of dielectric greases or thread locking com-
pounds will be helpful in maintaining good threaded connections.
1 Introduction
1.1 About this Maintenance and Warranty Manual:
The Maintenance and Warranty Manual is a document that informs
you about the necessary maintenance of your thruster, warranty and
the VETUS service network and can thus make a considerable contri-
bution to your cruising pleasure!
This Maintenance andWarranty Manual accompanies the Installation
and Operating Manuals.
Before operating your bow or stern thruster for the rst time, it is im-
portant that you study the contents of these Manuals.
Keeping the records in this Service Manual up to date is the
responsibility of the owner.
Failure to maintain a proper service record may void the
warranty.
2 Maintenance
A bow thruster requires some periodic maintenance. Perform each
function at the indicated time interval. The intervals stated are for
normal operating conditions. Service the unit more frequently under
severe conditions.
Failure to carry out maintenance can result in faults and permanent
damage to the thruster. No warranty claim can be made if mainte-
nance has been neglected.
note
Disconnect cables to the battery terminals (rst negative, ground)
before carrying out maintenance work.
Carry out maintenance procedures safely by only using suitable tools.
2.1 Maintenance Schedule
2 to 3 weeks after rst time operation 14 days page
Checking electrical connections 7
Every 2 months 60 days page
Batteries 7
Every 3 months 90 days page
Checking electrical connections 7
Once every year 360 days page
Brushes *) 8
Checking cathodic protection 9
*) - For very intensive use such as in rental vessels it is required to
check the brushes once every 2 months.
- The motors of the BOWPRO series bow thrusters don’t have
carbon brushes, they are brushless motors.
2.2 Electrical installation
Corrosion protection
Don’t allow your thruster motor, solenoids, cables and other conduc-
tors to become dirty or corroded. Clean if required and use an anti-
corrosion agent.
Never spray an anti-corrosion agent into the ventilation openings of
the motor or on the contacts of the solenoids switches, this will af-
fect the proper functioning.
ENGLISH

8020901.02 vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
Brushes
note
The motors of the BOW series bow thrusters and the STE series
bow thrusters contain carbon brushes.
The motors of the BOWPRO series bow thrusters are brushless
motors. These contain NO carbon brushes.
• Check the carbon brushes for wear - in normal use once per year
- with very intensive use of the bow thruster, e.g. with rental
vessels, once every two months.
The electric motor has four carbon brushes or four pairs of carbon
brushes to convey current to the rotating part of the motor, called
the armature.
These brushes are spring loaded and wear away as they bear upon the
commutator. (A commutator consists of a cylinder composed of multiple
hard copper contact segments on the rotating armature of the motor.)
The rate of brush wear is variable from one motor to another, and of
course, is aected by how much the thruster is being used.
Improper use may cause the commutator to overheat and warp,
which will damage the motor.
BOW../STE.. BOWPRO
1
2
Fuse
Main switch
BOW / STE Series thrusters
M8 13 6 8 - 9.5 Nm
(6 - 7 ft.lbf)
M10 17 8 9 - 11 Nm
(6.5 - 8 ft.lbf)
BOWPRO Series thrusters
M8 13 6 8 - 9.5 Nm
(6 - 7 ft.lbf)
M10 17 8 14 - 16 Nm
(10.5 - 12 ft.lbf)
• Remove the protective
cover from the solenoid
and then the protective
cover to the brushes.
• Clean the brushes (1), the
holders (2) and the com-
mutator (3). (Blow away
the dust coming o the
brushes.)
• Check whether the carbon
brushes slide easily in the
brush holders and make
proper contact with the com-
mutator.
Use a pair of needle nose pli-
ers to partially pull back the
retaining spring.
Grasp the connector wire of each brush and gently pull the brush
back 5 to 6 mm (1/4 inch) then allow the spring to push down on
the head of the brush and let it go. The brush should slide into
the brush holder smoothly and stop only when it comes back into
contact with the commutator.
In order to be able to remove the brushes from the brush holders,
rst disconnect the brush wires then using needle nose pliers or a
wire hook, pull the spring out of the way, and extract the brush by
gently pulling on the brush wire.
• Check the brush holder and the carbon brush for irregularities
that might or may prevent free movement.
• Check the length of the carbon brushes.
Even if only one of the carbon brushes
is shortened so much that the spring
no longer pushes it down making good
contact with the commutator, all carbon
brushes must be replaced!
Replace before the carbon brushes no
longer make good contact.
The minimum length of the brushes is:
- 14 mm for thrusters 25 kgf to 75 kgf and
- 16 mm for thrusters 95 kgf larger.
For a part number of replacement carbon brush sets, see page 44
‘Replacement Parts’, or consult the ‘Service Parts’ page in your bow
thruster manual.
• Check the commutator for damages.
1
2
3
L min.
ENGLISH

020901.02 9
vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
2.4 Checking Cathodic Protection
On the thruster tail piece (the gearbox un-
der water in the thruster tube) a zinc anode
is installed. This zinc anode will be dissolved
(sacriced) by electrolysis to prevent corro-
sion of the bronze tailpiece and the propel-
ler shaft. The speed at which the zinc anode
is dissolved depends on the temperature
and the type of water (salt or fresh) and stray
current in the water around the boat either
from other vessels or a defective ground in
the shore power system.
Zinc anode corrosion can also result from
a short circuit to any part of the thruster
mechanism.
The zinc anode should be inspected and/or
replaced at least once per year.
Replace the zinc anode if it is less than half
the original size.
In clear water it is also possible to check the
zinc anode during the sailing season.
WarninG
Make sure that you disconnect power to
the thruster!
2.3 Tail piece and zinc anode
Lubrication
The bow thruster tailpiece has long-term lubrication. Therefore oil
change is not necessary.
Outboard Gear
Grease
Loctite® 242
A
B
M4 M6
2.5 5
5 - 6 Nm1 Nm
A
B
ø 110
M5
3
2 Nm
PH2
A
B
ø 185
M16
20 - 25 Nm
24 M65
5 - 6 Nm
4
3
5
A
2 1
ø 250, ø 300
• Remove mounting bolt (1) and zinc anode (2).
• Then remove in order the nut, washer and propeller (3), the key (4)
and the V-ring (5).
• Clean the propeller shaft and grease the running surface of the V-
ring with‘outboard gear grease’ *).
• Fit a new V-ring.
• Reinstall the key on the shaft and reassemble the propeller.
*) A suitable grease is VETUS‘Shipping Grease’, Part number: VSG.
For a part number of a replacement zinc anode (c/w mounting bolt)
and for a V-ring, see page 44, 44 ‘Replacement parts’, or consult the
‘Service Parts’page in your bow thruster manual.
2.5 Zinc anode replacement
• Remove the propeller.
• Remove the screws from the zinc anode and
remove the zinc anode.
• Install the new zinc anode, install the new zinc
anode after application of thread lock (Loc-
tite®).
• Clean the propeller shaft, grease it with ‘out-
board gear grease’ *) and reassemble the pro-
peller on the shaft.
*) A suitable grease is VETUS‘Shipping Grease’,
Part number: VSG.
For a part number of a replacement zinc anode
(c/w mounting screws), see page 44, 44
‘Replacement parts’, or consult the ‘Service Parts’
page in your bow thruster manual.
Bow thrusters with tube diameter ø 110 mm, ø 125 mm, ø 140 mm, ø 150 mm and ø 185 mm
Bow thrusters with tube diameter ø 250 mm and 300 mm
M5 M6
2 Nm
310
2 Nm
A
B
ø 125, ø 140, ø 150
ENGLISH

10 020901.02 vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
nungen des Motors oder auf die Relaiskontakte, da dies ihre korrekte
Funktion beeinträchtigt.
Batterien
Kontrollieren Sie wenigstens alle 60 Tage die Batteriespannung. Die
Batteriespannung darf nicht geringer als folgende Werte sein:
Nennspannung 12 Volt 24 Volt
Bugstrahlruder außer Betrieb 12,6 Volt 25,2 Volt
Bugstrahlru-
der in Betrieb
BOW Serie 9,5 Volt 19 Volt
BOW PRO Serie 10,5 Volt 21 Volt
Bei einer geringeren Batteriespannung ist die Batterie nicht ausrei-
chend geladen oder muss sie erneuert werden.
Bei der Batteriewartung sind die Hinweise des Herstellers zu befol-
gen. VETUS-Batterien sind wartungsfrei.
Anschlüsse
• 2 bis 3 Wochen nach Inbetriebnahme des Bugstrahlruders
(nach der Installation) muss eine vollständige Kontrolle aller
Elektroanschlüsse zwischen den Batterien und dem Bugstrahl-
ruder und der Anschlüsse auf dem Motorrelais durchgeführt
werden. Danach muss diese Kontrolle wenigstens alle 3 Monate
erfolgen.
Wegen der hohen Spannungen, die bei elektrischen Bugstrahlrudern
auftreten, entwickelt sich viel Wärme an den Stellen, an denen ein
hoher elektrischer Widerstand anliegt.
Die häugsten Stellen mit hohem Widerstand sind korrodierte, lose
oder schlechte Anschlüsse in den Stromkreisen.
Temperaturschwankungen und starke Vibrationen sind auf einem
Schi normal. Das Ausdehnen und
Zusammenziehen von Bauteilen aus Metall wegen dieser Tempera-
turschwankungen und Vibrationen führt oft dazu, dass sich Schraub-
verbindungen lösen.
Gefahr!
Solche Anschlüsse können sehr heiß werden, was zu potentiell
sehr gefährlichen Situationen führen kann.
Um dieses Risiko auszuschließen, ist es sehr wichtig, dass alle Strom-
anschlüsse regelmäßig kontrolliert und gewartet werden.
• Verwenden Sie nur geeignetes Werkzeug zur Kontrolle, ob alle
Schrauben bzw. Muttern fest angezogen sind. Vermeiden Sie ein
Verdrehen der Schrauben und Muttern an den Anschlüssen der
Batteriekabel zu den Motoren. Benutzen Sie daher stets einen
zweiten Schraubenschlüssel zum Fixieren, wenn Sie diese An-
schlüsse nachziehen. Wird das nicht beachtet, kann es passieren,
dass eine Anschlussschraube aus dem Relais oder dem Motor ge-
dreht wird, was dann schwer oder gar nicht reparabel sein kann.
hinWeis
Überschreiten Sie nie das in der Tabelle genannte
Drehmoment für die Schrauben.
Die genannten Drehmomente gelten nur für die Elekt-
roanschlüsse des Bugstrahlruders.
• Lösen Sie korrodierte Anschlüsse, reinigen Sie diese und schmie-
ren Sie sie. Die sorgfältige und sparsame Anwendung eines Iso-
lierfetts oder Gewindesicherungsmittels hilft Ihnen, dauerhaft
sicher verschraubte Anschlüsse zu erhalten.
1 Vorbemerkung
1.1 Zu diesem Wartungs- und Garantiehandbuch:
Das Wartungs- und Garantiehandbuch ist ein Dokument, das Sie
über die notwendigen Wartungsarbeiten an Ihrem Bugstrahlruder
informiert, ferner über die Garantiebedingungen und das VETUS-
Kundendienstnetz. Es kann daher ein wichtiger Beitrag zu Ihrem
Fahrvergnügen sein!
Dieses Wartungs- und Garantiehandbuch ist eine Ergänzung des Ins-
tallations- und Bedienungshandbuchs.
Es ist wichtig, dass Sie den Inhalt dieser Handbücher zur Kenntnis
nehmen, bevor Sie Ihr Bug- oder Heckstrahlruder in Betrieb nehmen.
Der Eigner ist dafür verantwortlich, dass die Eintragungen
in diesem Wartungshandbuch auf aktuellem Stand gehal-
ten werden. Werden die Eintragungen nicht korrekt vorge-
nommen, kann dies zum Erlöschen der Garantie führen.
2 Wartung
Ein Bugstrahlruder bedarf einer regelmäßigen Wartung. Bitte führen
Sie die jeweiligen Arbeiten in den genannten Zeitabständen durch.
Die genannten Zeitabstände orientieren sich an normalen Nutzungs-
bedingungen. Bei erschwerten Bedingungen müssen die Wartungs-
arbeiten häuger durchgeführt werden.
Die Nichtdurchführung der Wartungsarbeiten kann zu Fehlfunkti-
onen und bleibenden Schäden an dem Bugstrahlruder führen. Es
besteht kein Garantieanspruch, wenn die Wartungsarbeiten nicht
regelmäßig durchgeführt worden sind.
hinWeis
Trennen Sie die Kabel von den Batterieanschlüssen (zuerst am negati-
ven Pol, dann an der Masse), bevor Sie Wartungsarbeiten durchführen.
Führen Sie die Wartungsarbeiten sicher durch und verwenden Sie
ausschließlich passende Werkzeuge.
2.1 Wartungsplan
2 bis 3 Wochen nach Inbetriebnahme 14 Tage Seite
Alle Elektroanschlüsse kontrollieren 10
Alle 2 Monate 60 Tage Seite
Batterien 10
Alle 3 Monate 90 Tage Seite
Alle Elektroanschlüsse kontrollieren 10
Einmal jährlich 360 Tage Seite
Kohlebürsten *) 11
Kathodenschutz kontrollieren 12
*) - Bei sehr intensiver Nutzung wie z. B. bei Mietschien ist es not-
wendig, die Kohlebürsten alle 2 Monate zu kontrollieren.
- Die Motoren der Bugstrahlruder der BOWPRO-Serie haben kei-
ne Kohlebürsten; es sind bürstenfreie Motoren.
2.2 Elektroanlage
Korrosionsschutz
Vermeiden Sie Verunreinigungen oder Korrosion am Bugstrahlruder-
motor, am Relais, den Kabeln oder anderen Leitungen. Falls nötig,
reinigen Sie diese und verwenden Sie ein Mittel, das Korrosion ver-
hindert.
Sprühen Sie keinesfalls Antikorrosionsmittel in die Belüftungsö-
DEUTSCH

020901.02 11
vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
Kohlebürsten
hinWeis
Die Motoren der Bugstrahlruder der BOW-Serie und der STE-
Serie enthalten Kohlebürsten.
Die Motoren der Bugstrahlruder der BOWPRO-Serie sind bürs-
tenfreie Motoren. Sie enthalten KEINE Kohlebürsten.
• Kontrollieren Sie die Kohlebürsten auf Verschleiß. Das muss bei
normaler Nutzung einmal jährlich und bei intensiver Nutzung des
Bugstrahlruders wie z. B. bei Mietschien alle 2 Monate erfolgen.
Der Elektromotor hat vier Kohlebürsten bzw. vier Paar Kohlebürsten, die
den Strom auf den drehendenTeil des Motors (den sog. Anker) übertragen.
Diese Bürsten werden durch Federn angedrückt und verschleißen
allmählich, weil sie auf dem Kommutator auiegen. (Ein Kommutator
besteht aus einem Zylinder, der aus vielen Hartkupferlamellen auf
dem drehenden Teil des Motors aufgebaut ist.)
Das Tempo des Bürstenverschleißes ist von Motor zu Motor verschie-
den und hängt natürlich auch davon ab, wie intensiv das Bugstrahl-
ruder benutzt wird.
Ein falscher Gebrauch kann dazu führen, dass der Kommutator sich
überhitzt und verformt, wodurch der Motor beschädigt wird.
BOW../STE.. BOWPRO
1
2
Sicherung
Hauptschalter
Bugstrahlruder BOW-Serie / STE-Serie
M8 13 6 8 - 9,5 Nm
M10 17 8 9 - 11 Nm
Bugstrahlruder BOWPRO-Serie
M8 13 6 8 - 9,5 Nm
M10 17 8 14 - 16 Nm
• Entfernen Sie die Schutz-
abdeckung von dem
Relais und danach die
Schutzkappe über den
Bürsten.
• Reinigen Sie die Bürsten
(1), die Halter (2) und den
Kommutator (3). (Blasen
Sie den Staub weg, den
die Bürsten erzeugen.)
• Kontrollieren Sie, ob sich die
Kohlebürsten leicht in den
Bürstenhaltern bewegen
können und guten Kontakt
zum Kommutator haben.
Verwenden Sie eine Spitzzan-
ge, um die Andruckfeder ein
kleines Stück wegzuziehen.
Packen Sie den Anschluss-
draht jeder Kohlebürste und ziehen Sie die Bürste vorsichtig 5 bis
6 mm nach außen. Dann die Feder wieder auf den Bürstenkopf
herablassen und loslassen. Die Bürste muss sich leicht im Bürs-
tenhalter bewegen lassen und darf erst dann stoppen, wenn sie
wieder Kontakt mit dem Kommutator hat.
Um die Bürsten aus den Bürstenhaltern zu nehmen, müssen zuerst
die Anschlussdrähte getrennt werden. Dann mit einer Spitzzange
oder einem Drahthaken die Feder wegdrücken und die Kohlebürste
durch vorsichtiges Ziehen am Anschlussdraht herausziehen.
• Kontrollieren Sie den Bürstenhalter und die Kohlebürste auf Unre-
gelmäßigkeiten, die ihre freie Beweglichkeit behindern.
• Kontrollieren Sie die Länge der Kohle-
bürsten.
Auch wenn nur eine der Kohlebürsten zu
kurz ist, sodass die Feder sie nicht mehr so
andrücken kann, dass sie guten Kontakt
zum Kommutator hat, müssen alle Kohle-
bürsten erneuert werden!
Erneuern Sie die Kohlebürsten, bevor sie
keinen guten Kontakt mehr herstellen
können.
Die Mindestlänge der Bürsten beträgt:
• 14 mm für Bugstrahlruder von 25 kgf bis 75 kgf und
• 16 mm für Bugstrahlruder mit 95 kgf oder größer.
Zur Artikelnummer eines Sets Ersatz-Kohlebürsten vgl. Seite 44
„Ersatzteile“ oder informieren Sie sich auf der Seite „Wartungs-Teile“
Ihres Bugstrahlruderhandbuchs.
• Kontrollieren Sie den Kommutator auf Schäden.
1
2
3
L min.
DEUTSCH

12 020901.02 vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
2.4 Schutzkathode kontrollieren
Auf dem Endstück des Bugstrahlruders (dem
Umlenkgetriebe unter Wasser im Bugstrahl-
ruderrohr) ist eine Zinkanode installiert. Die-
se Zinkanode löst sich durch Elektrolyse auf
(sie wird „geopfert“), um eine Korrosion des
Endstücks aus Bronze und der Schrauben-
welle zu verhindern. Das Tempo, mit dem
die Zinkanode sich auöst, hängt von der
Temperatur und dem Wassertyp (Salz- oder
Süßwasser) ab, ferner von Kriechströmen im
Wasser rund um das Schi, die von anderen
Schien oder einer defekten Masse im Land-
stromsystem herrühren können.
Die Korrosion der Zinkanode kann aber auch
durch einen Kurzschluss mit einem Bauteil
des Bugstrahlrudermechanismus ausgelöst
werden.
Die Zinkanode muss wenigstens einmal
jährlich überprüft bzw. erneuert werden.
Erneuern Sie die Zinkanode, wenn sie kleiner
als halb so groß wie ursprünglich ist.
Bei klarem Wasser ist es auch möglich, die
Zinkanode während der Segelsaison zu
überprüfen.
achtunG
Vergewissern Sie sich, dass die Stromzu-
fuhr zum Bugstrahlruder unterbrochen ist!
2.3 Bugstrahlruder-Endstück und Zinkanode
Schmierung
Das Endstück des Bugstrahlruders hat eine Langfristschmierung. Ein
Ölwechsel ist daher nicht notwendig.
Outboard Gear
Grease
Loctite® 242
A
B
M4 M6
2.5 5
5 - 6 Nm1 Nm
A
B
ø 110
M5
3
2 Nm
PH2
A
B
ø 185
M16
20 - 25 Nm
24 M65
5 - 6 Nm
4
3
5
A
2 1
ø 250, ø 300
• Entfernen Sie die Montageschraube (1) und die Zinkanode (2).
• Dann hintereinander die Mutter, die Unterlegscheibe und die
Schraube (3), den Splint (4) und den V-Ring (5) entfernen.
• Reinigen Sie die Schraubenwelle und schmieren Sie die Lauäche
des V-Rings mit„Außenbord-Schmierfett“ *).
• Setzen Sie einen neuen V-Ring ein.
• Installieren Sie den Splint wieder auf der Welle und montieren Sie
die Schraube.
*) Ein geeignetes Schmierfett ist VETUS „Shipping Grease“, Artikel-
nummer: VSG.
Zu den Artikelnummern einer Ersatz-Zinkanode (mit Montageschrau-
be) und eines V-Rings vgl. Seite 44, 44 „Ersatzteile“ oder informie-
ren Sie sich auf der Seite „Wartungs-Teile“ Ihres Bugstrahlruderhand-
buchs.
2.5 Erneuern der Zinkanode
• Entfernen Sie die Schraube.
• Lösen Sie die Schrauben von der Zinkanode
und entfernen Sie die Zinkanode.
• Installieren Sie die neue Zinkanode und ver-
wenden Sie dabei ein Gewindesicherungsmit-
tel (Loctite®).
• Reinigen Sie die Schraubenwelle, schmieren
Sie sie mit „Außenbord- Schmierfett“ *) und
bringen Sie die Schraube wieder auf der Welle
an.
*) Ein geeignetes Schmierfett ist VETUS„Ship-
ping Grease“, Artikelnummer: VSG.
Zur Artikelnummer einer Ersatz-Zinkanode (mit
Montageschrauben) vgl. Seite 44, 44 „Er-
satzteile“ oder informieren Sie sich auf der Seite
„Wartungs-Teile“ Ihres Bugstrahlruderhandbuchs.
Bugstrahlruder mit Rohrdurchmesser ø 110 mm, ø 125 mm, ø 140 mm, ø 150 mm und ø 185 mm
Bugstrahlruder mit Rohrdurchmesser ø 250 mm und 300 mm
M5 M6
2 Nm
310
2 Nm
A
B
ø 125, ø 140, ø 150
DEUTSCH

020901.02 13
vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
Batteries
Vériez la tension de vos batteries au moins une fois tous les 60 jours.
La tension de la batterie ne doit pas être inférieure à :
Tension nominale 12 Volt 24 Volt
Hors fonctionnement 12,6 Volt 25,2 Volt
En fonction-
nement
BOW Serie 9,5 Volt 19 Volt
BOW PRO Serie 10,5 Volt 21 Volt
Si la tension est inférieure à ces valeurs, la batterie n’est pas assez
chargée, ou elle doit être remplacée.
Suivez les instructions du fabricant de la batterie concernant son en-
tretien. Les batteries VETUS sont des batteries sans entretien.
Branchements
• Une vérication complète de toutes les connexions électriques
entre la ou les batterie(s) et le propulseur, et des connexions
du moteur solénoïde, doit être eectuée après 2 ou 3 semaines
de fonctionnement du propulseur (après installation), puis au
moins une fois tous les 3 mois.
En raison de la haute tension qui passe dans un propulseur électrique,
les points de résistance électrique élevée deviennent très chauds.
Les points de résistance élevée les plus courants sont les connexions
corrodées ou desserrées.
Sur un bateau, il est normal d’avoir des uctuations de température
et un fort niveau de vibration. L’expansion et
la contraction des éléments métalliques en raison des uctuations de
température et des vibrations entraîne souvent le desserrement des
connexions letées.
DanGer !
Ces connexions peuvent devenir très chaudes et présenter un
grave danger.
Pour éviter ce danger, il est essentiel que toutes les connexions du
circuit électrique soient contrôlées et réglées régulièrement.
• Utilisez uniquement les outils adéquats pour contrôler que
chaque boulon et/ou écrou est correctement serré. Empêchez le
boulon et l’écrou de tourner au niveau de la connexion entre les
câbles de la batterie et les moteurs. C’est également pour cette
raison qu’il faut toujours utiliser une deuxième clé lorsque vous
serrez ces connexions. Sinon, en tournant, vous pouvez arracher
une cosse des solénoïdes ou du moteur, qui sont diciles (voire
impossibles) à réparer.
remarque
Ne dépassez jamais le couple de serrage des boulons
indiqué dans les tableaux.
Les couples de serrage indiqués s’appliquent unique-
ment aux connexions électriques du propulseur d’étrave.
• Si une connexion est desserrée et corrodée, nettoyez-la et grais-
sez-la. Pour maintenir les connexions letées en bon état, appli-
quez soigneusement un peu de graisse diélectrique ou de com-
posé frein let.
1 Introduction
1.1 À propos de ce Manuel d’entretien et de garantie
Ce Manuel d’entretien et de garantie est un document destiné à vous
informer sur l’entretien nécessaire de votre propulseur, la garantie
et le réseau de services VETUS : il peut jouer un rôle important dans
votre plaisir de naviguer !
Ce Manuel d’entretien et de garantie accompagne le Manuel d’instal-
lation et le Manuel d’utilisation.
Avant d’utiliser votre propulseur d’étrave ou de poupe pour la pre-
mière fois, il est important de lire attentivement le contenu de ces
manuels.
Il incombe au propriétaire de maintenir les entrées de ce Manuel
d’entretien à jour.
Un manque de suivi correct dans le carnet d’entretien peut entraî-
ner l’annulation de la garantie.
2 Entretien
Un propulseur d’étrave doit faire l’objet d’un entretien périodique.
Eectuez chaque opération au moment indiqué. Les intervalles in-
diqués correspondent aux conditions normales de fonctionnement.
Dans des conditions plus sévères, eectuez les opérations d’entretien
plus fréquemment.
Un entretien insusant peut endommager le propulseur de manière
permanente. Aucune demande de garantie ne pourra être faite si
l’entretien a été négligé.
remarque
Débranchez les câbles des cosses de la batterie (en commençant par
le négatif) avant d’eectuer toute opération d’entretien.
Pour procéder aux opérations d’entretien en toute sécurité, utilisez
les outils adéquats.
2.1 Calendrier d’entretien
2 à 3 semaines après la première uti-
lisation 14 jours page
Vérication des connexions électriques 13
Tous les 2 mois 60 jours page
Batteries 13
Tous les 3 mois 90 jours page
Vérication des connexions électriques 13
Une fois par an 360 jours page
Balais *) 14
Vérification de la protection cathodique 15
*) - En cas d’usage intensif, comme sur un bateau de location, il est
nécessaire de vérier les balais tous les 2 mois.
- Les moteurs des propulseurs d’étrave de la série BOWPRO sont
dépourvus de balais ; ce sont des moteurs sans balais.
2.2 Installation électrique
Protection contre la corrosion
Ne laissez jamais le moteur, les solénoïdes, les câbles ou les autres
conducteurs de votre propulseur se salir ou se corroder. Si nécessaire,
nettoyez-les et utilisez un produit anticorrosion.
Ne vaporisez jamais un produit anticorrosion dans les ouvertures de
ventilation du moteur ou sur les contacts des solénoïdes : cela aec-
terait le fonctionnement du moteur.
FRANÇAIS

14 020901.02 vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
Balais
remarque
Les moteurs des propulseurs des séries BOW et STE contiennent
des balais en carbone.
Les moteurs des propulseurs de la série BOWPRO sont des mo-
teurs sans balais. Ils ne contiennent PAS de balais en carbone.
• Pour une utilisation normale, vériez l’usure des balais en car-
bone au moins une fois par an - pour un usage très intensif du
propulseur (par exemple sur un bateau de location), vériez-les
tous les 2 mois.
Le moteur électrique a deux balais ou deux paires de balais en car-
bone pour transmettre le courant à la partie rotative du moteur, qui
s’appelle le rotor.
Ces balais sont maintenus appuyés par des ressorts et ils s’usent au
point de contact avec le commutateur (le commutateur est un cylindre
constitué de multiples segments de cuivre xés sur le rotor du moteur).
Le taux d’usure des balais varie d’un moteur à l’autre ; il dépend bien
sûr de la fréquence d’utilisation du propulseur.
Une mauvaise utilisation peut entraîner une surchaue et une défor-
mation du commutateur, et endommager le moteur.
BOW../STE.. BOWPRO
1
2
Fusible
Interrupteur
principal
Propulseurs d’étrave série BOW / série STE
M8 13 6 8 - 9,5 Nm
M10 17 8 9 - 11 Nm
Propulseurs d’étrave série BOWPRO
M8 13 6 8 - 9,5 Nm
M10 17 8 14 - 16 Nm
• Retirez le capot de pro-
tection du solénoïde puis
le capot de protection
des balais
• Nettoyez les balais (1), les
supports (2) et le com-
mutateur (3) (souez la
poussière issue des ba-
lais).
• Vériez si les balais en car-
bone glissent facilement dans
leur support et contrôlez que
le contact se fait bien avec le
commutateur.
À l’aide d’une pince à bec, ti-
rez le ressort de maintien par-
tiellement vers l’arrière.
Attrapez le l de chacun des
balais et tirez-le doucement sur 5 ou 6 mm, puis laissez le ressort
appuyer sur la tête du balai et relâchez.
Le balai doit glisser facilement dans le support et ne s’arrêter que
lorsqu’il est en contact avec le commutateur.
Pour retirer le balai du support, débranchez d’abord les ls du balai
puis, à l’aide d’une pince à bec ou d’un crochet en l de fer, écartez
le ressort sur le côté et sortez le balai en tirant doucement sur le l.
• Contrôlez le support et le balai en carbone an de détecter toute
anomalie pouvant empêcher le mouvement du balai.
• Contrôlez la longueur des balais en car-
bone.
Si l’un des balais est trop court, et qu’il ne
peut plus être maintenu contre le com-
mutateur par le ressort, tous les balais
doivent être remplacés.
Remplacez-les avant que le contact des
balais en carbone ne devienne insusant.
La longueur minimum des balais est :
• 14 mm pour les propulseurs de 25 kgf à
75 kgf et
• 16 mm pour les propulseurs >95 kgf
Pour connaître la référence des jeux de balais en carbone de re-
change, consultez la page 44 « Pièces de rechange » ou la page «
Pièces de rechange » du manuel de votre propulseur d’étrave.
• Inspectez le commutateur an de détecter tout dommage éven-
tuel.
1
2
3
L min.
FRANÇAIS

020901.02 15
vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
2.4 Vérication de la protection cathodique
Une anode en zinc est installée dans l’exten-
sion du propulseur (la boîte d’engrenages
située sous l’eau, dans le tube du propul-
seur). Cette anode sera dissoute (sacriée)
par électrolyse, an d’éviter la corrosion de
l’extension en bronze et de l’arbre de l’hé-
lice. La vitesse à laquelle se dissout l’anode
en zinc dépend de la température, du type
d’eau (douce ou salée), du courant autour du
bateau et de la qualité du courant de la prise
de quai.
La corrosion de l’anode en zinc peut égale-
ment entraîner un court-circuit dans l’une
des parties du mécanisme du propulseur.
L’anode en zinc doit être inspectée et/ou
remplacée au moins une fois par an.
Remplacez l’anode en zinc si sa taille a dimi-
nué de moitié.
Si l’eau est claire, il est possible de vérier
l’anode en zinc pendant la saison de voile.
attention
Veillez à débrancher l’alimentation du pro-
pulseur !
2.3 Extension et anode en zinc
Lubrication
L’extension du propulseur est équipée d’un système de lubrication
longue durée. Il n’est donc pas nécessaire de changer l’huile.
Outboard Gear
Grease
Loctite® 242
A
B
M4 M6
2.5 5
5 - 6 Nm1 Nm
A
B
ø 110
M5 M6
2 Nm
310
2 Nm
A
B
ø 125, ø 140, ø 150
M5
3
2 Nm
PH2
A
B
ø 185
M16
20 - 25 Nm
24 M65
5 - 6 Nm
4
3
5
A
2 1
ø 250, ø 300
• Retirez le boulon de xation (1) et l’anode en zinc (2).
• Retirez ensuite, dans l’ordre, l’écrou, la rondelle et l’hélice (3), la clé
(4) et le joint V-ring (5).
• Nettoyez l’arbre de l’hélice et graissez l’intérieur du joint V-ring avec
de la graisse pour engrenages de moteur hors-bord (« Outboard
Gear Grease »).
• Posez un nouveau joint V-ring.
• Remontez la clé sur l’arbre puis remontez l’hélice.
*) Vous pouvez utiliser la graisse « Shipping Grease » de VETUS, ré-
férence : VSG.
Pour connaître la référence de l’anode en zinc de rechange (avec un
boulon de xation c/w) et du joint V-ring, consultez la page 44, 44
« Pièces de rechange » ou la page « Pièces de rechange » du manuel de
votre propulseur d’étrave.
2.5 Remplacement de l’anode en zinc
• Retirez l’hélice
• Retirez les vis de l’anode en zinc puis retirez
l’anode.
• Posez la nouvelle anode après avoir appliqué
du frein let (Loctite®).
• Nettoyez l’arbre de l’hélice, graissez-le avec de
la graisse pour engrenages de moteur hors-
bord (« Outboard Gear Grease ») puis remontez
l’hélice sur l’arbre.
*) Vous pouvez utiliser la graisse « Shipping
Grease » de VETUS, référence : VSG.
Pour connaître la référence de l’anode en zinc de
rechange (avec des vis c/w), consultez la page
44, 44 « Pièces de rechange » ou la page «
Pièces de rechange » du manuel de votre propul-
seur d’étrave.
Propulseurs d’étrave avec un tube de diamètre ø 110 mm, ø 125 mm, ø 140 mm, ø 150 mm et ø 185 mm
Propulseurs d’étrave avec un tube de diamètre ø 250 mm et 300 mm
FRANÇAIS

16 020901.02 vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
Baterías
• Examine la tensión de las baterías al menos cada 60 días.
El voltaje no debe ser inferior a:
Voltaje nominal 12 Volt 24 Volt
Hélice inactiva 12,6 Volt 25,2 Volt
Hélice en fun-
cionamiento
BOW Serie 9,5 Volt 19 Volt
BOW PRO Serie 10,5 Volt 21 Volt
Si la tensión es baja, la carga de la batería es deciente o hay que
sustituirla.
Se seguirán las instrucciones del fabricante relativas al mantenimien-
to de las baterías. Las baterías VETUS no necesitan mantenimiento.
Conexiones
• Transcurridas 2 o 3 semanas de funcionamiento tras la instalación,
y al menos una vez cada 3 meses, se efectuará una inspección ex-
haustiva de todas las conexiones eléctricas: entre las baterías y la
hélice y en el solenoide del motor.
Debido a las intensas corrientes que se generan con las hélices de
proa eléctricas, se acumulará una gran cantidad de calor en las zonas
de elevada resistencia eléctrica.
Los puntos más habituales de alta resistencia son las conexiones de-
cientes, sueltas o corroídas de los circuitos de alimentación.
En una embarcación, se entienden como condiciones normales las
oscilaciones de temperatura y los altos niveles de vibración. Las di-
lataciones y contracciones de las piezas metálicas provocadas por
las oscilaciones de temperatura y por las vibraciones pueden llegar
a aojar las conexiones roscadas.
¡peLiGro!
Dichas conexiones pueden calentarse en extremo y generar una
situación de grave peligro.
Es fundamental, para evitar estos riesgos potenciales, que se contro-
len y se mantengan todas las conexiones de los circuitos de alimen-
tación con regularidad.
• Verique q
ue todas las tuercas y pernos estén bien apretados y utilice
para tal n solamente las herramientas adecuadas. Asegúrese de que
las tuercas y los pernos estén bien inmovilizados en las conexiones
que hay entre los cables de las baterías y los motores. Por eso, debe
utilizar una segunda llave al apretar estas conexiones. De no hacerlo
así, es posible que un terminal se retuerza y se salga de los sole noides
o del motor, y que su reparación resulte difícil o imposible.
nota
No sobrepase nunca el par de apriete para los pernos
que se indica en las tablas.
Los pares de apriete que guran son válidos solamen-
te para las conexiones eléctricas de la hélice de proa.
• Aoje, limpie y lubrique las conexiones corroídas. El uso modera-
do y con cuidado de grasas dieléctricas o de selladores de roscas
ayudará a que las conexiones roscadas se mantengan bien.
1 Introducción
1.1 El presente manual de mantenimiento y garantía
Este manual de mantenimiento y garantía es un documento que le
informa sobre el mantenimiento de su hélice, garantía y la Red de
Asistencia de VETUS. Por lo tanto, este documento puede ayudarle
más a disfrutar de sus travesías.
Este manual es un complemento del manual de instalación y funcio-
namiento.
Antes de estrenar su hélice de proa o popa, es importante que estu-
die el contenido de ambos manuales.
El propietario es responsable de mantener actualizados los
registros contenidos en este manual.
El no hacerlo puede invalidar la garantía.
2 Mantenimiento
Una hélice de proa precisa de ciertas tareas periódicas de manteni-
miento. Realice cada una de las operaciones observando los interva-
los indicados, para los que se presuponen unas condiciones de fun-
cionamiento normales, por lo que deberá llevarlas a cabo con mayor
frecuencia si las condiciones son adversas.
El no realizar las operaciones de mantenimiento puede provocar ave-
rías o daños permanentes a la hélice. No se podrá reclamar ningún
derecho de garantía si se ha descuidado el mantenimiento.
nota
Desconecte los cables conectados a los terminales de la batería (pri-
mero negativo, tierra) antes de llevar a cabo las operaciones de man-
tenimiento.
Utilice únicamente las herramientas adecuadas, así velará por la se-
guridad de las operaciones.
2.1 Programa de mantenimiento
2 − 3 semanas tras el primer uso 14 días pág.
Inspección de las conexiones eléctricas 16
Cada 2 meses 60 dias pág.
Baterías 16
Cada 3 meses 90 dias pág.
Inspección de las conexiones eléctricas 16
Una vez al año 360 dias pág.
Escobillas *) 17
Inspección de la protección catódica 18
*) - Si se realiza un uso intensivo, como en los casos de embarcacio-
nes de alquiler, se deberán examinar las escobillas cada 2 meses.
- Los motores de las hélices de proa de la serie BOWPRO no es-
tán provistos de escobillas de carbón; funcionan sin estos dis-
positivos.
2.2 Instalación eléctrica
Protección contra la corrosión
No deje que se ensucien ni se corroan el motor, los solenoides, los
cables ni los demás conductores de la hélice. Límpielos si es preciso y
utilice un agente anticorrosivo.
No rocíe nunca agentes anticorrosivos sobre los oricios de ventila-
ción del motor ni sobre las piezas de contacto de los interruptores de
solenoide, ya que afectaría un funcionamiento correcto.
ESPAÑOL

020901.02 17
vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
Escobillas
nota
Los motores de las hélices de proa de la serie BOW y de la serie
STE cuentan con escobillas de carbón.
Los motores de las hélices de proa de la serie BOWPRO son mo-
tores sin escobillas. NO tienen escobillas de carbón.
• Compruebe que las escobillas no se hayan gastado; en condicio-
nes normales, una vez al año y, si el uso de la hélice de proa es
intensivo, como en los casos de embarcaciones de alquiler, una
vez cada dos meses.
El motor eléctrico cuenta con cuatro escobillas de carbón, o bien con
cuatro pares de escobillas para transmitir la corriente a la parte rota-
toria del motor, denominada el inducido.
Se trata de escobillas accionadas por resorte, que se desgastan al es-
tar en contacto con el colector. (Un colector consta de un cilindro
formado por una serie de segmentos de contacto de cobre duro en
el inducido del motor).
El grado de desgaste de las escobillas varía de un motor a otro y, evi-
dentemente, depende de la frecuencia de uso de la hélice.
Un uso indebido puede sobrecalentar y deformar el colector, que a
su vez dañará el motor.
BOW../STE.. BOWPRO
1
2
Fusible
Interruptor
principal
Hélices de la serie BOW / Hélices de la serie STE
M8 13 6 8 - 9,5 Nm
M10 17 8 9 - 11 Nm
Hélices de la serie BOWPRO
M8 13 6 8 - 9,5 Nm
M10 17 8 14 - 16 Nm
• Retire la tapa del solenoi-
de y, a continuación, la
tapa de las escobillas.
• Limpie las escobillas (1),
los portaescobillas (2) y
el colector (3). (Elimine el
polvo procedente de las
escobillas.)
• Compruebe que las escobillas
se deslicen sin traba por los
portaescobillas y entran co-
rrectamente en contacto con
el colector.
Por medio de unas pinzas de
punta para sacar un poco el
resorte de retención.
Sujete el cable conector de
cada escobilla y retraígala suavemente unos 5 o 6 mm. Después,
suelte el resorte de modo que actúe sobre el cabezal de la esco-
billa.
La escobilla se debería desplazar sin trabas por el portaescobillas
y detenerse solamente cuando entre de nuevo en contacto con
el colector.
Para poder extraer las escobillas de los portaescobillas, desconecte
en primer lugar los cables de las escobillas y, a continuación, haga
uso de las pinzas o de un gancho de alambre para retirar el resorte de
su lugar y extraiga la escobilla tirando suavemente del cable.
• Examine la escobilla y el portaescobillas y compruebe que no
haya irregularidades que pudieran impedir el libre movimiento.
• Mida la longitud de las escobillas.
Si una de las escobillas −aunque sea solo
una− se ha desgastado hasta el punto de
que el resorte ya no la pueden empujar y
por eso no hace contacto con el colector,
todas las escobillas se deben reemplazar.
Reemplácelas antes de que dejen de ha-
cer un buen contacto.
La longitud mínima de las escobillas es:
- 14 mm en el caso de hélices de 25 a 75
kgf y
- 16 mm en el caso de hélices de 95 kgf en adelante.
Si desea saber el código de una de las piezas del juego de escobillas,
consulte la página 44, “Recambios”, o bien la página de “Piezas para
la reparación” del manual de la hélice.
• Compruebe que el colector no está dañado.
1
2
3
L min.
ESPAÑOL

18 020901.02 vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
2.4 Inspección de la protección catódica
Hay instalado un ánodo de zinc en la pieza
de cola (la caja de engranajes sumergida
del túnel de la hélice). Este ánodo de zinc se
disolverá por electrolisis para impedir la co-
rrosión de la pieza de cola (de bronce) y del
eje del propulsor. La velocidad de disolución
irá en función de la temperatura, del tipo de
agua (dulce o salada) y de la corriente de
fuga del agua que circunde la embarcación,
corriente que puede proceder de otras em-
barcaciones o de una puesta a tierra defec-
tuosa en la red energética costera.
La corrosión del ánodo de zinc puede asimis-
mo ser el resultado de un cortocircuito con
cualquiera de las piezas del mecanismo de
la hélice.
El ánodo de zinc se examinará y/o se reem-
plazará al menos una vez al año.
Reemplace el ánodo de zinc si su tamaño es
inferior a la mitad del tamaño inicial.
También se puede examinar el ánodo de
zinc cuando se navegue en aguas claras.
aDvertencia
¡Asegúrese de desconectar la hélice de la
toma de corriente!
2.3 Pieza de cola y ánodo de zinc
Lubricación
La pieza de cola de la hélice es de lubricación duradera, por lo que no
hace falta cambiar el aceite.
Outboard Gear
Grease
Loctite® 242
A
B
M4 M6
2.5 5
5 - 6 Nm1 Nm
A
B
ø 110
M5
3
2 Nm
PH2
A
B
ø 185
M16
20 - 25 Nm
24 M65
5 - 6 Nm
4
3
5
A
2 1
ø 250, ø 300
• Saque el tornillo de montaje (1) y el ánodo de zinc (2).
• Después, saque en este orden: la tuerca, la arandela y el propulsor
(3), el pasador (4) y el anillo de aislamiento de cono (5).
• Limpie el eje del propulsor y lubrique la supercie de rodadura del
aislamiento con grasa de equipos de fueraborda.*
• Inserte un nuevo anillo de aislamiento.
• Vuelva a introducir el pasador en el eje y monte el propulsor.
*) Un lubricante adecuado es el VETUS Shipping Grease; código de
referencia: VSG.
Si al cambiar el ánodo de cinc necesita saber el código de referencia de
alguna de las piezas, como los tornillos de montaje y el aislamiento de
cono, consulte 44, 44 “Recambios” o bien la página de “Piezas de
servicio”en el manual de la hélice.
2.5 Sustitución del ánodo de zinc
• Saque el propulsor.
• Saque los tornillos del ánodo de zinc y retire
el ánodo.
• Monte el ánodo nuevo después de aplicar el
sellador de roscas (Loctite®).
• Limpie el eje del propulsor, engráselo con la
“grasa de equipos de fueraborda”* y vuelva a
montarlo en el eje.
*) Un lubricante adecuado es el VETUS Ship-
ping Grease; código de referencia: VSG.
Si al cambiar el ánodo de cinc necesita saber el
código de referencia de alguna de las piezas, in-
cluidos los tornillos de montaje, consulte la pá-
gina 44, 44, “Recambios” o bien la página de
“Piezas de servicio”del manual de la hélice.
Hélices de proa de diámetros de túnel de ø 110 mm, ø 125 mm, ø 140 mm, ø 150 mm y ø 185 mm
Hélices de proa de diámetros de túnel de ø 250 mm y 300 mm
M5 M6
2 Nm
310
2 Nm
A
B
ø 125, ø 140, ø 150
ESPAÑOL

020901.02 19
vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
lazione del motore o sui contatti degli interruttori a solenoide, onde
evitare malfunzionamenti.
Batterie
• Controllate il voltaggio delle batterie almeno ogni 60 giorni.
Il voltaggio delle batterie non deve essere inferiore a:
Voltaggio nominale 12 Volt 24 Volt
Propulsore spento 12,6 Volt 25,2 Volt
Propulsore
in funzione
BOW Serie 9,5 Volt 19 Volt
BOW PRO Serie 10,5 Volt 21 Volt
Un voltaggio inferiore indica che la batteria non è sucientemente
carica ho deve essere sostituita.
Per una corretta manutenzione delle batterie, seguite le istruzioni del
produttore. Le batterie VETUS non necessitano di manutenzione.
Connessioni
• Dopo 2 o 3 settimane dalla messa in funzione del propulsore di
prua (dopo l’installazione iniziale), ed in seguito almeno ogni 3
mesi, è necessario vericare tutte le connessioni elettriche tra la
batteria/le batterie ed il propulsore di prua, nonché tutte le con-
nessioni del solenoide del motore.
A causa della elevata intensità di corrente utilizzata dai propulsori di
prua, si sviluppa molto calore là dove si presenta una elevata resi-
stenza elettrica.
I punti principali in cui si manifesta una resistenza elevata, sono do-
vuti a connettori corrosi, mal collegati o sottodimensionati nei circu-
iti elettrici
Variazioni di temperatura e vibrazioni elevate sono condizioni nor-
mali su un’imbarcazione. L’espansione e
la contrazione dei componenti in metallo, dovute a oscillazioni della
temperatura ed alle vibrazioni, determinano spesso allentamenti del-
le connessioni lettate.
pericoLo!
Queste connessioni possono diventare molto, molto calde, rappre-
sentando una fonte di potenziale pericolo.
Per evitare questo potenziale pericolo, è necessario controllare re-
golarmente tutte le connessioni dei circuiti elettrici e prevederne la
manutenzione.
• Utilizzate solo attrezzi appropriati per vericare che tutti i dadi e/o
bulloni siano correttamente avvitati. Evitate che i dadi ed il bulloni
dei terminali dei cavi della batteria sui motori possano svitarsi. Per
questo, usate sempre una seconda chiave nel serrare questi ter-
minali. In caso contrario, correte il rischio che un terminale possa
torcersi su un solenoide o motore, ed in entrambi i casi sarà moto
dicile, se non impossibile, riparare la connessione.
nota
Non siperate mail le coppie di serraggio riportate nelle
tabelle.
Le coppie di serraggio indicate si applicano solo alle con-
nessioni elettriche dei propulsori di prua.
• Pulite ed ingrassate le connessioni allentate e corrose. Un uso cor-
retto e moderato di grasso dielettrico o di sigillante per raccordi
lettati può contribuire al corretto mantenimento delle connes-
sioni lettate.
1 Introduzione
1.1 Informazioni su questo Manuale di Manuten-
zione e Garanzia:
Il Manuale di Manutenzione e Garanzia è un documento che vi for-
nisce informazioni inerenti la manutenzione da eettuare sul vostro
propulsore, la garanzia e la rete di assistenza VETUS. Esso, come tale,
può contribuire considerevolmente ad ottimizzare la vostra espe-
rienza di navigazione!
Questo Manuale di Manutenzione e Garanzia completa i Manuali di
Installazione e Funzionamento.
Studiate attentamente i contenuti di questi Manuali prima di utilizza-
re i vostri propulsori di prua o di poppa per la prima volta.
Il proprietario ha la responsabilità di registrare gli interventi
previsti nel presente Manuale di Manutenzione.
La mancata registrazione degli interventi di manutenzione
può invalidare la garanzia.
2 Manutenzione
Un propulsore di prua richiede una certa manutenzione periodica.
Eettuate ogni intervento di manutenzione secondo l’intervallo di
tempo previsto. Gli intervalli di tempo indicati si riferiscono a con-
dizioni d’uso normali. Abbiate cura di aumentare la frequenza degli
interventi in caso di condizioni d’uso severe.
Una mancata manutenzione può causare guasti e danni permanen-
ti al propulsore. Nessuna richiesta di garanzia può essere accolta in
caso di mancata manutenzione.
nota
Scollegate i cavi della batteria (il polo negativo, di messa a terra, per
primo) prima di eettuare qualunque intervento di manutenzione.
Eettuate gli interventi di manutenzione in massima sicurezza, utiliz-
zando unicamente attrezzi appropriati.
2.1 Registro di manutenzione
da 2 a 3 settimane dopo la prima
messa in funzione 14 giorni pagina
Verica delle connessioni elettriche 19
Ogni 2 mesi 60 giorni pagina
Batterie 19
Ogni 3 mesi 90 giorni pagina
Verica delle connessioni elettriche 19
Una volta all’anno 360 giorni pagina
Spazzole *) 20
Verifica della protezione catodica 21
*) - In caso di uso molto intensivo, come nelle imbarcazioni a no-
leggio, è necessario vericare le spazzole ogni 2 mesi.
- I motori dei propulsori di prua della serie BOWPRO sono
brushless, ovvero privi di spazzole al carbonio.
2.2 Impianto elettrico
Protezione anticorrosione
Non permettete che il motore del vostro propulsore, i solenoidi, i cavi
o qualsivoglia altro conduttore si sporchi o sia soggetto a corrosione.
Se necessario, pulite i componenti ed utilizzate un anticorrosivo.
Non spruzzate mai agenti anticorrosivi dentro le aperture di venti-
ITALIANO

20 020901.02 vetus® Maintenance and Warranty Manual for Thrusters
Spazzole
nota
I motori dei propulsori di prua della serie BOW ed i propulsori
della serie STE presentano spazzole al carbonio.
I motori dei propulsori di prua della serie BOWPRO sono
brushless. Essi NON presentano spazzole al carbonio.
• In caso di uso normale, controllate una volta all’anno che le
spazzole al carbonio non siano consumate.- in caso di uso mol-
to intensivo del propulsore di prua, come nelle imbarcazioni a
noleggio, controllate le spazzole ogni due mesi.
Il motore elettrico presenta quattro spazzole al carbonio, o quattro
paia di spazzole al carbonio, per trasmettere la corrente al rotore, o
armatura.
Queste spazzole sono caricate a molla e si consumano al contatto
con il commutatore. (Il commutatore consiste in un cilindro costituito
da segmenti di contatto in rame duro applicati sul rotore del motore.)
Il grado di usura delle spazzole varia da motore a motore e, ovvia-
mente, dipende dall’intensità d’uso del propulsore.
Un uso improprio può determinare il surriscaldamento del commuta-
tore, con conseguente deformazione dello stesso e danno al motore.
BOW../STE.. BOWPRO
1
2
Fusibile
Interruttore
principale
Propulsori Serie BOW / Propulsori Serie STE
M8 13 6 8 - 9,5 Nm
M10 17 8 9 - 11 Nm
Propulsori Serie BOWPRO
M8 13 6 8 - 9,5 Nm
M10 17 8 14 - 16 Nm
• Rimuovete la copertura di
protezione del solenoide
e poi la copertura di pro-
tezione delle spazzole.
• Pulite le spazzole (1), i
portaspazzole (2) ed il
commutatore (3). (Soa-
te via la polvere derivante
dall’usura delle spazzole.)
• Vericate che le spazzole
entrino facilmente nei porta-
spazzole e che facciano bene
contatto con il commutatore.
Usate un paio di pinze da
elettricista per comprimere
leggermente la molla di rite-
nuta.
Aerrate il lo connettore di
ciascuna spazzola e tirate delicatamente indietro ciascuna spaz-
zola di 5 o 6 mm, quindi lasciate che la molla spinga in giù la testa
della spazzola e lasciate andare il lo.
La spazzola deve entrare agevolmente nel portaspazzola e fer-
marsi solo al contatto con il commutatore.
Per estrarre le spazzole dai portaspazzole, scollegate prima i li di
connessione poi, con l’aiuto di una pinza da elettricista o un gancio
di ferro, tirate via la molla ed estraete la spazzola tirando delicata-
mente il lo.
• Controllate che il portaspazzola e la spazzola non presentino di-
fetti che ne impediscano, o potrebbero impedirne, il libero mo-
vimento.
• Misurate la lunghezza delle spazzole.
Tutte le spazzole vanno sostituite se an-
che solo una spazzola si è accorciata tanto
che la molla non riesce più a spingerla a
contatto con il commutatore!
Sostituite le spazzole prima che non fac-
ciano più bene contatto.
La lunghezza minima delle spazzole è di:
- 14 mm per i propulsori da 25 kgf a 75
kgf e
- 16 mm per i propulsori superiori a 95 kgf.
Per i codici dei set di spazzole al carbonio si rimanda a pagina 44
“Pezzi di Ricambio”, in alternativa consultate la pagina relativa ai “Ri-
cambi”nel manuale del vostro propulsore di prua.
• Vericate che il commutatore non presenti difetti.
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